CONHECIMENTOS TCNICOS E MOTORES Exerccios

Motores Convencionais

1) Um motor de aviao uma mquina denominada de:

a) exploso;
b) transformao de energia calorfica de um combustvel, em energia mecnica;
c) transformao de energia de um combustvel em energia calorfica;
d) transformao de energia potencial em qumica.

2) A qualidade principal de um motor para aviao :

a) segurana;
b) leveza;
c) robustez;
d) economia.

3) O motor mais indicado para aviao o que possui:

a) grande massa/potncia;
b) grande potncia/massa;
c) pequena potncia/massa;
d) nenhuma das mencionadas.

4) Um CV igual a:
a) 175 kgm/seg.;
b) 76 kgm/seg.;
c) 80 kgm/seg.;
d) 75 kgm/seg.

5) A potncia de um motor eltrico pode ser medido em:

a) Kgm;
b) CV;
c) PSI;
d) Libras.

6) Quando uma fora atua num corpo a uma certa distncia dum ponto de apoio do corpo, diz-se que sobre o
corpo atua:
a) momento de potncia;
b) torque;
c) inrcia;
d) velocidade.

7) A unidade potncia mais em uso na tcnica HP, esta vale:

a) 75 kgm/s;
b) 76 kgm/s;
c) 1 CV;
d) 2 CV.

8) Entre as duas unidades de potncia HP e CV, a maior HP.

a) certo;
b) errado.

9) O conjunto de transformao peridica que sofre a massa gasosa no interior dos cilindros a fim de
transformar a energia calorfica em mecnica, chama-se:
a) curso;
b) tempo;
c) ciclo;
d) fase.

Pgina 1 de 14 do captulo IV
 CONHECIMENTOS TCNICOS E MOTORES Exerccios
Motores Convencionais

10) O ciclo de funcionamento dos motores trmicos, conhecido por ciclo de:
a) Newton;
b) Otto;
c) Diesel;
d) Einstein.

11) Denomina-se pontos mortos as posies:

a) onde o pisto para;
b) extremas atingidas pelo pisto em seu movimento;
c) extremas atingidas pelo pisto em curso descendente;
d) que o pisto atinge quando o motor para.

12) A distncia entre os dois pontos mortos, conhecida por:

a) altura;
b) cilindrada;
c) folga;
d) curso.

13) Quando o pisto vai de PMB para PMA, se realiza:

a) um ciclo;
b) um curso;
c) uma fase;
d) duas fases.

14) Define-se o curso de um pisto como sendo:

a) dobro da distncia entre os pontos mortos;
b) a distncia entre os pontos mortos;
c) a distncia entre o ponto morto baixo e a parte mais alta da cmara;
d) dimetro do cilindro.

15) O ciclo do motor alternativo exploso tambm chamado de ciclo:

a) diesel;
b) a presso constante;
c) misto;
d) a volume constante.

16) No motor de dois tempos, o ciclo de admisso, compresso, expanso e descarga se processa em:
a) quatro giros de eixos de manivelas;
b) quatro cursos;
c) uma volta completa do eixo de manivelas;
d) duas voltas completas do eixo de manivelas.

17) A seqncia dos tempos para um motor de quatro tempos a seguinte:

a) admisso, compresso, ignio e escapamento;
b) compresso, admisso, motor e escapamento;
c) admisso, compresso, escapamento e motor;
d) admisso, compresso, motor e escapamento.

18) Ciclo de motor trmico :

a) quatro tempos;
b) 360 de rotao do eixo de manivelas;
c) uma volta do eixo de manivelas;
d) o conjunto dos tempos de admisso, compresso, potncia e escape.

Pgina 2 de 14 do captulo IV
 CONHECIMENTOS TCNICOS E MOTORES Exerccios
Motores Convencionais

19) O tempo produtivo de um motor trmico ocorre na fase de:

a) admisso;
b) compresso;
c) expanso;
d) escapamento.

20) As transformaes que a mistura combustvel e os gases queimados sofrem no interior de um cilindro
quando o pisto faz um curso, chama-se:
a) cilindrada;
b) tempo;
c) fase;
d) ciclo.

21) As transformaes que ocorrem no interior dos cilindros, no se considerando o curso do pisto, chama-
se:
a) ciclo;
b) tempo;
c) fase;
d) cilindrada.

22) Tempo de motor o conjunto das fases que se efetuam durante um curso.
a) certo;
b) errado;

23) Durante a fase de compresso, os cilindros exercem atravs de seus prisioneiros ou parafusos retentores,
grande esforo no crter.
a) certo;
b) errado.

24) O tempo produtivo para o motor de quatro tempos o de:

a) admisso;
b) escapamento;
c) motor;
d) ignio.

25) So rgos fundamentais de um motor trmico alternativo:

a) crter, mbolo, vela de ignio, tubos de admisso e escape, cilindro;
b) cilindro, mbolo, crter, biela, carburador;
c) mbolo, crter, biela, eixo de manivelas, cilindro;
d) crter, biela, eixo de manivelas, cilindro, pisto, vlvulas e carburador.

26) Externamente nos cilindros refrigerados a ar, existem superfcies metlicas chamadas:
a) palhetas de refrigerao;
b) alhetas de refrigerao;
c) anis de segmento;
d) bielas.

27) Externamente possvel identificar-se o lado de descarga de um cilindro refrigerado a ar, por causa de:
a) colorao especial;
b) alhetas;
c) canaletas;
d) anis.

Pgina 3 de 14 do captulo IV
 CONHECIMENTOS TCNICOS E MOTORES Exerccios
Motores Convencionais

28) A pea de motor trmico convencional onde a carga combustvel introduzida, comprimida e queimada,
chama-se:
a) pisto;
b) crter;
c) cilindro;
d) carburador.

29) A cabea dos cilindros de motores radiais e de alguns outros tipos refrigerados a ar, so:
a) de forma plana;
b) feitas de ao;
c) fixadas ao corpo por processo antagnico-trmico;
d) usinadas no prprio corpo.

30) A camisa dos cilindros levemente cnica, quando o motor est frio. Esta conicidade :
a) junto cmara de combusto;
b) situada no meio do curso;
c) prximo ao ponto morto baixo;
d) situada muito prximo ao ponto morto.

31) O volume interno do cilindro com o pisto no ponto morto alto de compresso chama-se:
a) cilindrada;
b) volume parcial;
c) taxa de compresso;
d) cmara de combusto.

32) Qual o nome dado medida diametral dos cilindros?

a) alesagem;
b) claro do pisto;
c) cilindrada;
d) curso.

33) A parte interna do cilindro onde a carga combustvel comprimida e queimada, chama-se:
a) pisto;
b) camisa;
c) cilindro;
d) cmara de combusto.

34) A parte interna dos cilindros onde a mistura combustvel queimada, chama-se:
a) cilindrada;
b) pisto;
c) biela;
d) cmara de combusto.

35) As cabeas dos cilindros para os motores exploso so, geralmente:

a) convexas;
b) retilneas;
c) plana;
d) semi-esfricas.

Pgina 4 de 14 do captulo IV
 CONHECIMENTOS TCNICOS E MOTORES Exerccios
Motores Convencionais

36) A conformao interna da cmara de combusto mais usada nos motores areos a:
a) plana;
b) semi-esfrica;
c) cnica;
d) esfrica.

37) A cmara de combusto conhecida por semi-esfrica ou hemi-esfrica, tem sobre as demais, as vantagens
de:
a) apresentar combusto uniforme com pouca turbulncia;
b) no causar detonao;
c) no causar pr-ignio;
d) no acumular carvo.

38) O movimento do pisto no interior do cilindro, conhecido por:

a) alternativo;
b) eltico;
c) circular;
d) linear alternativo.

39) O regime operacional do motor em que o pisto tem maior velocidade linear em:
a) decolagem;
b) marcha lenta;
c) cruzeiro;
d) todos regimes anteriores.

40) Quando o pisto faz um curso, ocorre no motor de ciclo a quatro tempos:
a) uma fase;
b) um ciclo;
c) um tempo;
d) dois tempos.

41) A pea responsvel pela admisso de carga combustvel para o cilindro :

a) pisto;
b) defletor;
c) alheta;
d) mancal.

42) Os gases queimados so expulsos do interior do cilindro por meio de:

a) biela;
b) crter;
c) bomba;
d) pisto.

43) As principais funes do pisto so:

a) admitir e comprimir a mistura combustvel;
b) transmitir a fora expansiva dos gases ao eixo de manivelas;
c) expulsar os gases queimados;
d) todas as acima.

44) As nervuras dos pistes executam a sua funo, porque permitem:

a) aumentar o contato entre pisto e leo;
b) aumentar o contato entre pisto e ar;
c) diminuir a massa dos pistes;
d) endurecer o pisto.

Pgina 5 de 14 do captulo IV
 CONHECIMENTOS TCNICOS E MOTORES Exerccios
Motores Convencionais

45) Quando o pisto se desloca do ponto alto para o ponto morto baixo, durante o tempo de admisso, ocorre
no interior do cilindro:
a) aumento de presso;
b) diminuio de volume;
c) diminuio de presso;
d) aumento de temperatura.

46) Os pistes usados nos motores areos so feitos de liga de alumnio, porque esta liga :
a) leve;
b) boa condutora de calor e leve;
c) econmica;
d) muito resistente.

47) A pea que serve para prender o pisto biela, chama-se:

a) pino de biela;
b) eixo de manivelas;
c) bronzina;
d) pino de pisto.

48) A fora expansiva dos gases transmitida pelo pisto ao eixo de manivelas por meio de:
a) anel de segmento;
b) pino de pisto;
c) biela;
d) haste.

49) Assinalar a seqncia de disposio correta das peas:

a) pisto, biela e eixo de manivelas;
b) pisto, eixo de manivelas e bielas;
c) biela, pisto e eixo de manivelas,
d) eixo de manivelas, pisto e biela.

50) O sistema de bielas mestra e bielas articuladas, usado nos motores do tipo:
a) cilindros em linha;
b) cilindros invertidos;
c) cilindros opostos;
d) radial.

51) No motor radial, o conjunto de cilindros cujos pistes so acoplados mesma biela mestre, toma o nome
de:
a) cilindro;
b) ciclo;
c) estrela;
d) cilindrada.

52) Toda vez que o pisto vai de um ponto morto ao outro, o eixo de manivelas executa:
a) uma volta;
b) duas voltas;
c) meia volta;
d) depende do tipo de motor.

53) A parte do eixo de manivelas ligando o moente ao munho (suporte principal) conhecido como:
a) eixo;
b) manivela;
c) brao do rolamento;
d) brao da manivela.

Pgina 6 de 14 do captulo IV
 CONHECIMENTOS TCNICOS E MOTORES Exerccios
Motores Convencionais

54) Nitrurao um processo dado nos munhes do eixo de manivelas para:

a) localizar rachaduras;
b) localizar corroso;
c) recozimento;
d) endurecimento.

55) O balanceamento de eixo de manivela para conseguir pequena ou nenhuma vibrao, quando o motor
estiver trabalhando, chama-se:
a) potencial;
b) dinmico;
c) esttico;
d) equilibrante.

56) As vibraes que o eixo de manivelas produz, causadas por massas excntricas, so amortecidas por:
a) amortecedores torcionais;
b) biela;
c) contrapesos;
d) pisto.

57) Os mancais usados nos motores, tm a finalidade de:

a) reduzir o atrito entre as peas que trabalham juntas;
b) manter a presso do leo entre as peas;
c) manter o atrito do leo entre as peas que trabalham juntas;
d) manter o filme do leo entre as peas.

58) A folga existente entre o pisto e o cilindro vedada por meio de:
a) bielas;
b) anis de segmento;
c) anis de borracha;
d) vedantes especiais.

59) Os tipos de anis ou molas de segmento instaladas nos pistes so anis de:
a) compresso e lubrificao;
b) expanso e de lubrificao;
c) expanso e de compresso;
d) vedao e de filtrao.

60) Se os anis de segmento de um motor estiverem gastos, o motor ter:

a) perda de potncia;
b) aumento de taxa de compresso;
c) pouco consumo de leo;
d) diminuio de taxa de compresso;

61) Os anis de segmento, junto cabea dos pistes, servem para:

a) garantir a compresso nos cilindros;
b) no permitir a passagem de leo;
c) lubrificar as paredes do cilindro;
d) refrigerar os pistes.

62) A parte dos cilindros onde os anis de segmento se apoiam, chama-se:

a) cabea;
b) cmara;
c) camisa;
d) saia.

Pgina 7 de 14 do captulo IV
 CONHECIMENTOS TCNICOS E MOTORES Exerccios
Motores Convencionais

63) Os anis de segmento do tipo compresso, so instalados nas canaletas superiores dos pistes.
a) certo;
b) errado.

64) Os anis de segmento do tipo compresso tem a funo de:

a) controlar a folga dos pistes;
b) garantir a compresso dos cilindros;
c) prender as bielas;
d) centrar os pistes nos cilindros.

65) Nos motores areos, de um modo geral, o primeiro anel de segmento do pisto, se diferencia dos demais,
por:
a) ser de ao carbono;
b) ser esmerilhado;
c) ser cromado;
d) ter cantos bem vivos.

66) Qual a finalidade dos furos nos rasgos dos mbolos em que trabalham as molas do leo?
a) para diminuir o peso;
b) para descarregar o leo raspado para o interior do mbolo;
c) para lubrificar a camisa do cilindro;
d) para igualar a presso interna entre cilindro e pisto.

67) Os anis de segmento so geralmente feitos de:

a) ao 4130;
b) ferro fundido;
c) liga de ao;
d) liga de alumnio.

68) Os anis de segmento devem ter na unio uma folga:

a) grande;
b) pequena;
c) qualquer;
d) desprezvel.

69) No mecanismo de comando das vlvulas de um motor de aviao, intervm os seguintes rgos
fundamentais, entre outros:
a) balancins, rodetes, tuchos, compressores, cilindro, guias de vlvulas;
b) eixo de comando, tuchos e rodetes, varetas, protetores, balancins, vlvulas, gro de regulagem do
claro;
c) sistema de reduo de prato de ressaltos, carburador, tubos de admisso e escape, balancins, sedes
e contra-sedes de vlvulas, eixo de manivelas;
d) vlvulas e suas guias, tuchos, varetas e seus protetores, tubos de admisso como prolongamento
do sistema de combustvel, alm de lubrificao.

70) As vlvulas de admisso e de escapamento de um motor trmico so fechadas por meio de:
a) molas;
b) eixo;
c) tucho;
d) balancim.

Pgina 8 de 14 do captulo IV
 CONHECIMENTOS TCNICOS E MOTORES Exerccios
Motores Convencionais

71) Quando o rodete abandona a parte mais alta do lobo do eixo de ressaltos, a vlvula:
a) continua aberta pela ao dos gases;
b) fechada por ao do pisto;
c) fechada por ao da mola;
d) continua aberta at que a centelha salte.

72) Os balancins, quando em funcionamento, sofrem esforos oriundos de:

a) contrao;
b) vibrao;
c) toro;
d) flexo.

73) As guias das vlvulas de admisso e de escapamento instaladas num cilindro so feitas de:
a) materiais diferentes;
b) ao;
c) alumnio;
d) material do prprio cilindro.

74) O prato ou disco de ressaltos, so encontrados nos motores do tipo:

a) radial;
b) em linha;
c) em V;
d) cilindros opostos.

75) No mecanismo de comando de vlvulas de um motor radial, existem as seguintes peas:

a) prato de ressaltos;
b) balancim, varetas e protetores;
c) rodetes e tuchos;
d) todas.

76) Durante o tempo de compresso, as vlvulas tomam a seguinte posio:

a) ambas abertas;
b) admisso aberta;
c) ambas fechadas;
d) escapamento aberto.

77) Ambas as vlvulas do cilindro de motor exploso esto abertas no chamado:

a) alojamento de vlvulas;
b) tempo escape;
c) cruzamento de vlvulas;
d) atraso de vlvulas.

78) Sdio metlico utilizado para:

a) refrigerao do leo;
b) anti-detonante da gasolina;
c) refrigerao de vlvulas;
d) evitar a corroso nas peas em liga de alumnio.

79) As modificaes feitas nas aberturas e fechamentos das vlvulas de admisso foram:
a) avano na abertura da vlvula de admisso;
b) atraso na abertura da vlvula de admisso;
c) atraso no fechamento da vlvula de escapamento;
d) avano no fechamento da vlvula de escapamento;

Pgina 9 de 14 do captulo IV
 CONHECIMENTOS TCNICOS E MOTORES Exerccios
Motores Convencionais
80) As velas de ignio so geralmente instaladas:
a) na cabea dos cilindros;
b) dentro do pisto;
c) no pisto;
d) no corpo do cilindro.

81) No fim da compresso, antes do pisto atingir o ponto morto alto, salta centelhas eltricas na vela; a isto
chama-se:
a) avano de combusto;
b) avano de ignio;
c) atraso de ignio;
d) atraso de combusto.

82) Um motor com a centelha saltando quando o pisto afasta-se do ponto morto alto, dito ter:
a) atraso de ignio;
b) ignio nula;
c) avano de ignio;
d) ignio falsa.

83) O calor que a vlvula de admisso e a de escapamento absorvem durante o funcionamento, dissipado
atravs de:
a) gs de escapamento;
b) molas;
c) mistura combustvel;
d) guias e alhetas.

84) Em um motor real, a vlvula de admisso abre quando o pisto:

a) afasta-se do ponto alto;
b) aproxima-se do ponto morto baixo;
c) aproxima-se do ponto morto alto;
d) est no ponto morto alto.

85) Em um motor real, quando o pisto est no ponto morto alto, no fim do ciclo:
a) a vlvula de admisso est fechada;
b) a vlvula de escapamento est aberta;
c) ambas as vlvulas esto abertas;
d) a abertura das vlvulas alternada.

86) O avano de ignio de um motor areo tomado em relao ao:

a) ponto morto alto;
b) ponto morto baixo;
c) ambos.
d) Nenhuma das anteriores.

87) O ngulo da face da vlvula de admisso, que permite uma maior admisso, de:
a) 45;
b) 30;
c) 60;
d) 25.

88) Nos motores areos, geralmente as vlvulas tm dimenses, peso e forma diferentes. A vlvula tem
forma:
a) admisso e escapamento - tulipa;
b) admisso e escapamento cogumelo;
c) admisso, cogumelo e escapamento tulipa;
d) admisso tulipa e escapamento cogumelo.

Pgina 10 de 14 do captulo IV
 CONHECIMENTOS TCNICOS E MOTORES Exerccios
Motores Convencionais

89) O claro ou folga das vlvulas, ajustado quando as vlvulas esto:

a) fechadas em fase de compresso;
b) abertas em fase de admisso;
c) admisso abertas;
d) escapamento fechadas.

90) As vlvulas so impedidas de carem dos cilindros, devido:

a) fora de gravidade;
b) inrcia;
c) molas;
d) molas, discos e frenos.

91) Quando as duas vlvulas dos cilindros esto abertas, diz-se que h:
a) avano de ignio;
b) cruzamento de vlvulas;
c) atraso de vlvulas;
d) avano de vlvulas.

92) Um motor tem avano de abertura de admisso de 17 e atraso no fechamento de escapamento de 20. O
cruzamento de vlvulas ocorre quando o eixo de manivelas descreve um ngulo de:
a) 20;
b) 30;
c) 17;
d) 37.

93) Num motor trmico cujo avano de admisso de 10, a vlvula de admisso:
a) abre 10 antes do ponto morto baixo;
b) fecha 10 antes do ponto morto alto;
c) abre 10 antes do ponto morto alto;
d) fecha 10 aps o ponto morto baixo.

94) Num motor trmico cujo avano de escapamento de 50, a vlvula de escapamento:
a) abre 50 antes do ponto morto alto;
b) fecha 50 aps o ponto morto alto;
c) abre 50 antes do ponto morto baixo;
d) fecha 50 aps o ponto morto alto.

95) Num motor trmico cujo atraso de admisso de 50, a vlvula de admisso:
a) abre 50 antes do ponto morto baixo;
b) fecha 50 aps o ponto morto baixo;
c) abre 50 aps o ponto morto alto;
d) fecha 50 aps o ponto morto alto.

96) Num motor trmico cujo atraso de escapamento de 20, a vlvula de escapamento:
a) fecha 20 aps o ponto morto alto;
b) fecha 20 aps o ponto morto baixo;
c) abre 20 aps o ponto morto alto;
d) abre 20 aps o ponto morto baixo.

97) Um ciclo de motor quatro tempos feito em:

a) 720;
b) 360;
c) 180;
d) 90.

Pgina 11 de 14 do captulo IV
 CONHECIMENTOS TCNICOS E MOTORES Exerccios
Motores Convencionais

98) Num motor alternativo necessrio que:

a) o dimetro descrito pelo munho seja igual ao curso;
b) o raio do pisto seja igual a duas vezes o curso do mesmo;
c) o comprimento da biela seja igual a do raio do munho;
d) o volume total do cilindro seja igual altura mxima do mesmo.

99) Denomina-se taxa de compresso de um motor trmico a relao entre o volume:

a) total de cilindro e a cilindrada;
b) total do motor e o volume da cmara;
c) do crter e o volume do motor;
d) total do cilindro e o volume da cmara de combusto.

100) O volume interno do cilindro existente entre os dois pontos mortos, chama-se:
a) cilindro;
b) curso;
c) cmara;
d) cilindrada.

101) Quando a cmara de combusto tem seu volume reduzido, a taxa de compresso do cilindro:
a) permanece a mesma;
b) aumenta;
c) diminui;
d) s vezes diminui.

102) A taxa de compresso de um motor pode ser aumentada se for:

a) diminuda a cilindrada;
b) aumentada a cmara de combusto;
c) mudada a ordem de inflamao dos cilindros;
d) diminuda a cmara de combusto.

103) Se a taxa de compresso for diminuda ocorre no motor:

a) detonao;
b) diminuio de potncia;
c) aumento de potncia;
d) pr-ignio.

104) Como denominamos a queima da mistura que se d junto com a combusto normal?
a) atraso de inflamao;
b) detonao;
c) pr-ignio;
d) exploso;

105) No causar pr-ignio:

a) depsito excessivo de carvo (carbono);
b) severo superaquecimento;
c) demasiado aquecimento do eletrodo de vela;
d) alta octanage, da gasolina.

106) A formao de carvo na cmara de combusto dos cilindros e nos pistes, causadora de:
a) diminuio da taxa de compresso;
b) detonao e avano de ignio;
c) aumento da taxa de compresso e do avano de ignio;
d) aumento da taxa de compresso e detonao.

Pgina 12 de 14 do captulo IV
 CONHECIMENTOS TCNICOS E MOTORES Exerccios
Motores Convencionais

107) O sistema de distribuio mecnica vai:

a) do eixo de manivelas at o eixo da hlice;
b) do magneto at s velas;
c) do eixo de comando at os balancins;
d) do brao de manivelas at os acessrios.

108) O movimento inicial do motor feito com o auxlio de:

a) baterias de solo;
b) magnetos;
c) arranques;
d) bateria do avio.

109) A fim de evitar a transmisso de vibraes do motor para a estrutura do avio, entre o bero e o avio:
a) no h nada;
b) existem coxim de borracha;
c) amortecedor hidrulico;
d) molas helicoidais.

110)Se no teste de estanqueidade, h indicao de presso abaixo do valor normal durante a fase de
compresso, indicao de provvel vazamento:
a) entre sede e vlvula;
b) na vela de ignio;
c) nos anis de segmento;
d) em todos itens acima.

111)Tempo compresso com ndices de presso abaixo do normal uma indicao de:
a) provvel perda de presso pelas sedes de vlvulas ou anis de segmento ou ambos;
b) sistema de ignio mal regulado ou mesmo defeituoso em um de seus rgos.
c) compressor do sistema de ignio gerando baixas cargas;
d) sistema de alimentao com defeito em alguns de seus rgos controladores do suprimento do
combustvel para o motor.

112)Para o operador do motor, interessa:

a) a mxima RPM operacional do motor para tempo ilimitado;
b) a potncia desenvolvida no eixo de manivelas do motor;
c) o nmero de passageiros que o avio capaz de transportar;
d) a presso operacional do ciclo de funcionamento do motor.

113)Potncia efetiva :
a) potncia obtida pela trao da hlice;
b) a potncia em estado latente do combustvel;
c) a potncia obtida sobre os mbolos;
d) a potncia disponvel sobre o eixo de manivelas do motor.

114)Estando o motor em rotao constante, torque da hlice ser:

a) maior que o torque do motor;
b) igual e de sentido contrrio ao torque do motor;
c) menor que o torque do motor;
d) igual e de mesmo sentido que o torque do motor.

115)Podemos operar um motor demoradamente e sem receio de danos:

a) at os limites nominais de potncia e RPM;
b) at um tempo de 10 minutos aps a decolagem;
c) nos regimes de decolagem;
d) at 1200 HP e 2700 RPM.

Pgina 13 de 14 do captulo IV
 CONHECIMENTOS TCNICOS E MOTORES Exerccios
Motores Convencionais

116)A razo de compresso de motor exploso :

a) a razo de gasolina para ar na cmara de combusto;
b) a relao de rotao entre o movimento de eixo de manivela e o prato de comando de vlvula;
c) a relao entre o volume total de cilindro e o da cmara de combusto;
d) a razo entre a cilindrada e o volume da cmara de combusto.

117)Qual dos dois motores tem maior cilindrada?

a) MOTOR A b) MOTOR B
Curso 5 Curso 4
Dimetro interno 5 Dimetro interno 5
Nmero de cilindros 8 Nmero de cilindros 8

118)Uma reviso geral num motor, normalmente determina:

a) completa desmontagem do motor;
b) somente substituio dos acessrios;
c) reviso dos sistemas de gasolina, leo e ignio;
d) desmontagem de todas unidades fora do crter.

119)O aparelho de magnaflux usado para localizar rachaduras em:

a) aos e suas ligas;
b) aos e ligas de alumnio;
c) ligas de ao e bronze;
d) alumnio e suas ligas.

Pgina 14 de 14 do captulo IV