***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

AO DE LA INTEGRACIN NACIONAL Y
EL RECONOCIMIENTO A NUESTRA
DIVERSIDAD
UNIVERSIDAD CONTINENTAL
DE
CIENCIAS E INGENIERIA

CURSO:
CAMINOS I

TEMA:
DISEO GEOMETRICO
HORIZONTAL: PLANTA
PRESENTADO POR:

LERMO ZUIGA, CARLOS

MORALES CURO, FILDER
ROJAS PONCE, JAVIER
ROMERO LA TORRE, KEVIN
VILCAPOMA ROMERO, JUNIOR

PRESENTADO A:
ING. GARCIA CORZO, AUGUSTO

HUANCAYO- 2012

INDICE
INDICE.................................................................................
INTRODUCCION...................................................................
CAPITULO III.........................................................................
DISEO GEOMETRICO HORIZONTAL....................................

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

3.1. TRAZADO DE ALINEAMIENTO....................................................................

3.2. CRITERIOS DE SELECCIN DE ALINEAMIENTO..........................................
3.3. CURVAS CIRCULARES................................................................................
3.4. RADIOS MNIMOS ABSOLUTOS..................................................................
3.5. LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE......................................................
3.5.1. LONGITUD MXIMA EN TANGENTE......................................................
3.5.2. LONGITUD MNIMA ENTRE DOS CURVAS DEL MISMO SENTIDO...........
3.5.3. LONGITUD MNIMA ENTRE DOS CURVAS DE SENTIDO CONTARIO O
REVERSAS.....................................................................................................
3.6. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA.....................................................
3.7. DISTANCIA MINIMA DE SEGURIDAD...........................................................
3.8. DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO.............................................................
3.9. LONGITUD MXIMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN
SECTORES......................................................................................................
CONFLICTIVOS...............................................................................................
3.10. VISIBILIDAD E CURVAS..........................................................................
CAPITULO IV......................................................................................................
DISEO DE CURVAS HORIZONTALES.................................................................
4.1. CURVAS CIRCULARES SIMPLES................................................................
4.1.1. ELEMENTOS DE CURVA.....................................................................
CAPITULO V.......................................................................................................
DISEO DE CURVAS VERTICALES......................................................................
5.1. LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS...................................................
5.1.1. PARA CONTAR CON LA VISIBILIDAD DE PARADA (DP).......................
5.1.2. PARA CONTAR CON LA VISIBILIDAD DE PASO (DA)............................
5.2. LONGITUD DE LAS CURVAS CNCAVAS...................................................
5.3. CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE LA CURVA VERTICAL..........................
CONCLUSIONES.................................................................................................
BIBLIOGRAFIA....................................................................................................

INTRODUCCION
Se entiende por ruta aquella franja de terreno, de ancho variable
comprendida entre dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de
puntos obligados intermedios, dentro de la cual es factible realizar la
localizacin de trazado de una va. Los puntos obligados son aquellos sitios
extremos o intermedios de los que necesariamente deber pasar la va ya

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

sea por razones tcnicas, econmicas

sociales o polticas; como poblaciones, reas productivas,
puertos, puntos geogrficos como valles y depresiones.
El diseo geomtrico de carreteras es el proceso de correlacin
entre sus elementos fsicos y sus caractersticas de operacin de los
vehculos, mediante el uso de las matemticas, la fsica y la geometra. En
este sentido la carretera queda geomtricamente definida por el trazado
de su eje en planta y en perfil y por el trazado de su seccin transversal.
En el presente trabajo, se presenta el trazado, la evaluacin de
rutas, y el diseo geomtrico horizontal, en un plano perteneciente a la
provincia de Jauja, departamento de Junn. Nuestros objetivos planteados
para el presente trabajo son:
-

Evaluar las rutas trazadas por el mtodo de Bruce.

Realizar el diseo geomtrico horizontal de la ruta seleccionada.
Calcular las longitudes de los elementos de curva.

El informe est estructurado de la siguiente manera: En el captulo I, se

presentan las generalidades de la ruta como: pendiente mxima, abertura de
compas, segn el tipo de va planteada. En el captulo II, se detallan los
mtodos de evaluacin, de Bruce y de los Pesos; en el captulo III,
detallamos el diseo geomtrico horizontal de la va seleccionada; como el
radio mnimo, distancia de visibilidad, distancia de seguridad, distancia de
parada entre otros; en el captulo IV, se presenta el diseo de las curvas
horizontales simples as como el clculo de sus elementos;

al final se

presentan las conclusiones llegadas.

CAPITULO I
DISEO GEOMETRICO
HORIZONTAL
1.1. TRAZADO DE ALINEAMIENTO
a) El diseo geomtrico de carreteras es el proceso de correlacin entre sus
elementos fsicos y sus caractersticas de operacin de los vehculos,
mediante el uso de las matemticas, la fsica y la geometra. En este sentido
la carretera queda geomtricamente definida por el trazado de su eje en
planta y en perfil y por el trazado de su seccin transversal.

 ***CAM INOS 1***.

***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI
UCCI
UCCI

b) El alineamiento consiste en unir la

mayor cantidad de puntos de la lnea gradiente, a travs de
lneas rectas, las que forman parte del eje.
c) Esta serie de alineamiento conforman la poligonal, en cuyos puntos de
inflexin se colocaran radios horizontales de acorde con la velocidad
directriz de diseo.

1.2. CRITERIOS DE SELECCIN DE

ALINEAMIENTO
a) Deber buscarse un alineamiento horizontal, homogneo en el cual las
tangentes y las curvas se sucedan armnicamente.
b) Se debe de restringir el empleo de tangentes excesivamente largas que
fatiguen squicamente al conductor en el da o lo encandile en las noches.
c) Deber permitir una operacin interrumpida de vehculos tratando de
conservar la misma velocidad directriz en la mayor longitud de la carretera
posible.
d) De ocurrir cambios repentinos de velocidad de diseo, estos no debern
producirse mayores a 20 km/h, y en una longitud no menor a 2km.

1.3. CURVAS CIRCULARES

Las curvas horizontales circulares son arcos de circunferencia de un solo radio que
unen dos tangentes consecutivas, conformando la proyeccin horizontal de las
curvas reales o espaciales.

1.4. RADIOS MNIMOS ABSOLUTOS

Los radios mnimos de curvatura horizontal son los menores radios que pueden
recorrerse con la velocidad de diseo y la tasa mxima de peralte, en condiciones
aceptables de seguridad y de comodidad en el viaje. Los radios mnimos para cada

Velocidad de diseo, calculados bajo el criterio de seguridad ante el

deslizamiento, estn dados por la expresin:

Rm=

v2
127 ( Pmx +fmx )

Rm: Radio mnimo absoluto.

V: Velocidad de diseo

 ***CAM INOS 1***.

***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI
UCCI
UCCI

1.5. LONGITUD DE TRAMOS EN TANGENTE

Son las distancias mnimas y mximas que deben tener las tangentes, para que
el conductor evite problemas de cansancio, deslumbramientos y excesos de
velocidad.

 ***CAM INOS 1***.

***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI
UCCI
UCCI

Son tres tipos:

1.5.1. LONGITUD MXIMA EN TANGENTE.

L max 16.70V
A una velocidad de diseo de 40 Km/h, se tiene una longitud mx. De 668
m.

1.5.2. LONGITUD MNIMA ENTRE DOS CURVAS DEL

MISMO SENTIDO.
L min. o 2.78V

A Una velocidad de diseo de 40 Km/h, se tiene una longitud mxima de 111

m.

1.5.3. LONGITUD MNIMA ENTRE DOS CURVAS DE

SENTIDO CONTARIO O REVERSAS.
L min. s 1.39V

A Una velocidad de diseo de 40 Km/h, se tiene una longitud mxima de 56

m.
La tabla 402.01, nos muestra los valores de las longitudes mximas y mnimas de las
tangentes, segn la velocidad de diseo:

 ***CAM INOS 1***.

***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI
UCCI
UCCI

1.6. DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA

Es la distancia total recorrida por un vehculo obligado a detenerse tan
rpidamente como lo sea posible, medida desde su situacin en el momento de
aparecer e objeto que motiva la detencin.

Dnde:

Se calcula con la siguiente frmula:

V = velocidad en Km/h
= coeficiente de rozamiento
i = pendiente

Dp=

Vt
V2
+
3.6 254(u i)

En la siguiente figura se puede calcular con facilidad la distancia de parada.

Figura 402.05

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

Como la velocidad de diseo del proyecto es de 40 Km/h, y la pendiente

promedio es de 9 %, la distancia de visibilidad de parada es de
aproximadamente 37 m.

1.7. DISTANCIA MINIMA DE SEGURIDAD

Es la distancia mnima que debe de haber entre vehculos, para evitar
accidentes si el conductor de delante detiene intempestivamente su vehculo. Se
calcula mediante la frmula:

S=0.189V +6

En donde:

S = Distancia mnima de seguridad

V = velocidad en Km/h
Para el proyecto, a una velocidad de 40 Km/h; la distancia mnima de
seguridad es 14 m.

1.8. DISTANCIA DE ADELANTAMIENTO

La distancia de Visibilidad de Paso, es la mnima que debe estar disponible, a fin de
facultar al conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una
velocidad 15 Kph/h. menor, con comodidad y seguridad, sin causar alteracin en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad
directriz, y que se hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.

 ***CAM INOS 1***.

***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI
UCCI
UCCI

Es la suma de:
D1 = Es la distancia recorrida durante el tiempo de percepcin y reaccin.
Calculado mediante la frmula:

aT 1
D1=( V m )T 1 +
2

D2 = Es la distancia recorrida durante la maniobra de adelantamiento, acelerando

de forma constante. Calculado mediante la frmula:

D 2=0.278T 2V

D3 = Es la distancia de seguridad. Varia entre:

D3=30 a 75 m

D4 = Es la distancia recorrida por el vehiculo que viaja en sentido opuesto.

Calculado mediante la frmula:

2
D 4= D 2
3

La figura 402.06, nos indica la distancia de adelantamiento de

acuerdo a la velocidad de diseo:

 ***CAM INOS 1***.

***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI
UCCI
UCCI

Asimismo, el manual de diseo de carreteras (DG 2013), contempla el alejamiento

mnimo de obstculos fijos en tramos de tangente, segn la tabla siguiente:

10

 ***CAM INOS 1***.

***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI
UCCI
UCCI

1.9. PORCENTAJE DE
VISIBILIDAD ADECUADA PARA
ADELANTAR

Segn la orografia del terreno, la tabla anterior da un procentaje mnimo de

carretera con visibilidad adecuada para adelantar.

1.10. VISIBILIDAD E CURVAS

De acuerdo a los radios obtenidos de las tangentes, la tabla 402.07, nos

indica, el despeje lateral que debe de haber.

11

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

CAPITULO II
DISEO DE CURVAS
HORIZONTALES
2.1. CURVAS CIRCULARES SIMPLES
Son arcos de circunferencia de un solo radio que unen dos tangentes consecutivas,
conformando la proyeccin horizontal d las curvas reales o espaciales.
Los elementos de una curva circular simple se muestran en el siguiente grfico:

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

En el siguiente cuadro se presentan elementos geomtricos de las curvas 1- 6.

Los elementos de las dems curvas estarn anexadas en los planos

ploteados.

UCCI
UCCI

Se procede a calcular los elementos de curva:

CURVA 01: Se tiene los siguientes datos:

RADIO
DEFLEXION

=
=

70
931306 (I)

Entonces se procede a calcular los elementos de curva:

PT

=931306
PI

PC

R = 70m

O
LONGITUD DE TANGENTE:

T =RTg

( 2 )

T =70Tg

( 93 132 06 )

T = 74.46
LONGITUD DE ARCO:

***CAM INOS 1***.

2.1.1. ELEMENTOS DE CURVA

UCCI
UCCI

R
180

Ls=

7093 13 06
180

Ls=113.88
LONGITUD DE ORDENADA MEDIA:

M =R 1cos

M =70 1cos

93 13 06
2

M =21.91
LONGITUD DE EXTERNA:

E=T Tg

E=74.44Tg

93 13 06
4

E=34.32 m
LONGITUD DE CUERDA LARGA:

C=2RSen

C=270Sen

93 13 06 '
2

C=101.73 m

CURVA 02:
Se tiene los siguientes datos:
RADIO
DEFLEXION

=
=

250
1940'43'' (D)

Entonces se procede a calcular los elementos de curva:

***CAM INOS 1***.

Ls=

UCCI
UCCI

R =250 m

=1940'43''
PI
PC

LONGITUD DE TANGENTE:

T =RTg

( 2 )

T =250Tg

( 19402' 43 ' ' )

T = 43.36 m
LONGITUD DE ARCO:

Ls=

R
180

Ls=

2501940 ' 43 ' '

180

Ls=85.86 m
LONGITUD DE ORDENADA MEDIA:

M =R 1cos

M =250 1cos

)
1940 ' 43 ' '
2

***CAM INOS 1***.

PT

UCCI
UCCI

LONGITUD DE EXTERNA:

E=T Tg

E=43.36Tg

1940 ' 43' '

4

E=3.73 m
LONGITUD DE CUERDA LARGA:

C=2RSen

C=2250Sen

5518 ' 25 ' '

2

C=85.44 m

CURVA 02:
Se tiene los siguientes datos:
RADIO
DEFLEXION
LONGITUD DE TANGENTE:

T =RTg

( 2 )

T =160Tg

( 28172' 04 ' ' )

T = 40.32 m
LONGITUD DE ARCO:

Ls=

R
180

=
=

160
2817'04'' (D)

***CAM INOS 1***.

M =3.68

UCCI
UCCI

1602817 ' 04 ' '

180

Ls=78.99m
LONGITUD DE ORDENADA MEDIA:

M =R 1cos

M =160 1cos

)
2817 ' 04 ' '
2

M =4.85 m
LONGITUD DE EXTERNA:

E=T Tg

E=40.32Tg

2817 ' 04 ' '

4

E=5.00 m
LONGITUD DE CUERDA LARGA:

C=2RSen

C=2160Sen

2817 ' 04 ' '

2

C=78.19 m

CURVA 03:
Se tiene los siguientes datos:
RADIO
DEFLEXION
LONGITUD DE TANGENTE:

=130
=

2217'20'' (D)

***CAM INOS 1***.

Ls=

UCCI
UCCI

( 2 )

T =130Tg

( 22172' 20 ' ' ' )

T = 25.61 m
LONGITUD DE ARCO:

Ls=

R
180

Ls=

1302217 ' 20' '

180

Ls=50.57 m
LONGITUD DE ORDENADA MEDIA:

M =R 1cos

M =130 1cos
M =2.45

)
2217 ' 20 ' '
2

LONGITUD DE EXTERNA:

E=T Tg

E=25.61Tg

2217 ' 20' '

4

E=2.50 m
LONGITUD DE CUERDA LARGA:

C=2RSen

C=2130Sen

2217 ' 20 ' '

2

***CAM INOS 1***.

T =RTg

UCCI
UCCI

CURVA 04:
Se tiene los siguientes datos:
RADIO

= 125

DEFLEXION

LONGITUD DE TANGENTE:

T =RTg

( 2 )

T =125Tg

( 32052' 13' ' )

T = 35.95 m
LONGITUD DE ARCO:

Ls=

R
180

Ls=

1253205 ' 13 ' '

180

Ls=70 m
LONGITUD DE ORDENADA MEDIA:

M =R 1cos

M =125 1cos
M =4.87

)
3205 ' 13' '
2

LONGITUD DE EXTERNA:

E=T Tg

3205'13'' (D)

***CAM INOS 1***.

C=50.25 m

UCCI
UCCI

3205 ' 13' '

4

E=5.01 m
LONGITUD DE CUERDA LARGA:

C=2RSen

C=2125Sen

3205 ' 13 ' '

2

C=69.09 m

CURVA 05:
Se tiene los siguientes datos:
RADIO
DEFLEXION
LONGITUD DE TANGENTE:

T =RTg

( 2 )

T =75Tg

( 32052' 13' ' )

T = 27.11m
LONGITUD DE ARCO:

Ls=

R
180

Ls=

753205 ' 13 ' '

180

Ls=52.04 m
LONGITUD DE ORDENADA MEDIA:

= 75
=

3945'25''

***CAM INOS 1***.

E=35.95Tg

UCCI
UCCI

M =75 1cos

3205 ' 13' '

2

M =4.47 m
LONGITUD DE EXTERNA:

E=T Tg

E=27.11Tg

3205 ' 13 ' '

4

E=4.75 m
LONGITUD DE CUERDA LARGA:

C=2RSen

C=275Sen

3205 ' 13 ' '

2

C=51 m

CURVA 06:
Se tiene los siguientes datos:
RADIO = 180
DEFLEXION
LONGITUD DE TANGENTE:

T =RTg

( 2 )

T =180Tg

( 29 512' 04 ' ' )

T = 47.98 m

2951'04''

***CAM INOS 1***.

M =R 1cos

UCCI
UCCI

Ls=

R
180

Ls=

18029 51 ' 04 ' '

180

Ls=93.78 m
LONGITUD DE ORDENADA MEDIA:

M =R 1cos

M =180 1cos

)
29 51 ' 04 ' '
2

M =6.07 m
LONGITUD DE EXTERNA:

E=T Tg

E=47.98Tg

29 51 ' 04 ' '

4

E=6.29m
LONGITUD DE CUERDA LARGA:

C=2RSen

C=2180Sen

29 51 ' 04 ' '

2

C=92.72 m

CURVA 07:
Se tiene los siguientes datos:
RADIO

90

***CAM INOS 1***.

LONGITUD DE ARCO:

UCCI
UCCI

LONGITUD DE TANGENTE:

T =RTg

( 2 )

T =90Tg

( 2 )

T = 22.01 m
LONGITUD DE ARCO:

Ls=

R
180

Ls=

1802729 ' 26 ' '

180

Ls=43.18 m
LONGITUD DE ORDENADA MEDIA:

M =R 1cos

M =90 1cos
M =2.58

2729 ' 26 ' '

2

LONGITUD DE EXTERNA:

E=T Tg

E=22.01Tg

2729 ' 26' '

4

E=2.65m
LONGITUD DE CUERDA LARGA:

2729'26''

***CAM INOS 1***.

DEFLEXION

UCCI
UCCI

C=243.18Sen

2729 ' 26 ' '

2

C=42.77 m

CURVA 08:
Se tiene los siguientes datos:
RADIO

DEFLEXION

LONGITUD DE TANGENTE:

T =RTg

( 2 )

T =110Tg

( 29342' 27 ' ' )

T = 29.04m
LONGITUD DE ARCO:

Ls=

R
180

Ls=

1102934 ' 27 ' '

180

Ls=56.78 m
LONGITUD DE ORDENADA MEDIA:

M =R 1cos

M =110 1cos
M =3.64 m

)
2934 ' 27' '
2

110
2934'27''

***CAM INOS 1***.

C=2RSen

UCCI
UCCI

E=T Tg

E=29.03Tg

2934 ' 27 ' '

4

E=29.04 m
LONGITUD DE CUERDA LARGA:

C=2RSen

C=2110Sen

2934 ' 27 ' '

2

C=56.15 m

CURVA 09:
Se tiene los siguientes datos:
RADIO
DEFLEXION
LONGITUD DE TANGENTE:

T =RTg

( 2 )

T =125Tg

( 18112' 17 ' ' ' )

T = 20 m
LONGITUD DE ARCO:

Ls=

R
180

=
=

125
1811'17''

***CAM INOS 1***.

LONGITUD DE EXTERNA:

UCCI
UCCI

1251811 ' 17 ' '

180

Ls=39.68 m
LONGITUD DE ORDENADA MEDIA:

M =R 1cos

M =125 1cos

)
1811 ' 17 ' '
2

M =1.57 m
LONGITUD DE EXTERNA:

E=T Tg

E=20Tg

1811 ' 17 ' '

4

E=1.59 m
LONGITUD DE CUERDA LARGA:

C=2RSen

C=2125Sen

1811 ' 17 ' '

2

C=39.51 m

CURVA 10:
Se tiene lo90s siguientes datos:
RADIO
DEFLEXION
LONGITUD DE TANGENTE:

=
=

90
3805'19''

***CAM INOS 1***.

Ls=

UCCI
UCCI

( 2 )

T =90Tg

( 38052 ' 19 ' )

T = 31.07 m
LONGITUD DE ARCO:

Ls=

R
180

Ls=

903805 ' 19'

180

Ls=59.83m
LONGITUD DE ORDENADA MEDIA:

M =R 1cos

M =90 1cos
M =4.93

3805 ' 19 '

2

LONGITUD DE EXTERNA:

E=T Tg

E=31.07Tg

3805 ' 19 '

4

E=5.21 m
LONGITUD DE CUERDA LARGA:

C=2RSen

C=290Sen

3805 ' 19 '

2

***CAM INOS 1***.

T =RTg

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

C=58.73 m
Con estos datos y las formulas presentadas anteriormente, se calculan las
longitudes de los elementos de todas las curvas; presentadas en el siguiente

cuadro:

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

CAPITULO 111
DISEO DE CURVAS
VERTICALES
Elementos de una curva vertical:
PIV

m
%

PC
V

Exter
na

n
%
PT
V

Lv

Donde:

i=|mn|

E=

y=

i
Lv

2Lv
2

)( )

i
( 2Lv
)x

La funcin de las curvas verticales consiste en reconciliar las tangentes

verticales de las gradientes. Las curvas parablicas se usan casi exclusivamente
para conectar tangentes verticales por la forma conveniente en que pueden
calcularse las ordenadas verticales.
Esas parbolas, de 2 grado, son definidas por su parmetro de curvatura K, que
equivale a la longitud de la curva en el plano horizontal, en metros, para cada 1% de
variacin en la pendiente, as:

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

K = L/A
Donde,
L = Longitud de la curva vertical
A = Valor Absoluto de la diferencia algebraica de las pendientes

El diseo de curvas verticales, puede resumirse en cuatro criterios para

determinar la longitud de las curvas:
Criterios de Comodidad. Se aplica al diseo de curvas verticales cncavas en
donde la fuerza centrfuga que aparece en el vehculo al cambiar de direccin se
suma al peso propio del vehculo. Generalmente queda englobado siempre por el
criterio de seguridad.
Criterios de Operacin. Se aplica al diseo de curvas verticales con visibilidad
completa, para evitar al usuario la impresin de un cambio sbito de pendiente.
Criterios de Drenaje. Se aplica al diseo de curvas verticales convexas
cncavas cuando estn alojadas en corte. Para advertir al diseador la necesidad
de modificar las pendientes longitudinales de las cunetas.

Criterios de Seguridad. Se aplica a curvas cncavas y convexas. La longitud de

la curva debe ser tal, que en todo su desarrollo la distancia de visibilidad sea
mayor o igual a la de parada. En algunos casos el nivel de servicio deseado
puede obligar a disear curvas verticales con la distancia de visibilidad de
paso.

3.1. LONGITUD DE LAS CURVAS CONVEXAS.

La longitud de las curvas verticales convexas, viene dada por las siguientes
expresiones:

3.1.1. PARA CONTAR CON LA VISIBILIDAD DE

PARADA (DP)
Cuando Dp < L;

Cuando Dp > L;

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

Donde, para todos los casos.

L : Longitud de la curva vertical (m)
Dp : Distancia de visibilidad de parada (m)
A : Diferencia algebraica de pendientes (%)
h1 : Altura del ojo sobre la rasante (m)
h2 : Altura del objeto sobre la rasante (m); para el caso ms comn con h1 =
1070mm y h2 = 150mm.

3.1.2. PARA CONTAR CON LA VISIBILIDAD DE PASO

(DA).
Se utilizarn las mismas frmulas que en (a); utilizndose como h2 = 1.30 m,
considerando h1 = 1.07 m

S : Dp < L

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

S : Dp > L

3.2. LONGITUD DE LAS CURVAS CNCAVAS.

La longitud de las Curvas verticales cncavas, viene dada por la siguiente expresin
D<L

D>L

Donde:
D : Distancia entre el vehculo y el punto donde con un ngulo de 1, los rayos de
luz de los faros, interseca a la rasante.

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

3.3. CALCULO DE LOS ELEMENTOS DE LA

CURVA VERTICAL
Para calcular la longitud de curva vertical, se utiliz el criterio de distancia de
parada.
DATOS DE LAS CURVAS VERTICALES (PENDIENTES)

N
o.

1
2
3
4
5
6
7

Estacin
PIV

Elevac
in
PIV

0+000.2
1m
0+311.8
4m
0+586.0
3m
1+281.1
1m
2+734.9
2m
2+850.7
2m
3+287.3
4m
3+996.5
4m

4671.6
m
4698.9
m
4702.8
m
4763.5
m
4680.5
m
4688.5
m
4667.7
m
4684.5
m

Pendie
nte de
Entrad
a

Pendie
nte de
Salida

Variaci
n de
Pendien
te

Tipo de
Curva

Geometr
a de
Curva

Longitu
d de
Curva

Valor
de K

Parbola
Simtrica
Parbola
Simtrica
Parbola
Simtrica
Parbola
Simtrica
Parbola
Simtrica
Parbola
Simtrica
Parbola
Simtrica

100.000
m
140.000
m
155.000
m
160.000
m
120.000
m
90.000m

13.672

130.000
m

11.466

8.75%
8.75%

1.43%

7.31%

Convexa

1.43%

8.73%

7.30%

Cncava

8.73%

-5.71%

14.44%

Convexa

-5.71%

6.88%

12.59%

Cncava

6.88%

-4.76%

11.64%

Convexa

-4.76%

2.36%

7.12%

Cncava

2.36%

-8.98%

11.34%

Convexa

19.177
10.733
7.943
10.308
12.638

UCCI
UCCI

4+405.9
0m

4647.7
m

-8.98%

6.16%

15.14%

Cncava

CURVA 01: convexa

Longitud mnima 45 m
CURVA 02: cncava

Parbola
Simtrica

***CAM INOS 1***.

200.000
m

13.21

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

Longitud mnima 80m

CAPITULO IV
MOVIMIENTO DE TIERRAS
DESCRIPCIN
Esta partida consiste en toda la excavacin necesaria para lograr la combinacin de
alineamiento y pendientes que, cumpliendo con las normas de trazado permita la
construccin de la carretera con el menor movimiento de tierras posible y con el
mejor balance entre el volumen de corte y relleno que se produzca.
Tambin se incluira la limpieza del terreno de la zona de derecho de la va. La
conformacin, perfilado y conservacin taludes, bermas y cunetas. El material
producto de estas excavaciones empleara en la construccin o aplicacin de los

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

terraplenes y el excedente material inadecuado deber ser depositado en los

botadores o donde indique supervisor.
Se incluye en esta partida los trabajos de relleno compactado en capas de 20 cm.
de espesor, con material de la excavacin o con material de prstamo, segn sea el
caso comprendindose asimismo las pruebas de compactacin reglamentarias, as
como dar cabida a los elementos que deban ir enterrados y subterrneos, tales
como cimentaciones, tuberas, etc.

4.1 MTODO DE CONSTRUCCIN

4.1.1 EXCAVACIN
Antes de iniciar las excavaciones se requiere la aprobacin, por parte del
Supervisor, de los trabajos de trazo, replanteo, roce, limpieza y demoliciones, as
como los de remocin de especies vegetales y cercas que interfieran con los
trabajos a ejecutar.

Las obras de excavacin debern avanzar en forma coordinada con las de drenaje
del proyecto, tales como alcantarillas, cunetas y construccin de filtros de sub
drenaje. Adems se debe garantizar el correcto funcionamiento del drenaje
superficial y controlar fenmenos de erosin e inestabilidad.

Los trabajos de excavacin se efectuarn con el fin de obtener la seccin

transversal indicada en los planos, o la que ordene el Supervisor. Todos los taludes
de los cortes sern conformados y perfilados con la inclinacin adecuada segn el
tipo de material.
La distancia entre el eje del proyecto y el borde de la excavacin, no ser menor
que la distancia sealada en los planos o modificada por el Supervisor

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

4.1.2

TALUDES

La excavacin de los taludes se realizar adecuadamente para no daar su

superficie final, evitar la descompresin prematura o excesiva de su pie y
contrarrestar cualquier otra causa que pueda comprometer la estabilidad de la
excavacin final.

Cuando los taludes excavados tiene ms de tres (3) metros, y se presentan

sntomas de inestabilidad, se deben de hacer terrazas o banquetas de corte y
realizar labores de sembrado de vegetacin tpica en la zona afectada, para evitar
la erosin, ocurrencia de derrumbes o deslizamientos que puedan interrumpir las
labores de obra, as como la interrupcin del trnsito en la etapa operativa
aumentando los costos de mantenimiento.
En los lugares que se estime conveniente, se debern de construir muros de
contencin. Estas labores deben de tratarse adecuadamente, debido a que implica
un riesgo potencial grande para la integridad fsica de los usuarios de la carretera.

4.1.3

REVEGETALIZACION

Los residuos y excedentes de las excavaciones que no hayan sido utilizados segn
estas disposiciones, se colocarn en los Depsitos de Deshechos del Proyecto o
autorizados

por

el

Supervisor,

segn

lo

indicado

en

la

especificacin

Acondicionamiento de Botaderos.

4.1.4
HALLAZGOS
ARQUEOLGICOS,
PALEONTOLGICOS,
RUINAS
Y
SITIOS
HISTRICOS

En caso de algn descubrimiento de ruinas prehistricas, sitios de asentamientos

humanos antiguos o de poca colonial, reliquias, fsiles u otros objetos de inters
histrico arqueolgico y paleontolgico durante la ejecucin de las obras, el

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

Contratista seguir los lineamientos dados en la Subseccin 05.04 de las

Disposiciones Generales.

4.1.5 MANEJO DEL AGUA SUPERFICIAL

Cuando se estn efectuando las excavaciones, se deber tener cuidado para que no
se presenten depresiones y hundimientos y acordonamientos de material que
afecten el normal escurrimiento de las aguas superficiales.

En los trabajos de excavacin, no deben alterarse los cursos de aguas

superficiales, para lo cual mediante obras hidrulicas se debe encauzar, reducir la
velocidad del agua y disminuir la distancia que tiene que recorrer. Estas labores
traern beneficios en la conservacin del medio ambiente y disminucin en los
costos de mantenimiento, as como evitar retrasos en la obra.

4.1.6 LIMPIEZA FINAL

Al terminar los trabajos de excavacin, el Contratista deber limpiar y conformar

las zonas laterales de la va, las de prstamo y las de disposicin de sobrantes, de
acuerdo con las indicaciones del Supervisor.

4.1.7 ACEPTACIN DE LOS TRABAJOS

Durante la ejecucin de los trabajos, el Supervisor efectuar los siguientes
controles principales:

Verificar que el Contratista disponga de todos los permisos requeridos para la

ejecucin de los trabajos.

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

Comprobar el estado y funcionamiento del equipo utilizado por el Contratista.

Verificar la eficiencia y seguridad de los procedimientos adoptados por el

Contratista.

Vigilar el cumplimiento de los programas de trabajo.

Verificar el alineamiento, perfil y seccin de las reas excavadas.

Medir los volmenes de trabajo ejecutado por el Contratista en acuerdo a la
presente especificacin.

El trabajo de excavacin se dar por terminado y aceptado cuando el

alineamiento, el perfil y la seccin de la subrasante estn de acuerdo con los
planos del proyecto, con stas especificaciones y las instrucciones del
Supervisor.

5. RESULTADOS DEL MOVIMIENTO DE TIERRAS

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

Tabla de movimiento de tierras de la progresiva 0 +000 0 + 100

Tabla de movimiento de tierras de la progresiva 5 +940 6 + 147.619

Volumen de relleno acumulado (Fill Volume (Cu.m.))= 55435.92 m 3

Volumen de corte acumulado (Cum. Cut Vol. (Cu.m.)) = 122620.2 m3
Acumulado neto de corte y relleno (Cum. Net Vol. (Cu.m.)) = 67174.24 m 3

6. DIAGRAMA DE MASA
DESCRIPCIN
El diagrama de masa no es un perfil, pues no tiene ninguna relacin con la
topografa del terreno. Es el mejor recurso existente para estudiar la
disposicin de volmenes de tierra en exceso a lo largo de la carretera y
ayudar en la determinacin del equipo a asignar a un trabajo. Esta est
formada por una serie de ondas y estas por ramas, la curva es ascendente
en tramos donde predomina el corte y es descendiente cuando predomina el
relleno. No obstante, an no se ha desarrollado ningn otro mtodo ms

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

preciso y confiable que el diagrama de masas para la compensacin de los

volmenes de tierra y la determinacin de las distancias de transporte.

6.1 OBJETIVOS PRINCIPALES:

Compensar volmenes: La curva masa busca el equilibrio para la calidad y
economa de los movimientos de tierras, adems es un mtodo que indica el
sentido del movimiento de los volmenes excavados, la cantidad y la
localizacin de cada uno de ellos.

6.2 COMPENSACION TRANSVERSAL

Cuando el volumen de corte es justo el necesario para formar el relleno
lateral, la cantidad de tierras movida es, entonces la precisa para formar la
plataforma, la tierra pasa directamente del corte al relleno. Existiendo en
estos casos la compensacin transversal de volmenes, la distancia de
transporte de los volmenes del movimiento es entonces la mnima.

6.3 COMPENSACION LONGITUDINAL

Si despus de ejecutada la compensacin transversal sobra material de corte, o
si la seccin esta ntegramente en corte, los materiales excedentes pueden ser
transportados para formar rellenos contiguos. La utilizacin del material
excedente que se acaba de mencionar y el estudio de su transporte a lo largo
del eje, es lo que se denomina la compensacin longitudinal de los volmenes.

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

Fijar el sentido de los movimientos de material.

Fijar los lmites de acarreo libre.
Calcular el sobre acarreos: Los volmenes, ya sean de corte o de prstamo,
deben ser transportados para formar los terraplenes; sin embargo, en
algunos casos, parte de los volmenes de corte deben desperdiciarse, para
lo cual se transportan a lugares convenientes fuera del camino.
Controlar prstamos y desperdicios: Las ordenadas de la curva resultan de
sumar algebraicamente a una cota arbitraria inicial el valor del volumen de
un corte con signo positivo y el valor del terrapln con signo negativo; como
abscisas se toma el mismo cadena miento utilizado en el perfil.

CONSIDERACIONES:
La pendiente de la rama est relacionada con la magnitud del volumen,
pendiente muy pronunciada indica grandes movimientos de tierras.
Los puntos del diagrama de masas donde la pendiente de la rama cambia de
signo corresponden a vrtices o mximos o mnimos de la curva, estos
coinciden con los puntos en los que el perfil longitudinal pasa de corte a
relleno.

Los resultados obtenidos del anlisis deben de ser considerados como

indicativos del trabajo a realizar y los valores que d el se deduzcan sern
aproximaciones a la realidad.

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

CONCLUSIONES
La velocidad de diseo para el presenta proyecto es de 40 Km/h.

La ruta seleccionada, segn el mtodo de

Bruce, es la ruta 2, por tener menor longitud resistente, y menor variacin
de pendientes (pendiente media de 8 %).

El radio mnimo a utilizar en el trazado de la carretera es de 70

metros.

La longitud mxima en tangente es de 668 metros, la longitud mnima

entre dos curvas del mismo sentido es de 111metros y la longitud mnima
entre dos curvas de sentido opuesto es de 56 metros.

La distancia de visibilidad de parada es de 37 metros; la distancia

mnima de seguridad es de 14 metros; mientras que la distancia de
adelantamiento es de 170 metros.

 ***CAM INOS 1***.

UCCI
UCCI

BIBLIOGRAFIA
1. CARDENAS G. (2008) Diseo
EcoeEdiciones-Colombia

Geomtrico

de

Carreteras-

2. DISEO GOMETRICO DE CARRETERAS (2001) Ministerio de

Transporte, comunicacin, vivienda y transporte-Per.
3. KRAEMER C. (2007) Ingeniera de Carreteras. Espaa.
4. PARAUD R. (s/f) Apuntes del curso de Caminos I y II, Universidad
Nacional de Ingeniera. Per.