O RODOVIAS

USO DE RECICLAGEM DETRANSPORTE

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pavimentos como alternativa para

o desenvolvimento sustentvel em
obras rodovirias no Brasil
CLAUBER COSTA* E SALOMO PINTO**

A necessidade da implantao de
empreendimentos na rea de
engenharia e a constatao de sua
viabilidade, segundo critrios tcnicos e
econmicos, sempre foram suficientes
para a tomada de decises nessa rea.
Neste sentido, os danos ambientais
decorrentes dessas atividades foram
considerados por muitos anos uma
consequncia natural, compensados
pelos benefcios oriundos da oferta de
bens e servios. Contudo, o crescente
impacto ambiental dessas atividades
levou sua regulamentao,
destacando-se a obrigatoriedade do
desenvolvimento de estudos de
impacto ambiental (EIA) e o respectivo
relatrio de impacto ambiental (RIMA),
em atendimento Resoluo Conama
n 001/86, de 23 de janeiro de 1986.
Desta forma, o gerenciamento
ambiental em obras rodovirias
federais brasileiras, tomou grande
impulso nas ltimas dcadas.
Este trabalho tem como objetivo
identificar as vantagens da aplicao de
tcnicas de reciclagem de
pavimentos, como forma de minimizar
os impactos ambientais causados por
obras de restaurao e/ou recuperao
de rodovias federais brasileiras
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escolha brasileira pelo transporte rodovirio traz embutidas diversas consequncias

ambientais. Alm do grande efeito poluidor dos gases liberados pelos escapamentos dos
automveis, h o impacto da construo das
estradas que implica em retirada e transferncia de enormes quantidades de terra, desmatamento, alteraes na forma de escoamento das
guas, assoreamento de rios e expanso urbana
associada e os impactos advindos da manuteno das vias.
De acordo com o Banco Mundial, existem
mais de 15 milhes de quilmetros de estradas
pavimentadas e rodovias no mundo inteiro.
Cada ano, centenas de milhares de quilmetros das mesmas requerem grandes restauraes. Os governos e as autoridades locais
no mundo inteiro gastam anualmente uma
quantia estimada em 100 bilhes de dlares
americanos no empenho de manter as rodovias funcionais e seguras. Entretanto, devido
a oramentos inadequados para o setor de
transporte e ao custo elevado da restaurao
convencional, o acmulo global de estradas
deterioradas significante.
Pavimentos deteriorados tm como caractersticas superfcies de baixa qualidade e defeitos, como trincas, panelas e desagregao.
A deteriorao do pavimento influenciada,
em grande parte, por condies climticas severas, volume intenso de trfego e excesso de
cargas, assim como pela qualidade da construo e manuteno da estrada. Essa deteriorao tende a acelerar-se aps vrios anos
de servio, mas a recuperao oportuna com
recapeamento ou reciclagem pode restaurar a
serventia do pavimento e aumentar a vida til
da rodovia.
A camada da superfcie dos pavimentos
asflticos composta de asfalto, um subproduto do petrleo, e agregado mineral, mistura de rocha de qualidade e areia. Em diversas
regies do mundo, estes materiais esto escassos, tornando-os mais caros. Durante dcadas, os responsveis pela pavimentao tm
tentado diversos mtodos e/ou tecnologias de
restaurao e conservao rodoviria, a fim
de fazer a melhor utilizao do agregado e asfalto presentes nos pavimentos asflticos deteriorados. Um dos mtodos mais promissores
a reciclagem de pavimentos, para a qual h
uma variedade de equipamentos e processos
consagrados. Estudos do Banco Mundial tm
demonstrado que a reciclagem de pavimentos asflticos particularmente efetiva em
termos de custo, quando realizada antes da

deteriorao extrema do pavimento.

Segundo Miranda e Silva (2000) a reciclagem de pavimentos tem se mostrado um bom
caminho no apenas pela rapidez executiva,
mas tambm pelo aspecto da preservao
ambiental.
A tcnica de reciclagem de revestimentos
asflticos traz vantagens em relao ao meio
ambiente, pois faz uso total ou parcial dos materiais do pavimento existente, com seu devido
beneficiamento. Tambm diminui a quantidade
de resduos gerados pelo mtodo tradicional de
recuperao rodoviria, que em geral consta de
adio de nova camada asfltica ou mesmo
pode ter bota-fora da antiga.
IMPACTOS AMBIENTAIS
Entende-se por Impacto Ambiental qualquer alterao nas propriedades fsicas e/ou
qumicas e/ou biolgicas do meio ambiente,
provocadas por aes humanas. Estes impactos
podem ser classificados segundo uma srie de
caractersticas como as colocadas na tabela 1
(DNIT, 2005).
Impactos ambientais decorrentes
de empreendimentos rodovirios
Tradicionalmente os programas rodovirios
so divididos em quatro etapas ou fases, cada
qual com caractersticas e estudos especficos
com potencialidades distintas de impactar o
meio ambiente (DNIT, 2005). Essas fases so:
viabilidade, planejamento e projeto, construo
e operao.
A fase de viabilidade consiste do processo
de avaliao de uma rodovia sob o aspecto tcnico-econmico, com base em um conjunto de
estudos, conceituaes e avaliaes que permitem caracterizar o volume de trfego anual e
futuro, as alternativas de traado e a definio
tcnica das alternativas, quanto capacidade,
quantificao do conjunto de obras e interferncia com outros planos e programas, objetivando a avaliao dos benefcios resultantes da
implantao comparados com os custos requeridos pela obra.
Segundo Fogliatti (2004), na fase de planejamento de um sistema de transporte, devem-se
incluir estudos de localizao do projeto (no caso
de projetos rodovirios, estudos de alternativas de
traado), determinado pelo artigo 5 da Resoluo 001/86 do Conama, respeitando e observando a compatibilidade do projeto com os planos
e programas do governo propostos na rea de
influncia, alm das anlises de pr-viabilidade
tcnica e econmica do empreendimento.
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TRANSPORTE

Tabela 1 - Caractersticas dos impactos ambientais

Caracterizao do I.A.

Ocorrncia

Positivo ou Benfico

Quando a ao resulta na melhoria da qualidade de um fator ou parmetro ambiental

Negativo ou Adverso

Quando a ao resulta em danos a um fator ou parmetro ambiental.

Direto

Resultante de relao causa efeito (terraplenagem x alterao de relevo e paisagem)

Indireto

Resultante de reao secundria (terraplenagem x alterao de relevo e paisagem x alterao da drenagem natural x surgimento de
processos erosivos x surgimento de processo de assoreamento).

Local

Quando a ao afeta apenas o prprio stio e suas imediaes

Regional

Quando um efeito se propaga por rea alm do stio de ocorrncia

Estratgico

Quando afeta um componente ou recurso ambiental de importncia coletiva ou nacional

Imediato

Quando o efeito surge no instante em que se d a ao (obras de implantao de uma rodovia x gerao de empregos na regio).

Mdio Prazo

Quando o efeito se manifesta depois de certo tempo aps a ao

Temporrio

Quando o efeito permanece por um tempo determinado.

Permanente

Quando, uma vez executada a ao, os efeitos no cessam de se manifestar, num horizonte temporal conhecido.
Fonte: DNIT, 2005

Segundo Gourdad (2000), na fase de planejamento e projeto, no so observados impactos ambientais significativos nos meios
fsicos e biticos decorrentes das atividades
apresentadas, porm esta fase pode ocasionar
algumas expectativas, gerando impactos no
meio antrpico.
Segundo Bella e Bidone (1993), medida
que se iniciam os trabalhos visando o projeto
de engenharia muito comum um processo intenso de valorizao do preo da terra, tanto
nas reas rurais, como nas reas urbanas que
passaro a ser servidas. Tal valorizao tem
como consequncia as alteraes de uso do
solo e at mudana do pblico-alvo, que pode
no resistir s ofertas de compra com valores
crescentes, alm de ocasionar impedimentos
construo e operao, e a potencializao de
problemas sociais devido a interfaces com reas de conflito social ou j degradadas ambientalmente. Com isso, pode-se destacar como
impacto ambiental na fase de planejamento e
projeto a grande especulao quanto ao uso do
solo, ou seja, a especulao imobiliria.
Durante a fase de implantao (construo) da rodovia, as principais atividades so

basicamente: a mobilizao, a instalao do

canteiro, a implantao da obra e a desmobilizao (S, 1996). Assim segundo estudos
do Geipot (1995), tem-se como principais impactos observados na fase de implantao de
um projeto rodovirio aqueles decorrentes do
canteiro de obras, dos desmatamentos e limpeza dos caminhos de servio, da terraplenagem, emprstimos e bota-fora, da drenagem
e da explorao de materiais de construo
como, por exemplo, a induo de processos
erosivos, os assoreamentos e a evaso da fauna, entre outros.
Aps a implantao da rodovia seguem-se
as atividades relacionadas sua operao que
so iniciadas aps a concluso das obras de
desmobilizao de canteiros e usinas, mais precisamente quando for efetivada a liberao do
corpo estradal aos diversos usurios, de modo
que estes possam utiliz-lo com condies de
conforto e segurana.
Assim, a fase de operao engloba atividades de conservao e de restaurao. Podem
ser destacadas: a conservao de rotina, a de
emergncia, a especial e o reordenamento do
trfego. Portanto, a conservao da rodovia en-

Tabela 2 - Origem dos rudos na fase de operao de uma rodovia

Grupo de Rudos

volve todas as atividades preventivas e corretivas de controle e de manuteno das rodovias.

Podem ser citados como impactos decorrentes
desta fase, a poluio atmosfrica, a poluio
das guas, os rudos e vibraes entre outros. Na
tabela 2 so mostradas as principais fontes de
rudo nesta fase. Na tabela 3 so apresentados
exemplos de desconfortos causados por exposio a nveis de som em excesso.
Nesta fase tambm os padres de qualidade
do ar adotados no Brasil tm seus valores-limite
determinados pela Resoluo Conama n 03/90
de 28 de junho de 1990, conforme apresentado
na tabela 4.
Uma vez instalada a rodovia e iniciada a
sua operao, comea sua deteriorao e, portanto, se faz necessria obra de recuperao.
Assim a restaurao de rodovias representa um
conjunto de intervenes que visam o restabelecimento/ recuperao total ou parcial de
uma edificao a uma fase anterior. Dentre os
impactos ambientais associados a esta fase,
pode-se destacar: a fixao temporria de mo
de obra, a emisso de poeira e gases, alterando
a qualidade do ar, a incidncia de focos de incndio entre outros.
MTODOS TRADICIONAIS DE RESTAURAO
E/OU RECUPERAO RODOVIRIA
Mtodos tradicionais para o revestimento de
pavimentos asflticos deteriorados so a aplicao de novas misturas asflticas a quente no recapeamento, com ou sem fresagem a frio, com
equipamentos mostrados nas figuras 1 e 2 como
exemplo, e/ou a remoo dos materiais existentes do pavimento com equipamento pesado tipo
trator de esteira equipado com escarificador
(figuras 3 e 6 ). Recapeamentos (adequada sobreposio ao pavimento existente de uma ou
mais camadas constitudas de misturas betuminosas e/ou concreto de cimento portland) so
tipicamente utilizados sobre toda a superfcie da

Tabela 3 - Nveis de rudos

e suas consequncias
Nvel de rudo

Consequncias

At 50 dB

Leve Perturbao

Maiores que 55 dB

Estresse leve, desconforto

Maiores que 65 dB

Desequilbrio bioqumico, risco de

enfarte e derrame cerebral

Fontes

Funcionamento dos maquinismos

Funcionamento do motor; entrada de ar e escapamento; sistema de arrefecimento e ventilao etc.

Rudos de movimento

Pneus em contato com o pavimento; atritos das rodas com os eixos; rudos da transmisso; rudos aerodinmicos etc.

Maiores que 80 dB

Liberao de morf ina biolgica

Rudos ocasionais

Buzinas; frenagens; rudos da troca de marchas (redues e aceleraes); cargas soltas; fechamento de portas etc.

Maiores que 100 dB

Perda imediata da audio

Fonte: DNIT, 2000

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Fonte: SOUZA, 1992 apud PEREIRA, 2000

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Tabela 4 - Padres primrios de qualidade do ar ambiente

Dixido de Enxofre SO2

80 ug/m3
365 ug/m

Mdia aritmtica anual

Concentrao mxima diria que no deve ser excedida mais que uma vez por ano.

Partculas Totais em suspenso

80ug/m3
240 ug/m3

Mdia geomtrica anual

Concentrao mxima diria que no deve ser excedida mais que uma vez por ano.

Fumaa

60 ug/m3
150 ug/m3

Mdia geomtrica anual

Concentrao mxima diria que no deve ser excedida mais que uma vez por ano.

Monxido de Carbono

10 mg/m3 (ou 9 p.p.m.)

40 mg/m3 (ou 35 p.p.m.)

Figura 1 - Mquina fresadora

Concentrao mxima em amostras de 8 horas,

que no deve ser excedida mais do que uma vez por ano.
Concentrao mxima em amostras de 1 hora,
que no deve ser excedida mais do que uma vez por ano.
Fonte: DNIT, 2000

rodovia, incluindo os acostamentos.

Entretanto, essas solues convencionais
utilizam grandes quantidades de recursos naturais, como material betuminoso e materiais
agregados (material grado e mido) de alta
qualidade. O processo de recapeamento de pavimentos asflticos, alm de apresentar um custo
relativamente alto, alterar a geometria da pista
e sua cota, tambm consome muito tempo, interrompe o trfego e potencialmente perigoso
para os motoristas e mo de obra envolvida no
trabalho, como mostram os exemplos das figuras 4 e 5.
Impactos ambientais associados aos
mtodos tradicionais de restaurao
e/ou recuperao rodoviria
Durante os servios de restaurao e/ou
recuperao rodoviria, sobretudo para os mtodos tradicionais, identificam-se possveis impactos ambientais listados na tabela 5.
No impacto ambiental identificado com
o surgimento de eroses, deslizamentos, assoreamento, desertificao que normalmente
ocorrem em caixas de emprstimo, nos locais
de bota-foras e de disposio do material resultante da fresagem do pavimento, a medida mitigadora mais adequada a execuo de obras de
drenagem complementares e de substituio de
dispositivos.
Ainda sobre o meio biofsico, o impacto ambiental identificado com a acelerao do processo de extino regional de animais silvestres,
ocasionado por atropelamento, a medida mitigadora mais adequada a execuo de passagem seca para os referidos animais. Para o impacto ambiental causado pela elevada emisso
de poeira e gases, alterando a qualidade do ar
(figura 3) a medida mitigadora mais adequada
seria aspergir gua nas reas poeirentas e/ou
usar mscaras.
Com relao ao meio antrpico, a medida

mitigadora mais adequada para o impacto de

acidentes com pessoas e equipamentos envolvidos direta ou indiretamente no servio, a
adoo de programas de esclarecimento junto
aos operrios envolvidos na obra e/ou controlar a velocidade de veculos e equipamentos na
obra. J o impacto relativo ao excesso de rudos
e vibraes, uma medida mitigadora adequada
seria realizar manuteno regular das mquinas
e equipamentos.
De forma geral, o entulho proveniente dos
mtodos tradicionais de restaurao e/ou recuperao rodoviria muitas vezes gerado por
deficincias de implantao de novas tecnologias no processo de construo rodoviria. A
melhoria no gerenciamento e controle de obras
pblicas e tambm trabalhos conjuntos com
empresas, universidades e pesquisadores ligados
construo rodoviria, podem contribuir para
atenuar este desperdcio.
RECICLAGEM DE PAVIMENTOS
Aspectos Gerais
Segundo Momm e Domingues (1995): Entende-se por reciclagem de pavimentos, a reutilizao total ou parcial dos materiais existentes
no revestimento e/ou da base e/ou da sub-base,
em que os materiais so remisturados no estado em que se encontram aps a desagregao
ou tratados por energia trmica e/ou aditivados
com ligantes novos ou rejuvenescedores, com
ou sem recomposio granulomtrica.
Inicialmente a reciclagem era realizada com
equipamentos manuais com dispositivos de lminas e escarificadores ( exemplo: figura 7),
para a retirada do material da pista. Atualmente,
utilizam-se mquinas fresadoras, (figuras 1 e 2).
Contudo, o princpio bsico ainda o mesmo:
fragmentar, triturar e retirar a camada antiga do
pavimento e assim reutiliz-la atravs da combinao com materiais novos obtendo-se uma
nova camada, com o emprego de modernas m-

Figura 2 - Mquina fresadora

Figura 3 - Restaurao rodoviria

Figura 4 - Restaurao rodoviria

Figura 5 - Restaurao rodoviria

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Tabela 5 - Impactos associados aos mtodos tradicionais de reciclagem de pavimentos

Meio Biofsico

1. Abandono da rea de acampamento sem recuperao do

uso original;
2. M disposio de bota-fora.

Componente Ambiental:
FLORA E FAUNA

1. Acelerao do processo de extino regional de animais

silvestres, ocasionado por atropelamento;
2. Degradao paisagstica dentro da faixa de domnio.
3. Evaso da Fauna e Flora

2. Depsito de lixo e de materiais inservveis

ao longo da rodovia.

Componente Ambiental:
VISUAL; PAISAGEM;
RUIDOS e AR

1. Alterao da paisagem natural motivada pela deposio de

material de descarte;
2. Degradao paisagstica do interior da faixa de domnio,
agredindo aos usurios e moradores lindeiros;
3. Emisso de poeira e gases, alterando a qualidade do ar;
4. Incidncia de focos de incndios
5. Incidncia de rudos e vibraes.

3. Poeira oriunda da explorao de pedreiras e de ocorrncias

de materiais de construo;
4. Acmulo de lixo e resto de vegetao;
5. Operao de mquinas e equipamentos mal regulados.

Componente Ambiental:
RECURSOS HIDRICOS

1. Modificao do fluxo dgua de superfcie.

2. Modificaes da qualidade das guas superficiais e subterrneas

2.Disposio de lixo, graxas e leos e de materiais removidos

para locais de forma inadequada.

Figura 6 - Restaurao rodoviria

Meio Antrpico

Figura 8 - Esquema de reciclagem a

quente in situ, super recicladora AR2000

Figura 9 - Usina mvel para misturas frias

Figura 10 - Reciclagem a frio in situ

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Exemplos de causas
provveis e/ou sinrgicas

1. Degradao do solo por aes inadequadas quando da

desmobilizao dos canteiros de obra e outras reas de apoio s
obras de implantao do empreendimento;
2. Eroses, deslizamentos, assoreamento, desertificao.

Componente Ambiental:
SOLO

Figura 7 - Trator pesado equipado com

escarificador (Ripper)

Possveis impactos ambientais

Possveis Impactos ambientais

Exemplos de causas
provveis e/ou sinrgicas

Componente Ambiental:
SAUDE E SEGURANA

1. Acidentes envolvendo pessoas;

2. Doenas e intoxicaes causadas pela poluio da gua e,
ou do ar;
3. Excesso de rudos e vibraes e
4. Veiculao de doenas contagiosas

1. Velocidade excessiva dos equipamentos de obras;

4. Caixas de emprstimo e outras reas exploradas sem
drenagem.

Componente Ambiental:
COMUNIDADE E ATIVIDADE
ECONOMICA

1. Fixao temporria de mo-de-obra;

2. Modif icao do uso e ocupao do solo na rea de inf luncia
direta;
3. Possibilidade de inviabilizao do uso dos recursos hdricos
para recreao;
4. Valorizao ou Desvalorizao Imobiliria.

3. Vazamento de tanques de combustvel, de lubrificantes,

de asfalto, etc;
4. Falta de critrios no projeto.
Fonte: Do Autor

quinas fresadoras-recicladoras, ou recicladorasestabilizadoras (figuras 9 e 10 ).

A reciclagem de pavimento apresenta-se
como uma soluo para muitos problemas e
oferece inmeras vantagens em relao utilizao convencional de materiais virgens. Podem
ser citadas as seguintes (DNIT, 2006):
a) Conservao de agregados, de ligantes e de
energia, ou seja, a reutilizao dos agregados do
pavimento degradado propicia uma reduo na

Figura 11 - Trem de reciclagem

demanda de novos materiais e das respectivas

distncias de transporte, prolongando o tempo
de explorao das ocorrncias existentes, alm
disso, o ligante remanescente pode ter suas propriedades restabelecidas pela adio de asfalto
novo ou agente rejuvenescedor. O consumo de
energia tambm pode ser favorecido atravs de
sua reduo durante a usinagem da mistura.
b) Preservao do meio ambiente, ou seja, evitar
a explorao excessiva de jazidas minerais (caixas de emprstimos), evitando assim o acmulo
e/ou gerao do passivo ambiental.
c) Conservao das condies geomtricas existentes, ou seja, a adoo das tcnicas de reciclagem permite que as condies geomtricas da
pista sejam mantidas ou modificadas facilmente,
evitando-se problemas, como por exemplo, as
alturas em tneis (gabarito vertical) e o acrscimo de carga permanente em pontes e viadutos.
A partir da crise do petrleo, na dcada de
1970, com a escassez de materiais asflticos e
com a crise econmica internacional, os tcni-

Tipos de reciclagem
De maneira geral, os especialistas do meio
rodovirio costumam classificar as tcnicas de
reciclagem de pavimentos asflticos em duas
modalidades, que so a reciclagem a quente e
a frio, que por sua vez podem ser processadas
no prprio local, ou seja, in situ ou em usina
apropriada.
A reciclagem a quente pode ser feita em
usina estacionria, ou seja, usinas de asfalto
cujas instalaes so fixas, ou pode ser in situ,
de acordo com as especificaes de servio ES
033/2005 e ES 034/2005 do DNIT, respectivamente.
A reciclagem a quente em usina estacionria um processo no qual uma parte ou toda
a estrutura removida e reduzida, geralmente
atravs de fresagem a frio, e posteriormente
transportada para ser misturada e recuperada
em usina de asfalto apropriada.
O processo inclui a adio de novos agregados, material de enchimento, cimento asfltico
de petrleo (CAP) e se necessrio, um agente
rejuvenescedor. O tipo de usina mais empregada
a Drum mix, e o produto final deve atender
as especificaes de misturas asflticas a serem
aplicadas nas camadas de base, de ligao ou de
rolamento (DNIT, 2006).
A reciclagem a quente in situ (regenerao na figura 8 ), um processo de correo

de defeitos de superfcie, atravs do corte e

fragmentao do revestimento asfltico antigo
(geralmente por fresagem), mistura com agente
rejuvenescedor, agregado virgem, material asfltico, e posterior distribuio da mistura reciclada sobre o pavimento, sem remover do local
(DNIT, 2006).
Na dcada de 1990, iniciou-se a reciclagem
a frio in situ, com o emprego das recicladoras
mveis Caterpillar e Wirtgen, onde a operao
se desenvolvia no local, com fresagem a frio do
revestimento, incorporao de emulses rejuvenescedoras, homogeneizao e espalhamento
feito pelo prprio equipamento. No Brasil, o primeiro trecho em que foi utilizada a tcnica de
reciclagem frio in situ, foi na rodovia BR-393/
RJ, em novembro de 1993, segmento entre Alm
Paraba e Sapucaia, realizada pelo DNER atual
DNIT (Pinto et al., 1994).
Dois mtodos de reciclagem in situ j foram
utilizados pelo Departamento Nacional de Estradas de Rodagem (DNER), atual DNIT, a saber:
a) Mtodo Marine Com o emprego da recicladora Marine A.R.T. 220 de fabricao italiana,
onde a fresagem realizada a frio. O equipamento processa a mistura do material a quente
e o posterior espalhamento. O DNER elaborou
a especificao ES-188/87, que contempla este
tipo de procedimento.
b) Mtodo Wirtgen Com a utilizao do remixer da Wirtgen, onde a fresagem realizada
aps o aquecimento da superfcie do revestimento. Para este procedimento o DNER elaborou
a especificao ES-187/87.
Quanto ao reprocessamento dos materiais
de pavimentao, quando este ocorre sem o
dispndio de energia para o aquecimento dos
mesmos, a tcnica designada de reciclagem
a frio (Momm e Domingues, 1995). Podem ser
adicionados materiais betuminosos (emulso asfltica), agregados, agentes rejuvenescedores ou
estabilizantes qumicos. A mistura final utilizada como camada de base que deve ser revestida
com um tratamento superficial ou uma mistura
asfltica nova a quente, antes de ser submetida
ao direta do trfego. A reciclagem a frio pode
ser classificada em (DNIT, 2006):
Reciclagem com adio de material betuminoso Consiste na mistura do revestimento
e da base pulverizados no local, com adio de
material betuminoso para produzir uma base estabilizada com betume.
Reciclagem com adio de estabilizante qumico Consiste na pulverizao e mistura na
pista da camada de revestimento, da base e da
sub-base, ou de qualquer combinao entre es-

sas, com a adio de estabilizantes qumicos (cal,

cimentos ou cinzas volantes), para produzir uma
base estabilizada quimicamente.
Como a reciclagem a quente, a reciclagem
a frio pode ser feita em usinas apropriadas ou
in situ.
A reciclagem a frio em usina pode ser realizada em usinas estacionrias, valendo-se das
usinas de solos, que recebe o material fresado e
o processa com a adio de material de enchimento, caso necessrio, e agente rejuvenescedor
emulsionado (DNER, 1996).
Essa tcnica muito utilizada em pases europeus e a porcentagem de reaproveitamento
do material fresado pode atingir cerca de 90%
(DNER, 1996).
Tambm podem ser utilizadas usinas mveis
(figura 9 ), que podem produzir misturas com
material virgem ou material proveniente de fresagem (figuras 1 e 2).
A reciclagem a frio in situ (figura 10 ) executada com a utilizao de equipamento do tipo
fresadora-recicladora, sendo comum no Brasil o
uso do modelo da Wirtgen Gmbh de fabricao
alem (figura 11).
Vantagens ambientais associadas
tcnica de reciclagem de pavimentos
Considerando-se as tcnicas de reciclagem
comentadas anteriormente, o material removido, que antes era considerado um entulho problemtico, passa a ser um excelente produto
para a reciclagem, sem prejuzo da qualidade
final. A reciclagem permite, assim, ao pavimento
primitivo um ciclo de vida maior, alm de poupar
os recursos naturais da regio.
A reciclagem de pavimentos betuminosos
em geral se constitui, em relao soluo
tradicional de recapeamento(s) sucessivo(s) ou
outros mtodos de restaurao, em uma alternativa possivelmente mais econmica e mais
ecolgica.
A seguir, sero apresentadas algumas vantagens das tcnicas de reciclagem em comparao
com o mtodo tradicional de recuperao de
pavimentos, no que tange a gerao de impactos ambientais negativos nos meios antrpico e
biofsico.
Para o meio antrpico, podem ser destacados, como forma de otimizao dos impactos
ambientais, de acordo com o componente ambiental sade e segurana: a reduo significativa dos rudos e vibraes, e a reduo de acidentes envolvendo pessoas e/ou equipamentos.
Com relao ao meio biofsico, destaca-se
para a componente ambiental, solo, e a comWWW.BRASILENGENHARIA.COM.BR

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cos rodovirios em conjunto com os organismos

de fomento, voltaram-se para a ideia de reprocessar os materiais de pavimentao de pistas
deterioradas, por meio da reciclagem, de forma
a restaurar as condies de trfego de vias em
nveis satisfatrios, tanto do ponto de vista tcnico quanto financeiro (Bonfim, 2001).
No Brasil, a primeira utilizao da tcnica
de reciclagem de revestimentos betuminosos
aconteceu na cidade do Rio de Janeiro em 1960,
onde, na poca, o revestimento era removido por
meio de marteletes, transportado para a usina e
remisturado. A primeira rodovia a ser reciclada
foi a Via Anhanguera, trecho entre So Paulo e
Campinas, na dcada de 1980 (Pinto, 1989).
Simultaneamente foi desenvolvido no Instituto de Pesquisas Rodovirias/Departamento Nacional de Infraestrutura Rodoviria (IPR/
DNIT) uma pesquisa para adequar as tecnologias
de reciclagem trazidas da Itlia e da Sua s
condies brasileiras. Foi com base nessas obras
que o Departamento Nacional de Infraestrutura
de Transporte, elaborou a especificao de servio de concreto betuminoso reciclado a quente
no local.

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ponente visual, paisagem, rudos e ar: a significativa reduo de eroses, deslizamentos,

assoreamento, desertificao que normalmente
ocorrem em caixas de emprstimo (jazidas), nos
locais de bota-foras e de disposio do material
resultante da fresagem (corte) do pavimento;
a reduo da degradao da paisagem natural
motivada pela deposio de material de descarte; a reduo da emisso de poeira e gases,
alterando a qualidade do ar e a diminuio da
incidncia de rudos e vibraes.
Entretanto, faz-se necessrio uma medida de controle (monitoramento para a cada
fase ou etapa) para comparao de ganhos ou
perdas, de acordo com os respectivos componentes ambientais, como por exemplo, a componente visual, paisagem, rudos e ar: avaliar
a qualidade do ar (medir os nveis de poeira e
gases) e a avaliao de rudos e vibraes s
margens lindeiras da rodovia (medir os nveis
de rudos), conforme limites anteriormente citados nas tabelas 3 e 4.
CONCLUSES
O termo reciclagem vem sendo usado nos
ltimos anos em diversas reas de produo,

ENGENHARIA

TRANSPORTE

pois o processo de reaproveitamento de materiais que anteriormente seriam descartados e na

maioria das vezes se torna um lixo no desejvel visto com bons olhos por rgos governamentais e principalmente ambientalistas.
A tcnica de se reciclar pavimentos relativamente recente, porm no menos importante. O reaproveitamento dos materiais
existentes do pavimento antigo como fonte
principal para a construo de pavimentos
novos, pode gerar benefcios como: evitar
a explorao excessiva de jazidas minerais,
j to escassas em algumas regies do pas;
a eliminao dos depsitos em aterro dos
materiais retirados do pavimento e diminuio da extrao de agregados das pedreiras
existentes com todas as vantagens ambientais da resultantes; o ligante asfltico (CAP)
remanescente pode ter recuperadas algumas
de suas propriedades originais, que durante
sua utilizao foram perdidas por oxidao e
volatilizao. Citam-se ainda como benefcio
do uso da tcnica de reciclagem: possibilidade de reabilitar uma s via de uma estrada,
aspecto bastante importante em estradas de
duas ou mais vias em que apenas uma delas

est sujeita ao trfego pesado; diminuio

dos problemas causados ao trfego, e menor
deteriorao das estradas secundrias adjacentes, devido ao volume mais reduzido de
transporte de novos materiais; a reduo do
prazo de execuo da obra; o menor tempo
de interrupo do trfego durante o trabalho;
finalmente, pode permitir reduo dos custos
em relao restaurao convencional.
Pode-se citar como desvantagem da aplicao das solues de reciclagem, o emprego de
mo de obra especializada, o difcil acesso das
mquinas s obras distantes dos grandes centros
urbanos como, por exemplo, a Amaznia , e a
necessidade da anlise econmica para servios
realizados em diferentes regies, observando-se
as devidas peculiaridades.
* Clauber Costa engenheiro civil, MSc. com nfase em
Infraestrutura de Transporte pelo IME - Instituto Militar
de Engenharia, Engenheiro Projetista da PACS - Planejamento Assessoria Consultoria e Sistemas Ltda, scio
efetivo da ABPv-RJ, possui grande experincia na rea
de Construo Civil Pesada e Obras de Arte.
E-mail: clauber.costa@ibest.com.br
* Prof. Salomo Pinto Doutor em Engenharia Civil com
cursos de Especializao na Europa e Estados Unidos.
E-mail: salomaopinto@ig.com.br

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