SISTEM INFORMASI JARINGAN JALAN PROVINSI SUMATERA BARAT

BERBASIS GIS
Oleh :
1) Aril Mudianto
2) Andi Chairunnas
3) Foni Agus Setiawan

Abstrak
Kebutuhan pra sarana jalan di Provinsi Sumatera Barat mengalami perkembangan cukuo pesat
seiring dengan pembangunan pembangunan dan makin meningkatnya perkembangan
penduduk. Pembangunan dan peningkatan jaringan jalan perlu dikuti dengan kegiatan evaluasi
dan jaringan monitoring terhadap kebutuhan jalan dan pemeliharaanya. Selain itu
pembangunan jaringan jalan juga harus terpadu dan selaras dengan kegiatan pembangunan
sarana lainnya. Menghadapi kenyataan tersebut maka dibutuhkan suatu data jaringan jalan
yang selalu terbaru, kontinyu dan siap pakai. Pemutakhiran data, pengolahan dan penyajian
data serta integrasi dengan data lain akan menjadi kesulitan tersendiri pada peta dalam bentuk
analog. Untuk itu kiranya perlu suatu system yang mampu mengolah dan menyusun data
jaringan jalan dalam suatu basis data.
Teknologi informasi yang mampu mengolah dan mengelola basis data dari berbagai sumber
(peta,sensor dan data lapangan yang lain) adalah Sistem Informasi Geografis (SIG), yang
mutlak memanfaatkan teknologi komputer sebagai komponen utama. GIS merupakan salah
satu sarana yang dapat dipergunakan menampilkan informasi spasial dan non
spasial/keterangan secara terpadu dan sistematis yang output/hasilnya dapat dalam bentuk
peta, tabel dan divisualisasi di perangkat komputer.
Pembuatan Sistem Informasi Jaringan Jalan Sumatera Barat database pada lingkup Dinasn
Prasarjana Jalan, Tata Ruang dan Pemukiman Provinsi Sumatera Barat menghasilkan suatu
system berbasis GIS serta system komputer yang memugkinkan untuk diinstalasi pada
komputer berbasis windows, Program ini merupakan hasil keluaran utama dimana system
tersebut merupakan program interaktif yang akan menjadi tools untuk memudahkan
monitoring kegiatan yang sedang berlangsung pada Dinsa Prasarana Jalan, Tata Ruang dan
Pemukiman Provinsi Sumatera Barat.

Kata-kata Kunci : IRI (International Raughness Index), SDI (Surface Distress Index), PCI
(Pavement Condition Index), Sistem Informasi Jalan (SIJ), (GIS) Geografis Informasi
System, IRMS (Inter Urban Road Management System), spasial.

1. PENDAHULUAN Kemampuan SIG adalah menghubungkan

atau merealisasikan sekumpulan unsur-
Teknologi SIG mamou menjawab kesulitan
unsur peta yang merupakan spasial dengan
yang terjadi pada data peta analog yaitu
data non spasal/keterangannya . Secara
pemuktahiran data, pengolahan data ,
sederhana bila kita memilih salah satu
penyajian data serta integrasi data.
unsur peta maka akan muncul pula data non
spasial/keterangan dari unsur peta tersebut .
Data jaringan jalan yang tersusun dalam
basis data SIG dapat membantu dalam
pengambilan keputusan khususnya
perencanaan, evaluasi dan monitoring
jaringan jalan.
Tujuan dari pekerjaan Pengembangan
Sistem Informasi Jaringan Jalan Sumatera
Barat adalah antara lain :
(a)Membangun peta dasar Sumatera Barat
digital berbasis GIS yang berasal dari peta
tematik citra satelit SPOT-5, menampilkan
sebaran jaringan jalan system primer yang
ada (Nasional/Provinsi) di seluruh wilayah
Provinsi Sumatera Barat baik jalan arteri,
kolektor, berstatus nasional dan provinsi.
(b)Menghimpun data base jalan dan
dilanjutkan tahapan sreening data base
tersebut ke dalam suatu file yang berisi
informasi pemograman tahunan, Budjeting
serta data teknis lainnya yang diperlukan
untuk keperluan pemograman sesuai kaidah
IRMS. (c) Menggabungkan/ combine peta
berbasis GIS . (d) Menyiapkan Peta Digital
yang memiliki muatan informasi seperti :
Peta Status dan Fungsi, Peta Kondisi (SDI),
Peta Kekasaran (IRI), Peta Penanganan/
Pemograman tahunan perpanjang jalan,
serta data teknis lainnya. (e)Melakukan
training pengoperasian Pengembangan
Sistem Informasi Jaringan Jalan yang
berisikan informasi pemograman jalan dan
data teknis lainnya.
Adapun sasaran pekerjaan Pengembangan
Sistem Informasi Jaringan Jalan
Nasional/Provinsi adalah menapilkan suatu
bank data/informasi tentang pemograman
dalam bentuk peta/analog dan/atau dalam
bentuk numeric. Sehingga resume
pemograman tahunan dapat ditampilkan
secara komperhensif serta dapat di update
dari tahun ke tahun sesuai dengan input
data base jalan yang bersifat dinamis.
2. METEDOLOGI
Secara garis besar tahapan pelaksanaan
studi Pekerjaan Pengembangan Sistem
Informasi Jaringan Jalan Provinsi Sumatera
Barat ini disajikan, dengan menggunakan
metodologi yang mencakup tahapan
sebagai berikut.
1) Persiapan
2) Pengumpulan Data
3) Penyusunan Program dan Pembuatan
Database
4) Uji Coba
5) Implementasi
Data yang telah dikumpulkan selanjutnya
dilakukan pengolahan. Tahap pengolahan
data merupakan tahap pembangunan
system yang mencakup analisis kebutuhan
informasi, perencaaan system dan
pemograman.
2.1 Survei Titik Referensi
Tujuan penetapan titik referensi ruas dalam
pekerjaan ini adalah menentukan referensi
titik awal dan akhir dari suatu ruas jalan,
lokasi patok kilometer . Titik referensi ini
akan dijadikan acuan lokasi untuk
pelaksanaan survei berikutnya.
Survei titik referensi meliputi kegiatan-
kegiatan, antara lain :
1) Mempersiapkan peta jaringan jalan antar
kota dan dalam kota serta pendukung
lainnya sebagai bahan untuk
menentukan rencana route survei titik
referensi dan perkiraan lokasi titik
referensi.
2) Melaksanakan konfirmasi dan
koordinasi dengan instansi terkait di
daerah sehingga titik referensi awal dan
akhir ruas adalah titik referensi yang
dimaksud.
Survei Data Titik Referensi (STR)
dimaksudkan untuk menentukan titik-titik
referensi pada suatu ruas jalan yang
digunakan sebagai pedoman dalam
pelaksanaan survey jalan.
Dari survei titik referensi dapat ditentukan
jarak titik referensi terhadap kota awal
kilometer, serta dapat pula ditentukan
panjang sebenarnya dari suatu ruas jalan.
Disamping itu survei data titik referensi
dimaksudkan pula sebagai masukan data
untuk leger jalan dan database jalan, baik
ditingkatkan pusat maupun tingkat
provinsi.
Survei data titik referensi dilaksanakan
sesuai dengan panduan Survei Data Titik
Referensi, Direktorat Jendral Bina Marga,
Departemen Pekerjaan Umum Republik
Indonesia.
2.2 Survei Inventaris Jalan
Tujuan survei inventarisasi jalan adalah
untuk mengumpulkan informasi mengenai
prasarana transportasi jalan yang meliputi
kondisi fisik dari jalan dan kualitas
permukaan jalan dalam kaitannya dengan
kenyamanan berkendaraan. Ketelitian
pengukuran diusahakan setinggi mungkin.
Informasi yang dikumpulkan dalam survei
inventarisasi jalan meliputi :
1) Panjang , lebar ruas jalan
2) Fasilitas pejalan kaki, bahu jalan dan
drainase
3) Kondisi permukaan jalan
4) Kondisi jalan
Adapun acuan yang digunakan untuk
pelaksanaan survei didasarkan padaTata
Cara Pelaksanaan Survei Invemtarisasi
Jalan dan Jembatan, Direktorat Jenderal
Bina Marga, Departemen Pekerjaan Umum
Republik Indonesia. Secara umum, data
hasil survei inventarisasi jalan dapat berupa
hasil dari pengamatan atau pengukuran
sebagai berikut :
Data Pengamatan :
Pengamatan kuantitatif, menggambarkan
sketsa peta jalan, simpangan dan sekitarnya
dengan menggunakan skala tertentu,
pengamatan kualitatif dengan tingkat
keseriusannya. Skala 5 angka biasa
digunakan , yaitu :
1. = Buruk
2. = Tidak Begitu Baik
3. = Sedang
4. = Baik
5. = Memuaskan
Data pengukuran : Mengukur jarak dengan
menggunakan pita ukur (meteran) atau
menggunakan odometer pada kendaraan,
alat ukur theodolite, peta/gambar teknik.
Prakiraan jarak dapat dilaksanakan selain
dari peta, juga dapat dilakukan langsung
dari lapangan dengan menggunakan
meteran atau dari dalam kendaraan. Objek
yang diamati dicatat pada sketsa peta
dengan menunjukan koordinat (X,Y)
terhadap titik awal ruas pada sumbu jalan.
Skala yang disarankan untuk ini adalah 1 :
1.000. Hal ini berarti bahwa kertas
berukuran A4 dapat mencatat data untuk
jalan sepanjang 250 meter.
2.3 Survei Kondisi Jalan
Maksud dan tujuan Survei Kondisi Jalan
(SKJ), Road Condition Survay (RCS)
adalah untuk mendapatkan data kondisi
dari bagian-bagian jalan yang mudah
berubah, baik untuk jalan aspal, maupun
jalan kerikil/tanah, sesuai kebutuhan dalam
penyusunan rencana dan program
pembinaan jaringan jalan.
Hasil survei kondisi jalan bersama dengan
hasil survei jalan lainnya serta perhitungan
lalu lintas digunakan untuk penyusunan
rencana dan program pembinaan jaringan
jalan, dan sebagai masukan dalam sistem
perencanaan teknis jalan.
Disamping itu, survei kondisi jalan
dimaksudkan pula untuk dapat memberikan
masukan data pada leger jalan dan bank
data jalan, baik di tingkat Pusat, ditingkat
Provinsi, serta ditingkatkan
Kabupaten/Kota.
Survei kondisi jalan dilakukan berdasarkan
data titik referensi yang dilakukan
sebelumnya. Untuk pelaksanaan survei
kondisi jalan pada jalan aspal agar
diusahakan bersmaan waktunya dengan
survei kekasaran permukaan jalan,
sehingga hasil keduannya dapat saling
melengkapi.
Acuan yang dipergunakan untuk
pelaksanaan survei ini berdasarkan
Panduan Survei Kondisi Jalan, Direktorat
Jenderal Bina Marga, Departemen
Pekerjaan Umum Republik Indonesia.
Ada 2 (dua) macam formulir yang
digunakan dalam pelaksanaan survei
kondisi jalan, yaitu :
1) Formulir survei kondisi jalan untuk
jalan aspal dan untuk jalan kerikil/tanah.
2) Formulir penunjangan, yaitu formulir
yang digunakan oleh petugas untuk
mencatat hasil pengmatan kondisi secara
visual dari dalam kendaraan, baik pada
jalan aspal maupun pada jalan
kerikil/tanah.
Adapun nilai kondisi kerusakan perkerasan
menurut PCI (Pavement Condition Index)
adalah sebagaimana disajikan pada Tabel 1.
Berikut :
Tabel.1. Nilai Kondisi Kerusakan
Perkerasan Lentur Berdasarkan PCI
(Pavement Condition Index)
Rating PCI (Pavement Condition
Index)
Exellent 85-100
Very Good 70-85
Good 55-70
Fair 40-55
Poor 25-40
Very Poor 10-25
Failed 0-10
Sumber : a Guide the Visual ASESSMENT
of Pavement Condition. Austroad National
Office, Sydney 1987
2.4 Survei Kekasaran Permukaan
Maksud dan tujuan dari pekerjaan adalah
memberikan kejelasan mengenai
pelaksanaan survei kekasaran permukaan
jalan dengan alat ukur NAASRA. Data yang
diperoleh dari survei ini akan menjadi salah
satu masukan dalam penyusunan rencana
dan program pembinaan jalan.
Survei kekasaran permukaan jalan dengan
alat NAASRA hanya dilakukan pada jalan
aspal/beton semen dengan kondisi rusak
ringan, baik dan baik sekali. Survei ini tidak
dilakukan pada jalan tanah, kerikil dan
jalan aspal/beton semen dengan kondisi
rusak berat.
Sebagai acuan pelaksanaan survei adalah
panduan survei kekasaran permukaan jalan
secara visual, Direktorat Jenderal Bina
Marga, Departemen Pekerjaan Umun
Republik Indonesia.
2.5 Survei Lalu Lintas
Tujuan dari survei adalah untuk
mengetahui besaran volume lalu lintas dari
masing-masing jenis kendaraan yang
melalui atau melewati ruas jalan tertentu.
Pada pekerjaan ini, survei dilakukan pada
36 ruas jalan provinsi di wilayah studi.
Metode survei yang digunakan adalah
dengan melakukan perhitungan volume lalu
lintas kendaraan menurut jenis kendaraan,
yang dilaksanakan dengan menggunakan
alat hitung manual terhadap kendaraan
yang melewati titik observasi. Survei
dilaksanakan selama 3 (tiga) hari yaitu yang
mewakili hari kerja dan hari libur untuk
kedua jurusan masing-masing selama 24
jam.
Peralatan survei yang digunakan antara lain j = Hari ke j
form survei, alat-alat tulis , hand board,
N = Jumlah hari pengamatan
lampu, kamera, dan counter. Untuk masing-
masing lokasi survei dilakukan selama 3 Fi = Faktor koreksi untuk jenis kendaraan.
(tiga) hari selama 24 jam yang dibagi dalam
3 (tiga) hari selama 24 jam yang dibagi
dalam 3 (tiga) shift survei masing-masing 8 3. GAMBARAN UMUM WILAYAH
jam. Pembagian shift tersebut diatur
sebagai berikut : Wilayah administrasi Provinsi Sumatera
Barat yang terdiri dari 12 Kabupaten dan 7
1) Shift Kesatu : jam 06.00 14.00 Kota dengan luas total 4.229.730 Ha seperti
2) Shift Kedua : jam 14.00 22.00 tampak pada Gambar 1. Luas wilayah
3) Shift Ketiga : jam 22.00 06.00 masing-masing Kabupaten/Kota dapat
Jenis kendaraan yang di survei terbagi dilihat pada Tabel 2.
dalam 3 (tiga) kelompok yaitu kendaraan Tabel .2. Luas Wilayah Administrasi
pribadi, kendaraan umum dan kendaraan Menurut Kabupaten Kota
angkutan barang.
No Kabupaten/Kota Luas Daerah Persentase
(Ha) (%)
Terdapat 10 (sepuluh) jenis kendaraan yang
1. Kab. Agam 223.230 5.28
harus dihitung, yaitu : 2. Kab. Lima Puluh 335.430 7.93
Kota
1) Sepeda Motor 3. Kab. Tanah Datar 133.600 3.16
2) Mobil Pribadi (sedan, van, jeep) 4. Kab. 313.080 7.40
Sawahlunto/Sijunju
3) Bis Kecil (angkot, angkutan pedesaan) ng
4) Bis Sedang 5. Kab. Solok 373.800 8.84
6. Kab. Padang 132.879 3.14
5) Bis Besar Parlaman
6) Pick-up 7. Kab. Pesisir Selatan 579.495 13.70
7) Truk 34 ton 2 as
8. Kab. Dharmasraya 296.113 7.00
9. Kab. Pasaman 444.763 10.52
8) Truk Sedang 2 as 10. Kab. Pasaman Barat 338.777 8.01
11. Kab. Solok Selatan 334.620 7.91
9) Truk Besar 3 as 12. Kab. Kepulauan 601.135 14.21
10) Truk gandengan, kintainer, trailer Mentawai
13. Kab. Padang 69.496 1.64
Formula perhitungan nilau LHR yang 14. Kab. Bukittinggi 2.524 0.06
15. Kab. Padang 2.300 0.05
digunakan mengikuti Petunjuk. Teknis Panjang
Perancangan dan Penyusunan Program 16. Kab. Payakumbuh 8.043 0.19
Jalan Direktorat Jenderal Bina Marga dan 17. Kab. Solok 5.764 0.14
18. Kab. Sawahlunto 27.345 0.65
Direktorat Bina Program Jalan, 19. Kab. Pariaman 7.336 0.17
Departemen Pekerjaan Umum. Jumlah 4.229.730 100.00
Sumber : Sumatera Barat dalam Angka
2006. BPS Prov. Sumatera Barat
= =1
LHR = Sampai tahun 1979 satuan pemerintah

terkecil di Sumatera Barat adalah Nagari,
Dimana : sudah ada sebelum kemerdekaan republic
Kij = Jumlah kendaraan jenis I yang diamati Indonesia. Dengan diberlakukannya
pada hari ke j Undang-Undang Nomor 5 Tahun 1979
tentang Pemerintahan Desa, status Nagari
i = Jenis Kendaraan dihilangkan, dan jorong-jorong
 Jumlah
ditingkatkan statusnya menjadi desa. No
Kabupat
Jumlah Jumala
Kecamata h
Jumla
h
Jorong /
en/Kota Korong /
n Nagari Desa
Kedudukan Wali Nagari dihapus dan Kampung
Kab. 15 81 461 Jorong
1
administrasi pemerintahan dijalankan oleh Agam
Kab. 13 76 383 Jorong
para Kepala Desa. 2
Lima
Puluh
Kota
Kab. 14 75 280 Jorong
Dengan berlakunya Otonomi Daerah pada 3 Tanah

tahun 2001, istilah selain Nagari beserta Datar

Kab. 8 46 219 Jorong
Sawahlun
keistimewaanya kembali digunakan di 4
to/Sijunju
ng
Sumatera Barat. Nagari dipimpin oleh 5
Kab. 14 74 403 Jorong
Solok
seorang Wali Nagari, dan dalam Kab. 17 46 363 Jorong
6 Padang
menjalankan pemerintahannya, Wali Parlaman
Kab. 12 37 341 Kampun
Nagari dibantu oleh beberapa orang Kepala 7 Pesisir
Selatan
g

Jorong. Rincian pembagian administrasi 8

Kab.
Dharmasr
4 21 109 Jorong

pemerintahan dapat dilihat pada Tabel.3. aya

Kab. 12 32 204 Jorong
9
dan Peta 1 Pasaman
Kab. 11 19 202 Jorong
1
Pasaman
0
Barat
Kab. 5 12 129 Jorong
11 Solok
Selatan
Kab. 4 43 202 Dusun
Kepulaua
12
n
Mentawai
Kab. 11 23 104 Kelurah
13
Padang an
Kab. 3 5 24 Kelurah
14 Bukitting an
gi
Kab. 2 16 Kelurah
15 Padang an
Panjang
Kab. 3 73 Kelurah
Tabel .3. Jumlah Kecamatan, Nagari, Desa 16 Payakum an
buh
dan Jorong di Provinsi Sumatera Barat 17
Kab. 2 1 13 Kelurah
Solok an
Kab. 4 10 27 10 Kelurah
18 Sawahlun an
to
Kab. 3 13 55 16 Kelurah
19
Pariaman an
Jumlah 157 571 125 3.552

Sumber : Buku tentang Nama

Kecamatan, Kelurahan, Desa, Nagari
Beserta Jorong/Korong/Dusun pada
Kabupaten/Kota se Sumatera Barat. Biro
Pemerintah Nagari-Pemda Prov.Sumatera
Barat 2005
 3) Tampilan data (Data Predentation),
merupakan tahap akhir dan
kelanjutan dari tahap sebelumnya
dengan menampilkan hasil analisa
sehingga mudah
dimengerti.Tahapan sistem
informasi geografis disajikan pada

Gambar .1. Peta Administrasi Provinsi

Sumatera Barat
4. ANALISIS DAN PEMBAHASAN
Objek utama sistem informasi ini adalah
data inventarisasi kondisi jala/ruas,
parameter kinerja jaringan, ruas jalan dan
data daerah ruas jalan. Berdasarkan objek
Gambar 3 di bawah (de By, 2000)
utama yang menjadi sumber pengamatan
dapat dikembangkan sistem informasi
jarungan jalan nasional, provinsi dan
4.2 Pemasukan Data (Data Entry)
kabupaten.
Pemasukan data meliputi pengumpulan
4.1 Tahapan sistem informasi Jaringan
data dari berbagai sumber lain dan
Jalan
mengubahnya menjadi format digital
Pengelolaan informasi geografis Jaringan (digital form). Sumber data geografi dapat
jalan dapat dibedakan menjadi 3 (tiga) diperoleh dari hasil survey, pengamatan,
tahapan (de By,2000)yaitu : dan penginderaan jauh (remote sensing).
Pemasukan data juga dapat berupa
1) Pemasukan data (Data Entry) ,
memindahkan informasi menjadi bentuk
merupakan tahap awal yaitu
digital menggunakan metode, yakni :
mengumpulkan dan menyiapkan
data untuk dimasukan ke dalam 1) Digitasi On Screen atau
sistem. 2) Digitasi dengan menggunakan meja
2) Analisis data (Data Analasist) , digitizer.
pada tahap ini data yang
Proses pemasukan data seperi disajikan
dikumpulkan diolah dan dianalisis
pada Gambar 4. Di bawah ini (Pelatihan
untuk menghasilkan pola-pola
Dasar Sistem Informasi Geografis MIT
tertentu.
Seameo Biotrop, 2004)

Gambar 4. Proses Pemasukan Data
4.3 Analisis Data (Data Analysist)
Setelah data diolah dan dianalisis, tahapan
selanjutnya adalah analisis data. Data
diolah dan dianalisis untuk memberikan
pola dan hasil yang diharapkan. Analisis
sitem informasi jaringan jalan merupakan
salah satu hal yang membedakan sistem
informasi ini dengan sistem informasi
lainya. Fungsi ini menggunakan data
spasial dan non-spasial
4.4 Tampilan Data (Data Presentation)
Setelah data diolah dan dianalisis, tahapan
selanjtunya adalah membuat tampilan data.
Tampilan data dapat berupa peta, grafik,
table, ataupun di simpan dalam media
kertas atau media elektronik seperti
multimedia CD
4.5 Hasil Analisis Dan Pembahasan
Inti dari implementasi sistem informasi
jaringan jalan adalah dalam hal manajemen
data spasial dan non-spasial serta analisis
spasial yang dilakukan untuk menjawab
permasalahan yang dihadapi sehingga
dapat dijadikan dasar bagi pengambilan
keputusan (decision making). Manajemen
dan pengelolaan data dapat dilakukan
dengan sistem basis data, sedangkan
analisis spasial dialkukan dengan bantuan
perangkat lunak sistem informasi geografis.
4.5.1. Kebutuhan Perangkat Lunak
Perangkat lunak yang digunakan adalah:
Sistem Operasi Windows XP
Profesional
Microsoft Office Windows 2003
Microsoft Visual Basic 6.0
ArcView GIS 3.2
MapObjects 2.2
4.5.2. Arsitektur ArcView
ArcView mengorganisasikan sistem
perangkat lunaknya sedemikian rupa
sehingga dapat dikelompokan ke dalam
beberapa komponen komponen penting
sebagai berikut (Prahasta, 2002) :
1) Project
Project dalam arti visual adal kumpulan
darai berbagai dokumen yang saling
berhubungan dan bekerja pada suat
session. Project secara fisik akan
disimpan dalam bentuk file dengan
format *.apr, berisikan pointer
(petunjuk) yang mengatur tampilan
lingkungan kerja, alamat dokumen-
dokumen terkait di dalam media
penyimpanan dan sebagainya.
2) Theme,
Theme adalah himpunan data spasial,
terkait dengan data atribut yang
memiliki komponen posisi. Sumber data
(data source) yang dapat
dipresentasikan sebagai theme adalah
shapefile (*.shp), coverage file
(ArcInfo), dan citra satelit
3) View
View merupakan represntasi data
grafis informasi spasial dan
dapat menampung beberapa
layer atau theme informasi spasial.
4) Table
Table merupakan representasi
data atribut atau informasi
deskriptif feature tertentu dalam
suatu theme.
5) Chart
Chart merupakan represntasi
grafis dan resume dari sumber
data tertentu. Sumber data
berupa table atribut atau table
hasil query
6) Layout
Layout merupakan dokumen
yang berisikan komposisi peta
ataupun tempat untuk
merancang peta, sebagai produk akhir dari
aplikasi
7) Script
Script dalam ArcView
merupakan dokumen yang
berisikan kumpulan kode-kode
yang ditulis dalam bahasa
pemrograman Avenue yang dapat mengatur
automatisasi kerja atau tampilan ArcView.
4.5.3. Microsoft Visual Basic
Microsoft Visual Basic adalah bahasa
pemrograman yang digunakan untuk
membuat aplikasi windows yang berbasis
grafis (Graphical User Interface). Visual
Basic merupakan event-driven
programming (pemrograman terkendali
kejadian) artinya program menunggu
sampai adanya respon dari pengguna
berupa event (kejadian) tertentu (missal ;
tombol di klik, pilih menu, dan lain lain).
Ketika event terdeteksi, kode yang
berhubungan dengan event (procedure
event) akan dieksekusi (Kusumo 2010).
Struktur aplikasi pada Visual Basic terdiri
dari (Pramono, 1999) :
1) Form
Window atau jendela yang akan
digunakan untuk membuat user
interface atau tampilan.
2) Control
Tampilan berbasis grafis yang
dimaksud pada form untuk membuat
interaksi dengan pengguna (missal :
text, box, label, scroll bar, dan lain-
lain).
3) Properties
Nilai atau karakteristik yang dimiliki
sebuah objek Visual Basic
(missal : Name, Caption, Color,
Position, dan Text).
4) Methods
Serangkaian perintah yang sudah
tersedia pada suatu objek yang dapat
difungsikan guna tugas khusus.
5) Event Procedure
Kode berhubungan dengan suatu
objek, kode ini harus diminta aplikasi.
6) Module
Kumpulan dari prosedur umum,
deklarasi variable, dan definisi
konstanta yang digunakan oleh
aplikasi.
4.5.4 Kebutuhan Perangkat Keras
Kebutuhan dan alat yang digunakan adalah
sebagai daftar perangkat keras yang
digunakan adalah:
Prosessor Intel Pentium IV 1.7 Ghz
Harddisk 40GB
Memori SDRAM 256Mb
Monitor
Printer
4.5.5 Data Tabular dapat masuk ke dalam sistem utama, dan
dapat dilihat pada Gambar 5 berikut:
Rancangan data tabular ditujukan untuk
memahami basis data yang akan digunakan
sistem. Proses perancangan data tabular
menggunakan perangkat lunak Microsoft
Access dan disimpan dalam format *.mdb.
Struktur data tabular yang dipergunakan
sistem disajikan pada Tabel 3.
Tabel 3. Struktur Data Tabular
Gambar 5. Jendela pembuka sistem untuk
login
Selanjutnya pilihan menu. Pilihan menu
tersebut adalah menu Setting, SIG, Help.
Menu Setting akan berisikan sub-sub menu
yakni menu Wallpaper, User dan menu
Exit. Dan jika Anda memilih menu
Wallpaper, maka akan tampil seperti
Gambar 6 di bawah ini:

4.6 Implementasi Pembangunan

Database Sistem Informasi Jaringan
Jalan
Program aplikasi sistem informasi
geografis jaringan jalan Provinsi Sumatera
Barat dimulai dengan jendela pembuka.
Jendela pembuka sistem disajikan pada
Gambar 4. di bawah ini.
Gambar 6. Wallpaper Pada Menu Setting
Agar Submenu Wallpaper berfungsi dapat
mengganti tampilan cover dengan berisikan
file jpg. Jika user ingin mengubah dapat
dengan mudah klik settings, pilih
Wallpapers dan pilih file yang diinginkan
berupa jpg. Sedangkan untuk submenu
User dapat dilihat pada gambar dengan
mengklik dan akan tampil sebagai Gambar
7.

Gambar 4. Jendela Pembuka Sistem

Setelah jendela pembuka, maka tampil
menu utama yang berisi menu login untuk
 program. Berikut Gambar 9. Tampilan
masih terdapat pada menu settings.

Gambar 7. User yang terdapat pada menu

Setting.
Dan jika ingin menambahkan user baru
maka dipersilahkan Anda klik tanda Plus
(+) dan untuk menghapus user klik tanda
minus (-), berikut Gambar 8. Tampilan dari Gambar 9. Keluar dari program.
sistemnya jika akan menambah user.
Pada menu SIG terdiri dari submenu PETA
dan dapat dilihat pada Gambar 10 berikut :

Gambar 8. Untuk menambah User Baru

Selanjutnya menu Exit dimana user dapat Gambar 10. Menu SIG
mengakhiri semua event yang telah
dilakukan pada program atau keluar dari
Pada menu analisis tedapat 3 (tiga) 1) Pewarnaan jalan berdasarkan lebar
submenu yang saling terhubung dimana perkerasan. Dan dapat ditampilkan
masing-masing submenu akan berfungsi sebagaimana Gambar 11 dan Tabel
sebagai proses pengidentifikasian, 4 berikut:
perhitungan, dan proses dimana mencetak Tabel 4. Pewarnaan Jalan Berdasarkan
serangkaian proses hasil. Submenu tersebut Lebar Perkerasan
yakni: Lebar Perkerasan Warna
< 6m Merah
>= 6m Biru

Gambar 11. Pewarnaan Jalan Berdasarkan Lebar Perkerasan

Untuk memilih agar sesuai dengan data memproses seusai dengan data yang telah
yang diharapkan dari hasil rancangan dirancang dalam database dan dapat dilihat
sistem ini maka user harus memilih dan pada tampilan Gambar 12 berikut :

Gambar 12. Hasil Data yang Telah diproses Pada Pewarnaan Jalan berdasarkan Lebar
Perkerasan
Untuk mengetahui hasil dari pemasukan megklik pada kolom kategori pencarian
data maka akan menghasilkan nilai yang lalu klik kode ruas dan pilih string
relevan dan sistem akan secara otomatis pencarian misalnya iser memilih 007 maka
melakukan proses perhitungan dengan akan tampil pilihan fiturnya kemudian user
mengklik pada kolom value. Guna AADR (smp)
memberikan gambaran sebagaimana IRI (nilai kekerasan permukaan)
Gambar 13. Mengenai: SDI (Tingkat kerusakan jalan
Kode Ruas Tahun Program
Nama Ruas Biaya (Juta)
Panjang Jalan (km) Kode Penanganan
Lebar Perkerasan (m)

Gambar 13. Hasil Dari Pemasukan Data Pewarnaan Jalan Berdasarkan IRI

2) Untuk mengetahui hasil dari
pemasukan data pewarnaan jalan
berdasarkan IRI berukut ini akan
disajikan dalam bentuk prosesnya
sebagaimana Gambar 14. Dan
Gambar 15 berikut:
Klik analysis pilih pewarnaan
jalan berdasarkan IRI klik Find
maka user dapat memilih kode ruas
dan string pencarian dan setalah itu
klik value misalnya datanya 010,
maka akan terlihat seperti hasil IRI
pada layer dengan memperhatikan
Gambar 15. Dan Tabel 5 berikut

Gambar 14. Hasil Data Yang Telah Diproses Pada Pewarnaan Jalan Berdasarkan Nilai
Kekerasan Permukaan Jalan (IRI)
 Tabel 5. Pewarnaan jalan berdasarkan Nilai Kekerasan Permuaan Jalan
IRI
Warna
(Nilai Kekasaran Permukaan Jalan
<4 Kuning

>4 < 8 Biru

>= 8 Merah

Gambar 15. Hasil Dari Pewarnaan Jalan Berdasarkan Tingkat Kerusakan Jalan (SDI)

3) Selanjutnya user dapat mengklik memerhatikan langkah yang tertera

Find untuk meneruskan dan melihat pada Gambar 16 dan Gambar 17 di
hasil pewarnaan jalan berdasarkan bawah ini.
tingkat kerusakan jalan dan dapat
Gambar 16. Hasil Dari Pengolahan Data Pewarnaan Jalan Berdasarkan Tingkat Kerusakan
Jalan (SDI)

Tabel 6. Pewarnaan Jalan BerdasarkanTingkat Kerusakan Jalan (SDI)

Tingkat Kerusakan Warna
55-100 Kuning
25-55 Biru
0-25 Merah

Gambar 17. Hasil Pewarnaan Jalan Berdasarkan Kode penanganan

4) Selanjutnya ketika user ingin dapat mengikuti langkah seperti
menampilkan pewarnaan jalan yang terlihat pada Gambar. 18 dan
berdasrkan kode pananganan maka Tabel 7 Berikut:

Gambar 18. Hasil pengolahan data pewarnaan jalan berdasarkan kode penanganan

Tabel 7. Pewarnaan jalan berdasarkan kode penanganan

5. KESIMPULAN DAN SARAN
5.1 Kesimpulan
Pembuatan Sistem Informasi Jaringan Jalan Sumatera barat databse pada lingkup Dinas
Prasarana Jalan, tata ruang dan pemukiman Provinsi Sumatera barat menghasilkan suatu sistem
berbasis GIS serta sistem komputer yang memungkinkan untuk diinstal pada komputer
berbasis windows. Program ini merupakan hasil keluaran utama dimana sistem tersebut
merupakan program interaktif yang akan menjadi tools untuk memudahkan monitoring
kegiatan yang sedang berlangsung pada Dinas Prasarana Jalan, Tata Ruang dan Pemukiman
Provinsi Sumatera Barat.
5.2 Saran
Sebagaimana layaknya program komputer, program Sistem Informasi Jaringan Jalan Provinsi
Sumatera barat hanya merupakan tools monitoring yang akan memproses masukan dan
mengahasilkan keluaran data, tergantung pada data yang diinput oleh user. Untuk itu pengguna
sistem ini harus ditangani oleh user yang tepat dan mempunyai kegiatan pada lingkup Dinas
Pra saraba Jalan, Tata Ruang dan Pemukiman khususnya di wilayah Provinsi Sumatera barat.
Sehingga data perhitungan ataupun konversi melalui perangkat lunak diperoleh sesuai dengan
hasil yang diharapkan

PUSTAKA
1) A Guide to the Visual ASESSMENT of Pavement Condition:. Austroad National Office,
Sydney 1987
2) Buku tentang Nama Kecamatan,Kelurahan, Desa, Nagari, Beserta Jorong / Korong /
Kampung / Dusun pada Kbupaten / Kota seluruh wilayah Sumatera Barat.
Biro Pemerintahan Nagari-Pemda Prov. Sumatera Barat
3) Chandra, Pemrograman database menggunakan Visual Basic dan Crystal Report, maxikom,
2007
4) MC Guire, David J, Geographical Information System, Longman Scientific and Technical,
1991
5) MKJI, (Manual Kapasitas Jalan Indonesia, Departemen Pekerjaan Umum, Direktorat
Jenderal Bina Marga, Direktorat Bina Jalan Kota, - No.36/T/BM/1997, Februaru, 1997
6) Nugroho, B, php dan MySQL menggunakan dreamweaver, Gramedia 2008.
7) Spesifikasi Standar untuk Perencanaan Geometrik Jalan Luar Kota, (Rancangan Akhir),
Departemen Pekerjaan Umum Direktorat Perencanaan Teknis Jalan, Bipran Bina Marga,
Desember, 2990
RIWAYAT PENULIS
1. IR. Arif Mudianto, MT.
Kertua Tim Studi Sistem Informasi Jaringan Jalan Provinsi Sumatera Barat Berbasis
GIS Tahun 2008
Pengajar Program Studi Teknik Sipil, Fakultas Teknik - UNPAK
2. Andi chairunnas, S.Kom.
Anggota Tim Studi Sistem Informasi Jaringan Jalan Provinsi Sumatera Barat Berbasis
GIS Tahun 2008
 Pengajar Program Studi Ilmu Komputer, Fakultas MIPA - UNPAK
3. Foni Agus Setiawan,S.Kom.
Anggota Tim Studi Sistem Informasi Jaringan Jalan Provinsi Sumatera Barat Berbasis
GIS Tahun 2008
Pengajar Program Studi Ilmu Komputer, Fakultas MIPA - UNPAK