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Service Training

Programme autodidactique 521

La Golf GTI/GTD 2013


40 ans
de Programme autodidactique

Depuis plus de 30 ans, la Golf GTI est synonyme de sportivit et de comportement dynamique souverain.
Elle est pour la premire fois propose en deux versions de puissance. Le nouveau moteur essence turbo TSI
injection directe de 162 kW, combin une bote mcanique 6 vitesses et une rduction du poids rpartie sur
tous les groupes dorganes, permet dobtenir une consommation infrieure de 18 % par rapport au modle
prcdent.
En version GTI Performance, le moteur TSI dveloppe une puissance maximale de 169 kW.
La nouvelle Golf GTD sinspire de la Golf GTI 2013 pour son quipement et ses rglages sportifs.
La puissance du moteur quatre cylindres TDI de dernire gnration est de 135 kW. Associ une bote
mcanique 6 vitesses, sa consommation moyenne est de 4,2 l aux 100 kilomtres, et ses missions de CO2 de
109 g/km.
Ces deux vhicules se caractrisent en fin de compte par leur nature sportive, dynamique et innovante tout autant
que par leur faible consommation et leur cocompatibilit.

s521_777

Ce Programme autodidactique
prsente la conception et le
fonctionnement dinnovations
techniques rcentes !
Son contenu nest pas mis jour.

Pour les instructions actuelles de contrle, de


rglage et de rparation, veuillez vous reporter
la documentation correspondante du Service
aprs-vente.

Attention
Nota

En un coup dil

Introduction . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

Carrosserie. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Groupes moteurs. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10

Transmission . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17

Trains roulants . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .24

Chauffage et climatiseur . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

quipement lectrique . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .32

Autoradio, tlphone et systme de navigation . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .37

Introduction
Les caractristiques distinctives des Golf GTI 2013
et GTI Performance

*Uniquement sur la GTI Performance : triers de freins avant avec monogramme GTI

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Les caractristiques distinctives de la Golf GTD 2013

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Introduction
Caractristiques techniques
Cotes extrieures et poids

869 mm

768 mm

2 631 mm

1 442 mm

4 268 mm

1 538 mm

1 516/1 517 mm

1 799 mm

2 027 mm

Cotes extrieures
Golf GTI 2013

Golf GTD 2013

Longueur

4 268 mm

Largeur

1 799 mm

Hauteur

1 442 mm

Empattement

2 631 mm

Voie avant

1 538 mm

Voie arrire

1 516 mm

1 517 mm

*Ces donnes se rapportent aux deux vhicules sans


conducteur, dots du moteur TSI 2,0 l de 162 kW ou
du moteur TDI 2,0 l de 135 kW, de la bote de
vitesses mcanique 6 vitesses MQ350 et de pneus
225/45 R17.
6

s521_012

Poids / autres donnes


Golf GTI 2013

Golf GTD 2013

Poids total autoris


en charge

1 820 kg*

1 850 kg*

Poids vide

1 276 kg*

1 302 kg

Charge maxi sur le


pavillon

75 kg

Diamtre de
braquage

10,9 m

Capacit du
rservoir

50 l

Coefficient de
trane

0,318 cx

0,316 cx

m
967
m

1 01

8m

Cotes et volumes de lhabitacle

1 996 mm

655 mm

643 mm

1 750 mm

1 023 mm
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Cotes et volumes de lhabitacle


Golf GTI 2013
Longueur de
lhabitacle

Golf GTD 2013

1 750 mm

Volume du coffre
bagages

380 l

Volume du coffre
lorsque le dossier de
sige arrire est
rabattu

1 270 l

Hauteur de la baie
de coffre bagages

643 mm

Largeur de la baie
de coffre bagages

1 023 mm

Golf GTI 2013

Golf GTD 2013

Largeur de
chargement
(passages de roue)

1 003 mm

Garde au toit maxi


lavant

1 018 mm

Garde au toit
larrire

967 mm

Espace aux genoux


2e range de siges

44 mm

Carrosserie
Les quipements de la Golf GTI/GTD 2013

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Pare-chocs adapt au profil et au design de la


carrosserie lavant
Cadre et cache de lave-projecteurs
Capteurs avant dassistant aux manuvres de
stationnement PLA et de systme d'aide au
stationnement PDC
Parties latrales du bouclier de pare-chocs avec
projecteurs antibrouillard
Grille dentre dair avec structure spcifique en
nid dabeille au centre
Grille de calandre avec structure spcifique en nid
dabeille et moulures adaptes

Projecteurs bixnon moulure chrome pour la


GTD et moulure rouge pour la GTI
Projecteurs antibrouillard DEL (en option)
Monogramme GTI/GTD sur la grille dentre dair
et sur les ailes
Protection de bas de caisse noire, surface graine
Toit ouvrant panoramique coulissant/relevable
(en option)
Pare-brise athermique dgivrant (en option)

Pour de plus amples informations, voir Programme autodidactique 520 La Golf 2013 Carrosserie
et protection des occupants.

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Hayon bimatire avec becquet suprieur en


matire plastique, viss et clips
Becquet arrire suprieur avec feu stop distinct et
buse de lave-glace intgre
Dflecteurs latraux colls sur la glace arrire et
relis au becquet arrire suprieur
Bras dessuie-glace arrire avec position de repos
droite et balai arodynamique plus court (sans
palonniers)
Bouclier arrire avec diffuseur, sorties
dchappement gauche et droite sur la GTI
Bouclier arrire avec diffuseur, double sortie
dchappement ct gauche sur la GTD

Capteurs arrire d'assistant aux manuvres de


stationnement PLA et de systme d'aide au
stationnement PDC
Glace arrire et glaces latrales disponibles en
option en verre de scurit tremp surteint
( 65 % et 90 %, sur la version 2 portes comme
sur la version 4 portes)
Monogramme GTI/GTD sur larrire du vhicule
Feu arrire de brouillard DEL
Feux arrire DEL
Siges sport haut de gamme en 3 versions : tissu,
tissu/alcantara ou cuir
Garnitures de sige arrire adaptes au design

Groupes moteurs
Les combinaisons moteur-bote de vitesses
Moteur TSI 2,0 l de 162/169 kW

Bote mcanique 6 vitesses 02Q


MQ350-6F*

Bote DSG double embrayage


6 rapports 0D9
DQ250-6F*

*6F = 6 vitesses/rapports, traction avant

10

Moteur TDI 2,0 l de 135 kW

Le moteur TSI 2,0 l de 162/169 kW


Le moteur TSI 2,0 l de 162/169 kW est une volution de la gamme EA888 actuelle.
Il est disponible en deux versions de puissance. La version de puissance suprieure est ralise au niveau logiciel.
Caractristiques techniques
Collecteur dchappement intgr dans la culasse
Gicleurs de refroidissement des pistons rguls
Partie infrieure de carter dhuile en matire
plastique
Montage dun dispositif de blocage du diffrentiel
avant sur la version de puissance de 169 kW
Inversion de la course de soupape
Systme dinjection double, avec injecteurs TSI
(Turbo Stratified Injection) et SRE
(Saugrohreinspritzung) (combinaison de linjection
directe et de linjection multipoint)
Thermogestion innovante avec rgulation par
distributeur rotatif (actionneur de rgulation de
temprature du moteur N493)
Actionneur lectrique de pression de
suralimentation V465 (vanne de drivation) avec
transmetteur de position dactionneur de pression
de suralimentation G581

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Pour de plus amples informations, voir


Programme autodidactique 522
Le moteur TSI 2,0 l de 162 kW/
169 kW .
Diagramme de couple et de puissance

Caractristiques techniques

[Nm]

[kW]

500

220

1 984 cm3

460

200

Alsage

82,5mm

420

180

Course

92,8mm
380

160

340

140

300

120

260

100

220

80

180

60

140

40

100

20
1 000 2 000 3 000 4 000 5 000 6 000 [tr/min]

Lettres-repres moteur
Type
Cylindre

CHHB

CHHA

Moteur 4 cylindres en ligne

Nb de soupapes par
cylindre

Rapport volumtrique

9,6:1

Puissance maxi

Couple maxi

Gestion moteur
Carburant
Post-traitement des
gaz dchappement

162 kW
4 500
6 200 tr/min

169 kW
4 700
6 200 tr/min

350 Nm
1 500
4 400 tr/min

350 Nm
1 500
4 600 tr/min

SIMOS 18.1
Super sans plomb RON 98
Catalyseur trifonctionnel, sonde
lambda large bande en amont
et sonde lambda sauts de
tension en aval du catalyseur

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CHHB 162 kW

Norme antipollution

Euro 6

CHHA 169 kW

11

Groupes moteurs
Le moteur TDI 2,0 l de 135 kW
La Golf GTD 2013 est dote dun nouveau moteur TDI 2,0 l dune puissance de 135 kW. Ce moteur appartient
la nouvelle gamme de moteurs diesel EA288 ; plusieurs mesures lui permettent de rpondre la norme
antipollution Euro 6.
Mesures de conformit la norme antipollution
Euro 6

Calage variable darbre cames


Module dpuration des gaz dchappement avec
catalyseur accumulation de NOx (oxydes
dazote)
Systme de recyclage des gaz dchappement
double circuit, haute et basse pression
Rgulation de la combustion asservie la pression
des cylindres
Systme dinjection dune pression maximale de
2 000 bars
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Caractristiques techniques

[Nm]

[kW]

420

140

380

120

340

100

300

80

Rapport volumtrique

15,8:1

260

60

Puissance maxi

135 kW
3 500 4 000 tr/min

220

40

380 Nm
1 750 3 000 tr/min

180

Lettres-repres moteur

CUNA

Type

Moteur 4 cylindres en ligne

Cylindre

1 968 cm

Alsage

81,0 mm

Course

95,5 mm

Nb de soupapes par
cylindre

Couple maxi

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Diagramme de couple et de puissance

Gestion du moteur

Bosch EDC17

Carburant

Gazole selon DIN EN 590

Post-traitement des gaz


dchappement

Systme de recyclage des gaz


dchappement double circuit, catalyseur oxydation/
catalyseur accumulation de
NOx, filtre particules

Norme antipollution

Euro 6

1 000

2 000 3 000 4 000

20
[tr/min]

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Pour de plus amples informations, voir


Programme autodidactique 526
La gamme de moteurs diesel EA288
conforme la norme antipollution
Euro 6 .

Calage variable darbre cames

Arbre cames calage


variable

Arbre cames
fixe

Ct admission

Ct
chappem
ent
Variateur
de calage

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Un variateur de calage darbre cames est intgr


dans le carter darbre cames du moteur TDI 2,0 l de
135 kW.
Il permet de raliser une variation continue du calage
de larbre cames mobile de 0 50 degrs de
vilebrequin dans le sens retard . Ladaptation du
calage de la distribution augmente le mouvement de
tourbillonnement de lair admis dans le cylindre, et
amliore ainsi le conditionnement du mlange. Le
calage variable darbre cames permet en outre de
rduire la pression de compression dans le cylindre,
et de rduire en consquence la production de NOx
durant la combustion.

Module dpuration des gaz dchappement avec


catalyseur accumulation de NOx
Catalyseur oxydation/
catalyseur
accumulation de NOx

Pour respecter la limite lgale en matire dmissions


de NOx prvue par la norme antipollution Euro 6, le
module dpuration des gaz dchappement du
moteur TDI 2,0 l de 135 kW a t dot de la fonction
additionnelle de catalyseur accumulation de NOx
Le catalyseur oxydation est dot dune couche
supplmentaire qui lui permet de fonctionner
galement en tant que catalyseur accumulation de
NOx. Lorsque le catalyseur accumulation de NOx
est en mode rgnration, les oxydes dazote (NOx)
accumuls sont transforms en dioxyde de carbone
(CO2) et en azote (N). Le mode rgnration est
command par le systme de gestion moteur.

Filtre particules
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Groupes moteurs
Systme de recyclage des gaz dchappement
double circuit
Le moteur TDI 2,0 l de 135 kW possde un systme
de recyclage des gaz dchappement double
circuit, haute pression et basse pression.
Le recyclage des gaz dchappement haute pression
consiste radmettre une partie des gaz
dchappement dans la chambre de combustion
durant la phase de monte en temprature du
moteur. Ce procd amliore la combustion et permet
au catalyseur oxydation / catalyseur
accumulation de NOx datteindre plus rapidement sa
temprature de fonctionnement. Pour ce faire, les gaz
dchappement sont achemins depuis le collecteur
dchappement jusqu la soupape de recyclage des
gaz dchappement haute pression via un conduit
situ dans la culasse. La soupape est monte sur le
radiateur dair de suralimentation intgr dans la
tubulure dadmission.
Dans le cas du recyclage des gaz dchappement
basse pression, les gaz dchappement sont prlevs
en aval du filtre particules. La soupape de
recyclage des gaz dchappement basse pression
injecte les gaz dchappement dans le flux dair
dadmission en amont du turbocompresseur.

Tubulure dadmission
avec radiateur
dair de suralimentation
intgr

Servomoteur 2
de recyclage des
gaz V339

Conduit de recyclage des gaz


dchappement haute pression
dans la culasse

Servomoteur de
recyclage des gaz
dchappement
V338

Le systme de recyclage des gaz dchappement


double circuit rduit le taux de NOx dans les gaz
dchappement dans presque tous les modes de
fonctionnement.
Rgulation de la combustion asservie la pression
des cylindres
La bougie de prchauffage monte sur le 3e cylindre
est dote dun capteur de pression de cylindre
intgr. laide du systme de gestion moteur, elle
dtermine lvolution effective de la pression
lintrieur du cylindre. Cette information
supplmentaire fournie par le transmetteur de
pression de chambre de combustion pour cylindre 3
G679 contribue rguler linjection de carburant de
manire plus prcise.

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Recyclage des
gaz
dchappement
basse pression
Radiateur de recyclage
des gaz dchappement
basse pression
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Capteur de
pression
Tige chauffante
(mobile suivant
laxe longitudinal)
Filament chauffant
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Le systme dchappement actif de la Golf GTD 2013


La Golf GTD est quipe dun systme dchappement actif innovant. Ce systme permet au moteur diesel, dont le
timbre est plutt rserv, de produire un fond sonore de sportive. Le systme dchappement actif fait partie du
pack Sport & Sound disponible en option.
Le systme dchappement actif se distingue du systme dchappement passif en ceci quil ne possde pas de
silencieux de sortie, que son silencieux de dtente est plus grand et quil est dot dun actionneur.
Lactionneur 1 de gnrateur de bruits moteur R257 est en liaison directe avec le systme dchappement actif.
Il se situe sur le ct du tuyau de raccordement. Le calculateur de gnrateur de bruits moteur J943 est quant lui
mont sur le montant C gauche.

Systme dchappement passif

Systme dchappement actif

Sorties
dchappement

Sorties
dchappement

Silencieux de sortie

Haut-parleur intgr,
actionneur 1 de gnrateur
de bruits moteur R257

Silencieux de
dtente

Silencieux de
dtente

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Groupes moteurs

Le calculateur de gnrateur de bruits moteur J943


reoit les signaux suivants en provenance du
calculateur de moteur J623 :
Le couple moteur pour la rgulation du volume
sonore
Le rgime moteur pour le rglage de la vitesse de
restitution
La vitesse du vhicule pour la rduction du
volume sonore
Lactionneur 1 de gnrateur de bruits moteur R257
est connect au calculateur de gnrateur de bruits
moteur J943. Les bruits moteur gnrs par
lactionneur sont dirigs directement dans le systme
dchappement et parcourent ce dernier jusquaux
sorties dchappement. En fonction du profil de
conduite slectionn, le vhicule mettra un son
puissant en mode Sport, et adoptera une sonorit
privilgiant plutt le confort en mode Normal ou
Eco.

CAN

Lgende
J533

Interface de diagnostic du bus de donnes

J623

Calculateur du moteur

J943

Calculateur de gnrateur de bruits moteur

R257

Actionneur 1 de gnrateur de bruits moteur


Bus de donnes CAN Propulsion
Cble dactionneur
Cble du bus de donnes CAN

Rduction du volume sonore


Afin de ne pas nuire au confort de conduite, le volume diminue lorsque la vitesse augmente.
En fonction du profil de conduite, le volume diminue plus ou moins tt.

[Volume en %]
100

80

60

Lgende
Profil de conduite :
Sport
Profil de conduite :
Normal
0

50

100

150

200

250

[km/h]

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16

s521_019

Fonctionnement

Profil de conduite :
Eco

Transmission
Le blocage de diffrentiel avant
La Golf GTI Performance 2013 est la premire Volkswagen tre quipe dun blocage de diffrentiel avant
lectrohydraulique. La Golf GTI Performance 2013 est par ailleurs dote dun systme de freinage 17 pouces
et dune motorisation de 169 kW au lieu de 162 kW.

Pignon daxe conique

Carter de bote de vitesses

Blocage de diffrentiel avant


Vis de remplissage
dhuile

Arbre bride
Diffrentiel

Arbre creux

Calculateur de blocages transversaux J647

Le blocage de diffrentiel avant est mont sur le


carter de bote de vitesses. Il est entran par larbre
secondaire de la bote de vitesses par lintermdiaire
du diffrentiel.

Pompe du
coupleur de
transmission
intgrale V181

Vis de vidange
dhuile

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Le blocage de diffrentiel avant rpartit


lectroniquement les couples dentranement en
fonction de la situation de conduite, et intervient
activement lors des trajectoires courbes pour viter le
sous-virage.

17

Transmission
Objectifs de dveloppement
Le blocage de diffrentiel avant rpond aux objectifs
de dveloppement suivants :

Comportement routier amlior dans les virages,


tendance au sous-virage rduite
Vitesse plus leve dans les virages
Direction plus prcise et plus agile
Augmentation de la force motrice sur la roue
extrieure
Moins dinterventions de lantipatinage (ASR)
Tendance au drapage rduite
Comportement plus stable du vhicule, meilleure
scurit de conduite
Motricit maximale sur les vhicules traction
avant

s521_020

Lgende
La rpartition du couple dentranement sans
blocage de diffrentiel avant
La rpartition du couple dentranement avec
blocage de diffrentiel avant

Caractristiques techniques
Dsignation

02Q/0D9

Montage avec les versions de botes

Bote mcanique 6 vitesses


MQ350-6F 02Q*
Bote DSG double
embrayage 6 rapports
DQ250-6F 0D9*

Capacit dhuile

570ml +/ 30ml

Poids

11 kg (sans huile)

*Larbre bride lintrieur du blocage de


diffrentiel avant prsente une longueur diffrente
pour la bote mcanique et pour la bote DSG.

18

La vidange de lhuile seffectue tous les


trois ans, sans limite de kilomtrage.
Utiliser la vis de remplissage et de
vidange dhuile correcte.
Pour de plus amples informations, voir
Manuel de Rparation.

Conception
Larbre bride est reli au moyeu et aux disques
internes par des cannelures.

L'arbre creux et le porte-disques sont un mme


composant. L'arbre creux est ainsi reli aux disques
externes.

Clapet de dcharge
Moyeu
Arbre creux

Arbre bride
Piston de travail
Empilage de disques
Rservoir de purge
s521_034
Calculateur de blocages
transversaux J647

Les composants suivants du blocage de diffrentiel


avant sont identiques ceux du coupleur de
transmission intgrale de 5e gnration :

La pompe de coupleur de transmission intgrale


de 5e gnration V181
Le clapet de dcharge (souvre en cas de pression
du systme suprieure 44 bars).
Le piston de travail
Lempilage de disques

Pompe du coupleur de transmission


intgrale V181

Les composants suivants ont t ajouts :

Larbre bride
Larbre creux (liaison hrite du renvoi dangle de
transmission intgrale)
Le rservoir de purge

Pour de plus amples informations sur le coupleur de transmission intgrale de 5e gnration, voir
Programme autodidactique 515 La Golf 2013 Trains roulants et concept de transmission
intgrale.

19

Transmission
Rservoir de purge avec raccord de purge
Lair prsent dans le rservoir dhuile peut schapper
dans le rservoir de purge via le raccord de purge,
travers un labyrinthe pratiqu dans le bouchon
dhuile et le carter.

La taille du rservoir de purge et son architecture


intrieure sont conues de telle manire que leau qui
parvient sur le rservoir (par ex. lors des passages
gu) ne puisse pas pntrer dans le rservoir dhuile
et que lhuile ne puisse pas scouler.

Bouchon dhuile

Raccord de purge

s521_024

Carter

20

Rservoir de purge

Fonctionnement
Lorsquun capteur de roue de lessieu avant dtecte
quune roue patine (la roue intrieure au virage), il en
informe le calculateur de blocages transversaux J647
via le bus CAN. Le calculateur augmente alors le
rgime de la pompe de coupleur de transmission
intgrale V181.
Une pression rgule est alors applique sur le piston
de travail. Le piston de travail comprime lempilage
de disques conformment lintensit exige.

Lintensit de la pression influe sur le couple transmis


(de la roue intrieure au virage la roue motrice
extrieure au virage). La transmission du couple peut
ainsi varier de 0 100 %. Le couple appliqu la
roue intrieure au virage est rduit et la diffrence est
transfre la roue motrice extrieure au virage. La
diffrence de vitesse de rotation entre les roues
intrieure au virage et extrieure au virage est
maintenue.

Piston de travail
Empilage de disques

Calculateur de blocages
transversaux J647

s521_036
Pompe du coupleur de
transmission intgrale V181

21

Transmission
La rgulation
Pression nulle blocage nul :
le couple dentranement de la roue extrieure au
virage est gal au couple maximal transmissible de la
roue intrieure au virage.

s521_081

Lgre pression blocage modr :


lorsque la roue intrieure au virage nest en mesure
de transmettre quune fraction du couple
dentranement sur la chausse, le couple qui ne peut
tre transmis est transfr de la roue intrieure au
virage la roue extrieure au virage grce la
compression des disques.
s521_083

Pression leve blocage complet :


le couple dentranement maximal est transmis la
roue extrieure au virage.

s521_085

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Le multiplexage du systme
Lactivation du coupleur de transmission intgrale est
rgule au moyen dune courbe de comportement
dynamique mmorise dans le calculateur. Des
signaux dentre importants, comme la vitesse de
rotation des roues, la position du vhicule et
lacclration, sont fournis par le calculateur dABS
J104. Dautres signaux, comme le couple total
transmissible, sont fournis par le calculateur de
moteur J623.

Les signaux relatifs la conduite en virage sont saisis


par le capteur dangle de braquage et transmis par le
calculateur dassistance de direction J500.
Des signaux sont galement fournis par la
mcatronique de bote DSG double embrayage
J743 et le calculateur dans le combin dinstruments
J285 via linterface de diagnostic du bus de donnes
J533.

tat du frein de
stationnement

s521_030

Lgende
G28

Transmetteur de rgime moteur

J500

Calculateur dassistance de direction

G44

Capteur de vitesse arrire droit

J533

Interface de diagnostic du bus de donnes

G45

Capteur de vitesse avant droit

J623

Calculateur du moteur

G46

Capteur de vitesse arrire gauche

J647

Calculateur de blocages transversaux

G47

Capteur de vitesse avant gauche

J743

Mcatronique de bote DSG double embrayage

G79

Transmetteur de position de lacclrateur

V181 Pompe de coupleur Haldex

G85

Transmetteur dangle de braquage

G200 Capteur dacclration transversale


G202 Capteur de lacet

Bus de donnes CAN Propulsion


Bus de donnes CAN Trains roulants

G251 Capteur dacclration longitudinale

CAN Confort

G476 Transmetteur de position de lembrayage

Cble du bus de donnes CAN

J104

Calculateur dABS

Cble de capteur

J285

Calculateur dans le combin dinstruments

Cble dactionneur

23

Trains roulants
Les trains roulants et les systmes daide la conduite
La vue densemble ci-dessous prsente les principaux quipements des trains roulants ainsi que les systmes daide
la conduite, de srie ou optionnels, de la Golf GTI/GTD 2013. Le vhicule est quip de trains roulants sport ou
de la suspension adaptative (DCC).

Trains roulants :

Jambe de force dessieu avant


de type McPherson
Essieu arrire quatre bras
Frein de stationnement lectromcanique (EPB)
avec fonction AutoHold
Direction assiste lectromcanique
(ZF de 3e gnration avec direction progressive)
ABS/ESP Continental MK 100

ESP Sport :

Touche 2 niveaux
Niveau 1 : lASR/MSR est
dsactiv.
Niveau 2 : lESP intervient plus
tardivement, ce qui autorise une
tendance au survirage plus
prononce.
Deux versions de freins :

24

Freins disque lavant et


larrire, avec triers de frein
rouges ; taille des disques de
frein :
lavant : 312 mm x 25 mm
larrire : 300 mm x 12 mm
Golf GTI Performance : triers
de freins avant avec
monogramme GTI ; taille des
disques de frein :
lavant : 340 mm x 30 mm
larrire : 312 mm x 22 mm

Systmes daide la conduite :

Rgulateur de vitesse (GRA)


Limiteur de vitesse
Rgulateur de distance (ACC)
Systme de surveillance priphrique (Front Assist)
avec fonction de freinage durgence City (CNB)
Avertisseur de distance
Freinage anticollisions multiples
Assistant de maintien de voie (Lane Assist)
Assistant aux manuvres de stationnement 2.0
(PLA)
Indicateur de contrle de la pression des pneus
(RKA)
Dtecteur de fatigue (MKE)
Systme daide au stationnement (PDC)

s521_060

Pour de plus amples informations sur les trains roulants et sur les systmes daide la conduite, voir
Programmes autodidactiques 515 La Golf 2013 Trains roulants et concept de transmission
intgrale et 516 La Golf 2013 Systmes daide la conduite.

25

Trains roulants
La direction progressive
Sur la base de la direction lectromcanique
nouvellement dveloppe pour la plateforme
modulaire moteur transversal (MQB), un systme de
direction progressive a t mis au point.

La dmultiplication de la direction a t accrue grce


une denture variable de la crmaillre : elle
augmente progressivement avec langle de
braquage. Le comportement directionnel est
sensiblement plus direct, lamplitude du braquage a
t nettement rduite , ce qui permet damliorer le
confort de la direction.

Conception

Transmetteur dangle de braquage G85


Transmetteur de couple de braquage G269
Pignon de direction

Calculateur dassistance de direction J500


Moteur de direction assiste
lectromcanique V187
(moteur synchrone)
s521_032

Pour de plus amples informations sur la conception et le fonctionnement de la direction


lectromcanique, voir Programme autodidactique 317 La direction assiste lectromcanique
double pignon.

26

Fonctionnement
Dun point de vue technique, la direction progressive
se distingue par une denture variable de la
crmaillre et du pignon ainsi que par un moteur
lectrique plus puissant par rapport la direction
lectromcanique classique. Contrairement une
direction dmultiplication constante, la denture de
la crmaillre volue nettement sur lensemble de la
course de direction.

Pignon dentranement

Grce sa denture hlicodale, la dmultiplication du


pignon de direction varie sur la crmaillre.
Cela signifie que pour un mme braquage, la
crmaillre parcourt une distance plus importante.

Pignon de direction

s521_011
Crmaillre
Pignon de
direction
Denture
variable
du mcanisme
de direction

s521_013

Comparaison des crmaillres


Crmaillre de direction classique

s521_017
Crmaillre de direction progressive

En ligne droite, le pignon de direction se trouve sur la


denture droite de la crmaillre (plage verte).

En cas de braquage important, le pignon de direction


se trouve sur la denture hlicodale de la crmaillre
(plages bleues).

27

Trains roulants
Consquences
Langle de braquage du volant dun vhicule dot
dune direction classique, par exemple la Golf 2009,
est de 1 080 . Le conducteur doit tourner le volant
de 1,5 tour pour atteindre la bute de direction
gauche ou droite.

En revanche, sur un vhicule quip de la direction


progressive, langle de braquage du volant nest que
de 720 .
Le conducteur na besoin que dun tour de volant
(360 ) pour atteindre la bute de direction gauche
ou droite.

Le comportement directionnel avec une direction progressive


En ligne droite, le systme offre la sensation de
direction directe habituelle. Le pignon de direction se
trouve sur la denture droite de la crmaillre (plage
verte).

Env. 60

Sur une route sinueuse, ou lorsque le conducteur


prend un virage ou effectue des manuvres de
stationnement, il sent que la direction ragit de
manire plus dynamique. Grce la denture
hlicodale, la dmultiplication de la direction est
accrue ; elle augmente progressivement en mme
temps que langle de braquage.

Env. 60

Env. 360

Env. 360

Env. 540

Env. 540

Direction progressive

Direction classique
s521_015

28

Les systmes daide la conduite


Le rgulateur de distance ACC
La Golf GTI/GTD est propose avec les systmes daide la conduite disponibles lors du lancement de la Golf
2013.

Le calculateur de rgulateur de distance J428


Par rapport la Golf 2013, le calculateur de
rgulateur de distance J428 se distingue uniquement
par son aspect. Ses caractristiques sont inchanges.
De plus, un capteur radar est intgr dans le
calculateur. Une rsistance chauffante intgre dans
la surface du capteur radar empche toute
obstruction de la vision du capteur radar par la glace
ou la neige.
Cette rsistance fait partie intgrante du capteur
radar, et elle est active partir dune temprature
infrieure + 5 C.

s521_060

Le capteur radar dans le calculateur de rgulateur de


distance J428 prsente les caractristiques
suivantes :
Frquence : 77 GHz
Porte : 120 m
Plage de vitesse :
0 160 km/h (rgl)
30 160 km/h (activable)
Marque : Bosch

s521_014

29

Chauffage et climatiseur
Les versions de climatisation
La Golf GTI/GTD est propose avec les trois versions
de climatiseurs dj disponibles lors du lancement de
la Golf 2013.

Les trois versions de climatiseur sont aptes au


diagnostic ; elles sont accessibles ladresse 08.

Chaque version dispose de sa propre unit de


commande :

Le systme de chauffage et de ventilation


Le climatiseur manuel/lectrique
Le Climatronic 2 zones

Le systme de chauffage et de ventilation


Touche de
chauffage de sige (en option)

s521_035
Commande rotative
de slection de
temprature

Commande rotative de
soufflante dair frais

Commande rotative de
rpartition dair

Le climatiseur manuel/lectrique
Touche AC avec DEL
Touche de
chauffage de sige (en option) tmoin

Touche de chauffage immdiat


du chauffage stationnaire (en option)

s521_037
Commande rotative
de slection de
temprature

30

Commande rotative de
soufflante dair frais

Commande rotative de
rpartition dair

Le Climatronic 2 zones
Touche de chauffage immdiat
du chauffage stationnaire (en option)

Touche de
chauffage de sige (en option)

s521_039
Commande rotative de rglage Commande rotative de
de la temprature de la zone de puissance de la soufflante
climatisation gauche

Commande rotative de rglage de la


temprature de la zone de
climatisation droite

Le chauffage dappoint eau Thermo Top Evo


La Golf GTI/GTD 2013 peut tre quipe en option du chauffage dappoint eau Thermo Top Evo. Comme sur
la Golf 2013, ce dernier est mont du ct avant droit, derrire le pare-chocs. Il peut fonctionner comme
chauffage stationnaire et ventilation stationnaire ou en tant que rchauffeur additionnel.
Le chauffage stationnaire peut tre dmarr par
lintermdiaire :

De la touche de chauffage immdiat dans le bloc


de commandes du chauffage/climatiseur
De la radiocommande
De la programmation dans le menu Chauffage
stationnaire de lunit de commande et
daffichage du systme dinfodivertissement.

s521_040

Pour de plus amples informations sur le chauffage et le climatiseur, voir Programme autodidactique
513 La Golf 2013.

31

quipement lectrique
Le concept de multiplexage
Le schma ci-dessous donne un aperu des nouveauts du multiplexage des calculateurs monts sur la Golf GTI/
GTD 2013. Tous les systmes de bus de donnes CAN de la Golf GTI/GTD 2013 ont un dbit de 500 kbit/s.

U31

FBAS
CAN MIB
LVDS

MOST

s521_051

Lgende

32

J412

Calculateur dlectronique de commande du


tlphone mobile

R
R78

Syntoniseur TV

J525

Calculateur de processeur dambiance sonore


DSP

R189

Camra de recul

J533

Interface de diagnostic du bus de donnes

R214

Actionneur de bruit solidien

J647

Calculateur de blocages transversaux

R257

Actionneur 1 de gnrateur de bruits moteur

J685

Bloc daffichage pour calculateur de bloc daffichage et de commande pour informations,


lavant

U31

Prise de diagnostic

En labsence de R et J794

J794

Calculateur dlectronique dinformation 1


(exclut R)

J943

Calculateur de gnrateur de bruits moteur


(uniquement GTD)

J869

Calculateur de bruit solidien

Autoradio (exclut J794)

**

En cas de montage du J794

***

Pour certains marchs uniquement

La connexion par bus MOST

Le calculateur de bruit solidien J869

Avec lintroduction de la plateforme modulaire


dinfodivertissement (MIB), Volkswagen met en uvre
pour la premire fois sur un vhicule le bus
MOST150 (150 Mbit/s de dbit). Tous les
calculateurs raccords au bus MOST150 font partie
de la protection des composants.

Lun des nouveaux composants quipant la Golf GTI/


GTD 2013 est le calculateur de bruit solidien J869.
Ce dernier commande lactionneur de bruit solidien
R214, lequel diffuse dans lhabitacle des bruits
moteur adapts au style de conduite.

Le systme dchappement actif

Le calculateur de blocages transversaux


J647

Le systme dchappement actif a t dvelopp


spcialement pour la Golf GTD 2013. Le calculateur
de gnrateur de bruits moteur J943, qui en assure le
fonctionnement,
est raccord au bus de donnes CAN Propulsion.
En fonction de la vitesse du vhicule et du profil de
conduite, le dispositif acoustique intgr dans le
systme dchappement actif gnre une sonorit
moteur sportive.

Sur la Golf GTI Performance, le bus de donnes


CAN Trains roulants compte un nouvel lment : le
calculateur de blocages transversaux J647. Celui-ci
rpartit lectroniquement les couples dentranement
en fonction de la situation de conduite et intervient
activement sur les routes sinueuses pour viter le
sous-virage.

Bus de donnes CAN Propulsion

Bus de donnes LIN

Bus de donnes CAN Trains roulants

Cble du bus de donnes CAN

Bus de donnes CAN Extended

Cble fibres optiques MOST

Bus de donnes CAN Confort

Cble de sortie dactionneur

Bus de donnes CAN Infodivertissement

Signal composite FBAS pour la transmission de


signaux vido

Bus de donnes CAN Diagnostic


Bus de donnes MOST (150 Mbit/s)

Cble LVDS haut dbit pour la transmission


dimages et dinformations de commande

Pour de plus amples informations sur la conception et le fonctionnement de lquipement lectrique,


voir Programmes autodidactiques 517 La Golf 2013 quipement lectrique et 519 Le systme
dinfodivertissement de la Golf 2013 2e partie.

33

quipement lectrique
Lclairage
Sur la Golf GTI/GTD 2013, les projecteurs avant, les feux arrire et les projecteurs antibrouillard ont t adapts
au design gnral du vhicule.

Les projecteurs avant


La Golf GTI/GTD 2013 est quipe de projecteurs bixnon pour les feux de croisement et les feux de route, y
compris les feux de braquage. La rgulation dynamique des feux de route Dynamic Light Assist est disponible en
option.

Projecteurs avant GTI

Feu de?braquage H7 (55 W)


Feu de position DEL

Feu de croisement, feu de


route D3S (35 W)

s521_042
Clignotant H21 (21 W)

34

Feu de jour, feu de position 18 DEL

Les projecteurs antibrouillard DEL


La Golf GTI/GTD 2013 peut tre quipe en option de projecteurs antibrouillard. Chaque projecteur est dot de
trois DEL dune puissance maximale de 3,5 W chacune (soit 10,5 W au total).

3 DEL
(de 3,5 W
chacune)

s521_054

s521_044

Les feux arrire


La Golf GTI/GTD est quipe en srie de feux arrire majoritairement technologie DEL, lexception du feu de
recul. Cest une ampoule classique qui est utilise pour ce dernier.

Feu rouge arrire


*1re partie : 25 DEL (6 W)
**2e partie : 13 DEL (2,8 W)

s521_046
Feu stop 23 DEL (6 W)

Feu arrire de brouillard 3 DEL


(dun seul ct, 4,3 W)

Feu de recul
(H21W, 21 W)

Clignotant
*1re partie : 16 DEL (3,5W)
**2e partie : 16 DEL (5,5W)

*1re partie = bloc de feux arrire extrieur ; **2e partie = bloc de feux arrire intgr au hayon

35

quipement lectrique
Lactionneur de bruit solidien R214
Lactionneur de bruit solidien R214 gnre une sonorit moteur sportive dans lhabitacle du vhicule.
Il fait partie de lquipement de srie de la Golf GTI/GTD 2013.

Emplacement de montage
Lactionneur de bruit solidien R214 et le calculateur de bruit solidien J869 sont monts sur la traverse de parebrise.

Support

s521_041
s521_061

Actionneur de bruit
solidien R214

Calculateur de bruit
solidien J869

Fonctionnement
Les valeurs dentre pour lactivation de lactionneur
de bruit solidien R214 sont le rgime moteur, le
couple moteur et la vitesse du vhicule.
Le calculateur de bruit solidien J869 active
lactionneur de bruit solidien R214 en fonction des
signaux envoys par le calculateur de moteur J623.
Le pare-brise est excit et ses vibrations gnrent un
bruit de conduite qui nest audible qu lintrieur de
lhabitacle. La sonorit produite varie en fonction du
profil de conduite slectionn : Eco, Normal ou
Sport.

CAN

s521_025
Lgende
J533
Interface de diagnostic du bus de donnes
J623

Calculateur de moteur

J869

Calculateur de bruit solidien

R214

Actionneur de bruit solidien


Bus de donnes CAN Propulsion
Cble dactionneur
Cble du bus de donnes CAN

36

Autoradio, tlphone et systme de navigation


Le systme audio haut de gamme DYNAUDIO Excite
Le systme audio haut de gamme DYNAUDIO
Excite se compose dun amplificateur MOST de
400 watts, 12 canaux, de 8 haut-parleurs et dun
caisson de graves de 10,5 litres, avec un haut-parleur
de graves dot dune bobine mobile double dans le
cuvelage de roue de secours.
Au lancement de la production en srie,
lamplificateur utilise activement 10 canaux.

Calculateur 1 dlectronique
dinformation J794

Le systme audio est disponible en option pour la


Golf GTI/GTD 2013 en combinaison avec les
autoradios ou systmes intgrs dautoradio et de
navigation Composition Media, Discover Media et
Discover Pro. Le calculateur de processeur
dambiance sonore DSP J525 est mont sous le sige
avant gauche. Il est raccord au calculateur
dlectronique dinformation 1 J794 situ dans la
bote gants par lintermdiaire dun circuit fibres
optiques.

Bloc daffichage pour calculateur de


bloc daffichage et de commande
pour informations, lavant J685

Calculateur de processeur
dambiance sonore DSP J525
Haut-parleur daigus
avant gauche R20
Haut-parleur daigus
avant droit R22
Haut-parleur de
graves avant gauche
R21

Haut-parleur de graves
avant droit R23

Haut-parleur daigus
arrire droit R16

Haut-parleur daigus
arrire gauche R14

Haut-parleur de graves
arrire droit R17

Haut-parleur de
graves arrire
gauche R15

Caisson de graves R211

s521_045

Lgende
Cble optique de bus de donnes MOST
Cble de sortie vers les haut-parleurs

37

Autoradio, tlphone et systme de navigation


La connexion par bus MOST
Avec lintroduction de la plateforme modulaire dinfodivertissement (MIB), Volkswagen met en uvre pour la
premire fois le bus MOST150 (150 Mbit/s) sur un vhicule. Avec cette tape de dveloppement de la technologie
MOST, le dbit de donnes est six fois plus lev quavec le MOST25.

Syntoniseur TV
R78*
Calculateur 1 dlectronique
dinformation J794**

Calculateur de processeur
dambiance sonore DSP
J525

Lgende
*
Pour certains marchs
**

Calculateur matre systme et diagnostic

s521_053

Cble fibres optiques MOST

38

Pour raliser cette tape de dveloppement, il a fallu


procder ladaptation de certains composants
MOST, notamment les units dmission et de
rception. Dautres composants tels que les fiches
optiques, les cbles fibres optiques ou les
connecteurs lectriques des calculateurs sont
identiques ceux du bus MOST25.

Le calculateur dlectronique dinformation 1 J794


est le calculateur matre systme et diagnostic.
Le MOST150 permet pour la premire fois de
transmettre directement l'image vido du syntoniseur
TV R78 via le bus de donnes optique. Le raccord
FBAS distinct, qui existait sur le calculateur
dlectronique dinformation J794 dans le bus MOST,
a t supprim.

Outil requis pour le diagnostic de rupture


de circuit :
calculateur de remplacement VAS 6778
Prparation de cbles fibres optiques :
VAS 6223A, VAS 6228

Pour de plus amples informations sur la


conception et le fonctionnement de
lquipement lectrique, voir Programme
autodidactique 519 Le systme
dinfodivertissement de la Golf 2013 2e
partie.

Les interfaces de tlphonie mobile


Le dveloppement des interfaces de tlphonie mobile dans la plateforme modulaire dinfodivertissement (MIB) se
poursuit. Deux nouvelles interfaces de tlphonie mobile ont fait leur apparition dans la Golf GTI/GTD 2013 :

Linterface Confort
Linterface Premium

Linterface de tlphonie mobile Confort


Linterface de tlphonie mobile Confort permet de bnficier de la meilleure rception possible avec un
tlphone mobile grce au couplage inductif lantenne extrieure. Le couplage inductif est ralis laide de
lamplificateur dantenne 3 R112 situ dans le botier de couplage. Lamplificateur est reli lantenne extrieure
R205 par lamplificateur de signal 2 voies pour tlphone mobile J984. Ce dispositif permet damliorer de
manire dcisive la qualit dmission et de rception du tlphone mobile. Lamplificateur de signal 2 voies
pour tlphone mobile J984 est fix sur le montant C droit. Le tlphone mobile de lutilisateur est connect au le
calculateur dlectronique dinformation J794 par Bluetooth pour la transmission de donnes audio. Le systme
prend en charge les profils Bluetooth HFP et A2DP.

Calculateur 1 dlectronique
dinformation J794

Antenne extrieure
R205
Support de port
USB R193

Amplificateur
dantenne 3 R112
Amplificateur de signal 2 voies
pour tlphone mobile J984

s521_077

Linterface de tlphonie mobile Confort peut tre combine avec les autoradios ou systmes
intgrs dautoradio et de navigation Composition Media, Discover Media et Discover Pro.

39

Autoradio, tlphone et systme de navigation


Caractristiques techniques de linterface de tlphonie mobile Confort

Slection des fichiers audio enregistrs sur le


tlphone mobile via lcran tactile TFT
(AVRCP 1.3)
Connexion lantenne extrieure via le support de
recharge situ dans la console centrale
Commande et affichage via lafficheur
multifonction Plus ou Premium et lcran TFT
tactile de lautoradio ou du systme intgr
dautoradio et de navigation, ou par
lintermdiaire du volant multifonction en option
Lecture audio en transit Streaming audio
Bluetooth A2DP (advanced audio distribution
profile)
Dispositif mains libres

Dispositif mains libres Bluetooth HFP


(hands free profile 1.5)
Prise en charge du rseau GSM 900/1 800 MHz
Commande vocale
Possibilit dutiliser ladresse dun contact
tlphonique pour la saisie dune destination de
navigation
Contacts tlphoniques avec affichage dune
photo
Couplage du tlphone mobile via couplage
simple et sr Secure Simple Pairing (SSP)
Accs au rpertoire tlphonique via profil
daccs de rpertoire Phone Book Access Profile
(PBAP)

Le botier de couplage
Le botier de couplage se trouve dans le rangement
de la console centrale, sous laccoudoir. Dans la
partie avant du rangement se trouve lamplificateur
dantenne 3 R112. Le botier de couplage hberge en
outre le support de port USB R193, qui permet de
recharger le tlphone mobile des utilisateurs laide
du cble appropri.

Couvercle du botier de
couplage avec symbole USB
Support de port USB R193
Sangle de retenue pour
tlphone mobile
Rangement

Amplificateur dantenne 3
R112

s521_063

Pour de plus amples informations sur lquipement lectrique, voir Programmes autodidactiques 518
Le systme dinfodivertissement de la Golf 2013 1re partie et 519 Le systme
dinfodivertissement de la Golf 2013 2e partie.

40

Linterface de tlphonie mobile Premium


Le systme Discover Pro peut tre quip de
linterface de tlphonie mobile Premium. Lorsque
le tlphone Premium en option est install, le
calculateur dlectronique dinformation 1 J794 est
quip dun module de tlphone et dun lecteur de
carte SIM. En insrant une carte SIM dans le lecteur, il
est ainsi possible de bnficier des fonctionnalits
dun tlphone fixe. Lorsque la carte SIM nest pas
insre, il est possible de coupler un tlphone mobile
au le calculateur dlectronique dinformation J794
laide des profils Bluetooth HFP, rSAP ou A2DP. Le
module de tlphone intgr dans le calculateur
dlectronique dinformation J794 est conu pour les
rseaux GSM et UMTS. Linterface de tlphonie
mobile Premium permet en outre de crer un point
daccs sans fil WiFi bord du vhicule.

Calculateur dlectronique dinformation 1 J794

Lecteur de carte SIM

s521_029

s521_031
Module de tlphone avec rseau WiFi

Le rseau WiFi embarqu


Jusqu prsent, les appareils multimdias et les
tlphones ne pouvaient tre connects sans fil que
par lintermdiaire de linterface Bluetooth du
systme dinfodivertissement.
Grce au nouveau rseau WiFi embarqu, il est
dsormais possible de raccorder par ex. des tablettes
tactiles au systme dinfodivertissement. Le module
UMTS prvu dans la plateforme modulaire
dinfodivertissement (MIB) permet ainsi daccder
Internet. Avec le module de tlphonie Premium, le
transfert de donnes seffectue au choix via un
tlphone client connect ou une carte SIM insre
dans le calculateur dinfodivertissement.

s521_059

Pour de plus amples informations sur lquipement lectrique, voir Programmes autodidactiques 518
Le systme dinfodivertissement de la Golf 2013 1re partie et 519 Le systme
dinfodivertissement de la Golf 2013 2e partie.

41

Autoradio, tlphone et systme de navigation


La fonction Car Net dans la Golf GTI/GTD 2013
Avec le lancement de la Golf GTI/GTD 2013, Volkswagen propose pour la premire fois des services mobiles en
ligne.
Chez Volkswagen, ces services mobiles en ligne sont regroups sous un concept baptis Car Net.
Le concept Car Net dsigne lutilisation de donnes en ligne par certaines applications, appeles services. Ces
derniers peuvent porter sur diffrents domaines dapplication, par ex. linfodivertissement, la navigation, les
services, la mobilit lectrique ou la scurit.
Certains de ces services ont fait leur premire apparition sur la Phaeton, comme la navigation laide dimages
satellites, base sur Google Earth, ainsi que la recherche de destinations spciales laide de donnes en ligne.
terme, il est prvu daugmenter le nombre de services, de mme que le nombre de modles prenant en charge
la fonction Car Net. La Golf GTI/GTD 2013 propose actuellement les quatre premiers services :

Infos trafic en ligne


Recherche de destinations spciales en ligne
Google Earth
Google Street View

s521_070

Les captures dcran en langue allemande ou anglaise reproduites dans ce chapitre nont quune
valeur dexemple. Les affichages peuvent varier en fonction de la langue du pays concern.

42

Conditions pour lutilisation de Car Net bord de la Golf GTI/GTD 2013


Certaines conditions doivent tre remplies pour que les informations en ligne puissent tre transmises directement
au vhicule. Lutilisation de Car Net ncessite les caractristiques dquipement suivantes :
Le systme intgr dautoradio et de navigation Discover Pro avec interface de tlphonie mobile
Premium
Une licence Car Net
La licence Car Net est ncessaire pour lutilisation des services proposs. Elle doit tre slectionne lors de la
configuration du vhicule, est active automatiquement lors de la fabrication de ce dernier et en est indissociable.
En dehors des conditions portant sur le vhicule, lutilisateur doit galement disposer dune connexion de
tlphonie mobile. Il doit possder une carte SIM permettant le transfert de donnes, quil se sera procure en
souscrivant un abonnement de tlphonie mobile. Cette carte SIM peut tre utilise de deux manire diffrentes :
Via un tlphone mobile compatible Bluetooth prenant en charge le profil rSAP (remote SIM Access Profile)
ou
Via le lecteur de carte SIM du Discover Pro
Pour lutilisation de la carte SIM comme pour le couplage via rSAP, la transmission de donnes seffectue par
lintermdiaire du module de tlphone intgr dans le calculateur dlectronique dinformation 1 J794 et de
lantenne extrieure R205. Le systme prend en charge les normes de tlphonie mobile de deuxime (2G GSM)
et de troisime (3G UMTS) gnration.

2G/3G

Licence Car Net

s521_072

Pour obtenir davantage dinformations


gnrales sur Car Net, voir ici.

43

Autoradio, tlphone et systme de navigation


Les services mobiles en ligne Car Net pour lEurope
Les services mobiles en ligne seront dabord disponibles dans les pays europens indiqus ci-dessous. Lors du
lancement, les services recherche de destinations spciales en ligne et Google Earth seront proposs

systmatiquement dans tous les pays mentionns.


Le lancement des infos trafic en ligne et de Google Street View est chelonn de manire variable (voir
tableau ci-dessous). La dure de validit des services Car Net est au minimum de 36 mois partir de la
fabrication du vhicule.

Albanie

Italie**(3)

Russie***

Belgique*

Croatie

Sude**

Bosnie-Herzgovine

Lettonie

Suisse**(4)

Bulgarie

Lituanie

Serbie (Kosovo)

Danemark**(1)

Luxembourg*

Slovaquie**

Allemagne**

Malte

Slovnie

Estonie

Macdoine

Espagne**(5)

Finlande**

Pays-Bas**

Rpublique tchque**

France**(2)

Norvge**

Turquie

Grande-Bretagne Irlande du Nord**

Autriche*

Ukraine

Grce***

Pologne*

Blarus

Irlande***

Portugal**

Islande

Roumanie***

*Infos trafic en ligne galement disponibles


**Infos trafic en ligne et Google Street View galement disponibles
***Google Street View galement disponible
(1) Y compris le Groenland, (2) y compris Monaco, (3) y compris Saint Marin & le Vatican, (4) y compris le
Liechtenstein, (5) y compris Andorre & les les Canaries

Pour de plus amples informations sur la disponibilit des services mobiles en ligne Car Net en fonction
des pays, voir ici: http://de.volkswagen.com/de/Online_Services/laenderverfuegbarkeit.html.

44

Infos trafic en ligne

Connexion

Systme
darrire-plan

change
dinformations via
lidentifiant de
session

Fournisseur de donnes
routires
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Lors du lancement en srie, les infos trafic en ligne


sont mises disposition par le fournisseur INRIX. Un
systme darrire-plan vrifie la validit de la licence
Car Net et attribue un identifiant de session au
vhicule (un droit daccs valable pour le cycle de
conduite courant).
Dans le cas prsent, le systme darrire-plan est un
serveur qui traite les donnes Car Net.
Le vhicule et le fournisseur de donnes routires
changent des informations par lintermdiaire de
lidentifiant de session.
Le vhicule envoie la position actuelle ou la
destination souhaite. Le fournisseur transmet alors
les informations routires appropries.
Par rapport TMC et TMCpro, les principaux
avantages des infos trafic en ligne sont les temps de
mise jour plus courts et une plus grande densit
dinformation. La mise jour seffectue toutes les
2 minutes lorsquun guidage est en cours, et toutes les
3 minutes lorsque ce nest pas le cas.

Informations sur la fluidit du trafic

s521_080

Lutilisation de sources de donnes supplmentaires


permet datteindre une densit dinformation plus
leve. Lune des nouvelles sources dinformation
rside dans les profils de dplacement de diffrents
tlphones mobiles qui sont en circulation sur les
routes. Grce eux, il est possible de dterminer la
vitesse du trafic en diffrents endroits et de lafficher
dans le systme de navigation. Elle apparat sous
forme de repres colors le long de la chausse ;
une route sera par ex. repre en rouge si elle est
embouteille.

Lgende
fluide
dense
satur

Les deux sens de circulation sont pris en compte


sparment. La reprsentation peut intgrer des
vnements, comme des zones de travaux. Ces
vnements sont affichs sous forme de hachures.

embouteill
vnement, par ex. travaux

Pour de plus amples informations sur les


infos trafic en ligne, voir ici.

Les infos trafic en ligne ne sont pas limites une


zone gographique. Si le vhicule franchit les
frontires du pays, les informations routires locales
seront galement prises en compte. Si les donnes
disponibles sont suffisantes, les routes du rseau
secondaire sont galement prises en charge.
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Autoradio, tlphone et systme de navigation


Recherche de destinations spciales en ligne
La fonction de recherche de destinations en ligne
complte la recherche de destinations spciales
classique. Le moteur de recherche utilis est le service
en ligne Google Places. L encore, un systme
darrire-plan vrifie la validit de la licence Car Net.
Lutilisation dune recherche en ligne prsente
plusieurs avantages par rapport la recherche de
destinations spciales classique. Les principaux
avantages sont les critres de recherche librement
dfinis et le fait que les rsultats sont jour.
Il est par exemple possible dutiliser des mots cls lors
de la saisie du terme de recherche.
Le moteur de recherche tolre en outre les fautes
dorthographe.
Lorsquune destination spciale a t slectionne,
lutilisateur dispose des possibilits suivantes :
Sauvegarder la destination
Appeler le numro de tlphone correspondant
la destination
Dmarrer le guidage vers la destination

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Pour de plus amples informations sur la


recherche de destinations spciales en
ligne, voir ici.

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Google Earth

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Avec ce service, des images satellite de Google


Earth sont utilises en arrire-plan des cartes. Ce
mode de reprsentation permet de mieux sorienter
sur la carte. Les donnes sont changes directement
avec Google, sans serveur pour assurer linterface.
Les donnes sont charges par intermittence afin
dautoriser galement les conversations
tlphoniques. Les donnes sont en outre stockes
dans une mmoire tampon interne. Les images
satellite qui ont dj t charges nont donc pas
besoin dtre recharges. Lorsque cette mmoire est
pleine, les contenus plus anciens sont crass par des
contenus plus rcents.
La navigation seffectue toujours sur la base des
donnes cartographiques mmorises dans le
systme de navigation.

Pour de plus amples informations sur


Google Earth, voir ici.

Google Street View

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Le service Google Street View permet dafficher des


images de Street View sur lcran du Discover Pro.
Le service nest utilisable que si laffichage Google
Earth est activ et que le vhicule est larrt.
Les donnes proviennent directement de Google.
chaque passage du mode daffichage de
navigation Street View, les donnes Street View sont
tlcharges nouveau. Il ny a pas de mmoire
tampon.
Lutilisateur peut se dplacer dans laffichage Street
View comme sur la page Internet Street View
habituelle.

Pour de plus amples informations sur


Google Street View, voir ici.

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VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg


Tous droits et modifications techniques rservs.
000.2812.78.40 Dernire mise jour 05/2013
Volkswagen AG
Qualification Service aprs-vente
Service Training VSQ-2
Brieffach 1995
D-38436 Wolfsburg

Ce papier a t fabriqu partir de cellulose blanchie sans chlore.