A-ACCOUPLEMENTS

B-LIMITEURS DE COUPLE

C-EMBRAYAGES
D-FREINS

SCIENCES DE LINGNIEUR

I2T T I2
BSR R BS
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MGlioula
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 Problme pos :

Identifier les solutions adoptes pour rpondre la fonction : Transmettre

lnergie mcanique du moteur la vis d'Archimde (25).

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 On sintresse aux solutions technologiques adoptes qui assurent :

La liaison de l'arbre moteur (1) avec le pignon arbr (6) :

S1 zone "A"
La liaison de larbre de sortie du rducteur (15) avec la vis dArchimde (25) :
S2 zone "B"

S1 : Ce montage exige un alignement parfait S2 : Cet ensemble comporte un composant

des arbres dformable (20) ce qui permet d'accepter
Accouplement Rigide certains dsalignements
Accouplement Elastique

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 A_ LES ACCOUPLEMENTS :
I. GNRALITS :
1) Puissance mcanique :
P= .

C : Le couple en m.N

: Vitesse angulaire en rd/s
2 N
=
60 N : en Tour/mn

Exemple : Quelle est la valeur du couple si la puissance transmise est de 10 Kw

500 tr/ min ?

30 . P 30.10000
C= .N = .500 = 19.1 daN.m
2) Fonction dun accouplement :

Les accouplements sont des organes de transmission permettant de:

Transmettre la puissance mcanique en rotation entre deux arbres

sensiblement aligns, sans modification de la vitesse et dune manire
permanente.

3) Types daccouplements :

On distingue gnralement 3 familles d'accouplements :

Rigides :la liaison entre les arbres est rigide

Elastiques: la liaison entre les arbres est lastique
Flexibles ou positifs : la liaison nest rigide quen rotation

4) Avantages et Inconvnients

Accouplemen Avantages Inconvnients

ts
Faciles raliser Ne se montent que sur des
Peu chers arbres rigoureusement
Rigides aligns
Ne filtrent pas les
vibrations
Acceptent de lgers
Relativement chers (100
Elastiques dfauts dalignement
1000 )
Filtrent les vibrations

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 Acceptent certains Ne filtrent pas les
Flexibles lgers dfauts vibrations
dalignement (d = 0) Rigides en torsion

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 5) Critres de choix dun Accouplement

Le choix dune technologie daccouplement se fait selon :

II. ACCOUPLEMENTS RIGIDES :

Le couple transmettre
La vitesse atteinte
Les dfauts prvisibles dalignement des arbres
IlsLes
neVibrations
permettent aucun
de rotation duesdfaut dalignement des arbres.
la transmission
Les contraintes denvironnement ; tempratures extrmes,
Entranement par adhrence.On relie les 2 arbres par :
atmosphre corrosive
Un manchon ajust "serr". Pincement par vis
dassemblages

Utiliss lorsque les arbres sont correctement aligns etassurent un

encastrement entre les arbres, les rendant coaxiaux

Entranement par collage ou soudure.

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 Entranement par obstacle.
1) Manchon et goupilles

2) Manchon et clavettes

3) Accouplement rigide plateaux

III. ACCOUPLEMENTS ELASTIQUES

Ils tolrent plus au moins, des dfauts dalignement limits

entre
Ils sont constitus de deux les rigides
lments deux relis
arbres.
par un ou plusieurs lments
intermdiaires lastiques (lastomre ou mtal), qui permettent la
33/33compensation des dfauts ; labsorption des chocs et lamortissement des
vibrations.
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 1) Types de dfauts dalignement entre les arbres

2) Exemples de construction :

Accouplement Flector
Elment lastiqueCaoutchouc naturel 3 enrobant lensemble de forme
hexagonale

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 Manchon gaine flexible
Elment lastiquegaine flexible 5en Caoutchouc

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 IV. ACCOUPLEMENTS FLEXIBLES

Accouplement Paname Multi-Beam

Ces accouplements, proches des accouplements lastiques, ont une rigidit en

torsion importante.

Elment lastique Mtallique en forme de profils hlicodaux, gnrs

par usinage d'une gorge en hlice dbouchant dans un tube cylindrique

Accouplement soufflet
Elment lastiqueSoufflet mtallique 2

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 Accouplement denture interne

Accouplement plateaux rainurs : Joint d OLDHAM

.
Les deux plateaux sont des
roues dentes denture
bombe qui engrnent avec
la denture interne dun
manchon

Permet la transmission du mouvement circulaire entre arbres ayant un lger

dcalage (les axes des arbres restent parallles)
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 V. LE JOINT DE CARDAN
Le joint de cardan permet aux arbres davoir une libert angulaire variable et
relativement importante au cours du fonctionnement.

Constitution
Une mchoire (2) lie larbre du
moteur (1)
Une mchoire (4) lie larbre
rcepteur (5)
Les axes du croisillon (3) ainsi que
ceux desarbres moteur et rcepteur
doivent conciderau mme point.

Inconvnient de la
transmission :

Les vitesses angulaires instantanes

(1et5) ne sont pas les mmes pour
les deuxarbres, donc la transmission nest pas homocintique.

Ralisation dune transmission homocintique :

La ralisation dune transmission homocintique (e= s) est assure par deux
jointsde cardan.

Autre exemple de joint de cardan

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 B-LES LIMITEURS DE COUPLE (OU MANCHON DE SCURIT)
Problme : Que se passe t-il si larbre rcepteur se trouve
accidentellement bloqu ?

Rponse : Lun des organes de liaison sera endommag.

Remde : Remplacer laccouplement par un dispositif nomm : limiteur

de couple

Cest un dispositif de scurit qui vite toute surcharge ou

blocage dune machine. La transmission ce fait par adhrence

La liaison entre (1) et lensemble {(2) et (7)} est obtenue par

adhrence. Les lments qui crent la force pressante ncessaire
ladhrence sont les rondelles belleville(4).On peut faire varier la valeur
limite du couple transmettre en serrant ou en desserrant les crous
(5).

I. SYMBOLES NORMALISS DES ACCOUPLEMENTS

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 II. APPLICATION

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 I. Prsentation :
Le systme tudier fait partie d'une unit de bouchonnage de flaconsde parfum. Il permet
dentrainer un tapis roulantqui alimente lunit en flacons vides.

II. Analyse fonctionnelle

Fonction technique Composants + adhrenc Obstacl
repres e e
Transmettre la rotation de l'arbre moteur la
poulie ( 2 )
Transmettre la rotation de la poulie ( 2 ) l'arbre (
4)
Transmettre la rotation de l'arbre ( 4 ) l'arbre (
24 )
Transmettre la rotation de l'arbre ( 24 ) au
tambour
Commander l'embrayage
Avoir une surface de contact lie l'lment
moteur (poulie 2)
Crer l'effort presseur pour embrayer
Commander le frein
Avoir une surface de contact lie l'lment fixe
(frotteur)
Crer l'effort presseur pour freiner
1. Donner les repres et la dsignation des composants assurant les fonctions
techniques suivantes

2. Complter le schma cinmatique :

3. Conception :

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 On se propose de modifier le guidage en rotation de l'arbre de sortie (24) par deux
roulements bille contact oblique type BT Sur le dessin de conception ci-dessous :

Complter le montage des roulements, la liaison encastrement du pignon (28) par

un crou encoche et rondelle frein, complter la reprsentation du couvercle (32) et
prvoir l'tanchit des roulements

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 4. Chaines de cotes
Tracer les chanes de cotes relatives aux conditions A maxi et B mini
Indiquer les ajustements reprsents sur le dessin

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 B : LES EMBRAYAGES :
I. Fonction globale :

II. Classification

Les embrayages sont classifis Selon deux critres:

Le principe
Transmettre d'entranement
une puissance :
entre 2 arbres sans modification du couple
ni de la vitesse, avec possibilit de rendre les 2 arbres solidaires
o :Embrayages instantans. Par obstacle
(embrays) ou indpendants (dbrays)
o :Embrayages progressifs Par adhrence

La nature de la commande extrieure :

Mcanique ; hydraulique ; Pneumatique ou lectromagntique.

III. Embrayages instantans :

1) Embrayage griffes
Crabot par tenons
1 Entreou sortie 3 sortieou Entre 2: Crabot (tenons).4: Fourchette5: Doigt
dindexage.

Entranement par un obstacle escamotable. L'inconvnient majeur

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de ce dispositif est que le changement d'tat doit se faire l'arrt.
 Crabot par cannelures
1: Entre (ou sortie) ; 2: Premire sortie (ou entre);2: Deuxime sortie (ou entre)
3: Crabot (cannelures); 4: Fourchette, commandant la translation du crabot (3).

Exemple dapplication : Boite de vitesse de machine outil

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 IV. Embrayages progressifs
1. Avantages :
La manuvre peut tre effectue en marche
Lentranement de la transmission est progressif
2. Constitution d'un embrayage
Un embrayage progressif comprend:

Un plateau 1 en liaison encastrement avec lun des arbres relier

Un plateau 2 en liaison glissire avec l'autre arbre
Un dispositif presseur, par exemple un ressort
Un dispositif de commande.

3. formes des surfaces de friction

Les surfacesde contact peuventtre :

Planes Coniques (pour augmenter leffort) Cylindriques

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 4. garniture de friction :
Conditions remplir :
Important coefficient de frottement
Grande rsistance lusure et lchauffement
Matriaux utiliss :
FERODO : Tissu damiante arm de fil de cuivre ;
Mtaux : Aciers, Fontes et bronze.

5. Systmes de commande
Commande mcanique:
Commande hydraulique
Pneumatique
Commande lectromagntique:
6. Embrayage friction plane mono disque

La transmission est assure

par ladhrence des surfaces
de friction du disque
rcepteur et du plateau de
pression li larbre moteur.

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 7. Embrayage friction plane multi disque
Afin d'augmenter le couple transmissible, on peut aussi augmenter le nombre de
surfaces en contact, on ralise ainsi un embrayage multidisque

Embrayage Progressif friction plane multidisques commande mcanique

Le nombre de
surfaces de
contact entre
disques
dembrayage
est :
n=

Le dplacement axial
du coulisseau (8) agit
sur les leviers couds
(4) qui de leur ct
transmettent les
efforts sur le jeu de
33/33 disques (5_6)
 Embrayage multidisques commande Hydraulique / Pneumatique

- Embrayage
La pression agit sur le piston
(4) qui comprime les disques
dembrayage (3-4) contre le
disque dappui (1), assurant
ainsi la transmission du
couple.
- Dbrayage
Est assur par, les ressorts
(5) qui repoussent le piston
(6) librant ainsi les disques
dembrayage.

Embrayage Progressif friction plane monodisque

commande Electromagntique

Lorsque la bobine (1) est

mise sous tension Le disque
(3) est attir contre le rotor
(2) muni de la garniture de
friction (4). Le couple est
33/33 transmis par friction
 8. Embrayage friction conique

La friction conique permet

daugmenter leffort presseur
sur les surfaces de contact et
par suite daugmenter le
couple transmettre

Remarque : Fn > Fr

Embrayage friction conique

commande hydraulique

Lembrayage est assur par la

mise sous pression de la
chambre P ce qui provoque le
dplacement du coulisseau 16
vers la droite contre la poulie
motrice 13

Les ressorts 14 assurent le

dbrayage et le freinage du
coulisseau 16 aprs
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suppression de la pression
 9. embrayage Progressif friction cylindrique centrifuge ou
commande automatique

Lorsque la vitesse est suffisante,

les garnitures de friction
viennent au contact de la cloche
5, Sous laction de la force
centrifuge agissant sur les
masselottes, et ladhrence
gnre entre les garnitures et la
cloche permet la transmission du
couple.

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 10. Couple transmissible par un embrayage friction plane
r Garniture

C: Couple transmissible par

(N.m)
adhrence 11.
N :Effort Presseur (N)
A
f: Coefficient de Frottement Sans
R :Rayon Extrieur de la Surface de
(m)
Friction
r : Rayon Intrieur de la Surface de
(m)
Friction
n: Nombre de Surfaces de Friction Sans
Rm : Rayon Moyen

pplication:
Sachant que le dessin densemble est lechelle 1 :2
Leffort presseur de llctroaimant est 650 N
Leffort presseur du ressort est 150 N
Le coefficient de frottement est 0,5

1. Calculer le couple transmettre par cette embrayage :

2. Que proposer vous si en dsire doubler la valeur du couple tranmettre ?

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 C :LES FREINS
I. Fonction globale :

Ralentir ou arrter un organe (un mcanisme) en mouvement.

II. Constitution:

III. Diffrent types :

1. Frein sangle :

Unfreincomprend:
Unorganesolidairedel'organe en
mouvement:poulies, roues,tambours ou
disques...
Un
lmentsolidaireaubtidelamachine:flotteur

1. Frein sabot

2. Frein tambour

Une bande sangle munie dune

garniture enroule autour de la
poulie en mouvement permet le
freinage de celle-ci lorsquun effort
presseur sexerce sur elle
pice mobile, le sabot, qui vient
s'appliquer sur la roue ou un Un cylindre au sein duquel
dispositif qui en est solidaire. Il est des mchoires munies de
encore employ, notamment dans garnitures s'cartent pour
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les transports ferroviaires. raliser le freinage
 3. Frein disque trier :

4. Frein mono-disque
Un disque solidaire de llment
en mouvement (roue de vhicule)
serr par des plaquettes loges
dans un trier de frein fix au
chssis.

5. Frein multi-disques.

Le freinage est obtenu par la

translation du piston (4) sous l'effet
de la pression, ce qui provoque la
translation du plateau mobile (3) et
la mise en contact des garnitures sur
le bti (0). Le relchement du frein
est ralis par les ressorts de rappel

Afin d'augmenter le couple de

freinage, sans pour autant
pnaliser l'encombrement, on peut
aussi augmenter le nombre de
surface en contact, on ralise ainsi
un frein multi-disques.
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 IV. Application :
I. Prsentation :

Le dessin densemble doc 3/3 reprsente un embrayage frein destin accoupler

la polie motrice 1 avec le pignon rcepteur 19, et permettre larrt en rotation
immdiat de ce dernier ds le dbrayage du systme.

II. Etude de lembrayage frein

1) En se rfrant au dessin densemble (page 3/3), indiquer ci-dessous le
processeur assurant les fonctions techniques suivantes:

Guider en rotation la poulie 1 par rapport

l'arbre 2
Commander l'embrayage
Crer l'effort presseur pour l'embrayage
Commander le frein
Crer l'effort presseur pour le frein

Guider en rotation l'arbre 2 par rapport au

carter 15/22

2) Complter par les repres des pices les classes dquivalences suivantes :

A: 1;

B: 2;

C: 12 ;

D: 15 ;

3) Complter le schma cinmatique suivant :

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 Sachant que leffort presseur sur la surface de friction de lembrayage est
200 daN
La surface de friction a pour rayons (r = 140 mm R = 190
mm)
Le coefficient de frottement f = 0,5

4) Indiquer sur le dessin densemble les rayons (r et R) de la surface de friction de

lembrayage
5) Calculer le couple transmissible par cet embrayage

6) Donner le nom complet de cet embrayage

7) Quel est lavantage dun tel embrayage



8) Quel est le type de frein utilis dans ce mcanisme



9) Dans quelle position est reprsent lembrayage frein (encadrer la bonne rponse)
Embraye Freine

III. Etude graphique

1. Raliser la liaison complte du pignon 19 avec larbre 2 (Vis Chc _ Rondelle _

clavette)
2. Complter le montage des deux roulements 17 et 18
3. Indiquer les ajustements
4. Quelle est la fonction des trous T

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 Embrayage frein

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