MAIO DE 2013
1
TRABALHO DE ATIVIDADE PRTICA SUPERVISIONADA APS
Nome R.A.
2
MAIO DE 2013
Sumrio
1. Introduo.................................................................................................. 4
1.1 Estgios iniciais de desenvolvimento...........................................................4
1.2 Revoluo NACA...................................................................................... 5
2. Objetivo..................................................................................................... 5
3. Bibliografia Bsica.......................................................................................... 6
3.1. Motivao do desenvolvimento de turbinas..................................................6
3.1.1 Motor Turbojato...................................................................................... 6
3.1.2 Motor Turbofan....................................................................................... 7
3.1.3 Motor a jato........................................................................................... 8
3.2. Consideraes Iniciais da propulso...........................................................9
3.2.1 Primeiros Trabalhos.............................................................................. 10
3.2.2 Incrementos da propulso.....................................................................13
3.2.3 Projeto atual das entradas NACA............................................................19
4. Material e Mtodo........................................................................................ 21
4.1 Reservatrio de ar................................................................................... 21
4.1.1 Resistncia do vasilhame......................................................................22
4.1.2 Formato do vasilhame...........................................................................22
4.2 Chassi................................................................................................... 23
4.3 Rodas de rolamento................................................................................ 24
4.4 Pneumtica e propulsor........................................................................... 25
4.5 Segurana............................................................................................. 26
5. Resultados (memorial de clculo)...................................................................27
6. Concluses................................................................................................. 27
7. Bibliografia.................................................................................................. 28
I- ANEXOS..................................................................................................... 29
II- ANEXOS.................................................................................................... 32
3. Concluso................................................................................................ 36
4. Fotos da Montagem................................................................................... 37
3
1. Introduo
4
Se a desempenho do motor, assim como a do avio, aumentasse
sempre, mesmo com essa barreira, ainda assim haveria a necessidade de se
melhorar radicalmente o desenho do motor a pisto ou um tipo completamente
novo de motor teria que ser desenvolvido.
2. Objetivo
5
3. Bibliografia Bsica
7
Figura 2: Motor turbofan.
Quarenta anos atrs havia pouca diferena entre motores a jato civis e
militares, aparte o uso de ps-combustores em algumas aplicaes
(supersnicas).
8
hlice, um veculo, uma bomba, um gerado eltrico, ou qualquer outro
dispositivo mecnico.
9
resultados experimentais e aqueles obtidos atravs de simulaes numricas.
Alm disto, os procedimentos experimentais adotados nem sempre so
detalhados.
Geradores de vrtices;
Defletores de escoamento;
Otimizao de parmetros geomtricos, e
Jatos pulsantes.
10
As medies da camada limite sobre a fuselagem indicaram que a
espessura de camada limite cresce com o aumento do nmero de March. Este
resultado foi atribudo ao deslocamento montante do ponto de transio de
escoamento laminar/turbulento ao longo da fuselagem com o incremento do
nmero de Reynolds.
11
Figura 5: Teste geral de Delany.
12
Para nmeros de Mach entre 0,8 e 0,9; ondas de choque ocorreram em
ambas s entradas, o que sugere que modificaes das geometrias das
entradas deveriam ser feitas a fim de deslocar a onda de choque para o mais
prximo possvel do incio da rampa inclinada.
13
Figura 6: Representao de uma entrada NACA modificada.
14
feitos durante os anos de 1940 e 1950, como esperado, envolveram
experimentos, com o advento das tcnicas de Dinmica dos Fludos
Computacional (CFD) e o incremento da potncia computacional, os trabalhos
mais recentes aliam frequentemente esforos experimentais aos numricos.
Este captulo apresenta um resumo das publicaes recentes mais importantes
e, especificamente, as desenvolvidas entre os anos 1994 e 2004.
15
de arrasto, porm o coeficiente de sustentao aumentou significativamente
para ngulos de ataque do aeroflio maiores que 8,7 o.
16
Os resultados obtidos indicaram que o mtodo efetivo para a
otimizao deste tipo de configurao, e tambm permite identificar que o
espaamento lateral entre as naceles a maior fonte de arrasto.
17
numricos como nos experimentais, nos quais a eficincia de recuperao de
presso dinmica mostrou aumentos de 34 a 37%.
18
Figura 11: Parmetros usados na otimizao da entrada.
19
Esta base de dados resultou da compilao de um grande nmero de
resultados experimentais, os quais foram obtidos entre os anos de 1940 e
1950. Os trabalhos realizados durante este perodo concluram que a eficincia
de recuperao de presso dinmica fortemente influenciada por variaes
de vazo mssica, um aumento da espessura da camada limite acarreta uma
diminuio da eficincia e que escoamento uniforme e permanente na garganta
da entrada requerido para se obter entradas de ar mais eficientes.
20
Equao 1
Equao 2
Equao 3
4. Material e Mtodo
21
Alguns dos itens sero mencionados a seguir em detalhes referentes a
montagem de um prottipo experimental utilizado pelos autores.
4.1 Reservatrio de ar
Por regra deveremos utilizar garrafas PETs de 2 litros, assim sendo, para
obter melhor rendimento, levamos em considerao alguns parmetros
fundamentais.
Figura 13: PET de Dolly (a) e detalhe em zoom do bico engate rpido (b)
instalado na tampa.
22
malha elstica, do tipo utilizado por motociclistas, haveria uma compresso de
umas contra as outras, causando maior volume de expulso de ar comprimido
se comparado simplesmente ao retorno ao estado inicial.
4.2 Chassi
23
Figura 14: Vista generalizada de um modelo de chassi nas dimenses
mximas.
24
4.3 Rodas de rolamento
25
Uma aplicao de conexo na tampa da garrafa (figura 13b), com uma
porca no interior e um anel de vedao entre a conexo e a tampa. Na outra
ponta, para ganhar-se espao no receptor de ar do propulsor, utiliza-se
conexes de engate rpido do tipo Y, assim cada um recebe o fluxo de ar de
duas garrafas (conforme figura 14 geral).
Figura 17: Placa (a) com os conectores tipo Y (b) de engate rpido PU 8
(exemplo a adotar-se).
26
Figura 18: Mdulo de recepo montado
Vista frontal e lateral.
4.5 Segurana
6. Concluses
27
O projeto traz uma importante informao quanto ao uso de materiais e
possveis junes das peas de modo a criar outros modelos viveis de
prottipos de carros movidos a ar comprimido.
7. Bibliografia
28
I- ANEXOS
1. Desenhos Esquemticos
1.1 Vistas 3D
29
Figura 1.1.2 Perspectiva frontal
30
Figura 1.1.5 Vista Superior
31
Figura 1.1.8 Vista lateral
1.2 Vista 2D
32
Figura 1.2.1 Vista geral do Propulsor
II- ANEXOS
2. Clculos gerais
33
34
35
36
3. Concluso
37
4. Fotos da Montagem
Fotos da Montagem
38