Focus sur les Incoterms 2010 29

Incoterms 2010
Quels usages
en font les
entreprises

Trois ans aprs le lancement des Incoterms 2010, lInternational

Chamber of Commerce (ICC) a interrog, par lintermdiaire de son rseau
mondial des comits nationaux, les utilisateurs sur leurs prfrences et
leurs ventuelles difcults avec lutilisation de ces nouvelles rgles.
Environ 600 rponses ont t reues en provenance de 35 pays.
Christoph Martin Radtke, Prsident de la commission Droit & Pratiques
du Commerce International chez ICC France, nous commente les rsultats
de cette enqute exclusive. >
PanAlpina

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 30 Focus sur les INCOTERMS 2010
> Si le nombre de rponses peut paratre faible
par rapport la taille du rseau ICC (une
centaine de pays et 600.000 entreprises
membres), leur contenu est significatif et
indique la tendance notamment dans les
grands pays exportateurs comme la France,
la Belgique, lAllemagne et lAutriche, qui ont
largement particip lenqute. Il convient de
noter que les entreprises belges ont contribu
activement cette enqute avec 92 partici-
pants, grce notamment leffort de Koen
Vanheusden (Directeur juridique du Belgian
Foreign Trade Agency), le membre belge de
la Task Force ICC pour le suivi des Inco-
terms 2010.
Les questions de lenqute
concernaient dabord
les Incoterms prfrs
des vendeurs et ceux des
acheteurs
Elles visaient ensuite les Incoterms imposs le
cas chant par une rglementation nationale,
et ceux dont lutilisation est rendue difficile ou
impossible par une rglementation nationale.
Une srie de questions concernaient les ven-
tuelles difficults pratiques lies lutilisation
des Incoterms 2010.
Une synthse complte est en prparation par
la Commission Droit et Pratique du Com-
merce International de lICC. Par ailleurs, les
rponses refltent souvent une situation ou
un cas particulier dun utilisateur (vendeur
ou acheteur), en fonction de son pays, de son
domaine dactivit, des produits transports,
des destinations etc. En attendant, il y a des
messages clairs dun intrt gnral
qui ressortent des rponses des utili-
sateurs:
n La grande majorit des entreprises utilise
les Incoterms 2010, les versions prcdentes
sont abandonnes par la pratique.
n LIncoterm 2010 FCA est lIncoterm le plus
utilis dans la pratique actuelle. Il est lInco-
term prfr des vendeurs et le deuxime en
prfrence des acheteurs, aprs DAP.
n La nouvelle rgle Incoterm 2010 DAP a
bien t adopte par la pratique. Le DAP est
lIncoterm le plus populaire parmi les ache-
teurs et le troisime en prfrence parmi les
vendeurs.
n Les Incoterms EXW et DDP sont jugs
inappropris pour une vente internationale
par la plupart des utilisateurs en raison des
problmes pratiques lis lutilisation de ces
Incoterms.
CLASSEEXPORT Novembre - Dcembre 2014
n Les utilisateurs ont bien compris que les
Incoterms dits maritimes (FAS, FOB,
CFR, CIF) sont inappropris dans tous les cas
o les produits sont transports en containers.
Les rponses dmontrent que la pratique
a bien reu les messages-cls de la publi-
cation officielle de lICC sur les rgles Inco-
terms 2010:
n LICC recommande lutilisation des Inco-
terms FCA, CPT, CIP, DAT et DAP, adapts
tout mode de transport,
n LICC dconseille lutilisation de lInco-
term EXW pour une vente internationale,
n LICC informe les utilisateurs sur les cons-
quences de lutilisation du DDP, qui doit tre
rserv une situation spcifique,
n LICC indique dans les notes conseil de
chaque Incoterms maritime pourquoi il
nest pas appropri si les marchandises sont
transportes en containers.
LICC peut tre satisfaite
des rsultats de cette
enqute
Les messages pdagogiques de la publication
officielle de lICC ont bien t compris et sui-
vis par les utilisateurs.
n La lecture de la publication officielle ICC
est cependant indispensable pour une bonne
utilisation des rgles Incoterms 2010 dans
la pratique. Ceci est dmontr par lanalyse
suivante des difficultssignales: Commentaire: Les comits nationaux
Les rponses indiquent plusieurs cat-
gories de difficults, qui sont prsentes ici
avec un commentairede lauteur: de faire voluer les pratiques administratives.
n Les utilisateurs se posent des questions sur
la prise en charge du chargement / dcharge-
ment et des cots et risques qui en rsultent.
Commentaire: Les Incoterms 2010 dter-
minent clairement le partage des obligations,
du risque et des cots entre le vendeur et
lacheteur partage qui intervient au moment
de la livraison. Il est vrai que la multitude de
modes et moyens de transports, les pratiques
des ports et aroports etc., et lintervention des
tiers (transporteurs, manutentionnaires), au
lieu physique de la livraison, compliquent la
situation. Comme il est indiqu dans les rgles
2010, il est impossible pour les Incoterms de
donner une rponse approprie chaque cas
particulier. Les parties sont bien conseilles
de prvoir les solutions appropries dans le
contrat de vente.
Le magazine francophone du commerce international
Par Christoph Martin Radtke Avocat,
Rechtsanwalt, Associ Lamy & Associs
n Une partie des utilisateurs regrette que les
Incoterms ne rglent pas le transfert de pro-
prit.
Commentaire: ceci est vrai mais la ques-
tion ne peut pas tre rgle dans les Incoterms
en raison de la distorsion des droits natio-
naux qui rgissent cette question. Les rgles
Incoterms 2010 lindiquent clairement et
renvoient au contrat de vente et au droit appli-
cable.
n Certains utilisateurs font tat de problmes
qui se posent dans leurs pays dans les relations
avec ladministration fiscale et ladministra-
tion des douanes, qui imposent lutilisation de
certains Incoterms par rapport dautres. Il en
est de mme avec des pays qui imposent luti-
lisation dune compagnie dassurance natio-
nale, ce qui rend impossible pour un acheteur
de ce pays, daccepter lIncoterm CIP ou CIF.
de lICC concerns sefforcent dassocier les
reprsentants de la douane participer aux
sances de formation sur les Incoterms, afin
n Beaucoup dutilisateurs confirment les
problmes qui se posent si une rgle Incoterm
maritime est utilise par erreur pour un
transport en container.
n Finalement, de nombreux utilisateurs
confirment les problmes qui rsultent de
lutilisation irrflchie des rgles EXW et DDP.
Commentaire: Les rgles officielles de
lICC donnent des avertissements clairs et
recommandent de rserver EXW une vente
nationale et DDP la situation dune repr-
sentation fiscale et administrative dans le pays
de destination.
Lanalyse des rponses confirme: le
besoin dinformation et de formation sur les
Incoterms 2010 est toujours dactualit, et
lICC, ses comits nationaux et ses formateurs
doivent poursuivre leurs efforts en ce sens.
 Le magazine francophone du Commerce international 31

Incoterms 2010 rappel sur

le DAT & le DAP

La famille D recompose
La famille des D, Incoterms qui prvoient le transport jusquau lieu de livraison final,
est celle qui a subi le plus de changements. Dans un souci de simplification, seul le DDP
subsiste. Les Incoterms DAF, DDU, DES et DEQ sont remplacs par deux nouveaux
Incoterms : le DAP et le DAT. Explications.

DAT DAT DAP DDP

Rendu au terminal signifie que le vendeur

a dment livr ds lors que les marchandises
ARRIVE
une fois dcharges du moyen de transport
dapproche sont mises disposition de
ACHETEUR
lacheteur au terminal dsign dans le port
ou au lieu de destination convenu.

Le terme Terminal comprend tout lieu,

quil soit couvert ou non, tel quun quai,
entrept, un parc de conteneurs ou un termi-
nal routier, ferroviaire ou arien. Le vendeur
assume tous les risques lis lacheminement
des marchandises et leur dchargement au
terminal du port ou au lieu de destination
convenu.
La rgle Incoterms DAT oblige le vendeur
ddouaner les marchandises lexport,
le cas chant. Cependant, le vendeur na
aucune obligation deffectuer le ddouane-
ment limportation ou de payer des droits
de douane ou daccomplir toute autre for-
malit douanire dimportation. Cette rgle
Incoterms est particulirement adapte
en FCL (Full Container Load) ou en trans-
portmaritime conventionnel lorsque le ven-
deurveutconserver les risques du dchar-
gementdu navire dans le port darrive. Il
convient ce moment l dtre prcis sur le
lieu de mise disposition de la marchandise
(sous palan, quai).
Le DAT trouve aussi un intrt en LCL (Less
than Container Load groupage maritime)
lorsque le vendeur doit continuer payer
les frais et assumer les risques au-del du
port darrive jusqu une plateforme CFS
(Container Freight Station lieu de dpo-
Delivered Delivered
at Terminal at Place
tage du conteneur). La marchandise sera par
exemple mise disposition au terminal CFS
Chicago du NVOCC (oprateur maritime)
dans lhinterland US aux frais et risques du
vendeur.
DAP
Le vendeur a dment livr ds lors que le DDU en y apportant plus de souplesse.
les marchandises sont mises disposition
de lacheteur sur le moyen de transport
dapproche prt pour le dchargement
lendroit convenu si cest le cas, au lieu de
destination convenu la date ou dans les
dlais convenus. Le vendeur a la charge de
tous les risques lis lacheminement des
marchandises jusquau lieu convenu. DAP
oblige le vendeur ddouaner des marchan-
dises lexport, le cas chant. Cependant, le
vendeur na aucune obligation deffectuer le
ddouanement limportation ou de payer
des droits limportation ou encore des frais
lis laccomplissement dautres formalits TVA.
douanires.
Delivered
Duty Paid
Si les parties veulent que le vendeur ddou-
ane les marchandises limportation, paie
tous les droits dimportation ou effectue
toutes les formalits douanires limporta-
tion, il convient pour elles dutiliser la rgle
DDP.
Cette nouvelle rgle Incoterms remplace
Ni le vendeur ni lacheteur nont dobli-
gation dassurance. Toutefois le vendeur
assumant les risques jusquau lieu convenu,
lassurance est fortement recommande.
Le DAP (ou DDU) est de plus en plus utilis
dans une conomie mondialise o il faut se
distinguer par le service apport. Il ne sera
utilis que dans les pays o les moyens de
transports destination sont matrisables. Il
sera prfr au DDP linternational notam-
ment pour ne pas supporter des taxes locales
non-rcuprables pour le vendeur, comme la

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 32 Focus sur les INCOTERMS 2010

La pratique des inco

en Belgiquewallonne
La Wallonie a, pendant trs longtemps, t une terre dindustrie lourde qui a gnr, tant
limport qu lexport, des mouvements de marchandises importants.
Le simple fait dvoquer des productions sidrurgiques en millions de tonnes gnrait des
millions de tonnes de charbons, minerais de fer, semi-produits et produits finis transporter.

La fin de cette activit a quasiment concid
avec lentre en vigueur des Incoterms
2010 mais aussi la volont affiche de faire
de la logistique un nouveau ple de dvelop-
pement conomique.
Quel rapport avec
les incoterms?
Lindustrie sidrurgique travaillait tradition-
nellement avec des incoterms historiques
savoir parfois EXW, souvent FOB ou
plus rcemment FCA mais aussi CFR/CIF
ou CPT/CIP par la route ou le chemin de
fer. Les clients proches ou lointains taient
souvent capables dorganiser tout ou partie
dun transport sans grand risque pour les
marchandises transportes.
Lhritage encore rcent de ces pratiques
fait que mme si les Incoterms 2010 ICC
ont introduit de nouvelles rgles, elles sont
encore peu suivies dans les faits.
arien) qui sont une distance infrieures
500 kms de nimporte quel point de la
rgion.
Les incoterms FAS ou FOB sont surtout
connus en maritime avec les livraisons au
port dAnvers (Lige tant relie Anvers
depuis les annes 30 par le canal Albert qui
a t largi et approfondi dans les annes 80
du sicle dernier mais aussi, dici peu gale-
ment via la nouvelle cluse large gabarit de
Lanaye qui permettra galement un accs
facilit depuis et vers le port de Rotterdam).
Trilogiport devrait
gnraliser lutilisation
du FCA lieu convenu
Si jusqu prsent, ces deux incoterms ne
sont largement utiliss en Rgion Wallonne
quen commerce maritime, on peut esprer
que lactivit du Trilogiport en construction
qui sera oprationnel en 2015, et dont DP
world -dj lexploitant dimportants ter-
minaux au port dAnvers a pris le contrle
lt 2014-, fera de la rgion ligeoise un
arrire port capable de recevoir des mar-
chandises depuis lintrieur de lEurope pour
les acheminer par les voies deau intrieures
largement sous-utilises vers les ports de mer
dans le cadre dune logistique intgre.
Ces dveloppements, de mme que ceux
de linfrastructure aroportuaire, devraient
permettre dans un avenir proche une gn-
ralisation de lincoterm FCA lieu convenu
chez le transitaire/transporteur de lacheteur
en Rgion Wallonne pour les marchandises
dont les clients trangers grent le transport
principal. Pour conclure, il est noter que
beaucoup de PME wallonnes utilisent linco-
term FCA lieu de leur entrept et parfois

EXW, qui est un incoterm peu en phase avec

la pratique, est encore normment employ,
les vendeurs locaux intgrant des cots et
risques supplmentaires dans leur prix de
vente plutt que de passer lincoterm FCA
entrept du vendeur qui devrait tre syst-
matiquement recommand puisque dans la
pratique, le vendeur charge la marchandise
sur le moyen de transport qui est envoy
par lacheteur ou livre jusquau transporteur
dsign via le plus souvent un camion. En
Wallonie, la majorit des exportations quil y
aurait lieu dappeler livraison intracommu-
nautaire se font vers les pays limitrophes
savoir lAllemagne, la France et les Pays-Bas
ou au dpart de ports (Anvers et Zeebrugge)
PAL - Chris Renault

Le Trilogiport en construction
ou daroports (Bruxelles ou Lige) majori- sera oprationnel en 2015
tairement belges mais aussi trangers (Rot-
terdam pour la mer et Paris ou Francfort en

CLASSEEXPORT Novembre - Dcembre 2014 Le magazine francophone du commerce international

 Le magazine francophone du Commerce international 33

terms 2010 ICC

encore mauvais escient lincoterm EXW.
Pour les incoterms de la famille C, lessen-
tiel du transport maritime vers les clients
outre-mer est encore gr avec les incoterms
CFR et CIF mme dans le cas du transport
en container.
Le problme de la nouvelle remarque faite
dans les Incoterms 2010 ICC spcifiant
que la livraison dun container devrait se
faire en CPT/CIP si le vendeur ne matrise
pas la mise bord des marchandises sur le
navire, est que la mise bord des marchan-
dises est galement le moment aprs lequel,
si les marchandises sont remises sans dom-
mage, le vendeur est en droit de recevoir les
connaissements/Bill of Lading de la compa-
gnie maritime ou de son agent.
Lutilisation des incoterms CPT/CIP pour
un commerce maritime en container peut
paratre trange car le risque aura dj t provisionnement et indirectement outsour-
transfr lacheteur la remise au premier
transporteur alors que le document de trans-
port qui est souvent le pivot dun crdit
documentaire ne lui sera remis quune fois la
marchandise bord du navire. Quid donc si
les risques sont transfrs au client et que la
marchandise nest pas embarque containe-
rise dans les conditions du crdit documen-
taire? A lachat, il est surprenant de constater
que peu dimportateurs en Rgion Wallonne tructures en Rgion Wallonne voqus pr-
savent que le dlai contractuel, sil nest pas
mentionn autre chose dans le contrat, est
le dlai de remise au premier transporteur
(incoterm CPT/CIP) dans lentrept de leur
fournisseur ou la mise bord (CFR/CPT)
au port de dpart dsign.
Beaucoup dimportateurs wallons connais-
sent bien lincoterm DAP (bien que certains
mentionnent encore dans leurs contrats ou
bons de commande DDU), car il leur per-
met pour lessentiel de leur activit de se
dcharger de lorganisation et des risques
de la logistique sur leurs fournisseurs dtats
membres de lUnion Europenne.
A linverse, les exportateurs wallons doivent
de plus en plus offrir cet incoterm leurs
clients qui, gnralement de plus grande
taille, cherchent scuriser leur dlai dap-
term DES Incoterms 2000 qui permettait
cer tout ou partie de leur logistique chez un vendeur de livrer ses frais et risques la
leurs fournisseurs.
Lincoterm DAT est encore trop peu utilis
limport car il offre une alternative, tant
en transport arien que maritime, de se faire
livrer des marchandises une date certaine
dcharge du mode de transport un port
ou aroport. Les dveloppements dinfras-
cdemment devraient galement permettre
cette utilisation pour les autres modes de
transport moyen terme.
Enfin, lincoterm DDP est trs peu utilis,
si ce nest par exemple, par de petites entre-
prises de cration du secteur textile, de la
dcoration ou similaire qui livrent des parti-
culiers ou des revendeurs dans certains pays
(les USA p.ex.). Des socits dingnierie et
de hautes technologies lutilisent galement
pour la fourniture de pices de rechange ou
manquantes ou de renvoi sous garantie.
A titre personnel, les Incoterms 2010 ont
supprim un incoterm que javais eu loppor-
tunit dutiliser lors dun contrat trs impor-
tant en Russie mais qui peut servir dans bien
dautres pays de par la plante savoir linco-
marchandise non-dcharge sur un navire
un port de destination sans avoir arranger
son dchargement et supporter les risques
qui y sont lis.
Par Vincent Repay, BELA sarl
Conseiller en Commerce International

Cet exemple illustre combien est ncessaire une

rvision rgulire des INCOTERMS car la ralit
daujourdhui ne sera pas celle de demain.
Les INCOTERMS 2010 ont fait la part belle au com-
merce courant par container ou transport multimo-
dal qui correspond bien une ralit vcue depuis
peu aprs lan 2000, savoir que les pays mergents
livrent de plus en plus de biens de consommation ou
industriels vers lOccident qui dexportateur est devenu
importateur.
De part les cots de la main duvre dans nos pays, il
serait peut-tre intressant que les experts mandats
par les pays ouest-europens auprs de la commission
pour la rdaction des Incoterms dfendent des inco-
terms plus lis lexportation de biens dquipements
et conformes aux pratiques des transitaires et lignes
maritimes dans ces domaines afin que les exportateurs
ou importateurs ne soient pas tiraills entre un incoterm
contractuel et un usage diffrent gnralement au port
darrive qui leur fait supporter des cots normalement
charge de lautre partie selon les Incoterms 2010.
En conclusion, les incoterms devraient tre la base
de la construction dun contrat de vente ou dachat de
marchandises et les lments contractuels devraient en
dcouler plutt que linverse: combien de contrats pr-
voient un tas de clauses qui sont contraires lincoterm
retenu et qui, par consquent, mettent en danger la scu-
rit juridique lie leur intgration dans le contrat. V.R.

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 34 Finance TVA intracommunautaire
Par Alfred Lortat-Jacob, Associ et Linda Fares, Avocat, Dpartement fiscal Cornet Vincent Sgurel

La TVA sur la livraison de

marchandises dans un autre
tat membre: Une exonration
de plus en plus difficile obtenir
Les changes de marchandises au sein de lUnion europenne sont rputs, au
regard de la TVA, intervenir dans un espace sans frontires. Cela se combine
avec le principe selon lequel la TVA applicable est celle de lEtat membre dans
lequel les marchandises sont expdies lorsque ces oprations sont ralises
entre des entreprises (vendeur et acheteur) assujetties la TVA dans leur Etat.

Ainsi, les livraisons intracommunautaires de
biens expdis ou transports partir de la
France sont exonres de TVA. Inversement,
les acquisitions intracommunautaires de biens
expdis ou transports destination de la
France sont imposes. Le principe de cette
exonration de TVA est pos larticle 262 ter
du Code gnral des impts. Parmi les condi-
tions remplir pour en bnficier, il est exig
que le bien soit expdi ou transport hors de
France destination dun autre Etat membre
et lexpditeur/vendeur de ce bien puisse
dmontrer que la marchandise a effective-
ment quitt le territoire de la France. Une des
difficults pratiques est de dmontrer la ralit
du transport effectif des marchandises depuis
la France vers lEtat membre.
Ladministration fiscale prcise que le vendeur
doit justifier par tout moyen de la ralit de
lexpdition ou du transport des biens. Cette
obligation est a priori aise raliser puisque
les moyens de preuve peuvent tre directs
ou indirects. Lensemble des indications rsul-
tant des documents commerciaux usuels doit
permettre, en principe, au vendeur dapporter
la preuve, pour chaque livraison, de lexistence
de lexpdition ou du transport. (BOI-TVA-
CHAMP-30-20-10-20120912, n 50)
Il peut sagir notamment des justificatifs sui-
vants : document de transport, facture du
transporteur, contrat dassurance relatif au
transport international des biens, contrat
conclu avec lacqureur, correspondance
commerciale, bon de commande crit ma-
nant de lacqureur et indiquant que les biens
doivent tre expdis ou transports dans un
autre tat membre, Toutefois, la preuve du
transport effectif hors de France des biens est preuves complmentaires de labsence de
laisse lapprciation du juge de limpt. Pour dplacement des biens lorsquils sont pris
refuser le bnfice de lexonration, ce dernier ensemble.
peut se fonder dune part sur un lment dter-
minant que constitue labsence de justification Il en est ainsi notamment de:
du transport physique des biens, mais dautre labsence de mention du numro de TVA
part sur des lments complmentaires, bien intracommunautaire de lacqureur sur les
quen loccurrence ces derniers ne soient pas factures et les documents annexes, sans
de nature tablir eux seuls labsence de rfrence lexonration de TVA pour les
livraison effective. livraisons intracommunautaires,
la comptabilisation des ventes un compte
Trs rcemment, le Conseil dEtat a durcit le ventes marchandises export, sans rf-
caractre de la preuve effective de la livraison rence lexonration de TVA pour les livrai-
dun bien vers un autre Etat membre. sons intracommunautaires,
des dclarations dchange de biens ta-
Il a ainsi jug, dans un arrt du 6 mars 2014, blies a posteriori.
que les bons de commande et les factures
faisant apparatre une adresse de livraison Il appartient donc au vendeur, pralablement
dans un autre Etat membre, ntablissent pas la ralisation dune livraison intracommunau-
le transport physique des biens dans cet Etat. taire, de prendre auprs de lacheteur (tabli
hors de France) toutes les garanties nces-
Les justifications complmentaires telles que saires afin dtre en mesure de dmontrer la
des courriers dune socit de transport qui ralit de lexpdition ou du transport des biens.
atteste avoir procder la livraison des biens
dans ce mme Etat, ou encore des factures En raison du durcissement des conditions
de Chronopost, ne constituent pas non plus dexonration, de tels vendeurs pourraient se
des preuves suffisantes en ce quelles ne per- trouver dans la difficile situation financire de
mettent pas dtablir la rception effective des supporter un redressement de TVA et den
biens dans cet autre Etat ni de rapprocher les rclamer, parfois plusieurs annes aprs, le
biens transports aux bons de commande ou paiement auprs de lacqureur, celui-ci pou-
aux factures. vant, en principe, en demander le rembourse-
ment au Trsor franais. Si la situation pourrait
Les entreprises doivent donc tre vritable- tre neutre en thorie, lexprience dmontre
ment attentives la conservation dlments que des entreprises ralisant des livraisons
probants du transfert physique des biens vers intracommunautaires en sont pour leur frais.
un autre Etat membre, notamment parce que Il est donc essentiel dtre des plus vigilants et
la confirmation de labsence du flux physique de procder un tat des lieux des preuves de
peut tre apporte par des lments qui, transport des biens avant que ladministration
non probants pris isolment, constituent des ne procde une rectification.

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