DESCRIPCIN Y FUNCIONAMIENTO DE LOS COMPONENTES

DEL VEHCULO (Diferencial)

Cuarta Unidad: Ajustes, Daos y Mantenimiento

Es sistema diferencial est compuesto por piezas robustas, el montaje de todos sus elementos es
muy delicado y debe realizarse siempre siguiendo las recomendaciones de los fabricantes. Si se
desea realizar una reparacin con xito, la tarea de sustitucin de grupos y ajuste de diferenciales
es una de las que presenta mayor riesgo de no quedar enteramente bien realizada.

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TABLA DE CONTENIDO

AJUSTE DE LA BRIDA DEL CONO ......................................................................................................................... 3

REGULACIN DEL CONO EN LA CARCAZA .......................................................................................................... 4
REGULACIN DE LOS RODAMIENTOS DE LA CORONA ...................................................................................... 5
REGULACIN DEL JUEGO Y CENTRADO DE LA CORONA ................................................................................... 6
REGULACIN DEL JUEGO ENTRE CONO Y CORONA .......................................................................................... 7
COMPROBACIN DEL ASENTAMIENTO ENTRE CONO Y CORONA .................................................................... 8
COMPROBACIN DE SATLITES Y PLANETARIOS ............................................................................................10
COMPROBACINDEL SISTEMA BLOCANTE DE LAMINILLAS............................................................................10
OTRAS COMPROBACIONES DEL SISTEMA DIFERENCIAL .................................................................................11
DAOS COMUNES EN EL SISTEMA DIFERENCIAL ............................................................................................12
REPARACIONES Y MANTENIMIENTOS FRECUENTES EN EL DIFERENCIAL ......................................................13
IMGENES .........................................................................................................................................................15
CIBERGRAFA.....................................................................................................................................................16
CRDITOS ..........................................................................................................................................................17

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AJUSTE DE LA BRIDA DEL CONO

En los sistemas diferenciales, la brida que se conectar con el propulsor cardan debe tener un sector
estriado interior, que se inserta en el sector estriado externo del extremo exterior del pin cono, para que
el cardan pueda transmitir al cono el movimiento que recibe de la salida de la caja de cambios, o de la caja
de transferencia en el caso de ser un vehculo propulsado en sus cuatro ruedas.
El borde interno de la brida empuja a un anillo, este se apoya sobre la pista del rodamiento externo del
cono. Al ser ajustada la tuerca que ajusta al cono, automticamente el anillo ser empujado por la brida y se
ajustar al rodamiento del cono.
El sector cilndrico de la brida ser abrazado por el retenedor externo, que se encarga de sellar la carcasa del
diferencial y no permite la salida del aceite de lubricacin, cuando la brida al girar, obligar a girar al cono.
En el video podemos ver el proceso del ingreso de la brida en el cono del diferencial.

Imagen 1

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REGULACIN DEL CONO EN LA CARCAZA

Al ajustar la tuerca del cono, la brida para la conexin del eje propulsor o cardan empuja la pista interior del
rodamiento externo. En este momento, el cono es halado hacia afuera y est empujando la pista interna del
rodamiento interno.
El tubo espaciador, como se podr ver en el video, se encarga de topar entre las pistas interiores de ambos
rodamientos, de tal manera que este mantendr siempre la distancia entre ellas. Cuando el torque est
correcto, el tubo es comprimido y se deforma levemente debido al ajuste; es justamente esta deformacin
la fuerza que mantiene la separacin debida entre pistas. Al conocer que este tubo "tiende" a reducir su
tamao con un mayor ajuste, se entender tambin que el ajuste apropiado mantendr su compresin
exacta y con ello la distancia entre los rodamientos, para que el juego entre ellos sea el correcto.
En algunas ocasiones podr instalarse una arandela espaciadora entre el tubo y el tope del cono; para que el
tubo tenga una pequea dimensin mayor, especialmente cuando al ajustar la tuerca del cono la holgura
entre rodamientos es muy reducida o no tiene holgura, en cuyo caso el cono se remorder entre
rodamientos y cuando se ha reutilizado el tubo.

Imagen 2

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REGULACIN DE LOS RODAMIENTOS DE LA CORONA

Antes de proceder con la regulacin de la holgura entre el cono y la corona, luego de que se ha regulado al
cono entre sus rodamientos, se deber ajustar los rodamientos de la corona en su alojamiento.
El ajuste de los rodamientos permite girar libremente la corona dentro de su alojamiento, sin juego axial
entre sus pistas y, para ello, casi todos los sistemas disponen de tuercas de regulacin.

Imagen 3

Un procedimiento adecuado para esta regulacin es

separar inicialmente a la corona del cono, para que esta
regulacin no se vea afectada cuando la corona engrana
con los dientes del cono.
Cuando se ajustan las tuercas de regulacin de los
rodamientos de la corona, estas empujan a las pistas
externas, de tal manera que ellas se van apoyando sobre
los rodamientos cnicos y ellos sobre las pistas internas,
estos ltimos que estn solidarios al porta corona.
Podemos observar a las pistas de los rodamientos
externos del porta corona y las tuercas de regulacin.
Para poder regularlas y girarlas, se debern retirar los
seguros hasta acabar este proceso y luego se las
enclavar en la posicin regulada para mantener exacta
esta regulacin final.

En sistemas diferenciales que no disponen de estas tuercas de

regulacin, simplemente se dispondrn a los costados de las
pistas externas de rodelas o lminas de calibracin, las
mismas que se insertarn detrs de las pistas externas para
quitar la holgura excesiva o se retirarn cuando no existe
holgura.
En otros casos, las rodelas de calibracin estn insertadas
detrs de los rodamientos fijos del porta corona, y para esta
regulacin se deber insertar o retirar estas rodelas para
permitir el correcto deslizamiento del porta corona en sus
rodamientos.

Imagen 4
ndice

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REGULACIN DEL JUEGO Y CENTRADO DE LA CORONA

Cuando se ha regulado el juego de la corona entre sus rodamientos, se comprobar este juego axial
utilizando un reloj micromtrico, que se sujetar sobre la carcasa firmemente, y el sensor del reloj se deber
apoyar sobre el porta corona. Esta holgura axial determina el juego entre rodamientos y se deber utilizar la
tolerancia indicada por el fabricante.

Luego se deber comprobar el centrado de la corona durante su giro en sus rodamientos. Para ello, se
utilizar al mismo reloj micromtrico, encerrndolo en un punto de referencia, punto que se podr pintar
en la corona antes de iniciar este giro de prueba.

Imagen 5

Girando suavemente a la corona, comprobar que esta est girando sobre su eje y no exista un
descentramiento mayor a los valores indicados por el fabricante. Como referencia podemos decir que este
descentramiento no deber sobrepasar de 4 centsimas de milmetro, ya que un descentramiento mayor a
este indicado producir un engrane entre dientes desigual en toda la periferia y con ello un juego variable y
desgaste de los piones cono y corona.

Imagen 6

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REGULACIN DEL JUEGO ENTRE CONO Y CORONA

Cuando se ha regulado al cono entre rodamientos y
de la misma manera a los rodamientos de la
corona, se puede proceder a la regulacin del juego
entre cono y corona.
Para ello, se empujar poco a poco a la corona en
contra del cono, girando la tuerca de regulacin
superior, y, debido a que la regulacin anterior
entre sus rodamientos se desea mantener, se
recomienda ir aflojando a la tuerca opuesta, pero
de forma simultnea y contando exactamente el
nmero de vueltas que se da a cada una de las
tuercas.

Imagen 7

Si se mantiene este proceso, el juego entre rodamientos del cono se mantendr de forma exacta y se ir
comprobando la distancia entre los dientes de la corona en contra del cono, hasta encontrar la holgura
exacta recomendada por el fabricante.
La holgura se medir con un reloj micromtrico, sujetando firmemente al cono y girando la corona hasta el
tope de sus dientes contra los dientes del cono.
El grfico nos ensea las tuercas de regulacin, que permiten, al ser giradas, empujar a las pistas externas
de los rodamientos del porta corona.
Nos hemos referido ampliamente al proceso de regulacin de ellas para mantener la holgura entre
rodamientos inicialmente, logrando mantener centrado al porta corona girando sin holguras en su propio
eje y luego para regular el juego entre la corona y el cono.

Imagen 8

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Despus de realizar estos trabajos previos, ser necesario comprobar el correcto asentamiento de los
dientes del cono en la corona y este asentamiento deber ser, como lo hemos mencionado, exactamente en
el centro de ellos y en la mitad, ya que las causas de sonidos, desgastes y daos de los piones del sistema
diferencial se producirn cuando las primeras regulaciones y especialmente esta ltima regulacin no se ha
realizado de manera exacta.
Para esta comprobacin, ser recomendable "utilizar un tinte" sobre los dientes de la corona y poder
observar con ello el asentamiento de los dientes.

Imagen 9

COMPROBACIN DEL ASENTAMIENTO ENTRE CONO Y CORONA

Deberemos observar cuidadosamente toda la periferia de los dientes de la corona, las seales que se han
marcado en ellas, luego de pintar con el tinte, se ha girado varias vueltas al pin cono para que se vaya
marcando su asentamiento en los dientes de la corona.
Si las marcas estn correctas, se observar que el tinte se pierde levemente en el lugar del asentamiento y
este coincide justamente en la mitad de los dientes de la corona y estas seales estarn en toda la periferia.
Si el cono est muy adentro o muy cercano a la corona, as como muy afuera o alejado de ella, las seales
que comprobaremos nos indicarn el estado de este asentamiento, y, en estos casos, deberemos
corregirlas.

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En el caso de que el cono

estuviera muy afuera, se
deber cambiar las rodelas
o arandelas de calibracin,
pero
manteniendo
exactamente
sus
espesores. Esto significa
que deberemos instalar
otra arandela detrs de su
rodamiento interior para
que el cono ingrese ms,
pero, con este mismo
espesor deber retirarse
una arandela en la parte
posterior para mantener
siempre la distancia entre
rodamientos del cono. De
igual manera, se proceder
cuando el cono est muy
adentro,
retirando
la
arandela
interior
y
colocando otra del mismo
espesor en la parte posterior.

Imagen 10

Ser necesario volver a revisar el juego entre cono y corona cuando se haya cambiado cualquier regulacin;
como por ejemplo: la distancia del cono que ya hemos explicado. En este y en el caso anterior, se deber
retirar nuevamente a la corona, alejndola inicialmente del cono, para que su regulacin sea independiente
de la holgura final entre el cono y la corona.
Al final del proceso, cuando hemos comprobado y regulado exactamente, se limpiarn las partes y se las
lubricar debidamente, reajustando todos y cada uno de los pernos y tuercas de regulacin.

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COMPROBACIN DE SATLITES Y PLANETARIOS

Las comprobaciones de los piones satlites y planetarios del sistema diferencial se debern realizar luego
de haber desarmado sus partes y haberlas limpiado debidamente.
Se revisar la superficie de cada pin, las arandelas de regulacin y el pasador de los piones satlites.
Tanto los dientes de cada pin como la parte posterior de cada uno de ellos, analizando posibles desgastes
y ralladuras.
Antes de proceder con el ensamblaje del sistema diferencial, se deber
ensamblar y comprobar las holguras de los piones satlites y
planetarios. Para ello, los instalaremos en su posicin y
comprobaremos el juego entre ellos, utilizando un calibrador de
lminas entre la superficie posterior del pin y su alojamiento en el
porta corona.

Imagen 11

Si el juego es excesivo, se proceder a instalar rodelas de

compensacin, de igual forma y tamao que las rodelas originales y
estas rodelas debern ser de acero de alta calidad, ya que soportan los
esfuerzos de transmisin de fuerzas y rozamiento.

COMPROBACINDEL SISTEMA BLOCANTE DE LAMINILLAS

Debido a que un sistema diferencial con bloqueo por
laminillas debe tener un ajuste exacto, de acuerdo a
los diseos y porcentaje de trabajo en las ruedas, se
debern utilizar los datos de reparacin de cada
fabricante.
El conjunto de laminillas, tanto las laminillas de fibra
como las laminillas de acero intermedias, debern ser
cuidadosamente revisadas, para buscar posibles
desgastes o ralladuras en sus superficies de friccin.
De la misma manera, se comprobar el estado de los
dientes externos e internos, desgaste que provocar,
en caso de existir en exceso, un desequilibrio en el
trabajo del sistema de bloqueo.

Imagen 12

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10

Como los satlites y planetarios deben trabajar de forma conjunta con el sistema de laminillas, estos
piones debern ser revisados cuidadosamente. Finalmente, se comprobar la tensin de los muelles de
empuje y se ensamblar el conjunto con el cuidado previo de humectar con el aceite apropiado a cada una
de las lminas y a los piones del sistema diferencial.

OTRAS COMPROBACIONES DEL SISTEMA DIFERENCIAL

Cuando se han detectado daos graves en un sistema diferencial o se han encontrado desgastes anormales
durante las operaciones de desarmado y comprobacin de este sistema, se hace imprescindible comprobar
a los alojamientos en donde se asientan el cono y la corona, es decir, cada alojamiento en que se asientan
los rodamientos del cono y de la corona debern ser cuidadosamente comprobados para detectar
desgastes, desviaciones o deformaciones del cuerpo.
Esta comprobacin se refiere a comparaciones con valores originales (dados por el fabricante) de las partes
del sistema diferencial, ya que con un trabajo esforzado, roturas o daos internos se pueden producir
variaciones y descentramientos que no permitirn realizar las regulaciones respectivas.
Podemos ver en la imagen el proceso de comparacin con un bloque calibrado, que nos dar la medida
exacta de cada alojamiento y con ello podremos comparar el posible desgaste o deformacin de la pieza
usada de un diferencial.

Imagen 13

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11

DAOS COMUNES EN EL SISTEMA DIFERENCIAL

Habiendo analizado a cada una de las partes de un sistema diferencial, el trabajo que cumple cada una de
ellas y los esfuerzos a los que estn sometidas, entenderemos que cualquier dao que se pueda producir se
deber a una falta de mantenimiento, un abuso o mal uso que se lo pueda dar o al exceso de carga al que se
someta un vehculo.
Se hablarn de estos casos cuando un diferencial, luego de haber sido regulado correctamente en fbrica o
luego de una inspeccin y armado por un tcnico calificado, presenta alguna anomala causada por los
aspectos mencionados.

Imagen 14

Podemos observar un par de ejemplos en los que, el exceso de carga o esfuerzos mecnicos a los que se ha
sometido a un sistema diferencial logran desgastar al cono y a la corona, los mismos que han perdido el
cementado o endurecimiento de sus dientes.

En el otro caso, podemos ver a la pista de un rodamiento que se ha desgastado anormalmente debido a una
carga excesiva y a la falta de lubricacin.

Imagen 15

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REPARACIONES Y MANTENIMIENTOS FRECUENTES EN EL DIFERENCIAL

Es sabido que para mantener en buen estado a todas las partes principales de un
sistema diferencial, ser necesario remplazar los rodamientos
en los que giran tanto la corona o el porta corona y el pin
cono, rodamientos que debido al trabajo
normal, a los esfuerzos para los que han sido
diseados, tarde o temprano requerirn de un
remplazo, para cuidar de esta forma los piones
que soportan.
Cuando se realiza este cambio de rodamientos,
ser necesario utilizar las herramientas adecuadas
para hacerlo, como son por ejemplo una prensa
para retirar los rodamientos del cono, as como para
insertar los nuevos en su alojamiento. (Imagen 16)

Imagen 16
De la misma manera, para retirar las pistas usadas de un
rodamiento del cono, se utilizar un extractor adecuado, que le
permite sacarlo de su alojamiento sin daarlo. Luego de los cambios
de rodamientos, ser necesario comprobar todos los juegos y
holguras, siguiendo los pasos recomendados. (Imagen 17)

Imagen 17
Un elemento que se puede daar con cierta frecuencia en el sistema
diferencial es el retenedor del pin cono, porque est sometido a un
esfuerzo de friccin y altas temperaturas de funcionamiento.
Para cambiar un retenedor que presenta fugas, se lo podr retirar sin
necesidad desarmar al sistema diferencial, pero se debern seguir los
siguientes pasos para no afectar las regulaciones internas:
Inicialmente se deber aflojar la tuerca de ajuste del pin cono,
luego de retirarla y a su rodela, se retirar la brida.

ndice
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Con un extractor se retira el retenedor defectuoso de su alojamiento, se limpia cuidadosamente la

superficie y se instala el nuevo retenedor, el mismo que deber ser instalado sin ningn tipo de
pegamentos, ya que su superficie externa dispone de la goma original que realizar el sellado.
Finalmente, con una herramienta apropiada se instala el retenedor, golpendolo suavemente y
mantenindolo perpendicular al eje cono, para finalmente instalar la brida, previamente lubricndola en el
borde del retenedor y ajustando la tuerca con el valor del torque recomendado. (Imagen 18)

Imagen 18

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IMGENES
Imagen 1: Sena 2012
Imagen 2: Sena 2012
Imagen 3: Sena 2012
Imagen 4: Sena 2012
Imagen 5: Sena 2012
Imagen 6: Sena 2012
Imagen 7: Sena 2012
Imagen 8: Sena 2012
Imagen 9: Sena 2012
Imagen 10: Sena 2012
Imagen 11: Sena 2012
Imagen 12 Sena 2012
Imagen 13: Sena 2012
Imagen 14: N.d. ImageshackWeb. 3 Dec 2012.
<http://img546.imageshack.us/img546/8602/img0346lh.jpg>.
Imagen
15:

N.d.
GstaticWeb.
26
Nov
2012.
<http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQLzyyMjsZ_OfjGDN3k7hZppPvaN6d_xZc0R
VKkdL-MQYgPQgWyRXxyPDZM>.
Imagen
16:
N.d.
Autotek,
Chile.
Web.
23
Nov
2012.
<http://www.autotek.cl/images/44600193.jpg>.
Imagen 17: N.d. Comercial Marvi, Barcelona. Web. 20 Nov 2012.
<http://www.comercialmarvi.com/catalogo/images/pag136/3101191.jpg>.
Imagen 18: Sena 2012

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CIBERGRAFA
Perales, Alfonso. "La transmisin y el diferencial." Carbi. N.p.. Web. 25 Nov 2012.
<http://tecnica.carbi.net/newpage12.html>.
"El cuidado y Mantenimiento de Transmisiones y Diferenciales." Widman. N.p.. Web. 15
Nov 2012. <http://www.widman.biz/mantenimiento/transmisiones.html>.
Celis, Enrique. "DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO DE UN DIFERENCIAL."
Automecnico.
N.p.,
n.d.
Web.
30
Nov
2012.
<http://automecanico.com/auto2000/diferencial1.html>.

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CRDITOS
Experto Temtico:
Carlos Edwin Abello Rubiano
Asesor Pedaggico:
Luisa Fernanda Gonzlez Guarnizo
Guionista:
Alexandra Johanna Bazurto Galvis
Equipo de Diseo:
Lina Marcela Garca Lpez
Dalys Ortegn Caicedo
Nazly Mara Victoria Daz Vera

Equipo de Programacin:
Charles Richar Torres Moreno
Luis Fernando Amrtegui Garcia
Lder de Lnea
Julian Andres Mora Gmez
Lderes de Proyecto:
Carlos Fernando Cometa Hortua
Juan Pablo Vale Echeverry

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