CARACTERIZAO DE COMPSITOS PARA UTILIZAO EM

COMPONENTES AERONUTICOS
CON 2016 - 0831
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Nome do segundo autor, e-mail1
Nome do terceiro autor, e-mail1
1
Nome da instituio, endereo para correspondncia

Resumo: O desenvolvimento de materiais compsitos permitiu a diferentes ramos da indstria, aumentar

significativamente a eficincia estrutural de diversos sistemas de engenharia, em diferentes campos como aeronutica,
automobilstica, naval, seja ele de cunho militar ou comercial. Esse crescimento e ganho estrutural se deram pelas
excelentes propriedades alcanadas por esses materiais, conseguindo aliar alta resistncia com baixssima massa
especifica. Tal ganho foi permitido em funo de muita pesquisa e estudo a cerca desses materiais, visando a correta
caracterizao mecnica e criteriosa determinao dos seus modos de falha. O presente trabalho tem como finalidade
a caracterizao das propriedades mecnicas de um compsito laminado de matriz polimrica (Resina Epxi)
reforado com fibras de vidro e de carbono e a correta utilizao dessas propriedades para o dimensionamento de
uma longarina para a asa da aeronave Pegazuls 2016. Demonstrando tcnicas de projeto e para ganho de resistncia
e eficincia estrutural, sem afetar a aplicao e no descaracterizando o produto final, foram feitos ensaios de trao
e flexo utilizando corpos de prova e parmetros de ensaio oriundos das normas ASTM (D3039, D7264) para ensaios
de materiais compsitos. Os resultados obtidos possibilitaram a escolha de um conjunto de parmetros a serem
utilizados no processo de fabricao dos compsitos para obter uma melhor relao resistncia peso a serem
empregados no projeto de uma longarina.

Palavras-chave: compsito, caracterizao, aeronutico, aerodesign

1. INTRODUO

Os compsitos, dados como resultado de uma combinao de materiais com propriedades diversas, so materiais
projetados para apresentarem as melhores relaes de excelentes propriedades por baixo peso. Apesar de serem
apresentados como materiais projetados a fim de obter-se mais resistncia e mais leveza, alguns compsitos no so
feitos pelo homem, mas encontrado na natureza. O seu uso na indstria aeronutica tem se intensificado bastante, j
que com essa unio de materiais diferentes (metais, cermicas ou polmeros) surge a oportunidade de formar um novo
material com propriedades que nenhum dos que estavam presentes na unio alcanaria sozinho.
importante lembrar que os compsitos se diferenciam das ligas, uma vez que os materiais iniciais continuam
existindo da mesma forma. Logo, cada um considerado uma fase distinta. Os materiais compsitos consistem em sua
formao em reforo (fase descontnua) e matriz (fase contnua).
As fibras de carbono e de vidro (reforo) so analisadas a fim de comparar suas propriedades com base na
aplicao da aviao experimental e a matriz unida s mesmas a resina epxi. A laminao vcuo o processo
utilizado na ligao do reforo e da matriz, resultando no material compsito desejado.
Entre peso, resistncia e custo nas aplicaes aeronuticas, este ltimo fica sendo o menos considerado em funo
da significncia dos outros dois. As aeronaves comerciais so um exemplo importante da fora atual existente para a
substituio de metais por compsitos de menor densidade. Aeronaves no-tripuladas e rdio controladas tambm
constituem um exemplo de aplicao de materiais de baixa densidade como os compsitos laminados de fibra de
carbono e fibra de vidro como os analisados neste trabalho.

2. REFORO

O material utilizado no reforo o responsvel por atenuar as propriedades mecnicas e qumicas no geral. Maior
dureza, tenacidade, rigidez e resistncia trao so funes basicamente da geometria do material de reforo, ou seja,
da forma, tamanho, distribuio e orientao das fibras.
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De acordo com Callister (2013), uma caracterstica importante da maioria dos materiais a de que uma fibra com
pequeno dimetro (nas fibras de carbono varia entre 4 m e 10 m) muito mais resistente que o material volumtrico,
ou seja, a probabilidade da presena de um defeito superficial crtico, capaz de levar fratura, diminui com a reduo
de volume da amostra, e essa caracterstica empregada de forma vantajosa nos compsitos reforados com fibras.
As fibras podem ser tanto cristalinas quanto amorfas e possuem dimetros pequenos. Alm disso, o reforo pode se
apresentar em forma de manta ou tecido, diferenciando-se dessa maneira pelo processo de unio das fibras, sua
quantidade e orientao, resultando em propriedades mecnicas, como resistncia relativa, diferentes.

2.1 TIPOS DE REFORO

2.1.1 Manta

Chama-se manta a distribuio aleatria das fibras agregadas com um ligante. Normalmente, as fibras de vidro se
apresentam como mantas e a maior vantagem das mantas de fibras de vidro seu baixo custo e sua facilidade de
impregnao. Segundo Nasseh (2011) as mantas, ao contrrio dos tecidos, podem ser consideradas um material quase
isotrpico, porque as propriedades de resistncia mecnica so praticamente iguais em qualquer direo. Na prtica,
toda manta possui uma direo preferencial resultante do mtodo de fabricao, que coloca mais fibra em uma direo
do que em outra, porm o resultado dessa diferena desprezvel.
importante tambm ressaltar que as mantas apresentam uma baixa resistncia e mdulo de elasticidade, em
funo da distribuio descontnua de fibras e porque no possvel obter um alto teor de fibras com um laminado
construdo somente com mantas.

2.1.2 Tecido

Quando se deseja alta performance nos laminados (laminados projetados para serem leves e resistentes) o ideal
utilizar o tecido como reforo do compsito, j que com tecido possvel fabricar um laminado com alto teor de fibras,
o que permite o dimensionamento exato das propriedades de resistncia necessrias. Nasseh (2008) afirma que o peso
a grande vantagem dos tecidos em relao s mantas, pois alm de manter a mesma espessura atravs do laminado
esto livres de causar buracos ou aberturas nele, como nas mantas, o que tornaria menos resistente o laminado. Alm
disso, os tecidos possuem uma maior facilidade de utilizao na colocao do molde.
J que o objetivo da existncia de um material compsito a obteno de propriedades mais eficientes, como
aumento da rigidez e da resistncia mecnica, respostas mais eficientes fadiga por cargas cclicas, diminuio de
peso, entre outros, um outro fator relevante a ser observado a orientao das fibras. Com isso, afirma-se que as
mantas de fibra de vidro so quase isotrpicas, entretanto, nos tecidos a resistncia predominante est direcionada no
sentido dos filamentos das fibras. Nas direes de 0 e de 90 tem-se a maior resistncia e em 45 a menor.
As fibras nos tecidos podem ser organizadas de diversas formas, ou seja, em vrios tipos de trama. Essa influncia
se d na facilidade com que o tecido impregnado. Ento, quanto mais preciso o trabalho de tecelagem maior ser a
resistncia do laminado. Dentre suas formas de utilizao (fibras uniaxiais, fibras picadas orientadas aleatoriamente e
tecidos bi ou tridimensionais complexos), foi utilizado nos corpos de prova para anlise deste trabalho tecidos
bidirecionais, os quais so usados quando tanto a alta resistncia quanto a habilidade de suportar cargas em vrias
direes so necessrias. O conceito no complicado um tecido bidirecional formado por dois tecidos
unidirecionais que no se cruzam, ligados por uma fina trama de fios, no permitindo a perda de resistncia devido o
sobe e desce da trama do tecido. Logo, as cargas aplicadas estaro sempre perpendiculares a uma parcela das fibras, o
que interfere no mdulo de resistncia apresentado pelo material s cargas aplicadas.
Como a alta resistncia to requerida no uso de materiais compsitos, relevante apresentar a resistncia
especfica da fibra (es), a qual define-se como a razo entre a resistncia trao (s), e a massa especfica da fibra
medida em Kg/m, conforme a Equao 1.

Eq.1

O uso da resistncia especfica importante j que permite a anlise da razo resistncia/peso, a qual parmetro
fundamental em muitas escolhas de materiais para uso aeronutico.

2.2 FIBRA DE CARBONO

As fibras de carbono so definidas pela Unio Internacional de Qumica Pura e Aplicada (IUPAC) como fibras
(filamentos, cabos, fios, bobinas) consistindo em pelo menos 92% (frao em massa) de carbono, usualmente em uma
forma diferente do grafite. Se apresentando vrias vezes mais resistente e mais leve que o ao, as fibras de carbono tm
ganhado espao nas aplicaes automobilsticas, navais, e principalmente, aeronuticas, uma vez que apresentam alto
mdulo de elasticidade e baixa massa especfica, resultando em excelentes propriedades relativas e alto desempenho.
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As fibras de carbono possuem alto custo. Entretanto, este fator no to relevante neste ramo. Logo, comum afirmar
que quando o desempenho e o peso se sobressaem ao custo, as fibras de carbono so escolhidas.
Algumas caractersticas consideradas mpares das fibras de carbono devem ser destacadas, uma vez que estas
implicam atualmente no crescimento da pesquisa em torno de novos materiais que atendam s necessidades industriais.
So elas: possuem maiores mdulo especfico e resistncia especfica se comparadas s outras fibras de reforo;
continuam a possuir seus altos mdulos e resistncias trao mesmo sob temperaturas elevadas; em temperatura
ambiente, as fibras de carbono no so afetadas pela umidade ou por solventes, cidos e bases; possuem uma grande
variedade de propriedades fsicas e mecnicas.
A Figura 1 mostra os tecidos de fibra de carbono utilizados na laminao dos corpos de prova desta anlise.

Figura 1 - Fibra de carbono

Provavelmente, a principal razo pela qual a fibra de carbono tem crescido vertiginosamente atualmente na
indstria aeroespacial simplicidade na tecnologia de fabricao. Conforme Nasseh (2011), a maioria das fibras
produzida a partir de PAN (poliacrilonitrila) e dependendo do tipo de tratamento da fibra bsica (carbonitizao,
grafitizao e oxidao) possvel fabricar fibras de carbono em diversas configuraes de resistncia. Sua cor natural
preta. A tabela 1 mostra algumas propriedades mecnicas importantes do carbono.

Limite de
Massa Resistncia Mdulo de Mdulo Resistncia
resistncia Densidade Custo
Material especfica especfica elasticidade especfico compresso
trao (ton/m) (US$/Kg)
(Kg/m) (GPa) (GPa) (GPa) (GPa)
(GPa)
Carbono 1,78 - 2,15 1,5 - 4,8 0,70 - 2,70 228 - 724 106 - 407 1,5 - 1,7 0,586 - 0,620 70 75

A resistncia trao compatvel com a da fibra de vidro e superior a qualquer outro tipo de fibra quando
necessria a rigidez, ou seja, mdulo de trao e flexo. As fibras de carbono tambm possuem excelente resistncia
fadiga e vibrao, entretanto, so um tipo de fibra muito quebradia e desenvolve sua resistncia com uma elongao
muito pequena. (NASSEH, 2011)

2.3 Fibra de vidro

O vidro em sua forma lquida resfriado alta velocidade a fonte principal de produo da fibra de vidro
(fiberglass). As fibras de vidro so produzidas com dimetro diferentes a partir do controle da temperatura e da
velocidade de escoamento do vidro fluido. A melhor resistncia abraso e umidade, alm da melhor adeso da fibra
matriz so dadas em funo dos fios que possuem dimetro contnuo. Tem ento que, quanto menor o dimetro melhor
a compactao, menor a quantidade de vazios e consequentemente, maior resistncia.
As fibras de vidro so produzidas em uma variedade de composies qumicas, cada uma delas com diferentes
propriedades mecnicas e qumicas, e designadas com uma letra do alfabeto. Quando as propriedades de resistncia e
rigidez prevalecem a fibra de vidro escolhida, uma vez que quando essa fibra incorporada em uma matriz
polimrica produz um compsito com resistncia especfica muito alta. Ento, a introduo dessa fibra na aviao
experimental se d pelo seu baixo custo, sua alta resistncia trao e seu baixo peso, resultando em alta resistncia
especfica.
Nesse trabalho a fibra de vidro analisada foi fornecida pela Barracuda Advanced Composites j laminada com a
colmeia formando um material sandwiche, conforme a figura 2. O material formado o honeycomb de fibra de vidro e
os corpos de prova analisados foram dos tipos branco e amarelo. A fibra de vidro foi separada manualmente da colmeia
e os corpos de prova tiveram suas dimenses de acordo com a norma ASTM D3039. Alm disso, foram cortados nas
direes da fibra de 0, 20, 45, 70 e 90.

3. MATRIZ

Conforme Callister (2013) a fase matriz, nesse caso polimrica, tem vrias funes nos compsitos reforados com
fibras. Ela une as fibras umas s outras e atua como meio pelo qual uma tenso aplicada externamente transmitida e
distribuda para as fibras. A segunda funo da matriz proteger as fibras contra danos superficiais oriundos de abraso
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mecnica ou de reaes qumicas com o ambiente, j que essas interaes podem introduzir defeitos superficiais
capazes de formar trincas. A terceira funo da matriz separar as fibras umas das outras e, em virtude de sua baixa
dureza e plasticidade relativas, previnem a propagao de trincas frgeis de uma fibra para outra. Alm disso, a
matriz que determina a temperatura mxima de servio, uma vez que ela normalmente amolece, funde ou degrada em
uma temperatura muito mais baixa que a fibra de reforo.
Dessa forma, a escolha da resina depende dos requerimentos estruturais, do custo total da resina no preo final da
pea, das facilidades de manuseio e cura, tipo de ambiente onde ser utilizado o laminado, temperatura de operao e
tempo de vida til da estrutura que foi projetada. E importante ainda que a resina seja capaz de molhar as fibras
rapidamente, o que depende da sua viscosidade. No entanto, essa funo influenciada tambm pela fibra, trama e
acabamento superficial.

3.1 RESINA EPXI

A resina epxi utilizada considerada uma matriz polimrica termofixa que se endurece ao se unir com um agente
catalisador e vai agir estruturando as fibras de reforo formando o compsito com as propriedades desejadas. A mesma
apresenta as melhores propriedades mecnicas e a mais cara, sendo ento a mais usada no meio aeronutico.
A taxa de resina/catalisador da resina epxi normalmente difere dos outros tipos de resina. A proporo adequada
de 1:2 partes em peso de resina e catalisador. Usualmente, so diversas as vantagens dessa resina em termos de
versatilidade de processos de cura, o que as tornam populares entre uma grande variedade de aplicaes com laminados
de alta performance. A cura da epxi utilizada (Figura 2) foi temperatura ambiente com o auxlio da bomba de vcuo
de presso no regulada por um perodo de 4 horas.

Figura 2 - Resina Epxi

4. LAMINAO VCUO

To importante quanto as combinaes entre os materiais so os mtodos de fabricao possveis, uma vez que
estes implicam em um rigoroso controle do processo produtivo e consequentemente, a qualidade final das peas
fabricadas. A laminao manual , sem dvidas, o mtodo mais difundido na fabricao de materiais compsitos.
Apesar de ser pouco usada atualmente na indstria aeronutica, em funo do surgimento de laminaes mais
automatizadas, na aviao experimental ainda bastante comum.
De acordo com Nasseh (2008), o processo de laminao manual se baseia em colocar vrios reforos de fibra sobre
um molde e em seguida aplicar resina sobre eles, e com o esforo manual, tentar dispersar a resina de modo uniforme
sobre as fibras e esperar at a polimerizao final da resina.
Foi feita laminao de fibra de carbono com resina epxi, na qual a aplicao da resina foi feita com um pincel,
distribuindo a mesma a fim de evitar a formao de bolhas de ar que prejudicariam significativamente as propriedades
mecnicas do compsito. A Figura 3 mostra o molde sobre o qual as fibras foram depositadas e a aplicao da resina
epxi na fibra de carbono.

Figura 3 Representao do molde e da aplicao de resina

So utilizados tambm filmes absorventes a fim de remover o excesso de resina, reter a passagem da umidade e
proporcionar um bom acabamento da superfcie externa, conforme a Figura 4.
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Figura 4 Tecidos utilizados na laminao

Maior qualidade das propriedades de um compsito so obtidas com laminao vcuo, sendo este considerado
um aprimoramento da laminao manual. O processo de laminao manual se repete da mesma forma, porm em
seguida, a pea envolvida por uma bolsa plstica conectada por uma mangueira a uma bomba de vcuo. Ao acionar a
bomba, o ar retirado da bolsa plstica, criando dentro da mesma uma presso maior que a presso atmosfrica, o que
auxilia na compactao da pea e na minimizao das bolhas de ar. A bomba permaneceu ligada por um perodo de 4
horas e o resultado um material de alta qualidade. A Figura 5 mostra o processo de envolvimento com a bolsa plstica
e a laminao em andamento.

Figura 5 Uso da bolsa de vcuo

Segundo Nasseh (2008), o grau de interao superficial da fibra com a resina que controla as caractersticas de
adeso entre elas e que no final proporciona a coeso do laminado, o que altamente influenciado pelo tipo de
tecelagem, trama e tratamento superficial. Tipos de reforo com maior poder de compactao iro fornecer maior
possibilidade de reduzir a quantidade de resina dentro do laminado e gerar maiores propriedades mecnicas. Neste
processo, o alinhamento das fibras importante para reduzir os espaos vazios a serem preenchidos pela resina.

5. AERONAVE PEGAZULS

Apresentar uma aeronave no-tripulada e rdio controlada composta por materiais compsitos com excelentes
propriedades mecnicas, como alta resistncia relativa e baixo peso o intuito da Equipe Pegazuls. Logo, o estudo dos
materiais iniciais que sero unidos, o processo pelo qual isto ocorrer e as propriedades finais do material compsito
essencial para determinar a viabilidade do mesmo de acordo com as cargas que sero aplicadas.

5.1 LONGARINA

A asa um dos principais componentes da aeronave sendo responsvel por suportar o peso em voo e gerar toda a
sustentao necessria mesma. Conforme Rosa (2002), as asas so superfcies sustentadoras unidas a cada lado da
fuselagem e representam os componentes fundamentais que suportam o avio em voo.
As principais cargas externas sofridas pela estrutura da asa, so de sustentao, arrasto aerodinmico, e momento
em torno do centro aerodinmico. Quando em manobra a asa tem um aumento de seu ngulo de ataque o que faz com
que se tenha um aumento nos coeficientes aerodinmicos e consequentemente nas foras associadas aos mesmos. A
real distribuio desse carregamento no corpo da asa requer muitos experimentos em tneis de vento, ou mesmo
simulaes computacionais com uma carga de processamento muito grande, o que dificulta na etapa do projeto
preliminar. Contudo, existem alguns mtodos analticos bem conservadores que relacionam a distribuio de
carregamento com a distribuio de cordas existente na geometria da asa para uma manobra simtrica, e um desses
mtodos o de SHRENK, que consiste basicamente em fazer uma mdia aritmtica entre a distribuio de sustentao
de uma asa ideal (no caso a asa elptica) e a distribuio de sustentao da asa a ser projetada, essa mdia encontrada
representa uma aproximao para a distribuio de carregamento ao longo da corda da asa. A distribuio de
sustentao da asa real e da asa elptica so dadas pelas Equaes 2 e 3:

Eq. 2
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Eq. 3

Onde:
L(y)t a sustentao em funo da posio ao longo da envergadura de uma asa trapezoidal;
L(y)e a sustentao em funo da posio ao longo da envergadura de uma asa elptica de mesma rea em planta e
mesma envergadura;
b Envergadura da Asa;
L Fora de Sustentao para condio de manobra mais crtica;
y Posio ao longo da envergadura;
uma razo entra a corda mnima na ponta da asa e a corda na raiz da asa.
A distribuio de sustentao usada no projeto preliminar obtida de acordo com a Equao 4:

Eq. 4

Outro carregamento muito importante a ser considerado a distribuio de momentos torcionais na asa. Para
obteno desse carregamento basta utilizar a distribuio de cordas e multiplicar pelo momento gerado a corda mdia
aerodinmica da asa conforme a Equao 5.

Eq. 5
Onde:
a massa especifica do ar nas condies de projeto verificadas (Kg/m);
V a velocidade do avio definida no projeto conceitual da aeronave (m/s);
S a rea em planta da asa da aeronave (m);
Cm o coeficiente de momento da asa para a condio critica de voo analisada em projeto;
c a corda mdia aerodinmica da asa analisada (m);

O carregamento de momentos torsores final obtido somando a contribuio de cada corda ao longo da semi
envergadura. No projeto de uma aeronave para o aerodesign comum se usar uma nica longarina, para suportar todos
os esforos cortantes e momentos fletores, ou mesmo quando se usa uma longarina secundria natural e conservador
admitir que a longarina principal ir suportar todos esses esforos sozinha. O uso de uma nica longarina propicia uma
reduo de peso em cada asa, mas deixa a asa com uma insegurana a mais quanto a variao dos esforos sofridas por
ela. Porm, por se tratar de uma aeronave projetada para competio vlido tentar maximizar a relao resistncia
peso da estrutura. A longarina deve passar a um quarto da corda de todos os perfis das nervuras, tendo em vista que o
perfil o ponto de maior espessura, sendo portanto, primordial para maximizar a inrcia da rea escolhida para a seo.
As dimenses em 2D da asa da aeronave Pegazuls 2015, o carregamento, para uma condio de manobra simtrica
crtica, bem como os esforos internos, tanto fletores quanto cortantes e torsores e ainda, a representao das sees
transversais das longarinas dos anos 2015 e 2016 so exibidas nas Figuras 6. 7 e 8.

Figura 6 Asa da aeronave Pegazuls 2015

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Figura 7 Esforos suportados pela asa

Figura 8 Seo transversal da asa

Os carregamentos foram traados usando os dados aerodinmicos para a forma em planta da asa e foram
determinados os esforos cortantes e momentos fletores sofridos pela mesma, usando condies de contorno de engaste
na extremidade da raiz.
A seo geomtrica escolhida para a longarina foi uma seo quadrada feita em madeira balsa, dotada de reforos
em fibra de carbono nas faces superior e inferior, para suportar o carregamento interno sofrido pela mesma e tambm
dar maior rigidez a longarina, evitando assim maiores deformaes desnecessrias que acarretariam em maiores
carregamentos aerodinmicos e at mesmo perda de eficincia da forma da asa. A seo geomtrica escolhida foi
comparada com a seo utilizada pela aeronave em 2015 e ento, foi possvel perceber no modelo matemtico que a
com a seo quadrada dotada de reforos com as dimenses apresentadas apresentou inmeras vantagens em relao a
seo circular usada em 2015.
As duas longarinas foram simuladas com a condio de contorno de engaste, conforme a Figura 9.

Figura 9 Representao da simulao da longarina

Aps a anlise de duas longarinas pode-se perceber duas vantagens em relao a longarina com seo circular, a
primeira se obteve um deslocamento mximo na ponta de 76 mm, enquanto que na segunda se obteve um
deslocamento de 185 mm para a distribuio de carregamento de Shrenk. Outra vantagem foi em relao ao peso da
estrutura, uma vez que a primeira pesava 136 g enquanto que a segunda tinha um peso de 228 g, mantendo-se uma
rigidez torsional muito similar entre as duas longarinas.
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6. ENSAIOS DE TRAO

Os ensaios de trao foram realizados segundo a norma ASTM D3930. Os corpos de prova foram preparados em
acordo com a norma, e visando tambm resolver problemas referentes aos aparatos disponveis em laboratrio, os
corpos de prova foram cortados com 20 mm de largura e 45 mm de comprimento til, 85 mm de comprimento total e
ficaram com espessura de 0,5 mm (aps a laminao). Foram ensaiados tanto no sentido das fibras como em direo
transversal a fibra, para se verificar o quanto decaa a resistncia de trao no sentido mais fraco do compsito.
A Figura 10 mostra em detalhe os corpos de prova, e a superfcie da fratura obtida do ensaio. Os corpos de prova
que foram ensaiados nos sentidos da fibra sofreram uma fratura perpendicular a direo do carregamento, caracterstica
de uma fratura frgil, os corpos de prova que foram ensaiados em outra direo sofreram fraturas com angulaes a suas
respectivas direes.
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Figura 10 Corpos de prova

As curvas obtidas do ensaio foram plotadas e delas podero ser retirados dados importantes utilizados em projetos,
como mdulo de elasticidade, alongamento mximo, resistncia mxima a trao, resistncia ao escoamento,
coeficiente de Poisson dentre outros dados no menos importantes, mas de menos utilidade., de acordo com a Figura 11.

Figura 11 Grficos com as curvas dos ensaios mecnicos

As propriedades mecnicas mdias foram retiradas do grfico e realocadas na Tabela 1.

Tabela 1 - Propriedades mecnicas resultantes dos ensaios mecnicos

Mdulo elstico Limite de resistncia Limite de Alongamento

(GPa) a trao (Mpa) Escoamento (Mpa) mximo (%)
Direo 0 32 740 400 4,5
Fibra de
Direo 45 8 70 25 7,5
carbono
Direo 90 32 650 400 2,5
Direo 0 10 220 120 3,5
Direo 20 5,4 110 80 5,5
Fibra de
Direo 45 3,5 70 12 10
Vidro
Direo 70 5,4 110 75 6
Direo 90 10 350 200 8,5

7. CONCLUSO

Os materiais compsitos so uma tima alternativa para a indstria quando se necessita de caractersticas
extraordinrias como elevada resistncia e baixo peso. A difuso do estudo sobre esses materiais de primordial
importncia em funo do aprimoramento dos conhecimentos acerca dos mesmos a fim de us-los em seu mximo
potencial. Nesse trabalho pde-se perceber que as caractersticas mecnicas desses materiais dependem de uma srie
muito complexa de variveis que vo desde a fabricao de suas matrias-primas at as combinaes de cada
quantidade de material que compe o material final. Propriedades importantes como mdulo de rigidez e resistncia de
projeto so obtidas com o ensaio de trao e essas propriedades dentro de um compsito podem ser alteradas com
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variao de composio, mudando orientao ou tipo de reforo, ou ainda mudando o processo de fabricao. Com o
processo utilizado na obteno dos corpos de prova de fibra de carbono estima-se que possvel obter aumentos de duas
vezes na resistncia relativa em comparao com outros processos empregados, agregando em suas propriedades finais.

8. AGRADECIMENTOS

UFERSA
EQUIPE PEGAZULS AERODESIGN

9. REFERNCIAS

CALLISTER, William Jr.; RETHWISCH, David G. Cincia e Engenharia dos Materiais: Uma introduo. 8. ed.
Rio de Janeiro: LTC, 2013. 817 p.
NASSEH, Jorge. Manual de construo de barcos. 4. ed. Rio de Janeiro, 2011.
NASSEH, Jorge. Tcnica e prtica de laminao em composites. Rio de Janeiro, 2008. 349 p.
ROSA, E. DA. Introduo ao projeto aeronutico. Florianpolis: Universidade Federal de Santa Catarina, 2002.

10. RESPONSABILIDADE AUTORAL

COMPOSITE CHARACTERIZATION FOR USE IN AERONAUTICAL

COMPONENTS
First Authors Name, e-mail1
Second Authors Name, e-mail1
Third Authors Name, e-mail1
1
Institution and address for first, second and third author

Abstract: The development of composite materials allowed the different branches of industry, significantly increasing
the structural efficiency of various engineering systems in different fields such as aeronautics, automotive, marine, be it
military or commercial nature. This growth and structural gain is given the excellent properties achieved by these
materials, managing to combine high strength with very low bulk density. This gain was allowed on the basis of a
survey and study about these materials, aiming to correct mechanical characterization and careful determination of
the failure modes. This study aims to characterize the mechanical properties of a laminated composite polymer matrix
(Epoxy Resin) reinforced with glass fibers and carbon and the correct use of these properties for the dimensioning of a
longeron for the wing of the aircraft Pegazuls 2016. Demonstrating technical design and to gain resilience and
structural efficiency, without affecting the application and not decharacterizing the final product were made of tensile
and flexion tests using specimens and test parameters derived from ASTM (D3039, D7264) for testing composite
materials. The results enabled the selection of a set of parameters to be used in the composite manufacturing process
to obtain a better resistance to weight ratio be employed in designing a longeron.

Keywords: composite, characterization, aeronautical, AeroDesign.

Os autores so os nicos responsveis pelo contedo deste trabalho.