INSTITUTO POLITECNICO NACIONAL

ESCUELA SUPERIOR DE INGENIERIA MECANICA Y ELECTRICA UNIDAD

AZCAPOTZALCO

CARRERA: INGENIERA MECNICA

MATERIA: TERMODINMICA
PROFESOR: ALCANTARA RUIZ SIMON APULEYO

COMBUSTIN
ALUMNO: GONZLEZ TALONIA HCTOR AARN
NL: 13
GRUPO: 4MM2

ndice:
Marco terico 3
Tipos de combustin 3
La temperatura en el proceso de combustin. 6
Motores de combustin interna. 7
Propiedades termodinmicas de la gasolina.. 9
Combustible. 10
Mezclas pobres y ricas 11
Conclusiones14
Bibliografa 14

Marco terico:
La combustin es una reaccin exotrmica que implica un tipo de combustible y
oxidantes, y en el proceso, la produccin de calor y energa. Un proceso de
combustin completa implica la oxidacin completa de los compuestos en la mezcla,
es decir, combustible y aire.

Tipos de combustin
Combustin lenta:
Se trata de las combustiones que generan mucho calor ya que emiten muy poca
luz. Estos se producen en espacio que no hay mucha ventilacin y que hay muy
poco comburente. Tambin se suele general en combustibles muy densos. Los
fuegos que se generan son de gran peligro, ya que al originarse en un espacio poco
ventilado, cuando se abre una puerta el aire que entra llega a causar un incremento
en el comburente, lo que crea un mayor incendio.

Combustin rpida:
Refiere a las combustiones que llegan a generar una gran emisin de luz y calor en
conjunto de un fuego intenso. Esta puede dar paso a una explosin, las cuales son
conocidas como combustiones instantneas.

Existen dos tipos de explosiones:

a) Explosiones por detonacin: conocida como una combustin muy rpida,
que se crea cuando la velocidad en que la llama se propaga de frente llega
a superar la velocidad del sonido.
b) Explosiones deflagracin: es una combustin rpida, donde la llama que se
propaga de frente no llega a superar la velocidad del sonido.
Combustin normal:
Esta se genera con emisin de calor y luz que llegan a ser perceptible, como es el
caso del papel y de la madera.
Combustin terica:
Tambin conocida como combustin estequiomtrica, la cual se produce con la
mnima cantidad de aire, esta no da paso a la produccin de gases. En la
combustin terica no hay oxgeno en los humos.
Combustin con exceso de aire:
Esta reaccin se da a lugar al entrar en contacto con una cantidad de aire que
asciende del mnimo que se necesita. En esta se suele presenciar oxgeno en los
gases de combustin.

Combustin con defecto de aire:

Esta reaccin se genera en presencia de una menor cantidad de aire que desciende
a la cantidad mnima que necesita. En esta reaccin hay sustancias combustibles
en los humos de reaccin y en los gases.

Combustin incompleta:
Se refiere a la combustin donde permanecen sustancias combustibles en gases
de combustin o en humos. Estas sustancias se le conocen como inquemados, de
los cuales se destaca el carbono como el holln, H2, CO, hidrocarburos en pocas
cantidades, etc. Las combustiones que genera CO en los gases de combustin, se
conocen como combustin de Ostwald, mientras que las combustiones que generan
CO y H2, se denomina Combustin de Kissel. Esta combustin es sumamente
peligrosa y puede dar paso a la muerte de la persona, ya que el monxido de
carbono es inodoro y al no existir buena ventilacin afecta rpidamente la salud de
la persona, bloqueando el transporte de oxgeno, ya que el dixido de carbono crea
una gran competencia del Oxgeno, dando a lugar carboxihemoglobina, que evita
que el oxgeno se propague por el organismo. En esta, los productos que se queman
no llegan a reaccionar con un buen estado de oxidacin, ya que tanto el combustible
como el comburente no tienen una adecuada proporcin, lo cual da paso a la
creacin de monxido de carbono.

Una combustin completa:

Dar lugar a productos como el dixido de carbono y agua. Si el azufre est
presente, el dixido de azufre puede estar formado tambin. El nitrgeno, que es el
combustible que compone la mayor parte de la composicin del aire, tambin estar
presente. Por lo tanto los productos de la combustin completa, son, el oxgeno, el
agua (g), nitrgeno y dixido de carbono. Tericamente, las reacciones de oxgeno
y nitrgeno, formando xidos nocivos, estn excluidos en los clculos aproximados,
debido a los niveles de concentracin en la reaccin.
Prcticamente, un motor funciona a una relacin de compresin lo suficientemente
baja para reducir la formacin de xido de nociva. El monxido de carbono puede
formarse tambin, ya que esto es resultado de una falta de oxgeno para la
combustin completa.
La combustin slo se aplica a los combustibles en la fase de gas, no en la fase
lquida. El nico caso en que el lquido comienza a quemar est en el punto de
inflamacin. El punto de inflamacin es la temperatura ms baja posible para la
combustin que se producen en los combustibles.

La temperatura en el proceso de combustin:

La temperatura de combustin se puede obtener igualando la diferencia de calor de
la combustin y la prdida de calor por conduccin y radiacin para el cambio
interior de la energa en la mezcla a volumen constante, o el cambio de entalpa de
la mezcla a presin constante. Las reacciones son termodinmicamente favorables
para altas temperaturas.
La cantidad de aire necesaria para cumplir con la combustin completa se determina
dividiendo la relacin de la masa molecular relativa de oxgeno a la masa molecular
relativa de la furl por el coeficiente de porcentaje de oxgeno del aire. La
composicin tpica es de aproximadamente 0.232 y 0.768 de oxgeno del nitrgeno
en masa, o 0,21 de oxgeno y 0,71 de nitrgeno en volumen.

La combustin puede llegar a ser inestable debido a que los componentes son
propensos a oscilaciones de la presin voltiles en cmaras de combustin. Estas
oscilaciones son perjudiciales para el perodo til de los componentes del motor, ya
que los componentes se imponen con presin cclica y cargas trmicas (lo invitamos
a conocer ms sobre la cmara de combustin).
El tamao de la gota y la distribucin del combustible en los motores juega una parte
importante de la reduccin de inestabilidades de combustin. Muchos motores son
propensos a los xidos nocivos emisores y este problema puede evitarse mediante
la reduccin de la temperatura de la combustin, sin embargo, la combustin baja
puede crear motores ms susceptibles a la inestabilidad del proceso.
Motores de combustin interna:
Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa
mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que
arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se
emplean motores de combustin interna de cuatro tipos:
a) El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo
invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se
emplea en automocin y aeronutica.
b) El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en
Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir
gasleo
c) El motor rotatorio.
d) La turbina de combustin.
Casi todos los automviles de hoy utilizan lo que es llamado un ciclo de combustin
de cuatro tiempos para convertir gasolina a movimiento. El ciclo de cuatro tiempos
tambin es conocido como ciclo de OTTO, en honor a Nikolaus Otto. Estos son:
1. Admisin: El pistn baja en el momento en que la vlvula de admisin se abre,
permitiendo el ingreso de la mezcla aire/gasolina.
2. Compresin: El pistn sube comprimiendo la mezcla aire/gasolina, las dos
vlvulas estn cerradas.
3. Explosin: El pistn llega al mximo de su recorrido TDC, la buja entrega la
chispa, se produce la explosin y el pistn es impulsado hacia abajo.
4. Escape: El pistn sube nuevamente, pero esta vez la vlvula de escape se
encuentra abierta permitiendo la salida de los gases quemados.

Estos motores pueden ser, bsicamente, atmosfricos o sobrealimentados por

medio de un turbo. Todos ellos con inyeccin electrnica. Aunque tambin
funcionaban mediante un sistema de carburacin este tipo de ingreso de
combustible ya ha quedado rezagado.

Propiedades termodinmicas de la gasolina:

Puesto que la investigacin se har para los motores de combustin interna del
motor tipo Otto, la investigacin de propiedades es para su combustible, en este
caso, la gasolina. La gasolina tiene cuatro propiedades principales:
Octanaje:
Propiedad principal de la gasolina ya que est altamente relacionada al rendimiento
del motor del vehculo. El octanaje se refiere a la medida de la resistencia de la
gasolina a ser comprimida en el motor. Esta se mide como el golpeteo o detonacin
que produce la gasolina comparada con los patrones de referencia conocidos de iso
-octano y N-heptano, cuyos nmeros de octano son 100 y cero respectivamente.
Curva de destilacin:
Esta propiedad se relaciona con la composicin de la gasolina, su volatilidad y su
presin de vapor. Indica la temperatura a la cual se evapora un porcentaje
determinado de gasolina, tomando una muestra de referencia.
Volatilidad:
La volatilidad es una propiedad la cual se mida al igual que la presin de vapor. Esta
registra de manera indirecta el contenido de los componentes voltiles que brinden
la seguridad del producto durante su transporte y almacenamiento. Esta propiedad
debe a su vez estar en relacin con las caractersticas del ambiente de altura,
temperatura y humedad, para el diseo del almacenamiento del producto.
Contenido de azufre:
Esta propiedad se encuentra altamente relacionada con la cantidad poseda de
azufre (S) presente en el producto. Dentro de la cantidad, se encuentran
determinados promedios y estadsticas en la cual en producto no puede sobrepasar
o resaltar, ya que si esto sucede la gasolina puede tener efectos corrosivos sobre
las partes metlicas del motor y sobre los tubos de escape. A su vez, al salir del
cao de escape, esta produce un alto grado de contaminacin en el ambiente,
produciendo a su vez las conocidas lluvias cidas.

Combustible:
El trmino combustible alude especficamente a aquellas sustancias que pueden
transformar una energa potencial en energa utilizable, mediante un proceso
conocido como combustin, asociado a la oxidacin rpida.
Clasificacin de los combustibles
Con respecto al estado en que se encuentran los combustibles, existen tres
grandes grupos:
a) Combustibles slidos (de tipo A): Queman produciendo cenizas. Se
distinguen, a su vez, tres subgrupos:

Materiales celulsicos: el principal componente del papel o la madera

Plsticos: poco resistentes al calor, lo que hace que se descompongan o

deformen, aun sin llegar a la combustin. En general, no resisten a ms de
100 C.

Metales: tienen un brillo caracterstico y sus temperaturas de fusin son

bastante superiores a la del plstico. Suelen arder lentamente. Se distinguen
el magnesio (extremadamente inflamable), el aluminio (descompone el agua
en el transcurso de su combustin) y los metales alcalinos (que pueden
generar explosiones, de estar en contacto con agua).

b) Combustibles lquidos (del tipo B): Provienen del petrleo bruto o del
alquitrn de hulla. Se caracterizan por ciertas propiedades como la
densidad especfica (densidad del producto con respecto a la del agua
lquida) y la viscosidad (resistencia al desprendimiento de molculas, entre
otras).
Se distinguen:

Gasolina: Destilacin del petrleo crudo. Es el combustible lquido ms

utilizado y est compuesto tambin de materiales como el benceno,
perjudiciales para la salud humana.

Diesel: igual que la gasolina, pero elaborada con un proceso que abarata los
costos de produccin.

Kerosene: aunque en el principio se lo utiliz para las lmparas,

reemplazando el aceite de ballena, hoy en da se lo usa para motores. Tiene
una densidad intermedia entre los dos anteriores, y es bastante econmico.

Una
nueva
generacin
los biocombustibles:

de

combustibles

lquidos

corresponde

Biodiesel: se obtiene de fuentes biolgicas renovables, como semillas de

oleaginosas.
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Bioetanol: se puede obtener de granos, residuos vegetales, subproductos

de la industria azucarera y del papel, ente otros.

c) Combustibles gaseosos (del tipo C): son los combustibles ms

empleados. Son ventajosos para el transporte y tienen un bajo costo, adems
de un gran poder calorfico. Es el tipo de combustible que trae mayor
eficiencia para la combustin. El ejemplo ms comn es el gas natural,
aunque tambin aparece dentro de este grupo el gas licuado del petrleo,
que da como resultado los gases propano y butano. El biogs es un
combustible de origen biolgico constituido por una mezcla de diferentes
gases; se lo obtiene de ciertas bacterias y algas.
Mezclas pobres y ricas:
A qu llamamos mezcla?
Los motores trabajan quemando una mezcla de aire/combustible. Pues bien eso es
la mezcla.
Qu proporcin es necesaria para realizar una mezcla buena?
Para que la combustin se produzca, es necesario que la relacin de mezcla se
encuentre entre unos valores. Esta relacin se da siempre poniendo en primer lugar
la cantidad de aire y despus la de combustible (relacin aire/combustible). La
mezcla se mide en masa, nunca en volumen. La mezcla perfecta sera de 14,8
gramos de aire por 1 gramo de combustible.
Se necesita mucho aire para quemar un solo gramo de combustible.
Qu ocurre si esta mezcla no es as de exacta?
Si esta fuera de esos valores, la combustin no se hacer perfecta, teniendo
consecuencias en nuestro vehculo.
Qu es la mezcla estequiomtrica?
Se llama mezcla estequiomtrica a la combustin perfecta entre aire/combustible
(14.8/1)
Necesitamos 14,7 gramos de aire por cada gramo de combustible.

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Qu es mezcla rica y mezcla pobre?

Hablaremos de mezcla rica o mezcla pobre, en referencia al combustible, es decir,
rica por tener un exceso de combustible o pobre por tener una falta de combustible
o demasiado aire.
Rica: Contiene ms gasolina de la necesaria o falta aire.
Pobre: Contiene menos gasolina de lo debido o exceso de aire.
Qu efectos tiene?
La relacin de mezcla es fundamental para el buen funcionamiento del motor.
Cuando la mezcla es pobre se produce;
Se reduce la potencia en el motor
Aumenta la temperatura del motor
En torno al 5% de exceso de aire, obtenemos el consumo mnimo de combustible.
Por lo tanto ahorramos combustible.
Pero en exceso perjudica a la combustin y puede producir detonacin en los
pistones.
Cuando la mezcla es rica se produce;
Ayuda a refrigerar el motor el combustible no quemado.
Aumento de potencia.
Una mezcla rica ligera es bueno para el motor.
Cul da mayor potencia?
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Una mezcla ligeramente rica nos da la mayor potencia del motor.

Cul de menor potencia?
Una mezcla ligeramente pobre nos da el menor consumo.

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Conclusiones:
Cuando una sustancia se quema (arde) se produce un fenmeno
llamado combustin.
La combustin es un proceso de transformacin de la materia que se inicia con un
aporte de energa y que, en presencia de oxgeno, da lugar a la formacin de nuevas
sustancias y a la liberacin de energa en forma de calor y luz.
Cuando se quema un papel, el aporte de energa lo proporciona la llama; la reaccin
ocurre en presencia del aire, el cual contiene oxgeno.
Al producirse la reaccin qumica entre el combustible, en este caso el papel (el que
arde) y el comburente, oxgeno (el que hace arder) se obtienen como productos de
la reaccin qumica, en general, CO 2, H 2 O y cenizas que corresponden al residuo
mineral del papel. La masa inicial del papel se transform entonces en cenizas y
gases que fueron liberados a la atmsfera. Adems, se produce calor y luz.
Podemos decir que los motores de combustin interna han sido un invento que
revoluciono la forma de vida del humano, sin embargo los cambios que han surgido
recientemente han creado nuevas necesidades, en las cuales sea ms eficiente y
menos contamnate, aunado a la carencia de combustible para este, a pesar de que
las soluciones a estos problemas se han visto ralentizadas por diversas
circunstancias si han surgido avances, cabe mencionar que el principio de cmo
funciona este motor, se ha preservado en las diversas soluciones, tal y como el
biodiesel o el de quema de hidrogeno y aunque en cuestin de eficiencia deja mucho
que desear sin l sera difcil que hubiramos tenido tantos avances. Podemos
concluir diciendo que a pesar de las desventajas este motor persistir y lo
seguiremos viendo y utilizando en el futuro.
Bibliografa:
Libros

Jos Luis Monreal. El Mundo de la Qumica. 1 Edicin. Barcelona. Grupo

editorial Ocano. 168 pag.

Carlos Mercado Schler. Curso de Fsica. 9 Edicin. Santiago. Editorial

Noray. 1970. 243 pag.

Arthur Godman. Diccionario Ilustrado de la Qumica. 5 Edicin. Editorial

Everest. 1982. Espaa.

Web

http://blog.autingo.es/mezcla-rica-y-mezcla-pobre/

http://www.monografias.com/trabajos94/motor-combustion-interna/motorcombustion-interna.shtml
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