REPARAO
Motores srie 12LD477-2, cd. 1-5302-627
12 LD 477/2
1a Edio
ENTIDADE COMPILADORA
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CD. DO LIVRO
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PREMBULO
Procuramos fazer o possvel para dar informaes tcnicas com exactido e actualizadas no presente manual. O
desenvolvimento dos motores Lombardini todavia contnuo, portanto as informaes contidas nesta publicao
esto sujeitas a variaes sem obrigao de um pr-aviso.
As informaes aqui mencionadas so de exclusiva propriedade da Lombardini. Portanto no so permitidas
reprodues ou cpias nem parciais nem totais sem permisso expressa da Lombardini.
As informaes presentes neste manual pressupem que:
1- as pessoas que efectuam trabalhos de assistncia nos motores diesel Lombardini esto adequadamente
formadas para efectuarem com segurana e profissionalismo as operaes necessrias;
2- as pessoas que efectuam trabalhos de assistncia nos motores diesel Lombardini tm carcter e ferramentas
especiais Lombardini para efectuar de um modo seguro e profissional as operaes necessrias;
3- as pessoas que efectuam trabalhos de assistncia nos motores diesel Lombardini tomaram conhecimento da
especificidade das informaes e precaues a ter com as operaes de assistncia e compreenderam
claramente as instrues a seguir.
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CERTIFICADO DE GARANTIA
CERTIFICADO DE GARANTIA
A Lombardini S.r.l. garante os produtos de sua produo por defeitos de conformidade por um perodo de 24 meses
aps a data de entrega ao primeiro utilizador final.
Para os motores instalados em grupos estacionrios (com funcionamento em carga constante e/ou lentamente
varivel dentro dos limites de regulao) a Garantia reconhecida por um limite mximo de 2000 horas de trabalho,
se o perodo acima citado (24 meses) no for ultrapassado.
Em ausncia de instrumento contador de horas sero consideradas 12 horas de trabalho por dia de calendrio.
No que concerne as peas sujeitas a desgaste e deteriorao (sistema de injeco/alimentao, instalao
elctrica, instalao de arrefecimento, componentes de reteno, tubagens no metlicas, correias) o limite
mximo da Garantia de 2000 horas de funcionamento, se o perodo acima citado (24 meses) no for ultrapassado.
Para a correcta manuteno e a substituio peridica destas peas necessrio seguir as indicaes indicadas
no manual fornecido com cada motor.
Para que este perodo de Garantia seja valido, a instalao dos motores, em funo das caractersticas tcnicas do
produto, tem de ser executada somente por pessoal qualificado.
A lista dos centros de servio autorizados pela Lombardini S.r.l indicada no livro Service fornecido com cada
motor.
No caso de aplicaes especiais com modificaes importantes nos circuitos de arrefecimento, lubrificao (por
exemplo: sistemas de carter de leo a seco), sobrealimentao, filtrao, ficaro vlidas as condies especiais de
Garantia expressamente estipuladas por escrito.
Durante os perodos de Garantia a Lombardini S.r.l executar, directamente ou por meio dos seus centros de
servio autorizados, a reparao e/ou a substituio dos seus produtos gratuitamente, se estes apresentarem
defeitos de conformidade, de produo ou de material constatados pela Lombardini S.r.l. ou por um seu agente
autorizado.
Fica excluda toda e qualquer responsabilidade e obrigao por outras despesas, danificaes e perdas directas ou
indirectas resultantes do uso ou da impossibilidade de uso dos motores, seja total ou parcial.
A reparao ou entrega de peas em substituio, no prolongar, nem renovar a durao do perodo de Garantia.
As obrigaes da Lombardini S.r.l acima citadas no so validas se:
- Os motores que no forem instalados correctamente e portanto forem prejudicados e alterados os correctos
parmetros funcionais.
- O uso e a manuteno dos motores no forem conformes as instrues da Lombardini S.r.l indicadas no livro de
uso e manuteno fornecido com cada motor.
- Forem violados os lacres aplicados nos motores pela Lombardini S.r.l .
- Forem utilizadas peas de substituio NO distribudas pela Lombardini S.r.l.
- Os sistemas de alimentao e injeco forem danificados por emprego de combustvel inidneo ou sujo.
- As avarias das instalaes elctricas forem provocadas por componentes ligados nelas e no fornecidos ou
instalados pela Lombardini S.r.l.
- Os motores forem reparados, desmontados ou modificados por oficinas no autorizadas pela Lombardini S.r.l.
No final dos perodos de Garantia acima mencionados e/ou na ultrapassagem das horas de trabalho acima
indicadas a Lombardini S.r.l considera-se livre de todas as responsabilidades e obrigaes acima citadas.
Eventuais pedidos de Garantia relativos no conformidade do produto tm de ser enviados para os centros de
servio da Lombardini S.r.l.
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NDICE
Este manual fornece as principais informaes para a reparao do motor Diesel LOMBARDINI 12LD477-2, refrigerados
por ar, injeco directa, actualizado ao dia 01.08.2003.
II
8-9
III
10
IV
CARACTERSTICAS _____________________________________________________________
11
12
VI
13
VII
14
VIII
15-16
IX
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ASSINATURA
NDICE
XI
26
XII
29
Arranque elctrico com motor de arran-que e alternador para recarga debateria ....................................................... 29
Controlo das cablagens ................................................................................................................................................. 30
Controlo do alternador .................................................................................................................................................... 30
Instrues de uso ........................................................................................................................................................... 30
Verificao do circuito de arranque elctrico .................................................................................................................. 29
XIII
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NDICE
XIV
42
XV
44
Conservao ................................................................................................................................................................... 44
Preparao para o pr de novo em funcionamento ...................................................................................................... 44
Proteco permanente (superior a 6 meses) ............................................................................................................... 44
Proteco temporal (1 - 6 meses) ................................................................................................................................. 44
XVI
45
Ajustes ............................................................................................................................................................................ 45
Apertos ............................................................................................................................................................................ 46
Apertos parafuso standard ............................................................................................................................................. 46
Folgas axiais ................................................................................................................................................................... 45
Tolerncia de funcionamento ......................................................................................................................................... 45
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Gotas de leo e de
combustvel pelo
escape
ASSINATURA
Consumo excessivo
de leo
DATA
Aumentodo nvel
do leo
Presso do leo
baixa
Fumo branco
Regime
inconstante
No acelera
No arranca
Fumo preto
DESMONTAGEM E REMONTAGEM
REGULAES
CIRCUITO DE
ALIMENTAO/INJECO
CAUSA PROVVEL
Arranca mas
pra
AVARIAS
Tubagens obstrudas
Filtro do combustvel entupido
Ar no circuito do combustvel
Orifcio para desventilao do dep. obstr.
Bomba de alimentao defeituosa (se a tiver)
Injector bloqueado
Vlvula da bomba de injeco bloqueada
Injector no calibrado
Tirante excessivamente bombeante
Regul. do caudal da bomba de inj. endurecido
Calibragem do caudal da bomba de inj. errada
Nvel de leo alto
Vlvula de regulao da presso bloqueada
Bomba do leo gastada
Ar para o tubo de aspirao do leo
Manmetro ou pressstato defeituosos
Circuito de aspirao do leo obstrudo
Bateria descarregada
Ligao dos cabos incertas ou erradas
Interruptor de arranque defeituoso
Motor de arranque defeituoso
Filtro de ar entupido
Funcionamento prolongado no mnimo
Rodagem incompleta
Motor em sobrecarga
Injeco antecipada
Injeco retardada
Reguladores de rotaes fora de fase
Mola reguladora quebrada ou fora do stio
Mnimo baixo
Segmentos gastos ou pegados
Cilindros gastos ou riscados
Guias das vlvulas gastas
Vlvulas bloqueadas
Chumaceiras do banco-biela gastas
Reguladores de rotaes no corredios
rvore do motor no corredia
Junta da culatra em mau estado
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II
PREVENO E AVISOS
PERIGO
ADVERTNCIA
INSTRUES DE SEGURANA
Os motores Lombardini esto construdos para que as suas prestaes sejam seguras e duradouras no tempo.
condio indispensvel para obter estes resultados respeitar as instrues que figuram no manual e os conselhos de
segurana que so dados a continuao.
O motor foi construdo segundo as especificaes do fabricante de uma mquina, e da sua responsabilidade adoptar
os meios necessrios para cumprir os requisitos essenciais de segurana e salvaguarda da sade, conforme a
legislao vigente. Qualquer utilizao do motor que no seja a definida no se poder considerar conforme ao uso
previsto pela marca Lombardini que, portanto, rejeitar qualquer responsabilidade sobre os eventuais acidentes
resultantes de tais usos.
As indicaes que so dadas a seguir destinam-se ao utilizador da mquina para que possa reduzir ou eliminar os
riscos derivados do funcionamento do motor em particular e das operaes de manuteno em geral.
O utilizador deve ler com ateno estas instrues e familiarizar-se com as operaes descritas. Caso contrrio,
poderiam apresentar-se graves perigos tanto para a segurana como para a sua prpria salvaguarda e a das pessoas
que se encontrarem perto da mquina.
S o pessoal formado adequadamente no funcionamento do motor e conhecedor dos perigos possveis poder utiliz-lo
ou mont-lo numa mquina, tendo em conta que esta precauo tambm vlida para as operaes de manuteno
ordinrias e, sobretudo, para as extraordinrias. Neste ltimo caso, ter-se- que recorrer ao pessoal formado
especificamente pela empresa Lombardini e trabalhar de acordo com os manuais existentes.
Qualquer variao dos parmetros funcionais do motor, do registo da passagem do combustvel e da velocidade de
rotao, assim como a retirada das pr-cintas, a montagem ou desmontagem das partes no descritas no manual de
uso e manuteno realizados pelo pessoal no autorizado, provocar a eliminao de toda a responsabilidade por parte
da marca Lombardini no caso de se produzir incidentes eventuais ou de no se respeitar a normativa legal.
No momento de p-lo em funcionamento, preciso ter a certeza de que o motor esteja na posio prxima horizontal,
de acordo com as especificaes da mquina. No caso de p-lo em funcionamento de forma manual, ser preciso estar
seguro de que tudo feito sem perigo de choques contra paredes ou objectos perigosos, tendo tambm em conta o
impulso do operador. Pr o motor em funcionamento corda livre (que exclui, portanto, o arranque recupervel ) no
admissvel, nem sequer nos casos de emergncia.
Tem de ser verificada a estabilidade da mquina para evitar perigos de tombo.
necessrio familiarizar-se com as operaes de regulao da velocidade de rotao e de paragem do motor.
O motor no deve ser posto em funcionamento em locais fechados ou pouco ventilados: a combusto gera monxido de
carbono, um gs inodoro e altamente venenoso. A permanncia prolongada num ambiente onde o escape do motor seja
livre pode atingir a perda do conhecimento e inclusivamente a morte.
O motor no pode funcionar em locais que contenham materiais inflamveis, atmosferas explosivas ou p facilmente
combustvel, a no ser que se tenham tomado as Precaues especficas, adequadas e claramente indicadas e
comprovadas para a mquina.
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II
Para prevenir os riscos de incndio, a mquina tem de ser mantida, pelo menos, a um metro dos edifcios e de outras
mquinas.
Para evitar os perigos que pode provocar o funcionamento, as crianas e os animais devem manter-se a uma distncia
prudente das mquinas em movimento.
O combustvel inflamvel. O depsito tem de ser enchido apenas com o motor parado; o combustvel eventualmente
derramado dever secar-se cuidadosamente; o depsito de combustvel e os trapos embebidos com carburante ou leos
devem manter-se afastados; deve ter-se muito cuidado de que os eventuais painis fonoabsorventes feitos com material
poroso no fiquem impregnados de combustvel ou de leo e deve comprovar-se que o terreno sobre o qual se encontra
a mquina no tenha absorvido combustvel ou leo.
Volte a tapar cuidadosamente a tampa do depsito cada vez que o encha. O depsito nunca se deve encher at ficar
cheio, seno que se tem que deixar livre uma parte para permitir a expanso do combustvel.
Os vapores do combustvel so altamente txicos. Portanto, as operaes de encher o depsito tm de ser efectuadas ao
ar livre ou em ambientes muito ventilados.
No se deve fumar nem utilizar chamas livres no momento de encher o depsito.
O motor deve ser posto em funcionamento seguindo as instrues especficas que figuram no manual de uso do motor e/
ou da mquina. Evite o uso de disposiitivos auxiliares de arranque do motor que no foram originariamente instalados na
mquina (por exemplo, um "Starpilot").
Antes de pr o motor em funcionamento, preciso retirar os eventuais dispositivos que podem ter sido utilizados para a
manuteno do motor e/ou da mquina; comprove tambm que se voltaram a montar todas as proteces retiradas
previamente. No caso do funcionamento em climas extremos, para facilitar o arranque permitido misturar petrleo (ou
querosene) com o gasleo. A operao deve efectuar-se no depsito, vertendo primeiro o petrleo e depois o gasleo.
No permitido o uso de gasolina pelo risco de formao de vapores inflamveis.
Durante o funcionamento, a superfcie do motor atinge temperaturas que podem resultar perigosas. absolutamente
necessrio evitar qualquer contacto com o sistema de escape.
Antes de proceder a qualquer manipulao do motor, tem de par-lo e deixar arrefecer. Nunca se manipule se est em
funcionamento.
O circuito de refrigerao com lquido est sob presso. No efectue nenhum controlo se o motor no tiver arrefecido e,
inclusivamente neste caso, a tampa do radiador ou do vaso de expanso deve ser aberta com cautela. O operador tem de
levar culos e fato protector. Se se tem previsto um ventilador elctrico, a pessoa no se pode aproximar ao motor quente
porque o referido ventilador poderia entrar em funcionamento com o motor parado. Efectuar a limpeza do sistema de
refrigerao com o motor parado.
Durante as operaes de limpeza do filtro de ar com banho de leo, preciso ter a certeza de que o leo que vai ser
utilizado cumpre as condies de respeito ao meio ambiente. Os eventuais materiais filtrantes esponjosos nos filtros de
ar com banho de leo no devem estar impregnados de leo. O recipiente do pr-filtro de centrifugao no se deve
encher de leo.
Como a operao do esvaziamento do leo deve ser efectuada com o motor quente (T leo -80), preciso ter um
cuidado especial para prevenir as queimaduras; em qualquer caso, tem de evitar-se o contacto do leo com a pele pelo
perigo que isto pode representar.
preciso comprovar que o leo procedente do esvaziamento, o filtro do leo e o leo nele contido cumpram os requisitos
de respeito ao meio ambiente.
A temperatura do filtro de leo merece uma especial ateno durante as operaes de substituio deste filtro.
As tarefas de controlo , enchimento e substituio do lquido de refrigerao devem ser feitas com o motor parado e frio.
Ser necessrio ter cuidado caso estejam misturados lquidos que contenham nitritos com outros que caream desses
componentes. Poderiam formar-se nitrosaminas, umas substncias daninhas para a sade. Os lquidos de refrigerao
so contaminantes; portanto, s devem ser empregues os que respeitam o meio ambiente.
Durante as operaes destinadas a aceder s partes mveis do motor e/ou retirada das proteces giratrias, tem-se
de interromper e isolar o fio positivo da bateria com o fim de prevenir curtos-circuitos acidentais e a excitao do motor de
arranque.
A tenso das correias deve ser controlada unicamente com o motor parado.
Para deslocar o motor, apenas devem ser utilizadas as ancoragens previstas pela marca Lombardini. Estes pontos de
ancoragem para o alado do motor no so apropriados para toda a mquina, razo pela qual sero utilizadas as
ancoragens previstas pelo construtor.
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ASSINATURA
III
MARCA E IDENTIFICAO
MARCA COMERCIAL
IDENTIFICAO DO MOTOR
N. cilindros
Cilindrada
Diesel
LOMBARDINI
Grupo de montagem
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Voltas/1'
Cdigo cliente
Marca de homologao
Chapa de identificao do motor
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CARACTERSTICAS
IV
CARACTERSTICAS
TIPO DE MOTOR
12 LD 477-2
Cilindros
Calibre
Percurso
Cilindrada
Relao de compresso
N.
mm
mm
cm
N 80/1269/CEE-ISO 1585
@
@
@
@
@
@
3000
3600
3000
3600
3000
3600
2
90
75
954
19:1
15(20,5)
17(23)
14(19)
15,7(21,4)
12,9(17,6)
14,5(19,8)
50@2400
236
0,8
3
66-300
78
90
950
100(350)
25(35)
25(40)
25(40)
voltas/1'
voltas/1'
voltas/1'
voltas/1'
voltas/1'
voltas/1'
Nm
g/kW.h
g/kW.h
lt
Ah -A
kg
m/h
m/h
kg.
Binrio mximo*
Consumo especfico de combustvel **
Consumo leo
Capacidade do crter de leo standard
Bateria aconselhada
Peso em seco
Volume de ar de combusto
Volume de ar de arrefecimento
Carga axial mxima : contnuo (instantneo)
Lado volante: contnuo (instantneo)
Inclinao mx.
Lado tomada de moto: contnuo (instantneo)
Lateral: contnuo (instantneo)
*
**
Corresponde potncia N
Consumo combustvel ao binrio mx.
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CURVAS CARACTERSTICAS
12 LD 477-2
N (80/1269/CEE - ISO 1585) POTNCIA DE AUTOTRACO: Trabalhos descontnuos a regime e carga variveis.
NB (ISO 3046 - 1 IFN)
POTNCIA NO SOBRECARREGVEL: Trabalhos ligeiros contnuos a regime constante e carga varivel.
NA (ISO 3046 - 1 ICXN)
POTNCIA CONTNUA SOBRECARREGVEL: Trabalhos pesados contnuos a regime e carga constantes.
Mt-N Curva de par (na curva N)
C
Curva de consumo especfico determinada em relao potncia N.
U1
Campo de utilizao normal dos motore a 3.000 rpm
U2
Campo de utilizao normal dos motore a 3.600 rpm
As potncias indicadas referem-se a motores providos de filtro de ar, marmita standard, ventilador com perodo de rodagem terminado e em
condies ambientais de 20 C e de 1 bar.
Garante-se a potncia mxima com uma tolerncia de 5%.
As potncias reduzem-se de 1% mais ou menos por cada 100 m de altitude e de 2% por cada 5 C por cima dos 25 C.
Nota: Para as curvas de potncia, de binrio motriz, consumos especficos em regimes diferentes do acima indicado, consultar a
LOMBARDINI.
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MEDIDAS DE ATRAVANCAMENTO
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ASSINATURA
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VII
FERRAMENTAS ESPECIAIS
FERRAMENTA
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TECO/ATL
CDIGO
DESCRIO
00365R0010
Saca universal
00365R0940
00365R0020
Saca volante
00365R0040
00365R0260
00365R0210
00365R0450
00365R0850
00365R0540
00365R0500
00365R0510
00365R0430
00365R0100
00365R0770
00365R0880
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ASSINATURA
VIII
A falta de cumprimento das operaes descritas na tabela podem originar o risco de danos tcnicos na
mquina e/ou na instalao.
MANUTENO
PERIODICIDADE EM HORAS
OPERAO
PARTICULAR
8
LIMPEZA
CONTROLO
MUDANA
REVISO
(*)
(**)
(***)
(x)
(xx)
200
300
(*)
(*)
LEO
50
(**)(***)
(x)
(xx)
PARCIAL
GERAL
Primeira mudana.
Em condies especiais de funcionamento mesmo cada dia.
Em ambientes muito poeirentos cada 4-5 horas.
Ver o leo recomendado.
A reviso parcial compreende: esmerilhamento vlvulas e sedes, reviso injectores e bomba de injeco, controlo
salincia injector, controlo avano injeco, controlo espao nocivo entre cabea e pisto, controlo tolerncia axial
eixo a excntricos e eixo motor, aperto parafusos.
A reviso geral inclui alm de quanto indicado na reviso parcial: substituio cilindros e pistes, rectificao sedes,
guias e vlvulas, substituio ou rectificao eixo motor, substituio das chumaceiras de banco e biela.
As intervenes de manuteno referem-se a um motor trabalhando em condies ambientais normais (temperatura, grau
de humidade, poeira no ambiente) e podem variar sensivelmente segundo o tipo de utilizao.
No fumar nem utilizar chamas livres durante as operaes para evitar exploses ou incndios.
Os vapores de combustvel so altamente txicos; efectuar as operaes ao ar livre ou em ambientes
correctamente ventilados.
No se aproximar muito do tampo com o rosto para no inalar vapores nocivos. No eliminar no meio ambiente
o combustvel porque este altamente poluente.
COMBUSTVEL
Para efectuar o abastecimento, aconselhamos utilizar um funil para evitar derrames de combustvel; alm disso,
aconselhamos efectuar a filtragem para evitar que o p ou qualquer sujidade entrem no depsito.
Utilizar gasleo do tipo para veculos. O uso de combustvel no recomendado pode danificar o motor.
O combustvel deve possuir um ndice de cetano superior a 45 para evitar, deste modo, dificuldades no arranque.
No utilizar gasleo sujo ou misturas de gasleo-gua porque esta condio pode causar graves problemas no motor.
A capacidade do depsito standard de: lt. 7,0
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VIII
LEO PRESCRITO
GRADAO
- - - - - - - + + + + + + + + + +
40 35 30 25 20 15 10 5 0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
SAE 10W
SAE 20W
SAE 30
SAE 40
SAE 10W-30
SAE 10W-40
SAE 10W-60
SAE 15W-40 base minerale
3,0 l
SEQUNCIAS ACEA
A = Gasolina
B = Diesel leve
E = Diesel pesado
DIESEL
API CF CE CD CC CB CA SA SB SC SD SE SF SG SH SJ
Nveis previstos:
A1-96
A2-96
A3-96
D- 4
D- 5
G- 4
G- 5
CCMC G- 2
CCMC G- 3
CCMC PD - 1 / PD - 2
CCMC D- 2
CCMC D- 3
MIL - L - 2104 D
MIL - L - 2104 E
B1-96
B2-96
B3-96
MIL - L -46152 C
MIL - L- 46152 D/E
MB 226.1
MB 227.1
E1-96
E2-96
E3-96
228.3
MB 226.5
MB 227.5
MB 228.1
VW 500.00
VW 501.01
VW 505.00
VOLVO VDS
MAN QC 13-017
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ASSINATURA
DESMONTAGEM DO MOTOR
IX
DESMONTAGEM E REMONTAGEM
Este capitulo, para alm das operaes de desmontagem e
remontagem, compreende os controlos, regulaes, dimenses,
reparaes e princpios de funcionamento.
Para uma correcta reparao, necessrio empregar sempre
acessrios originais LOMBARDINI.
1
Extracao do volante
Empregar o extractor cdigo 00365R0020 como na fig. 1.
Durante as fases de desmontagem, tomar muito cuidado
para evitar a queda do volante, com graves riscos para o
operador.
Usar culos de proteco durante a remoo da coroa de
arranque.
ATENO: na extraco do volante, evitar bater no
extractor no sentido axial.
2
Extraco do carreto da cmbota
Empregar os saca cdigo 00365R0010 e cdigo 00365R0100 (fig.
2).
3
Extraco da valvula da presso do oleo
Empregar o saca cdigo 00365R0880 (fig. 4).
4
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TECO/ATL
CD. DO LIVRO
MODELO N
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50909
08-03
00
DATA
01.08.2003
ASSINATURA
17
IX
CONTROLO E REVISO
Cabeas do motor
Pecas da fig. 5:
1.Cabea - 2.Tubo - 3.Oring - 4.Haste dos balanceiros 5.Balanceiros - 6.Semi-cones - 7.Pratos - 8.Molas - 9.Guias 10.Sedes - 11.Vlvulas - 12.Patins - 13.Arvore de cames.
As cabeas so construdas em alumnio com as guias e sedes
de vlvulas j inseridas. Verificar que no apresentem fissuras ou
imperfeies; caso contrrio substitu-Ias consultando o catlogo
de peas sobressalentes.
5
Valvulas - Guias - Sedes
Limpar as vlvulas com uma escova metlica e substitui-Ias se as
calotes estiverem deformadas, fissuradas ou desgastadas.
Verificar a folga entre a vlvula e a guia medindo com um
micrmetro a haste B da fig. 7 e utilizando a ferramenta cdigo
00365R0450 (fig. 6).
Substituir a guia se o dimetro maior do calibrador passa pela
mesma, isto , tendo superado o limite de desgaste admissvel.
Depois da montagem da nova guia verificar o dimetro exacto com
o tampo do lado passa e se necessrio, alarg-la at s
dimenses descritas na tabela utilizando para isso o respectivo
rectificador (ferramenta cdigo 00365R0850).
Motor
tipo
Guia
tipo
12LD477-2
Aspirao
Escape
Guia
mm
7,000 7,010
Tampo mm
passa
no passa
7,000
7,079
40 x 12 mm
7 mm
38 x 12 mm
7 mm
18
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DATA
01.08.2003
ASSINATURA
CONTROLO E REVISO
Montagem em mm
Limite de desgaste em mm
0,7 1,2
Montagem em mm
Limite de desgaste em mm
0,9 1,1
1,8
10
11
12
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CD. DO LIVRO
MODELO N
DATA EMISSO
REVISO
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50909
08-03
00
DATA
01.08.2003
ASSINATURA
19
CONTROLO E REVISO
Molas das vlvulas
Para verificar um eventual enfraquecimento da mola, carregar a
mesma com pesos e verificar que os comprimentos em carga
correspondem s cotas da fig. 13.
Tolerncia admissivel nas cargas e comprimentos +/-10%. Se os
valores forem diferentes mudar as molas.
14,6 kg
17,5 mm
25 mm
35,6 mm
25 kg
13
Balanceiros
Verificar que as superfcies de contacto entre os balanceiros e o tubo
no apresenta riscos nem sinais de estarem gripadas; caso contrrio
devem ser substitudas. Jogo axial dos balanceiros (flg. 14):
Montagem em mm
Limite de desgaste em mm
0,030 0,056
0,15
0,10 0,50
14
Cilindros
Os cilindros so em ferro fundido em liga especial com camisa
integrada.
Verificar com o auxlio de um comparador os dois dimetros
internos (C-D) perpendiculares entre si, em trs alturas diferentes
(fig. 15). Erro de conicidade mximo (A-B) e de ovalizao (C-D)
admissvel: 0,06 mm. Dimetro dos cilindros (fig. 15):
12LD477-2
90 90,015
15
16
20
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00
DATA
01.08.2003
ASSINATURA
CONTROLO E REVISO
Segmento
Montagem mm
Limite de desgaste mm
Compresso
0,30 0,50
0,80
leo
0,25 0,50
0,80
17
Verificar
piston e
(fig. 18)
superior
Segmento
Limite de desgaste mm
1 Compresso
A = 0,22
2-3 Compresso
B -C= 0,18
4 leo
D = 0,16
Os segmentos devem ser sempre substitudos em cada
desmontagem do piston, mesmo que as camisas no
sejam rectificadas ou substitudas.
18
Controlo do dimetro dos pistons: o dimetro do piston deve ser
medido em cerca de 18 mm. da base (fig. 19).
Dimetro mm
Motores
12LD477-2
89,919 89,930
19
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Montagem em mm
Limite de desgaste em mm
0,001 0,010
0,060
DATA EMISSO
REVISO
1-5302-627
50909
08-03
00
DATA
01.08.2003
ASSINATURA
21
CONTROLO E REVISO
Bielas
No p da biela existe uma fissura A, (fig. 20), a qual serve para
permitir a lubrificao do cavilho. O acoplamento entre o p da
biela e o cavilho feito sem a interposio de bronze.
Folga do acoplamento entre o orifcio do p da biela e cavilho do
piston em mm.
cavilho do
piston mm
Motores
12LD477-2
21,997 22,002
Folga
mm
Limite de
desgaste mm
0,023 0,038
0,070
20
Motores
Peso
12LD477-2
gr. 570 10
21
22
22
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TECO/ATL
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DATA EMISSO
REVISO
1-5302-627
50909
08-03
00
DATA
01.08.2003
ASSINATURA
CONTROLO E REVISO
Cambota
Cada vez que se desmonte um motor, sobretudo para a
substituio dos cilindros e pistons por desgaste devido
aspirao de poeiras, verificar as condies da cambota.
1. Retirar as pastilhas de obturao A (fig. 23), das condutas de
passagem de leo.
2. Utilizando um ponteiro metlico apropriado, limpar muito bem
o interior das condutas de passagem e do reservatrio de
filtragem. Se as incrustaes estiverem muito agar radas,
colocar a cambota num banho de petrleo ou gasolina antes
de proceder raspagem das mesmas.
3. Terminada a limpeza da conduta e dos depsitos, fechar as
extremidades com novas pastilhas metlicas (fig. 24).
23
Cota
STD mm
-0,25 mm
-0,50 mm
45,005
45,015
44,755
44,765
44,505
44,515
44,994
45,010
44,744
44,760
44,494
44,510
24
25
Bronze
bloco do motor mm
Standard
47,965 47,985
Aumentado ext. 1 mm
48,965 48,985
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50909
08-03
00
DATA
01.08.2003
ASSINATURA
23
CONTROLO E REVISO
escape
admisso
rvore de cames
Verificar se as cames e os pernos de suporte no se apresentam
riscados ou desgastados.
Verificar o grau de desgaste medindo as quotas A e B, de acordo
com a fig. 27 e 28, confrontando-as com os valores das tabelas:
Dimenses do excntrico da distribuio (fig. 27)
27
Motores
Cota
Montagem
em mm
Limite de
desgaste mm
12LD477-2
A-B
29,95 30,00
29,70
Motores
12LD477-2
Cota
Montagem
em mm
Limite de
desgaste mm
28,39 28,43
28,30
Montagem em mm
Limite de desgaste em mm
0,015 0,048
0,100
28
Retentores
Verificar se os retentores no tm os lbios endurecidos, no bordo
interior de contacto com a cambota, e seno apresentam sinais de
ruptura ou desgaste. Caso contrrio, substitui-los por novos com
as mesmas dimenses.
Para montagem dos retentores, usar o cone de proteco
cdigo 00365R0260, o qual deve ser aplicado na
extremidade da cambota. Evitar-se- assim danificar os
retentores.
Cota
Montagem em mm
Patim
11,98 11,99
Sede
12,00 12,018
Folga max. mm
0,10
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24
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REVISO
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50909
08-03
00
DATA
01.08.2003
ASSINATURA
CONTROLO E REVISO
Mola
Comprimento
em carga mm
Carga
kg
Nmero
espiras
Suplemento (H)
16,9 17,4
35
0,3
18,5
Regoladora (N)
53
69,2
2,5
13
30
Controlo da bomba de leo
uma bomba de rotores accionada pela rvore de cames. Aps a
desmontagem examinar os rotores. Se se encontrarem
danificados torna-se necessrio substitui-los. Para se verificar o
grau de desgaste da bomba medir as quotas do rotor A e do rotor
B (fig. 31), confrontando-as com os valores da seguinte tabela:
Cota
31
Dimenses mm
Limite de desgaste mm
29,745 29,770
29,700
40,551 40,576
40,45
30,030 30,60
30,10
17,920 17,940
17,89
Montagem em mm
Limite de desgaste em mm
0,094 0,144
0,294
A folga axial dos rotores (fig. 32) dever estar compreendida entre:
Montagem em mm
Limite de desgaste em mm
0,010 0,050
0,100
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REVISO
1-5302-627
50909
08-03
00
DATA
01.08.2003
ASSINATURA
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XI
Bomba injectora
A bomba injectora do tipo monocorpo, com dois elementos
injectores separados, com curso constante.
Peas da fig. 34
1.Corpo da bomba - 2.Elemento bombagem - 3.Haste cremalheira
- 4.Pino excntrico - 5.Porca reguladora - 6.Mola - 7.Prato inferior 8.Touches - 9.Prato superior - 10.Anilha de fecho - 11.13.18.Juntas
- 12.Record de admisso de gasleo - 14.Parafuso de purga de
gasleo -15.Vlvula de injeco - 16.Oring - 17.Mola da vlvula 19.Record de injeco.
33
34
35
26
ENTIDADE COMPILADORA
TECO/ATL
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MODELO N
DATA EMISSO
REVISO
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50909
08-03
00
DATA
01.08.2003
ASSINATURA
XI
Motor
elem.
bomba mm
Vlvula
cc
vlvula
mm
Dbito
cc
RPM
bomba
15
24 26
1500
12LD477-2
36
37
38
39
ENTIDADE COMPILADORA
TECO/ATL
CD. DO LIVRO
MODELO N
DATA EMISSO
REVISO
1-5302-627
50909
08-03
00
DATA
01.08.2003
ASSINATURA
27
XI
40
Injectores (fig. 41)
1.Corpo - 2.Pulverizador - 3.Bucha - 4.Prato - 5.Haste - 6.Mola 7.Calibrador.
41
Motores
furos mm
12LD477-2
0,25
42
Motores
calibragem kg/cm2
12LD477-2
225 235
43
28
ENTIDADE COMPILADORA
TECO/ATL
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MODELO N
DATA EMISSO
REVISO
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50909
08-03
00
DATA
01.08.2003
ASSINATURA
APARELHAGEM ELCTRICA
XII
44
ENTIDADE COMPILADORA
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CD. DO LIVRO
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DATA EMISSO
REVISO
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08-03
00
DATA
01.08.2003
ASSINATURA
29
XII
APARELHAGEM ELCTRICA
Isolamento
Continuidade
Controlo do alternador
Desligar do regulador os cabos do alternador e verificar comum
Ohmimetro a continuidade dos enrolamentos, verificando ao
mesmo tempo se h um bom isolamento entre os cabos e a
massa (fig. 45).
No caso de se estar perante um circuito aberto, substituir o estator.
Se, por sua vez, o estator estiver em boas condies de
funcionamento mas os valores de carga do alternador estiverem
abaixo dos indicados, o rotor est desmagnetizado, sendo
necessrio substituir o alternador completo.
45
Controlo das cablagens
Verificar o estado das cablagens e lembrar que:
1. Se um dos cabos amarelos se encontrar interrompido, o
alternador no fornece corrente.
2. Se ambos os cabos amarelos estiverem interrompidos o
alternador no fornece, de todo, corrente.
3. Se um ou ambos os cabos amarelos estiverem em massa, o
rotor desmagnetiza-se rapidamente, e as bobinas do estator
queimam.
4. Se um cabo vermelho estiver interrompido, o alternador no
fornece, de todo, corrente.
5. Se um cabo vermelho estiver em massa, o alternador no
fornece corrente, as cablagens e o circuito da luz avisadora
ardero e a bateria descarregar-se- completamente.
6. Evitar faiscas entre os cabos, uma vez que o alternador pode
danificar-se.
7. Com uma ligao imperfeita massa, entre o terminal
negativo da bateria e o regulador de tenso, a corrente de
carga no constante, podendo com isto danificar-se o
regulador.
8. Se as ligaes da bateria forem invertidas, o regulador e o
alternador queimar-se- imediatamente.
46
Instrues de uso
Rodando a chave de ignio at primeira posio liga-se o
circuito de carga da bateria, e assim:
1. Com o motor parado necessrio manter a chave na posio
de repouso.
Se a chave estiver na primeira posio (com o circuito de carga
da bateria ligado) pode danificar-se a luz avisadora da presso
de leo, causar danos no regulador e descarregar a bateria.
2. Com o motor em movimento, deixar a chave de ignio na
primeira posio. Se se colocar em posio de repouso,
desligam-se os circuitos das luzes avisadoras da presso de
leo e da carga da bateria.
47
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ENTIDADE COMPILADORA
TECO/ATL
CD. DO LIVRO
MODELO N
DATA EMISSO
REVISO
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DATA
01.08.2003
ASSINATURA
APARELHAGEM ELCTRICA
XII
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ENTIDADE COMPILADORA
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DATA EMISSO
REVISO
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50909
08-03
00
DATA
01.08.2003
ASSINATURA
31
XII
MONTAGEM DO MOTOR
As normas referem-se aos motores actualizados com a
data de publicao deste manual.
Verificar possveis modificaes nas circulares tcnicas.
Antes da montagem limpar as peas com petrleo e
sec-las com ar comprimido.
Lubrificar as partes mveis afim de evitar gripagens no
incio do movimento.
Substituir as juntas cada vez que o motor montado.
Usar chaves dinamomtricas para o correcto aperto.
49
Preparao do bloco do motor
Limpar as superficies de contacto de residuos de juntas, ou
eventuais impurezas, com uma placa de cobre ou uma pedra de
esmeril fina, de modo e evitar danos nas ditas superficies (fig. 49).
Bloco inferior (fig. 50).
1. Introduzir os boujons (A), nos respectivos alojamentos.
2. Enroscar o adaptador (B) do filtro de leo. Aps enroscado, o
adaptador dever ficar saliente acima do plano do bloco, entre
11 a 13 mm.
3. Inserir a vlvula de presso de leo na respectiva sede (C),
verificando ao mesmo tempo se ela no se encontra riscada
ou com impurezas, as quais possam no permitir uma
completa estanquicidade.
4. Inserir os pernos de aperto dos cilindros e as cavilhas de
centragem.
50
51
52
32
ENTIDADE COMPILADORA
TECO/ATL
CD. DO LIVRO
MODELO N
DATA EMISSO
REVISO
1-5302-627
50909
08-03
00
DATA
01.08.2003
ASSINATURA
MONTAGEM DO MOTOR
XIII
Preparao da cambota
A insero, na cambota, da engrenagem de comando da
distribuio deve ser feita a quente, mediante aquecimento a seco
ou em banho de leo a 70/80C (fig. 53).
53
Preparao do bloco superior
1. Inserir, no bloco, a alavanca interna do acelerador, tendo
cuidado de no danificar o O Ring de vedao.
2. Inserir no bloco, e nas respectivas sedes, os patins (que so
intermutveis entre eles).
3. Montagen da rvore de cames (fig. 54): para se obter uma
correcta montagem da rvore de cames necessrio introduziIa, sem forar, atravs das ranhuras existentes no interior do
bloco.
4. Montar a alavanca do regulador e inserir o perno de fecho da
alavanca, tomando o cuidado de no danificar os O rings de
vadao (fig. 55). A alavanca deve ficar livre, e deve efectuar o
curso previsto sem qualquer priso. Inserir a mola entre a
alavanca do regulador e o acelerador, tomando o cuidado de
verificar se a montagem est bem realizada.
54
55
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ENTIDADE COMPILADORA
TECO/ATL
CD. DO LIVRO
MODELO N
DATA EMISSO
REVISO
1-5302-627
50909
08-03
00
DATA
01.08.2003
ASSINATURA
33
XIII
MONTAGEM DO MOTOR
7. Apoiar a cambota nos respectivos semi-apoios, tomando o
cuidado de fazer coincidir as marcas destinadas fase de
distribuio, marcas que se encontram estampadas na rvorede-cames e na cambota (fig. 57).
8. Inserir na cambota, no lado da tomada de fora do motor, o
respectivo retentor (fig. 58).
Um anel paraleo danificado pode favorecer a aspirao
de ar para dentro do motor e provocar problemas de
respiradouro. Empregar anis originais com o distintivo
LOMBARDINI.
9. Montar o bloco inferior, completo, com os pernos, guias de
centragem e bronzes.
57
bloco,
apertando
58
Montagem da tampa da distribuio
Antes de montar a tampa da distribuio verificar se entre os
planos das engrenagens e do bloco (fig. 59) existe uma folga
mxima de:
0,10 mm
59
0,10 0,20 mm
60
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ENTIDADE COMPILADORA
TECO/ATL
CD. DO LIVRO
MODELO N
DATA EMISSO
REVISO
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50909
08-03
00
DATA
01.08.2003
ASSINATURA
MONTAGEM DO MOTOR
XIII
61
A insero final do retentor do lado da tomada de fora do motor
requer o uso da ferramenta especial cdigo 00365R0040 (fig. 62).
62
Montagem da bomba de leo
Para controlo dos rotores da bomba de leo ver pg. 10.
Com ambas as metades do bloco apertadas montar o rotor externo
da bomba de leo, com o chanfro virado para o interior (fig. 63).
Certificar que o Oring da tampa da bomba de leo est em
perfeitas condies e apertar gradualmente os parafusos at:
63
ENTIDADE COMPILADORA
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08-03
00
DATA
01.08.2003
ASSINATURA
35
XIII
MONTAGEM DO MOTOR
Montagem bomba de alimentao de combustivel
1. Inserir o tirante da bomba de alimentao na respectiva sede,
verificando se fica livre. O comprimento do tirante de:
34 34,2 mm
2. Montar a junat (espessura de 0,5 e 0,2 mm)
3. Com os excntricos de comando da bomba de alimentao
em posio de repouso a ponta do tirante dever ficar acima
do plano das juntas entre (fig. 64):
1,7 2,1 mm
64
65
Acoplamento bielas-pistons
O acoplamento da biela ao piston feitamediante uma pequena
presso manual sobre o cavilho, sem aquecer o piston.
A folga de acoplamento entre o furo do p de biela e o cavilho de
0,023 a 0,038 mm, e entre o piston e o cavilho de 0,002 a 0,008
mm.
A abertura para lubrificao (A, fig. 66) existente no p de biela
dever ficar orientada na direco do sentido de rotao do motor
(lado da bomba de injeco).
66
Acoplamento bielas-cambota
Aps insero dos bronzes de biela, acoplar as bielas aos
moentes da cambota, no esquecendo que existe uma seta nos
pistons que indica o sentido de rotao do motor (fig. 66).
A camara de combusto descentrada em relao ao eixo, devera
ser virada para o lado dos pulverizadores.
Montaras tampas ds bielas com os nmeros de referncia em
correspondncia daqueles gravados sobre o tirante (fig. 67). A
folga de acoplagem entre o casquilho da cabea das bielas e os
pernos de: 0,020 0,072 mm.
Apertar os parafusos de biela a:
kgm 3,8 4 (37,3 39,3 Nm)
67
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DATA
01.08.2003
ASSINATURA
MONTAGEM DO MOTOR
XIII
Montagem de segmentos
Montar os segmentos sobre os pistons na seguinte ordem (fig. 68):
1. Segmento cromado de estanquidade de compresso.
2. Segmento de toro de estanquidade de compresso (com
xanfro interno virado paracima).
3. Segmento de anel raspador com espiral.
68
Posio de trabalho dos segmentos
Antes de montar os cilindros, girar os segmentos 120 (fig. 69) um
em relao ao outro, com o primeiro de compresso virado com as
extremidades em correspondncia haste do pino de ajuste.
69
Montagem das capas protectoras
Para impedir a entrada de poeira e gua que podem bloquear os
parafusos prisioneiros ao carter superior, inserir sobre os prprios
prisioneiros as capas protectoras (fig. 70). Para facilitar a
montagem das capas olear as bases dos prisioneiros.
Inserir sobre o carter, debaixo dos tubos de resguardo da haste do
balanceiro, as placas para a lubrificao do eixo de cames.
70
Montagem dos cilindros
Sobre o lado inferior dos cilindros so feitas xanfraduras para a
introduo dos segmentos (fig. 71). A operao no entanto
simplificada usando um equipamento standard de fecho de
segmentos (equipamento cdigo 00365R0770).
71
ENTIDADE COMPILADORA
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REVISO
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08-03
00
DATA
01.08.2003
ASSINATURA
37
XIII
MONTAGEM DO MOTOR
Adjuste da altura dos cilindros
Entre a face superior do cilindro e o piston ao P.M.S. deve existir
uma distncia de:
0,25 0,35 mm
72
A distncia ajustada atravs de calos inseridos entre a face
inferior do cilindro e o carter (fig. 73).
Dimenses previstas: 0,1-0,2 mm.
73
Controlor da distncia entre a face da vlvula e a cabea
Na substituio das vlvulas verificar se a distncia entre a cabea
e a face da vlvula de (fig. 74).:
Montagem em mm
Limite de desgaste em mm
0,9 1,1
1,8
74
Controle da salincia dos injectores
Antes de montar as cabeas sobre os cilindros, inserir os
injectores nos prprios e depois de os ter provisriamente fixado,
verificar as salincias face da cabea (fig. 75).
A saliencia S deve ser:
2,25 2,75 mm
75
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MONTAGEM DO MOTOR
XIII
76
Montagem das cabeas
Inserir os Orings de vedao de leo nos tubos de resguardo da
haste dos balanceiros e colocar a cabea no lugar. Inserir as
juntas de cobre de 0,5 mm de espessura entre as superfcies (fig.
77).
Certificar sempre que os Orings de vedao sejam
correctamente colocados para evitar sucessivas perdas
de leo.
77
Alinhar as cabeas servindo-se do colector de aspirao ou de
uma barra metlica como na fig. 78.
Apertar de modo uniforme e cruzado as porcas de fixao (fig. 78)
aumentando em cada volta 1 kgm. at atingir:
78
Jogo de vlvulas
A distncia entre as vlvulas e os balanceiros com o motor frio (fig.
79) de:
0,15 mm
admisso/escape
79
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39
XIII
MONTAGEM DO MOTOR
Montagem da bomba de injeco
Inserir a bomba de injeco no carter utilizando calos de ajuste
entre a flange de apoio e o carter (fig. 80).
Para facilitar a introduo da bomba girar o volante para levar os
cames de comando posio de repouso e por a barra
cremalheira na posio intermdia.
80
Para facilitar o aperto das porcas da bomba no lado do cilindro
utilizar achave especial (ferramenta cdigo 00365R0210) ilustrada
na fig. 81.
81
Ligao tirante/bomba de injeco
- O comprimento do tirante da bomba de injecco, medido entre
o centro do furo de acupolagem da barra de cremalheira e o
centro da rtula deve ser de mm 118 1 volta completa.
O cuidado da opao evitar variaes de regime, dificuldade
de arranque e perda de potncia.
- Ligar o tirante na alavanca reguladora, engatando a rtula a
90 (fig. 82) e na barra de cremalheira da bomba de injeco
inserindo o contrapino de trinco.
82
Controle P.M.S
Com os pistons nos respectivos P.M.S. de compresso verificar
que as setas no adutor de ar coincidem com os pontos P.M.S no
volante (fig. 83).
Se o volante tiver que ser substitudo, transfira e use as indicaes
acima mencionadas na nova pea.
83
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MONTAGEM DO MOTOR
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84
85
86
I.P.
volante
26 = 53,5 mm
236 mm
87
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XIV
TESTE DO MOTOR
Ajuste de rotaes
1. Como motora quente registar o regime mnimo a 1000 rpm
(fig. 88) e o mx. no ponto morto (fig. 89) a:
3150 rpm motores a 3000 rpm
3750 rpm motores a 3600 rpm
2. Parar o motor.
3. Desmontar os injectores, limpar cuidadosamente os furos
pulverizadores, verificar as calibraes e remont-las.
4. Ajustar as folgas entre vlvulas e balanceiros enquanto o
motor est quente a:
88
0,15 mm
admisso/escape
5. Tornar a montar as tampas dos balanceiros com as juntas de
vedao.
89
Controle da presso do leo
1. Retirar a junta do furo de leo dos balanceiros e montar um
manmetro com escala de 0 a 8 kg/cm (fig. 90)
2. Fazer o arranque do motor levando-o a 3000 rpm e esperar
que a temperatura do leo chegue de 70 a 80C.
3. Com o motor a 3000 rpm em ponto morto a agulha do
manmetro dever estar um pouco para l do meio da escala
correspondendo a uma presso de 3 a 4 kg/cm.
Esta presso tender a estabilizar-se entre 2 a 3 kg/cm com o
motor estiver a funcionar a plena potncia e a temperatura do
leo exceder 70 a 80C.
4. Levar o motor ao mnimo, a presso no dever descer abaixo
de 1 kg/cm com a temperatura do leo a 80C.
90
Controle de fugas de leo
1. Retirar o tubo coletor de escape do coletor de admisso e
fechar com uma tampa (fig. 91).
2. Fazer o arranque do motor e p-lo a funcionar por uns minutos.
A presso formada no interior da cabea revelar qualquer
fuga existente.
3. Tornar a ligar o tubo coletor de escape ao coletor de admisso.
91
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TESTE DO MOTOR
XIV
92
Tabela de rodagem:
Tempo (mint)
Rpm/mint
Carga
2000
15
3000/3600
30
3000/3600
30%
30
3000/3600
50%
30
3000/3600
70%
3000/3600
100%
93
Para verificar se a calibrao correcta sem o uso de
ferramentas apropriadas, acelerar o motor algumas
vezes e verificar o escape.
A vazo de gasleo ser correcta quando as descargas
aps a acelerao estiverem levemente nubladas de
fumo.
Se houver muito fumo de ambos os escapes
necessrio reduzir a vazo de gasleo; se no houver
nenhum fumo a vazo pouca e ser necessrio
aument-la (fig. 94).
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XV
CONSERVAO
Conservao
Quando o motor tiver que estar parado durante mais de 30 dias
deve ser preparado da seguinte maneira:
Proteco temporal (1 - 6 meses)
P-lo a trabalhar em vazio e ao mnimo durante 15 minutos.
Encher o crter com leo de proteco MIL-1-644-P9 e p-lo a
trabalhar durante 5-10 minutos a da velocidade mxima.
Com o motor quente, esvaziar o crter e encher com leo novo
normal (fig. 95).
Retirar a abraadeira e estender o tubo do filtro do combustvel
para esvaziar o depsito.
Se o filtro do combustvel estiver sujo ou entupido, desmont-lo
e substitu-lo (fig. 96).
Limpar cuidadosamente as palhetas, o cilindro e a culatra (fig.
97).
Fechar, com fita adesiva, todas as aberturas.
Retirar o injector, deitar uma culherada de leo SAE 30 no
cilindro (fig. 98) e gir-lo mo para distribuir o leo. Montar
outra vez o injector.
Borrifar leo SAE 10W no conduto de escape e de aspirao,
balancins, vlvulas, pernos, etc. e untar com massa as partes
no pintadas.
Envolver com uma tela de plstico.
Guardar em ambiente seco, se for possvel no directamente
sobre o pavimento e longe de linhas elctricas de alta tenso.
95
96
97
98
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Tolerncia de funcionamento
Folgas (mm)
Limite (mm)
0,017 0,047
0,1
0,015 0,048
0,1
Segmentos de compresso
0,30 0,50
0,8
Segmento raspador
0,25 0,40
0,7
0,023 0,038
0,07
Balanceiros e veio
0,030 0,056
0,15
0,010 0,060
0,15
0,030 0,065
0,115
0,094 0,144
0,294
0,002 0,008
0,05
Casquilho do p de biela
0,020 0,072
0,17
0,030 0,050
0,1
0,045 0,065
0,1
MIN (mm)
MAX (mm)
0,15
0,15
0,9 1,1
1,8
0,25
0,35
Salincia do injector
2,25
2,75
MIN (mm)
MAX (mm)
Cambota
0,10
0,20
rvore de cames
0,10
0,20
0,01
0,05
Ajustes
Vlvulas com motor frio
Profundidade das vlvulas face da cabea do cilindro
Folgas axiais
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Apertos
kgm
(Nm)
Bloco
1,3
(12,8)
Biela
3,8 4,0
(37,3 39,3)
25
(245,5)
Tampa de distribuio
(9,8)
Carter
1,3
(12,8)
Injectores
2,3
(22,6)
Bomba de injeco
2,3
(22,6)
0,6
(5,9)
Cabea do motor
(49)
Volante
28
(274,9)
8.8
= 8.8
R10
= R10 = 10.9
R12
= R12 = 12.9
Descrio
R 1000 N/mm2
R 800 N/mm2
R 1200 N/mm2
Dimetro x passo mm
Nm
kgm
Nm
kgm
Nm
kgm
4 x 0,70
3,6
0,37
5,1
0,52
0,62
5 x 0,80
0,72
9,9
1,01
11,9
1,22
6 x 1,00
12
1,23
17
1,73
20,4
2,08
7 x 1,00
19,8
2,02
27,8
2,84
33
3,40
8 x 1,25
29,6
3,02
41,6
4,25
50
5,10
9 x 1,25
38
3,88
53,4
5,45
64.2
6,55
10 x 1,50
52,5
5,36
73,8
7,54
88.7
9,05
13 x 1,75
89
9,09
125
12,80
150
15,30
14 x 2,00
135
13,80
190
19,40
228
23,30
16 x 2,00
205
21,00
289
29,50
347
35,40
18 x 2,50
257
26,30
362
37,00
435
44,40
20 x 2,50
358
36,60
504
51,50
605
61,80
22 x 2,50
435
44,40
611
62,40
734
74,90
24 x 3,00
557
56,90
784
80,00
940
96,00
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