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CARGAS
1. CARGAS PERMANENTES

(DC, DW y EV)

DC= Peso propio de los componentes estructurales y accesorios no

estructurales.
DW= Peso propio de las superficies de rodamiento e instalaciones para
servicios pblicos.
EV=

Presin vertical del peso propio del suelo de relleno.

Los elementos estructurales son los que son parte del sistema de resistencia. Los
elementos no estructurales unidos se refieren a parapetos, barreras, seales, etc.
En caso de no contar con las especificaciones tcnicas o manuales que den
informacin precisa del peso, se pueden usar los pesos unitarios de AASHTO
presentados en la tabla 2.1. La carga muerta de la superficie de revestimiento (DW)
puede ser estimada tomando el peso unitario para un espesor de superficie.

Tabla 3.5.1-1 Densidades

Material
Concreto
Agregados de baja densidad y
arena Normal,
con fc
357
2
kg/cm
Normal, con 357 < fc 1071
2
kg/cm
Armado
Superficies
de
rodamiento
bituminosas
Acero
Hierro fundido
Aleaciones de aluminio
Arena, limo o arcilla compactados
Arena, limo o grava sueltos
Arcilla blanda
Grava,
macadan
o
balasto
compactado a rodillo
Madera dura
Madera blanda
Rieles para trnsito, durmientes y
fijadores por va

3
Densidad (kg/m )
1925
2320
2240+2.29fc
Densidad

Concreto
3
Simple+ 72 kg/m
2250
7850
7200
2800
1925
1600
1600
2250
960
800
kg/m

2. SOBRECARGAS VIVAS (LL y PL)

PUENTES

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LL= sobrecarga vehicular
PL= sobrecarga peatonal

Carga HL-93:
1.-Camin de diseo:

La distancia entre los dos ejes ms pesados se toma como aquella que,
estando entre los lmites de 4.30m y 9.00m., resulta en los mayores
efectos.

2.-Tandem de diseo:

3.-Carga de carril de diseo:

Presencia de Mltiples Sobrecargas

La solicitacin extrema correspondiente a sobrecargas se determinar
considerando las posibles combinaciones de carriles cargados, multiplicando
por un factor de presencia mltiple. No es aplicable al estado lmite de
fatiga.

Tabla 3.6.1.1.2-1 Factor de Presencia Mltiple

Nmero de
carriles
PUENTES

Factor de
presencia
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cargados

mltiple, m

1
2
3
>3

1.20
1.00
0.85
0.65

Incremento por Carga Dinmica

Los efectos estticos del camin o tandem de diseo, a excepcin de las
fuerzas centrfugas y de frenado, se debern mayorar en los siguientes
porcentajes:

Tabla 3.6.2.1-1 Incremento por Carga

Dinmica, IM
Componente
Juntas del tablero Todos los Estados
Lmites
Todos los dems componentes Estado
Lmite de fatiga y fractura Todos los
dems Estados Lmites

IM
75%

15%
33%

Nota.- No se aplica a cargas peatonales ni a cargas de carril de diseo.

Tampoco en muros de
sostenimiento
no
solicitados por reacciones
verticales de la superestructura ni en componentes de fundaciones que
estn completamente por debajo del nivel del terreno.
En caso de componentes enterrados como en el caso de alcantarillas, el
porcentaje se deber tomar como:
IM = 33(1.0 4.1DE) 0%
Siendo DE
= profundidad mnima de la cubierta de tierra sobre la
estructura (m).

3. FUERZAS CENTRFUGAS (CE)

Un camin puede incrementar o desminuir su velocidad o cambiar de direccin a lo
largo de una ruta curvilnea. Todos estos eventos causan fuerzas entre el camin y
la plataforma. AASHTO propone la siguiente expresin:
Fr = CW
V = Velocidad en m/s.
R = Radio de curvatura de la lnea de trfico (m).
Fr = la fuerza aplicada en el centro de masa supuesto a una distancia de 1.8 m de la
superficie de la plataforma.
W = Peso del camin.
PUENTES

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Los factores de presencia mltiple pueden ser aplicados a estas fuerzas porque
es improbable que todas las lineas sean cargadas simultneamente en su totalidad.

4. FUERZAS DE FRENADO (BR)

Se toma como el mayor valor de:

25 por ciento de los pesos por eje del camin o tandem de diseo
5 por ciento del camin o tandem de diseo ms la carga de carril

La fuerza de frenado se debe ubicar en todos los carriles de diseo que se

consideren cargados y que transporten trfico en la misma direccin. Se
aplicarn los factores de presencia mltiple. Se asumir que estas fuerzas
actan horizontalmente a una distancia de 1.80 m sobre la superficie de la
calzada.

5. CARGA SOBRE VEREDAS, BARANDAS Y SARDINELES

Sobrecargas en Veredas
Se deber aplicar una carga peatonal de 367 kg/m2 en todas las
aceras de ms de 0.60m de ancho, y esta carga se deber considerar
simultneamente con la sobrecarga vehicular de diseo.
Cuando la condicin de carga incluya cargas peatonales combinadas con
uno o ms carriles con sobrecarga vehicular, las cargas peatonales se
pueden considerar como un carril cargado.
Los

puentes
2
kg/m .

peatonales se

disearn

para una sobrecarga

de

418

Nota.- El Manual de Diseo de Puentes Per (Art. 2.4.3.7), seala

al respecto que los puentes para uso peatonal y para el trfico de
bicicletas se disean para una carga viva de 510 kg/m. As mismo,
refiere:

Fuerzas sobre Sardineles

Los sardineles se disearn para resistir una fuerza lateral no menor
que 760 kg por metro de sardinel, aplicada en el tope del sardinel o a
una elevacin de 0.25 m sobre el tablero si el sardinel tuviera mayor
altura.

Fuerza sobre Barandas PL-1 Primer nivel de importancia

PUENTES

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Usado en estructuras cortas y de bajo nivel sobre puentes rurales y
reas donde el nmero de vehculos pesados es pequeo y las
velocidades son reducidas.

PL-2 Segundo nivel de importancia

Usado en estructuras grandes y velocidades importantes en puentes
urbanos
y en reas donde hay variedad de vehculos pesados y las
velocidades son las mximas tolerables.

PL-3 Tercer nivel de importancia

Usado para autopistas con radios de curvatura reducidos, pendientes
variables fuertes, un volumen alto de vehculos pesados y con
velocidades mximas tolerables. Justificacin especfica de este tipo de
lugar ser hecho para usar este nivel de importancia.

Fuerzas de Diseo para Barandas (Tabla 2.4.3.6.3-1, Manual de Diseo

de Puentes- Per)
Designacin
de
Fuerzas
y Designaciones
Ft transversal (t)
Fl longitudinal (t)
Fv vertical abajo (t)
Lt y L (m)
Lv (m)
He mn (m)
Mnima altura del pasamano
(m)

Por niveles de
Puentes
PL-1
PL-2
12.3
24.5
4.1
8.2
2.05
8.2
1.22
1.07
5.50
5.50
0.51
0.81
0.51
0.81

importancia

de

PL-3
52.6
17.6
22.64
2.44
12.2
1.02
1.02

6. FUERZA DE COLISIN DE UN VEHCULO: CT

Los estribos y pilas de puentes ubicados a 9.0 m o menos del borde de la
calzada, o a 15.0 m o menos de la lnea de centro de una va ferroviaria,
se debern disear para una fuerza esttica equivalente de 183.5 t, la
cual se asume acta en cualquier direccin en un plano horizontal, a una
altura de 1.2 m sobre el nivel del terreno.
PUENTES

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No es necesario aplicar esta fuerza, en el caso de estructuras protegidas
por terraplenes o barreras antichoques.

7. CARGAS HIDRULICAS: WA
Presin Hidrosttica.- Acta de forma perpendicular a la superficie, y se
calcula como el producto entre la altura de la columna de agua sobre el punto
considerado,
la densidad del agua y g (aceleracin de la gravedad).
Flotabilidad.- Fuerza de levantamiento tomada como la sumatoria de las
componentes verticales de las presiones hidrostticas. Acta sobre todos los
componentes debajo del nivel de agua.

Presin de Flujo.- La presin de flujo de agua, actuando en la direccin

longitudinal de las subestructuras, se tomar como:
p = 52.4CDV2
Donde:
p =

2
presin del agua (kg/m )

v =
velocidad del agua para la inundacin de diseo (resistencia
y servicio) y para la inundacin de control (evento extremo), en m/s
CD = coeficiente de arrastre para pilas

Tabla 3.7.3.1-1 Coeficiente de Arrastre

Tipo
Pila
con
borde
de
ataque
semicircular
Pila de extremo cuadrado
Arrastres acumulados contra la pila
Pila con borde de ataque en
forma de
cua, ngulo del borde de ataque
90

CD
0.7
1.4
1.4
0.8

La fuerza de arrastre longitudinal ser el producto entre la presin de flujo

longitudinal y la proyeccin de la superficie expuesta a dicha presin.
Carga Lateral.- La presin lateral uniformemente distribuida que acta
sobre una subestructura debido a un caudal de agua que fluye formando un
ngulo respecto del eje longitudinal de la pila ser:
p = 52.4CLV2
Donde:
2
p = presin lateral (kg/m )

PUENTES

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CL = coeficiente de arrastre lateral
Tabla 3.7.3.2-1 Coeficiente de Arrastre Lateral
ngulo
0
5
10
20
30

CL
0
0.5
0.7
0.9
1.0

Carga del Oleaje.- Se deber considerar si se anticipa que se pueden

desarrollar fuerzas de oleaje significativas.
Socavacin.- Se deber considerar en los estados lmites de resistencia y
servicio.

8. CARGAS DE VIENTO ( WL y WS)

Presin Horizontal del Viento.- La carga de viento se asume est
uniformemente distribuida sobre el rea expuesta al viento. Para puentes a
ms de 10 m sobre el nivel del terreno o del agua, la velocidad de viento
de diseo se deber ajustar con:

Donde:
VDZ = velocidad del viento de diseo a la altura de diseo Z (km/h)
V0 = velocidad friccional (km/h)
V10 = velocidad del viento a 10 m sobre el nivel del terreno o
agua de diseo (km/h). En ausencia de datos V10 = VB =160
km/h
VB
m

= velocidad bsica del viento igual a 160 km/h a una altura de 10

Z0
(m)

= longitud de friccin del fetch o campo de viento aguas arriba

= altura de la estructura > 10 m

Tabla 3.8.1.1-1 Valores de V0 y Z0

CONDICIN
V0 (km/h)
Z0 (m)

PUENTES

TERRENO
ABIERTO
13.2
0.07

REA
SUBURBANA
17.6
1.00

REA
URBANA
19.3
2.50

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Presin de Viento sobre las Estructuras: WS

PD = presin del viento de diseo

PB = presin bsica del viento
Tabla 3.8.1.2.1-1 Presiones bsicas P B correspondientes a VB
= 160 km/h
COMPONENTE
DE
SUPERESTRUCTURA

LA

Reticulados,
columnas y
arcos
Vigas
Grandes superficies planas

CARGA
A
BARLOVENTO
2
(kg/m )
245

CARGA
SOTAVENTO
2
(kg/m )
122

245
194

No Aplicable
No Aplicable

La carga de viento total no se deber tomar menor que

el plano de un cordn a barlovento ni 224 kg/m en el
cordn a sotavento de un componente reticulado o en
deber tomar menor que 449 kg/m en componentes de
cajn.

449 kg/m en
plano de un
arco, ni se
vigas o vigas

Cargas de las Superestructuras.- Si el viento no se considera normal

a la estructura, la presin bsica del viento P B para diferentes ngulos de
direccin del viento se puede tomar segn la Tabla. El ngulo de oblicuidad
se deber medir a partir de una perpendicular al eje longitudinal. Las
presiones transversal y longitudinal se debern aplicar simultneamente

Tabla 3.8.1.2.2-1 PB para diferentes ngulos de ataque (VB =

160 km/h)
ngulo de
oblicuidad
del viento
()

Reticulados,
columnas y arcos
Carga
Carga
lateral
longitudinal
2
Kg/m
Kg/m2

Vigas
Carga
lateral
Kg/m2

Carga
longitudinal
Kg/m2

0
15
30
45
60

367
347
316
235
112

245
214
204
163
82

0
31
61
82
92

0
61
133
204
245

Fuerzas Aplicadas Directamente a la Subestructura.- Las fuerzas

transversales y longitudinales a aplicar directamente a la subestructura se
debern calcular en base a una presin bsica del viento supuesta de
2
194
Kg/m .
Para
direcciones del
viento oblicuas respecto de la

PUENTES

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estructura,
esta
fuerza
se
deber
resolver
en
componentes
perpendiculares a las elevaciones posterior y frontal de la subestructura.
Presin de Viento sobre los Vehculos: WL
Si hay vehculos presentes, la presin del viento de diseo se aplicar
tanto a la estructura como a los vehculos. La presin del viento sobre los
vehculos se debe representar como una fuerza interrumpible y mvil de
149 kg/m actuando normal a la calzada y 1.80m sobre la misma, y se
deber transmitir a la estructura.
Si el viento sobre los vehculos no es normal a la estructura, las
componentes de fuerza normal y paralela aplicadas a la sobrecarga viva se
pueden tomar como:

Tabla 3.8.1.3-1 Componentes del viento sobre la

sobrecarga viva
ngulo
de
oblicuidad respecto
a la normal
a la superficie ()
0
15
30
45
60

Componente
normal
(kg/m)

Componente
Paralela
(kg/m)

149
131
122
98
51

0
18
36
48
56

Presin Vertical del Viento.- En el diseo de puentes y componentes

estructurales que pueden ser sensibles al viento, se debe considerar una
2
fuerza de viento vertical ascendente de 100 kg/m
por el ancho del
tablero, incluyendo los parapetos y aceras, como una carga lineal
longitudinal.
Se debe aplicar slo para los estados lmites que no involucran viento
actuando sobre la sobrecarga, y slo cuando la direccin del viento se toma
perpendicular al eje longitudinal del puente. Se aplicar en el punto
correspondiente a un cuarto del ancho del tablero a barlovento juntamente
con las cargas de viento horizontales especificadas.
Inestabilidad Aeroelstica.- Todos los puentes y componentes
estructurales de ello, cuya relacin longitud de tramo / ancho o
profundidad sea superior a 30, se debern considerar sensibles al viento,
y por lo tanto debern considerar en su diseo, solicitaciones
aeroelsticas.

Nota.- El Manual de Diseo de Puentes Per (Art. 2.4.3.10), refiere que para
puentes con una altura de 10m o menos, medida desde el nivel del agua o desde
la parte ms baja del terreno, se supondr velocidad del viento constante. Para
alturas mayores se determina con:

PUENTES

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donde:
VZ = velocidad del viento a la altura z (km/h)
V10 = velocidad de referencia, correspondiente a z=10m.
z = altura por encima del nivel del terreno o del agua (m).
C, z0= constantes dadas en la Tabla
Tabla : Valores de las constantes C, z 0
CONDICIN
C (km/h)
z0 (m)

PUEBLOS
ABIERTOS
0.330
0.070

SUBURBANOS

CIUDAD

0.380
0.300

0.485
0.800

La presin de viento se calcula con:

donde:
P

= presin del viento (kg/m)

Vz = velocidad de viento (km/h) a la altura z

PB =
Tabla

presin bsica correspondiente a una velocidad de 100 km/h, dada en la

Tabla 2.4.3.10.2-1 Presiones bsicas correspondientes a una

velocidad de 100km/h
Componente Estructural

Armaduras, columnas y arcos

Vigas
Superficies de pisos largos

Presin por
Barlovento
2
(kg/m )
153
153
122

Presin
Sotavento
2
(kg/m )
76.5
No Aplicable
No Aplicable

por

9. EFECTOS SISMICOS ( WL y WS)

Las fuerzas ssmicas sern evaluadas por cualquier procedimiento racional
de anlisis. Se supondr que las acciones ssmicas horizontales actan en
cualquier direccin. Cuando slo se analiza en dos direcciones ortogonales ,
los efectos mximos sern estimados como la suma de los valores absolutos
obtenidos para el 100% de la fuerza ssmica en una direccin y 30% de la
fuerza ssmica en direccin perpendicular.
Coeficiente de Aceleracin.- El coeficiente A se determina en base a los
mapas de iso-aceleracin con un 10% de nivel de excedencia para 50
aos de vida til.
PUENTES

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Categorizacin de las Estructuras.

Los puentes se clasifican en tres categoras de importancia:

Puentes crticos: deben quedar operativos despus de la ocurrencia
de un gran sismo
Puentes esenciales: deben quedar operativos despus de la
ocurrencia de un sismo
Otros puentes

Zonas de Comportamiento Ssmico.-

Tabla Zonas Ssmicas

Coeficiente de
Aceleracin
A 0.09
0.09 < A 0.19
0.19 < A 0.29
0.29 < A

Zona
Ssmica
1
2
3
4

Condiciones Locales.Tabla 3.10.5.1-1 Coeficientes de Sitio

Coeficiente
Sitio
S

de

Tipo de Perfil de Suelo

I
II
III
IV
1.0
1.2
1.5
2.0

Suelo Perfil Tipo I

PUENTES

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Roca de cualquier caracterstica, o arcilla esquistosa o cristalizada en
estado natural. Condiciones de suelo rgido donde la profundidad del
suelo es menor a 60 m y los tipos de suelos sobre la roca son depsitos
estables de arenas, gravas o arcillas rgidas.
Suelo Perfil Tipo II
Es un perfil compuesto de arcilla rgida o estratos profundos de suelos no
cohesivos donde la altura del suelo excede los 60 m, y los suelos sobre
las rocas son depsitos estables de arenas, gravas o arcillas rgidas.
Suelo Perfil Tipo III
Es un perfil con arcillas blandas a medianamente rgidas y arenas,
caracterizado por 9 m o ms de arcillas blandas o medianamente rgidas
con o sin capas intermedias de arena u otros suelos cohesivos.
Suelo Perfil Tipo IV
Es un perfil con arcillas blandas o limos cuya profundidad es mayor a los 12
m.

Coeficiente de Respuesta Ssmica Elstica Csn

Tn = periodo de vibracin del ensimo modo

A = coeficiente de aceleracin
S = coeficiente de sitio

Para puentes sobre perfiles de suelo tipo III o IV y en reas donde el

coeficiente A es mayor o igual a 0.30, C sn debe ser menor o igual a 2.0A.

Para suelos tipo III y IV, y para otros modos distintos al modo fundamental el
cual tenga periodos menores a 0.3s, C sn deber tomarse como:
Csn = A(0.8 + 4.0 Tn )
Si el periodo de vibracin para cualquier modo excede 4.0s, el valor de
Csn para ese modo deber tomarse como:
C

0.75
sn = 3AS Tn

Factor de Modificacin de Respuesta

Las fuerzas de diseo ssmico para sub-estructuras y las conexiones
entre las partes de la estructura, se determinarn dividiendo las fuerzas
resultantes de un anlisis elstico por el factor de modificacin de
PUENTES

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respuesta R apropiado. Si un mtodo de anlisis tiempo-historia
inelstico es usado, el factor de modificacin de respuesta R ser
tomado como 1.0 para toda la sub-estructura y conexiones.

Tabla 3.10.7.1-1 Factores de Modificacin de Respuesta

R Subestructura
SUB-ESTRUCTURA

Pilar tipo placa de gran dimensin

Pilotes de concreto armado
Slo pilotes verticales
Grupo
de
pilotes
incluyendo
pilotes
inclinados
Columnas individuales
Pilotes de acero o acero compuesto con
concreto
Slo pilotes verticales
Grupo
de
pilotes
incluyendo
pilotes
inclinados
Columnas mltiples

IMPORTANCI
CRTIC ESENCIA
A
L
1.5
1.5

A
OTR
OS
2.0

1.5
1.5

2.0
1.5

3.0
2.0

1.5

2.0

3.0

1.5
1.5

3.5
2.0

5.0
3.0

1.5

3.5

5.0

Tabla 3.10.7.1-2 Factores de Modificacin de Respuesta

R Conexiones
CONEXIONES

Superestructura a estribo
Juntas de
dentr d
l
expansin
o
e
a
superestructura
Columnas,
pilares
o
pilotes
a
las vigas
cabezal o superestructura
Columnas o pilares a la cimentacin

PARA TODAS LAS

CATEGORAS
DE
IMPORTANCIA
0.8
0.8

1.0

1.0

10. VARIACIONES DE TEMPERATURA ( TU y TG)

TU: temperatura uniforme
TG: gradiente de temperatura

PUENTES

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Tabla 2.4.3.9.1-1 (Manual de Diseo de Puentes Per)
Rangos de Temperatura (C)
Material
Concreto
armado
o
presforzado
Acero

Costa
10 a 40C

Sierra
-10
+35C

5 a 50C

Madera

10 a 40C

-20
+50C
-10
+35C

Selva
10 a 50C

10 a 60C

10 a 50C

La temperatura de referencia ser la temperatura ambiente promedio durante las

48 horas antes del vaciado del concreto o antes de la colocacin de aquellos
elementos que determinan la hiperestaticidad de la estructura.
Gradiente de Temperatura
En superestructuras de concreto o de acero con tablero de concreto, se
supondr un gradiente de temperatura, adicionalmente a los cambios de
temperatura especificados.
Las diferencias de temperatura T 1 y T2 correspondern a los valores positivos
dados en la tabla, o a valores negativos obtenidos multiplicando aquellos de la Tabla
por 0.5.

Tabla (Manual de Diseo de Puentes Per) Temperaturas que definen

los Gradientes (C)
Regin
Costa
Sierra
Selva

Sin Asfalto
T1
T2
40
15
40
5
50
20

5 cm Asfalto
T1
T2
35
15
35
5
45
20

10 cm Asfalto
T1
T2
30
15
30
5
40
20

11. EMPUJE DEL SUELO (EH, ES, LS, y DD)

EH: Empuje horizontal del suelo
ES: sobrecarga de suelo
LS: sobrecarga viva
DD: friccin negativa
El empuje del suelo se deber considerar en funcin de los siguientes factores: ipo y
densidad del suelo, contenido de agua, caractersticas de fluencia lenta del suelo,
grado de compactacin, ubicacin del nivel fretico, interaccin sueloestructura,
cantidad de sobrecarga, efectos ssmicos, pendiente del relleno, e inclinacin del
muro.

Empuje lateral del suelo.-

PUENTES

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Se asumir como:
p = kgsgz (10-6)
donde:
p = empuje lateral del suelo (MPa)
k = coeficiente de empuje lateral, tomado como ko para muros que no se
deforman ni se mueven, ka para muros que se deforman o mueven lo suficiente
para alcanzar la condicin mnima activa, o kp para muros que se deforman o
mueven lo suficiente para alcanzar una condicin pasiva.
gs = densidad del suelo (kg/m3)
z = profundidad del suelo debajo de la superficie (m)
g = aceleracin de la gravedad (m/s2)

Se asumir que la carga del suelo lateral resultante debida al peso del relleno acta
a una altura igual a H/3 desde la base del muro, siendo H la altura total del muro.

12. CARGAS DE HIELO

Las fuerzas de hielo deben ser consideradas cuando la estructura o componentes
de la estructura se encuentran localizadas en aguas de climas fros. Existen fuerzas
estticas cuando se esta cruzado un lago, un reservorio, o un ro congelado pero
existen grandes fuerzas dinmicas cuando el hielo se rompe formando lminas que
golpean la estructura.
En el Manual de diseo de puentes, no se indica como calcular las fuerzas de hielo.
Sin embargo, en algunas zonas de nuestro pas se podran presentar estas fuerzas.
A continuacin se presentan los principales criterios de AASHTO para estimar las
fuerzas de hielo

Tabla 2.19 Esfuerzos efectivos del hielo a compresin.

Temperatura promedio del hielo Condicin del hielo

Esfuerzo efectivo

Sobre el punto de derretimientoSubstancialmente desintegrado

0.38 MPa

Poco desintegrado

Debajo
del
derretimiento

punto

Pedazos
slidos

grandes,

dePedazos
slidos

grandes,

0.77 MPa
internamente
1.15 MPa
internamente
1.53 MPa

Adaptado de Standard Specifications for Highway Bridges. AASHTO (1996).

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a. Resistencia Efectiva del Hielo

La resistencia en el hielo depende de las condiciones que existen al momento de
ser formado. Si el hielo es formado en superficie agitadas o rpidamente, el aire
ser atrapado y tendr una apariencia sombra. Este hielo no es tan resistente como
el que es formado gradualmente y crece tras largos periodos llegando a tener una
slida y cristalina apariencia
b. Espesor del Hielo
Las frmulas usadas para predecir las fuerzas horizontales son directamente
proporcionales a las resistencias efectivas del hielo, el espesor de las lminas de
hielo y la longitud del hielo. Probablemente la mejor manera de determinar el
espesor de hielo sea tener un registro histrico de las medidas del hielo. Tambin,
es importante una visita al sitio del puente que podran proveer informacin del
espesor del hielo o del nivel del agua.

T = 33.9 t

S f (C) (mm)

Donde:
T = Espesor del hielo (mm)
Sf = Suma acumulada diaria de FDD en C.
t = Coeficiente de condiciones locales de Neill, ver tabla 2.20.

Tabla 2.20 Factores locales de Neill para estimar el espesor del hielo.
Condiciones locales

Lagos ventosos sin nieve

0.8

Lago con nieve

0.5-0.7

Rio con nieve

0.4-0.5

Ro pequeo protegido con

nieve

0.2-0.4

c. Fuerzas Dinmicas horizontales

Cuando una lmina de hielo en movimiento ataca un pilar se asume que el hielo
falla en comprensin y que la fuerza horizontal en el pilar es proporcional al ancho
del rea de contacto, al espesor del hielo y al esfuerzo en comprensin del hielo.
d. Fuerzas Horizontales Estticas de Hielo
Cuando el hielo se mueve muy lentamente, su inercia puede ser olvidada y
considerarse que las fuerzas del hielo son estticas. Las mayores fuerzas de hielo

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son de origen trmico y ocurren cuando en un lado de la estructura hay agua y
en el otro extremo hay hielo.

e. Fuerzas Verticales de Hielo

Cambios en el nivel del agua causan que el hielo adherido a la estructura bajen
creando fuerzas verticales. El cortante esta limitado por la esfuerzo entre el hielo y
la superficie de la estructura, por el cortante resistente del hielo y por la falla
debida a deformaciones de la lmina de hielo a cierta distancia de la estructura.
13. SOLICITACIONES
PROVOCADAS
SUPERPUESTAS (TG, SH, CR, SE)

POR

DEFORMACIONES

SH: contraccin
CR: fluencia lenta
SE: asentamiento
Se debern considerar las solicitaciones internas que la fluencia lenta y
contraccin provocanen los componentes. Si corresponde, se debera incluir
el efecto del gradiente de temperatura.Las solicitaciones debidas a la
deformacin de los componentes resistentes, el desplazamientode los
puntos de aplicacin de las cargas y los movimientos de los apoyos se
debern incluir enel anlisis.

13.1Gradiente de Temperatura (TG)

El gradiente de temperatura indicado en este documento es una
modificacin delpropuesto por Imbsen et al. (1985), que se basa en el
estudio de superestructuras dehormign.Para estas zonas se debern tomar
las temperaturas positivas segn lo especificado en laTabla 1 para
diferentes condiciones superficiales del tablero. Las temperaturas negativas
se debern obtener multiplicando los valores especificados en la Tabla 1 por
0,30 en el caso de tableros de hormign simple y por 0,20 en el caso de
tableros con sobrecapa asfltica.

13.2 Asentamiento (SE)

Las solicitaciones provocadas por el asentamiento se pueden reducir
considerando lafluencia lenta.El asentamiento se podr estimar de acuerdo
con los requisitos del Artculo 10.7.2.3.
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14.FUERZAS FRICCIONALES
La fuerza de firccion es: la q se produce al empujar o arrastrar un objeto (en este caso en
puentes) sobre una superficie esta se produce en direccion opuesta al novimiento del objeto la
friccin es el roce q tiene por ejemplo una caja de peso tal q es empuajda con una fuerza de
tanto sobre un plano horizontal la fuerza de friccion se prude entre el roce del objeto y el suelo.

15. COLISIN DE EMBARCACIONES

Las fuerzas de colisin sobre los pilares debe ser considerada en aguas
navegables para mayor informacin revisar las normas de AASHTO.

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