Introduccin

Debido a los modernos medios de transporte, el desarrollo del mundo ha evolucionado

por lo cual a diario se presentan nuevos retos para el ingeniero de este siglo. El
ingeniero civil actual se ve en la necesidad de dar una solucin que este a la par de
todo este fenmeno de la modernizacin.

Es muy importante ponerse a pensar en lo indispensable que son para el ser humano
los medios de transporte y como stos han evolucionado con el paso del tiempo. Uno
de esos medios es el automvil. Los primeros automviles llegaron a Mxico en 1900 lo
que creo la necesidad de desarrollar un nuevo sistema de caminos. Al principio, los
automviles eran considerados como un objeto exclusivo de la burguesa mexicana.
Sin embargo, los automviles con el paso del tiempo pasaron a ser algo comn e
indispensable para toda la sociedad. Esto hizo que el gobierno mexicano tomara cartas
en el asunto. El presidente Plutarco Elas Calles creo la Comisin Nacional de
Caminos. Al efecto, expidi una ley, que estableci un impuesto especial sobre el
consumo de gasolina para dotar de fondos a la Comisin, que se encargara de
construir, conservar y mejorar los caminos; Los primeros caminos construidos fueron
Mxico a Pachuca, y Mxico Puebla.

Como bien es sabido, los caminos o carreteras sirven para unir una comunidad con
otra y de esta manera mantener comunicacin entre ellas. Los caminos son
considerados vitales en el crecimiento y avance de un pas, es precisamente aqu, en
estos aspectos, donde se refleja este avance indispensable y necesario para el
comercio y turismo de un pas, con excelentes vas de comunicacin.

Hoy en da, Mxico cuenta con una red carretera de ms 340,000 km, de las cuales el
33.5% son pavimentadas y el 66.5% no lo son. De la red pavimentada, el 91%
comprende carreteras de dos carriles y el resto son de cuatro carriles o ms. En su

jurisdiccin, el 13.8% de la red es federal, el 24.4% es estatal, el 45.7% son caminos

rurales y el 15.9% son brechas mejoradas.

En Mxico, el sector transporte es la cuarta actividad generadora de valor agregado

bruto, en donde el transporte de carga y pasajeros participa con el 80% del total y
debido a esto el diseo, construccin y mantenimiento del sistema carretero es de
carcter primordial.

El tiempo es oro; a medida que las distancias son ms cortas y el volumen de trfico
aumenta, el factor tiempo en las construcciones modernas, es el de consideracin
importantsima. Las interrupciones de transito y demoras, resultado de una mal
construccin son muy costosas y son causa suficiente para mejorar mtodos de
construccin y materiales ms eficientes y de buena calidad.

Se observa que con el paso del tiempo factores tales como el viento, la temperatura,
los sismos y el agua, por mencionar algunos, son causantes de desgaste, el cual
termina por afectar la eficiencia del camino. El problema se inicia a consecuencia de las
lluvias que trae como resultado el mal funcionamiento del drenaje y sub-drenaje,
generando problemas como azolves en la obras de captacin, canales deteriorados,
vegetacin en las laderas y cortes, etc., que a lo largo ocasionan daos muy costosos e
importantes de tomarse en cuenta en cuestin econmica ya que un camino mal
proyectado genera mayores costos de mantenimiento y conservacin.

Es por esta razn que el diseo y construccin de un sistema de drenaje superficial

requiere la realizacin de estudios del clima, suelo e hidrologa. Los objetivos
principales del drenaje son la preservacin de la carretera, ya que sta juega un papel
social y econmico. La prevencin del impacto negativo al ambiente es de igual manera
una de las metas del sistema de drenaje.

El diseo y construccin de drenajes subterrneos requiere estudios geolgicos

especializados. El concepto bsico para el diseo del drenaje subterrneo consiste en

remover el agua del terreno para interceptarla con un material ms poroso que el suelo
original.

Es muy importante estudiar el impacto que este tipo de obras tienen en el entorno
cercano a dichos caminos. Ya que la contaminacin es uno de los problemas ms
serios que la humanidad enfrenta hoy en da.

Este trabajo ha sido estructurado para abarcar los detalles de las obras de drenaje y
como desde su construccin y funcionamiento stas tienen interaccin con el entorno.

CAPTULO I
Importancia de la Obras de Drenaje y la
Localizacin del Camino
1.1 La importancia de las obras de drenaje y subdrenaje.

1.2 Localizacin de los caminos

1
0

1.1. La Importancia de las Obras de Drenaje y Subdrenaje.

Dentro de las obras ms interesantes y que presentan un reto para el ingeniero civil
est la de el trazo y elaboracin de sistemas carreteros. Desde su diseo hasta su
elaboracin un camino presenta un sinnmero de elementos estructurales, uno de los
cuales son las obras de drenaje. Las obras de drenaje son elementos estructurales que
eliminan la inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad.

Dentro de los muchos factores que determinan la importancia de la obras de drenaje en

un camino se puede mencionar que dichas obras son una de las herramientas y
estructuras ms importantes que influyen directamente en la duracin del camino,
carretera, autopista u otra va terrestre de comunicacin. El objetivo fundamental del
drenaje superficial y subterrneo en los caminos es, en primer trmino, el destinado a
captar y eliminar las aguas que corren sobre el terreno natural o que, de alguna u otra
forma, llegan al mismo, principalmente las aguas pluviales y en segundo trmino dar
salida rpida al agua que llegue al camino.

Existen numerosos factores que pueden afectar la duracin de un camino. Algunos de

estos factores son causados por el agua pluvial. Ya que los caminos son el medio de
comunicacin ms comn, es de gran importancia mantenerlos en las mejores
condiciones posibles. Es por esta razn que deben evitar las siguientes situaciones:

Que el agua escurra en grandes cantidades sobre el camino y por el mismo

drenaje superficial y subterrneo, ya que a su paso puede destruir el
pavimento originando la formacin de socavaciones (baches).

Que el agua que llega a las cunetas no se estanque provocando azolves que
a su vez limitan el funcionamiento adecuado de dicha estructura para trabajar
a toda su capacidad.

Que la humedad que se infiltra por los poros de los suelos, ya que es uno de
los principales agentes que propician la socavacin en los terraplenes que
conforman los pavimentos repercutiendo en las obras de drenaje superficial y
subterrneo del camino.

Es por stas razones que el mantenimiento del drenaje superficial y subterrneo y aun
ms su diseo y construccin es muy importante de tomarse en cuenta desde los
inicios para as evitar gastos elevados a futuro durante el funcionamiento de una
carretera.

Como puede observarse, el prever un buen drenaje superficial y subterrneo

representa uno de los factores ms importantes en el proyecto de un camino y, por lo
tanto debe cuidarse minuciosamente desde la localizacin misma, tratando de alojar
siempre el camino sobre suelos estables, permanente y naturalmente drenados.

Debido a la necesidad de un alineamiento determinado, el camino puede atravesar

diversidad de suelos, algunos permeables, algunos otros impermeables, obligando a
que se realice la construccin de obras de drenaje y sub drenaje que disminuyan los
efectos nocivos que tiene cada tipo de suelo posee.

Del agua que se precipita en forma de lluvia y cae al camino, parte de ella se filtra, otra
parte se evapora y as, en pequeas cantidades como normalmente ocurre, se van
generando problemas a lo largo del camino. Este lquido produce infinidad de efectos
nocivos y dainos sobre la seccin propia del camino, entre stos los ms importantes
estn:

Al escurrir agua sobre un camino, las caractersticas mecnicas de los

suelos cambian, en cuanto a su resistencia a cortante principalmente; es
por ello que se pueden presentar deformaciones o fallas en los taludes y
cortes que en su momento fueron estables.

Si la cantidad de agua recibida no es uniforme en el suelo, pueden

originarse asentamientos diferentes por su resistencia desigual causando
alteraciones en la rasante por tubificacin o filtracin, que a su vez
provoca agrietamientos en la superficie.

En algunos casos, ciertos tipos de arcillas y yesos, llegan a originar un

aumento de la proporcin de agua, lo que normalmente sucede es, un
ensanchamiento de las partculas de estos suelos que pueden dar lugar a
fenmenos de aumento de volumen, que producen movimientos en la
superficie y costados de la seccin del camino.

Se debe tomar en cuenta que en las zonas donde se producen heladas, la

existencia de agua permanente resulta sumamente peligrosa, para los
vehculos que circulan, ya que el agua se puede convertir en hielo y
provocar que la superficie se vuelva resbalosa.

Se hace notar que el agua que corre libremente por la superficie del
camino, produce una erosin que puede acabar con el mismo casi en su
totalidad y provocar daos muy costosos a la infraestructura del camino.

Como puede observarse los efectos nocivos que produce el agua sobre la superficie
del camino son muy notorios y variados ya que estn ligados unos con otros y
modifican las condiciones de servicio para lo cual fue diseado el camino; algunos
estudios sobre caminos en mal estado han revelado que la mala proyeccin de un
drenaje ya sea superficial o subterrneo inadecuado, es la causa primordial y un factor
determinante en los daos que han sufrido stos. Esto nos da una clara idea de la
importancia del drenaje superficial y subterrneo en la construccin de los caminos.

Es muy claro que un mal funcionamiento de un camino, debido a cualquier falla en su

estructura, provoca una prdida muy elevada en la economa. "Los deslaves,

asentamientos, oquedades y desprendimientos de material encarecen el costo de la

conservacin y a veces interrumpen el trnsito, ocasionando por lo tanto, un

desequilibrio econmico".

La experiencia de los ingenieros a travs de los aos, ha demostrado que un mal

funcionamiento del drenaje y subdrenaje provoca distintos factores que afectan la vida
til del camino como los citados anteriormente.

Cuando en un camino se logra obtener el objetivo primordial del drenaje superficial y

subterrneo, que es el de garantizar el buen funcionamiento del mismo, y as evitar
prdidas econmicas. Para lograr este objetivo es necesario y muy importante que el
drenaje y sub drenaje se proyecte acertadamente desde el mismo inicio de su
construccin, para as evitar problemas posteriores. El drenaje es una de los procesos
en las cuales se debe tener mayor cuidado en su planeacin y elaboracin.

Localizacin de los caminos

Cuando se desea establecer la localizacin del drenaje ya sea superficial o subterrneo

en los caminos o en cualquier otra va de comunicacin terrestre en cuestin, un factor
de gran importancia es donde est ubicada dicha obra. La localizacin de una va
terrestre de comunicacin se basa en diferentes factores fsicos de construccin, as
como de factores hidrulicos que prevalezcan en el lugar. Dichos factores son los que
determinan las dimensiones de las obras de drenaje a realizarse.

Debido a esto, se debe tener conocimiento del diseo y trazo del camino a fin tratar los
distintos tipos de drenaje y colocacin de los mismos en lo camino. Esto
independientemente del tipo de carretera que se vaya a construir ya que, todo tipo de
carretera requiere un anlisis minucioso de las condiciones que gobiernen el lugar donde
se vaya a construir. A continuacin se mencionan algunos de los casos tpicos de
localizacin que se pueden presentar al construir un camino:

Camino localizado en Parteaguas: Cuando la localizacin del camino es de

este tipo podramos considerarla como ideal desde el punto de vista del drenaje,
ya que en este caso, solo se necesitan construir obras de alivio que eliminen el
poco flujo de agua que se pueda estancar.

Camino localizado en laderas: Se considera como un caso de drenaje de fcil

solucin, ya que las reas a drenar son. pequeas con algunas crecientes bien
definidas y fciles de controlar. El cuidado que se debe de tener es el de
proyectar obras de proteccin en laderas y cortes para as evitar deslaves.

Camino localizado en lomero: Para este caso es muy conveniente tener

cuidado, ya que no son fciles de apreciar las cuencas drenadas, y podra llevar
a una mala estimacin del drenaje, an cuando las obras de cruce son fciles
de identificar.

Camino localizado en terreno plano: Tomando en cuenta que los casos

anteriores presentan poca dificultad para establecer el drenaje, en este caso el
estudio del drenaje es complicado. En este tipo de localizacin, no se sabe con
precisin las reas concretas a drenar, se requiere un estudio a conciencia para

poder establecer un drenaje que satisfaga las condiciones del terreno. Dentro de
este caso se pueden considerar varias clases de terreno plano:
a) Terreno seco y alto
b) Terreno bajo e inundable
c) Terreno plano en los mrgenes de los ros
Es comn y muy notorio, que la colocacin del drenaje superficial y subterrneo en una
va de comunicacin depende de una infinidad de factores, pero cabe sealar que
cuando se efecta una colocacin adecuada del drenaje propiciar un buen
funcionamiento del mismo. Se puede tener en una carretera el drenaje ms perfecto,
pero si su colocacin no es la adecuada, su funcionamiento no ser el que se requiere,
mucho depende su diseo y su colocacin a lo largo del camino.

Cuando se estudia conscientemente la colocacin del drenaje y el sub drenaje en la

carretera, se pueden desviar caudales de agua siguiendo su cauce natural sin afectar a
terceros en sus propiedades privadas.

Un ejemplo muy notorio en la localizacin de las estructuras de drenaje y en el

funcionamiento del camino, es en la instalacin de las alcantarillas donde se presenta
esta situacin. Es por norma general que las alcantarillas se deben de colocar segn el
cauce natural del agua, para as evitar que sta corra paralelamente al camino de esta
manera se eliminan muchos de los problemas hidrulicos.

El disear un buen drenaje ya sea superficial o subterrneo es uno de los factores ms

importantes en el proyecto y realizacin de un camino, y por lo tanto, debe preverse
una exacta localizacin, siempre tratando de alojar el camino sobre suelos estables,
permanente y naturalmente bien drenados. Pero es casi un hecho que nunca se podr
construir un camino sobre suelo estable, sino que normalmente en su trazo atraviesa
una gran diversidad de suelos, unos permeables, otros impermeables, obligando que a

lo largo de ste se

construyan obras de drenaje de condiciones distintas. La variacin

de suelos que exista a lo largo de un camino depende de la longitud que tenga, ya que
un camino que posea mayores dimensiones, lgicamente abarcar ms terreno y
diferentes tipos de suelos.

Al localizar el drenaje y el sub drenaje en los caminos, se deben tomar en cuenta

algunos criterios que ayudaran a definir el mejor tipo de sistema de drenaje a utilizar

Dentro de estos criterios se puede mencionar algunos de los las ms importantes

como son:

Cuando el camino por norma debe seguir el curso de un valle, vado o corriente
de agua, el cuerpo del camino y las terraceras deben quedar a una altura
conveniente sobre el nivel de las aguas mximas (N.A.M.E.) de dicho cuerpo de
agua.

Cuando en el caso de que el camino tenga bordear algn lago o ro o alguna

otra extensin considerable de agua, en cuyo caso el problema del drenaje esta
en relacin con la estabilidad de los terraplenes.

Cuando el camino se traza sobre la ladera de una montaa o loma, el

localizador debe evitar en cuanto sea posible, el paso por lugares en donde
exista demasiada humedad, en los que hubiera el peligro de generarse
manantiales de mayor flujo, los cuales casi siempre son perjudiciales al camino.

Deben evitarse los cortes que debiliten peligrosamente la estabilidad de la

estructura geolgica del terreno y evitar que los terraplenes lleguen

sobrecargar alguna de las capas de materiales sueltos, que se encuentren en

las pendientes de las montaas. Esto generara complicados problemas de
drenaje y de estabilidad del terreno como consecuencia de una mala localizacin

Se debe de tomar en cuenta el trazo de la sub-rasante y su relacin con drenaje

cuidadosamente, ya que con pequeos cambios en ella se puede facilitar la
remocin rpida y completa del agua. Esto har que la superficie de rodamiento
sea drenada ms rpidamente, adems de protegerla contra inundaciones.

Al seguir estos criterios el Ingeniero podr realizar la seleccin de los mejores tipos de
drenaje. El sistema de drenaje seleccionado a su vez tendr una perfecta localizacin,
y el esfuerzo realizado, se ver premiado con el buen funcionamiento del camino.

2
0

CAPTULO II
Tipos de Obras de Drenaje y Subdrenaje.
2.1. Definicin de Drenaje
2.2. Clasificacin y Tipos De Drenaje
2.2.1. Cunetas
2.2.2. Contracunetas
2.2.3. Bombeo
2.2.4. Vado
2.2.5. Tubos y Tubos Perforados
2.2.6. Puentes y Alcantarillas
2.2.7. Lavaderos
2.2.8. Bajadas
2.2.9. Bermas
2.2.10. Bordillos
21

2.2.11 Vegetacin

22

2.1

Definicin de Drenaje

Las obras de drenaje son los elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de
un camino, provocada por el agua o la humedad. Los objetivos primordiales de las
obras de drenaje son:
Dar salida al agua que se llegue a acumular en el camino
Reducir y eliminar la cantidad de agua que se dirija hacia el camino
Evitar que el agua provoque daos estructurales.
La localizacin y el diseo de las obras de drenaje tienen una gran importancia en el
proyecto de vas terrestres, una mala localizacin o un mal diseo ocasionan graves
problemas en el buen funcionamiento de un camino, pues la falla de una obra trae
como consecuencia la interrupcin del servicio de la va en operacin, as como las
molestias causadas a los usuarios por la prdida de tiempo, adems de las prdidas
econmicas que pueden ser considerables. De la construccin de las obras de
drenaje, depender en gran parte la vida til, facilidad de acceso y vida til del camino.
Los puntos importantes que deben considerarse en el diseo y construccin de una
obra de drenaje, son los siguientes:
Localizacin del eje de la obra.- Deber hacerse de preferencia siguiendo el
cauce de los escurrideros, tomando en cuenta la pendiente, ya que de sta
depender el tipo de obra.
rea por drenar.- Es la superficie que limitada por dos o ms lneas del
parteaguas y el eje del camino, da el rea tributaria del escurridero para el cual
se pretende proyectar la obra.
rea hidrulica necesaria.- Es aquella capaz de dejar pasar un gasto, igual a
una lmina de agua de 10 cm de altura durante una hora, producto de la
precipitacin del lugar.

Seleccin del tipo de obra.- El tipo de obra se selecciona una vez calculada el
rea hidrulica necesaria, de tal manera que la satisfaga adecuadamente y
dentro de condiciones de mxima seguridad.

Para una buena eleccin de tipo de obra de drenaje, debe tomarse en cuenta:
rea hidrulica necesaria
Pendiente de la obra (las pendientes sern
camino)

>2% y <1.5% en la superficie del

Altura mnima y mxima de terraplenes o rellenos

Materiales de construccin
Capacidad de carga del
terreno

No deben trabajar a

presin
Al cumplir con stas normas las obras de drenaje trabajaran de una manera eficiente y
duradera proporcionando las mejores condiciones para los usuarios de los caminos y
carreteras.

2.2

Clasificacin y Tipos de Drenaje.

Para llevar a cabo lo anteriormente mencionado, se utilizan diferentes tipos de obras de

drenaje como lo son las obras de drenaje superficial y subterrneo. Se conocen como
obras de drenaje y subdrenaje las siguientes:

Cunetas

Contracunetas

Bombeo

Vado

Tubos y Tubos Perforados

Puentes y Alcantarillas

Lavaderos

Bajadas

Bermas

Bordillos

Vegetacin

Las obras de drenaje superficial se construyen sobre la superficie del camino o terreno,
con funciones de captacin, salida, proteccin, y cruce. Algunas de las obras
mencionadas cumplen con varias funciones al mismo tiempo. Dentro de las obras de
drenaje superficial podemos encontrar algunas de las ms espectaculares como son
los puentes.

Dado que desde el punto de vista del anlisis de Impacto Ambiental, se requiere el

conocimiento de las obras, a continuacin se describen los tipos de drenaje superficial

y subterrneo, as como los criterios para su ubicacin y construccin.

2.2.1 Cunetas

Las cunetas son zanjas que se hacen en uno o ambos lados del camino, con el
propsito de conducir las aguas provenientes de la corona y lugares adyacentes hacia
un lugar determinado, donde no provoque daos, su diseo se basa en los principios
de los canales abiertos. Estas obras de drenaje se pueden presentar en dos tipos: en
cortes en balcn donde hay cuneta en un solo lado y en cortes en cajn, donde hay
cuneta en ambos lados.

La cuneta se dispone en el extremo del acotamiento, en contacto inmediato con el

corte. Su situacin le permite recibir los escurrimientos de origen pluvial propios del
talud y los del rea comprendida entre el coronamiento del corte y la contracuneta, si la
hubiere o el terreno natural aguas arriba del corte, si no hay contracunetas. Tambin la
cuneta puede recibir agua que haya cado sobre la corona de la va, cuando la
pendiente transversal de sta tenga la inclinacin apropiada para ello. (Figuras 1 y 2).

Figura 1: Cuneta. Seccin en Balcn

Figura 2: Cuneta. Seccin en Cajn

La capacidad hidrulica de la cuneta como canal define principalmente la posibilidad de

cumplir su funcin de canalizar y eliminar con rapidez el agua que recolecte. La
pendiente longitudinal mnima que debe existir en una cuneta es de 0.5%. La velocidad
con la que el agua circule sobre ella, debe quedar comprendida entre los lmites de
depsito y erosin, ambos indeseables.

Las cunetas se construyen generalmente de seccin trapecial o triangular. En la

prctica mexicana, la seccin triangular es con mucho la ms frecuente. (Figura 3). El
talud hacia la va es como mnimo 3:1, preferentemente 4:1 y el del lado del corte sigue
sensiblemente la inclinacin de ste. Se prev una lmina de agua de no ms de 30
cm.

La seccin triangular es la ms conveniente y fcil de construir; se conforma al terminar

la capa sub-rasante y el trabajo puede hacerse con motoconformadora. Su
conservacin es tambin la ms sencilla.

Figura 3: Seccin Triangular Tpica de una Cuneta

En algunas ocasiones se han utilizado las cunetas en terraplenes (Figura 4). Se

muestra una seccin en curva, con la sobreelevacin correspondiente. En la corona se
muestra un tipo de cuneta que se dispone, en algunas ocasiones, con la funcin que en
otros casos corresponde a los bordillos.

Es posible que esta solucin pueda resultar eficiente desde el punto de vista hidrulico
en zonas de precipitacin intensa y en carreteras de corona ancha.

Figura 4: Cunetas en Secciones de Terrapln

2.2.2 Contracunetas

Se denominan contracunetas, a los canales excavados en el terreno natural o

formados con pequeos bordos, que se localizan aguas arriba de los taludes de los
cortes, con la finalidad de interceptar el agua superficial que escurre ladera abajo
desde mayores alturas, para evitar la erosin del talud y el congestionamiento de las
cunetas y la corona de la va terrestre por el agua y su material de arrastre (Figuras 5 y
6).

Figura 5: Ubicacin de una Contracuneta en un Camino

Figura 6: Dimensiones de una Contracuneta

La contracuneta se construye a una distancia variable del coronamiento del corte y

depende de la altura de ste; su funcin es que entre la contracuneta y el propio corte
no quede un rea susceptible de generar escurrimientos de importancia no controlados,
asimismo no debe ser colocada demasiado cerca del corte, a fin de facilitar su trazo y
permitir que se desarrolle sobre terreno que no se vea afectado por derrumbes leves,
pequeos abatimientos o trabajos de amachine que eventualmente se realicen.

En cortes de altura normal es frecuente que las contracunetas se encuentren a una

distancia del coronamiento del corte comprendida entre la altura del mismo y la mitad
de ese valor; en cortes altos, el punto ms prximo de la contracuneta puede estar a
unos 8 10 m del coronamiento del corte.

El desarrollo de la contracuneta debe ser sensiblemente paralelo al propio corte; de

esta manera el canal se va desarrollando con pendiente longitudinal.

La contracuneta debe conducir el agua captada a caadas o cauces naturales en que

existan obras que crucen la va terrestre y es normal que para evitar excesivo
desarrollo del canal los extremos lleguen a tener pendientes muy considerables,
funcionando como autnticos lavaderos

2.2.3 Bombeo

Se denomina Bombeo a la pendiente transversal que se da en las carreteras para

permitir que el agua que directamente cae sobre ellas escurra hacia sus dos hombros.
(Figuras 7 y 8)

Figura 7: Bombeo en Tangente

Figura 8: Bombeo en Curva

En los caminos normales de dos franjas de circulacin (A2, B, C) y en secciones en

tangente es comn que el bombeo se disponga con un 2.0% de pendiente desde el eje
del camino hasta el hombro correspondiente; en las secciones en curva, el bombeo se
superpone con la sobreelevacin necesaria, de manera que al ingresar a la curva, esta
ltima domina rpidamente y la pendiente transversal ocurre sin discontinuidades. En
las carreteras con pavimento rgido el bombeo puede ser un poco menor, del orden de
1.5%.

3
0

En las carreteras de ms de dos franjas de circulacin pueden presentarse dos casos:

uno con un camelln central relativamente estrecho y otro donde se tiene un camelln
muy amplio sembrado de vegetacin. En el primer caso, el bombeo se da del camelln
hacia los hombros externos (Figura 9) y en el segundo, es comn un bombeo mixto, en
dos sentidos, con pendientes desde el eje de cada franja hacia los hombros, en este
caso por el lado interior deber existir un elemento de canalizacin (Figura 10).

Constructivamente el bombeo se forma en la medida que el camino se va construyendo

desde su terracera, hasta el pavimento, dando las elevaciones necesarias con mayor
altura si este fuera el caso.

Figura 9: Bombeo en Camelln Estrecho

Figura 10: Bombeo en Camelln Amplio

31

2.2.4 Vado

Este tipo de solucin como obra de drenaje es poco comn, es una obra de paso para
el agua, dejando que sta contine su curso de manera natural sin afectar su nivel de
escurrimiento, es decir, la carretera pasar a nivel del agua respetando su condicin
actual. (Figura 11).

Figura 11: Proyeccin de Vado en un camino

El vado se proyecta para cruces que normalmente requieren obras mayores de 6.00 m;
pero cuyos cauces son muy extendidos, porque los espesores del terrapln deban ser
bajos y no es conveniente elevar la rasante por economa de las terraceras, como en
el caso de un puente, adems de que el escurrimiento en estos cauces es muy
espordico.

2.2.4 Tubos y Tubos Perforados

Esta obra complementaria es muy parecida a una alcantarilla, son elementos de

solucin para el drenaje que van implementados bajo las terraceras de la carretera que

se va construir.

Existen varios tipos de tubo como el de lmina corrugada, tubos de

seccin circular con doble capa de cemento asfltico, tubos de concreto y tubos
desarmables intercambiables. El tubo va colocado transversalmente al camino y
permite la continuidad del caudal existente, si est correctamente calculado. El
dimetro del tubo depende del gasto que se genere por el escurrimiento natural, el que
puede variar entre 0.45 cm y 1.50 cm de dimetro regularmente. (Figura 12).

Figura 12: Proyeccin de Tubo en Terrapln

Una prctica comn son los sistemas de subdrenaje de tubera perforada, inmersa en
un material filtrante - las perforaciones son con el fin de captar el agua hacia el interior
del tubo, estos sistemas se aplican con el objeto de inducir el agua rpida y fcilmente.
(Figura 13).

Figura 13: Perforaciones en Tubera para Subdrenaje

2.2.5 Puentes o Alcantarillas

Las estructuras de drenaje ms espectaculares en una va terrestre son los puentes y

las alcantarillas, responsables principales del drenaje transversal; es decir, del paso de
grandes volmenes de agua, arroyos, ros, entre otros, a travs de la obra, en una
direccin perpendicular a ella. Suele llamarse a los puentes obras de drenaje mayor y a
las alcantarillas de drenaje menor (Figuras 14, 15, 16y 17).

Figura 14: Puente Librando un Arroyo

Figura 15: Alcantarilla Tpica. Losa de Concreto

Figura 16: Alcantarilla con Losa

Estas obras se presentan regularmente en un terrapln y tambin en un corte. Son

obras necesarias por el claro que se tiene que librar, que en muchos casos son arroyos
o ros que tienen un caudal importante, normalmente un puente tiene una longitud
mayor a 6.0 m y se construye de concreto en la mayora de los casos, aunque tambin
los construyen de estructura de acero.

Figura 17: Perfil de una Alcantarilla. Colocacin en Terrapln

Las alcantarillas existen normalmente en la construccin de un camino entre 3 4 por

Km significando en la inversin total de un 15 a 20% del costo total de obra, sus
dimensiones son menores a 6.0 m y la construccin vara en forma y materiales.

2.2.5 Lavaderos

Son canales que se conectan con los bordillos y bajan transversalmente por los
taludes, con la misin de conducir el agua de lluvia que escurre por los acotamientos
hasta lugares alejados de los terraplenes, en donde no cause problemas a la carretera.
En general son estructuras de muy fuerte pendiente, caracterstica principal de stos.
Cuando se disponen en los caminos estn sobre los terraplenes, sobre los lados en
terrapln, de cortes en balcn o en los lados interiores de curvas, cuando corresponden
a secciones tambin en terrapln.

En tramos en tangentes suelen disponerse cada 60 100 m, pero esta separacin es

variable, dependiendo de la pendiente longitudinal de la va terrestre y del rgimen de

precipitacin pluvial en la zona.

La Figura 18 muestra la planta tpica de un lavadero construido en mampostera, un

corte segn su eje longitudinal y una perspectiva de su disposicin en una carretera.

Planta

Perfil

Figura 18: Perspectiva de un Lavadero

2.2.6 Bajadas
Este tipo de estructura tiene una funcin anloga a los lavaderos, pero constituidas por
un tubo apoyado en la superficie inclinada del terreno o enterrado en l. En rigor la
distincin respecto a los lavaderos es simple nomenclatura y muchos ingenieros
consideran a las bajadas como lavaderos entubados.

La tubera que se ha empleado con ms xito es la de lmina, provista de alguna junta

capaz de absorber pequeos movimientos por temperatura o por asentamiento del

terrapln o del terreno en que se coloque el tubo. En lugares de precipitacin escasa o

en donde la velocidad del escurrimiento no es alta, podr utilizarse tambin el concreto
hidrulico para hacer los tubos.

Si se protege al concreto contra la erosin, podr extenderse mucho el campo

de aplicacin de este material en sentido de las velocidades crecientes. El dimetro
mnimo en los tubos de la bajada debe ser de 45 cm, pero no es difcil ver dimetros
mayores, 60 cm o ms, en lugares en donde se prev la necesidad de eliminar grandes
gastos. (Figura 19).

Figura 19: Bajada para Defensa de una Alcantarilla

2.2.8 Bermas

Las bermas o escalonamientos pueden cumplir tambin funciones de drenaje

superficial, de control de aguas broncas y de conduccin y eliminacin; es en este
sentido como se tratan en este tema.

El efecto de la berma es disminuir la fuerza erosiva del agua que escurre por los
taludes de un terrapln o un corte o por el terreno natural superficialmente. Estos
elementos encauzan convenientemente al agua colectada si se les da una pendiente
apropiada hacia lavaderos, bajadas o estructuras anlogas; de no ser as, el agua
provoca erosin o infiltracin en los taludes por arrastres, generando problemas en las
cunetas y efectos adversos sobre la estabilidad general. (Figuras 20 y 21).

Figura 20: Berma en Corte

Figura 21: Berma en Terrapln

2.2.9 Bordillos

Son estructuras que se colocan en el lado exterior del acotamiento en las secciones en
tangente, en el borde opuesto al corte en las secciones en balcn o en la parte interior
de las secciones de terrapln en curva. Son pequeos bordos que forman una barrera
para conducir el agua hacia los lavaderos y bajadas, evitando erosiones en los taludes
y saturacin de stos por el agua que cae sobre la corona del camino. General mente
los bordillos son de seccin trapecial, de concreto asfltico o hidrulico (Figuras 22 y
23).

2.2.10

Vegetacin

Una de las ms efectivas protecciones de los taludes de un corte o un terrapln o del

terreno natural contra la accin erosiva del agua superficial es la plantacin de
especies vegetales; stas retardan el escurrimiento, disminuyendo la velocidad del
agua y contribuyen a fomentar una condicin de equilibrio en los suelos en cuanto
contenido de agua.

4
0

Figura 23: Acotamiento, Bordillo y Terrapln bien Vegetados

Figura 23: Bordillos de Concreto Hidrulico

41

Siempre que la vegetacin exista, el ingeniero deber respetarla. La deforestacin

sistemtica, el deshierbe o el desenraice excesivos en la zona de derecho de va o en
la zona de influencia de una va terrestre deben verse como mala prctica de
ingeniera.

Los esfuerzos debern tender a fomentar la proteccin de la vegetacin. Cuando sta

no existe, su plantacin puede contribuir a proteger muy eficazmente la va. Como ya
se ha indicado, la plantacin de especies vegetales debe realizarse por especialistas,
que utilicen variedades apropiadas de la regin, cuyo crecimiento pueda ocurrir con los
mnimos cuidados iniciales.

En los taludes son especialmente tiles especies trepadoras o pastos tupidos, en tanto
que para las barreras protectoras en el terreno natural suelen dar mejor resultado los
arbustos. stas obras interaccionan con el medio.

4, 5

CAPTULO III
Impacto Ambiental de las Obras de Drenaje de
un Camino.
3.1. Descripcin de la obra de drenaje
3.2. Descripcin del medio con potencial de afectacin
3.2.1. Suelo
3.2.2. Agua
3.3.3. Aire
3.3.4. Biota
3.3.5. Medio socio econmico

3.1 Descripcin de la obra

Para fines de la identificacin de los impactos ambientales, se describen a continuacin
se el proceso constructivo de una de las obras de drenaje ms comn en caminos, la
cuneta. Todas las etapas de construccin tienen un impacto sobre el medio ambiente
ya que alteran el equilibrio del lugar donde se est realizando la obra.

El proceso constructivo de una cuneta es el siguiente:

1. Desmonte
2. Despalme
3. Limpieza
4. Excavacin
5. Aprovisionamiento de material
6. Loza
7. Cimbrado
8. Colado
9. Descimbrado
10. Operacin
11. Inspeccin
12. Reparacin
13. Abandono

En todos los casos se considera la etapa final de abandono de la obra, con impactos
sobre el medio.
Los procesos constructivos antes mencionados crean un efecto de desequilibrio en el
estado natural de la zona donde el camino se va a construir.

3.2 Descripcin del medio con potencial de afectacin

Dado que los impactos ambientales dependen de las caractersticas del medio
afectado, se destacan las propiedades ms importantes del medio con relacin al
proyecto. Los impactos ambientales causados por la construccin y operacin de las
obras de drenaje en caminos afectan principalmente 4 factores de la naturaleza:

Suelo
Agua
Aire
Biota
Medio Socio Econmico

3.2.1 Suelo

Una de los factores que ms afecta al suelo es la fragilidad para construccin,

operacin y la erosin. La erosin (prdida) del suelo la provocan principalmente
factores como las corrientes de agua y de aire, en particular en terrenos secos y sin
vegetacin, adems el hielo y otros factores. La erosin del suelo reduce su fertilidad
porque provoca la prdida de minerales y materia orgnica. La erosin del suelo es un
problema nacional e internacional al que se le ha dado poca importancia en los medios
de comunicacin masiva.

El agua es un erosivo muy enrgico. Cuando el suelo ha quedado desprotegido de la

vegetacin y sometido a las lluvias, los torrentes arrastran las partculas del suelo hacia
arroyos y ros. El suelo, desprovisto de la capa superficial, pierde la materia orgnica
(humus) y entra en un proceso de deterioro que puede originar hasta un desierto.

Debido a que las obras de drenaje en los caminos canalizan el agua fuera ellos, dichas
aguas entran en contacto directo con el suelo causando riesgos de erosin. Se puede
calcular el riesgo de erosin con la frmula:

Riesgo de erosin Ton/ha/ao = R1 x C unidad x C textura x C

pendiente C unidad vara de 0.5 a 2.0 en funcin del tipo de suelo, sin
presentar un patrn consistente.
Donde Ri = p2i pi = precipitacin mensual (mm) P= precipitacin
anual (mm) El valor de C unidad se encuentra en la tabla de suelos.

La erosin es uno de los problemas de mayor consideracin l y de mayor

preocupacin, que el ingeniero debe tomar en cuenta.

Los impactos sobre el suelo se clasificarn por efecto de las obras de drenaje y
subdrenaje en los siguientes aspectos:
Prdidas de suelo vegetal
Incremento de la pedregosidad
Disminucin de la capacidad de retencin del agua
Modificacin del valor del suelo
Salinizacin de los suelos
Alcalinizacin de los suelos
Riesgos de inundaciones
Modificacin de los patrones de drenaje
Eutroficacin

3.2.2. Agua
El agua ser impactada fundamentalmente por acciones relacionadas con la
construccin de carreteras, por:
a) Descarga de slidos suspendidos depositados sobre los cuerpos de agua
b) Descarga de compuestos inorgnicos (suelos con altos contenidos de sales)
c) Descarga de nutrientes (suelos con compuestos de nitrgeno, fsforo y
potasio)
d) Descarga de compuestos contaminantes como gasolina, aceite, cidos, etc.
En general el agua puede ser afectada en sus propiedades fisicoqumicas por las
descargas de los residuos slidos generados en las diferentes etapas de preparacin
del sitio, construccin, operacin y mantenimiento y el abandono de los drenajes y
subdrenajes; en particular las operaciones de desmonte, despalme, limpieza de
terrenos y excavacin, tienen un gran potencial para causar impactos sobre los cuerpos
de agua.

Es importante considerar que el diseo adecuado de la obra de drenaje va a determinar

el evitar o no un impacto negativo permanente. Una obra de drenaje que modifique los
escurrimientos naturales y cauces de manera considerable, repercutir en los cauces
hidrolgicos afectando la Limnologa, as como ecosistemas involucrados.

3.2.3 Aire

El aire en general puede ser afectado por la operacin de la maquinaria involucrada en

las operaciones que se lleven a cabo para la construccin de los drenajes y

subdrenajes, as como por las emisiones de los vehculos que circulen en las
carreteras

una vez que stas se encuentren en operacin. Aunque estos ltimos no son
atribuibles a las obras de drenaje sino ms bien a la carretera misma.

3.2.4 Biota

Las obras de drenaje por un lado contribuyen a la deforestacin aunque sta es

marginal por realizarse dentro del derecho de va, pero puede generar un efecto en
cadena produciendo prdidas de hbitat que repercuten finalmente en cuestiones de
estabilidad, abundancia, diversidad, etc. tanto a nivel de especies como en
comunidades y ecosistemas, los impactos estarn afectando los siguientes aspectos de
estos factores ambientales:
Estabilidad
Abundancia
Diversidad
Rareza
Representatividad
Singularidad

3.2.5 Medio Socioeconmico

Los impactos al medio socioeconmico de las obras de drenaje pueden considerarse

menores, puesto que los de mayor influencia estn asociados a la carretera misma.
Estos pueden resumirse en los siguientes aspectos:

Usos del territorio

 Salud y seguridad

 Empleo
Servicios e infraestructura
Paisajes
Espacios abiertos
Parques y reservas
A pesar de que en la mayora de los casos los terrenos aledaos a los caminos no son
de uso comercial o turstico, estos forman parte del paisaje de cada lugar. Estos crean
una imagen de que es el reflejo de las personas que viven en esa zona.

CAPTULO IV
Interaccin Drenaje Medioambiente
4.1. Interacciones de las obras de drenaje y subdrenaje
con el medio
4.2. Impactos significativos
4.2.1. Criterios
4.2.2. Herramientas de cuantificacin
4.3 impacto ambiental por obras de drenaje y subdrenaje
4.2 medidas de mitigacin

5
0

4.1. Interacciones de las obras de drenaje y subdrenaje con el medio

Las interacciones de las obras de drenaje y subdrenaje con el medio se clasifican de la

siguiente manera:

Impactos por Ocupacin

Impactos producidos por la emisin de Agentes contaminantes
Desarrollos urbanos e industriales
Impactos por ocupacin. Impactos originados por la simple localizacin de una
actividad (industria, urbanizacin, va de comunicacin). Suelen ser de carcter
irreversible y se manifiestan por la destruccin del suelo, de su potencialidad
productiva, del recubrimiento vegetal y de las poblaciones animales localizadas en un
entorno ms o menos inmediato. Tambin se modifican las pautas de drenaje interno y
externo que tanto condicionan la estabilidad y evolucin de los ecosistemas y por ende
el equilibrio natural. Por otra parte, la introduccin de elementos artificiales en el medio
supone, en el mejor de los casos, una alteracin de sus valores naturales y, con
frecuencia, una modificacin manifiestamente negativa.
En el caso de las obras de drenaje y subdrenaje, la simple ocupacin del terreno,
modifica el uso del suelo y destruye la capa vegetal en el espacio que stas ocupan, a
excepcin por supuesto de la opcin de la vegetacin como controlador de erosin y
drenaje.

Impactos producidos por la emisin de agentes contaminantes. Si la cantidad de

agentes contaminantes que se incorpora al medio supera su capacidad de asimilacin,
se producen efectos en cadena sobre los ecosistemas existentes, efectos que pueden
manifestarse a gran distancia del origen. Estos agentes (slidos, lquidos y gaseosos)
actan a travs del aire, agua de superficie, suelo y subsuelo (deposicin de residuos
slidos o contaminacin de los acuferos subterrneos).
51

Se manifiestan asimismo sobre el paisaje, bien de una manera indirecta

consecuencia de la degradacin del suelo, la flora y la fauna o bien directamente por la

ostensible presencia de contaminantes atmosfricos, de contaminantes en suspensin
o que flotan en las aguas, o la afectacin esttica que en general supone la deposicin
de residuos slidos. En el caso de emisiones atmosfricas producidas por las obras de
drenaje, pueden considerarse menores puesto que slo se daran en la etapa
constructiva como producto de las emisiones de la maquinaria empleada para la
construccin de dichas obras.

Estas emisiones en lo general se dispersan debido a que las obras se encuentran en

espacios abiertos sin que afecten en gran medida al medio ambiente. En estos casos la
gran capacidad de autodepuracin del aire contrarresta mediante dilucin y dispersin
los posibles efectos negativos de los contaminantes.

Los agentes contaminantes pueden neutralizarse ya sea de manera natural o con la

tecnologa adecuada, siendo el impacto frecuentemente reversible a largo plazo,
dependiendo de la capacidad del ecosistema para procesar y asimilar la entrada de
materiales.

Por ello, es preciso tenerlos en cuenta en la etapa de planeacin, a efecto de identificar

los contaminantes y su asimilacin. As, una fuente de contaminantes atmosfrica
deber colocarse preferentemente en sectores favorables a la dispersin y dilucin
atmosfrica; un depsito de residuos slidos o una fuente de vertidos al suelo, no
deber situarse en terrenos permeables por donde puedan recargarse los acuferos
subterrneos.

Los desarrollos urbanos e industriales. Crean un cuarto tipo de impactos que, en

general, se manifiestan en espacios alejados del origen. Impactos que se producen
como consecuencia de la extraccin de recursos de la naturaleza, en cantidad que
produzca el agotamiento parcial o total del sistema.

4.2 Impactos significativos

4.2.1 Criterios

Los criterios para establecer si un impacto es significativo, son fundamentalmente

espacio - temporales.

Los impactos en este tipo de obras tienen generalmente carcter puntual o lineal, y
afectan en trminos relativos a poca superficie. Sin embargo, ello no implica en modo
alguno que el fenmeno tenga escasa importancia, pues:

Afecta a gran cantidad de poblacin.

Aunque las causas sean locales, los efectos pueden extenderse a grandes
superficies, manifestarse en lugares muy alejados del origen o iniciar procesos
en cadena difciles de prever.
Ciertas causas o usos productores de impacto se localizan selectivamente
sobre los espacios ms valiosos.
Los siguientes criterios de importancia y magnitud que se aplicarn al anlisis de los
impactos se presentan en la Tabla 1.

Tabla 1
Criterios para Estimar la Importancia y
Magnitud
Magnit
Importanc
Nume
ro
1
2

ud

3
4
5

Criterio
Insignificante
Afecta
localme
nte
o a una
Afecta a
una zona
de 5 km
Afecta a ms
de 5
km a la
redonda
Afecta
a toda
la regin

ia

Nume
ro
1
2

3
4
5

Criterio
Insignificante
Tiene
efecto
reversible
y a corto plazo
Tiene
efecto
reversible
Tiene
efecto
reversible
a largoun
plazo
Tiene
efecto
irreversible y

4.2.2 Herramientas para la Cuantificacin

Para el anlisis de los impactos se utiliza como herramienta, la matriz de Leopold
modificada, introduciendo en las columnas las operaciones unitarias que definen las
obras especficas. En trminos generales, dos variables muy importantes que se
pueden ver afectadas son:

Erosionabilidad. Referida a la sensibilidad del suelo a los fenmenos

erosivos como consecuencia de la construccin de las obras, en donde
existe un mayor riesgo de erosin en funcin de la pendiente, el tipo de
sustrato

la

cobertura

vegetal.

Adicionalmente,

en

superficies

suficientemente grandes con diferencias climticas apreciables, pueden

intervenir los efectos del clima.

Modificacin de los patrones de drenaje y recarga de acuferos. Las obras

afectan los fenmenos de filtracin que alimentan acuferos. El impacto
aumenta con la importancia de la recarga.

Existen adicionalmente algunos aspectos cuyos impactos son difciles de valorar

cuantitativamente. Por ejemplo, la productividad agrcola de suelos, la modificacin de
pendientes y los escurrimientos.

Otros recursos no son cuantificables, es decir no referibles a una mtrica convencional.

Tal es el caso del valor de conservacin de la flora o la fauna, la capacidad de uso
agrcola de los suelos o la esttica del medio fsico. Entre estos recursos no
cuantificables estn aquellos de apreciacin objetiva: la capacidad de uso agrcola de
los suelos y la vulnerabilidad a la contaminacin de los acuferos subterrneos.

Existen tambin aspectos de apreciacin subjetiva, tales como: paisajes con inters
humano, con aspectos didcticos de ciertas formaciones geolgicas o geomorfolgicas,
o bien que despiertan sentimientos de grandeza, de misterio o de reverencia ante la
naturaleza.

Existen aspectos que son difciles de encuadrar en uno u otro de los grupos anteriores,
pues slo pueden darse argumentos que justifiquen su valor (ejemplo; valor ecolgico
de una determinada comunidad animal o vegetal).

4.3. Impacto Ambiental por Obras de Drenaje y Subdrenaje

El Instituto Mexicano de Transporte, en la Tabla 2, engloba un catlogo de impactos

ambientales en elementos especficos tales como el suelo o tierra, agua, flora, medio
socio econmico, esttico/inters, y calidad de vida que de las obras de drenaje y
subdrenaje tienen como consecuencia.

TABLA 2
IMPACTO AMBIENTAL POR OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE
FACTOR
IMPACTO
MEDIO FSICO: TIERRA
Recursos Minerales
Ninguno
Suelos
Desmonte y Despalme Exposicin de
la superficie del suelo y/u horizonte,
Que modifica la estructura y permite
erosin (considerar FSE).
Excavacin
Acenta punto anterior, pero de manera
puntual y muy temporal dado que contina
la etapa constructiva sobre el
rea excavada.
Construccin
Incorporacin de estructuras y
elementos ajenos y no se restablecer
la condicin original.
Operacin
Concentracin de escurrimientos,
aumentando el gasto natural y posibilitando
erosin hdrica y azolve (considera FSE)
Abandono
Una
estructura
sin
inspeccin
y
mantenimiento puede dejar de operar
correctamente y causar mayores o nuevos
problemas en un sitio.
Desmonte y Despalme Comprende el
Relieve
sitio, no modifica el relieve general de
la zona. Efecto visual local.
Excavacin
Acenta punto anterior, pero de manera
puntual y muy temporal dado que contina
la etapa constructiva sobre el rea
excavada.
Aprovisionamiento de Material Implica
la depositacin temporal sobre el
suelo de volmenes de material no
importantes y que sern empleados.
Construccin
Impacto mnimo, se trata de obras debajo
del relieve o de terraplenes.
Operacin
En caso de presentarse procesos erosivos
hdricos relevantes en cauces corriente
abajo, pueden generarse cambios en el
relieve y azolve de cuerpos de agua.
Abandono
Una
estructura
sin
inspeccin
y
mantenimiento puede dejar de operar

TABLA 2
IMPACTO AMBIENTAL POR OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE (Continuacin)
FACTOR
IMPACTO
MEDIO FSICO: AGUA
Superficial
Desmonte, Despalme,
Excavacin, Construccin y
Reparacin
Impacto menor por su ubicacin puntual y
temporal.
Operacin
Modifica el patrn de escurrimiento
superficial, gastos de cauces y tasa de
depositacin de sedimentos.
Abandono
Una
estructura
sin
inspeccin
y
mantenimiento puede dejar de operar
Subterrnea
Operacin
Modificacin del patrn de escurrimiento
superficial y recepcin de aguas para
infiltracin. Puede modificar disponibilidad
de agua fretica y recarga de acuferos.
Abandono
Una
estructura
sin
inspeccin
y
mantenimiento puede dejar de operar
correctamente y causar mayores o nuevos
Calidad
Desmonte, Despalme,
Excavacin, Construccin y
Reparacin
El efecto tiende a ser poco significativo por
lo puntual y temporal.
Debe considerarse el FSE y la magnitud de
la obra en el caso de cauces permanentes y
hbitats asociados de importancia.
Operacin
El aporte de terrgenos asociado a
procesos erosivos modifica la calidad del
agua y su potencial de uso. Puede llegar
a tener un efecto relevante.
Abandono
Una
estructura
sin
inspeccin
y
mantenimiento puede dejar de operar
MEDIO FSICO: AIRE
Calidad

Actividades de las Etapas de

Preparacin y Construccin y la
de Reparacin
Impacto menor y temporal por el
movimiento de suelos y materiales que

TABLA 2
IMPACTO AMBIENTAL POR OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE (Continuacin)
FACTOR
IMPACTO
MEDIO FSICO: AIRE
Microclima
Desmonte y Despalme
Efecto puntual y mnimo
Ruido
Actividades de
Preparacin,
Construccin y
Reparacin
Efecto puntual y mnimo. Sobrepasado por
MEDIO NATURAL: FLORA
Arbreo, Arbustivo, Harbence y Cultivos

Vegetacin Acutica

Especies en Estatus

Desmonte,
Despalme y
Aprovisionamiento
Es un efecto inherente para poder llevar a
cabo la obra debido a la necesidad de
espacio. Se considera puntual y limitado.
De menor importancia y rebasado por el
derecho de va, de cortes y terraplenes
Operacin
La modificacin de patrones de
escurrimiento, gastos y agua subterrnea,
puede tener efectos sobre la presencia y
condicin
de la vegetacin natural o
Operacin
La modificacin del patrn de
escurrimiento asociado con problemas
erosivos, azolve y gastos mayores, puede
afectar a vegetacin acutica de manera
importante
Operacin
La modificacin del patrn de escurrimiento
asociado con problemas erosivos, azolve y
gastos mayores, puede afectar la
vegetacin acutica de manera importante

MEDIO SOCIO-ECONMICO
Uso de suelo

Desmonte, Despalme y Construccin.

Eliminacin de un rea de hbitat y/o
aprovechamiento. Se considera menor por
ser puntual y sobrepasado por la posterior
obra de terraplenes
Operacin
La modificacin del patrn hidrolgico altera
la condicin o permanencia de las especies,
as como la disponibilidad y calidad del
agua, mantenimiento de suelos y cuerpos
de agua. Puede tener gran significancia
dependiendo de hbitats de inters y/o
aprovechamiento de recursos

TABLA 2
IMPACTO AMBIENTAL POR OBRAS DE DRENAJE Y SUBDRENAJE
(CONTINUACIN)
FACTOR
IMPACTO
ESTTICOS/INTERS
Paisaje
Operacin
En caso de que la modificacin del patrn de
escorrenta e hidrolgico sea relevante, as
como de procesos erosivos, pueden
originarse impactos significativos
Ecosistemas nicos
Operacin.
En caso de que la modificacin del
patrn de escorrenta e hidrolgico sea
relevante, as como de procesos
erosivos, pueden originarse impactos
significativos reas Naturales
Protegidas
Sitios Histricos y Arqueolgicos
Despalme, Excavacin y Construccin En el
caso de hallazgo fortuito de vestigios de
inters y no dar aviso, se puede generar un
impacto relevante.
Operacin.
En caso de que la modificacin del patrn de
escorrenta e hidrolgico sea relevante, as
como de procesos erosivos, pueden
originarse impactos significativos
CALIDAD DE VIDA
Salud y Seguridad
Operacin
Mejora la comunicacin entre dos puntos.
Permite el trnsito libre de especies
bovinas, porcinas, entre otros y con ello se
pueden propagar enfermedades. En el
caso de salud se promueve con esta
comunicacin
el traslado ms rpido a centros de salud
de nivel
de atencin mdica especializada
Operacin
Empleo
En el caso de efectos radicales sobre los
usos del suelo en vastas reas o recursos
crticos, puede presentarse un efecto de
inters

En las tablas anteriores, podemos ver algunos de los impactos ms importantes que las
obras de drenaje y subdrenaje causan al ambiente.

En esta ocasin profundizaremos un poco ms en un punto en especifico que se hace

mencin en una de las secciones de la tabla anterior que es: la de de contaminacin
del suelo causada por agentes de plstico, metal, o basura en general.

Como bien sabemos los caminos son vas de comunicacin que se ocupan todos los
das y que por esta razn miles de persona circulan en ellas. Muchas veces las
personas arrojan elementos contaminantes como lo son botellas de plstico, latas,
papeles y en algunos casos extremos bolsas llenas de basura.

Estos agentes contaminantes provocan la mala funcin de las obras de drenaje que a
su vez puede ocasionar accidente que en el peor de los casa pueden provocar la
muerte de un ser humano. Otra consecuencia es que dichos agentes legan para
quedarse y algunos de ellos no son biodegradables, lo que significa que pasaran aos
antes de que estos desaparezcan por s mismos.

La falta de educacin en la gente provoca de igual manera una mayor inversin de

recursos, en el gasto originado por obras de mantenimiento. Si recordamos un poco al
principio de este trabajo mencionamos que las obras de drenaje tiene la misin de:
eliminar la inaccesibilidad de un camino, provocada por el agua o la humedad. Si las
obras de drenaje no pueden funcionar a un 100% debido a la contaminacin, dicha
misin est fracasando. Lo que nos hace pensar y recapacitar, que los responsables en
parte de los impactos negativos de la obras de drenaje somos nosotros.

4.4. Medidas de Mitigacin

Es cierto que la naturaleza juega su parte en el impacto de la obras de drenaje. Sin

embargo, nosotros estamos aportando tambin y de una manera mucho ms negativa
que la naturaleza misma.

Es por esta razn que de igual manera el Instituto Mexicano del Transporte, ha
propuesto medidas de mitigacin para cada uno de los pasos en el proceso
constructivo y en su operacin.

stas medidas de mitigacin estn ordenadas de acuerdo al proceso constructivo de la

6
0

obra. Las cuales se pueden observar en las siguientes tablas. (Tablas 3, 4, y 5)

6
0

Factores

TABLA 3
MEDIDAS DE
MITIGACIN
Etapa del Proyecto

Medida
Mitigacin/compensaci
n/ preventiva

Medio Fsico: Tierra

Recursos minerales

Aprovisionamiento
de Materiales

Material
deconstruccin

Excavacin,
Aprovisionamiento
de Materiales

Suelos

Desmonte,
despalme,
excavacin,
aprovisionamiento
de material

Relieve

Excavacin,
aprovisionamiento
de material

Medio Fsico: Agua

Aguas Superficiales

Despalme, excavacin

61

El sitio donde sean

tomados los materiales
se debe reforestar,
previo
acondicionamiento del
suelo, con suelo frtil y
estableciendo
el modo de transporte
de las plntulas y el
mtodo de siembra,
para
Reforestar el sitio de
prstamo de material,
previo acondicionamiento
del suelo con suelo frtil y
estableciendo
el modo de transporte de
las plntulas y el mtodo
de siembra.
-Escarificar y disponer
sobre la superficie
afectada los materiales del
desmonte y despalme
para inducir el proceso de
sucesin natural.
- Limitar la excavacin a lo
estrictamente necesario
para la construccin de la
obra de drenaje o
subdrenaje.
- Siembra de pasto
- Colocar una malla
sobre los cuerpos de
agua, para evitar slidos

Factores

TABLA 3
MEDIDAS DE
MITIGACIN
Etapa del Proyecto

Medida
Mitigacin/compensaci
n/ preventiva

Medio Fsico: Aire

Calidad del Aire, Ruido

Medio Natural: Flora

Arboles

Arbustos

Excavacin,
aprovisionamiento
de materiales

- Humedecer las
superficies a excavar
para evitar partculas
suspendidas.
- Promover el
mantenimiento de
vehculos automotores.
- Analizar y medir
las emisiones
a fin de que cumplan
con los niveles
mximos
permisibles establecidos
en las NOM que
apliquen.
-Transportar
los
materiales en vehculos
cubiertos con lona o en
hmedo.
- En frente de obra que se
ubique en centros de

Despalme,
desmonte,
aprovisionamiento
de material

- Promover la resiembra de
las especies con estatus
de conservacin
establecido en la NOM
059 ECOL.
- Programa de
Reforestacin con
especies endmicas, de
reas afectadas fuera del
- Promover la resiembra de
las especies con estatuas
de conservacin
establecido en la NOM
059 ECOL.
- Programa de
Reforestacin con
especies endmicas, de

Despalme,
desmonte,
aprovisionamiento
de materiales

Factores

TABLA 3
MEDIDAS DE
MITIGACIN
Etapa del Proyecto

Arbustos

Despalme,
desmonte,
aprovisionamiento
de materiales

Hierbas y pastos

Despalme,
desmonte,
aprovisionamiento

Medio socioeconmico
Usos de territorio

Esttico y de
inters
humano

Despalme,
desmonte,
excavacin

Despalme,
desmonte,
aprovisionamiento
de
material,
excavacin

Medida
Mitigacin/compensaci
n/ preventiva
- Promover la resiembra de
las especies con estatuas
de conservacin
establecido en la NOM
059 ECOL.
- Programa de
Reforestacin con
especies endmicas, de
reas
afectadas
fuera del
- Siembra
de
vegetacin harbence
en las reas rurales.
- Promover los permisos de
uso de suelo por parte de
los propietarios
expropiacin o
indemnizacin.
- Obtener el material
de bancos
autorizados.
Promoverde
la forestacin
- Siembra
especies herbceas
endmicas.
- Procurar el trazo dentro
de las reas de
amortiguamiento
de las reas
naturales protegidas,
evitar zonas ncleo.
- En caso de sitios
arqueolgicos promover
el aviso previo a
autoridades del INAH y

Factores

TABLA 3
MEDIDAS DE
MITIGACIN
Etapa del Proyecto

Medida
Mitigacin/compensaci
n/ preventiva

Medio Fsico: Tierra

Suelos

Armados,
colados,
Descimbrados

- Almacenamiento de
Residuos en contenedores
cerrados y disposicin en
las instalaciones
municipales.
- Establecimiento de
letrinas porttiles y
disposicin de estos
residuos por recoleccin
de la compaa
contratada o bien en
letrina de
suelo.
- Manejo de residuos no
peligrosos en tambos y
disposicin en las
instalaciones
municipales.
- Manejo, almacenamiento
temporal y disposicin de
acuerdo con el
Reglamento de la
LGEEPA en Materia de
Residuos Peligrosos
(aceites gastados,
residuos de pintura).
-Establecer bitcora
de manejo de
residuos peligrosos.
- Manejo de combustibles
en entarimado, en caso de
derrame de combustibles,
detencin del derrame y
remocin de la capa de
suelo contaminada,
almacenar y disponer de
acuerdo al Reglamento en
materia de Residuos

Factores

TABLA 3
MEDIDAS DE
MITIGACIN
Etapa del Proyecto

Medio Fsico: Agua

Superficiales
Subterrneas, Calidad
del agua

Armados,
colados,
descimbrados

- No disponer las aguas

residuales en cuerpos
de agua o directamente
al suelo, a menos que
se cumpla con los
lmites mximos
permisibles en la NOM
002
- Evitar el derrame de
sustancias txicas en

Armados,
colados,
descimbrados

- Programa de
reforestacin con
especies endmicas
- Promover el avance de
obra por etapas y
alternando horarios
(diurno, tarde y nocturno)

Medida
Mitigacin/compensaci
n/ preventiva

Medio Natural: Flora

Factores

TABLA 3
MEDIDAS DE
MITIGACIN
Etapa del Proyecto

Medio Fsico: Tierra

Suelos

Medio Fsico: Agua

Calidad del Agua

Medida
Mitigacin/compensaci
n/ preventiva
- Integrar en el programa de
mantenimiento un rubro
para vigilancia de erosin
del suelo
- En caso de erosin del
suelo, promover la
siembra de herbceas
endmicas o remocin de
la capa de suelo para
promover el proceso de
sucesin natural
- Durante las actividades
de mantenimiento de
obras evitar disposicin a
cielo abierto de residuos
no peligrosos y
peligrosos, as como
- Durante las actividades
de mantenimiento evitar
la disposicin de aguas
residuales en cuerpos de
agua o bien cumplir con
lo establecido en la NOM
002.
- Construccin de
lavaderos, pozas de
sedimentos, pozas de
absorcin con material de
distinta granulometra
para evitar filtraciones de

Como podemos observar en las tablas anteriores, hoy en da disponemos de

propuestas y medios de accin para contrarrestar el impacto ambiental que las obras
de drenaje y subdrenaje ocasionan.

Cabe destacar el xito de stas medidas de mitigacin depende del Ingeniero Civil y de
la comunidad que har uso del camino, del Ingeniero por que el depende de hacer las

restituciones pertinentes al llevar a cabo la obra y de la sociedad, ya que de ellos es la

responsabilidad de mantener los caminos limpios permitiendo as que las obras de
drenaje funcione a la medida de su diseo y funcin.

Conclusiones y Recomendaciones

68

Conclusiones

Las obras de drenaje en proyectos carreteros, han sido necesarias para la preservacin
en primera instancia de las carreteras, sirviendo para controlar la erosin, estabilizacin
de taludes y como proteccin de la estructura del pavimento.

Sin embargo, al mismo tiempo que han sido obras complementarias a la construccin
de carreteras, han servido como medidas de mitigacin de los impactos generados por
la misma, puesto que al realizarse cortes al terreno y al destruir la capa vegetal, el
suelo queda expuesto a la erosin lo que es a la vez un impacto negativo al medio
ambiente, el cual es controlado con las obras de drenaje.

Partiendo del principio elemental de la evaluacin de impacto ambiental el cual indica

que hay que considerar todas las opciones, incluso la opcin de no hacer nada, se
puede deducir que las obras de drenaje tienen un impacto positivo al medio ambiente
puesto que de no realizarse, no slo la infraestructura carretera se ve amenazada, sino
tambin el medio ambiente, en gran medida debido a la erosin, sedimentacin de
cuerpos de agua, as como modificaciones al drenaje natural, ocasionando en
consecuencia que las carreteras tuvieran un impacto mucho mayor que el que
comnmente representan.

Las obras de drenaje como se han venido utilizando, si bien han servido para mitigar al
mismo tiempo los impactos antes descritos, an estn sujetas a mejoras sustanciales si
se toma en cuenta el medio ambiente en el procedo del proyecto.

Las estructuras de subdrenaje son de suma importancia pues los caminos se

construyen en el terreno interceptando el sistema de drenaje. Un correcto diseo de
stas, buscar permitir el libre escurrimiento an en caso de tormentas de gran
intensidad: si embargo, pueden presentarse casos en que el sistema de obras de

drenaje no rena las caractersticas ni la ubicacin requeridas para drenar con la

eficiencia necesaria el agua que llega al derecho de va, producindose modificaciones

sustanciales en los escurrimientos que alteran no slo al sistema hidrolgico sino de
manera directa altera la vegetacin, cambiando el hbitat de la fauna, especialmente
para aves y anfibios.

La consideracin en conjunto de los dos aspectos, proteccin a la carretera y

proteccin al medio ambiente en la etapa de proyecto de carreteras, debe arrojar como
producto obras de drenaje bien diseadas que protegern de manera ptima la
infraestructura y a su vez, son excelentes medidas de mitigacin que minimizan el
impacto de la carretera.

Recomendaciones

Se debe hacer un esfuerzo para mantener las obras de drenaje en ptimas

condiciones. Dos de las mayores recomendaciones serian:

El mantenimiento de dichas obras no es solo responsabilidad de los gobiernos

locales, nosotros somos los usuarios de ellas, somos los que nos beneficiamos
gracias a ella, es por esta razn que debemos mantenerlas limpias y en
condiciones optimas de uso.

Cada uno de nosotros puede contribuir con una actitud ms responsable al no

tirar elementos contaminantes, como lo son botellas y bolsas.
Si hacemos esto haremos que el impacto causado por las obras de drenaje tenga un
menor impacto en entorno. Si damos mantenimiento y mantenemos limpias las obras
de drenaje de nuestros caminos, ests podrn realizar su trabajo de una mejor manera
beneficiando la seguridad del camino en temporada de lluvias.
La responsabilidad es nuestra, pongamos manos a la obra.

Bibliografa

1 Manual de Drenaje y productos de construccin. The Arcom International

Corporation. Middletown, Ohio. United States of America. Edicion 1999. Impreso por
R.R. Donnelley & Sons Company Chicago, Illinois, U.S.A.

2 Estructuracion de Vas Terrestres. Fernando Olivera Bustamante (M. en I.I.C.)

Primera Edicion, 1986. Compaa Editorial Continental S.A. de C.V. Mxico
(C.E.C.S.A.)

3 Highway

Drainage

Manual,

American Association

of

State

Highway and

Transportation Officials, Washington, D.C., 19192

4 Rico Rodrguez - Del Castillo Meja; La Ingeniera de Suelos en las Vas Terrestres.
Vol. 1; Quinta reimpresin; Editorial Limusa, S.A.de C.V. 1989.

5 Rico Rodrguez - Del Castillo Meja; La Ingeniera de Suelos en las Vas Terrestres.
Vol. 2; Quinta reimpresin; Editorial Limusa, S.A.de C.V. 1989.

6 Damin Hernndez, Tllez Gutirrez; Consideraciones sobre el Medio Ambiente en

la Planeacin de Carreteras; Instituto Mexicano del Transporte; Secretara de
Comunicaciones y Transportes, Publicacin Tcnica No. 102; Sanfandila, Qro.
1998.

7 www.sct.gob.mx Secretaria de Comunicaciones y Transporte Normas para

construccin de caminos
8 www.itm.gob.mx Instituto Mexicano del Trasporte Drenaje en carreteras
9 www.coatepec.gob.mx Pagina oficial de la ciudad de Coatepec.

Anexo A

8
0

Foto 1: Cuneta afectada por acumulacin de azolves

Foto 2: Cuneta afectada por azolves

81

Foto 3: Lavadero

Foto 4: Desembocadura de lavadero en rio de aguas negras

Foto 5: Alcantarilla al costado de carretera

Foto 6: Obras de mantenimiento a obras de drenaje

Foto 7: Unin de cuneta con tubo afectada por contaminacin

Foto 8: Descarga de aguas pluviales en rio aledao al camino