Ddi c aces

A Dieu Tout Puissant, crateur du ciel et de la terre, Gloire et

Louange lui soient rendues.
A Mes Parents : Aucune expression ne saurait exprimer toute
laffection et tout lamour que je vous porte. Que ce travail soit
lexaucement de vos vux tant formuls, de vos prires et le fruit de vos
innombrables sacrifices.
A ma sur et mon frre, pour vous exprimer toute mon affection et
vous exhorter plus de persvrance dans le travail.
A toute ma famil e et mes proches, pour vos encouragements et votre
soutien.
A mes honorables enseignants pour le savoir que vous mavez inculqu. A
tous mes amis qu'ils trouvent ici l'expression de mon respect et de mon grand
attachement.
A tous les collgues de la 1re promotion pour l'esprit d'entraide et
surtout de convivialit qui a rgn tout au long de notre cursus.
A vous je ddie le fruit de ce travail.
Dounia El ADAK

1
 Remerciements
Jexprime toute ma gratitude et sincre dvouement DIEU tout
puissant qui ma donn de la volont et de la force pour laborer ce travail.
Je tiens remercier chaleureusement mon encadrant Monsieur.
FALOUACH Abdeljabbar, pour ses conseils aviss, pour son encadrement
fortifiant durant toute la priode de prparation de ce mmoire.
Un remerciement cordial et profond notre professeur et encadrant
interne Monsieur. KHOUDRI Mouad de mavoir orient et aid effectuer
ce travail.
Je remercie loccasion tous les membres de lquipe de la Division des
Ouvrages dArt de la CID, pour leur accueil et pour la disponibilit dont ils
ont fait preuve mon gard.
Toutes mes remerciements galement monsieur le prsident et a tous
les membres du jury davoir accept dexaminer ce modeste travail.
Enfin, je tiens exprimer ma profonde gratitude tout le corps
professoral et administratif de lENSAH, ainsi que tous ceux qui ont
particip de prs ou de loin llaboration de ce travail par leurs
inestimables conseils et contributions.

2
 Rsum
Dans le cadre de la mise { niveau des anciens ouvrages dart, le bureau dtudes ma
propos ltude de reconstruction dun ouvrage dart sur Oued ZIZ au PK 093+000 de la
RR706 entre Rich et Imilchil.

En effet, ce travail a pour objectif de projeter un nouveau pont l o le

franchissement de lOued ZIZ par la RR706 seffectue grce { un radier semi submersible,
Ce dernier se situe dans une cuvette en alignement droit, submerge pendant les crues, et
provoque des coupures de la circulation intolrables.

Ce travail, compos de trois parties, met en pratique les notions fondamentales de

la conception et du dimensionnement des structures en bton arm.

La premire partie Etude de dfinition a pour but de situer l'ouvrage de

franchissement dOued ZIZ dans son cadre global. Dans cette phase, plusieurs variantes
de ponts ont t tudies puis abandonnes aprs comparaison pour garder seulement
les deux variantes les plus avantageuses. Cette approche a t effectue en nonant
pralablement les donnes et les contraintes lies l'ouvrage d'art et au site proprement
dit dans le but de mettre en avant des principes conceptuels.

La deuxime partie Etude davant-projet utilise ces principes conceptuels pour

concevoir un pont respectant au mieux les contraintes nonces prcdemment. Ensuite
il a fallu tudier les deux variantes retenues { lissue de ltude de dfinition pour
finalement converger vers la variante propose en prenant en compte des donnes
techniques et des considrations conomiques. La solution adopte est un pont
poutres indpendantes en bton arm.

La dernire phase qui est Projet dexcution , comportant les calculs exhaustifs
des diffrentes parties de louvrage, qui va mettre le point sur linventaire des charges
permanentes et routires susceptibles de solliciter le pont, le calcul des sollicitations dans
chaque lment, la vrification dtat des contraintes, et la dtermination du ferraillage
ncessaire.

3
 Abstract
As part of the upgrade of the old structures, the consulting firm suggested I study
the reconstruction of a work of art on Oued Ziz at KP 093 +000 RR706 between the Rich
and Imilchil.

Indeed, projecting a new bridge crossing where the Oued Ziz the RR706 is done
through a semi submersible raft, This is in a bowl right alignment this work aims,
submerged during floods and causes the intolerable traffic interruptions.

This work consists of three parts, puts into practice the fundamentals of design and
design of reinforced concrete structures.

Part I 'study definition' to locate the Crossing Oued Ziz in its overall framework
aims. In this phase, several variants of bridges were studied and then abandoned after
comparing to keep only the two most advantageous variants. This approach has been
carried out previously stating the data and constraints related to the work of art and the
site itself in order to highlight the conceptual principles.

The second part "Study draft" uses these design principles to design a bridge to
better respect the constraints mentioned above. Then we had to study both variants
selected at the end of the study definition eventually converge to the proposed taking
into account technical and economic considerations data variant. The solution is a bridge
to independent reinforced concrete beams.

The last phase is "Project Execution", featuring comprehensive calculations of the

various parts of the book, which will put the item on the inventory of permanent and
traffic loads likely to seek the deck, the calculation of stresses in each element, the stress
state audit and determining the required reinforcement.

4
 Table des matires
Introduction..........18
Partie 1 : Etude de dfinition..19
Chapitre 1 : Donnes du projet.20

I. Description gnrale ................................................................................................................. 20

I.1. Contexte du projet ................................................................................................................ 20
I.2. Description de louvrage existant .......................................................................................... 20
I.3. Donnes de base ................................................................................................................... 22
I.3.1 Donnes naturelles............................................................................................................ 22
I.3.1.a Topographie .............................................................................................................. 22
I.3.1.b Gologie..................................................................................................................... 22
I.3.1.c Climatologie ............................................................................................................... 22
I.4. Etude hydrologique ............................................................................................................... 23
I.4.1 Priode de retour .............................................................................................................. 23
I.4.2 Dtermination du dbit dapport ...................................................................................... 23
I.4.2.a Formule de Fuller II.................................................................................................... 23
I.4.2.b Formule de Mallet Gauthier ...................................................................................... 24
I.4.2.c Formule de Hazan-Lazarevic...................................................................................... 24
Chapitre 2 : Etude hydraulique.27

I. Gnralits ................................................................................................................................ 27
II. Calcul hydraulique ..................................................................................................................... 27
II.1. Rgime naturel ...................................................................................................................... 27
II.2. Rgime modifi ..................................................................................................................... 28
III. Calage de louvrage ................................................................................................................... 29
Chapitre 3 : Calcul des affouillements...30

I. Affouillement gnral................................................................................................................ 30
I.1. Formule de Kellerhals ............................................................................................................ 30
I.2. Formule de LPEE .................................................................................................................... 30
I.3. Formule de CONDDIOS .......................................................................................................... 31
I.4. Formule de LEVI..................................................................................................................... 31
II. Affouillement local .................................................................................................................... 31
II.1. Formule de DUNN ................................................................................................................. 31
II.2. Formule de BRENSERS ........................................................................................................... 32
III. Affouillement d au rtrcissement du lit de la rivire ............................................................ 32
IV. protections en enrochements des remblais daccs ................................................................. 32
Chapitre 4 : Dfinition des variantes....34

5
I. Les diffrents types douvrages ................................................................................................. 34
I.1. Les Ponts en bton arm ....................................................................................................... 34
I.1.1 Pont poutres en BA ......................................................................................................... 34
I.1.2 Pont dalle en BA (PSIDA) ................................................................................................... 34
I.1.3 Pont en Arc et Pont Bquilles Obliques .......................................................................... 34
I.2. Les Ponts en bton prcontraint ........................................................................................... 35
I.2.1 Pont prcontrainte par adhrence (PRAD) ..................................................................... 35
I.2.2 Viaduc traves Indpendantes Poutres Prfabriques (VIPP)..................................... 35
II. Choix des variantes adquates .................................................................................................. 35
II.1. Variantes proposes .............................................................................................................. 37
II.1.1 Matriau utilis ............................................................................................................. 37
II.1.2 Variantes retenues ........................................................................................................ 37
Partie 2 : Etude d'avant projet.....38
Chapitre 1 : Pr-dimensionnement du tablier..39

I. Pr-dimensionnement du tablier de la Variante I ..................................................................... 39

I.1. Conception gnrale ............................................................................................................. 39
I.1.1 Profil en travers de louvrage ............................................................................................ 39
I.1.2 Evacuation des eaux .......................................................................................................... 39
I.2. Elments de Pr dimensionnement ...................................................................................... 40
I.2.1 Poutres principales ............................................................................................................ 40
I.2.2 Dalle de couverture (hourdis) ........................................................................................... 42
I.2.3 Entretoises ......................................................................................................................... 42
I.2.4 Dalle de continuit ............................................................................................................ 43
II. Pr dimensionnement du tablier de la variante II..................................................................... 43
II.1. Conception gnrale ............................................................................................................. 43
II.2. Elments de pr-dimensionnement ...................................................................................... 44
II.2.1 Poutres principales ........................................................................................................ 44
II.2.2 Dalle de couverture (hourdis) ....................................................................................... 46
II.2.3 Entretoises ..................................................................................................................... 47
II.2.4 Dalle de continuit ........................................................................................................ 47
Chapitre 2 : Pr-dimensionnement des piles....48

I. Morphologie des piles ............................................................................................................... 48

II. Les diffrents types de piles ...................................................................................................... 48
II.1. Les piles de type voile............................................................................................................ 48
II.2. Les piles de type poteau ........................................................................................................ 48
II.3. Autres types de piles ............................................................................................................. 48
II.3.1 Les piles spciales .......................................................................................................... 48
II.3.2 Les piles marteaux ......................................................................................................... 48

6
 II.3.3 Les piles portiques ......................................................................................................... 49
III. Type de pile choisie ................................................................................................................... 49
IV. Elments de pr-dimensionnement .......................................................................................... 49
IV.1. Chevtre ............................................................................................................................ 49
IV.2. Ft de pile .......................................................................................................................... 50
IV.3. Vrification au flambement............................................................................................... 50
Chapitre 3: Pr-dimensionnement des cules...51

I. Morphologie des cules ............................................................................................................ 51

II. Les diffrents types de cules ................................................................................................... 51
II.1. Les cules enterres .............................................................................................................. 51
II.2. Les cules remblayes ........................................................................................................... 51
II.3. Les cules creuses ................................................................................................................. 52
II.4. Les cules en terre arme ..................................................................................................... 52
II.5. Les cules contrepoids .......................................................................................................... 52
II.6. Type de cule choisie ............................................................................................................ 52
III. Les lments de pr-dimensionnement.................................................................................... 52
III.1. Le sommier dappui (chevtre) ......................................................................................... 53
III.2. Le mur garde-grve ........................................................................................................... 53
III.3. La dalle de transition ......................................................................................................... 54
III.4. Les murs en retour ............................................................................................................ 54
III.5. Les fts............................................................................................................................... 55
I. Etude gotechnique .................................................................................................................. 56
I.1. Reconnaissance du sol........................................................................................................... 56
Chapitre 4 : Pr-dimensionnement des fondations...56

II. Choix des Fondations ................................................................................................................ 56

III. Pr dimensionnement des fondations sur pieux ...................................................................... 57
III.1. Pieux .................................................................................................................................. 57
III.1.1 Niveau de la pointe des pieux ....................................................................................... 57
III.1.2 Nombre de files de pieux .............................................................................................. 57
III.1.3 Diamtre et nombre des pieux...................................................................................... 57
III.1.4 Direction des pieux ........................................................................................................ 57
III.1.5 Espacement entre les pieux .......................................................................................... 57
III.2. Semelle de liaison .............................................................................................................. 58
Chapitre 5: Estimation des cots des variantes....59

I. Principaux ratios ........................................................................................................................ 59

II. Tableaux des estimations .......................................................................................................... 59
III. Analyse et choix du parti ........................................................................................................... 60
Partie 3 : Projet d'excution...61
Chapitre 1 : Inventaire des charges.62

7
I. Charges permanentes ............................................................................................................... 62
I.1. Les revtements du tablier.................................................................................................... 62
I.1.1 Chape dtanchit ........................................................................................................... 62
I.1.2 Chausse............................................................................................................................ 62
I.1.3 Trottoirs ............................................................................................................................. 62
I.1.4 Les corniches ..................................................................................................................... 62
I.1.5 Garde-corps ....................................................................................................................... 63
I.2. Inventaire des charges permanentes .................................................................................... 64
I.2.1 Poids propre dune trave ................................................................................................. 64
I.2.2 Charges superstructures.................................................................................................... 64
II. Les charges routires................................................................................................................. 64
II.1. Gnralits ............................................................................................................................ 64
II.1.1 La largeur roulable (LR) .................................................................................................. 64
II.1.2 Classe des ponts ............................................................................................................ 65
II.1.3 La largeur chargeable .................................................................................................... 65
II.1.4 Le nombre de voies ....................................................................................................... 65
II.1.5 La largeur dune voie ..................................................................................................... 65
II.1.6 Les coefficients (a1, a2 ,bc et bt) ................................................................................... 66
II.1.7 Les coefficients de majoration dynamiques .................................................................. 67
II.2. Systme A(l) ........................................................................................................................... 68
II.3. Systme Bc ............................................................................................................................ 68
II.4. systme Bt ............................................................................................................................. 69
II.5. Systme Br ............................................................................................................................. 69
II.6. Systme Mc120 ....................................................................................................................... 70
III. Charge de trottoirs .................................................................................................................... 70
Chapitre 2 : Etude du tablier.71

I. Dtermination des CRT des charges.......................................................................................... 71

I.1. Aperu thorique sur la mthode de Guyon-Massonnet ..................................................... 71
I.1.1 Principes fondamentaux de la mthode de Guyon-Massonnet ....................................... 71
I.1.2 Le Coefficient de Rpartition Transversale (CRT) .............................................................. 73
I.2. Dtermination des paramtres de calcul .............................................................................. 74
I.2.1 La rigidit flexionnelle ....................................................................................................... 74
I.2.2 La rigidit torsionnelle ....................................................................................................... 75
I.3. Dtermination des CRT.......................................................................................................... 76
I.3.1 Tableau des coefficients de Guyon-Massonnet ................................................................ 76
I.3.2 Les valeurs des CRT pour les diffrentes poutres ............................................................. 79
II. Dtermination des sollicitations moyennes .............................................................................. 79
II.1. Ligne d'influence.................................................................................................................... 79
II.1.1 Rappel sur les lignes dinfluences dune poutre isostatique ......................................... 79

8
 II.2. Dtermination des sollicitations............................................................................................ 80
II.2.1 Sollicitation dues aux charges permanentes ................................................................. 80
II.2.1.a Poids propre de la poutre .......................................................................................... 80
II.2.1.b Le poids du hourdis ................................................................................................... 81
II.2.1.c poids des superstructures ......................................................................................... 81
II.2.2 Sollicitations dues aux surcharges routires ................................................................. 83
II.2.2.a Le systme A(l) .......................................................................................................... 83
II.2.2.b La charge Bc ............................................................................................................... 84
II.2.2.c La charge Bt................................................................................................................ 85
II.2.2.d Le systme Mc120 ........................................................................................................ 86
II.2.2.e Charge du trottoir ...................................................................................................... 87
II.2.3 Combinaisons de charges .............................................................................................. 88
II.2.3.a sollicitations maximales dans les poutres ................................................................. 88
II.3. Dtermination des ferraillages .............................................................................................. 89
II.3.1 Hypothse de calcul ...................................................................................................... 89
II.3.2 Justification de la section de calcul ............................................................................... 90
II.3.3 Calcul des armatures ..................................................................................................... 91
II.3.3.a Armatures longitudinale............................................................................................ 91
II.3.3.b Armatures de cisaillement......................................................................................... 92
Chapitre 3 : Etude de l'hourdis ....93

I. Introduction ............................................................................................................................... 93
I.1. Les donnes de calculs .......................................................................................................... 93
I.1.1 Matriaux .......................................................................................................................... 93
I.1.2 Dimensions ........................................................................................................................ 93
- Coffrage du hourdis ....................................................................................................... 93
II. Calcul des sollicitations.............................................................................................................. 94
II.1. Calcul de la dalle entre poutres ............................................................................................. 94
II.1.1 Caractristiques gomtriques du hourdis .................................................................. 94
II.1.2 Charges permanentes.................................................................................................... 94
II.1.3 Charges dexploitations ................................................................................................. 95
- Le coefficient de majoration dynamique ...................................................................... 96
II.2. Calcul de la section l'encastrement sur poutre .................................................................. 98
II.2.1 Charges permanentes.................................................................................................... 98
II.2.2 Surcharges rglementaires ............................................................................................ 98
II.2.2.a Encastrement sur les poutres .................................................................................... 98
II.2.2.b Encastrement sur les entretoises .............................................................................. 98
II.3. Calcul du ferraillage ............................................................................................................... 99
II.3.1 Hypothses de calcul ..................................................................................................... 99

9
 II.3.2 Rsultats ........................................................................................................................ 99
II.4. Vrification au poinonnement de la dalle ......................................................................... 100
Chapitre 4 : Etude des entretoises d'about...101

I. Introduction ............................................................................................................................. 101

II. Calcul des sollicitations............................................................................................................ 101
II.1. Sollicitations dues aux charges permanentes ..................................................................... 101
II.1.1 Poids propre de lentretoise ........................................................................................ 102
II.1.2 Charges dues l hourdis et la chausse .................................................................. 102
II.2. Les sollicitations dues aux surcharges routires ................................................................. 103
II.2.1 Le systme Bc .............................................................................................................. 103
II.2.2 Le systme Bt............................................................................................................... 104
II.2.3 Le systme Mc120 ....................................................................................................... 105
II.2.4 Tableau rcapitulatif.................................................................................................... 106
II.2.5 Les combinaisons de charges ...................................................................................... 107
II.3. Sollicitations dues au vrinage ............................................................................................ 107
III. Dtermination du ferraillage ................................................................................................... 110
III.1. rcapitulation des sollicitations....................................................................................... 110
III.1.1 Effort tranchant ........................................................................................................... 110
III.1.2 Moment flchissant ..................................................................................................... 110
III.2. Justification de la section de calcul ................................................................................. 110
III.2.1 Armatures longitudinales ............................................................................................ 111
III.2.2 Armatures transversales.............................................................................................. 112
Chapitre 5 : Etude des appareils d'appuis ...113

I. Introduction ............................................................................................................................. 113

II. Evaluation des dformations................................................................................................... 113
II.1. Rotation dappui .................................................................................................................. 113
II.1.1 Rotation dappui sous le poids propre ........................................................................ 113
II.1.2 Rotation dappui sous les surcharges .......................................................................... 114
II.1.3 Rotation totale............................................................................................................. 114
II.2. Dplacements dappui......................................................................................................... 114
II.2.1 Dplacement d la rotation...................................................................................... 114
II.2.2 Dplacement d au retrait .......................................................................................... 114
II.2.3 Dplacement d la variation de temprature .......................................................... 114
II.3. Ractions dappuis............................................................................................................... 115
III. Charges permanentes ............................................................................................................. 115
IV. Surcharges routires ............................................................................................................... 116
IV.1. Systme A(l) ..................................................................................................................... 116
IV.2. Systme Bc....................................................................................................................... 116
IV.3. Systme Mc120 ................................................................................................................. 117

10
 IV.4. Trottoir ............................................................................................................................ 118
V. Tableau rcapitulatif ............................................................................................................... 118
VI. Dtermination des dimensions ............................................................................................... 118
VI.1. Aire de lappareil dappui ................................................................................................ 118
VI.2. Pr-dimensionnement en plan de lappareil ................................................................... 119
VII. Effort horizontaux en tte dappuis ........................................................................................ 120
VII.1. Gnralits ...................................................................................................................... 120
VII.2. Dtermination des rigidits des appuis ........................................................................... 120
VII.3. Effort dynamique de freinage ......................................................................................... 121
VII.4. Effets dues aux variations linaires ................................................................................. 122
VIII. Vrification de la validit des appareils dappui ..................................................................... 123
VIII.1. Condition sur la distorsion............................................................................................... 123
VIII.2. Condition sur la somme des contraintes de cisaillement ............................................... 123
VIII.3. Condition de non soulvement ....................................................................................... 124
VIII.4. Condition sur lpaisseur des frettes ............................................................................... 124
VIII.5. Condition de non glissement ........................................................................................... 124
IX. Tableau des rsultats............................................................................................................... 125
Chapitre 6 : Etude des piles.126

I. Introduction ............................................................................................................................. 126

II. Inventaire des charges ............................................................................................................ 126
II.1. Charges permanentes ......................................................................................................... 126
II.2. Charges rglementaires ...................................................................................................... 127
II.2.1 Surcharges de trottoir ................................................................................................. 127
II.2.2 Surcharge AL ................................................................................................................ 127
II.2.3 Calcul des efforts de freinage correspondants aux surcharges A(L) ........................... 128
II.3. Surcharges Bc ...................................................................................................................... 128
II.4. Surcharges Mc120 ............................................................................................................... 128
III. Charges variables..................................................................................................................... 129
III.1. Action du vent ................................................................................................................. 129
III.2. Rpartition des efforts de freinage ................................................................................. 129
III.3. Retrait et dilatation ......................................................................................................... 129
III.4. Les efforts du courant ..................................................................................................... 129
- Au niveau du ft .......................................................................................................... 130
IV. Descente de charges ............................................................................................................... 130
IV.1. Diffrents cas de charges ................................................................................................ 130
IV.2. Combinaisons des charges .............................................................................................. 131
V. Application des combinaisons ................................................................................................. 131
- Les sollicitations pour le calcul du fut : ....................................................................... 132
VI. Ferraillage des piles ................................................................................................................. 132
VI.1. Ferraillage du chevtre .................................................................................................... 132

11
 VI.1.1 Charges appliques au chevtre ................................................................................. 132
VI.1.2 Sollicitations dans le chevtre ..................................................................................... 133
VI.1.2.a Justification des contraintes ................................................................................ 135
- Cisaillement d leffort tranchant ............................................................................ 135
-
Cisaillement d la torsion ......................................................................................... 135
- Vrification du bton :................................................................................................. 135
VI.1.2.b Ferraillage du chevtre ........................................................................................ 135
- Pour les armatures de flexion verticale....................................................................... 135
- Pour les armatures de flexion horizontale .................................................................. 135
- Les armatures longitudinales pour la torsion .............................................................. 135
- Pour les armatures de cisaillement ............................................................................. 136
VI.1.2.c Ferraillage de la pile ............................................................................................ 136
- Sollicitations de calcul ................................................................................................. 136
- Armatures longitudinales ............................................................................................ 137
- Armatures transversales :............................................................................................ 137
Chapitre 7 : Etude des cules..138

I. Introduction ............................................................................................................................. 138

II. Inventaire des charges ............................................................................................................ 138
II.1. Charge permanente............................................................................................................. 138
II.1.1 Charges verticales........................................................................................................ 139
II.2. Charges variables................................................................................................................. 139
II.2.1 Surcharges sur remblai ................................................................................................ 139
II.2.2 Surcharges routires ................................................................................................... 139
II.2.3 Actions naturelles & freinage ...................................................................................... 140
II.2.4 Pousse des terres....................................................................................................... 140
III. Descente de charges ............................................................................................................... 141
III.1. Diffrents cas de charges ................................................................................................ 141
III.2. Combinaison des charges ................................................................................................ 141
III.3. Application des combinaisons ......................................................................................... 141
IV. Ferraillage des cules .............................................................................................................. 142
IV.1. Hypothses de calcul ....................................................................................................... 142
IV.2. Mur garde-grve.............................................................................................................. 142
IV.2.1 Sollicitations ................................................................................................................ 142
IV.2.2 Armatures .................................................................................................................... 143
IV.3. Corbeau dappui de la dalle de transition ....................................................................... 143
IV.4. Dalle de transition ........................................................................................................... 144
IV.4.1 Sollicitations ................................................................................................................ 144
IV.4.2 Armatures .................................................................................................................... 144

12
 IV.5. Mur en retour .................................................................................................................. 145
IV.5.1 Sollicitations ................................................................................................................ 145
IV.5.2 Armatures .................................................................................................................... 146
IV.6. Chevtre .......................................................................................................................... 146
IV.6.1 Justification du chevtre vis--vis de la flexion ........................................................... 146
IV.6.2 Justification du chevtre vis--vis de la torsion .......................................................... 148
IV.7. Ferraillage des fts .......................................................................................................... 149
IV.7.1 Sollicitations de calcul ................................................................................................. 149
IV.7.2 Calcul des armatures ................................................................................................... 149
IV.7.2.a Armatures longitudinales .................................................................................... 149
IV.7.2.b Armatures transversales...................................................................................... 150
Chapitre 8 : Etude des fondations...151

I. Introduction ............................................................................................................................. 151

II. Les hypothses du calcul ......................................................................................................... 151
III. Calcul des fondations profondes ............................................................................................. 151
III.1. Calcul de la charge limite de pointe ................................................................................ 152
III.2. Calcul de la charge limite de frottement latral.............................................................. 153
III.3. Vrifications de la portance des fondations profondes .................................................. 155
III.3.1 Dtermination des contraintes admissibles ................................................................ 155
III.4. Justifications des pieux .................................................................................................... 155
III.4.1 Ferraillage du pieu ....................................................................................................... 156
III.4.1.a Armatures longitudinales .................................................................................... 156
III.4.1.b Armatures transversales :.................................................................................... 156
IV. Calcul des semelles de liaison ................................................................................................. 157
IV.1. Condition dapplication de la mthode des bielles ......................................................... 157
IV.2. Calcul de la section darmatures ..................................................................................... 158
IV.3. Dispositions constructives relatives aux semelles de liaison .......................................... 159
IV.4. Application aux appuis .................................................................................................... 159
Conclusion..........161
Bibliographie........162
Annexes..............163

13
 Liste des Figures
Figure 1 - Schma en plan du site de louvrage --------------------------------------------------------------------- 20
Figure 2 - Images montrant ltat actuel de louvrage existant (ct Imilchil) ------------------------------ 21
Figure 3 - Localisation du nouvel axe de franchissement de lOued ------------------------------------------- 21
Figure 4 - Dlimitation du bassin versant sur les cartes topographiques de 1/50000 --------------------- 25
Figure 5 - Gamme de portes des principaux types douvrages ------------------------------------------------ 36
Figure 6 - Morphologie de louvrage pour la variante PSIBA ---------------------------------------------------- 39
Figure 7 - Profil en travers de la plateforme du PSIBA------------------------------------------------------------- 40
Figure 8 - Schma du profil longitudinal des poutres en BA ----------------------------------------------------- 40
Figure 9 - Schma de la variation de lpaisseur de lme (PSIBA) --------------------------------------------- 41
Figure 10 - Dimensionnement du Talon des poutres (PSIBA) ---------------------------------------------------- 42
Figure 11 - Coupe transversale du tablier en trave. Variante 1-2 --------------------------------------------- 43
Figure 13 - Morphologie de louvrage pour la variante VIPP ---------------------------------------------------- 44
Figure 14 - Les diffrents types du Hourdis (intermdiaire et gnral) --------------------------------------- 44
Figure 15 - Schma du profil longitudinal des poutres en BP ---------------------------------------------------- 45
Figure 16 - Schma de la variation de lpaisseur de lme (VIPP) --------------------------------------------- 45
Figure 17 - Coupe transversale du tablier du VIPP ----------------------------------------------------------------- 46
Figure 18 - Caractristiques gomtrique de la section d'une poutre----------------------------------------- 47
Figure 19 - Emplacement des appareils d'appui sur le chevtre ------------------------------------------------ 49
Figure 20 - Pr-dimensionnement du chevtre --------------------------------------------------------------------- 50
Figure 21 - Calcul de la largeur du chevtre-------------------------------------------------------------------------- 53
Figure 23 - Mur en retour------------------------------------------------------------------------------------------------- 54
Figure 24 - Coupe transversale de la cule --------------------------------------------------------------------------- 55
Figure 25 - Coupe longitudinale de la cule des deux variantes ------------------------------------------------ 55
Figure 26 - Disposition des pieux sous les piles et les cules. --------------------------------------------------- 58
Figure 27 - Largeur roulable/ Largeur chargeable ------------------------------------------------------------------ 65
Figure 28 - Le systme Bc ------------------------------------------------------------------------------------------------- 68
Figure 29 - Le systme Bt ------------------------------------------------------------------------------------------------- 69
Figure 30 -Le systme Br -------------------------------------------------------------------------------------------------- 69
Figure 31 - Le systme MC120 --------------------------------------------------------------------------------------------- 70
Figure 32 - Charge sinusodale sur le tablier ------------------------------------------------------------------------- 71
Figure 33 - Modle du tablier daprs Guyon-Massonnet -------------------------------------------------------- 72
Figure 34 - Dcoupage de la section de la poutre ------------------------------------------------------------------ 74
Figure 35 - Les lignes dinfluence des poutres ----------------------------------------------------------------------- 78
Figure 36 - Lignes d'influence pour une poutre sur appuis simples -------------------------------------------- 80
Figure 37 - Diagramme des moments flchissant sous leffet de la charge permanente ----------------- 80
Figure 38 - Effort tranchant dans le section x sous l'effet de la charge AL ----------------------------------- 83
Figure 40 - Effort tranchant dans la section x sous l'effet de ----------------------------------------------- 84
Figure 39 - Dtermination des moments flchissant sous leffet de la charge ------------------------- 84
Figure 41 - Lignes dinfluence de la surcharge Bt ------------------------------------------------------------------- 85
Figure 42 - Dtermination des moments flchissant sous leffet de la charge Mc120 -------------------- 86
Figure 43 - Effort tranchant dans la section x sous leffet de la charge 120. --------------------------- 87
Figure 44 - Modlisation de la section en T pour le ferraillage de la poutre --------------------------------- 90
Figure 45 - Caractristiques de lhourdis entre poutres----------------------------------------------------------- 94
Figure 46 - Illustration des dimensions intervenant dans le calcul des entretoises. --------------------- 101
Figure 47 - Schma de calcul des sollicitations dues au poids propre de lentretoise ------------------- 101
Figure 48 - Illustration de la zone de lhourdis et des superstructures supporte par lentretoise. - 102
Figure 49 - Schma de calcul des sollicitations dans la zone P1. ---------------------------------------------- 102

14
Figure 50 - Schma de calcul des sollicitations dans la zone P2. ---------------------------------------------- 103
Figure 51 - La disposition la plus dfavorable pour le systme Bc Impact du systme. ---------------- 104
Figure 52 - La disposition la plus dfavorable pour le systme Bt Impact du systme ----------------- 105
Figure 53 - La disposition la plus dfavorable pour le systme Mc120 Impact du systme ------------ 106
Figure 54 - Emplacement des vrins --------------------------------------------------------------------------------- 107
Figure 55 - Schma de calcul des sollicitations dans les entretoises lors du vrinage du tablier. Erreur !
Signet non dfini.
Figure 56 - Diagramme du moment flchissant. ------------------------------------------------------------------ 108
Figure 57 - Diagramme de leffort tranchant ---------------------------------------------------------------------- 109
Figure 58 - Les dimensions de la section de calcul des entretoises ------------------------------------------ 110
Figure 59 - Disposition des appareils dappui ---------------------------------------------------------------------- 113
Figure 60 - Raction dappuis pour une seule trave charge A(l). ------------------------------------------ 116
Figure 61 - Raction dappuis pour deux traves charges A(l). ---------------------------------------------- 116
Figure 62 - Raction dappuis pour une trave charge Bc. ---------------------------------------------------- 116
Figure 63 - Raction dappuis pour deux traves charges Bc. ------------------------------------------------ 117
Figure 64 - Raction dappuis pour une seule trave charge Mc120. ---------------------------------------- 117
Figure 65 - Raction dappuis pour deux traves charges Mc120. -------------------------------------------- 117
Figure 66 - Dimensions dun appareil dappui --------------------------------------------------------------------- 119
Figure 67 - Dplacement de lappui ---------------------------------------------------------------------------------- 120
Figure 68 - Rpartition des charges linaires ---------------------------------------------------------------------- 122
Figure 69 - Contrainte conventionnelle de calcul ----------------------------------------------------------------- 123
Figure 70 - Schma illustrant la pile la plus lance ------------------------------------------------------------- 126
Figure 71 - Force hydrodynamique sur la pile --------------------------------------------------------------------- 130
Figure 72 - Schma descriptif du chevtre ------------------------------------------------------------------------- 132
Figure 73 - Charges subies par le chevtre de la pile, en service et lors du vrinage. ------------------- 133
Figure 74 - Les caractristiques gomtriques des cules ------------------------------------------------------ 138
Figure 75 - Surcharges Bt sur dalle de transition ----------------------------------------------------------------- 144
Figure 76 - Dispositions pour le calcul des sollicitations -------------------------------------------------------- 145
Figure 77 - Diagramme des sollicitations enveloppent dans le chevtre ----------------------------------- 147
Figure 78 - Schma illustrant les paramtres du calcul pressiomtriques---------------------------------- 152
Figure 79 - Courbe de calcul de Qs------------------------------------------------------------------------------------ 154
Figure 80 - Transmission defforts aux pieux ---------------------------------------------------------------------- 156
Figure 81 - Illustration de la mthode des bielles ---------------------------------------------------------------- 158
Figure 82 - Ferraillage de la semelle de liaison -------------------------------------------------------------------- 158

15
 Liste des Tableaux
Tableau 1 : Rcapitulatif des dbits de projet empiriques ------------------------------------------------------- 26
Tableau 2 : Rsultat du rgime naturel dcoulement ------------------------------------------------------------ 28
Tableau 3 : Rsultat du rgime modifi dcoulement ------------------------------------------------------------ 29
Tableau 4 : Critres de comparaison portes gales ------------------------------------------------------------ 36
Tableau 5 : Etude comparative des deux variantes ---------------------------------------------------------------- 60
Tableau 6-a : Les charges dues au revtement --------------------------------------------------------------------- 63
Tableau 6-b: Les charges dues au trottoir ---------------------------------------------------------------------------- 63
Tableau 6: Les charges dues la superstructure ------------------------------------------------------------------- 63
Tableau 7: Valeurs de a1 -------------------------------------------------------------------------------------------------- 66
Tableau 8: Valeurs de Vo -------------------------------------------------------------------------------------------------- 66
Tableau 9: Valeurs de bc -------------------------------------------------------------------------------------------------- 66
Tableau 10: Valeurs de bt ------------------------------------------------------------------------------------------------- 66
Tableau 11: Valeurs des coefficients de majoration dynamiques ---------------------------------------------- 67
Tableau 12 : Valeurs de K0 et K1pour = 0,783 ---------------------------------------------------------------------- 77
Tableau 13 : Coefficients de Guyon-Massonnet pour K (= 0,783, = 0,27) ------------------------------- 77
Tableau 14 : Les ordonnes des poutres intermdiaires et de rive -------------------------------------------- 77
Tableau 15 : Coefficients de Guyon-Massonnet pour les 2 poutres ------------------------------------------- 78
Tableau 16 : Valeurs de CRT pour les surcharges ------------------------------------------------------------------- 79
Tableau 17: Valeurs de CRT pour les superstructures ------------------------------------------------------------- 79
Tableau 18 : Sollicitations dues au poids propre de la poutre--------------------------------------------------- 81
Tableau 19 : Sollicitations dues au poids du hourdis -------------------------------------------------------------- 81
Tableau 20: Sollicitations dues aux superstructures --------------------------------------------------------------- 82
Tableau 21 : Sollicitations dues aux charges permanentes ------------------------------------------------------ 82
Tableau 22: Sollicitations dues au systme A(L) -------------------------------------------------------------------- 84
Tableau 23: Sollicitations dues la charge Bc ----------------------------------------------------------------------- 85
Tableau 24: Sollicitations dues la charge Bt ----------------------------------------------------------------------- 86
Tableau 25 : Sollicitations dues au systme Mc120. ----------------------------------------------------------------- 87
Tableau 26 : Sollicitations dues la charge du trottoir ----------------------------------------------------------- 88
Tableau 27 : Combinaison des charges ------------------------------------------------------------------------------- 89
Tableau 28 : Sollicitation maximales ----------------------------------------------------------------------------------- 89
Tableau 29 : Dimensions de la section de calcul -------------------------------------------------------------------- 91
Tableau 30 : Ferraillage longitudinal des poutres. ----------------------------------------------------------------- 92
Tableau31 : Coefficient de majoration dynamique pour L'hourdis -------------------------------------------- 96
Tableau 32 : Ferraillage de lhourdis ----------------------------------------------------------------------------------- 99
Tableau 33 : Vrification au poinonnement de la dalle-------------------------------------------------------- 100
Tableau 34 : Sollicitations dans les entretoises ------------------------------------------------------------------- 106
Tableau 35 : Les combinaisons de charges dans les entretoises ---------------------------------------------- 107
Tableau 36 : Tableau rcapitulatif des moments et des efforts tranchant --------------------------------- 109
Tableau 37 : Tableau rcapitulatif des efforts tranchants ------------------------------------------------------ 110
Tableau 38 : Tableau rcapitulatif des moments flchissant -------------------------------------------------- 110
Tableau 39 : Calcul des Contraintes de cisaillement (Etude des entretoises) ----------------------------- 112

16
Tableau 40: Charges permanentes sur appuis -------------------------------------------------------------------- 115
Tableau 41: Ractions dappuis dues aux diffrentes charges ------------------------------------------------ 118
Tableau 42 : Ractions dappuis sur les piles et les cules ----------------------------------------------------- 118
Tableau 43 : Rigidits des appuis ------------------------------------------------------------------------------------- 121
Tableau 44 : Distribution des efforts de freinages --------------------------------------------------------------- 121
Tableau 45 : Efforts dus aux variations linaires action lentes ------------------------------------------------ 123
Tableau 46 : Vrification des appareils dappui. ------------------------------------------------------------------ 125
Tableau 47 : Charges permanentes appliques chacune des piles ---------------------------------------- 127
Tableau 48 : Sollicitations exerces la base des fts ---------------------------------------------------------- 131
Tableau 49 : La descente de charges sur la semelle ------------------------------------------------------------- 131
Tableau 50 : Les sollicitations pour le calcul du fut de la pile -------------------------------------------------- 132
Tableau 51: Sollicitations maximales dans le chevtre de la pile --------------------------------------------- 134
Tableau 52 : Les sollicitations de dimensionnement de la pile ------------------------------------------------ 136
Tableau 53 : Charge permanente applique chacune des cules: ----------------------------------------- 139
Tableau 54 : La valeur de la pousse des terres ------------------------------------------------------------------ 140
Tableau 55 : Cas de charge pour la cule sur la semelle -------------------------------------------------------- 141
Tableau 56 : Descente de charges pour chaque cule ---------------------------------------------------------- 142
Tableau 57 : Armatures prvoir pour la dalle de transition-------------------------------------------------- 145
Tableau 58 : Sollicitations dues la flexion dans le chevtre de la cule ---------------------------------- 148
Tableau 59 : Sollicitations dues la torsion dans le chevtre de la cule ---------------------------------- 148
Tableau 60 : Sollicitations dimensionnantes ----------------------------------------------------------------------- 149
Tableau 61 : Calcul pressiomtriques ------------------------------------------------------------------------------- 153
Tableau 62: Tableau rcapitulatif de la valeur de Qs ------------------------------------------------------------ 154
Tableau 63 : Les combinaisons dactions lELU et lELS. ---------------------------------------------------- 155
Tableau 64 : Les efforts longitudinaux dfinitifs extrmes en tte des pieux. ---------------------------- 155

17
 Introduction
La conception des ponts est en constante volution grce { lemploi de matriaux
aux performances rigoureusement contrles et sans cesse accrues, au dveloppement
de mthodes de construction la fois rapides et prcises, la cration de formes
originales apportant de nouvelles solutions aux problmes poss par le franchissement
des obstacles aux dimensions parfois proches de la dmesure, et des moyens de calcul
permettant dtablir des modles de comportement trs sophistiqus.

La dmarche de conception dun pont suppose, de la part de lingnieur, une vaste

culture technique lui permettant didentifier les solutions les plus conomiques, tirant le
meilleur parti des proprits des matriaux dont il peut disposer, limitant au maximum les
alas prvisibles lors de lexcution et intgrant une proccupation esthtique forte.

Une bonne connaissance des principaux types de structures, de ltendue de leur

domaine demploi et de leurs mthodes de pr-dimensionnement est indispensable pour
entreprendre une tude dun pont dans un site donn. Mais un pont nest pas seulement
un ouvrage dart : il est construit dans le but dassurer un service pour lequel lopinion
publique exige un haut niveau de qualit, de scurit et de fiabilit.

En ce qui concerne la rsistance structurale, ce niveau est normalement garanti par

le respect de rgles. La scurit et le confort des usagers sont pris en compte, travers
un choix motiv des quipements satisfaisant aux exigences spcifies et en adoptant
des dispositions constructives de nature { garantir { louvrage la meilleure durabilit
possible.

18
Partie 1 :Etude de definition

A pour objectif la slection dun ensemble de variantes qui

semblent les mieux adaptes aux contraintes naturelles, fonctionnelles
et financires pour le site. On va commencer par la prsentation des
donnes de base du projet, ensuite on enchanera par une tude
hydrologique et hydraulique afin de caler louvrage (indice trs
important pour le choix des variantes adopter et pour la
dtermination des paramtres de dimensionnement de louvrage :
emplacement des cules, lintrados, nombre et type de piles ).

Enfin, une estimation sommaire des variantes me permettra de

choisir deux solutions envisageables dans ce cas, qui feront l'objet
d'une tude technico-conomique dans l'avant projet pour slectionner
la variante finale de mon projet.

19
 Chapitre 1 : Donnes du projet
I. Description gnrale

I.1. Contexte du projet

Dans le cadre du programme de mise { niveau des ouvrages dart nationaux, la
direction des routes en collaboration avec la direction provinciale de lquipement
dErrachidia a lanc ltude dun nouveau pont sur Oued ZIZ au PK 093+000 de la RR706,
qui va remplacer le radier semi-submersible existant (figure 2).

Cette tude comprend trois phases :

Phase I : Etude de Dfinition

Phase II : Avant Projet
Phase III : Projet dExcution

Axe rectifi

Ouvrage existant
Figure 1 - schma en plan du site de louvrage.

I.2. Description de louvrage existant

Louvrage existant assure le franchissement de loued par lintermdiaire dun radier
semi-submersible btonn en mauvaise tat de conservation de 120 m de longueur et
dune plate forme de 8 m.

Cet ouvrage a pos plusieurs problmes :

Sa largeur troite naccorde pas un degr de confort adquat la circulation,

surtout en labsence de passage rserv aux pitons (trottoirs).

20
 Son aspect submersible impose des coupures de la circulation lors de passage des
crues qui peuvent durer plusieurs jours selon les tmoignages des riverains.
La zone de franchissement actuelle se situe dans un coude de lcoulement
(Changement de direction du cours deau).
laxe de franchissement actuel sinscrit dans une cuvette aplatie ce qui rend
difficile son reprage.

Figure 2 - images montrant ltat actuel de louvrage existant (ct Imilchil).

Daprs ce qui prcde, une tude de rectification de la RR 706 et de

raccordement du futur ouvrage, savre ncessaire.

Ainsi, la dcision est prise dans le but de reconstruire un nouvel ouvrage dart { la
place de ce dernier.

Figure 3 - Localisation du nouveau axe de franchissement de lOued.

21
 I.3. Donnes de base
Les donnes de base ayant servi { ltablissement de la prsente tude sont
recueillies lors de la reconnaissance dtaille de louvrage dart ainsi que des travaux
topographiques entrepris sur le terrain.

Les documents disponibles :

Trac en plan au 1/500 ;

Carte topographique au 1/50000, de la rgion dErrachidia.

Rapport dtude gotechnique du LABOSOL ;

Donnes hydromtriques.
I.3.1 Donnes naturelles
Les donnes naturelles rassemblent tous les lments techniques de
lenvironnement de louvrage pouvant influencer sa conception.

I.3.1.a Topographie
Louvrage tudi assure { la route rgionale n706 la traverse de la valle doued
ZIZ au niveau du PK 093+000.

A cet endroit, le cours deau de la valle franchir est caractris par une brche
trs large, des berges non-dniveles et un fond peu encaiss.

La zone constituant le berceau du lit principal de loued est large denviron 100 m et
prsente un fond la cte 1452,19 m NGM.

I.3.1.b Gologie

La gologie locale :

Localement, le site du projet se situe dans une zone dont les formations de
couvertures sont constitues essentiellement dalluvions et de limons reprsentant le
quaternaire rcent. Le lit doued ZIZ est form, cet endroit, par des galets de
dimensions diverses surmonts par des faibles lentilles sableuses.

I.3.1.c Climatologie
Sur lensemble du bassin du ZIZ, o se situe la zone du projet, rgne un climat
continental de type aride

La pluviomtrie :

Une faible pluviosit, variable en fonction de laltitude, et ne dpassant pas 313 mm/an.

22
 La temprature :

Les tempratures moyennes comprises entre 35C 37C et 5 7C.

I.4. Etude hydrologique

Ltude hydrologique a pour objectif lestimation du dbit de la crue de priode de
retour centennale au niveau du site du pont afin de dimensionner cet ouvrage de
franchissement de loued ZIZ. En gnral, lestimation du dbit de projet se fait par lune
des deux mthodes suivantes :

La mthode base sur les formules empiriques : adopte quand on na pas de

donnes sur les dbits des annes antrieures, les formules les plus utilises sont :
formule de Mallet-Gauthier, Hazan-Lazarevic, Fuller I et Fuller II

La mthode statistique : Cette mthode est base sur lanalyse de la frquence

des crues, elle est utilise lorsquon possde une srie de donnes des dbits de pointe
des annes antrieures. On cherche par la suite la meilleure loi qui peut sajuster aux
donnes hydrologiques (Gumbel, loi Normale, Log normale ).

Dans notre cas, on ne possde pas les donnes statistiques annuelles des dbits, par
consquent, on utilisera la mthode base sur les formules empiriques.

I.4.1 Priode de retour

Conformment aux recommandations du SETRA et les directives de la Direction des
Routes dErrachidia, la priode de retour relative ce projet est de 100 ans pour
permettre le calcul du dbit liquide aussi bien que du dbit solide.

I.4.2 Dtermination du dbit dapport

Pour lestimation de lapport du bassin versant drain par loued ZIZ au niveau du
franchissement, on fera appel aux formules empiriques. La section de franchissement
contrle un bassin versant ayant comme superficie S=1345 Km, et la longueur du drain
principal est de 114Km (voir la dlimitation du bassin versant sur la carte IGN au 1/50000
par la suite) ; et une pente moyenne de 0,65 %.

Calcul du dbit du projet

Daprs les recommandations de SETRA, on retient une priode de retour T=100ans,

car il faut toujours chercher un compromet entre le cot de lexcution et le cot
dentretien.

I.4.2.a Formule de Fuller II

Elle donne le dbit de pointe Q(T) pour la priode de retour T par la relation :

23

= + . . , + , . .

Q(T) : Dbit de pointe (m3/s) pour la priode de retour T
T : Priode de retour (annes)
a : Coefficient dpendant de la pluviosit de la rgion et varie de 0,8 3,5
A : Superficie du bassin versant (km)
N : Coefficient rgional :
80 pour la plaine
85 pour les rgions accidentes
100 pour la montagne

Nous avons adopt pour les coefficients a et N les valeurs : a=2 et N=85

Q100-Fuller II=1007,74 m3/s

I.4.2.b Formule de Mallet Gauthier

Q T = 2 K log 1 + a H A 1 + 4 log T log A /L

K : coefficient dpendant de la pente et de la superficie. (au Maroc K=2)

a : coefficient variant de 20 30. au Maroc a=20
H : pluviomtrie annuelle en m. (Prise gale H=0,313 m)
T : priode de retour en (anne) T=100 ans
A : superficie du B.V en Km 2
A=6755 Km
L : longueur du cours deau en Km L=180 Km

Q100 Mallet-Gauthier =1007, 74 m3/s

I.4.2.c Formule de Hazan-Lazarevic

Elle constitue lenveloppe des crues millnaires probables et des grands bassins
versants du Maroc. Elle sexprime sous la forme :

= .
a et b sont des coefficients qui dpendant de la rgion.

Le bassin versant tudi tant caractris par une pluviomtrie de 313 mm par an, et
se situant dans les provinces du sud, nous adoptons les valeurs suivantes pour les
coefficients a = 9,38 et b = 0.742 :

Q1000=1839 m3/s

24
Figure 4 - Dlimitation du bassin versant sur les cartes topographiques de 1/50000

25
 La formule de Fuller I permet de passer de la crue de frquence millnaire la crue
de priode de retour T :

+
=
+

: coefficient rgionale, On prend =2

Do: Q100=Q1000x 0,7

Q100 Hazan-Lazarevic=1313, 61 m3/s

Tableau rcapitulatif :

T (ans) Mallet- Fuller II Hazan- Moyenne (m3/s)

Gauthier Lazarevic
10 572,94 1324,90 788,17 681,00
25 775,73 1676,38 997,26 887,00
100 1007,74 2208,16 1313,61 1161,00

Tableau 1 : Rcapitulatif des dbits de projet empiriques

Les valeurs obtenues par la formule de Fuller II s'cartent largement de la ralit

alors la valeur retenue est la moyenne des formule de Mallet-Gauthier et la formule de
Hazan-Lazarevic.

Q100=1161 m3/s

26
 Chapitre 2 :Etude hydraulique
I. Gnralits
Lobjectif de cette tude est la modlisation des coulements sur la base dune
topographie rcente afin de dfinir les caractristiques gomtriques ncessaires au bon
fonctionnement hydraulique de louvrage projet et existant.

Le logiciel de calcul hydraulique HEC-RAS, dvelopp par le corps des ingnieurs de

l'arme amricaine et qui a t utilis dans beaucoup de projets d'envergure au Maroc,
savre le plus convenable pour une telle tude.

Dans le code HEC-RAS, la section totale est divise en sous-sections homognes en

terme de forme et de rugosit, et chaque dbit partiel Q i est calcul selon la Divided
Channel Method (DCM) { laide de la formule de Manning-Strickler, soit :

= ; =

II. Calcul hydraulique

Le modle hydraulique est form de 11 profils en travers topographiques.

Calcul hydraulique ltat initial : par le biais dune modlisation du pont initial
en vue dune :

estimation du dbit maximum observ relatif la trace des crues relev lors
de la visite du terrain (enqute et reconnaissance des lieux).

dfinition des Plus Haute Eau (PHE) { ltat initial pour la priode de
dimensionnement 100ans.

Calcul hydraulique ltat de projet : travers la modlisation de la situation

projete en vue dune :

dfinition du pont projet pour la variante propose

La dfinition des caractristiques hydrauliques { ltat de projet.

II.1. Rgime naturel

Ltude hydraulique a pour objectif de runir toutes les contraintes lies la
traverse doued ZIZ. Ces contraintes concernent en particulier le rgime naturel des
coulements et les risques de dbordement, pour la priode de service comme pour la
phase dexcution de louvrage projet.

27
 Ainsi, le calage de la ligne rouge sur louvrage et la longueur { adopter pour ce
dernier sont fixs de faon carter tout problme de niveau des PHE, de dbouch
linaire ou de vitesse dcoulement.

Le tronon considr d'oued ZIZ est relativement peu courbe et prsente une pente
longitudinale de 0,0065 m/m. Les matriaux du lit principal sont composs
principalement d'alluvions grossires avec prsence dherbes et de broussailles peu
denses et clairsemes. La plaine inondable cet endroit est constitue essentiellement de
zones cultives.

Les valeurs adoptes donc pour le coefficient de rugosit sont :

0,040 (correspondant : K = 1/n = 25) pour les berges ;

0,040 (correspondant : K = 1/n = 25) pour le fond de valle.

Le logiciel consult permet de tenir compte des diffrentes caractristiques du lit

principal et de la plaine inondable. Il value le coefficient de Manning-Strickler n en
faisant une pondration sur la base du primtre mouill du fond et des berges.

Les principaux rsultats de cette tude hydraulique sont prsents dans le tableau
joint ci-dessous :

Paramtres Rgime naturel dcoulement

Niveau des PHE (m NGM) 1456,94
Largeur au miroir 210,96
Vitesse dcoulement (m/s) 2,41
Rgime dcoulement Fluvial
Tableau 2 : Rsultat du rgime naturel dcoulement

II.2. Rgime modifi

Une deuxime simulation hydraulique a t lance en modlisant louvrage dart
projet dans son nouvel axe de franchissement. Pour ce faire, onze profils en travers
doued ZIZ, dont deux en amont et aval immdiat de louvrage ont t levs et nivels

En plus des donnes du rgime naturel, les lments gomtriques de louvrage

dart projet (remblais daccs, murs, tablier, appuis) ont t introduits sur les deux
profils qui encadrent laxe de franchissement ;

28
 Les principaux rsultats de cette tude hydraulique sont regroups dans le tableau
suivant.

Paramtres Rgime modifi (RM)

Niveau des PHE (m NGM) 1457,22
Largeur au miroir 224,76
Vitesse dcoulement (m/s) 2,15
Rgime dcoulement Fluvial
Tableau 3 : Rsultat du rgime modifi dcoulement.

Les sorties intgrales du logiciel HEC-RAS, relatives au rgime naturel (RN) et au

rgime modifi (RM), sont consignes en annexe n1.

III. Calage de louvrage

Le calage de louvrage se fait au niveau de PHE plus une revanche variant de 1 { 2 m
pour :

Eviter davoir des corps flottants (troncs darbres) heurtant lintrados du

tablier en cas de crue.

Avoir les appareils dappuis (surtout ceux en lastomre frett) en dehors

des eaux.

Dans notre cas, le niveau de la ligne rouge est au-dessus du niveau de ce calage,
donc louvrage devra tre surlev encore plus pour quil ait le mme niveau que la ligne
rouge du trac.

29
 Chapitre 3 :Calcul des affouillements
Laffouillement correspond au creusement du lit de loued par leau en coulement.
Il sagit dun phnomne qui se manifeste dans les lits des oueds et rivires dans le cas :

De crue et/ou de fortes vitesses dcoulement.

Dun rtrcissement de la section de loued caus par la ralisation dun

ouvrage de franchissement, dun obstacle rencontr par les eaux en
coulement (piles, cules).

On distingue ainsi trois types daffouillement savoir :

Laffouillement gnral (Normale) ;

Laffouillement d au rtrcissement ;
Laffouillement local autour des piles et des cules du pont.
Lanalyse granulomtrique effectue par le laboratoire LABOSOL au niveau du lit de
loued donne les rsultats suivants :

D50=12 mm et D90 = 85 mm

I. Affouillement gnral
L'affouillement gnral est une mise en suspension du sol du fond du cours d'eau
avec emportement et apport ventuel du sol.

Il existe plusieurs formules permettant d'estimer la profondeur d'affouillement

gnral dont les plus importantes sont:

I.1. Formule de Kellerhals

= , . .
.

Notre dbit est fix Q100 = 1161 m3/s.

d90 : La Granulomtrie au fond du lit (d90=85 mm) ;
Ws : La Dbouch linaire en cas de crue (Ws=90 m);
He : La hauteur d'coulement naturel He = 4,98 m
La hauteur daffouillement normal est : HN1= 2,59 m.

Do, la hauteur d'affouillement gnral dn = HN1 He = -2,39 m

I.2. Formule de LPEE


= , ( )

Avec :

30
Q100 : Le dbit centennal (Q =1161 m3/s) ;
L : La largeur de loued au niveau des PHE (L = 90 m) ;
d50 : Le diamtre moyen des matriaux du lit de lOued (d50= 12 mm) ;
La hauteur daffouillement calcule par cette formule donne: HN2= 6,87 m
Do, la hauteur d'affouillement gnral dn = HN2 He = 1,89 m
I.3. Formule de CONDDIOS


= , ()

Avec les mmes donnes de la formule de LPEE.
La hauteur daffouillement calcule par cette formule donne : HN3= 3,8 m
Donc, la hauteur d'affouillement gnral dn = HN3 He = -1,18 m
I.4. Formule de LEVI


= , ()

Avec les mmes donnes de la formule de LPEE.
la hauteur daffouillement calcule par cette formule donne :HN4= 5,96 m.
Do, la hauteur d'affouillement gnral dn = HN4 He = 0,98 m

Donc Hauteur d'affouillement normal retenue est celle calculer par la formule de LPEE,
car elle donne la plus grande valeur: HN = 1,89 m
II. Affouillement local
L'affouillement local est l'entonnoir qui se creuse dans le sol autour des piles du fait
des mouvements tourbillonnaires de l'eau. Son importance dpend de plusieurs facteurs:

La vitesse de l'eau.

La forme des piles et leur disposition par rapport la direction du courant.

La nature du sol.

Il existe plusieurs formules permettant d'estimer la profondeur d'affouillement local

dont les plus importantes sont:

II.1. Formule de DUNN

= , ( ).
Avec :
V : La vitesse moyenne du courant (V= 2,15 m/s).
D : Le diamtre des piles (D = 1,5 m).

31
Do, la hauteur daffouillement calcul par cette formule est : HL1 = 0,57 m.
II.2. Formule de BRENSERS
= ,
Avec D = 1,5m.
Do, la hauteur daffouillement calcul par cette formule est : HL2= 2,10 m.
Laffouillement local autour des piles est la valeur obtenue par la formule de
BRENSERS.

On prend: HL = HL2 =2,10 m.

III. Affouillement d au rtrcissement du lit de la rivire

Laffouillement d au rtrcissement de la section de lOued est donn par la
formule de STRAUB :

= /
Avec:
DLnR : Le dbouch linaire non rtrci. (90 m)
DLR : Le dbouch linaire rtrci.(85,5 m)
On trouve : HR= 0,17 m
Conclusion
Laffouillement total est la somme de laffouillement gnral, local et laffouillement
d au rtrcissement de la section pour les piles et la somme de laffouillement gnral et
laffouillement d au rtrcissement de la section pour les cules.

Pour les piles : HT =4,16 m

Pour les cules : HT =2,06 m

IV. protections en enrochements des remblais daccs

La protection des remblais daccs et des appuis du pont en question contre les
effets de leau lors des crues est assure par des tapis en enrochements.

Le diamtre moyen de ces enrochements est choisi de faon rsister la vitesse

maximale de lcoulement. Une membrane gotextile (ou un filtre) sous lenrochement
peut tre ncessaire afin de prvenir la perte des particules fines du sol support et viter
ainsi tout dplacement des pierres.

Il est rgi par la formule dISBACH dont lexpression est la suivante :

( )
=

Avec:

32
 V : vitesse moyenne du courant (m/s) = 2,41 m/s (vitesse sur les berges) ;

m : coefficient fonction des lments protgs = 1,00 ;

g : acclration de la pesanteur (m/s) = 9,80 ;

s : masse spcifique des enrochements (t/m3) = 2,60 ;

: masse spcifique de l'eau (t/m3) = 1,00 ;

d50: diamtre moyen des enrochements.

Cette formule permet de dterminer le diamtre mdian d50 des enrochements

ncessaires la protection. On trouve d50% = 0,15 m.

On disposera donc des enrochements de classe 5/25 kg sur une paisseur de 0,50 m
et un gotextile aiguillet non-tiss de densit 800g/m.

33
 Chapitre 4 : Definition des variantes
Ce choix est conditionn par les contraintes techniques, conomiques et
esthtiques. Les contraintes techniques se prsentent dans les contraintes du site o il
est implant, les contraintes de la route quil supporte, et enfin les contraintes de la
disponibilit du matriel et de la main duvre pendant la priode de lexcution.

Les contraintes conomiques rsident dans le fait de choisir une variante qui
prsente un cot raisonnable.

Quand au cot esthtique, il faut juste signaler que la variante choisie doit tre
compatible avec le paysage du site tout en respectant bien videmment sa faisabilit
conomique et technique

I. Les diffrents types douvrages

I.1. Les Ponts en bton arm

On cite ci-aprs les diffrents types de pont en bton arm qui peuvent tre utiliss:

I.1.1 Pont poutres en BA

Les ponts poutre en BA conomisent beaucoup de la matire et ils prsentent
lavantage de comporter des lments prfabriqus, ce qui permet de rduire le nombre
dchafaudages et daugmenter le rendement des ouvriers. Mais ils sont trs coteux en
main duvre, en plus, de point de vue architectural, ils sont esthtiquement moins
apprcis (paisseur du tablier plus importante). Leur domaine demploi se situe dans la
gamme de porte allant de 10 30 m.

On distingue les ponts poutres en BA arm traves indpendantes et ceux

traves continues, le premier type est le plus employ grce ses avantages, comme la
possibilit de prfabrication des poutres et la sensibilit minime aux tassements
diffrentiels.

I.1.2 Pont dalle en BA (PSIDA)

Les ponts dalle en BA consomme plus de bton, (20 30% en plus que les ponts
poutres en BA) et ils sont plus sensibles aux tassements diffrentiels, mais ils
conomisent considrablement en coffrage, en plus leur excution est encore aise ce
qui rduit les frais de la main duvre

I.1.3 Pont en Arc et Pont Bquilles Obliques

Ces deux types ne peuvent pas tre utiliss que si on dispose dun sol de fondation
de bonne qualit.

34
 I.2. Les Ponts en bton prcontraint

I.2.1 Pont prcontrainte par adhrence (PRAD)

Ce pont est constitu de poutres prfabriques prcontraintes par pr-tension. Les
poutres, rgulirement espaces, { un entraxe de lordre de 1 m, sont solidarises par une
dalle coule en place sur des coffrages perdus.

I.2.2 Viaduc traves Indpendantes Poutres

Prfabriques (VIPP)
Le tablier de ce type est constitu de poutres prcontraintes par post-tension de
hauteur constante, solidarises entre elles par des entretoises dabouts et un hourdis .Les
poutres ont un espacement de lordre de 3 { 4 mtres et leur domaine dutilisation
stend entre 25 et 45m (exceptionnellement de 20 { 50 m).

Il prsente les avantages suivants :

Rduction du temps de construction grce la possibilit de la prfabrication des

poutres avec la ralisation des fondations et des appuis de l'ouvrage (il permet de gagner
environ 20 % du dlai ncessaire la ralisation du mme ouvrage par le procd de
construction sur cintre).

Faible sensibilit aux tassements d'appuis.

Parmi ses inconvnients, on cite :

Prsence des joints de dilatation de chausse

Incertitude des dformations diffres des poutres par fluage du bton et

relaxation des armatures de prcontrainte.

Ncessit dun matriel de mise en place des poutres trs coteux qui peut tre
utilis de faon conomique pour un nombre suffisant de poutres (minimum 12).
II. Choix des variantes adquates
Chaque solution d'implantation des appuis correspond une rpartition des traves
et de leur longueur. La porte la plus longue permet son tour d'orienter le choix du type
d'ouvrage le mieux adapt. Ce choix est ralis parmi loffre des diverses solutions de
ponts courants.

35
 Le tableau ci-aprs rcapitule les domaines dutilisation des ponts courants,
cependant on ne peut en aucun cas se baser sur ces donnes, sans tenir compte du cot
de la main duvre et du type des fondations :

Figure 5 Gamme de portes des principaux types douvrages

Pour des variantes portes gales, on peut vrifier dautres critres qui sont prsents
dans le tableau suivant :

Condition de ralisation Tablier dalle- Tablier dalle Tablier dalle Pont

ou exigences coul prfabrique pouss poutre
Gabarit contraignant - - - +
Cintre difficile + - - +
Forme complexe - + + +
Aspect esthtique + + - -
Dlai de ralisation
- + + +
court
Tableau 4 : Critres de comparaison portes gales

36
 II.1. Variantes proposes

II.1.1 Matriau utilis

Le recours aux ponts en acier a t cart ds le dpart, vu le cot relativement
lev par rapport un simple pont en bton. En plus, les frais d'entretien et de la
maintenance reprsentent dans la plupart des cas une entrave pour le choix de ce type de
construction. On signale aussi le non disponibilit des entreprises spcialises dans ce
type de pont au Maroc.

On recourt { un pont dalle lorsquon a une contrainte de hauteur et quon a intrt

{ diminuer Lpaisseur du tablier, ce qui nest pas notre cas, on opte donc pour un pont
poutres.

Donc, la solution de franchissement sera en bton (arm ou prcontraint).

II.1.2 Variantes retenues

Aprs limination des solutions qui apparaissent premire vue non convenable,
dans notre cas, on adopte, priori, les deux variantes suivantes :

Variante I : Pont poutres en bton arm(PSIBA)

Cest un pont en bton arm, constitu de 4 traves isostatiques de 26 m, chaque
trave comporte 4 poutres, en bton arm, solidarises transversalement par le hourdis
en section courante et entretoises au niveau des appuis.

Variante II : Pont poutres en bton prcontraint(VIPP)

Cest un pont { poutres prcontraintes constitu de 3 traves isostatiques de 33 m,
chacune comporte 4 poutres en bton prcontraint solidarises transversalement par le
hourdis en section courante et entretoises au niveau des appuis.

37
Partie 2 :Avant-projet

Aprs avoir retenu deux variantes lissue de lEtude

de Dfinition, on va procder maintenant une tude
technico-conomique de ces deux variantes, afin de pouvoir
trancher sur la solution retenir pour notre ouvrage, en
commenant par la conception et le pr-dimensionnement des
lments de chaque variante (tablier, appuis, fondations..) en
se rfrant aux dispositions les plus courantes et aux guides de
conception, notamment le guide de conception VIPP et
PSIBA, ainsi que le PP73 de SETRA
Par la suite, on va faire une estimation comparative des
cots des deux variantes qui s'ajoute une comparaison
technique pour ressortir une seule variante qui fera lobjet
dune tude dtaille dans ce qui suit.

38
 Chapitre 1 :Pr-dimensionnement du tablier
I. Pr-dimensionnement du tablier de la Variante I

I.1. Conception gnrale

Cette variante est de type PSIBA, constitue de 4 traves isostatiques de 25 m de
porte

Figure 6 - Morphologie de louvrage pour la variante PSIBA

I.1.1 Profil en travers de louvrage

Trottoir droit : 1,00 m

Chausse : 8,00 m

Trottoir gauche : 1,00 m

La largeur de la plate-forme : 10 m

En se basant sur cette largeur, nous projetons donc une section transversale 4
poutres en bton arm entretoises sur appuis et solidarises en section courante par un
hourdis gnral en bton arm coul sur place.

I.1.2 Evacuation des eaux

Sur un tablier de pont, lvacuation des eaux est ncessaire non seulement du point de
vue de la durabilit de la structure mais galement pour la scurit des usagers. Le recueil
de leau dans le sens transversal se fait en donnant { la chausse une double pente en
forme de toit de 2,5% avec une pente pour les trottoirs de 2 % vers lintrieur de la
chausse.

Ainsi, nous trouvons le profil suivant :

39
 Figure 7 - Profil en travers de la plateforme du PSIBA

I.2. Elments de Pr dimensionnement

I.2.1 Poutres principales

Choix de la section transversale :
Suivant les instructions du dossier pilote de la DRCR (PA78), on donnera aux
poutres une forme en T avec un talon (pour le logement des armatures) et des goussets
suprieures pour relier lme { lhourdis.

Hauteur :
Llancement conomique est compris entre 1/15 et 1/17, mais elle peut descendre
jusqu{ 1/20 pour les traves continues.

Donc 1/17 hp/Lc 1/15, o Lc est la longueur de trave de calcul qui est gale la
longueur de la poutre moins la longueur des deux abouts (voir figure).

Ainsi pour un lancement de 1/16 et avec Lc = 25 m (en adoptant des abouts de 0.50
m) on a : hT =25/15 =1,66 m.

On prend : hT = 1,65 m

Donc HP=hT-0,18 = 1,47 m

Figure 8 - Schma du profil longitudinal des poutres en BA

40
 Epaisseur de l'me des poutres
L'paisseur de l'me des poutres est gnralement comprise entre 20 cm et 60 cm,
cette largeur est variable linairement partir des appuis sur le quart de la porte, et
constante sur la moiti centrale. Ainsi, l'paisseur de l'me des poutres dans la section
courante sera prise gale : ba = 0,25m.

Puis, elle augmentera progressivement pour atteindre la valeur : ba = 0,40m au

niveau des appuis (Afin de rsister aux efforts tranchants maximaux au niveau des appuis.

Figure 9 - Schma de la variation de lpaisseur de lme (PSIBA)

Espacement des poutres

Selon le dossier PA 78 de la DRCR, on dispose de quatre poutres en section
transversale. Donc, en adoptant un espacement uniforme entre les poutres, on aura un
espacement de 10/4 = 2,5m.

Donc on adopte un encorbellement de 1,25 m des deux cts.

Dimensions du talon
Les talons des poutres, constituant la fibre infrieure de la structure, sont
dimensionns par la flexion et doivent permettre de loger les armatures dans de bonnes
conditions d'enrobage et d'espacement. Pour un ouvrage poutres en bton arm, la
largeur des talons varie de 0,50 0,60 m lorsque la distance entre axes des poutres varie
de 2,50 m 4,00 m.

On a un entraxe de 2,5 m, donc on prend une largeur de bt= 0,50 m.

La partie verticale du talon ou pied de talon est gnralement prise gale 0,25 m.

h2 = 0,25m.

Lme se raccorde { la membrure infrieure, en slargissant, par un gousset qui

facilite, par sa forme, la descente du bton .Il doit permettre galement un relevage ais
des cbles latraux du talon dans lme. La tangente de l'angle est normalement

41
comprise entre 1 et 1,5, (1< tan<1,5) et il est prfrable de se rapprocher de la valeur
suprieure.

Si on prend tan=1,5 on obtient les valeurs suivantes pour la hauteur du plan inclin :

Sur appui : h1=0,05 , on prend 0,05 m (soit tan=1)

En trave : h1= 0,125 , on prend 0,125 m ( tan=1)

Figure 10 - Dimensionnement du Talon des poutres (PSIBA)

I.2.2 Dalle de couverture (hourdis)

Le hourdis fait lobjet de justifications dune part en tant que plaque flchie est
dautre part vis--vis du poinonnement par des charges locales.

Lpaisseur du hourdis est gnralement comprise entre 16 et 20cm, selon

lespacement des poutres, donc on adopte une paisseur du hourdis de 18 cm.

I.2.3 Entretoises

Nombre
Puisque lpaisseur du hourdis est suffisante pour que celui-ci participe la flexion
densemble en assurant le rle dentretoisement transversal en section courante, il suffit
dadopter 2 entretoises dabout pour relier les poutres transversalement au niveau de
chaque appui.

Hauteur
Il faut amnager un espace suffisant entre le chevtre d'appui et les entretoises
pour faciliter l'accs aux appareils d'appuis, et aussi pour avoir de la place aux vrins de
soulvement du tablier. A cet gard, une distance de 0,4 m semble convenable.

La hauteur des entretoises : he = 1,65 (0.18 + 0,25) = 1,22 m.

On prend he = 1,20 m.

42
 Longueur
La longueur des entretoises est gnralement fixe par l'espacement des poutres
principales qui les relient transversalement. Dans notre cas l'espacement entre axes des
poutres est de 2,50 m et en retranchant l'paisseur de l'me au niveau de l'appui, on
trouve une longueur de 2,10 m entre deux poutres. Soit donc 6,3 m au niveau de chaque
appui.

Epaisseur
Lpaisseur des entretoises tient compte des conditions denrobage des armatures
et de mise en uvre du bton. Elle est alors comprise entre 16 et 40 cm. Dautre part, les
entretoises doivent tre conues de manire permettre le vrinage du tablier en cas de
changement dappareils dappuis. Gnralement, cest la deuxime condition qui
lemporte et on adoptera par consquent une largeur de 40 cm.

I.2.4 Dalle de continuit

On ralise actuellement une continuit du hourdis entre les traves indpendantes
et on ne prvoit les joints de dilatation que tous les deux ou trois traves. Les lments
de transition sont les dalles de continuit, ralises en bton arm et prsentant une
grande souplesse par rapport aux poutres.

Figure 11 - Coupe transversale du tablier en trave. Variante 1-2

II. Pr dimensionnement du tablier de la variante II

II.1. Conception gnrale

Dans cette variante, louvrage est constitu de 3 traves isostatiques de 33 m,
chaque trave comporte quatre poutres prfabriques, entretoises au niveau des appuis
et solidarises transversalement par lhourdis en section courante.

43
 Figure 13 - Morphologie de louvrage pour la variante VIPP

Les poutres sont, donc, relies par un hourdis coul sur des prdalles participantes
servant de coffrages perdus. Ces prdalles sont misent en place avec des dispositifs de
manutention et de pose appropris. Les tables de compression des poutres sont larges
afin de rduire la porte des prdalles.

Figure 14 - Les diffrents types du Hourdis (intermdiaire et gnral)

II.2. Elments de pr-dimensionnement

II.2.1 Poutres principales

Choix de la section transversale
On donnera aux poutres une forme en double T, constitues par deux membrures
(qui donnent la majeur part de la rsistance { la flexion) relies par lme (qui assurent la
rsistance { leffort tranchant).

44
 Hauteur
Llancement conomique est compris entre 1/16 et 1/18.

Ainsi pour un lancement de 1/16 et avec Lc = 33 m (en adoptant des abouts de

0,50m) on a :

HT =33 /18 =1,83 m On prend : hT = 1,80 m

Figure 15 - Schma du profil longitudinal des poutres en BP

Largeur de table bt :
La largeur de table est dimensionne surtout pour assurer une stabilit au
dversement pendant la manutention, elle varie de 0,5ht 0,7ht, donc on prend :
bt = 1,40 m
Lpaisseur de lme :
Lpaisseur de lme dans la section courante sera prise gale ba = 0,25m. Puis, elle
augmentera progressivement pour atteindre la valeur ba = 0,40m au niveau des appuis.

Figure 16 - Schma de la variation de lpaisseur de lme (VIPP)

Dimension du talon
La Figure 10 illustre les dimensions couramment admises pour le talon.
Pour la dtermination de bta et h2 on utilise la formule empirique suivante (labore par
SETRA) :

45

=

Avec :
Np : Le nombre de poutres par traves;
LT : La largeur roulable + 2 fois la largeur dun trottoir;
Ht : La hauteur du tablier;
l : La porte de la poutre;
K : Une coefficient qui varie de 950 1300.
Do bta varie de 0,56 0,76 m. On prend bta=0,75 m.
Et on a pour bta appartenant { lintervalle [0,60- 0,90] h2 varie de 0,1 0,2 m, donc, on
prend h2=0,20 m.
h1 est telle que tan =1 1,5. En prenant tan=1,6 on aura les dimensions suivantes :
En trave: bta= 0,75 m
h2 = 0,20 m
h1 = 0,40 m
Sur appui : bta= 0,75m
h2 = 0,20 m
h1 = 0,28 m
Espacement des poutres
Dans le cas des poutres prfabriques, le poids et les difficults de transport
augmentent avec lespacement des poutres. Donc, il est prfrable davoir plusieurs
poutres lgres. Pour ne pas avoir un encorbellement on adopte un espacement de 2,8
m.

Figure 17 - Coupe transversale du tablier du VIPP

II.2.2 Dalle de couverture (hourdis)

Lpaisseur du hourdis (qui est gnralement comprise entre 16 et 20cm, selon
lespacement des poutres) sera prise gale { 18 cm.

46
 II.2.3 Entretoises
Nombre
On choisit deux entretoises pour relier les poutres transversalement au niveau de
chaque about.

Hauteur
La hauteur des entretoises est gale : H = 1,8 0,4 = 1,4 m.

Longueur
La longueur des entretoises est gnralement fixe par l'espacement des poutres
principales qui les relient transversalement. Dans notre cas l'espacement entre axes des
poutres est de 2,8m et en retranchant l'paisseur de l'me au niveau de l'appui on trouve
une longueur de 2,4m entre deux poutres, et dans les abouts on a de chaque ct une
longueur de 0,6 m. Soit donc 8,4 m au niveau de chaque appui.

Epaisseur
On prendra une largeur de 40 cm.

II.2.4 Dalle de continuit

On va raliser une continuit du hourdis entre les traves indpendantes ce qui
permet dliminer les joints de dilatation entre traves (sauf pour les joints de
raccordement du tablier aux cules).

Figure 18 - Caractristiques gomtrique de la section d'une poutre

47
 Chapitre 2 : Prdimensionnement des piles
I. Morphologie des piles
La conception des piles est tributaire du type et du mode de construction du tablier,
du type et du mode dexcution des fondations et de certaines contraintes naturelles ou
fonctionnelles lies au site.

II. Les diffrents types de piles

Il existe deux grandes familles de piles : les piles de type voile et les piles de type
poteau (ou colonne).

II.1. Les piles de type voile

Le modle de base le plus simple est le voile continu dpaisseur constante, dont la
longueur est au maximum gale la largeur du tablier port.

II.2. Les piles de type poteau

Ce sont des piles dont les lments porteurs sont de type poteau. Les poteaux (ou
les colonnes) supportent un chevtre porteur ou non, selon que les poutres soient
poses ou non au droit des colonnes.

II.3. Autres types de piles

En dehors de ces deux familles de piles, on trouve dautres types de piles qui sont
souvent utilises dans des ouvrages non courants. Ainsi on trouve :

II.3.1 Les piles spciales

Elles se caractrisent essentiellement par le fait quelles nassurent pas une
descente de charge directe cause de leur gomtrie et prsentent aussi de nombreux
problmes dexcution (coffrage et ferraillage).

II.3.2 Les piles marteaux

Ce type de piles est intressant vu sa forme esthtique et sa limitation de lemprise
au sol. Cependant leur conception et leur ralisation posent quelques problmes
techniques : la mise en place des poutres sur ces piles se fait progressivement en
commenant par les poutres de rives, ce qui cause un excentrement important des
charges sollicitant les fondations et tout fait diffrent de celui pour lequel elles ont t
dimensionnes.

48
 II.3.3 Les piles portiques
Lorsque le tablier est trs large, la pile marteau ne peut tre envisage. Si les piles
ne sont pas de grande hauteur, leur conception mcanique sapparente { celle dun
portique.

III. Type de pile choisie

Aprs analyse des diffrents types de piles, on opte pour le plus simple et le plus
adquat aux ponts courants, selon des remarques faites par SETRA, une pile marteau
convient, notamment ceci tombe dans les mmes soucis des documents pilotes de la DR
qui suggrent ce type de piles pour des hauteurs et des largeurs modres.

IV. Elments de pr-dimensionnement

IV.1. Chevtre
largeur
Compte tenu de l'espacement laisser entre deux poutres adjacentes, la distance
entre axes des appareils d'appui de deux poutres est de l'ordre de 1,50 m, il en rsulte
que la plupart des piles des ponts poutres comportent un chevtre dont la largeur est
de l'ordre de 2 m.

Figure 19 - Emplacement des appareils d'appui sur le chevtre

Longueur

La longueur dpend des dimensions de colonnes, de la largeur du tablier et des

espacements entre le bord des appareils dappui et le bord du chevtre. Dans notre cas,
on prend une longueur de 10 m (en biais 11,22 m).

hauteur
Le chevtre est constitu par deux consoles symtriques dpaisseurs variables,
allant de deux 2m { lencastrement jusqu{ 0,8 m aux extrmits, daprs des
recommandations de SETRA.

49
 11.22 m

0.80
2m m

Figure 20 - Pr-dimensionnement du chevtre

IV.2. Ft de pile
Pour le bon dimensionnement du ft de pile, il faut veiller la vrification des
critres suivants:

Concernant le choix des paisseurs retenir, elles sont choisies en fonction de la

hauteur vue de la pile, de l'paisseur vue du tablier et de la porte des traves. C'est dans
cette perspective, que le dossier pilote PP73 du SETRA propose un diamtre de 2m pour
des hauteurs maximales de 25m.

Do, On adopte un diamtre de 1,5m pour une hauteur de 7,5 m

IV.3. Vrification au flambement

Pour les piles de hauteurs importantes et qui entrent dans la catgorie des
structures lances, on procde une vrification vis vis le flambement selon la
mthode suivante:

- Section de la pile: B = ( x D)/4 = 1,77 m.

- Inertie de la section: I = ( x D) /64 = 0,11 m4.

- Rayon de giration :

On considre la pile la plus grande, elle est encastre aux niveaux de la semelle et
du chevtre avec possibilit de dplacement horizontal de ce dernier, lf est donc gal la
hauteur de la pile lf = 7,5 m

Do : = lf/ i = 30 < 50

50
 Chapitre 3 :Pr-dimensionnement des cules

I. Morphologie des cules

Ce sont les appuis extrmes qui permettent de connatre la longueur totale de la
brche franchir. Ils assurent une liaison entre le pont et les remblais, chose qui les rend
particulirement sensibles une mauvaise conception.

Ainsi, on soriente toujours vers une conception raisonnablement surabondante et

des formes aussi simples que possible.

Toutefois, la cule doit rpondre certaines exigences afin de bien servir ses
fonctions qu'on classe comme suit :

Fonction mcanique qui ncessite :

Une bonne transmission des efforts au sol de fondation.
La limitation des dplacements horizontaux en tte, de faons ne pas entraver le
fonctionnement des appareils dappui.
La limitation des dplacements verticaux (tassements).

Fonction technique qui ncessite :

Lon accde souvent par elle { lintrieur de louvrage.
Lon peut tre amen { lui associer une chambre de tirage lorsque des conduites ou
des canalisations passent { lintrieur du tablier.

II. Les diffrents types de cules

II.1. Les cules enterres

Ce sont celles dont la structure porteuse est noye dans le remblai daccs {
louvrage ; elles assurent essentiellement une fonction porteuse car elles sont
relativement peu sollicites par des efforts horizontaux de pousse des terres dans la
majorit des cas.

Ce type de cule sadapte facilement pour tout type de fondation et { nimporte

quelle hauteur de remblais qui sont gnralement taluts 3H/2V.

II.2. Les cules remblayes

Une cule remblaye est constitue dun ensemble de murs ou voiles en bton
arm. Sur lun dentre eux, appel mur de front, repose le tablier de louvrage ; les autres
sont les latraux, appels murs en aile ou mur en retour selon quils ne sont pas ou quils
sont parallles { laxe longitudinal de louvrage. Pour les remblais daccs, ils se terminent

51
en quart de cne dont le sommet doit tre plac une distance suprieure 50 cm de
lextrmit du mur en retour.

Il est { noter quun tel type de cule se conoit essentiellement avec des fondations
superficielles, se qui impose que le sol soit de bonne qualit.

II.3. Les cules creuses

On appelle cule creuse une cule qui comporte un mur de front, des murs en
retour et platelage suprieur, formant ainsi une boite renverse dans laquelle le
remblai est talut de manire { ne pas exercer de pousse sur le mur de front.Il sagit
donc dune constructionsophistique que lon ne conoit que dans des cas exceptionnels.

II.4. Les cules en terre arme

Conue essentiellement pour les remblais et les ouvrages de soutnement, la terre
arme est aussi utilise pour les cules de ponts. On distingue deux types:

Une tte de cule simple pose directement sur le remblai en terre arme traite en
surface pour amliorer la transmission des charges.

Une pile-cule indpendante du massif en terre arme dont la fonction porteuse est
dissocie de la fonction de soutnement.
II.5. Les cules contrepoids
Ce type de cule est conu dans des cas trs particuliers, o la raction dappui au
droit dune cule change de signe (par exemple, raction positive { vide et raction
ngative sous charge dexploitation). Donc son rle est de rendre son signe constant sous
nimporte quel type de charges.

II.6. Type de cule choisie

Dans notre cas, et compte tenu des conditions du site, on adopte une cule
enterre. Elle est plus facile concevoir et raliser.

III. Les lments de pr-dimensionnement

Une cule enterre comporte :

Un sommier dappui (chevtre).

Un mur garde grve muni dun corbeau arrire sur lequel reposera la dalle
de transition.
Deux murs en retour.
Les fts.

52
 III.1. Le sommier dappui (chevtre)
Le sommier dappui est un lment sur lequel sappuie le tablier.

Ainsi on le prdimensionne comme suit :

La longueur du sommier : elle dpend directement de la largeur du tablier. On

prend une longueur de 10 m (en biais11,22 m).
La hauteur: elle doit tre suprieure 0,80 m pour des raisons de robustesse. On
prend alors 1 m pour la hauteur du sommier.
la largeur: La largeur de chevtre se calcule par la somme de quatre dimensions
(Figure 21) et qui doivent tenir compte de :
Lespace { mnager entre labout de tablier et le mur garde grve (d 4 { 5 cm)
Lespace entre la limite de tablier et les appareils dappui en fonction de
limportance de tablier, du cblage et de lquilibre du bloc dabout, c=50cm
Lespace entre le nu extrieur des appareils dappui et le bord extrieur du
sommier ( a20 cm).
La dimension transversale des appareils dappui de la cule b.

Figure 21 Calcul de la largeur du chevtre

Ainsi on obtient lc=1,40 m pour les deux variantes.

III.2. Le mur garde-grve

Il sagit dun voile en bton arm construit aprs achvement du tablier par reprise
de btonnage sur le sommier.

Hauteur : la hauteur du mur garde-grve dpend de la hauteur du tablier et des

dimensions des appareils dappui et du bossage qui leur a t conu.

Pour la variante I (PSIBA), on trouve une hauteur du mur de 1,94 m. quant la

variante II (VIPP), on a une hauteur de 2,30 m.

53
 Epaisseur : le dossier pilote PP73 du S.E.T.R.A (pice 1.1.3 p 42) recommande
dadopter les paisseurs suivantes :

Pour une hauteur de hg 1 m : e = 0,20 m

Pour une hauteur de 1 m< hg 2 m : e = 0,10+0,10 hg (m)

Pour une hauteur de 2 m< hg 3 m : e = 0,30 m

On trouve donc une paisseur de 0,30 m pour les deux variantes.

Longueur : sa longueur est gale la largeur du tablier diminue de lpaisseur des
deux murs en retour, on retiendra 10 m (11,22 m en biais).

III.3. La dalle de transition

Elle destine attnuer les effets des dnivellations se produisant entre la chausse
et louvrage rsultant dun compactage sans doute imparfait du remblai proche des
parois.

Sa longueur, comprise entre 3 m et 6 m, peut tre donne par la formule suivante :

L = Min [ 6 m ; Max ( 3 m ; 0,60hr ) ]

Avec hr : Hauteur du remblai au dessus de la dalle de transition.

En prend une longueur de 3 m avec une pente de 5% pour les deux variantes.

Pour sa largeur, elle est gale 10,56 m en biais et son paisseur est en gnral prise
gale 30cm.

III.4. Les murs en retour

Ce sont des voiles en bton arm encastrs la fois sur le mur garde grve et le
chevtre (pour les cules enterres).

Lpaisseur : elle sert disposer les armatures et assurer un bon btonnage,

elle doit donc appartenir
lintervalle [0,30 m ; 0,40m]. Ainsi,
une paisseur de 0,30 m semble
suffisante.

La longueur : elle
appartient { lintervalle [2 m ; 6
m] : on la calcule pour la formule
suivante :
Figure 23 - Mur en retour
L (20E) -2 = (20 0.3) 2 = 4 m

54
 On prend donc L = 4 m

La hauteur : elle est gale la somme de celle du mur garde-grve et celle du

sommier, on trouve donc pour :

PSI-BA : h = 1,94 + 1,00 = 2,94 m.

VIPP : h = 2,30 + 1,00 = 3,30 m.

III.5. Les fts

Le dimensionnement du ft de piles fait appel trois critres :

un critre mcanique.
un critre de robustesse.
un critre esthtique.
Pour le dimensionnement des piles, le dossier pilote PP73 du S.E.T.R.A, propose une
condition sur le diamtre des fts D afin dviter tout risque de flambement D Hf/10
avec un minimum de 60 cm. Pour notre cas, la hauteur totale du ft ne dpasse pas 8 m.
On prend alors :

4 futs circulaire de 80 cm

En rsum, notre cule a la configuration suivante :

(11.22 m en biais)

Figure 24 - Coupe transversale Figure 25 - Coupe longitudinale

de la cule de la cule des deux variantes

55
 Chapitre 4 : Pr-dimensionnement des fondations
I. Etude gotechnique

I.1. Reconnaissance du sol

Une compagne de reconnaissance gotechnique a t ralise par le LABOSOL,
Fs. Elle a consist en lexcution de :

5 sondages verticaux pressiomtriques dune profondeur de 20 m/TN pour chacun.

2 sondages mcaniques ( la pelle mcanique) pour affouillement PM1 et PM2.

A partir des carottes des sols extraits des sondages raliss, il ressort que la
configuration gologique du terrain tudi est htrogne constitu dune alternance
des formations suivantes :

o Briques.
o Alluvions doued.
o Schistes consistant fractur noirtres.

II. Choix des Fondations

Le type des fondations dpend de trois facteurs :

La contrainte de compression admissible sur le sol.

Les risques daffouillements dans le cas douvrage en site aquatique.

Les phnomnes de tassements qui doivent tre compatibles avec lintgrit

des superstructures.

Le type de fondations employes varie en fonction de la proximit ou de

lloignement du bon sol par rapport au terrain naturel. Gnralement on distingue
principalement deux types de fondations :

Fondations superficielles sur semelles.

Fondations profondes sur pieux.

Aprs examen du rapport gotechnique et compte tenu des valeurs obtenus

pour laffouillement, nous optons pour des fondations profondes sur pieux fors la
boue pour les deux variantes.

56
III. Pr dimensionnement des fondations sur pieux
Pour les pr-dimensionner on se rfre au Fond 72, (chapitre des fondations
profondes).

III.1. Pieux

III.1.1 Niveau de la pointe des pieux

Pour assurer lencastrement des pieux dans le substratum, SETRA recommande de
les ancrer 3=3 m de profondeur au minimum.

III.1.2 Nombre de files de pieux

Pratiquement, et avant tout essai de justification dtaille, on pourra estimer ainsi le
nombre de files de pieux en fonction de la taille de l'ouvrage et du diamtre des pieux.

Grands ouvrages sur pieux : 4 files ventuellement

Ouvrages courants sur pieux : 2 files

Ouvrages courants sur puits : 1 file

Dans le cas de pieux fors, dont la rsistance aux efforts horizontaux mobilise la
bute du terrain, on prvoit gnralement deux files de pieux.

III.1.3 Diamtre et nombre des pieux

En rgle gnrale, il est prfrable de prvoir un nombre limit de pieux de fort
diamtre plutt quune fort de petits pieux. Au Maroc, les diamtres des forages
excuts sont tel que 60 cm 120 cm

III.1.4 Direction des pieux

On ne prvoit pas de pieux inclins car les cules sont enterrs et donc pas de
grands efforts horizontaux ncessitant limplantation dun pieu inclin.

III.1.5 Espacement entre les pieux

Un espacement trop grand entre les pieux a une forte incidence sur les dpenses de
semelle ; un trop petit peut tre nfaste d'une part pour des raisons d'effet de groupe et
d'autre part d'excution, pour les ouvrages dart courants : d = 3 = 3 m

57
 III.2. Semelle de liaison
La semelle de liaison coiffant les pieux sera rectangulaire, ses dimensions sont
conditionnes par les lments verticaux de la superstructure ainsi que le diamtre des
pieux et leur cartement.

Longueur : en respectant un dbord de : L = 2 d + 2 = 8 m.

Largeur : en respectant un dbord de : B= d + 2 = 5 m.
Hauteur : Le fascicule 62 titre5 propose une formule (condition de rigidit de
la semelle) pour calculer la hauteur de la semelle de liaison.
d
hs
2.5
On retient donc : hs =1,40 m pour les deux variantes.

Les figures suivantes montrent larrangement gomtrique des pieux et des appuis
ainsi que leurs dimensions :

Figure 26 - disposition des pieux sous les piles et les cules.

58
 Chapitre 5 :Estimation des cots des variantes
Dans cette partie, on va procder une estimation globale des deux variantes, cette
estimation portera essentiellement sur les cots des matriaux utiliss (bton, acier,
coffrage,..) et de leur mise en uvre, et le cot des fondations profondes, on exclura de
l'estimation les autres cot relatifs aux travaux prparatoires de chantier, travaux de
terrassements, accs l'ouvrage et les diffrents quipements de l'ouvrage car ces
lments ne sont pas susceptibles de faire une grande diffrence de cot entre les deux
variantes (lger avantage pour la variante II).

Les prix unitaires sont issus destimations actualises par le bureau dtude.

I. Principaux ratios
On donne ci-aprs les principaux ratios des quantits utilises:

Pour la variante I :
Tablier, Fts, chevtre, semelles : 120 Kg/m3
Mur en retour : 100 Kg/m3
Mur garde grve, et corbeau : 80 Kg/m3
Pour la variante II :
Acier actif : 40 Kg/m3
Tablier : 80 Kg/m3 (Acier passif).
Autres : mmes ratios que la variante I
II. Tableaux des estimations
Les montants globaux en DH :

Pour la variante I : 10.519.000 DH

Pour la variante II : 13.133.000 DH
Afin de simplifier la comparaison relative des familles de solutions envisages
et de lventail quelles recouvrent, il parat objectif, dans un premier temps, de fixer des
critres de jugement et de les hirarchiser.

Ces critres sont par ordre de priorit relative :

Le cot : il dtermine le domaine de comptitivit de la variante

(Conception, structure, porte et mthode de construction).
La facilit dexcution : il comprend laccs aux appuis du pont, les
procds de construction de toutes les parties du pont (fondations, piles
et cules, tablier).
Ladaptation au site et au milieu : il inclut la simplicit par rapport aux
exigences de la brche, le respect du lit principal du cours deau et la
bonne insertion dans le site.

59
 Les dlais dexcution : il sintresse aux modes de ralisation et aux
moyens de mise en place requis par les structures proposes.
La prennit, la fiabilit et la facilit dentretien : il englobe le rendement
mcanique de la structure, la bonne matrise de la conception et de la
mise en uvre, ainsi que le cot dentretien.

Chacun de ces critres peut tre pondr lors de lanalyse de choix.

Le tableau suivant illustre le niveau de rponse aux critres voqus :

Variantes proposes PSI-BA VIPP

Estimation(en Dh) 10.519.000 13.133.000
Cot
Cot/m (en Dh) 10000 12950
Accs aux appuis
Facilit
Procd de ralisation
dexcution
Alas fondation
Simplicit
Adaptation au
Respect du lit mineur
site
Esthtique
Dlai dexcution
Prennit et entretien
Tableau 5 : Etude comparative des deux variantes

: Trs bonne rponse au critre.

: Bonne rponse au critre.
III. Analyse et choix du parti
Eu gard aux rponses apportes par chaque solution aux divers critres de
jugement, la variante choisie doit saccommoder de faon optimale des contraintes de
lobstacle { franchir.

Le rsultat de cette analyse montre que la solution n1 : pont poutres en bton

arm est { retenir pour la suite de ltude. Dautant plus, que cette variante offre
incontestablement la meilleure combinaison des critres de choix :

Elle sintgre au site et respecte le lit principal du cours deau ;

Elle prsente une meilleure prennit et une bonne rsistance aux sollicitations
potentielles ;
Localement, elle est bien pratique.

60
Partie 3 :Projet dexcution

Cette partie prsente la mthodologie de

dimensionnement des diffrents lments constituant la
variante retenue lissue de ltude davant-projet,
suivie des applications numriques qui respecteront
scrupuleusement les hypothses, les notations et la
dmarche expose dans la partie mthodologie.
Quelques applications sont rapportes en annexe la
fin de ce rapport.

61
 Chapitre 1 : Inventaire des charges
I. Charges permanentes
Trop souvent considrs comme accessoires, les quipements des ouvrages dart
jouent un rle fondamental dans la conception, le calcul, le bon fonctionnement et la
durabilit de la structure. En effet, par leurs poids ces quipements reprsentent une
partie intgrale dans le calcul de dimensionnement des lments de la structure. Tout de
mme, leurs caractristiques gomtriques influencent fortement la conception
transversale du tablier afin dassurer la fonction du pont vis vis des usagers.

I.1. Les revtements du tablier

I.1.1 Chape dtanchit

Elle est destine { assurer ladhrence du tablier, { viter le fluage par sa rsistance
mcaniques, { rsister aux chocs thermiques provoques par la mise en uvre de la
couche de roulement, on peut les rencontrer sous forme de deux types :
On opte pour la chape mince selon le dossier STER 81 :

Avec : Une paisseur de 0,5 cm avec une densit de 2,4 t/m3

I.1.2 Chausse
Elle est constitue dun tapis denrobs bitumineux dpaisseur de 5 6 cm et de
densit variant de 2,2 2,5 t/m3.

On adoptera une paisseur de 6cm avec une densit de 2,4 t/m3.

I.1.3 Trottoirs
Ils ont pour rle la protection des pitons en les isolants de la circulation la
chausse, deux types de trottoirs se prsentent gnralement : trottoir sur caniveau et
trottoir plein.

On envisagera des trottoirs sur caniveau recouverts par des dallettes de 5cm
dpaisseur qui reposent sur la contre bordure et la contre-corniche. Ils prsentent
lavantage dtre lgers et permettent de disposer des canalisations ou des cbles
(lectriques, PTT) sous les dallettes.

I.1.4 Les corniches

Elles ont un rle essentiellement esthtique. Situes la partie haute du tablier,
elles dessinent la ligne du pont. Elles peuvent tre coules en place ou prfabriques en
lments gnralement de 1 m. On adoptera donc pour des corniches prfabriques.

62
 I.1.5 Garde-corps
Cest un organe destin { empcher les chutes de pitons. Il doit de plus rsister { la
pression verticale et la pousse horizontale dune foule et tre conu de telle sorte quun
enfant ne puisse passer { travers ou lescalader. Sa masse classique varie de 20 50
kg/ml.

Ainsi, les charges de superstructures se prsentent comme suit :

Densit Surface
Valeur caractristiques (t/m)
Dsignation Nombre (t/m3) (m)
Ou intensit (t/ml) Qmax Qmax Qmin Qmin
Etanchit 1 2,4 0,05 1,2 0.144 0,8 0,549

Revtement min 1 2,4 0,480 1,2 - 0,8 0,922

Revtement max (+3 cm) 1 2,4 0,720 1,2 2,074 0,8 -

CRMAX 2,218 CRMIN 1,471
Tableau 6-a : Les charges dues au revtement

Densit Surface
Valeur caractristiques (t/m)
Dsignation Nombre (t/m3) (m)
Ou intensit (t/ml) qmax Qmax Qmin Qmin
Garde corps S7 2 0,034 1,05 0,071 0,95 0,065

Corniche prfabrique 2 2,5 0,163 1,05 0,856 0.95 0,774

Contre corniche 2 2,5 0,035 1,03 0,180 0.97 0,170

Remplissage des trottoirs 2 2,5 0,103 1,05 0,476 0.95 0,431

Bordure de trottoir T1 2 2,5 0,025 1,05 0,131 0.95 0,119

STRmax 1,715 STRmin 1,558

Tableau 6-b: Les charges dues au trottoir

Tableau 6: Les charges dues la superstructure

63
 I.2. Inventaire des charges permanentes

I.2.1 Poids propre dune trave

Poids propre de lensemble des poutres (t) : 130 t

Poids propre de l'hourdis (t) : 117 t

Poids propre des deux entretoises dabout (t) : 16,72 t

Total dune trave (t) : 263,72 t

Total dune trave (t/ml) : 10,14 t

Poids propre de la poutre seule (t/ml) : 1,25 t/ml

I.2.2 Charges superstructures

Le poids des superstructures : 102,258 t

Le poids/ml des superstructures : 3,933 t/ml

Ainsi, les charges permanentes appliques au tablier sont gale :

263,72 + 102,258 = 365,978 t
Ce qui donne une charge linaire de 14,64 t/ml

II. Les charges routires

II.1. Gnralits
Selon le fascicule 61 titre II, les charges dexploitation prises en compte pour notre
ouvrage sont les systmes A(l), Bc, Bt, Br, Mc120 et Les charges sur les trottoirs.

Avant de procder { ltude de ces chargements, on dfinit tout dabord certaines

notions qui seront utiles par la suite.

Toutes les parties du tablier ne seront pas forcment soumise aux charges de
chausse. Il faut donc dfinir une largeur chargeable qui se dduit elle-mme de la largeur
roulable. On donne ci-dessous les dfinitions correspondantes.

II.1.1 La largeur roulable (LR)

Cest la largeur de tablier comprise entre dispositifs de retenue, sil y en a, ou
bordures. Elle comprend donc la chausse proprement dite et les sur-largeurs ventuelles
telles que les bandes darrt durgence, bandes drases, etc.

LR = (Plate-forme) - (2 Largeur dun trottoir)

La largeur roulable calcule est donc : LR = 10- (2 1) = 8m

64
 II.1.2 Classe des ponts
Les ponts sont rangs en trois classes suivant leur largeur roulable, LR, et leur
destination :
Pont de la 1re classe : LR 7m (ou exceptions)
2me classe : 5,5< LR<7m
3me classe : LR 5,5m
Ainsi, notre pont sera de 1re classe puisque : LR = 8m 7m.

II.1.3 La largeur chargeable

Elle est dfinie par la formule suivante : Lch = LR n 0,5

Avec :
Lch : Largeur chargeable en m.
n : Nombre de dispositifs de retenue ; n 2.
Dans notre ouvrage, on ne prvoit pas des dispositifs de retenue, donc :
n=0
Do LR = Lch = 8m

Figure 27 - Largeur roulable/ Largeur chargeable

II.1.4 Le nombre de voies

Par convention, le nombre de voies de circulation des chausses Nv est tel que :

= = =

II.1.5 La largeur dune voie
Par convention, la largeur dune voie de circulation, V, est donne par :

=


La largeur dune voie est donc : = = = ,

65
 II.1.6 Les coefficients (a1, a2 ,bc et bt)

Les coefficients a1 et a2 dpendent de la classe du pont et du nombre de

voies charges.

Les valeurs de a1 sont regroupes dans le tableau suivant:

Nombre de voies charges

Classe du pont
1 2 3 4 >4
1re 1 1 0,9 0,75 0,7
2me 1 0,9 - - -
3me 0,9 0,8 - - -
Tableau 7: Valeurs de a1

Les valeurs de a2 sont dfinies par la formule suivante : =

Avec V : largeur dune voie.

Et les valeurs de Vo sont donnes dans le tableau ci-dessous :

Classe du pont Valeurs de o

re
1 3,5
me
2 3
me
3 2,75
Tableau 8: Valeurs de Vo

Les valeurs donnes aux coefficients a1 et a2 tiennent compte des majorations pour
effets dynamiques.

Les coefficients bc dpendent de la classe du pont et du nombre de files

considres.

Classe du pont Nombre de files considres

1 2 3 4 >4
1re 1,2 1,1 0,95 0,8 0,7
Valeurs de bc 2me 1 1 - - -
3me 1 0,8 - - -
Tableau 9: Valeurs de bc

Les coefficients bt dpendent de la classe du pont.

Classe du pont Valeurs de bt

re
1 1
me
2 0,9
Tableau 10: Valeurs de bt

66
 Daprs ce qui prcde on trouve les caractristiques suivantes :

II.1.7 Les coefficients de majoration dynamiques

Les charges du systme B sont frappes de majorations dynamiques et le coefficient de
majoration applicable aux trois systmes Bc, Br, Bt est le mme pour chaque lment
douvrage. Le coefficient de majoration dynamique relatif un tel lment est dtermin
par la formule :
, ,
=+ +
( + . ) ( + )

Avec :

G : Poids total de louvrage dans cette trave et il vaut 365,978 t.

S : Charge maximale Bc (respectivement Bt et MC120) quon peut disposer.
L : Porte.

Ainsi on obtient les rsultats suivants :

Type de chargement La valeur de S en t Valeur du coefficient
Bc, deux fils 120 1,115
Bt, deux tandems 64 1,0913
Br, 1roue 10 1,071
Mc120 110 1,108
Tableau 11: Valeurs des coefficients de majoration dynamiques

Rcapitulons, pour louvrage en question :

Le pont est de classe 1

a1 = 1 Dans les deux cas envisags : une ou deux voies charges.
o = 3,5 Do, a2 = 3,5/4 = 0,875.
bc = 1,2 Une file, et 1,1 : deux files.
bt = 1

67
 II.2. Systme A(l)
Ce systme se compose des charges uniformment rparties dintensit variable
suivant la longueur surcharge et qui correspondent une ou plusieurs files de vhicules
{ larrt sur le pont. Elles reprsentent un embouteillage ou un stationnement, ou bien
tout simplement une circulation continue { une vitesse { peu prs uniforme dun flot de
vhicules compos de voitures lgres et de poids lourds. A(l) est donne par la formule
suivante :

36 0,2
= max 0,23 + ; 0,4
+ 12 1000
Avec L= 25 m.
La valeur obtenue sera par la suite multiplie par le coefficient a2 puis par la largeur
dune voie (respectivement deux voies) si elle est seule tre charge (respectivement si
les deux le sont) afin dobtenir une force/ml.

Nous obtenons donc les valeurs suivantes de A(l) :

Cas dune seule voie charge, on a : a1 = 1, a2 = 0,875, V = 4 m, do :

= ,

Cas de deux voies charges, on a : a1 = 1, a2 = 0,875, V = 8 m, do :

= ,

II.3. Systme Bc
Le convoi Bc se compose dun ou au maximum de deux camions types par file. Dans
le sens transversal le nombre de files est infrieur ou gale au nombre de voies. Les
caractristiques du convoi Bc sont prsentes dans la figure ci-aprs.

Figure 28 - Le systme Bc (Toutes les distances sont en mtre)

68
 II.4. systme Bt
Un tandem se compose de deux essieux munis de roues simples pneumatiques. Les
caractristiques du systme Bt sont reprsentes ci-dessous.

Le systme Bt ne sapplique pas au pont de la 3me classe. Pour les ponts de la 1re
et de la 2me classe, il convient de respecter les rglements suivants :

Dans le sens longitudinal, un seul tandem est dispos par file.

Dans le sens transversal, un seul tandem est suppos circuler sur les ponts une voie.
Alors que pour les ponts supportant deux voies ou plus, on ne peut placer que deux
tandems au plus sur la chausse, cte { cte ou non, de manire { obtenir leffet le
plus dfavorable. Les caractristiques du systme sont prsentes dans la figure :

Figure 29 - Le systme Bt

II.5. Systme Br
Cest une roue isole dispose normalement { laxe longitudinal de la chausse. Les
caractristiques de cette roue sont prsentes sur la figure ci-dessous :

Figure 30 -Le systme Br

Le rectangle de la roue peut tre plac nimporte o sur la largeur roulable de

manire { produire leffet le plus dfavorable.

69
 II.6. Systme Mc120
Le systme MC120 se compose de vhicules type chenilles. Il comporte deux
chenilles et le rectangle dimpact de chacune delles est suppos uniformment charg.
La pression rpartie au mtre linaire, applique par le convoi est :

110
= = 18,03
6,1

Les caractristiques du systme Mc120 sont reprsentes dans la figure ci-dessous :

Figure 31 - Le systme MC120

III. Charge de trottoirs

Le rglement prvoit deux systmes de charges : un systme local destin la
justification des lments de couverture du tablier (hourdis, entretoises) et un systme
gnral pour le calcul des poutres principales.

Les charges locales

Le systme local comprend une charge uniformment rpartie dintensit qtr de
valeur : =

Cette charge est place pour produire leffet le plus dfavorable. Ses effets peuvent
ventuellement se cumuler avec ceux de Bc et Mc120.

Les charges gnrales

Le systme gnral comprend une charge uniformment rpartie dintensit qtr de
valeur :

= ( disposer sur les trottoirs bordant une chausse)

70
 Chapitre 2 : Etude de tablier
I. Dtermination des CRT des charges
Les tabliers des ponts poutres sont des structures tridimensionnelles pour
lesquelles de nombreuses mthodes de calculs classiques ont t proposes. En gnral,
ltude du tablier est subdivise en une tude transversale et une tude dune poutre
dans le sens longitudinal

Les mthodes de calcul proposes sont classes en deux familles, selon que la
section transversale peut tre considre comme tant dformable ou indformable.

Dans le cas de tablier rigide, on utilise la mthode de Courbon et Dans le cas

contraire, cest la mthode de Guyon-Massonnet qui est la plus utilise.

Pour notre cas et en raison de labsence dentretoises intermdiaires, la rpartition

transversale des charges se fait par lintermdiaire de lhourdis, donc le tablier nest pas
rigide .Ainsi on utilisera la mthode de Guyon-Massonnet.

I.1. Aperu thorique sur la mthode de Guyon-Massonnet

I.1.1 Principes fondamentaux de la mthode de Guyon-

Massonnet
Cette mthode est base sur deux principes fondamentaux :

Le premier principe fondamental est de substituer au pont rel un pont structure

continue qui a les mmes rigidits moyennes la flexion et { la torsion que louvrage
rel.
Le deuxime principe est danalyser de faon approximative leffet de la rpartition
transversale des charges en admettant que cette rpartition est la mme que si la
distribution des charges selon laxe du pont est sinusodale et de la forme :
q= q1sin (.x/L) Avec : q1, constante et L, porte de la trave.

I.1.1.a

I.1.1.b

I.1.1.c

I.1.1.d

Figure 32 - Charge sinusodale sur le tablier

71
 On considre une trave indpendante, de porte L, de largeur 2b, dont lossature
est constitue par une poutraison croise de n poutres longitudinales (porte L,
espacement b1) et de m entretoises (porte 2b, espacement L1) intermdiaires, disposes
transversalement :

Figure 33 - Modle du tablier daprs Guyon-Massonnet

Toutes les poutres sont identique et caractrises par :

- Leur rigidit la flexion BP = EIP ;

- Leur rigidit la torsion CP = GKP.

De mme, toutes les entretoises sont identiques, et galement caractrises par :

- Leur rigidit la flexion BE = EIE ;

- Leur rigidit la torsion CE = GKE.

Avec :

E : module de Young ;

G : module de torsion = 2(1+) ( est le coefficient de Poisson) ;

IP : moment dinertie de flexion des poutres ;

KP : moment dinertie de torsion des poutres ;

IE : moment dinertie de flexion des entretoises;

KE : moment dinertie de torsion des entretoises.

Par unit de longueur, ces rigidits deviennent :

- Les rigidits de flexion :

.
= =
1 1

72
 .
= =
1 1

- Les rigidits de torsion :

.
=
21

.
=
21

Comme il a t dj{ signal, cest alors le hourdis qui joue le rle des entretoises.

Dans ce cas, les inerties de flexion et de torsion du hourdis (hauteur ) reprsentant les
entretoises sont :

3
= =
12
Le comportement du pont est compltement dfini par les deux paramtres principaux :

- Paramtre de torsion :

+
=
2

- Le paramtre dentretoisement :

4
=

I.1.2 Le Coefficient de Rpartition Transversale (CRT)

Le Coefficient de Rpartition Transversale (K) est un coefficient correctif qui tient
compte de la rpartition transversale des surcharges. Celui-ci montre la proportion des
surcharges transmises sur la portion considre.

K dpend de la valeur du paramtre de torsion , de la valeur du paramtre

dentretoisement , de lexcentricit de la charge e et de lordonne de la poutre
considre y.

Pour = 0 0 = 0 (, , )
= 1 1 = 1 (, , )

Pour quelconque, linterpolation nest pas linaire. Elle est donne par
Massonnet :

= 0 + 1 0

73
 Les valeurs de ces coefficients sont tires des tableaux et des abaques de
Massonnet. Pour une poutre dordonne y, on procde { une interpolation linaire sur les
valeurs de y donnes dans les tableaux de Guyon-Massonnet. Une interpolation linaire
peut se faire par rapport .

I.2. Dtermination des paramtres de calcul

I.2.1 La rigidit flexionnelle

La position du centre de gravit

On dcoupe la section de la poutre en cinq sections S0, S1, S2, S3 et S4 comme indiqu
sur la figure :

Figure 34 - Dcoupage de la section de la poutre

y0, y1, y2, y3 et y4 tant respectivement les ordonnes des centres de gravit de ces
sections, la position du centre de gravit de la section totale est dtermine par la
formule suivante :

YG = SiYi/ Si

On trouve YG = 1,110 m
Le moment dinertie de la section par rapport { laxe XG :
On a: I/G= I0/G + I1/G + I2/G + I3/G + I4/G
En appliquant le thorme de Hygens :
Ii/G = I/i/Gi + S (GGi) avec i=0,4

On trouve : IG= 0, 2849 m4

74
 La rigidit flexionnelle des poutres
Elle est donne par la formule suivante :

p = E IG/b1
Par application, on trouve : p = 0,114 E

La rigidit flexionnelle du hourdis

Elle est donne par la formule suivante :

E. 3
h = 12

hd tant lpaisseur du hourdis.

Par application numrique, on trouve : h= 0,000486 E

Le paramtre dentretoisement
Il est dfini par la formule :

= b/L (p /h)1/4
Soit : = 0,783

I.2.2 La rigidit torsionnelle

Moment dinertie de torsion de la poutre

On transforme la poutre en T avec goussets en une poutre quivalente de telle
sorte que les goussets sont remplacs par des rectangles quivalents de mme surface.

Ainsi :

- Le talon de hauteur h1+h2 et de largeur bta est quivalent un rectangle de mme

largeur et de hauteur = +

- La table de compression avec gousset suprieur est quivalente un rectangle de

mme largeur et de hauteur

= +

On trouve donc :

= ;

( )
= ( ) ( ) ;

( )
= ( ) ( )

75
 On trouve alors : G1= 0,0132 ; G2 = 0,00031 ; G3 =0,0058

Donc Kp = G1 + G2 + G3 = 0,0193 m4

La rigidit torsionnelle de la poutre

Elle est dtermine par la formule suivante :

p = KpE/2b1
On trouve donc : p = 0,0076.E

La rigidit torsionelle du hourdis

Elle est dfinie par la formule suivante :

h = e3E /12
On trouve donc : h = 0,000972 E

Le paramtre de torsion
Il est dfini par la formule suivante :

= (p+E)/ [2 (p.E)1/2]

Soit : = 0,27
I.3. Dtermination des CRT

Les paramtres de calcul sont :

Le paramtre dentretoisement : = 0,783
Le paramtre de torsion : = 0,27

I.3.1 Tableau des coefficients de Guyon-Massonnet

Nous disposons des tableaux donnant les coefficients de Guyon-Massonnet :

K( = 0) et K( =1) pour = 0,75 et = 0,80

Pour avoir K ( = 0) et K ( =1) pour = 0,783, nous effectuerons une interpolation

linaire { laide de la formule suivante :

K( =0,783) = K( = 0,75)+ (0,783-0,75)[K( = 0,80)- K( = 0,75)] / (0,80-0,75)

76
 On obtient le tableau suivant :

=0,783 = 0 K0

ye -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b

0 -0,21411 0,425106 1,059874 1,622436 1,89366 1,622436 1,059874 0,425106 -0,21411

b/4 -0,47028 0,02811 0,548342 1,102296 1,622436 1,883366 1,623612 1,090174 0,494408

b/2 -0,47985 -0,18321 0,142994 0,548342 1,059874 1,623612 2,031962 2,038564 1,881866

3b/4 -0,38625 -0,29921 -0,18321 0,02811 0,425106 1,090174 2,038564 3,122248 4,088798

b -0,26659 -0,38625 -0,47986 -0,47028 -0,21411 0,494408 1,881866 4,088798 6,966072

=0,783 = 1 K1

ye -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b

0 0,639874 0,783898 0,982478 1,22094 1,365502 1,22094 0,982478 0,783898 0,639874

b/4 0,406852 0,522534 0,691332 0,933476 1,22094 1,418536 1,332468 1,155958 1,006008

b/2 0,26486 0,35301 0,485532 0,691332 0,982478 1,332468 1,610508 1,62433 1,554312

3b/4 0,18089 0,248822 0,35301 0,522534 0,783898 1,155958 1,62433 2,073434 2,322596

b 0,12705 0,18089 0,26486 0,406852 0,639874 1,006008 1,554312 2,322596 3,283282

Tableau 12 : Valeurs de K0 et K1pour = 0,783

Et pour avoir K( = 0,27), nous effectuerons une interpolation { laide de la formule

suivante : K0,27=K0+(K1-K0)0,271/2.

Donc on obtient le tableau suivant :

=0,783 =0,27
y/e b 3b/4 b/2 b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0 0,22963 0,61154 1,01966 1,41381 1,61922 1,41381 1,01966 0,61154 0,22963
b/4 - 0,01451 0,28502 0,62264 1,01457 1,41381 1,64183 1,47233 1,12436 0,76024
b/2 - 0,0929 0,09542 0,32098 0,62264 1,01966 1,47233 1,81297 1,82332 1,71166
3b/4 - 0,09156 - 0,01444 0,09542 0,28502 0,61154 1,12436 1,82332 2,57727 3,17105
B - 0,06205 - 0,09156 - 0,09289 -0,01451 0,22963 0,76024 1,71166 3,17105 5,05244
Tableau 13 : Coefficients de Guyon-Massonnet pour K (= 0,783, = 0,27)

Nous tudierons la moiti de la dalle fictive soit une largeur b=5m.

Poutre Sa position par rapport { laxe Sa Position active

Poutre intermdiaire (1) 1,25 m 0,25b
Poutre de rive (2) 3,75 m 0,75b
Tableau 14 : Les ordonnes des poutres intermdiaires et de rive

77
 Une interpolation linaire par rapport y permet davoir les valeurs de K pour la
poutre intermdiaire (y= 0,25b) et la poutre de rive (y= 0,75b) comme le montre le
tableau ci-aprs :

K0.27 ( =0,783)
y\e -b -3b/4 -b/2 -b/4 0 b/4 b/2 3b/4 b
0.25 b -0,01451 0,28502 0,62264 1,01457 1,41381 1,64183 1,47233 1,12436 0,76024
0.75 b -0,09156 -0,01444 0,09542 0,28502 0,61154 1,12436 1,82332 2,57727 3,17105
Tableau 15 : Coefficients de Guyon-Massonnet pour les 2 poutres

Ainsi, on peut facilement tracer la courbe dinfluence de K pour la poutre

intermdiaire et celle de rive

la poutre de rive

POUTRE
3.500 DE RIVE
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
0.500
0.000
-0.500
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5

la poutre intermdiaire

POUTRE1.80INTERMEDIAIRE
1.60
1.40
1.20
1.00
0.80
0.60
0.40
0.20
0.00
-5 -4 -3 -2 -1 0 1 2 3 4 5

Figure 35 - Les lignes dinfluence des poutres

78
 I.3.2 Les valeurs des CRT pour les diffrentes poutres
Le tableau suivant regroupe les valeurs obtenues correspondant aux diffrentes
surcharges pour la poutre intermdiaire et celle de rive. .

Systme de Valeur du CRT

charge Poutre Cas le plus Poutre de rive Cas le plus
intermdiaire dfavorable dfavorable
Systme () 1 1,436 2 voies charges 1,58 2 voies charges
voie
Systme () 2 1,112 0, 897
voie
1 trottoir 0,97 2 trottoirs 2,935 1 trottoir

2 trottoirs 0,582 1,437

Systme 1 file 1,485 2 fils 1,925 2 fils

Systme 2 file 1,34 1,375

Systme 1 file 1,485 2 tandems 1,84 2 tandems

Systme 2 file 1,32 1,18

Systme 1,29 1 char 1,582 1 char

Tableau 16 : Valeurs de CRT pour les surcharges

Pour les superstructures :

Valeur du CRT
Poutre en y=0,25b Poutre en y=0,75b
Elments sur trottoir 0,582 1,437
Elments de chausse 1,112 0,897
Tableau 17: Valeurs de CRT pour les superstructures

II. Dtermination des sollicitations moyennes

II.1. Ligne d'influence

II.1.1 Rappel sur les lignes dinfluences dune poutre

isostatique
Notre tablier est compos de quatre traves isostatiques, ainsi le calcul des lignes
dinfluence des moments flchissant et des efforts tranchants se fera juste pour une

79
seule trave. Les abscisses sont comptes par rapport { lappui de gauche positivement
vers la droite.

Les lignes dinfluences des moments flchissant et des efforts tranchants pour une
poutre sur appui simple sont prsentes sur la figure suivante :

Figure 36 - Lignes d'influence pour une poutre sur appuis simples

II.2. Dtermination des sollicitations

On distingue le poids propre de la poutre, le poids du hourdis et celui des
superstructures.

II.2.1 Sollicitation dues aux charges permanentes

II.2.1.a Poids propre de la poutre

- Moments flchissant
Le poids propre de la poutre est une charge rpartie sur toute la poutre. Le
problme se rduit { dterminer les sollicitations dune charge rpartie sur toute une
poutre sur appui simple.

Figure 37 - Diagramme des moments flchissant sous leffet de la charge permanente

80
 On a alors :

= . .
2
La charge permanente, dj value en 1.2.1 vaut :

= 1,25

Le tableau suivant donne les rsultats obtenus :

x/l M(x) (t.m) T(x) (t)

0,00 0,00 15,625
0,10 35,156 12,50
0,20 62,50 9,375
0,30 82,031 6,25
0,40 93,75 3,125
0,50 97,656 0,00
Tableau 18 : Sollicitations dues au poids propre de la poutre

II.2.1.b Le poids du hourdis

Le poids du hourdis est support quitablement par toutes les poutres.

Ainsi le poids/ml du hourdis support par chaque poutre est :

Ph = 2,500,182,5 = 1,125 t/ml.

Le calcul se fait de manire analogue celle du poids propre des poutres.

x/l M(x) (t.m) T(x) (t)

0,00 0,00 14,0625
0,10 31,64 11,25
0,20 56,25 8,4375
0,30 73,83 5,625
0,40 84,375 2,8125
0,50 87,89 0,00
Tableau 19 : Sollicitations dues au poids du hourdis

II.2.1.c poids des superstructures

Les superstructures comportent les lments sur trottoir et les lments sur
chausse.

Le poids /ml des lments sur trottoir : = 1,65 /

Le poids /ml des lments sur chausse : h = 2,18 /

81
 Les sollicitations dues aux superstructures sont obtenus par les formules suivantes :

= . . + . . . . ( )


= . . + . . . ( )

Avec :
Ke.Tr: Le coefficient de rpartition transversale correspondant la charge du
trottoir.
Ke.Ch: Le coefficient de rpartition transversale correspondant la charge de
chausse.
Le tableau suivant, rassemble les rsultats obtenus :

Poutre de rive Poutre intermdiaire

x/l M(x) (t.m) T(x) (t) M(x) (t.m) T(x) (t)
0,00 0,000 15,9125 0,000 13,2124
0,10 35,804 12,752 29,806 10,653
0,20 63,55 9,4875 53,04 7,9876
0,30 83,439 6,325 69,635 5,324
0,40 95,375 3,1725 79,577 2,662
0,50 99,354 0,000 82,852 0,000
Tableau 20: Sollicitations dues aux superstructures

Donc lensemble des charges permanentes produisent les rsultats suivants :

Poutre de rive Poutre intermdiaire

M(x) (t.m) T(x) (t) M(x) (t.m) T(x) (t)
Etat ELU ELS ELU ELS ELU ELS ELU ELS
0,00 0.000 0,000 61,5 45,6 0,000 0,000 58,00 42,9
0,10L 138,5 102,6 49,2 36,5 130,4 96,6 46,4 34,4
0,20L 246,1 182,3 36,9 27,3 231,9 171,8 34,8 25,8
0,30L 323,1 239,3 24,6 18,2 304,4 225,5 23,2 17,2
0,40L 369,2 273,5 12,3 9,11 347,9 257,7 11,6 8,6
0,50L 383,6 284,9 0,000 0,000 362,4 268,4 0,000 0,000
Tableau 21 : Sollicitations dues aux charges permanentes

82
 II.2.2 Sollicitations dues aux surcharges routires

II.2.2.a Le systme A(l)

Moments flchissant
Dans ce cas aussi, lutilisation de la ligne dinfluence peut tre remplace par le
diagramme des moments, puisque le cas le plus dfavorable revient charger toute la
longueur de la poutre . Et en tenant compte de la rpartition transversale des charges,
les moments sont donns par la formule suivante :

= 1 . . .
2
Avec, et puisque le cas le plus dfavorable revient charger deux voies :

= 1 . 2 . . = 8,42

Effort tranchant

Les efforts tranchants se calculent { laide de leur ligne dinfluence en tenant

compte de la longueur charge.

Figure 38 - Effort tranchant dans le section x sous l'effet de la charge AL

Ils sont donns par la formule suivante :

= 1 . . .

Avec :

1 ( )2
= . 1 . =
2 2

= 1 . 2 . ( ).

83
 Le tableau suivant rassemble les rsultats obtenus :

Poutre intermdiaire Poutre de rive

Section Mx(t.m) Tx (t) Mx(t.m) Tx (t)
ELU ELS ELU ELS ELU ELS ELU ELS
(YG=1,60) (YG=1,20) (YG=1,60) (YG=1,20) (YG=1,60) (YG=1,20) (YG=1,60) (YG=1,20)
0,00Lc 0,00 0,00 46,314 34,736 0,00 0,00 37,767 28,326
0,10Lc 104,208 78,156 37,515 28,136 84,976 63,732 30,592 22,944
0,20Lc 185,258 138,943 29,641 28,136 151,069 113,302 24,171 18,128
0,30Lc 243,151 182,363 22,694 17,021 198,279 148,709 18,506 13,879
0,40Lc 277,887 208,415 16,673 12,505 226,604 169,953 13,596 10,197
0,50Lc 289,465 217,099 11,579 8,684 236,046 177,034 9,442 7,081
Tableau 22: Sollicitations dues au systme A(L)

II.2.2.b La charge Bc
- Moments flchissants
Ces moments sont calculs { laide de leurs lignes dinfluences ( ) dans la section
considre en plaant la charge dans le sens longitudinal de la manire la plus
dfavorable (deux files dans le sens transversal).

Les moments flchissant sont donns par la

formule suivante :

= 1 . . . .

Avec :
= 1,115 = 1,1 .

Figure 39 - Dtermination des

- moments flchissant sous leffet
- Efforts tranchants de la charge
Dans ce cas, la position la plus dfavorable est vidente.

Figure 40 - Effort tranchant dans la section x sous l'effet de

84
 Les efforts tranchants sont donns par la formule suivante :

= 1 . . . .

Le tableau suivant, rassemble les rsultats obtenus :

Section Poutre intermdiaire Poutre de rive

Mx(t.m) Tx (t) Mx(t.m) Tx (t)
ELU ELS ELU ELS ELU ELS ELU ELS
(YG=1,60) (YG=1,20) (YG=1,60) (YG=1,20) (YG=1,60) (YG=1,20) (YG=1,60) (YG=1,20)
0,00L 0,000 0,000 30,7 23,0 0,000 0,000 40,7 30,5
0,10L 59,6 44,7 26,4 19,8 79,1 59,3 35,0 26,3
0,20L 110,6 82,9 22,1 16,6 146,8 110,1 29,4 22,0
0,30L 140,3 105,2 17,8 13,4 186,2 139,6 23,7 17,8
0,40L 148,6 111,4 13,8 10,4 197,3 147,9 18,4 13,8
0,50L 159,9 119,9 10,0 7,5 212,2 159,2 13,3 9,9
Tableau 23: Sollicitations dues la charge Bc

II.2.2.c La charge Bt
Les sollicitations sont calcules de manire analogue celle du systme Bc.

Figure 41 - Lignes dinfluence de la surcharge Bt

Avec : = . (1 ) et = (1 )

Avec : = 1,071

85
 Le tableau suivant rassemble les rsultats obtenus :

Section Poutre intermdiaire Poutre de rive

Mx(t.m) Tx (t) Mx(t.m) Tx (t)
ELU ELS ELU ELS ELU ELS ELU ELS
(YG=1,60) (YG=1,20) (YG=1,60) (YG=1,20) (YG=1,60) (YG=1,20) (YG=1,60) ((YG=1,20)
0,00L 0,000 0,000 17,92 11,20 0,000 0,000 19,2 12,00
0,10L 40,21 25,07 16,08 10,05 35,90 22,44 17,23 10,76
0,20L 71,19 44,49 14,24 8,90 63,58 39,74 15,26 9,54
0,30L 92,97 58,11 12,40 7,75 83,03 51,89 13,28 8,30
0,40L 105,54 65,96 10,55 6,60 94,25 58,91 11,31 7,07
0,50L 108,90 68,06 8,71 5,44 97,29 60,78 9,34 5,84
Tableau 24: Sollicitations dues la charge Bt

II.2.2.d Le systme Mc120

La charge militaire 120 tant une charge rpartie, et en utilisant les lignes
dinfluences, on dtermine les sollicitations en multipliant la charge par laire
correspondante . Pour avoir leffet le plus dfavorable, on cherche laire maximale de la
ligne dinfluence place sous la charge.

Moment flchissant

Puisque ne fait pas intervenir un deuxime char ( = 25 m), la charge est place
6,1
une distance de lappui gauche tel que : = 0. On obtient : = 1

Figure 42 - Dtermination des moments flchissant sous leffet de la charge Mc120

Les moments flchissant sont donns par la formule suivante :

= 1 . . . .

Avec : = 1,108

= 18,03 / la charge rpartie correspondant 120

86
 Efforts tranchants

La recherche du cas le plus dfavorable pour les efforts tranchants est plus
simplifie car il suffit de positionner un char adjacent au sommet de la ligne dinfluence.

Figure 43 - Effort tranchant dans la section x sous leffet de la charge 120 .

Les efforts tranchants sont donns par la formule suivante (avec les mmes
notations) :

= 1 . . . .

Le tableau suivant rassemble les rsultats obtenus :

Section Poutre intermdiaire Poutre de rive

Mx(t.m) Tx (t) Mx(t.m) Tx (t)
ELU ELS ELU ELS ELU ELS ELU ELS
(YG=1,35) (YG=1,00) (YG=1,35) (YG=1,00) (YG=1,35) (YG=1,00) (YG=1,35) (YG=1,00)
0,00L 0,000 0,000 118,8 88 0,000 0,000 133,4 98,8
0,10L 116,3 86,2 96,3 71,3 160,633 96,8 10,1 80,1
0,20L 201,7 156,1 76,1 56,3 236,7 175,3 85,4 63,3
0,30L 283,2 209,8 58,2 43,1 318,1 235,6 65,4 48,4
0,40L 333,8 247,2 42,8 31,7 374,8 277,7 48,0 35,6
0,50L 398,7 295,3 29,7 22,0 447,7 333,6 33,4 247
Tableau 25 : Sollicitations dues au systme Mc120.

II.2.2.e Charge du trottoir

Le calcul se fait de manire analogue celui de Al.

- Moments flchissant

= 1 . . .
2
Avec :

= 0,15 = 0,15 /

87
 - Efforts tranchants
Ici, la charge est constante. Elle est place de la manire la plus dfavorable.

1 ( )2
= . 1 . =
2 2

= 1 . . .

Le tableau suivant rassemble les rsultats obtenus :

section poutre intermdiaire poutre de rive

Mx(t.m) Tx (t) Mx(t.m) Tx (t)
ELU ELS ELU ELS ELU ELS ELU ELS
(YG=1.60) (YG=1.00) (YG=1.6) (YG=1.00) (YG=1.60) (YG=1.00) (YG=1.60) (YG=1.00)

0,00L 0,000 0,000 0,435 0,272 0,000 0,000 2,202 1,376

0,10L 0,979 0,612 0,352 0,220 4,954 3,096 1,783 1,115
0,20L 1,740 1,088 0,278 0,174 8,807 5,504 1,409 0,881
0,30L 2,284 1,427 0,213 0,133 11,559 7,224 1,079 0,674
0,40L 2,610 1,631 0,157 0,098 13,210 8,256 0,793 0,495
0,50L 2,719 1,699 0,109 0,068 13,760 8,600 0,550 0,344
Tableau 26 : Sollicitations dues la charge du trottoir

II.2.3 Combinaisons de charges

II.2.3.a sollicitations maximales dans les poutres

La combinaison des actions pour les moments flchissant et les efforts tranchants est :

= + + ; + ;

= + + ; + ;

88
 Le tableau suivant rassemble les rsultats obtenus :

ELU ELS
x/l
M(MN.m) T(MN) M(MN.m) T(MN)
0,00 0,000 1,088 0,000 0,807
0,10 2 ,468 0,915 1,828 0,678
0,20 4,426 0,741 3,279 0,549
Poutre
intermdiaire 0,30 5,876 0,567 4,353 0,420
0,40 6,816 0,394 5,049 0,292
0,50 7,610 0,220 5,637 0,163
0,00 0 ,000 1,890 0,000 1,444
0,10 2,691 1,573 1,993 1,165
0,20 4,828 1,223 3,576 0,906
Poutre de
rive 0,30 6,411 0,900 4,749 0,667
0,40 7,441 0,603 5,512 0,447
0,50 8,323 0,334 6,165 0,247
Tableau 27 : Combinaison des charges

Les sollicitations maximales sont :

ELU ELS
M(MN.m) T(MN) M(MN.m) T(MN)
Poutre intermdiaire 7,610 1,089 5,637 0,807

poutre de rive 8,323 1,950 6,165 1,444

Tableau 28 : Sollicitation maximales

II.3. Dtermination des ferraillages

II.3.1 Hypothse de calcul

Rglement de dimensionnement : BAEL91

- Bton :
Rsistance nominale la compression : 30 MPa

Rsistance nominale la traction : 0,6+0,0630 = 2,4 MPa

Contrainte de compression admissible { lELU : 0,8530/1,5 =17 MPa

89
 Hypothse de fissuration : prjudiciable

Contrainte de cisaillement admissible { lELU : Min (0,1530/1,5 ; 4)=3 MPa

Contrainte de cisaillement des voiles au dessous de laquelle les armatures

transversales ne sont pas requises (sans reprise de btonnage dans lpaisseur) :
0,0730/1,5=1,4 MPa

Contrainte de compression admissible { lELS : 0,630=18 MPa

- Armatures :
Rsistance la traction des HA : 500 MPa

Contrainte de traction admissible { lELU : 500/1,15=434,78 MPa

Hypothse de fissuration : prjudiciable

Contrainte de traction admissible { lELS :

Max (240 ; 110 2.1 ) =240 MPa (=1,6 pour HA6mm)

II.3.2 Justification de la section de calcul

Le coulage du bton sera excut sur place alors la section de la poutre est solidaire
{ lhourdis par lintermdiaire des goussets, donc la section de calcul sera assimil { une
section en T dont lpaisseur de lme est variable le long de la poutre en supposant que
le bton tendu prsent au niveau des goussets infrieurs est nglig dans le calcul.

b
h0

b0 1,60 m

0,05 m

Figure 44 - Modlisation de la section en T pour le ferraillage de la poutre

90
 Section Dimensions de la section
d'abscisse x b (m) h0 (m) b0 (m)

0L 2,50 0,18 0,40

0.05L 2,50 0,18 0,37

0,1L 2,50 0,18 0,34

0,2L 2,50 0,18 0,28

0,3L 2,50 0,18 0,25

0,4L 2,50 0,18 0,25

0,5L 2,50 0,18 0,25

Tableau 29 : Dimensions de la section de calcul

II.3.3 Calcul des armatures

II.3.3.a Armatures longitudinale

Sagissant dune hypothse de fissuration prjudiciable, le dimensionnement des
armatures de flexion est conditionn par LELS.

La section la plus sollicite se trouve en mi-trave des poutres. Le tableau 30

rcapitule les rsultats de calcul des armatures longitudinales ainsi que le nombre de
barres de 32 utilis dans chaque section de la poutre de rive et centrale.

91
 Nbre de Disposition des barres
Section Section
barres
d'abscisse x A(cm) 1er lit 2me lit 3me lit 4me lit 5me lit
HA 32

0 29,09 6 3 3 0 0 0

0,05L 29,09 6 3 3 0 0 0
Poutre intermdiaire

0,1L 51,16 10 4 3 3 0 0

0,2L 89,57 12 4 3 3 2 0

0,3L 126,74 16 4 4 3 3 2

0,4L 154,05 20 5 5 4 3 3

0,5L 172,21 22 5 5 5 4 3

0 34,21 6 3 3 0 0 0

0,05L 34,21 6 3 3 0 0 0

0,1L 55,74 10 4 3 3 0 0
Poutre de rive

0,2L 101,57 14 4 4 3 3 0

0,3L 139,53 18 4 4 4 3 3

0,4L 166,89 22 5 5 4 4 4

0,5L 189,68 24 5 5 5 5 4

Tableau 30 : Ferraillage longitudinal des poutres.

Remarque : le moment dans la section dabscisse 0 tant nul, donc on

prolonge les aciers de la section dabscisse 0,05L jusquaux appuis.

II.3.3.b Armatures de cisaillement

Les sections les plus sollicites vis--vis de leffort tranchant se trouvent au niveau
des appuis des poutres.

La contrainte ultime est: u=Min (0,1fc28 ; 3MPa)= 3 MPa. (Fissuration prjudiciable)

Le calcul des armatures de cisaillement se fait { lELU, ces armatures ainsi que les
espacements adopts et les dispositions adoptes sont donnes dans lAnnexe N 2.

92
 Chapitre 3 :Etude de lHourdis
I. Introduction
La dalle dun pont { poutres est souvent connue sous le non de hourdis. le calcul
des sollicitations dues la flexion locale du hourdis entre poutres en utilisant le modle
lastique et linaire (thorie classique des plaques minces) au moyen des abaques du
Bulletin Techniques n1 du SETRA (tablies par Thenoz en 1972) et le complment n1 de
1976. Ces abaques donnent directement les valeurs des moments flchissant sous leffet
des charges rglementaires suivant les dimensions de la dalle.

I.1. Les donnes de calculs

I.1.1 Matriaux
On cite ci-aprs les caractristiques du bton et de lacier qui seront utiliss pour
lhourdis:

Rsistance caractristique du bton 28 jours (fc28) : 30 MPa

Rsistance caractristique la traction : 2,4 MPa
Limite lastique des aciers (fe) : 500 MPa
Contraintes admissibles en service :
Bton (b) : 18 MPa
Acier (s ) (fissuration prjudiciable) : 240 MPa
I.1.2 Dimensions
- Coffrage du hourdis
Epaisseur de labout du hourdis : 0,18 m
Epaisseur au droit de la fin du gousset de la poutre de rive : 0,18 m
Epaisseur totale la naissance du gousset sur lme de la poutre : 0,28 m
Distance entre la fin du gousset de lme et labout : 1.05 m
Largeur du gousset de la poutre : 0,30 m
Pente du hourdis : 2,50 %

93
II. Calcul des sollicitations

II.1. Calcul de la dalle entre poutres

II.1.1 Caractristiques gomtriques du hourdis

La figure illustre les caractristiques du hourdis entre poutres.

Figure 45 - Caractristiques de lhourdis entre poutres

Avec

Epaisseur de l'me de la poutre

En mi-trave ea= 0,25 m
Sur appui et = 0,40 m
La distance entre axe des poutres Le = 2,50 m
Largeur droite a = 2,05 m
Largeur biaise Lb2 =2,30 m
Longueur b = 24,60 m
Epaisseur de la dalle coul en place ed = 0,18 m
Epaisseur maximale de la chausse ech = 0,10 m
Hauteur de rpartition E = 0,16 m
Lpaisseur du gousset { sa naissance h1=0,10 m
II.1.2 Charges permanentes
Ces moments sont donns en fonction des paramtres a, b et E avec :

: Porte de la dalle dans le sens transversal ;

: Porte de la dalle dans le sens longitudinal (distance entre nus des entretoises) ;
3 1
: Hauteur de rpartition = 4 + 2 avec lpaisseur de la chausse et
lpaisseur de la dalle.

94
 On a: g = 0,18 x 2,5 = 0,45 t/m

g = 0,09 x 2,4+ 0,005 x 2,4 = 0,228 t/m

p = g + g

p = 0,678 t/m

do : G = p x Lb2 xb = 0,678x2,30x24,60

G = 38,361 t
.
On a: = = . = 0,093 et = = . = 10,696

Les coefficients M1 et M2

M1 = 0,0130 Abaque n61 ; page 76 du bulletin de M.THENOZ

M2 = 0,003 Abaque n61 ; page 76 du bulletin de M.THENOZ

Avec : =0,15

Les moments au centre de la dalle :

Ma = (M1 + M2) G = 5,16 kN.m

Mb = (M2 + M1) G = 1,90 kN.m

II.1.3 Charges dexploitations

Les abaques PIGEAUD permettent de dterminer les moments flchissant au centre
d'une dalle, rectangulaire simplement appuye sur ses 4 cts pour une charge
uniformment rpartie sur un rectangle concentrique la plaque d'o l'on peut dduire,
par combinaisons diverses de rectangles chargs, ceux correspondant aux surcharges
civiles (Bc, Bt ou Br) ou militaires.

Paramtres :

Leffet des charges dexploitation est dtermin { laide des abaques du BT1 du
SETRA compte tenu des paramtres suivants :

a = 2.30 m ;

b= 24.60 m (entraxe des entretoises);

E = (3/4)ech + ed/2 = 3/4(0,09+0,005)+0,18/2= 16 cm

95
 On doit affecter les rsultats obtenus par les abaques du coefficient de majoration
dynamique, du coefficient bc ou bt du coefficient des pondrations des surcharges, et du
coefficient de rduction.

Rappel :

On a : bc =1,1 et bt = 1

On prend le coefficient de pondration des surcharges gal 1,2.

Le coefficient de rduction tant gal 0,8.

- Le coefficient de majoration dynamique

Le coefficient de majoration dynamique selon larticle 5.5 et 9.6 du titre 2 du
fascicule 61 est :

, ,
=+ +
+ . +

Avec : = inf{sup(Lrive , LR) ; Porte de la poutre}

Do =

G : le poids total dune section de couverture de longueur Let de toute la largeur y

compris les superstructures.

= 8 10 2,5 0,18 + 2,4 0,09 + 2,4 0,005 = 54,24 t

S : le poids total des essieux du systme B (ou ventuellement du char Mc120) quil
est possible de placer sur la longueur L major par les coefficients b.

Le pont est de premire classe deux voies de circulations :

Type de chargement La valeur de Valeur du

S coefficient
Bc deux files (b=1,1) 66 1,294
Bt deux Tandems (b=1) 64 1,29
Br une roue (b=1) 10 1,18
Mc120 (b=1) 110 1,356
Tableau31 : Coefficient de majoration dynamique pour L'hourdis

On prend : Max{CMDBC ; CMDBt ; CMDBr } = 1.294

Abaque n9 ; page 24 du bulletin de M.THENOZ (Bc) Ma (Bc) = 2,78 tm/m

Abaque n10 ; page 25 du bulletin de M.THENOZ (Bt) Ma (Bt) = 2,76 tm/m
Abaque n30 ; page 45 du bulletin de M.THENOZ (Br) Ma (Br) = 1,80 tm/m

96
 Abaque n35 ; page 50 du bulletin de M.THENOZ (Mc) Ma (Mc) = 3,40 tm/m
Abaque n25 ; page 40 du bulletin de M.THENOZ (Bc) Mb (Bc) = 1,42 tm/m
Abaque n15 ; page 30 du bulletin de M.THENOZ (Bt) Mb (Bt) = 1,32 tm/m
Abaque n20 ; page 35 du bulletin de M.THENOZ (Br) Mb (Br) = 1,30 tm/m

Aprs majoration pour effets dynamiques on trouve :

Pour le moment transversal

Ma (Bc) = bc x b x 2,6 = 1,1 x 1,294 x 2,78 = 3,956 tm/m

Ma (Bt) = bt x t x 2,5 = 1 x 1,294 x 2,76 = 3,571 tm/m

Ma (Br) = r x 1,68 = 1,294 x 1,80 = 2,329 tm/m

Ma (Mc) = Mc x 2,96 =1,356 x3,40 = 4,609 tm/m

Pour le moment longitudinal

Mb (Bc) = bc x b x 1,3 = 1,1 x 1,254 x 1,3 = 2,021 tm/m

Mb (Bt) = bt x t x 1,25 = 1 x 1,251 x 1,25 = 1,710 tm/m

Mb (Br) = r x 1,17 = 1,167 x 1,17 = 1,682 tm/m

A ltat limite ultime (ELU)

Le moment max { lELU sous leffet des charges permanentes et des surcharges :

Le moment transversal

= 1,35Mag + 1,605(Ma Bc ; Ma Bt ; Ma Br ); 1,35

On trouve : Ma = 8.0946 tm/m

Le moment longitudinal

= 1.35Mbg + 1.605(Mb Bc ; Mb Bt ; Ma Br

On trouve : Mb = 3,4999 tm/m

A ltat limite de service (ELS)

Le moment max { lELS sous leffet des charges permanentes et des surcharges :

Le moment transversal

= Mag + 1.2(Ma Bc ; Ma Bt ; Ma Br );

97
 On trouve : Ma = 6,0472 tm/m

Le moment longitudinal

= Mbg + ((Mb Bc ; Mb Bt ; Ma Br )

On trouve : Mb = 2,615 tm/m

II.2. Calcul de la section l'encastrement sur poutre

II.2.1 Charges permanentes

Les moments de continuit :

Le moment de continuit des charges permanentes est pris forfaitairement gal la

moiti du moment au centre de la dalle

Me,a = -Ma/ 2 = -2,58 kN.m et Me,b = -Mb/ 2 = -0,95 kN.m

II.2.2 Surcharges rglementaires

Les moments de continuit seront tirs des abaques en fonction de A, E et des
dimensions a et b de la dalle:

II.2.2.a Encastrement sur les poutres

Abaque n5 ; page 91 du bulletin de M.THENOZ (Bc) Ma (Bc) = 3,1 tm/m
Abaque n10 ; page 96 du bulletin de M.THENOZ (Bt) Ma (Bt) = 2,25 tm/m
Abaque n27 ; page 113 du bulletin de M.THENOZ
& Abaque n26 P112 (Mc) Ma (Mc) = 2,80 tm/m
Aprs majoration pour effets dynamiques on trouve :

Ma (Bc) = -4,412 tm/m

Ma (Bt) = -2,911 tm/m
Ma (Mc) = -3,796 tm/m

II.2.2.b Encastrement sur les entretoises

Abaque n27bis & n27ter ;
page 4 & 5 du complment du bulletin de M.THENOZ (Bc) : Me (Bc) = 3,28 tm/m
Abaque n28 ; page 114 du bulletin de M.THENOZ : Me (Mc) = 3,20 tm/m
Aprs majoration pour effets dynamiques on trouve :
Ma (Bc) = -4,668 tm/m
Ma (Mc) = -4,338 tm/m
A ltat limite ultime (ELU)
Le moment max { lELU sous leffet des charges permanentes et des surcharges :

98
 Poutres
= 1,35 + 1,605 ; 1,605 ; 1,35 ( )
On trouve : Ma = -7,4293 tm/m
Entretoises
= 1,35Mbg + 1,35( ; )
On trouve : Mb = -7,5970 tm/m
A ltat limite de service (ELS)
Le moment max { lELS sous leffet des charges permanentes et des surcharges :
Le moment transversal :
= Mag + 1,2Ma Bc ; 1,2Ma Bt ; ( )
On trouve : Ma = 5,5522 tm/m
Le moment longitudinal :
= Mbg + ( ;
On trouve : Mb = -5,6966 tm/m
II.3. Calcul du ferraillage

II.3.1 Hypothses de calcul

La dtermination des armatures est effectue compte tenu des hypothses suivantes :
Rsistance caractristique du bton : fc28 = 30 MPa ;
Limite lastique des aciers : fe = 500 MPa ;
Contrainte limite des aciers tendus : s = 434,78 MPa ;
Enrobage minimal des aciers : c = 3 cm ;
Hauteur utile : d = 18 cm.
II.3.2 Rsultats
En se basant sur les moments calculs prcdemment pour lhourdis, les poutres et
les entretoises, et en appliquant le rglement du BAEL, on trouve les sections daciers
convenables quon a voulu rsumer dans le tableau ci-aprs :

Type de ferraillage As(cm2) Ferraillage adopt Espacement

Mi-porte transversale : Transversalement 19,01 8HA 16 e = 20
Mi-porte transversale : Longitudinalement 7,82 8HA 14 e = 20
Encastrement des poutres 17,36 8HA 16 e = 20
Encastrement des entretoises 17,84 8HA 16 e = 15
Tableau 32 : Ferraillage de lhourdis

99
 II.4. Vrification au poinonnement de la dalle
Conformment aux prescriptions de larticle A.5.2,4 des rgles BAEL91, il y a lieu de
vrifier la rsistance du hourdis au poinonnement par effort tranchant sous leffet des
charges localises du systme B.
Aucune armature deffort tranchant nest requise si la condition suivante est satisfaite :
Qu<Qlim = 0,045 uc h fc28 /b
Avec :
Qu : Charge de calcul vis { vis de lE.L.U (Qu = Q Q)
O :
Q(Bc) = 60 kN
Q(Bt) = 80 kN
Q(Br) = 100 kN
Q (ELU) = 1,6 pour le systme B.
: Coefficient de majoration dynamique pour le systme B (B = 1,1).
uc : Primtre du rectangle de rpartition en cm : uc = 2(u+v)
O : u et v sont les dimensions du rectangle de rpartition en cm.
On admet que les charges localises appliques la surface de la dalle se diffusent
suivant un angle de 45 jusquau plan moyen. En ce qui concerne le revtement qui est en
gnral compos de matriaux moins rsistants que le bton, langle de diffusion des
charges diminue 37.
Ainsi si une charge localise sapplique suivant une aire rectangulaire de
dimension(a0 , b0 ), celle-ci se rpartit au niveau du plan moyen de la dalle sur une aire
rectangulaire de dimension (u, v) appele rectangle de rpartition, tel que :

= 0 + 2. 37 . + 2. = 0 + 1,5. +
2
= 0 + 1,5. +
Avec :
hr : Epaisseur de la couche de roulement ;
h : Hauteur du hourdis en cm ;
b : Coefficient de scurit (b = 1,5).
On tablit, donc, le tableau suivant :

Charge Q(kn) u0(cm) v0(cm) U(cm) V(cm) Uc(cm) H(cm) Qu(kn) Qlim(kn) Qlim>Qu
Bc 60 1,294 25 25 57 57 228 18 125,76 247,32 OK
Bt 80 1,294 60 25 92 57 298 18 139,73 322,92 OK
Br 100 1,294 60 30 92 62 308 18 174,66 333,72 OK
Tableau 33 : vrification au poinonnement de la dalle

Lingalit ci-dessus tant satisfaite, aucune armature deffort tranchant nest

requise.

100
 Chapitre 4 :Etude des Entretoises dAbout
I. Introduction
Les entretoises dabout, situes au droit des appuis, ont pour rle dencastrer les
poutres la torsion, de rigidifier les extrmits du hourdis et de permettre le vrinage du
tablier pour remplacer les appareils dappui par exemple.
30 cm
0,40
m

40 cm
Figure 46 - Illustration des dimensions
2,5 m 2,1m
intervenant dans le calcul des
entretoises.

En plan
Poutre
Entretoise
Entretoise
Entretoise
II. Calcul des sollicitations
Nous calculerons lentretoise en poutre bi-encastre pour les moments sur appuis
et en poutre isostatique, avec un coefficient minorateur de 0,8 pour les moments en
trave.

II.1. Sollicitations dues aux charges permanentes

1,20 t/ml.

R R
0,2 m 2,1 m 0,2 m

Figure 47 - Schma de calcul des sollicitations dues au poids propre de lentretoise

entretenue des mes de poutres

101
 II.1.1 Poids propre de lentretoise

On a : P = 1,200,42,5 = 1,20 t/m

A partir de la figure : R = P2,1/2 = 1,281 t

Et, M0 = R2,5/2 - P2,1/22,1/4 = 0,928 t.m

Par suite : Mt =0,8 M0= 0,74 t.m

Tmax = 1,28 t.m et Ma = -0,612 t .m

II.1.2 Charges dues l hourdis et la chausse

La densit surfacique des charges est :

g= 0,182,5+0,092,4+0,0052,4 = 0,67 t/m.

On calcule les sollicitations de la partie triangulaire P1 et celles de la partie

rectangulaire P2.

La figure ci-dessous (figure 48) illustre les deux parties du hourdis et des
superstructures supportes par lentretoise :

2,1 m
2,5 m P1
P2
Poutre

Entretoise

Figure 48 : Illustration de la zone de lhourdis et des superstructures supporte par lentretoise.

-
- Pour la partie triangulaire P1 :

0.67 t/m

0,2 m 2,1 m 0,2 m

R R

Figure 49 - Schma de calcul des sollicitations dans la zone P1.

102
 A partir de la figure 49 : R =g2,1/22,1/4= 0,37 t

Et, M0 = R2,5/2 - R2,1/3= 0,175 t.m

Par suite : Mt =0,8 M0= 0,14 t.m

Tmax = 0,194 t et le moment sur appuis : Ma = - 0,108 t.m

- Pour la partie rectangulaire P2 :

g = 0,670,7 = 0,469 t/m.

R R
0,2 m 2,1 m 0,2 m

Figure 50 - Schma de calcul des sollicitations dans la zone P2.

A partir de la figure 50 : R = g2,1/2 = 0,492 t

Et, M0 = R2,5/2 R2,1/4 = 0,357 t.m

Par suite : Mt =0,8 M0= 0,286 t.m

Ma = -0,235 t.m et Tmax =0,492 t

A partir de (2) et (3), le moment et leffort tranchant dus aux charges

permanentes sont :
Mt = 0,426 t.m et Tmax = 0,687 t

On trouve le moment sur appui suivant : Ma = -0,343 t.m

II.2. Les sollicitations dues aux surcharges routires

II.2.1 Le systme Bc
Le cas le plus dfavorable pour le systme Bc, ainsi que limpact de ce systme sont
illustrs sur la figure 51 :
Figure 51-a
12 t 12 t
La disposition la plus dfavorable du
systme Bc

R R
1m 0,5 m 1m

103
 6t Figure 51-b

La disposition la plus dfavorable du

Poutre
systme Bc
d =1 m
Entretoise
0,5 m l = 2,1 m

1,5 m

0,5 m

Figure 51 - La disposition la plus dfavorable pour le systme Bc Impact du systme.

Pour le moment, le cas le plus dfavorable est de placer les charges
symtriquement sur lentretoise.

A partir de la figure 51-a : R = 12 t

Avec : = 1,25 m ; =1m

M0 = 20,487 t.m

Par suite : Mt = 0,8 M0 = 16,39 t.m

Ma = -12,30 t.m et Tmax = 15,53 t

II.2.2 Le systme Bt
La disposition la plus dfavorable pour le systme Bt ainsi que limpact de ce systme
sont illustrs sur la figure 52 :

Figure 52-a
16t 16t
La disposition la plus
dfavorable du systme Bt
R R

0,75 m 1m 0,75 m

104
 8t Figure 52-b

Poutre

Entretoise
d =0,7 m

1m
l = 2,5 m

1,35 m

Figure 52 - La disposition la plus dfavorable pour le systme Bt Impact du systme

Pour le moment, le cas le plus dfavorable est de placer les charges

symtriquement sur lentretoise.

A partir de la figure 52-a : R = 16 t

Et, M0 = 1 1,095 (R 2,5/2 - 160,5) =18,62 t.m

Pour leffort tranchant, le cas le plus dfavorable est de placer le premier essieu une
distance de d=0,7 m de lappui.

A partir de la figure 52-b : T = {[16(l-d)/l] + [16(l-d-1)/l] 11,294}

Cest { dire : T = 20,70 t

Par suite : Mt = 0,8 M0= 14,90 t.m

Tmax = 17,52 t et Ma = -13,04 t.m

II.2.3 Le systme Mc120

La disposition la plus dfavorable pour la surcharge Mc120 ainsi que limpact de ce
systme sont illustrs sur la figure 53.
q = 13,52 t/ml Figure 53 - a

R R
0,75 m 1m 0,75 m

105
 Figure 53 - b

Figure 53 - La disposition la plus dfavorable pour le systme Mc120 Impact du systme

La surcharge de 55t est uniformment rpartie sur un rectangle de 1m de largeur et de

longueur : l = [0,3+0,4+ (2,1/2)-0,25] = 1,5 m (figure 53 -b)

Do : q = 551,5/6,1 = 13,52 t/ml

Et, R = q1/2 = 6,76 t

M0 = 1,112(R2,5/2-q0,50,5/2) = 9,16 t.m

Et, T = R1,356 = 9,17 t

Par suite, Mt = 0,8 M0= 7,33 t.m

Quand au moment sur appui, on a :

2
2,511,356(3 1 2,5 )
Ma = - 24

Et par suite : Ma = - 5,42 t.m

II.2.4 Tableau rcapitulatif

Le tableau 34 ci-dessous rassemble les sollicitations dues aux charges permanentes
et aux surcharges routires :

Dsignation Mt (t.m) Tmax (t) Ma (t.m)

Bc 16.39 15.53 -12.30
Bt 14.90 20.70 -13.04
Mc120 7.33 9.17 -5.42
Charge Poids propre 0.74 1.28 -0.61
permanente superstructure 0.43 0.69 -0.34
Tableau 34 : Sollicitations dans les entretoises

106
 II.2.5 Les combinaisons de charges
Les combinaisons des charges utilises sont :

ELU ELS
Expression 1,35G+Max[1,605Max(Bc,Bt);1,35Mc120] G+ Max [1,2Max (Bc, Bt); Mc120]
Sur Mtu = 27,88 t.m Mts = 20,84 t.m
Moment Rsultat trave

Sur Mau = -22,21 t.m Mas = -16,59 t.m

appuis

Effort Rsultat Tu = 35,88 t Ts = 26,81 t

tranchant

Tableau 35 : Les combinaisons de charges dans les entretoises

II.3. Sollicitations dues au vrinage

Le soulvement du tablier pour le remplacement des appareils dappui se fait par
quatre vrins disposs comme le montre la figure 54 :

Vrins
Talon
20cm

0,5 m 1,5 m 3.5m 1,5 m 0,5m

7.5 m

Figure 54 - Emplacement des vrins

Hypothses de calcul :

- On suppose que les vrins sont des appuis simples.

- On suppose quil ny a pas de surcharges lors du changement des appareils dappui.

107
 Le schma de calcul est le suivant:

q1 = 2,021 t/ml.
62,19t 40,02 t 40,02 t 62,19 t

R1 R2 R3 R4

7,5 m

Figure 55 - Schma de calcul des sollicitations dans les entretoises lors du

vrinage du tablier.

Le poids par mtre linaire de lentretoise y compris lhourdis et les superstructures qui lui
sont associs vaut :

q1 = 1,20 + 0,67 (0,7+2,1/4) = 2,021 t/ml

Le poids support par une poutre y compris lhourdis et les superstructures qui lui sont
associs vaut :

Pour la poutre de rive : q2 = [(1,26+1.125+1,715+0,4248) 26]/2= 62,19 t

Pour la poutre intermdiaire : q3 = [(1,26+1,125+0,684) 26]/2= 40,02 t

Figure 56 - diagramme du moment flchissant

Soit R2, R3, R7 et R8 les ractions aux appuis respectifs A2, A3, A7 et A8 et M2, M3, M7 et
M8 les moments flchissant correspondants.

Par symtrie, M2=M8 ; M3=M7 ; R2=R8 ; R3= R7.

108
 On obtient directement : M2 =M8= -31,35 t.m

M3=M7= -11,61 t.m

Pour la trave A1A3 :

Le moment maximal ngatif se trouve au niveau de lappui A2 :

Mmax<0 = -31,35 t.m ;

Pour la trave A3A6 :

Le moment maximal positif se trouve au niveau de la section mdiane : Mmax>0= 11,52 t.m ;

Le moment maximal ngatif se trouve au niveau de lappui A3 :

Mmax<0 = - 31,35 t.m ;

Pour les efforts tranchants, ils sont maximaux au droit des appuis :

Figure 57 - diagramme de leffort tranchant

Tmax = 63,21 t (Aux entretoises de rive)

Tmax = 43,57 t (Aux droit des entretoises intermdiaires)

moment maximal en valeur effort tranchant maximal en

absolue valeur absolue
entretoise de rive 31,35 t.m 63.21 t
entretoise 11,61 t.m 43,57 t
intermdiaire
Tableau 36 : Tableau rcapitulatif des moments et des efforts tranchant

109
III. Dtermination du ferraillage

III.1. rcapitulation des sollicitations

III.1.1 Effort tranchant

le cas le plus dfavorable la valeur

au voisinage de l'appui vrinage 63,21 t

en s'loignant de l'appui service 35,88 t
Tableau 37 : Tableau rcapitulatif des efforts tranchants

III.1.2 Moment flchissant

Entretoise de rive Entretoise intermdiaire

Niveau d'armatures Sup Inf. Sup Inf.
Cas dfavorable Vrinage Service service vrinage
Section la plus sollicite au droit de l'appui En trave au droit de l'appui En trave

Moment dimensionnant 31,35 27,88 22,21 11,52

Tableau 38 : Tableau rcapitulatif des moments flchissant

III.2. Justification de la section de calcul

Les entretoises seront calcules comme des poutres avec une section en T dont les
dimensions sont rcapitules dans le tableau suivant :
Dimensions de la section
B h0 b0 d
1,00 m 0,18 m 0,40 m 1,20 m

La figure ci-dessous illustre ces dimensions :

5 cm

Figure 58 - Les dimensions de la section de calcul des entretoises

110
 Les caractristiques du bton et de lacier utilises sont :

fc28 = 30 MPa
fe = 500 MPa
Fissuration peu prjudiciable
Remarque : Pour les calculs suivants, on a divis lentretoise en deux parties :
Trave de rive : Cest la partie de lentretoise comprise entre la poutre de rive et la
poutre centrale.
Trave centrale : Cest la partie de lentretoise comprise entre les deux poutres
centrales.
III.2.1 Armatures longitudinales

Pour la trave de rive

Armatures infrieures
Le moment dimensionnant de cette trave est celui correspondant au service :

Mu = 27,88 t.m do : A = 5,33 cm

La condition de non fragilit se traduit par lingalit suivante :

A > (0,23ft28 /fe )b0d = 5,96 cm

Donc, on prend, 5HA 14

Armatures suprieures
Le moment dimensionnant de la trave est celui correspondant au calcul du
vrinage :

Mu = 1,3531,35= 42,32 t.m

Do A = 8,56 cm

Donc, on prend, 4HA16+4HA14.

Pour la trave centrale

Armatures infrieures
Le moment dimensionnant de cette trave est celui correspondant au vrinage :

Mu = 1,3511,61 = 15,552 t.m

Do A = 3,17 cm

Donc, on prend, 4HA 14.

Armatures suprieures
Le moment dimensionnant de la trave est celui correspondant au calcul du service :

Mu = 22,21 t.m

111
 Do A = 4,63 cm

Donc, on prend, 5HA 14

Pour les armatures de peau, on prend 3 cm/ml de hauteur dentretoise ;

Donc ; 1,35 3 = 4,05 cm. Do 8HA 10.

III.2.2 Armatures transversales

Le calcul des efforts tranchants en service et lors du vrinage donne des efforts
maximaux au niveau des appuis et au droit des vrins.

Le tableau suivant rsume les contraintes de cisaillement calcules partir des

efforts tranchants maximums par la relation : u =

Partie de l'entretoise d Effort Epaisseur Contrainte

tranchant b0 (m) u (MPa)
T(MN)
De rive En service 1,20 0,359 0,4 0,68
Vrinage 1,20 0,632 0,4 1,20
Intermdiaire En service 1,20 0,359 0,4 0,68
Vrinage 1,20 0,632 0,4 1,20
Tableau39 : Calcul des Contraintes de cisaillement (Etude des entretoises)

Ces contraintes sont infrieures la contrainte ultime donne par la formule :

u = Min (0,15fc28/b ; 4 MPa) = 3 MPa.

Espmax=Min(0,9 d; 400) = 400 mm

On choisit St = 40 cm, donc At = 7.80 cm, ce qui donne deux cadres HA 14.

On prend donc pour les 2 parties de lentretoise, rive et intermdiaire, deux cadres
HA14, avec espacement constant de 40 cm.

112
 Chapitre 5 :Etude des appareils dappuis
I. Introduction
Ces appareils, placs entre une structure et ses supports, sont destins
transmettre les charges normales { leur plan. Ils permettent en mme temps dabsorber
respectivement par rotation et distorsion les dformations et translations de la structure,
lorsquelles sont limites.

Pour chaque pile on mettra deux lignes de quatre appareils dappui en lastomre
frett CIPEC. Chaque appareil se trouvant sous le talon dune poutre (figure 59).

Pour les cules, on dispose une ligne de quatre appareils dappui.

La distance, donc, entre les appareils dappui est : d =2,50 m.

Chevtre
Appareils
dappui

2,5 m 2,5 m 2,5 m

Figure 59 - Disposition des appareils dappui

II. Evaluation des dformations

II.1. Rotation dappui

II.1.1 Rotation dappui sous le poids propre

Elle est donne par la formule suivante :

= ( )

Avec:

g: Le poids dune poutre y compris lhourdis et les superstructures (g = 0.0361

MN/ml).

l: La porte de la trave (l = 26 m).

113
 Ev : Le module diffr de dformation du bton pour les charges de dure
dapplication suprieure { 24h (Ev = 11497 MPa).

I: Le moment dinertie de la poutre en section complte (I = 0,286 m4).

Do, g = 7,23. 10-3

II.1.2 Rotation dappui sous les surcharges

Elle est donne par la formule suivante :

= ( )

Ei : Le module instantane de dformation du bton pour les charges de

dure dapplication infrieure { 24h (Ei = 34180MPa).

A partir des rsultats des surcharges de chausse on a : q = 8,725 t/ml

Do, q = 5,81 10-3

II.1.3 Rotation totale

La rotation rsultante vaut :
A vide : = g = 7,23 10-3

En service : = g + q = 13,04 10-3

II.2. Dplacements dappui

II.2.1 Dplacement d la rotation

.
= = , . = , .

II.2.2 Dplacement d au retrait
Il est d { lvaporation de leau qui chimiquement ntait pas ncessaire { la prise
du ciment, mais qui tait indispensable pour obtenir une consistance plastique du bton
pour faciliter sa mise en uvre.

La dformation de retrait : = 4.10-4

Donc = . = .

II.2.3 Dplacement d la variation de temprature
A partir de la temprature ambiante, nous envisageons une variation de +10C et
20C dont 10 de variation instantane.

114
 Courte dure : t =3x10-4 12,5 = 3,75 10-3 m

: t =-4x10-4 12,5 = -5 10-3 m

Longue dure : t = +2x10-412,5 = +2,5 10-3 m

: t = -2,510-412,5 = - 3,125. 10-3 m

II.3. Ractions dappuis

Les efforts normaux sollicitant les appareils dappui sont dduits des ractions
dappuis dues aux diffrents cas de charges en divisant par le nombre de plaques par
appuis (4 plaques pour les cules et 2 x 4 plaques pour les piles).

Pour les calculs des ractions dappuis on utilisera les deux combinaisons suivantes :

A lELU : Rmin = R(G)

[, + , + , , ]
Rmax = Max
[, + , + , ]

A lELS : Rmin = R(G)

[ + , + , , ]
Rmax = Max
[ + , + ]

III. Charges permanentes

Les charges permanentes dues au tablier sont :

Charges rparties (t/ml) Charges concentres (t)

Poutre 1,26 Entretoise 16,72
Hourdis 4,5
Superstructures (MAX) 3,933
Total (t/ml) 13,473 Total (t) 16,72
Tableau 40 : Charges permanentes sur appuis

La raction dappui due aux charges permanentes est :

Pour une pile : R (G) = 2613,473+16,72 = 367,018 t

Pour une cule : R (G) = 183,509 t

115
IV. Surcharges routires

IV.1. Systme A(l)

cas dune trave charge :

A(l)

25m
0,5 0,5
R
Figure 60 - Raction dappuis pour une seule trave charge A(l).

R= a1 a2 A(l) (26/2) donc : R=107,02 t

cas de 2 traves charges : A(l) A(l)

0,5 25m R2 0,5 0,5 25m 0.5

R1
Figure 61 - Raction dappuis pour deux traves charges A(l).

R1= R2 = a1 a2 A(l) (26/2) = 71,53 t

Donc : R=R1+R2=143,055 t

IV.2. Systme Bc

cas dune trave charge :

24t 24t 12t 24t 24t 12t

P
0,5 25 m 0,5
R

Figure 62 - Raction dappuis pour une trave charge Bc.

On trouve : R=97,416 t

116
 cas de 2 traves charges :

24t 24t 12t 24t 24t 12t

0,5m 25 m 0,5 0,5m 25 m 0,5

P
R2
R1

P - Raction dappuis pour deux traves charges Bc.

Figure 63

R1=1,1 (2425,5+2424+1219,5)/25=62,51 t

R2=1,1 (1221+2416,5+2415)/25=44,36 t

Donc : R=R1+R2=106,87 t

IV.3. Systme Mc120

Cas dune trave charge (1char) :

6,1 m
q = 18,03t/ml

P 0,5 0,5
25m

R
P
Figure 64 - Raction dappuis pour une seule trave charge Mc120.

R=6,1q (25,5-6,1/2)/25 donc : R=98,764 t

Cas de 2 traves charges (1char sur les deux traves) :

6,1 m

q = 18,03t/ml

P
0,5 25 m 0,5 0,5 25 m 0,5

R1 R2
P
Figure 65 - Raction dappuis pour deux traves charges Mc120.

R1=R2 =6,1/2q (25,5-6,1/4)/25=52,74

117
 Donc : R=R1+R2=105,474 t

IV.4. Trottoir
La raction dappuis due aux surcharges sur trottoir se calcule de la mme faon
que le systme A(l) en remplaant la valeur de A(l) par la surcharge sur le trottoir
q=0,15t/m, on trouve pour :

Cas dune trave charge : R = 3,902 t

Cas de 2 traves charges : R = 7,801 t

V. Tableau rcapitulatif
En rsum, les ractions dappuis (piles et cules) sont comme suit:

Charges permanentes (t) A(l) (t) Bc (t) Mc120 (t) Trottoir (t)
Pile 367,018 143,055 106,87 105,474 7,801
Cule 183,509 106,21 97,416 98,764 3,9016
Tableau 41: Ractions dappuis dues aux diffrentes charges

Et en faisant les combinaisons { lELU et lELS :

ELU ELS
Rmin (t) Rmax (t) Rmin (t) Rmax (t)
Pile 462,38 704,50 342,5 523,53
Cule 234,02 410,75 173,35 305,48
Tableau 42 : Ractions dappuis sur les piles et les cules

VI. Dtermination des dimensions

VI.1. Aire de lappareil dappui

Daprs les recommandations de SETRA, la contrainte moyenne de compression ne
doit pas dpasser 15 MPa.

Rmax
= < 15
nab
Rmax : tant la raction maximale qui sexerce sur
lappui { lELS.

n : le nombre dappareil disposs sur chaque appui.

118
 Pour les appareils dappuis des piles, leurs surfaces doivent vrifier la relation
suivante : ab > (1/8)Rmax/15 = 587,08 cm
Pour les appareils dappuis des cules, leurs surfaces doivent vrifier la relation
suivante : ab > (1/4)Rmax/15 = 872,55 cm
VI.2. Pr-dimensionnement en plan de lappareil
On prend : a= 35 cm

On cherche respecter les ingalits suivantes qui concernent la condition de non

flambement et la condition dpaisseur minimale pour les irrgularits de la surface de
pose.

a/10 < T < a/5 (Avec a<b)

On choisit un appui rectangulaire avec le ct a parallle { laxe longitudinal de
louvrage et ab, afin de limiter les contraintes dues la rotation.

Or, a = 35 cm donc, 35 mm < T <70 mm

On retient une hauteur dlastomre de T= 60 mm. Soit 5 feuillets de 12 mm.

Pour la longueur b de lappareil dappui, elle sera prise suprieure 35 cm.

On vrifie bien que :

Pour les piles : a b = 3540 (> 587,08 cm)

Pour les cules : a b = 3540 (> 872,55 cm)
Par suite, nous adopterons pour les piles, les appareils dappui :

a b n(ti+ts) = 350 400 5(12+3)

Par suite, nous adopterons pour les cules, les appareils dappui :

a b n(ti+ts) = 350 400 5(12+3)

Avec : ts= 3mm paisseur des frettes et n = 5 nombre de feuillets.

Figure 66 - Dimensions dun appareil dappui

119
VII. Effort horizontaux en tte dappuis

VII.1.Gnralits
Les efforts se rpartissent en fonction de la rigidit de chaque appui. La rigidit k
dun appui sera par dfinition, k = 1/u, u tant le dplacement de la tte dappui sous
laction dune force horizontale unit.

Ce dplacement u = u1+u2 provient de la distorsion de lappareil dappui et de la

dformation du corps de lappui.

Il est noter que les rigidits k1 et k2 dun appui sont { calculer pour les
dformations lentes et les efforts dynamiques.

Figure 67 - Dplacement de lappui

VII.2. Dtermination des rigidits des appuis

Les dplacements en tte dappui, sous un effort unitaire h=1t = 10KN sont les
suivants :

Pour la cule
Les cules sont supposes infiniment rigides. Seuls les appareils se dforment.

Pour la pile
Les dformations prises en compte, pour les dplacements sous efforts statiques et
dynamiques, sont celles du ft de la pile suppos encastre sur la semelle de liaison.

Ainsi pour :

les appareils dappuis:

Sous un effort statique : u1 = 0,01*(1/4)T/ (Gab)

Sous un effort dynamique : u2 = u1 /2

120
 les futs :
ui = l3 0,01x (3EiI)

uv= l3 0,01 x (3EvI)

Avec:

o l : La hauteur du ft de la pile (P1 = P2 = 7,5 m ; P3 =6,5 m);

o Ei : Le module instantan de dformation (Ei = 34180 MPa).

o Ev : Le module diffr de dformation (Ev = 11497 MPa).

o I : Le moment dinertie du ft (I =0,2485 m4).

Le tableau suivant rcapitule les rsultats trouvs :

Ft Appareil dappui Appui

Appui Ui (mm) Uv(mm) Elastomres Ui(mm) Uv(mm) ki(t/m) kv(t/m)
C0 0,0000 0,0000 4x350x400x5(12+3) 1,1904 0,5952 840,05 1680,11
P1 0,1656 0,4967 8x350x400x5(12+3) 0,5952 0,2976 1131,44 1258,97
P2 0,1656 0,4967 8x350x400x5(12+3) 0,5952 0,2976 1131,44 1258,97
P3 0,1078 0,3234 8x350x400x5(12+3) 0,5952 0,2976 1422,48 1610,31
C4 0,0000 0,0000 4x350x400x5(12+3) 1,1904 0,5952 840,05 1680,11
Tableau 43 : Rigidits des appuis

VII.3. Effort dynamique de freinage

Leffort de freinage du systme Bc, F= 30 t, se rpartit entre les diffrents appuis de
louvrage selon la relation : Fi = F ki/ki (i= 0 4).

Daprs la distribution des raideurs du paragraphe prcdent, on obtient les efforts

suivants :

Appui Effort de freinage (t)

C0 6,73
P1 5,04
P2 5,04
P3 6,45
C5 6,73
Tableau 44 : Distribution des efforts de freinages

Pour les calculs on retiendra la valeur de : 6,45 t pour les piles et 6,73 t pour les
cules.

121
 VII.4. Effets dues aux variations linaires
On adopte les notations suivantes :

: Le dplacement de lappui i ;

: Le dplacement relatif de lappui i par rapport { lappui 1 ;

: La variation de la longueur de la trave i ;

: Leffort d aux dformations appliqu { lappui i ;

: Rigidit vis--vis des dformations de lappui.

Figure 68 - Rpartition des charges linaires

Les donnes sont les variations de la longueur de chaque trave calcules avec
les donnes suivantes :

pour les actions de courtes dures (action rapides) :

= /= 1,25 mm

pour les actions de longues dures (action lents):

= () / = 5 mm

On dduit le dplacement relative de lappui i par rapport { lappui 1 situ le plus

gauche.

= =
=

Des relations = et = = on dduit :


=

Ainsi connaissant 1 , on dtermine :

= + Et =
Le tableau suivant rcapitule les rsultats trouvs :

122
 Pour les actions de longue dure (actions lentes) :

Appui di(m) Kld(t/m) Klix di U1d Ui Hi (t)

C0 0,005 1680,11 8,4006 -0,01 -16,809
P1 0,01 1258,97 12,5897 -0,0053 -6,677
P2 0,015 1258,97 18,8846 -0,0153 -0,0003 -0,378
P3 0,02 1610,31 32,2062 0,0047 7,567
C5 0,025 1680,11 42,0028 0,0097 1,297
0,075 7488,47 114,0838 -0,016 -0,005 0,000
Tableau 45 : Efforts dus aux variations linaires action lentes

Pour les calculs on retiendra la valeur de : 7,57 t pour les piles et 16,297 t pour les
cules.

Pour les actions de courtes dures (actions rapides) :

Pour les calculs on retiendra la valeur de : 2,02 t pour les piles et 4,17 t pour les
cules

VIII. Vrification de la validit des appareils dappui

VIII.1. Condition sur la distorsion

Il convient de vrifier la condition : H = H1+0,5H2 = (G x u1/T) + (H2/ab) < 0,7G

Figure 69 - Contrainte
conventionnelle de calcul

Avec :

H : Contrainte conventionnelle de calcul ;

H1 : Contrainte correspondant aux efforts horizontaux statiques ;

H2 : Contrainte correspondant aux efforts horizontaux dynamiques.

VIII.2. Condition sur la somme des contraintes de cisaillement

Il reste contrler que pour les diffrents cas de charges, la somme des contraintes
de cisaillement respecte la condition : N + H +< 5G

Avec : N : Contrainte de cisaillement due { leffort normal : N = 1,5m /

123
 o : Coefficient de forme donn par la relation : = ab/2t (a+b);

o m : Contrainte moyenne de compression, donne par la formule :

m = Nmax/na x ab ; Avec na Le nombre dappareils dappui.

H : Contrainte conventionnelle de calcul dfinie prcdemment;

: Contrainte de cisaillement due { la rotation dune face dun feuillet par

rapport { lautre face ; elle est donne par la formule suivante : = (G/2) (a/t)t

o t : Langle de rotation, exprim en radian, dun feuillet lmentaire :

t = T /n ; Avec T Langle de rotation de lappareil dappui : T =0 + ;

0 = 3. 10-3 rad (tablier en bton coul sur place) et est la rotation calcule.

VIII.3. Condition de non soulvement

Elle est vrifier lorsque les contraintes de cisaillement dues la rotation sont
susceptibles datteindre des valeurs semblables { celles dues { leffort normal.

t < (3/) (t/a) (m/G)

VIII.4. Condition sur lpaisseur des frettes

La condition vrifier est : ts> (a/) (m, max /e)

Les frettes ont priori une paisseur de 3mm : e = 235 MPa.

VIII.5. Condition de non glissement

On doit vrifier : H < f.N

H et N tant concomitant (f = 0,12 + 0,2/min ; Avec min en MPa)

Pour les appareils dappuis sur les piles on a : H=9,59 t et N=342,5 t ;

min = 4,365 MPa ; f=0,1658

Donc f.N = 56,787 t > H Verifi

Pour les appareils dappuis sur les cules on a : H=20,47 t et N=173,35 t;

min = 4,412 MPa ; f=0,1653

Donc f.N = 28,655 t > H Verifi

124
IX. Tableau des rsultats
Le tableau dans la page suivante rsume les vrifications des appareils dappui en
lastomre frett pour les piles et les cules.

Appui Pile Cule

A 35 cm 35 cm
B 40 cm 40 cm
Appareil dappui N 8 4
T 12 12
ts 3 3
Nmax 523,53 t 305,48 t
Effort normal
Nmin 342,5 t 173,35 t
Effort lent
H1 9,59 t 20,467 t
Effort dynamique
H2 6,45 t 6.73 t
13,05 13,05
Rotation (10-3)
0 3 3
H1 0,161 0,186
Distorsion H2 0,461 0,483
H 0,392 0,428
Rotation 1,53 1,53
max 4,675 5,455
7,78 7,78
Compression
min 3,06 3,10
N 0,91 1,05
Cisaillement 2,832 3,008
Non flambement (cm) 3,5<nt =6<7 3,5<nt =6<7
Non soulvement (10-3) OK OK
Epaisseur des frettes (mm) 3>1,92 3>1,61
H1< 0.5G (MPa) 0,161<0,45 0,1860,45
H< 0.7G (MPa) 0,392<0,63 0,428<0,63
min>2 (MPa) OK OK
< 5G (MPa) OK OK
m<15 (MPa) OK OK
Tableau 46 : Vrification des appareils dappui.

Nous adopterons pour les piles et pour les cules , les appareils dappui :

a b n(t+ts) = 350 400 5(12+3)

Avec: ts=3mm paisseur des frettes et n=5 nombre de feuillets.

125
 Chapitre 6 :Etude des piles
I. Introduction
Elles se distinguent des cules par le fait quelles sont { lair libre sur la plus grande
partie de leur hauteur et quelles ne transmettent pas des ractions horizontales
importantes.

Dans ce chapitre, nous prsenterons, dabord, linventaire des charges et leurs

combinaisons. Puis, nous effectuerons la descente des charges. Par la suite, nous
vrifierons les semelles des piles. Et finalement, nous dterminerons le ferraillage des
chevtres, des fts et des semelles.

II. Inventaire des charges

II.1. Charges permanentes

Pour chaque pile, nous dterminons la charge permanente due au poids des
diffrents lments constituants le tablier et la pile considre. La charge minimale G min
est calcule en rduisant le poids volumique du bton du ft et de la semelle 1,5 t/m3
(Djaugeage en cas de crue). Les rsultats en tonnes figurent dans le tableau ci-dessous :

Remarque : Pour le calcul des charges permanentes des fts de piles on considre la
pile la plus lance, pour faciliter les calculs et pour obtenir le cas le plus dfavorable.

Figure 70 - schma illustrant la pile la plus lance

126
 dsignation N(t)
poids de l'hourdis 117
Poutres 125,57
Entretoise 16,72
chevtre 113,35
Gmax 33,14
Fut
Gmin 19,89
Gmax 87,5
semelles
Gmin 52,5
remblai sur semelle 229
superstructure 102,258
G' 102,258
G1 716,272
G2 574,03
Gmax 866,03
Gmin 655,84
Tableau 47 : Charges permanentes appliques chacune des piles

II.2. Charges rglementaires

II.2.1 Surcharges de trottoir

= 0,15 1 2 26 = 7,8

II.2.2 Surcharge AL
2 traves
36
() = 0,23 +
+ 12
On a 2 traves charges : = 2 26 = 52

Donc : = 0,7933 /.

La charge qui en dcoule est : () = 1 2 () 2 ;

Do : = 144,24

1 trave
On a une seule trave qui est charge, donc L = 26 m.

Ainsi : () = 1,177 /

La charge qui en dcoule est : = 107,14 , avec une excentricit : = 0,50

127
 II.2.3 Calcul des efforts de freinage correspondants aux
surcharges A(L)
Leffort de freinage correspondant est donn par la formule suivante :

= ()
20 + 0,0035

S tant la surface charge :

S = 208 m et A(L) = 1.177 t/m pour une trave charge
S = 416 m et A(L) = 0,793 t/m pour deux trave charges
S = 624 m et A(L) = 0,63 t/m pour trois traves charges
On trouve donc :
= 11,37 pour une trave charge
= 15,16 pour deux traves charges
= 17,72 pour trois traves charges
Leffort de freinage de A(L) est infrieur { leffort de freinage de Bc ( =30 t).

En prenant la mme distribution que pour le freinage Bc, la valeur maximale en

dcoulant est :

= , , / Cest--dire : = , .

II.3. Surcharges Bc
1,5 m
La charge dcoulant de la surcharge Bc est :

Pour une trave charge : QBc = 97,416 t

Pour deux traves charges : QBc = 106,87 t
On prendra, donc, le cas de charge Bc centre soit :

QBc = 106,87 t ; avec : ex = 0,00 m et ey = 1,50 m

II.4. Surcharges Mc120 1,85 m

La charge dcoulant de la surcharge Mc120 est :

Pour une trave charge : QMc120 = 98,764 t

Pour deux traves charges : QMc120 = 105,474 t
On prendra, donc, le cas de charge Mc120 centre soit :
QMc120 = 105,474 t ; avec : ex = 0,00 m et ey = 1,85 m

128
III. Charges variables
Les charges variables sont de cinq types : action du vent, freinage, retrait et
dilatation, laction sismique et la force du courant.

III.1. Action du vent

Les effets du vent et des charges dexploitation ne sont pas cumulables au niveau
de la justification.

Laction qui sexerce en tte de ft est:

= 1,65 26 0,20 + 2 2 0,20

= 9,38
Cette action sexerce { une distance d au-dessus du
chevtre et elle est quivalente { laction dune charge
de mme intensit applique au centre de gravit du chevtre combine avec un moment
M tel que:
= (1,65/2 + 2/2) = 1,825 et : = = 17,1185 .
La force qui sexerce sur le ft par mtre de longueur du ft est gale {:
= 1,50 0,20 = 0,30 /

III.2. Rpartition des efforts de freinage

On prend le cas du freinage du systme Bc: Fr = 30,00 t. La rpartition maximale des
efforts de freinage est dfinie comme suit : FrBc= 6,45t pour les trois piles. (voir tude des
appareil dappuis).
III.3. Retrait et dilatation
La rpartition des efforts dus au retrait et dilatation est dfinie comme suit :

Fvariationlineaire = 9,59 t.
III.4. Les efforts du courant
Les efforts engendrs par leau sur une pile sont valus par la formule :

=
H : rsultante de laction hydrostatique en Newtons
h : hauteur deau tenant compte de laffouillement gnral : = 4,98 + 1,89= 6,87m
k : coefficient de forme, lobstacle est circulaire : k= 0,35
b : projection de lobstacle sopposant { leau : b= 1,5
v : vitesse moyenne dcoulement : v = 2,41 m/s
QW : masse volumique de leau : QW = 1000 Kg/m3

129
 Figure 71 - force hydrodynamique sur la pile

- Au niveau du ft
La pression sur le ft au niveau des plus hautes eaux est :

= 2 ; Avec : = 0,35, = 1 /3 =2,41 /, =1,50 .

On aura, donc : =6,1 / au niveau des PHE = 4,98 m.

Cette distribution est quivalente une raction H= 14,03 (voir schma ci-
dessous).

Laction H engendre la base de

la semelle un moment gal :

M=H*Z=14,03*(6,87-2.3+1,4)
H = 14,03 t
Soit : M=83,76 t.m

IV. Descente de charges

IV.1. Diffrents cas de charges

On donne dans le tableau ci-dessous les diffrents cas de charges possibles quon va
utiliser dans la justification des appuis :

Cas de charges N ex ey Mx My Hx Hy z
CAS 1 Gmin 656
CAS 2 Gmax 866
CAS 3 Surcharge trottoir 7,5
CAS 4 AL 2 Traves 141,86 -0,525 43,24 3,76 11,5
CAS 5 AL 1 Trave 105,26 0,525 98,50 3,76 11,5
CAS 6 Surcharge Bc 106,92 1,5 160,38

130
 CAS 7 Surcharge Mc120 105,44 1,85 195,13
CAS 8 Vent 82,91 9,53 8,70
CAS 9 Freinage Bc 74,18 6,45 11,5
CAS 10 Retrait dilatation 110,285 9,59 11,5
CAS 11 Crue centennale 69 ,87 14,03
Tableau 48 : Sollicitations exerces la base des fts

IV.2. Combinaisons des charges

Les combinaisons quon va adopter pour la descente des charges sont reprsentes
dans lannexe N 3 :

V. Application des combinaisons

Dans ce qui suit, nous dterminerons les diffrents efforts exercs par rapport la
base de la semelle pour chaque pile. Les rsultats sont donns dans le tableau ci-dessous :

N Mx My Hx Hy M H
COMB 01 1043,74 175,18 74,14 15,71 13,31 190,23 20,59
COMB 02 1043,74 175,18 0,00 15,71 0,00 175,18 15,71
COMB 03 999,81 188,04 0,00 15,71 0,00 188,04 15,71
COMB 04 1001,80 211,18 192,46 18,94 0,00 285,72 18,94
ELS COMB 05 978,97 14,00 209,13 14,00 14,00 209,59 19,80
COMB 06 866,00 124,88 82,91 11,20 9,53 149,90 14,71
COMB 07 656,00 124,88 82,91 11,20 9,53 149,90 14,71
COMB 08 656,00 211,18 0,00 18,94 0,00 211,18 18,94
COMB 09 656,00 211,18 74,14 18,94 13,31 223,82 23,15
COMB 10 140,83 235,87 100,09 21,15 17,97 256,23 27,76
COMB 11 1408,83 235,87 0,00 21,15 0,00 235,87 21,15
COMB 12 1350,08 253,06 0,00 21,15 0,00 253,06 21,15
COMB 13 1352,74 284,02 257,41 25,47 0,00 383,31 25,47
ELU COMB 14 1323,53 168,59 263,42 15,12 0,00 312,75 15,12
COMB 15 1169,10 168,59 124,37 15,12 14,30 209,50 20,81
COMB 16 656,00 168,59 124,37 15,12 14,30 209,50 20,81
COMB 17 656,00 284.02 0,00 25,47 0,00 284,02 25,47
COMB 18 656,00 284,02 100,09 25,47 17,97 301,14 31,17
Tableau 49 : La descente de charges sur la semelle

131
 - Les sollicitations pour le calcul du fut :
Sollicitations de dimensionnement

N M H

ELS 1043,74 285,72 23,15

ELU 1408,83 383,31 31,17

Tableau 50 : Les sollicitations pour le calcul du fut de la pile

VI. Ferraillage des piles

Les hypothses du calcul :
La fissuration est considre comme prjudiciable.
La rsistance caractristique : 28 = 30 ;
Lacier retenu est du Fe E500 de limite lastique : = 500 ;
Enrobage des aciers : =5

VI.1. Ferraillage du chevtre

VI.1.1 Charges appliques au chevtre

Le chevtre se calcul comme un ensemble de deux poutre encastres au niveau du
ft. Chaque poutre va supporter son poids propre, les charges appliques sur les
appareils dappuis et les efforts de vrinage.

Deux cas de charges se prsentent :

Cas 1 : cas normal : le chevtre supporte son
poids propre et le poids du tablier.
Cas 2 : en vrinage : le chevtre supporte
son poids propre et les efforts dus aux
vrins.

Figure 72 - schma descriptif du chevtre

Le poids propre du chevtre varie linairement de p= 10 t/m p = 4 t/m

Le tablier exerce sur chaque couple dappareil dappui un effort
V = 704,50/4 = 176,13 t
Les actions des vrins : V1 = 63,21 t et V2=43,57 t

132
Figure 73 - Charges subies par le chevtre de la pile, en service et lors du vrinage.

VI.1.2 Sollicitations dans le chevtre

Cas 1 : Poids du tablier : p ; V.

Cas 2 : Vrinage du tablier : p, V1, V2.

CAS 1 :
En utilisant le logiciel RDM 6, on trouve les diagrammes suivants :

Moment flchissant :

Effort tranchant :

133
 Cas 2 :
De la mme faon, on obtient les diagrammes suivants :

Moment flchissant :

Effort tranchant :

Les sollicitations maximales dans le chevtre de la pile :

Moment flchissant Effort tranchant

Cas 1 -760,1 t.m -385,7 t
Cas 2 -294,52 t.m -140,2 t
Tableau 51 : Sollicitations maximales dans le chevtre de la pile

Moment flchissant horizontal :

Les forces horizontales (freinage et variation linaire):
= 9,59 ; = 6,45t
Ce qui donne un moment de :
= + 0,5 + 2,74 = 51,97 .

Moment de torsion :
Le couple de torsion maximal { lELU est:

= 1 + = 16,04 .

134
 VI.1.2.a Justification des contraintes
Les contraintes de cisaillement au niveau de la section dencastrement :

- Cisaillement d { leffort tranchant

3,86
= Donc : = = 0,99
21,95
-
Cisaillement d la torsion

= 2 Avec : b0= 2/6 = 0,33 ; = ( 2 0,33) (2 0,33) = 2,78 2
0

0,1604
= = 0,087
2 0,33 2,78

- Vrification du bton :
La condition respecter : 2 + 2 2
0,15 28
Pour le cas de la fissuration prjudiciable : = ; 4 = 3

Donc la condition : 0,99 + 0,087 = 0,987 (3) est vrifie.

VI.1.2.b Ferraillage du chevtre

- Pour les armatures de flexion verticale
Armatures suprieures : = 127,67
28
Armatures de non fragilit : = 0,23 = 43,10

On adopte donc pour les armatures infrieures : = 43,10 , soit 16 HA 20

Et pour les armatures suprieures : As= 127,67 cm, soit 16 HA 32

- Pour les armatures de flexion horizontale

Pour : M=51,97 . A = 7,20 cm2
28
Armatures de non fragilit : = 0,23 = 43,10

On adopte donc pour les armatures des deux cts latraux :

= = 43,10 16 HA20 avec un espacement de 12 cm.

- Les armatures longitudinales pour la torsion

=
(2 )
Avec u = primtre de : = 4 2 0,33 = 6,68
On trouve : = 7,4
La section minimale darmatures pour la torsion : 0,4 0 / = 17,63
On prend alors une section de : = = 17,63

135
 La section minimale :

Daprs SETRA, le ferraillage longitudinal constructif minimal ne doit pas tre

infrieur 0,5% de la section.

C.--d. : + + 2 + = 279,91 2 = 2002 .

- Pour les armatures de cisaillement

Armatures deffort tranchant : = 0,9
0

Avec : = 385,7 et = = 0,99 et = 10,87 2 /


Armatures de torsion : = 2 = 0,64 2 /

0,4
Section minimale : = 162 / ;

Donc on prend : = /

La section minimale :

Daprs SETRA, la section minimale darmatures transversales par un plan horizontal

doit tre au moins gale { 0,002 fois laire du bton correspondant.

, = 2 /ml

Ferraillage pour la partie du chevtre directement encastre avec le ft :

Cette partie va-t-tre ferraille, elle aussi, par la mme section que les deux autres
parties considres comme encastres, donc on prolonge le ferraillage pour assurer la
continuit.
VI.1.2.c Ferraillage de la pile
- Sollicitations de calcul
Les sollicitations de calcul pour les fts des piles sont dduites du tableau de la
descente de charges sur la semelle :
Sollicitations de dimensionnement

N M H

ELS 1043,74 285,72 23,15

ELU 1408,83 383,31 31,17

Tableau 52 : Les sollicitations de dimensionnement de la pile

136
 - Armatures longitudinales
Calcul lELU
Un premier calcul avec Robot EXPERT, donne une section dacier A s = 39,2 cm2 ce
qui correspond un pourcentage de ferraillage de = 0,2%.

Daprs les recommandations du PP73, et en raison du risque de choc sur les

colonnes (charriage

DOued, choc dun engin de chantier), la section minimale darmatures

longitudinales correspond

Un taux de 2% de la section du bton, soit 402,12 cm. On adopte donc : des

armatures de 50 HA 32 Disposes en 2 nappes.

Vrification du flambement
On va vrifier le flambement pour la pile la plus lance : = = 7,5

= 1,5 ; = 2 = 1,77 2
1
Linertie de la section : =2 4 = 0, 497 4

Donc le rayon de giration est de : = = 0,53

7,5
Par consquent, llancement vaut : = = = 14,15 < 50
0,53

Donc la condition de non flambement est vrifie.

- Armatures transversales :
Leffort horizontal maximal applique chaque ft est gale : = 31,17
Dans le cas des sections circulaire on a :
1,4
=

Avec, = 1,50 et d= 1,5 2 0,05 = 1,40 .
0,2
Donc : = 0,2078 < (
; 4 ) = 4
At
Les armatures transversales minimales: s u
DSt 0,8fe
Cest--dire : / 11,69 /.
On disposera des cerces 14 avec un espacement de 16 cm.

137
 Chapitre 7 :Etude des cules
I. Introduction
Une cule bien conue doit satisfaire toutes les exigences de la fonction cule,
savoir :

Une bonne transmission des efforts au sol de fondation ;

La limitation des dplacements horizontaux en tte, de faon ne pas entraver le
fonctionnement des appareils dappui ;
La limitation des dplacements verticaux (tassement).

II. Inventaire des charges

La figure suivante prsente les caractristiques gomtriques des cules

Figure 74 - Les caractristiques gomtriques des cules

II.1. Charge permanente

Pour chaque cule, on dtermine la charge permanente en G (point situ au milieu
de la base de la semelle) due au poids des diffrents lments constituants le tablier et la
cule considre.

138
 II.1.1 Charges verticales

Dsignation Charge (t)

Gmin 341
Poids du tablier
Gmax 403
Chevtre 39,28
Poids de la cule Poids du ft 16,34
Mur en retour 12,2
Corbeau 5,24
Mur garde-grve 16,43
Dalle de transition+ 97,66
remblai
Poids de la semelle + 446
remblai
Gmin 426,32
sur semelle
Gmax 594,03
Gmin 723,42
sous semelle
Gmax 938,53
Tableau 53 : Charge permanente applique chacune des cules:

II.2. Charges variables

II.2.1 Surcharges sur remblai

Sur les remblais daccs aux ouvrages, on dispose une charge uniforme rpartie sur
toute la largeur de la plateforme et dintensit gale 1t/m. Elle intervient dans la
justification de la stabilit des cules.

II.2.2 Surcharges routires

Sur trottoir : TR = 0,151225/2 = 3,75 t.
Systme AL 1 trave : Une seule trave qui est charge (L = 25 m), La charge qui en
dcoule est :
Q(L) = 105,26 t
Efforts de freinages correspondants aux surcharges :
Leffort de freinage de A(L) est infrieur { leffort de freinage de Bc (FrBc=30 t).
On prenant la mme distribution que pour le freinage Bc, la valeur maximale en dcoulant
est : FrAl = 17,486,73/30 , cest { dire FrAl = 3,92 t.
1,5 m
Systme Bc :
La charge dcoulant de la surcharge Bc est : QBc = 97,416 t
Pour une trave charge avec ey=1.5 et ex=0.

139
 Systme Mc120 : 1.85 m

La charge dcoulant de la surcharge Mc120 est : QMc120 = 98,764 t

Pour une trave charge avec ey=1.85 et ex=0.

II.2.3 Actions naturelles & freinage

Action du vent :
La pression du vent par mtre carr est gale : P = 200 kg/m
.,
Laction qui sexerce en tte de ft est: = + , ,

Donc : Q = 4,57 t

d= 1,65 /2=0,825 m et M = (0,825+1/2) 4,57 = 6,14 t.m

Rpartition des efforts de freinage:

On prend le cas du freinage du systme Bc: Fr = 30,00 t.

La rpartition maximale des efforts de freinage est dfinie comme suit :

Effort sur la cule C0 : 6,73 t

Effort sur la cule C4 : 6,73 t

Retrait et dilatation :
La rpartition des efforts dus au retrait et dilatation est dfinie comme suit :

Effort sur la cule C0 : 20,46 t

Effort sur la cule C4 : 20,46 t
II.2.4 Pousse des terres
Les calculs seront faits sous les deux hypothses suivantes :

la dalle de transition casse la pousse au niveau du chevtre.

Les contres pousss ne sont pas prises en compte (calcul scuritaire).
Le tableau suivant montre les valeurs de la pousse des terres

Rsultante de laction de : H (t) Excentricit

des terres

Pousse sur le chevtre et le 29,66 0,98 m

Pousse

mur GG
Pousse sur les fts 26,4 1,67 m
Tableau 54 : la valeur de la pousse des terres

140
III. Descente de charges

III.1. Diffrents cas de charges

Dans le tableau ci-aprs les diffrents cas de charges possible que nous allons
utiliser dans la justification des appuis :

Cas de
Dsignation N Mx My Hx Hy
charge
CAS 1 Gmin 426,32 138,98 - 56,06 -
CAS 2 Gmax 594,03 -105,82 - 56,06 -
CAS 3 Surch-trottoir 3,75 - - - -
CAS 4 Surch-dalle transition 60,00 -48,00 - - -
CAS 5 AL 1 Trave 107,14 19,88 - 3,98 -
CAS 6 Surcharge Bc 108,21 - 162,88 - -
CAS 7 Surcharge Mc120 109,46 - 202,25 - -
CAS 8 Vent - - 20,57 - 4,57
CAS 9 Freinage Bc - 33,65 - 6,73 -
CAS 10 Retrait dilatation - 130,45 - 20,46 -
Tableau 55 : Cas de charge pour la cule sur la semelle

III.2. Combinaison des charges

Les combinaisons que nous allons adopter pour la descente de charges
sont representer dans lannexe 3:

III.3. Application des combinaisons

Les calculs effectus sont regroups dans le tableau suivant :

A ltat limite de service (ELS)

Combinaison N Mx My Hx Hy
COMB 100 669,93 -32,97 0,00 82,19 0,00
COMB 102 726,50 48,48 0,00 86,92 0,00
COMB 103 728,24 65,01 195,46 90,23 0,00
COMB 104 707,25 24,63 202,25 82,15 0,00
COMB 105 594,03 24,63 20,57 82,15 4,57
COMB 106 426,32 26,43 20,57 82,15 4,57
COMB 107 426,32 30,81 0,00 90,23 0,00

141
 A ltat limite ultime (ELU)
Combinaison N Mx My Hx Hy
COMB 110 904,50 -219,90 0,00 75,68 0,00
COMB 112 980,16 65,15 0,00 117,28 0,00
COMB 113 982,49 87,26 261,43 121,70 0,00
COMB 114 955,79 33,25 273,04 110,90 0,00
COMB 115 801,94 33,25 30,85 110,90 6,86
COMB 116 426,32 315,08 30,85 91,28 6,86
COMB 117 426,32 369,09 0,00 102,08 0,00
Tableau 56 : Descente de charges pour chaque cule

IV. Ferraillage des cules

IV.1. Hypothses de calcul

Les rglements B.A utilises : B.A.E.L 91.
La fissuration est considre comme prjudiciable.
Bton
La rsistance caractristique fc28 du bton en compression { 28 jours dge est
suppose gale :fc28 = 30 MPa ;
La rsistance de calcul en flexion est : fbu = 0,85fc28 / b ;
Avec, b = 1,5 . Donc :fbu = 17 MPa ;
La rsistance du bton la traction : ft28 = 2,40 MPa ;
Coefficient de poisson : = 0,2 { lELS et = 0 { lELU ;
Acier
Lacier retenu est : Fe E500 de type 1 ;
Il sagit dun acier de limite lastique : fe = 500 MPa ;
La contrainte limite de service est : s = 215 MPa ;
Enrobage des aciers : 3 cm (ou 5 cm pour les lments de
grandes dimensions tels que : semelles, fts et chevtre).
IV.2. Mur garde-grve

IV.2.1 Sollicitations

La pousse des terres

Le moment du la pousse des terres derrire le mur est :

=

Avec : = 2 t/m3 (poids volumique), Ka = 0,33 (coefficient de pousse) et h = 2 m

(hauteur GG).

142
 Soit : Mt = 0,81 t.m/ml

La pousse dune charge locale situe derrire le mur

Le moment flchissant maximum est obtenu pour le systme Bc. Il a pour valeur :

( )
= .
(, + ) (, + )
Le coefficient K a pour valeur : K = Ka bc

Avec : bc = 1,1 , = 1,115 , = 1,2 (Coefficient de pondration).

Soit : Mp = 3,51 t.m/ml

Effet de freinage dun essieu lourd du camion Bc

= , = , . /
(, + )
Combinaisons de calcul
Le moment total dans la section dencastrement du mur garde-grve :

lELU :M = 1,35Mt + 1,6Mp + 1,6Mf = 12,21 t.m/ml

lELS :M = Mt + Mp + Mf = 7,77 t.m/ml

IV.2.2 Armatures

Aciers verticaux dans le mur

Sur la face arrire (en contact avec les terres)
Les donnes sont : b = 1,00 m et h = 0,30 m

La section darmatures requise est A = 10 cm/ml (ELS Prpondrant). Soit HA 14/ml.

Avec un espacement de e = 14 cm.

Sur la face avant

On respecte le ferraillage minimal prconis par le PP73, soit des armatures HA14
avec un espacement e = 20 cm.

Aciers horizontaux dans le mur

On respecte le ferraillage minimal prconis par le PP73, soit des armatures HA10
avec un espacement e = 15cm sur les deux faces.

IV.3. Corbeau dappui de la dalle de transition

On adopte le ferraillage type dfini au paragraphe 2.2.6 de la pice 1.3.2 du PP73.
Soit des armatures horizontales 8HA10 et des armatures de peau HA10 espaces de e = 10
cm.

143
 IV.4. Dalle de transition

IV.4.1 Sollicitations

Raction de charge permanente

Poids propre : 2,50,3 = 0,75 t/m
Revtement : 0,092,4 = 0,144 t/m
Remblai : 2(2,2-0,3) = 3,8 t/m
Do g = 4,7 t/ml (De largeur de dalle)

Raction des surcharges

On appliquera le systme Bt avec des valeurs pour les charges P1 et P2 (voir pp73)
moins dfavorables que celles proposes par le pp73.

Figure 75 - Surcharges Bt sur dalle de transition

Lapplication du systme Bt revient considrer deux charges en lame de couteau

espaces de 1,35 m de densit :

q = 5,5 t/ml

Ces charges sont affectes dun coefficient de majoration dynamique de 1,2 et 2 :

P2 =1,2q = 6,6 t/ml
P1 = 2 x q = 11 t/ml
On affecte P1 du coefficient 2 pour tenir compte du choc dun essieu au voisinage de
lappui.
On obtient ainsi : Rb = [P12,6+ P2 (2,6-1,35)]/2,6 = 14,17 t/ml
Raction totale
Rd = (15+D) = ( 15+3 ) = 18 t/ml (pp73)
IV.4.2 Armatures
Via un logiciel de calcul de structure, pour calculer le moment on met les charges P1
et P2 de manire symtrique par rapport au milieu de la dalle :

144
 Figure 76 - Dispositions pour le calcul des sollicitations

Ce qui donne :
Tmax = 10,85 t/ml
Mmax = 10,16 t.m/ml
Ce qui donne une section darmature A = 9,22 cm, soit 5 HA16/ml .
Ainsi, et selon le guide de SETRA dalle de transition des ponts routes (page 15 ) on a :
Ferraillage
Armatures Suprieures 23 HA 10
longitudinales Infrieures 48 HA16
Armatures Suprieures 7 HA10
transversales Infrieures 17 HA12
Chanage 32 Cadres HA8
Tableau 57 : Armatures prvoir pour la dalle de transition

IV.5. Mur en retour

Les caractristiques du mur sont :

longueur thorique :a=4m

Hauteur du mur : h = 2,94 m
Epaisseur du mur : e = 0,30 m
IV.5.1 Sollicitations

Forces verticales
Elles sont constitues par le poids propre du mur, y compris les superstructures et la
charge concentre de 4 t { lextrmit.

Les forces verticales exercent { lencastrement du mur :

Un effort tranchant :T = 2,5 a h e/2+ 0,3 a+ 4 = 9,61 t

Un moment daxe horizontal :Mv =2,5 ah e/6 + 0,3a/2 +4(a-1)= 20,28 t.m
Forces horizontales
Conventionnellement, elles sont constitues dune force concentre de 2t et dune
pousse rpartie sur toute la surface du mur, dintensit uniforme gale { h/3 + 0,5 (en
t/m).

145
 Les forces horizontales exercent
lencastrement du mur :

Un effort tranchant :H = (h/3 + 0,5) a

h/2 +2 = 10,71 t
Un moment daxe vertical :Mh = (h/3 +
0,5)a h/6 + 2 (a-1) = 17,60 t.m
IV.5.2 Armatures
Armatures pour le moment daxe horizontal : A = 2,02 cm
Armatures pour le moment daxe vertical : A = 17,9 cm
On a une section de 17,9 cm2, on prend 7 HA 20.

La moiti de cette section darmatures, soit 4 HA 20 sera dispose sur le quart

suprieur de la hauteur dattache, soit sur 60cm.

Armatures verticales : Les armatures verticales sont proposes par le PP73,

soit des cadres HA 10 tous les 30 cm.

Ferraillage minimal : Daprs le PP73, le ferraillage minimal { prvoir dans le

mur sera de 2 cm/ml sur la face extrieure et dans les deux directions
horizontales et verticales,ce qui est vrifi dans notre cas.

IV.6. Chevtre

IV.6.1 Justification du chevtre vis--vis de la flexion

Charges appliques au chevtre

Poids propre du chevtre : 5 ,05 t/ml
Poids mort du garde-grve : 1,98 t/ml .Donc, p1 = 10,80 t/ml
Corbeau arrire : 0,34 t/ml
Dalle de transition : 7,05 t/ml .Donc, p2 = 7,39 t/ml
Surcharges Bt sur dalle de transition : p3 = 11 t/ml
Charges concentres :
Mur en retour : P1 = 10,40 t
Tablier : selon PP73 (paragraphe 2.2.2), le tablier nexerce pas defforts sur le
chevtre lorsque les points dappui sont disposs en face des colonnes. Ce qui
concide avec notre cas.
Charges dues au vrins : V1 = 63,21 t et V2=43,57 t. Ces charges ne sont pas cumulables
avec les surcharges Bt.
Sollicitations dans le chevtre
Cas 1 :
Surcharge Bt sur la dalle de transition : p1, p2, p3, P1

146
 Cas 2 :
Vrinage du tablier : p1, p2, P1, V1, V2
Les sollicitations enveloppes sont obtenues partir des max des deux cas.
Cas 1 :

Cas 2 :

Figure 77 - Diagramme des sollicitations enveloppent dans le chevtre

147
 Dsignation Cas Moment flchissant (t.m) Effort tranchant ( t )
>0 <0 T+ T-
PP+Bt 1 12,33 25 42,47 44,43
PP+Vrinage 2 57,75 39,62 121,1 125,9
Valeur maximale 2 57,75 39,62 121,1 125,9
Tableau 58 : Sollicitations dues la flexion dans le chevtre de la cule

Ferraillage du chevtre
Armatures suprieures : As = 10,38cm
Armatures infrieures : Ai = 9,74 cm
Armatures de non fragilit : Amin = b x d x 0,23 x ft28/fe = 16,65 cm
Donc on prend pour les deux armatures, la valeur minimale As=Ai =16,65 cm
Armatures deffort tranchant : At/ (b0 x St) = u / (0,8 x fe)
Avec, Vu = 125,9 t et, u = Vu / (b0 x d) = 0,63 MPa
Do : At/St = 32,00 cm/m
IV.6.2 Justification du chevtre vis--vis de la torsion
Le moment de torsion dans le chevtre sera justifi vis--vis des charges verticales
et on ne prend pas en considration les efforts horizontaux dus la pousse des terres
sur le mur garde-grve et le chevtre car en phase de construction la cule nest pas
encore remblaye. Pour la torsion on ajoutera dans ce cas leffet du tablier.

Evaluation des efforts

Le tableau suivant donne les valeurs des moments de torsion pour chaque charge,
ainsi que le moment total de torsion dans le chevtre :

Charge Excentricit Moment de

torsion
Rpartie Corbeau 0,34t/ml -0,85 -0,289 tm/ml
Mur garde-grve 1,98t/ml -0,55 -1,089 tm/ml
Dalle de transition 7,05 t/ml -0,85 -5,99 tm/ml
Surcharge Bt 11 t/ml -0,85 -9,35 tm/ml
Concentre Mur en retour 10,4 t -1,67 -17,37 tm

Moment de torsion C -174,52 tm

Tableau 59 : Sollicitations dues la torsion dans le chevtre de la cule

Armatures
On se rfre au PP73, pice 1.3.2 paragraphe 2.2.5

Contrainte tangentielle de torsion

Elle est donne par la formule : b = C / (2 bn ) = 3,6 C / (a (b - a/6))

148
 Or, a = hc = 1,00 m ; b = lt = 2 m et C = 174,52 t.m

Donc, b = 3,42 MPa< 3,5 ft28 = 7,35 MPa

Armatures longitudinales
Al = C p/(2 a) = 2,4 C/(a a) (3b+2a) / (6b - a)

Avec, p = 2b + 2 5a/6

Donc, Al = 52,55 cm

Armatures transversales
At/St = C / (2 a) = 0,6 C /(a a (b-a/6))

Donc, At/St = 13,14 cm/m

Remarque :
Ces armatures sont cumuler avec celles dtermines pour la flexion du chevtre
tout en respectant les rgles de ferraillage minimal prconis par le PP73.

IV.7. Ferraillage des fts

IV.7.1 Sollicitations de calcul

Chaque appuis est compos de 4 colonnes, en considrant que la descente de
charges se fait de manire uniforme que les colonnes, il suffit dans ce cas de diviser les
sollicitations dj calcules par le nombre de fts. On considre donc les cas les plus
dfavorables :

Sollicitations dimensionnantes:
N (t) M (t.m) H (t)
ELS 182,06 77,45 22,56
ELU 245,62 92,27 30,43
Tableau 60 : Sollicitations dimensionnantes

IV.7.2 Calcul des armatures

IV.7.2.a Armatures longitudinales

Calcul { lELU
On considre les fts des poteaux circulaires subissant une flexion compose, le
calcul des armatures sera fait suivant les rgles BAEL 91 { laide du logiciel ROBOT
EXPERT.

On obtient donc une section darmatures longitudinale gale { : A=57 cm, ce qui
reprsente 1,11 % de la section totale du bton.

149
 Daprs les recommandations du PP73, la section minimale darmatures
longitudinales correspond un taux de 0,2% de la section du bton,ce qui est vrifi.

Et on a :

Contrainte du bton comprim : bc = 15,9 (Mpa) < 18,0 (Mpa)

Contrainte de l'acier tendu : s = 209,6 (Mpa) < 215 (Mpa)

Contrainte de l'acier comprim : s' = 207,8 (Mpa) < 215 (Mpa)

On adopte donc : des armatures de 12 HA 25 (espacs de 18cm)

Justification vis vis du flambement

La longueur des fts des cules est : lo = 4 m.

La longueur de flambement correspondante est : lf= lo = 4 m.

Le moment dinertie : I = 0,84 /64 = 0,0201 m4.

La section dun ft est : B = 0,8/4 = 0,503 m.

Or i = I / B =0, 2 donc = lf /i = 16,25

Llancement tant infrieur 50,

Les justifications vis vis du flambement ne seront pas requises.

IV.7.2.b Armatures transversales

Leffort horizontal maximal applique chaque ft est gale :

Vu =Vu max / 4 = 30,425 t

Dans le cas des sections circulaire on a :

u = 1,4Vu / (Dd) avec, D = 0,80 m et d = 0,74 m.

Donc , u = 0,56 Mpa < Min (0,2 fcj /b ; 5 Mpa) = 3,84 Mpa

Les armatures transversales minimales: At/ (D St)u / (0,8fe)

Cest { dire At/St 11,3 cm/m.

On disposera des cerces 16 avec un espacement de 18 cm.

150
 Chapitre 8 : Etude des fondations
I. Introduction
Notre ouvrage contient des fondations profondes pour les piles P1, P2 et P3 et les
deux cules C0 et C4. Ce choix dpend de la proximit du substratum de la surface. On se
propose dans ce chapitre de dterminer la contrainte ultime du sol pour la pile 2 puis on
passera leur principe de justification en comparant la contrainte admissible du sol avec
la contrainte de rfrence obtenue partir de la descente de charge dans les piles et les
cules.

II. Les hypothses du calcul

La fissuration est considre comme prjudiciable.

Bton

La rsistance caractristique : 28 = 30 .
La rsistance de calcul en flexion est : = 0,85 28/ = 17 .
La rsistance du bton la traction : 28 = 2,40 .
Acier

Lacier retenu est Fe E500 de limite lastique : = 500 .

Enrobage des aciers : = 5

III. Calcul des fondations profondes

En gnral les fondations profondes traversent une ou plusieurs couches de qualit
plus ou moins bonne pour sancrer dans un horizon prsentant des caractristiques
mcaniques plus favorables, appel couche dancrage. Pour assure lencastrement aux
pieds des pieux SETRA recommande de les ancrer { 3x= 3m dans le substratum.

Les appuis prsentant des fondations sur pieux sont les piles P1, P2et P3. La charge
limite Qu du pieu est obtenue en additionnant la charge limite de pointe Qpu
correspondant au poinonnement du sol sous la base du pieu et la charge limite Q su
mobilisable par le frottement entre le ft de pieu et la couche de sol compressible.

Cest--dire : Qu = Qpu + Qsu

151
 III.1. Calcul de la charge limite de pointe
Selon le fascicule 62, titre V, la charge limite de pointe est donne par la formule :
=le*
Avec:

section de pointe.
le* : pression limite nette quivalente
facteur de portance
Selon le rapport gotechnique, le sol dassise du pieu est un schiste consistant fractur
noirtre.

Donc la valeur de kP sera prise gale 1,8

Dtermination de la pression limite ple* :

Cest une pression moyenne autour de la base du pieu elle est dtermine de la
manire suivante :

+

=
+

Avec :

a = B/2 si B 1m et 0,5 sinon ;

b=min (a ; h) ; h tant la hauteur de llment de fondation dans la couche
porteuse.
D : Longueur enterr de pieu.
Donc : a = 0,5m et b = 0,5m Ce calcul nest cependant valable que dans le cas dune
formation porteuse homogne, c'est--dire une couche pour laquelle les valeurs
maximales de pl nexcdent pas 2 fois les valeurs minimales de pl.

Figure 78 - Schma illustrant les paramtres du calcul pressiomtriques

152
 Z(m) PL (MPa) EM (MPa) PL*(MPa)
1,50 0,76 4,0 0,76
3,00 1,55 7,8 1,55
4,50 1,57 7,8 1,53
6,50 1,04 12,1 0,97
7,50 1,05 12,1 1,04
9,00 0,92 8,7 0,91
10,50 1,09 9,8 1,00
12,00 1,65 20,1 1,50
13,50 5,23 132,3 5,11
15,00 7,92 71,1 7,90
16,50 5,20 142,9 5,17
18,00 6,23 166,1 6,21
19,50 5,88 160,2 5,86
Tableau 61 : calcul pressiomtriques

Le niveau dencrage des pieux pour la pile 2 : Az = 16,594 m,

On a : Pl*=5,68 MPa Qp=A *Kp*Pl*= 8,03 MN

III.2. Calcul de la charge limite de frottement latral

Leffort total limite mobilisable par frottement latral sur toute la hauteur h
concerne du ft du pieu est calcul par lexpression suivante :

= ()

Dans cette expression dsigne le primtre du pieu et qz le frottement latral
unitaire limite la cote .

h : est la hauteur ou sexerce effectivement le frottement latral ; cest la

hauteur du pieu diminue de la hauteur o le pieu comporte un double
chemisage et la hauteur o sexerce le frottement ngatif.

qs est donn en fonction de la pression limite nette par les courbes de

frottement latral.

Le choix de la courbe { utiliser, se fait { laide du tableau suivant, en fonction :

de la nature du sol ;

du type de pieu.

153
 Figure 79 - courbe de calcul de Qs

Z courbe de lecture PL* qs(Z)

0
1,50 0,444 0,021
3,00 0,907 0,034
4,50 0,886 0,032
Q1
6,50 0,708 0,029
7,50 0,781 0,030
9,00 0,614 0,025
10,50 0,815 0,031
12,50 1,09 0,039
13,75 4,14 0,16
15,00 4,64 0,16
16,50 Q4 3,87 0,16
18,00 3,88 0,16
19,50 3,00 0,16
Tableau 62 : tableau rcapitulatif de la valeur de Qs

Donc Qs= 5,33 MN

154
 III.3. Vrifications de la portance des fondations profondes

III.3.1 Dtermination des contraintes admissibles

Selon le fascicule 62 titre V la vrification des fondations des ouvrages dart consiste
vrifier que la charge axiale de calcul en tte dun lment reste comprise entre deux
limites notes Qmin et Qmax.

Les valeurs de Qmin et Qmax sont fonction de la combinaison daction considre :

Qmin (MN) Qmax (MN)

Etats limites Combinaisons fondamentales
-3 ,81 5,74
ultimes 1,4 1,4
Combinaisons accidentelles
-4,1 6,69
1,3 1,2
Etats limites de Combinaisons rares
-2,54 7,05
services 1,4 1,1
Combinaisons quasi permanentes
0 0 5,54
1,4
Tableau 63 : Les combinaisons dactions lELU et lELS.

Avec :
Qtu = Qsu la charge limite en traction
Qc = 0,5Qpu + 0,7Qsu la charge de fluage en compression
Qtc = 0,7Qsu la charge de fluage en traction
III.4. Justifications des pieux
De la descente de charge faite auparavant on extrait les efforts longitudinaux de la
pile 2 appliqus sous la semelle.

Les efforts dfinitifs extrmes en tte des pieux sont issus des sorties du logiciel PSH du
SETRA :

File n1 (pour un pieu) File n2 (pour un pieu)

Efforts Unit ELU ELS ELU ELS
C2L C2L C2L C2L
NG kN 1 566 1 160 1 645 1 218
N kN 1 727 1 268 2 057 1 540
ML kN.m -17 -23 -17 -23
VL kN 24 25 24 25
sh mm 0,33 0,28 0,33 0,28
Tableau 64 : Les efforts longitudinaux dfinitifs extrmes en tte des pieux.

155
 On dduit les efforts normaux en tte dun pieu :

Figure 80 - transmission defforts aux pieux

( ; )
Fp-max-ELU= = , < 5,47 = Qmax-ELU

( ; )
Fp-max-ELS = = , < , = Qmax-ELS

Justifications vrifis

III.4.1 Ferraillage du pieu

III.4.1.a Armatures longitudinales

- Calcul de la section { lELU
On constate que les pieux sont relativement peu sollicits la flexion, on se contentera
donc de prvoir un ferraillage gale au ferraillage minimal (0,5% de la section des pieux)

Le ferraillage doit tre rparti de faon uniforme sur tout le primtre de la section
du pieu.

Soit A = 39,27 cm.

On adoptera un ferraillage de 14HA20 avec un espacement de 20 cm.

- Vrification des contraintes { lELS

Pour la pile :
La section est entirement comprime donc la contrainte maximale dans le bton
est max = 2,55 MPa qui est largement infrieure la contrainte admissible.

III.4.1.b Armatures transversales :

Leffort tranchant sollicitant la section en tte des pieux est gale Tu = 2,4 t

Donc : u = 1,4 Tu / (D*d) avec, D = 1,00 m et d = 0,90 m.

Donc, u = 0,0373 MPa< Min (0,15*fc28 /b ; 4 MPa) = 3 MPa.

156
 Les armatures transversales minimales: At/ (D t) u / (0,8*fe).

Do: At/t = 0, 9325 Cm/m.

On retiendra donc larmature transversale minimum prvue par larticle 6.3.7 du

guide sismique SETRA/ SNCF.

On disposera donc :

En zone critique (sur 2,5 m) des cerces HA20 tous les 100 mm.

En zone courante des cerces HA20 tous les 175 mm.

IV. Calcul des semelles de liaison

Pour le calcul des semelles de liaison, il est dusage courant dappliquer une
mthode dite des bielles, justifie par lexprience. Cette mthode suppose que les
charges appliques aux semelles par les piles sont transmises aux pieux par des bielles
obliques qui dterminent la base de la semelle des efforts de traction qui doivent tre
quilibrs par des armatures.

IV.1. Condition dapplication de la mthode des bielles

Notations :

a : diamtre du ft ;
hs : paisseur de la semelle ;
: diamtre du pieu.

L'application de la mthode des

bielles est conditionne par l'angle que
fait chacune de ces dernires avec
l'horizontale; cet angle doit tre au
moins gal 45.

Ceci est ralis si :

l a
d
2 4

Pour les piles l=3m ; a=1,5 m 1,125 m soit h ,

On maintient donc 1,40 m pour la hauteur des semelles.

157
 IV.2. Calcul de la section darmatures
Leffort de traction dans le tirant est :

. =
2

Figure 81 Illustration de la mthode des bielles

La section darmatures 1 relative un couple de pieux est gale :

1 =

Avec :

s la contrainte limite dacier relative { ltat limite de calcul.

Cette quantit dacier est { placer dans des bandes axes sur le pieu, et de largeur
gale la largeur de la poutre noye : +hs.

Entre les poutres noyes, on doit placer des

armatures de rpartition au moins A1 avec une
densit au moins gale au tiers de la densit A1 des
poutres noyes ; mais par souci de simplification, on
disposera la mme densit de ferraillage sur toute la
longueur de la semelle.

La section darmatures longitudinales A2

disposer par mtre de largeur est au moins gale au
tiers de la section A1 des poutres noyes.

Figure 82 ferraillage de la semelle de liaison

158
 IV.3. Dispositions constructives relatives aux semelles de liaison
- Fascicule 62 :
La section des armatures longitudinales est dau moins un millime de la section
transversale de la semelle sur la face infrieure de celle-ci et la moiti sur sa face
suprieure.

- Guide SNCF-SETRA :
Armatures de flexion :
Les nappes sollicites en traction doivent comporter au moins le pourcentage
minimum de 1,4/fe (0,28% pour une nuance dacier FeE500) disposes sur la face tendues.
Pour les nappes peu ou pas sollicites en traction, le pourcentage minimum pourra tre
gal la moiti de ces valeurs.

Armatures de cisaillement :
Les cadres calculs au minimum pour reprendre un cisaillement de 0,4 MPa sont
disposs dans un maillage despacement maximal de 40 cm de faon { tenir chaque
armature longitudinale au moins un lit sur deux.

IV.4. Application aux appuis

La descente de charge est maximale au niveau des piles donc on calculera le
ferraillage pour la pile la plus sollicite et on le gnralisera pour tous les appuis.

Le ferraillage de la nappe inferieur est calcul lELU.

La fissuration est prjudiciable.

- Ferraillage horizontal
La combinaison dterminante est celle correspondante a la file N2 pour un pieu

Paramtres Unit Valeur

Entraxe des pieux (b') m 3,00
Largeur du ft (e) m 1,50
Raction max. pieux (Ru) kN 2 057
M kN.m 4 011
2
AL cm 95,52
On disposera donc le ferraillage minimal sismique

Les armatures sont disposes, dans chaque direction de la faon suivante :

80% de ces armatures sont situes dans les deux bandes passant sur les
pieux (2 2 m).

20% restantes sont places dans la partie centrale (1 m).

159
 Soit : 40HA25 dans la nappe inferieur.

40HA20 dans la nappe suprieure.

- Ferraillage vertical (cadres et triers) :

Paramtres Unit Valeur
Largeur minimale (bo) m 5,00
Hauteur utile (d) m 1,33
VL = 2 Rumax MN 4,11
Vu lim = bo d fc28 / 8 MN 24,85
Vrification - OK
2
At,min/st > 0.4 bo / fe cm /ml 40,00
Esp.max.=Min (0.9 d ; 400) mm 400

On disposera la section darmatures minimales, soit 20 cardes HA10 tous les 400
mm.

Ainsi, toutes les barres longitudinales seront maintenues au pas de 400 mm.

- Ferraillage de peau :
Conformment { larticle A.8.3 des rgles BAEL 91, et comme la fissuration est
considr comme prjudiciable, on disposera 3 cm/ml de parement.

Soit : 4HA12 sur chaque face.

160
 Conclusion
Lobjectif de cette tude est de concevoir et de dimensionner un ouvrage
dart pour assurer le franchissement dOued ZIZ pour relier entre RICH et IMILCHIL
au PK93+000.

La premire partie portait essentiellement sur une analyse des contraintes

naturelles et fonctionnelles du projet pour dterminer les variantes les plus
compatibles aux donnes de louvrage.

La seconde partie dcrit les dimensions recommandes par les guides et

normes spcialises des lments constitutifs des deux variantes proposes pour
en terminer avec une comparaison conomique.

La troisime partie, qui dtient la part du lion de cette tude, rassemble une
panoplie de calculs des parties prenantes de louvrage.

Ce projet de fin dtude nest non seulement une exprience incontournable

pour amliorer mes comptences dans un domaine qui me passionne beaucoup, il
a t aussi pour moi un dfis personnel que jespre avoir honor. Certes, travailler
seule sur un grand projet qui demande beaucoup de recherche, beaucoup de
calculs et de concentration ntait pas une mission facile { accomplir mais a ma
permise de booster mes performances en termes de connaissances techniques et
aussi des aptitudes organisationnelles.

161
 Bibliographie
Fascicule n 61, 1981. Conception, calcul et preuves des ouvrages dart -
titre II.
Fascicule N62, 1993. Rgles techniques de conception et de calcul des
fondations des ouvrages de gnie civil - Titre V, CCTG.
Grard PHILIPONNAT, Bertrand Hubert, 2003. Fondations et ouvrages en
terre, Publier par : EYROLLES.
Henry THONIER, 1992. Conception et calcul des structures en bton
arm, Publier par : PRESSES de lcole nationale des ponts et chausses.
Jean PERCHAT, Jean ROUX, 1991. La pratique du BAEL 91.
Jean-Pierre MOUGIN, 2000. Bton Arm BAEL 91 rvis 99 et DTU
Publier par : EYROLLES.
Jean-Armand CALGARO, 1994. Projet et conception des ponts, Publier
par : PRESSES de lcole nationale des ponts et chausses.
SETRA, division des ouvrages dart, 1972. Calcul de hourdis de ponts.
SETRA, division des ouvrages dart, 1974. Appareils dappui en
lastomre frett.
SETRA, division des ouvrages dart, 1985. Piles et Pales PP73, 1.pices
pilotes.
SETRA, division des ouvrages dart et LCPC, 1997. FOND 72.Extraits
fascicules 2, 3, 4.
SETRA et SNCF, 2000. Ponts courants en zone sismiques, Guide de
conception.
Victor DAVINOVICI, 1997. Formulaire du bton arm, Publier par : LE
MONITEUR.

162
 Annexes
Annexe 1 : Les sorties de HEC-RAS

Rgime naturel
Rgime modifi

Annexe 2 : Calcul des armatures des poutres

Annexe 3 : Les combinaisons des charges

163
 Annexe 1 : Les sorties de HEC-RAS
Rgime naturel
Distance Surface Largeur
Profil Dbit Fond PHE Vitesse Froude
(axe) mouille mouille
3
m m /s m m m/s m m

PF 11 78.23 1161 1457.41 1460.66 5.47 228.37 137.53 1.16

PF 10 132.93 1161 1457.72 1459.95 5.14 239.49 137.08 1.17

PF 9 52.13 1161 1454.58 1459.03 3.55 358.55 173.07 0.69

PF 8 62.24 1161 1453.55 1457.88 4.79 253.21 162.32 0.95

PF 7 AMONT
12.15 1161 1452.23 1456.99 2.36 491.17 213.35 0.49
OUVRAGE P
PF 6 AVAL
96.29 1161 1452.23 1456.94 2.41 481.07 210.96 0.51
OUVRAGE P
PF 5 103.70 1161 1452.68 1456.72 2.26 526.56 305.90 0.42

PF 4 79.29 1161 1452.18 1455.36 4.8 241.74 104.00 1.01

PF 3 97.25 1161 1447.53 1450.58 8.06 144.05 68.85 1.78

PF 2 92.82 1161 1446.88 1451.75 4.15 280.02 73.99 0.68

PF 1 1161 1447.11 1449.36 6.21 186.9 97.34 1.43

Rgime Modifi
Distance Surface Largeur
Profil Dbit Fond PHE Vitesse Froude
(axe) mouille mouille
3
m m /s m m m/s m m

PF 11 78.23 1161 1457.41 1460.66 5.47 228.37 137.53 1.16

PF 10 132.93 1161 1457.72 1459.97 5.09 241.88 137.08 1.16

PF 9 52.13 1161 1454.58 1459.03 3.55 358.55 173.07 0.69

PF 8 62.24 1161 1453.55 1457.88 4.79 253.21 162.32 0.95

PF 7 AMONT
12.15 1161 1452.23 1457.21 2.15 541.15 224.76 0.43
OUVRAGE P
PONT
PF 6 AVAL
96.29 1161 1452.23 1456.94 2.41 481.07 210.96 0.51
OUVRAGE P
PF 5 103.70 1161 1452.68 1456.72 2.26 526.56 305.90 0.42

PF 4 79.29 1161 1452.18 1455.36 4.80 241.74 104.00 1.01

PF 3 97.25 1161 1447.53 1450.58 8.06 144.05 68.85 1.78

PF 2 92.82 1161 1446.88 1451.75 4.15 280.02 73.99 0.68

PF 1 1161 1447.11 1449.36 6.21 186.90 97.34 1.43

164
Annexe 2 : Calcul des armatures des poutres

Poutre intermaidiaire
Ferraillage vertical (cadres et etriers) :

Paramtres Unit 0.00 L 0.05 L 0.10 L 0.20 L 0.30 L 0.40 L 0.50 L

Abscisse section (x) m 0.000 1.250 2.500 5.000 7.500 10.000 12.500
Effort tranchant (Vu) MN 1.088 0.989 0.915 0.741 0.567 0.394 0.220
Largeur minimale (bo) m 0.40 0.37 0.34 0.28 0.25 0.25 0.25
Hauteur utile (d) m 1.59 1.57 1.57 1.56 1.54 1.52 1.52
u = Vu / bod MPa 1.71 1.68 1.70 1.69 1.47 1.04 0.58
max = Min ( 0.15fc28/b ; 4 ) MPa 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Vrification contrainte - Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok
2
At.min/st > 0.4 bo / fe cm /ml 3.20 2.99 2.74 2.25 2.00 2.00 2.00
k (flexion simple) - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2
At/st > sbo(u - 0.3ft28k) / 0.9fe cm /ml 10.14 9.18 8.55 7.00 4.82 2.02 -0.90
st,max = Min( 0.9 d ; 0.40 ) m 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40
2
At relle (2 ou 4 brins HA10) cm 3.12 3.12 3.12 3.12 1.56 1.56 1.56
st m 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25
At / st m 12.48 12.48 12.48 12.48 6.24 6.24 6.24
On disposera donc 4 cadres HA10 sur appuis et 2 cadres HA10 sur trave espacs
de 25 cm.

Ferraillage transversal de la liaison table-nervure :

Paramtres Unit 0.00 L 0.05 L 0.10 L 0.20 L 0.30 L 0.40 L 0.50 L

Abscisse section (x) m 0.000 1.250 2.500 5.000 7.500 10.000 12.500
Effort tranchant (Vu) MN 1.088 0.989 0.915 0.741 0.567 0.394 0.220
Largeur table (b) m 0.40 2.04 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50
Hauteur table (ho) m 0.18 0.18 0.18 0.18 0.18 0.18 0.18
Largeur nervure (bo) m 0.40 0.37 0.34 0.28 0.25 0.25 0.25
Hauteur utile (d) m 1.59 1.57 1.57 1.56 1.54 1.52 1.52
t = Vu(b - bo) / (1.8hodb) MPa 0.00 0.29 0.28 0.23 0.18 0.13 0.07
max = Min ( 0.15fc28/b ; 4 ) MPa 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Vrification contrainte - Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok
2
At.min/st cm /ml - - - - - - -
k1 (pas de reprise) - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2
At/st > s(u - 0.3ft28k1) / fe cm /ml -16.56 -10.00 -10.15 -11.16 -12.32 -13.58 -14.90
On se contentera donc du ferraillage transversal de lme.

165
 Poutre de rive
Ferraillage vertical (cadres et etriers)

Paramtres Unit 0.00 L 0.05 L 0.10 L 0.20 L 0.30 L 0.40 L 0.50 L

Abscisse section (x) m 0.000 1.250 2.500 5.000 7.500 10.000 12.500
Effort tranchant (Vu) MN 1.890 1.573 1.573 1.223 0.900 0.603 0.334
Largeur minimale (bo) m 0.40 0.37 0.34 0.28 0.25 0.25 0.25
Hauteur utile (d) m 1.59 1.57 1.57 1.56 1.54 1.52 1.52
u = Vu / bod MPa 2.97 2.67 2.91 2.80 2.34 1.59 0.88
max = Min ( 0.15fc28/b ; 4 ) MPa 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Vrification contrainte - Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok
2
At.min/st > 0.4 bo / fe cm /ml 3.20 2.99 2.74 2.25 2.00 2.00 2.00
k (flexion simple) - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2
At/st > sbo(u - 0.3ft28k) / 0.9fe cm /ml 23.04 18.66 19.23 14.91 10.35 5.54 1.02
st,max = Min( 0.9 d ; 0.40 ) m 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40 0.40
2
At relle (2 ou 4 brins HA10) cm 3.12 3.12 3.12 3.12 1.56 1.56 1.56
st m 0.20 0.20 0.25 0.25 0.25 0.25 0.25
At / st m 15.60 15.60 12.48 12.48 6.24 6.24 6.24
On disposera donc 4 cadres HA10 sur appuis espacs de 20 cm, et 2 cadres HA10
sur trave espacs de 25 cm.

Ferraillage transversal de la liaison table-nervure :

Paramtres Unit 0.00 L 0.05 L 0.10 L 0.20 L 0.30 L 0.40 L 0.50 L

Abscisse section (x) m 0.000 1.250 2.500 5.000 7.500 10.000 12.500
Effort tranchant (Vu) MN 1.890 1.645 1.573 1.223 0.900 0.603 0.334
Largeur table (b) m 0.40 2.04 2.50 2.50 2.50 2.50 2.50
Hauteur table (ho) m 0.18 0.18 0.18 0.18 0.18 0.18 0.18
Largeur nervure (bo) m 0.40 0.37 0.34 0.28 0.25 0.25 0.25
Hauteur utile (d) m 1.59 1.57 1.57 1.56 1.54 1.52 1.52
t = Vu(b - bo) / (1.8hodb) MPa 0.00 0.47 0.48 0.39 0.29 0.20 0.11
max = Min ( 0.15fc28/b ; 4 ) MPa 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00 3.00
Vrification contrainte - Ok Ok Ok Ok Ok Ok Ok
2
At.min/st cm /ml - - - - - - -
k1 (pas de reprise) - 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
2
At/st > s(u - 0.3ft28k1) / fe cm /ml -16.56 -5.65 -5.54 -7.65 -9.83 -12.00 -14.03
On se contentera donc du ferraillage transversal de lme.

166
 Annexe 3 : Les combinaisons des charges
Les combinaisons de charges pour le calcul des piles et des cules :

A ltat limite de service (ELS)

COMB 100 CAS2+CAS3+1,20xCAS4+CAS10+CAS11
COMB 101 CAS2+CAS3+1,20xCAS4+CAS10
COMB 102 CAS2+CAS3+1,20xCAS5+CAS10
COMB 103 CAS2+CAS3+1,20xCAS6+1,20xCAS9+CAS10
COMB 104 CAS2+CAS3+CAS7+CAS10
COMB 105 CAS2+CAS8+CAS10
COMB 106 CAS1+CAS8+CAS10
COMB 107 CAS1+1,20xCAS9+CAS10
COMB 108 CAS1+1,20xCAS9+CAS10+CAS11

A ltat limite ultime (ELU)

COMB 110 1,35xCAS2+1,605xCAS3+1,605xCAS4+1,35xCAS10+1,35xCAS11
COMB 111 1,35xCAS2+1,605xCAS3+1,605xCAS4+1,35xCAS10
COMB 112 1,35xCAS2+1.605xCAS3+1,605xCAS5+1,35xCAS10
COMB 113 1,35xCAS2+1.605xCAS3+1,605xCAS6+1,605xCAS9+1,35xCAS10
COMB 114 1,35xCAS2+1,605xCAS3+1,35xCAS7+1,35xCAS10
COMB 115 1,35xCAS2+1,50xCAS8+1,35xCAS10
COMB 116 CAS1+1,50xCAS8+1,35xCAS10
COMB 117 CAS1+1,605xCAS9+1,35xCAS10
COMB 118 CAS1+1,605xCAS9+1,35xCAS10+1,35xCAS11

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