Cartilha Gestão Do Transporte e Da Frota-21!08!2015

GESTO DO
TRANSPORTE E DA
FROTA
Gesto do Transporte e da Frota
NDICE
Unidade de Aprendizagem 1 - Mtodos Prticos para Dimensionamento e Operao de Frotas.................................4
1.1 Estimativa da Demanda................................................................................................................................5

1.2 Dimensionamento da Frota..........................................................................................................................6
1.3 Alternativas para Aumento / Reduo do Tamanho da Frota......................................................................8
1.4 Operao da Frota........................................................................................................................................9
Unidade de Aprendizagem 2 - Softwares, Mapas e Instrumentos de Apoio a Roteirizao de Veculos....................16
Unidade de Aprendizagem 3 - O Transporte de Mercadorias: Caractersticas e Modalidades..................................25
3.1 Deciso de Transporte: Elementos Intervenientes.....................................................................................26

3.2 Modalidades de Transporte e suas Caractersticas.....................................................................................27
Unidade de Aprendizagem 4 - O Transporte Multimodal: Definies e Documento..................................................34
4.1 Definies e Operao................................................................................................................................35

4.2 Transporte Multimodal x Intermodal.........................................................................................................35
4.3. Documentos Exigidos no Transporte de Cargas.........................................................................................37
Unidade de Aprendizagem 5 - Conduo Econmica: Princpios Bsicos.................................................................44
Referncias Bibliogrficas......................................................................................................................................52
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Apresentao
Logstica: Gesto do Transporte e da Frota
Prezado Aluno,
Seja bem-vindo ao curso de Logstica: Gesto do Transporte e da Frota do SEST/SENAT.
Nele iremos tratar da administrao da frota e do trfego em empresas de transporte de cargas e de logstica e
tambm abordaremos a gesto do transporte multimodal.
As seguintes competncias sero desenvolvidas e trabalhadas no curso:
Identificar e inter-relacionar as variveis importantes para estabelecer os roteiros mais adequados para as
entregas e coletas de mercadorias.
Elaborar roteiros para as operaes de coleta e entrega de mercadorias.
Conhecer os equipamentos e softwares existentes para monitoramento e roteirizao de veculos.
Conhecer mtodos prticos para dimensionamento e operao de frotas de veculos de carga.
Reconhecer as diversas modalidades de transporte.
Identificar os diversos tipos de documentos fiscais exigidos e relacion-los com as vrias modalidades de
transporte.
Conhecer as vrias possibilidades de composio de cadeias multimodais para a movimentao de cargas.
Conhecer a legislao do Operador de Transporte Multimodal.
Conhecer as regras bsicas para a conduo econmica de veculos de carga.
Para alcanarmos nossos objetivos, dividiremos este curso em cinco captulos, conforme descrio a seguir:
Mdulo 1 Mtodos prticos para dimensionamento e operao de frotas.
Mdulo 2 Roteirizao de veculos para coleta e entrega de mercadorias: softwares, mapas e instrumentos de
apoio.
Mdulo 3 O transporte de mercadorias: caractersticas e modalidades.
Mdulo 4 O transporte multimodal: definies e documentos.
Mdulo 5 Conduo econmica: princpios bsicos.
3
Unidade de Aprendizagem 1
Mtodos Prticos para
Dimensionamento e Operao
de Frotas
4
1. Mtodos Prticos para Dimensionamento e Operao de Frotas

Voc sabia que os veculos so o item de patrimnio mais importante em uma empresa de transporte? E que para
os transportadores autnomos o caminho constitui-se na maioria dos casos a prpria empresa?
Pois isso mesmo. com os caminhes que a empresa e o autnomo obtm sua renda, ampliam seu mercado e
oferecem servios de transporte e logstica aos seus clientes. Esse um dos motivos para que se exija uma boa
administrao da frota de veculos, para que se zele pelos mesmos e para que se dimensione a frota
adequadamente em termos de nmero, capacidade e tipo de veculo.
isso que abordaremos, agora, nesta unidade.
1.1 Estimativa da Demanda
A primeira providncia que devemos tomar para dimensionar a frota de veculos estimar ou conhecer as
caractersticas da demanda. Nem sempre essa tarefa simples!
Muitos fatores a influenciam. Primeiramente, devemos levar em conta que o futuro incerto. No sabemos
como o mercado comportar-se- amanh devido a uma srie de elementos. Cabe aqui destacar alguns:
as pessoas e organizaes podem consumir menos produtos e servios reprimindo a demanda por
transporte. Essa situao tpica das pocas em que as atividades econmicas (trocas entre indivduos e
organizaes) esto em queda. Pode tambm ocorrer o contrrio: haver um superaquecimento da
economia, provocando aumento da demanda pelos servios de transporte;
h muitas empresas concorrendo no mesmo mercado. Em outras palavras, h pouca carga para muitas
empresas de transporte, h muita oferta para pouca demanda;
h outros tipos de transporte que podem substituir o caminho para executar determinado servio de
movimentao;
as caractersticas da carga mudam ao longo do tempo (introduo de contineres, paletes e outros
artefatos de unitizao, por exemplo) e tornam os veculos inadequados para executar o servio;
a organizao das cadeias logsticas evolui com o tempo. Por exemplo, a forma de distribuio direta das
fbricas aos clientes pode exigir determinado tipo de caminho. Uma mudana de estratgia de
distribuio, passando a carga por depsitos centrais antes de entreg-la ao cliente final, pode exigir
caminhes com caractersticas bastante diferenciadas (tamanho e capacidade de carga do veculo, por
exemplo).
5
1.2 Dimensionamento da Frota
Para resumir, podemos dizer que h duas situaes distintas com as quais as empresas se defrontam por ocasio
de um processo de dimensionamento da frota:
a) Quando a demanda desconhecida.
b) Quando a demanda conhecida.
Evidentemente, a primeira situao aquela que traz maiores problemas. Neste caso necessrio prever a
demanda. Aqui diremos simplificadamente que ela corresponde quantidade, em peso ou em volume de
determinado bem, que devemos movimentar durante um perodo de tempo (pode ser um dia, uma semana, um
ms, um ano ou um outro perodo mais longo). Um exemplo de demanda poderia ser o seguinte: a empresa de
transporte assinou um contrato com uma montadora de automveis e precisar movimentar, durante um ano,
200.000 contineres de autopeas. Essa a demanda que foi previamente prevista pela montadora em funo de
sua expectativa de vendas de veculos.
Ns trabalharemos aqui apenas com a situao em que a demanda conhecida. A partir dela traaremos um
roteiro para realizar o dimensionamento de uma frota. Porm, vamos saber resumidamente o que fazer para
prever uma demanda desconhecida, sem entrar no detalhamento da operao.
Ento, voc sabe o que fazer para prever a demanda?
O que se pode dizer que estamos tratando de um processo bastante complexo. J dissemos que a previso da
demanda complexa em funo de uma srie de fatores externos que a influenciam. So poucos os profissionais
que tm as competncias e habilidades para dominar o processo por completo. Em geral, so profissionais com
slida formao quantitativa, que possuem conhecimentos profundos em modelos matemticos e estatsticos. Na
maior parte dos casos so economistas, engenheiros de trfego e transporte, estatsticos, entre outras categorias
profissionais.
Ela efetuada com o uso de modelos matemticos. Mas antes de se determinar qual o modelo a ser utilizado,
conveniente realizar-se uma anlise que contemple os seguintes passos (Valente, Passaglia e Novaes, 1997):
estudo das caractersticas de todo o setor para o qual se efetuar o clculo da demanda;
identificao das informaes que possibilitam decidir o que interessa ou no para planejar a demanda pelo
transporte de carga;
estudo especfico dos meios ou sistemas de transporte envolvidos, bem como de todas as variveis que
possam afetar a procura por transportes.
Somente aps tudo isso que se pode determinar a equao matemtica mais adequada para calcular a demanda
pelo servio de transporte. Como dissemos anteriormente, um estudo que ultrapassa os objetivos do nosso
curso e por isso no o aprofundaremos nem o trataremos mais em detalhes. No entanto, se voc estiver
interessado em obter mais informaes, sugerimos a consulta da seguinte referncia bibliogrfica:
6
VALENTE, A., PASSAGLIA, E. e NOVAES, A. G. Gerenciamento de Transporte e Frotas. So Paulo: Pioneira, 1997.
Agora vamos ao caso em que a demanda conhecida!
conveniente antes de tudo categorizar a demanda por transporte em funo das distncias a serem percorridas
entre a origem e o destino das cargas. Esse fator determinar o tamanho e as caractersticas do veculo que ser
utilizado. H uma regra bsica que diz o seguinte: o transporte de cargas em meio urbano, quando as distncias
so pequenas e o trnsito complexo, deve ser realizado usando caminhes de menor capacidade de carga. J a
operao de transporte de cargas em maiores distncias mais racional se for realizada por caminhes maiores,
que tenham capacidade mais elevada de carregamento.
Assim, teramos duas situaes a considerar:
Transporte de cargas de longo curso: em geral esse tipo de transporte realizado na rea rural, ligando
duas cidades que no esto situadas na mesma aglomerao. o caso de cidades situadas em Estados
diferentes, em regies diferentes. H nessa situao uma distncia em quilmetros significativa entre o
ponto de origem e o ponto de destino da carga. No h um limite estabelecido, mas supe-se como
razovel as distncias acima de 200 quilmetros.
Transporte de cargas no meio urbano: so as entregas e coletas realizadas nos centros urbanos ou
aglomeraes.
Se a empresa trabalhar nos dois tipos de mercado (urbano e rural), ela precisa dimensionar uma frota com
veculos de diferentes tamanhos e caractersticas para atender s necessidades de cada um deles. Caso opere
somente em um mercado, poder ter uma frota mais homognea em termos de capacidade.
H, porm, outros parmetros que devem ser observados para o dimensionamento da frota como a definio das
caractersticas, das dimenses e do nmero de veculos, alm do tipo de mercado que ser atendido.
Um roteiro para o dimensionamento da frota de veculos proposto a seguir (VALENTE, PASSAGLIA e NOVAES,
1997)
PASSO 1 determinar a demanda mensal de carga, especificando a unidade de carga (volume, peso etc).
PASSO 2 fixar os dias de trabalho durante o ms e as horas de trabalho por dia.
verificar as rotas a serem utilizadas, analisando o relevo, as condies de trfego, as condies do pavimento, o
PASSO 3
tipo de pavimento etc.
PASSO 4 determinar a velocidade mdia de deslocamento durante o percurso.

determinar os tempos de carga, descarga, paradas em filas, paradas para refeio e descanso dos motoristas, as
PASSO 5
horas em manuteno etc.
pesquisar e analisar junto aos fabricantes as especificaes tcnicas de cada modelo de veculo disponvel no
PASSO 6
mercado, a fim de escolher o que melhor atende s exigncias necessrias para o transporte desejado.
PASSO 7 identificar a capacidade de carga til do veculo escolhido.
7
PASSO 8 calcular o nmero de viagens / ms que cada veculo pode realizar.

PASSO 9 determinar a quantidade de carga (peso, volume) transportada por veculo durante o ms.
calcular o nmero de veculos necessrios dividindo-se a demanda mensal de carga pela quantidade de carga
PASSO 10
transportada por veculo durante o ms.
ao nmero de veculos calculado conveniente acrescentar alguns veculos adicionais para substituir os
PASSO 11
caminhes que entram em manuteno, que so avariados etc.
1.3 Alternativas para Aumento / Reduo do Tamanho da Frota
Todos sabemos que a demanda por determinado bem ou servio varivel, oscila ao longo do tempo,
principalmente, em funo do desempenho da economia do pas, que pode estar aquecida em determinado
momento e em queda de consumo em outro. Evidentemente, a demanda por servios de transporte
acompanhar as oscilaes da economia.
Assim, caso o transportador ou a empresa que tem frota prpria dimensione o nmero e tipos de seus veculos
observando a maior demanda que ele ter durante um ms do ano, por exemplo, poder ter uma parte de seus
veculos desocupada (capacidade ociosa) em determinado perodo do ano. Isso no bom para a empresa,
porque aumenta seus custos.
Como deve ento proceder empresa no caso de demanda oscilante, varivel ao longo do tempo, para
dimensionar sua frota racionalmente?
Pois bem, na prtica as empresas usam alguns artifcios ou tcnicas de gesto que lhes permitem ampliar ou
diminuir o nmero de veculos necessrios para adequar a frota demanda varivel, sem que ocorram perodos
de ociosidade ou insuficincia de veculos para a empresa. Algumas dessas tcnicas podem ser destacadas. So
elas:
parcerias
franquias
terceirizao
a) Parcerias
As parcerias ocorrem entre duas ou mais empresas que se unem para realizar determinado servio de transporte.
As demandas por servios das empresas participantes da parceria so juntadas, assim como as frotas de veculos.
Desta maneira, podem ser racionalizados os esforos e os recursos das empresas. Por exemplo: h casos em que
duas empresas movimentam produtos entre pontos de origem e destino das cargas que so coincidentes. A
demanda de cada empresa no completa a capacidade de carga do caminho. Ao se unirem em parceria, as
cargas das duas empresas podem ser colocadas no mesmo caminho, completando a sua capacidade. Desta
8
forma, um caminho de uma empresa pode atuar em um mercado e o caminho da outra empresa em um
mercado diferente.
Na parceria procura-se otimizar o uso da frota, dando maior aproveitamento aos veculos e, em consequncia,
reduzindo os custos com transporte (combustvel, mo-de-obra, manuteno etc.). Com as frotas unidas, pode-se
at reduzir o nmero de veculos de cada empresa para realizar o mesmo servio.
b) Terceirizao
Voc sabia que muitas das empresas de transporte de cargas fazem uso da terceirizao de servios?
O que isso significa?
A tcnica de terceirizao diz respeito ao uso de servios de terceiros por uma empresa de transporte. Quando
uma empresa tem uma demanda elevada de servios e no tem uma frota de veculos suficiente para atender a
todas as solicitaes, ela pode contratar um transportador autnomo, por exemplo, para realizar parte do
transporte. Ela tambm pode locar veculos.
Esse procedimento bastante conhecido e utilizado no setor de transporte, principalmente, atravs da

contratao de transportadores autnomos, os agregados, para prestar servios de transporte por um perodo
determinado.
A terceirizao evita que a empresa tenha que adquirir veculos novos quando a demanda elevada e depois
vend-los quando a demanda volta ao nvel normal. Ela muito utilizada nos mercados que apresentam maiores
oscilaes da demanda.
c) Franquias ou Franchising (em ingls)
O sistema de franquias muito utilizado pelas empresas de transporte para expandir sua rea de atuao no
mercado. H transportadoras que possuem atuao em todo o territrio nacional. Em muitos Estados elas
possuem filiais que podem ser oferecidas a interessados em atuar com o nome da empresa, aproveitando a sua
experincia, conhecimentos e contatos acumulados no setor.
Assim, um agente de carga ou mesmo um outro transportador pode adquirir uma franquia da empresa e trabalhar
em mercados onde ela no tinha acesso ou no tinha condies de prestar um atendimento direto.
Esse tipo de relacionamento no mercado de transporte de cargas funciona de maneira anloga aos vrios tipos de
franquias que conhecemos em outros setores: alimentao, ensino de lnguas, distribuidoras de produtos etc...
1.4 Operao da Frota
O que significa operar a frota de veculos de uma empresa de cargas?
9
De uma maneira bastante simples, podemos dizer que a operao da frota consiste na gesto e planejamento das
operaes de coleta e entrega de mercadorias. Logicamente, para efetuar essas duas tarefas precisamos passar
por outras, tais como: carga, descarga, roteirizao e despacho de veculos, alocao e programao de
motoristas etc...
Agora veremos mais em detalhes as operaes de roteirizao e despacho.
Para desenvolvermos esses dois conhecimentos, vamos supor que a nossa empresa seja uma transportadora de
cargas (ela poderia ser uma distribuidora de produtos que possui frota prpria, entre outras alternativas
possveis) que possui um depsito ou um terminal a partir do qual ela distribui os produtos a seus clientes
localizados em uma determinada rea urbana. Veja o esquema representado a seguir:
Figura: Esquema tpico de um sistema de distribuio
De que forma a transportadora atenderia aos clientes localizados na zona (regio) de distribuio?
H vrias maneiras:
Um veculo atende a um nico cliente e volta ao depsito aps a entrega. Isso recomendvel quando a
mercadoria solicitada pelo cliente preencha uma carga completa.
Um veculo carrega a mercadoria de diversos clientes e aps a visita para entrega do produto a todos os
clientes retorna ao depsito.
Diversos veculos so utilizados para realizar a distribuio de mercadorias, com cada um dos caminhes
levando a carga de um determinado nmero de clientes. Todos os caminhes voltam ao depsito aps
realizarem as operaes de distribuio aos clientes.
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Qual alternativa a empresa adotar para fazer a distribuio dos produtos aos clientes?
Em princpio no h uma resposta vlida para todas as situaes de distribuio ou coleta de mercadorias
encontradas na prtica. Cada caso deve ser estudado para encontrarmos a melhor soluo para o problema.
Uma das prticas utilizadas para o planejamento das visitas aos clientes para entrega ou coleta de mercadorias a
roteirizao.
Mas o que roteirizao?
Nos setores de transporte e logstica a roteirizao entendida como um mtodo de busca da melhor sequncia
de visitas a um determinado nmero de clientes no interior de uma zona de coleta ou de distribuio. Entende-se
por sequncia, a ordem estabelecida para as entregas ou coletas, como por exemplo, a sequncia 1 2 3 - 4 5
6, para atender aos 6 clientes da figura anterior. Poderia, talvez, ser melhor utilizarmos a sequncia 2 4 5 3
6 1, ou qualquer outra sequncia, combinando os seis clientes. Poderamos ainda estabelecer duas entregas,
dividindo trs clientes para cada caminho. O que se quer dizer que o nmero de alternativas para se realizar a
roteirizao grande, pois podemos combinar os seis clientes da zona de distribuio de diferentes formas para
estabelecermos os roteiros de entrega de mercadorias.
Sintetizando, a roteirizao o processo de determinao das sequncias otimizadas de entregas ou coletas de

mercadorias aos clientes.
Observe, porm, que a roteirizao pode ser utilizada tambm para a prestao de outros servios: imagine como
so programadas as visitas das companhias de energia eltrica para fazer a medio do consumo na casa das
pessoas e nas empresas; imagine tambm como so feitas s entregas de correspondncias pelos correios; pense
ainda no servio fornecido pelas companhias de gua e nos servios de televiso a cabo ou via satlite; pense
tambm na forma como programada a coleta do lixo residencial. Todas essas atividades necessitam de um
planejamento de coletas, entregas ou simplesmente visitas, no mesmo?
Por que a roteirizao deve ser uma sequncia otimizada de visitas?
Para podermos realizar os servios com os menores custos possveis e para realiz-los com a qualidade exigida
pelos clientes ou usurios do servio.
Assim, a roteirizao procura:
reduzir as distncias percorridas para realizar as tarefas;
reduzir o tempo para realizar as tarefas;
otimizar o uso dos veculos (peso, volume, horas de utilizao);
racionalizar o uso da mo-de-obra (motoristas e ajudantes);
servir como subsdio para o dimensionamento da frota.
11
Assim, o problema da programao da roteirizao envolve a definio dos seguintes pontos, entre outros:
1. a determinao do nmero de veculos necessrios para realizar os servios;
2. as capacidades (peso e volume) dos veculos;
3. os diversos pontos de parada (clientes) para coleta ou entrega de produtos;
4. a sequncia das paradas para coleta ou entrega das mercadorias;
5. a quantidade de produto a ser entregue para cada cliente;
6. a localizao exata de cada cliente na regio de distribuio ou coleta;
7. as distncias entre os diversos clientes e entre estes e o depsito.
Mas como devemos fazer para saber qual o melhor ou quais so os melhores roteiros para uma
determinada empresa coletar ou distribuir produtos em uma regio para diversos clientes?
Como j havamos dito anteriormente, o nmero de possveis alternativas para roteirizar as entregas ou coletas
grande. Quanto maior for o nmero de clientes, mais complexa a soluo para o problema e, em geral,
necessrio o uso de mtodos bastante sofisticados, operacionalizados no computador. Ns veremos no prximo
captulo deste curso como funcionam alguns dos mtodos operacionalizados na forma de softwares de
roteirizao de veculos.
Podemos, entretanto, em uma primeira etapa definir algumas regras prticas para efetuar a roteirizao em
situaes mais simples, que no exigem o uso de softwares ou modelos matemticos complexos. Vamos a elas?
Ballou (1993) descreve um conjunto de regras operacionais que auxiliam consideravelmente na determinao de
roteiros. Segundo esse autor, bons roteiros podem ser obtidos com a considerao das seguintes regras:
1. inicie o agrupamento pelo ponto (parada) mais distante do depsito;
2. encontre o prximo ponto, tomando o ponto disponvel que esteja mais perto do centro dos pontos no
grupo. Agregue esse ponto de parada ao grupo de pontos, caso a capacidade do veculo (peso ou volume)
no tenha sido excedida;
3. repita o passo 2 at que a capacidade do veculo tenha sido atingida;
4. sequencie as paradas de maneira a ter a forma de uma gota dgua;
5. encontre o prximo ponto, que a parada mais distante do depsito ainda disponvel, e repita os passos 2
e 4;
6. continue at que todos os pontos tenham sido designados.
Procure com esse procedimento gerar roteiros com o formato semelhante ao de ptalas de margarida ,
ilustrados pela figura a seguir:
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Figura: procedimento para traar roteiros timos (Ballou, 1993)
Na figura acima, vemos que os clientes j esto previamente separados por roteiros. Cada ptala da margarida
corresponde a um roteiro com diversos clientes. Neste caso, j esto resolvidos os problemas de capacidade do
caminho e o tempo disponvel para fazermos as visitas.
IMPORTANTE
Note que s podemos estabelecer um roteiro quando tivermos condies de realiz-lo na prtica. Por isso,
necessrio antes de separarmos os clientes em cada roteiro sabermos se a carga que ser entregue ou
coletada para o conjunto de clientes de cada roteiro est condizente com a capacidade em volume e em
peso dos veculos que temos disponveis para realizar o servio. Da mesma forma preciso verificar se
todos os clientes do roteiro podero ser atendidos dentro do intervalo de tempo que dispomos para
realizar as visitas.
Quando esses dois problemas estiverem resolvidos, ento basta encontrar a melhor sequncia de visitas
em cada roteiro, de modo a minimizar as distncias
Nas atividades prticas, problemas de roteirizao ocorrem frequentemente na distribuio e na coleta de

produtos e tambm na prestao de servios. Alguns exemplos mais conhecidos so os seguintes (Novaes, 2001):
entrega, em domiclio, de produtos comprados nas lojas de varejo ou pela Internet;
distribuio de produtos dos Centros de Distribuio para lojas de varejo;
distribuio de bebidas em bares e restaurantes;
distribuio de dinheiro para caixas eletrnicos de bancos;
distribuio de combustveis para postos de gasolina;
distribuio de artigos de toalete (toalhas, roupa de cama etc.) para hotis, restaurantes e hospitais;
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coleta de lixo urbano;
entrega domiciliar de correspondncia etc...
Uma situao bastante comum na distribuio e coleta de cargas ocorre quando no se conhecem exatamente os
pontos de parada. Esta situao conhecida como DESPACHO DE VECULOS. A diferena do despacho para a
roteirizao a seguinte:
Na ROTEIRIZAO os volumes de carga e as paradas so conhecidos antes de se fazer a programao de entregas

ou coletas. Na prtica, as empresas de transporte ou as distribuidoras recebem os pedidos no dia anterior e fazem
a programao da roteirizao para o dia seguinte. Isso ocorre no perodo noturno no dia anterior ao da entrega /
coleta ou mesmo na manh do dia da realizao dos servios.
NO DESPACHO a demanda de um determinado cliente pode acontecer quando o veculo de transporte j percorre
sua rota. Isso acontece em diversos tipos de atividades, como por exemplo com txis, com os veculos dos
Correios e com viaturas policiais. De acordo com Ballou (1993), a soluo para esse tipo de problema passa pela
capacidade dos programadores da empresa de direcionar os veculos medida que a demanda ocorre, de forma a
utiliz-los racionalmente. Na prtica, uma maneira de fazer o despacho direcionar o veculo localizado mais
prximo da parada em que ocorreu a demanda. Logicamente, preciso verificar se o veculo tem a mercadoria
solicitada disponvel, no caso da entrega, ou se possu espao suficiente para realizar a coleta dos produtos.
A situao de despacho de veculos tem um pouco mais de complexidade que a roteirizao, pois as demandas
que ocorrem so imprevistas.
Vamos a um exemplo prtico de como essa atividade pode acontecer?
Este exemplo foi extrado do livro de BALLOU (1993):
Um fabricante de produtos qumicos industriais transporta suas mercadorias para os clientes e tambm recolhe os
suprimentos para suas fbricas. Os volumes de entrega so emitidos toda manh. Entretanto, os veculos deixam
as plantas industriais nas segundas e no voltam at a sexta-feira. Com base nas necessidades de entregas e
recolhimentos da segunda os caminhes so despachados. Ento, aps a realizao de uma entrega ou de uma
coleta, o motorista telefona para o despachante antes das 11 horas da manh do dia seguinte, para receber
instrues da sua prxima parada. O despachante tenta dirigir o caminho para a parada mais prxima, desde que
a mesma esteja dentro de um raio de 150 milhas do local onde o motorista realizou sua chamada. Este
procedimento repetido ao longo da semana.
Voc sabia que em alguns casos o processo de roteirizao pode se limitar definio da rota, ou seja, do
caminho a seguir para ir do ponto de entrega at o cliente? So normalmente os casos em que a entrega ou
coleta feita com carga completa, em que o caminho parte do fornecedor e vai at um nico cliente.
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Como se determina qual a melhor rota nessa situao?
Em geral, tenta-se encontrar a rota com a menor extenso, caso as outras condies de infra-estrutura das vias
(relevo, qualidade do pavimento etc.) no sejam fatores limitantes.
Vamos a um exemplo desse tipo de situao?
O mapa a seguir mostra as possibilidades de ligao rodoviria entre duas cidades: Oiapoque e Chu.
Podemos concluir que existem 5 possibilidades (racionais) de rotas entre os dois pontos. Determine as distncias
em quilmetros para cada uma das possibilidades e diga qual a extenso da rota de menor distncia.
Figura: rota de menor extenso em quilmetros
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Softwares, Mapas e Instrumentos de
Apoio a Roteirizao de Veculos
16
2. Softwares, Mapas e Instrumentos de Apoio a Roteirizao de Veculos

Neste captulo, ns conheceremos os principais softwares, os instrumentos e mapas de apoio existentes para os
mtodos de roteirizao de veculos para coleta e entrega de mercadorias.
Vimos no captulo anterior um conjunto de regras prticas para auxiliar a definio de roteiros. Essas regras
simples so vlidas quando o nmero de clientes com os quais trabalhamos no muito numeroso, fixo, ou seja,
eles so sempre os mesmos e sua localizao exata na regio de distribuio ou coleta conhecida.
Quando o nmero de clientes maior (no h um limite estabelecido), podemos dizer que acima de 20 j um
nmero significativo, necessrio utilizar instrumentos informatizados ou at mesmo softwares especficos de
roteirizao para solucionarmos o problema de forma racional. Os softwares so criados com base em modelos
matemticos bastante complexos e visam otimizao do processo de entregas ou coletas, determinando a
seqncia de visitas aos clientes que permite minimizar as distncias percorridas e, tambm, o tempo gasto para
realizar o servio.
Eles tm a vantagem de permitir a programao da roteirizao com um grande nmero de variveis: clientes,
caminhes, roteiros, restries operacionais diversas etc. Alm disso, tm uma capacidade de processamento
bem maior do que a do crebro humano e, ento, realizam os clculos e as simulaes dos diversos roteiros
possveis em tempo reduzido.
H uma razovel variedade de softwares de roteirizao comercializados no mercado para auxiliar as empresas na
tarefa de programao dos servios de entrega e coleta de mercadorias. Quase que a totalidade deles de origem
estrangeira. Novaes (2001) traz um panorama dos fornecedores de softwares de roteirizao a partir de uma
pesquisa publicada na Internet por Partyka e Hall (2000).
Vamos reproduzir aqui a listagem com as caractersticas operacionais dos principais relacionados na pesquisa.
Assim, poderemos conhecer, mais detalhadamente, o que cada um dos produtos oferece como recurso para o
planejamento da roteirizao.
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Distncias
N de Monitoramento Faz programao
N de calculadas
Produtos Site na Internet visitas de veculos do carregamento
veculos sobre a rede
por dia real-time? dos veculos?
viria
Arc Logistics
www.esri.com ilimitado ilimitado Sim No Sim
Route
Direct www.appianlogis-
16.384 522 Sim No Sim
Route tics.com
Easy Router www.descartes.com 1000 35 Sim No No
Mobile Cast www.roadnet.com ilimitado ilimitado Sim Sim No
Quantum www.quantum-as- 1000 por 300 por

Sim Sim Sim
Dispatch sociates.com CD CD
Roadnet
www.roadnet.com ilimitado ilimitado Sim Sim No
5000
Road Show www.descartes.com 32.000 n.d. Sim Sim No
RoutePro
www.caps.com ilimitado ilimitado Sim Sim No
Dispatcher
RouteSmart
, Route
www.routesmart.com ilimitado ilimitado Sim No Sim
Optimi-
zation
Routronic www.carrierlogis-
n.d. n.d. Sim No Sim
2000 tics.com
Territory
www.roadnet.com ilimitado ilimitado Sim Sim No
Planner
TransCAD www.caliper.com ilimitado 32.000 Sim No Sim
TruckStops www.bettroutes.com ilimitado ilimitado No No No
Fonte: adaptado de Novaes (2001)
Observe que os softwares de roteirizao tm caractersticas diferenciadas no que diz respeito ao nmero de
visitas e de veculos que podem ser programados por dia. H, ainda, diferenas com relao ao monitoramento
em tempo real das entregas e programao do carregamento dos veculos para cumprir o roteiro definido. A
grande maioria deles utiliza a rede viria para o clculo das distncias entre os vrios clientes de uma regio de
distribuio ou coleta.
importante notar que, normalmente, eles so utilizados em conjunto com outros instrumentos tecnolgicos de
comunicao e de localizao. At a algum tempo, o depsito da transportadora ou os escritrios da empresa s
se comunicavam com o motorista do caminho por intermdio do rdio. Atualmente, existem tecnologias
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embarcadas que facilitam o contato com o motorista e permitem conhecer a exata localizao do veculo e
realizar a reprogramao do roteiro de entregas e coletas em tempo real, caso seja necessrio, quando o
caminho j est realizando os servios aos clientes. Quando o veculo j est no campo, podem ocorrer diversas
situaes que exigem a comunicao entre o motorista e a empresa. Vamos a alguns exemplos:
algum problema ocorrido na rota do veculo: congestionamento, acidente, enchente etc.;
solicitao de um servio de emergncia (coleta ou entrega) por algum cliente localizado na rota do veculo;
acidente de trnsito com o veculo ou falha mecnica ou de outra natureza que o levem a uma pane que
necessita de interveno de um especialista para corrigi-la;
outro tipo de ocorrncia que precise ser comunicada empresa ou ao motorista.
Para essas situaes, faz-se necessrio um sistema de comunicao eficiente entre o motorista e a empresa.
Dentre os instrumentos tecnolgicos de comunicao atuais podem ser destacados: o GPS (sistemas de
posicionamento global por satlite), o GIS (sistemas de informao geogrfica), a telefonia mvel, os sistemas de
rdio transmisso, os mapas digitalizados das regies com as vias e a localizao dos clientes etc., que
combinados com o software de roteirizao, possibilitam melhorar sensivelmente o planejamento e a operao
de entregas ou coletas.
Vamos a uma breve apresentao do funcionamento e da aplicao dos principais instrumentos e tecnologias
citados?
a) Sistemas de Posicionamento Global - GPS
O monitoramento de veculos por GPS consiste em localizar os mesmos em movimento, visando conhecer a sua
posio georeferenciada em tempo real. Esse monitoramento pode ser realizado com o auxilio do Sistema de
Posicionamento Global, conhecido pela sigla GPS (Global Positioning System).
O GPS um sofisticado sistema eletrnico de navegao, desenvolvido pelo Departamento de Defesa dos EUA,
com base em uma rede de satlites que permite localizao instantnea, em qualquer ponto da Terra, com uma
preciso quase perfeita.
O GPS opera com 24 satlites.

Esse Sistema foi projetado de
forma que em qualquer lugar
do mundo e a qualquer
instante existam pelo menos
4(quatro) satlites GPS acima
do horizonte do usurio
equipado com um receptor/
processador de sinais de GPS
(receptor).
19
A posio do ponto determinada custa das distncias que o separam dos satlites cujas posies no espao
so conhecidas (trilaterao). Essas distncias so calculadas a partir da determinao do tempo que os sinais de
rdio emitidos pelo satlite demoram a atingir o receptor.
Para o monitoramento de veculo, utiliza-se o GPS para localiz-lo, por meio de uma unidade receptora acoplada a
esse veculo que processa as informaes de posicionamento. Posteriormente, essas informaes so
transmitidas para uma central de controle, via satlite ou outra forma de comunicao (celular, rdio etc.), que,
por sua vez, trata essas informaes obtendo o deslocamento do veculo.
Assim, a instalao de uma antena de GPS (antena receptora), em um veculo, permite determinar com uma
preciso de poucos metros, a sua posio.
No Brasil esse sistema vem sendo utilizado, na maioria dos casos, no gerenciamento de cargas e/ou segurana de
veculos.
b) GIS Sistema de Informaes Geogrficas
Conforme j dissemos anteriormente, a definio de rotas pode ser feita de vrias maneiras: manualmente, por
meio de tabelas e de um mapa fsico (em papel). Porm, com a evoluo dos computadores e dos softwares,
desenvolveram-se ferramentas ou sistemas que juntam as tabelas, as informaes geogrficas da regio em que a
empresa atua e o mapa da regio, em meio digital. Esses sistemas chamados de GIS (sistema de informaes
geogrficas) integram: banco de dados, os mapas e as pessoas que com ele trabalham, conforme pode ser visto na
figura a seguir.
20
O nome da ferramenta ou sistema em portugus Sistema de Informaes Geogrficas (SIG), mas ele originrio
da sigla inglesa GIS que a traduo de Geographic Information Systems. O GIS Integra os mapas e as tabelas para
serem trabalhadas no computador e, assim, propicia a definio de rotas de caminhes, linhas de nibus etc.
Existem no mercado vrias verses comerciais de SIG ou GIS, sendo que os mais populares para a definio de
rotas so o TransCAD, o ArcGIS, o ArcView e o Intergraph.
Outros softwares de roteirizao existentes no mercado no tm imbutidos no seu sistema um GIS, mas podem
ser acoplados a uma ferramenta desse tipo para facilitar a tarefa de planejamento de rotas.
Mas qual a vantagem de se usar um SIG ou GIS?
Com o GIS consegue-se aumentar a produtividade e localizar pontos rapidamente graas s informaes que so
relacionadas a ele, tais como: latitude, longitude, quantidade de habitantes de uma regio, quantidade de
passageiros de uma linha de nibus, quantidade de carga a ser transportada em determinada rota etc.
Para usar um GIS necessrio possuir um banco de dados georeferenciado, o que se consegue com o uso do GPS
ou com um mapa digital obtido atravs de programas do tipo AutoCAD, de fotos areas ou de imagens de
satlites. Esses bancos de dados so encontrados facilmente no mercado para venda.
Uma vez conseguido o banco de dados georeferenciado (em qualquer uma das formas citadas acima), pode-se
viajar pelo mapa localizando os pontos estratgicos para a finalidade desejada, servindo assim, para orientar a
tomada de decises mais precisas para a empresa.
Adquiridos os dados e feita a acoplagem dos mesmos a um GIS, pode-se visualizar os mapas em vrios tamanhos,
observar caractersticas de objetos (quantidades de clientes em um bairro, quantidades de mercadoria consumida
pelo cliente fulano de tal por ms etc.) e elaborar mapas temticos como os que so apresentados em colees
do tipo Atlas, nos quais se pode ver, a partir da variao de cores do mapa, a populao de uma cidade, a
quantidade de pessoas que utilizam determinado terminal ou parada de transporte pblico, a concentrao de
depsitos e clientes em determinada regio, entre outras aplicaes. A figura a seguir ilustra algumas
apresentaes de mapas que podem ser obtidas com o uso do GIS.
Figura: exemplos de apresentao de mapas digitais em um Sistema de Informaes Geogrficas

21
Especificamente para a programao e planejamento de roteiros, pode-se com um mapa digitalizado em um

computador identificar a localizao exata dos clientes, conhecer as condies de infra-estrutura para carga e
descarga nos clientes, saber como funciona o trnsito nas imediaes e projetar solues para atend-los com
maior rapidez. Pode-se a partir do mapa projetar a sequncia de visitas aos diversos clientes, a partir de um
depsito ou centro de distribuio. O mapa apresentado a seguir mostra como se podem localizar os clientes em
uma regio urbana e tambm determinar a localizao do ponto de origem das entregas, o depsito da empresa,
por exemplo.
Observe no mapa a seguir que so indicadas as localizaes exatas de trs clientes em uma rea
urbana, alm da localizao do depsito de um distribuidor. Com o auxlio de softwares de roteirizao
perfeitamente possvel determinar a sequncia de entregas para esses clientes que permita
minimizar a distncia e o tempo para realizao do servio.
Figura: Mapa indicativo da localizao de pontos de entrega e coleta em uma zona urbana
22
E como se faz a interpretao de mapas e rotas?
O mapa uma representao grfica no plano de municpios, estados ou regies contendo os limites da rea em
questo, sendo chamado, neste caso, de mapa poltico-administrativo. O mapa poltico-administrativo ainda pode
conter a representao das rodovias federais, estaduais e municipais, das hidrovias, ferrovias e portos da rea
representada.
As rotas so caminhos a serem seguidos com base na orientao de mapas. No caso do mapa rodovirio, as rotas
so formadas por pontos localizados dentro da representao contida no mapa rodovirio, que vai facilitar na
localizao das vias de acesso de um ponto ao outro.
Utilizando-se de um mapa de rodovias federais da regio Centro-Oeste, por exemplo, pode-se observar a
existncia de cores diferentes no mapa, que ajudam a identificar e separar a regio Centro-Oeste de outras reas.
Dentro do mapa, h um quadro situado na parte inferior esquerda do mesmo, chamado legenda, o qual est
presente em todos os mapas. A legenda ajuda na identificao de regies, locais, rodovias, por meio do uso de
cores, smbolos e nmeros. Na legenda da figura a seguir esto representados traos com cores e linhas
diferentes que tm a funo de distinguir os diferentes tipos de rodovias existentes na regio, isto , cada trao
representa um tipo diferente de rodovia especificada na legenda.
Observando ainda as rodovias no mapa a seguir, nota-se que em cada rodovia existe um nmero que serve de
identificao, podendo este nmero ser associado ao nome da rodovia.
Figura: Mapa das rodovias federais da regio Centro-Oeste
23
Ao longo das rodovias, so apontadas as cidades e regies a que do acesso, servindo como pontos de referncia
para chegar a um determinado destino, ou seja, para sair de um local de origem e chegar ao local de destino, sabe
-se que ao longo da rota escolhida deve-se passar por determinadas cidades atendidas por aquela rodovia.
Para facilitar a definio de rotas e distncias, podem ser utilizados sites da Internet que oferecem mapas
digitalizados, utilizando Sistemas de Informao Geogrfica (SIG). O SIG armazena a geometria e os atributos dos
dados que esto localizados na superfcie terrestre e em uma projeo cartogrfica. Exemplos de sites que podem
ser acessados para a obteno de mapas e para a definio de rotas so:
http://mapas.yahoo.com.br/caminho.asp;
http://guia4rodas.abril.com.br/;
http://www.guiageo.com/.
24
O Transporte de Mercadorias:
Caractersticas e Modalidades
25
3. O Transporte de Mercadorias: Caractersticas e Modalidades

O setor de transporte oferece vrios modos e formas diferentes de se transportar mercadorias, conforme se pode
observar na Tabela a seguir.
Tabela: Modos e Formas de Transporte de cargas
MODOS FORMAS
1. Rodovirio 1. Modal (consiste na utilizao de apenas 1 (um) modo de transporte).
2. Segmentado (consiste na utilizao de veculos diferentes de uma ou mais modalidades de

2. Ferrovirio
transporte com contratos distintos).
3. Aquavirio 3. Sucessivo (quando h transbordo para prosseguimento do transporte em veculo da mesma

(fluvial e martimo) modalidade e com um nico contrato).
4. Combinado (nesta forma de transporte juntam-se elementos de diferentes modos de transporte em

4. Dutovirio
uma nica operao).
5. Areo 5. Intermodal ( o transporte realizado por duas ou mais modalidades em uma mesma operao).
6. Multimodal (consiste na utilizao de mais de uma modalidade de transporte, desde a origem at o

destino, regida por um nico contrato de transporte).
Vamos conhecer agora as caractersticas de cada uma das modalidades de transporte de cargas?
3.1 Deciso de Transporte: Elementos Intervenientes
Vrios elementos contribuem para a escolha de determinada modalidade de transporte ou para a combinao de
vrias modalidades, tanto no transporte nacional quanto no internacional. Os principais elementos so os
seguintes:
Modos de transporte disponveis.
Tipo de produto.
Tempo mdio de entrega e o tempo em trnsito.
Valor do frete.
Informao sobre localizao do produto (alguns transportadores fornecem informaes sobre a localizao
geogrfica exata da carga).
Vias de acesso ao local de destino (podem limitar fisicamente a escolha das modalidades de transporte).
26
3.2 Modalidades de Transporte e suas Caractersticas
a) O Transporte Rodovirio
Principais caractersticas
Para viagens de curtas e mdias distncias, o modal rodovirio o mais utilizado no comrcio de mercadorias,
sendo pea fundamental para permitir que a multimodalidade e a intermodalidade possam ser realizadas. Apenas
o transporte rodovirio tem a capacidade de interligar os diversos modais, abrangendo todo o percurso da
mercadoria.
Porm, o transporte rodovirio, via de regra, apresenta preos de frete mais elevados do que os modos de
transporte ferrovirio e aquavirio, sendo, portanto, recomendado para mercadorias de alto valor ou perecveis.
No recomendado, por exemplo, para produtos agrcolas a granel, que possuem baixo valor especfico.
No Brasil, o modo de transporte mais empregado o rodovirio; inclusive para a movimentao de mercadorias
para pases limtrofes com o Brasil, como o Paraguai, Uruguai, Chile e Bolvia.
Vejamos as vantagens e desvantagens do transporte rodovirio de cargas!
Servio porta a porta.
Frequncia e disponibilidade de vias de acesso.
Menor tempo de carregamento do veculo devido sua capacidade, o que permite a rpida partida do
mesmo.
Facilidade de substituir o veculo por outro, em caso de acidente ou quebra do veculo.
Permite o despacho de carga parcelada.
As principais desvantagens so:
Apresenta maior custo operacional, se comparado com a ferrovia e a hidrovia;
Afeta o nvel de servio das estradas, principalmente nos perodos de safra quando provoca grandes
congestionamentos nas rodovias;
Menor capacidade de carga, se comparado com o ferrovirio e o aquavirio.
b) O Transporte Ferrovirio
O transporte ferrovirio efetuado por vages, puxados por locomotivas, sobre trilhos e com trajetos
devidamente delineados, ou seja, no tm flexibilidade quanto a percursos e est preso a caminhos nicos, o que
pode provocar atrasos na entrega das mercadorias, em caso de obstruo da ferrovia.
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A distncia apenas um dos fatores que influenciam o custo desta modalidade de transporte e, similarmente ao
que ocorre no transporte martimo, a densidade de trfego em determinada rota fundamental para justificar a
construo de uma ferrovia. O ferrovirio um modal apropriado para transporte de mercadorias agrcolas a
granel, como acar, gros etc., assim como para movimentar minrios, derivados de petrleo e produtos
siderrgicos, pois apresentam grandes volumes e preos baixos, necessitando de um frete competitivo.
adequado para viagens de curtas e mdias distncias, onde os demais modais no so to convenientes, em
termos de tempo e custos, sendo que sua utilizao no pode ser descartada em distncias mais longas para
mercadorias de baixo custo, justamente em virtude das tarifas mais baixas que este modal oferece.
A variabilidade do tempo de viagem apresenta-se como um dos principais problemas do transporte ferrovirio,
devido a vrios fatores, tais como:
congestionamento das vias em determinados horrios (parcela aprecivel da malha composta por linha
singela);
variao no tempo para formao da composio;
paradas durante o percurso;
mudana de bitola estreita para larga ou vice-versa.
As principais ferrovias em operao no pas so:
RFFSA Rede Ferroviria Federal S.A., cuja malha encontra-se em todas as regies geogrficas do Pas
(embora no em todos os estados) exceto na regio Norte, cujas linhas ligam o interior aos principais portos
e o Brasil ao Mercosul.
FEPASA Ferrovia Paulista S.A., que opera no estado de So Paulo e cujas linhas tambm seguem at o
porto de Santos.
EFVM Estrada de Ferro Vitria a Minas, vinculada CVRD Companhia Vale do Rio Doce, ligando os
estados de Minas Gerais e Esprito Santo aos portos do Esprito Santo.
O porto de Santos atendido tanto pelas linhas da FEPASA como da RFFSA.
Esto em construo outras ferrovias que permitiro, principalmente, aumentar a capacidade para escoamento
de gros atravs dos portos.
O Brasil tem aproximadamente 30.000 km de ferrovias (contra 150.000 km de rodovias pavimentadas), o que
muito pouco para um pas com as nossas dimenses territoriais.
De modo geral, o transporte ferrovirio o mais utilizado no deslocamento de cargas nos pases desenvolvidos.
28
As principais vantagens do transporte ferrovirio so:
frete baixo comparado com o rodovirio;
baixo consumo de combustvel por tonelada/quilmetro;
adequado para embarques grandes e homogneos, notadamente de granis, quando a diferena de frete,
em relao ao rodovirio supera os custos adicionais em estoques e armazenagem.
As principais desvantagens do transporte ferrovirio so:
custo elevado. Quando associado a distncias mdias h necessidade de realizao de transbordo;
necessidade de manter maior estoque nas extremidades, embora, devido menor velocidade dessa
modalidade de transporte, os vages podem ser utilizados temporariamente como armazm;
baixa flexibilidade;
maior tempo de viagem comparado com o rodovirio;
percorre rota ou via fixa. O servio oferecido apenas entre os terminais ou despachantes localizados ao
longo de suas linhas;
frequentemente a distncia entre origem e destino maior se comparada com o rodovirio, devido
restrio quanto a graus de aclive e raios de curvas.
c) O Transporte Aquavirio
A modalidade de transporte aquavirio pode ser dividida em duas categorias: fluvial e martima.
Vejamos as caractersticas das duas categorias!
O Transporte Aquavirio: Fluvial
A Navegao fluvial a navegao praticada em rios, chamada de navegao interior.
Os principais portos brasileiros no so conectados com as hidrovias. O sistema de transporte fluvial utilizado em
conexo com o comrcio exterior tem sua abrangncia limitada pelo prprio sistema hidrovirio interior, hoje em
dia, praticamente limitado hidrovia Tiet-Paran. A utilizao dos rios exige, portanto, que o usurio esteja
localizado em suas margens ou utilize outra modalidade de transporte combinadamente at a hidrovia.
Essa modalidade pode transportar qualquer carga e com navios de todos os tipos e tamanhos, desde que a via
navegvel os comporte.
O grande volume de mercadorias transportadas por este modal de produtos agrcolas, fertilizantes, minrios,
derivados de petrleo e lcool. Na Bacia Amaznica, porm, o transporte de mercadoria manufaturada bastante
29
difundido e, juntamente com madeiras da regio, feita na forma internacional, ligando diversos portos
brasileiros com o Peru e a Colmbia.
Dentre os diversos fatores que influenciam a navegao fluvial destacam-se os seguintes:
Relevo: Enquanto os rios de plancie so timos para a navegao, os de planalto costumam apresentar
cachoeiras. Entretanto, com a evoluo da engenharia, esse entrave j supervel com a construo de
comportas (como eclusas).
Clima: Nas reas muito frias, os rios so utilizados para navegao somente na primavera e no vero; no
outono e inverno, devido ao congelamento, a navegao fica paralisada. Nas reas com seca prolongada, a
navegao tambm prejudicada por causa da grande variao do nvel das guas. Nesse caso, a soluo
para uma navegao permanente est na construo de represas ou barragens para regularizar o nvel das
guas.
Tipos de embarcaes
Neste modal, as embarcaes utilizadas so as balsas, chatas, alm de navios de todos os portes, pequenos,
mdios e grandes.
As balsas so embarcaes tracionadas por rebocadores, destinadas ao transporte de veculos e pessoas.
As chatas so embarcaes largas com fundo plano e pouco fundas, destinadas ao transporte de granis,
combustveis, manufaturas etc.
As principais vantagens do transporte fluvial so:
elevada capacidade de transporte, particularmente com o emprego de comboios;
frete inferior s modalidades rodoviria e ferroviria;
custos variveis baixos.
baixa velocidade;
disponibilidade limitada;
utilizao geralmente associada combinao com outra modalidade, o que requer instalaes e
equipamentos para transbordo;
capacidade de transporte varivel ao longo do ano, em funo do nvel de gua dos rios;
30
rotas ou vias fixas, limitadas s hidrovias.
Tendo em vista o desnvel observado em alguns trechos dos rios, podem ser necessrios investimentos elevados
para tornar as hidrovias navegveis ao longo de percursos maiores.
O Transporte Aquavirio: Martimo
O transporte martimo aquele realizado por navios em oceanos e mares. Pode ser utilizado para todos os tipos
de carga e para qualquer porto do globo terrestre, sendo o nico meio de transporte que possibilita a remessa de
milhares de toneladas ou de metros cbicos de qualquer produto de uma s vez.
O transporte martimo depende principalmente de fatores como disponibilidade e qualidade de embarcaes,

bem como de instalaes e eficincia porturias. Poucos so os portos martimos em condies de receber navios
de 300 mil toneladas ou mais.
No Brasil um problema srio que afeta o transporte martimo a ineficincia porturia, grande responsvel pelos
congestionamentos e pela deteriorao de muitos produtos, que acarreta enormes prejuzos. Os navios
permanecem cerca de 70% do tempo til parados, seja por problemas porturios, seja por reparos tcnicos.
A principal vantagem do transporte martimo a sua competitividade para produtos com baixo custo por
tonelada (qumicos industriais, ferro, cimento, petrleo, minerais).
J as principais desvantagens so:
no apresenta flexibilidade de rotas e terminais, dependendo de solues intermodais;
baixa velocidade;
limitado a mercados com orla martima navegvel;
muito pouco flexvel.
d) O Transporte Areo
o transporte realizado por empresas de navegao area, atravs de aeronaves de vrios tipos e tamanhos,
nacional e internacionalmente.
Pode ser utilizado praticamente para todas as cargas, embora com limitaes em relao ao martimo, quanto
quantidade e especificao.
Atravs da navegao area, pode-se atingir qualquer ponto do planeta, sendo esta opo interessante para
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cargas de alto valor ou de alta perecibilidade, que necessitem chegar rapidamente ao seu destino.
O transporte areo internacional baseado nas normas da IATA (International Air Transport Association) e em
acordos e convenes internacionais.
As reservas para transporte de cargas podem ser feitas para um espao na aeronave, para o espao total ou ainda
pelo afretamento de avies cargueiros. As reservas so realizadas pelos expedidores diretamente com a
companhia area ou atravs de um agente de carga credenciado pela IATA.
As principais vantagens do transporte areo so:
boa confiabilidade e frequncia entre as principais cidades;
apropriado para o transporte de mercadorias de pouco peso/volume e alto valor;
usado particularmente com muita eficcia para transporte de amostras;
ideal para o transporte de mercadorias com prioridade de entrega (urgncia);
os aeroportos normalmente so localizados mais prximos de centros de produo, espalhados por
praticamente todas as grandes cidades do mundo;
os fretes internos para colocao das mercadorias nos aeroportos so menores, e o tempo mais curto, em
virtude da localizao dos mesmos;
possibilidade de reduo de estoques em trnsito, atravs de embarque contnuo, praticamente dirio;
rapidez na utilizao de materiais perecveis;
reduo dos custos de embalagens, que no precisam ser robustas;
segurana no transporte de pequenos volumes.
custos elevados;
pouco flexvel (trabalha terminal a terminal e no ponto a ponto, como o modo rodovirio).
d) O Transporte Dutovirio
O transporte dutovirio aquele que utiliza a fora da gravidade ou presso mecnica, atravs de dutos, para o
transporte de granis. uma alternativa de transporte no poluente, no sujeita a congestionamentos e
relativamente barata.
A importncia deste modal est relacionada principalmente com o transporte de produtos que so matria-prima
ou fonte de energia para outros processos, como leo cru, petrleo, gs natural etc. Produtos qumicos e
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petroqumicos, alm da gua e esgoto domsticos e industriais so outros produtos que se utilizam largamente
deste modal.
No Brasil, os principais tipos de dutos existentes so:
a) Gasodutos: destinam-se ao transporte de gases. Destaca-se a recente construo do gasoduto Brasil-Bolvia,

com quase 3150 Km de extenso, para o transporte de gs natural.
b) Minerodutos: aproveitam a fora da gravidade para transportar minrios entre as regies produtoras e as
siderrgicas e ou portos. Os minrios so impulsionados por um forte jato de gua.
c) Oleodutos: utilizam sistema de bombeamento para o transporte de petrleos brutos e derivados aos terminais
porturios ou centros de distribuio.
As principais vantagens do transporte por duto so:
transporte no poluente;
no est sujeito a congestionamentos;
transporte de produtos 24 horas por dia.
As principais desvantagens do transporte por duto so:

limitado a transportar produtos que so matria-prima ou fonte de energia;
altos investimentos necessrios para a instalao.
33
O Transporte Multimodal:
Definies e Documentos
34
4. O Transporte Multimodal: Definies e Documentos
4.1 Definies e Operao
A Lei n 9.611, de 19/02/98, dispe sobre o Transporte Multimodal de Cargas (TMC), e em seu artigo 2, define o
TMC como sendo aquele que, regido por um nico contrato, utiliza duas ou mais modalidades de transporte,
desde a origem at o destino, e executado sob a responsabilidade de um Operador de Transporte Multimodal
OTM.
Alm do transporte propriamente dito, esse tipo de operao inclui os servios de coleta, unitizao,
desunitizao, movimentao, armazenagem e entrega de carga ao destinatrio.
Operador de Transporte Multimodal OTM
A mesma lei, em seu artigo 5, ainda define o Operador de Transporte Multimodal OTM como sendo pessoa
jurdica contratada como principal, para a realizao do Transporte Multimodal de Cargas da origem at o destino,
por meios prprios ou por intermdio de terceiros.
O OTM no precisa ser necessariamente um transportador, mas assume perante o contratante a responsabilidade
pela execuo do contrato de transporte multimodal, pelos prejuzos resultantes de perda, por danos ou avarias
s cargas sob sua custdia, assim como por aqueles decorrentes de atraso em sua entrega, quando houver prazo
acordado.
A Lei n 9.611 tambm determina a emisso do documento de transporte multimodal de cargas, o qual evidencia
o contrato e rege toda a operao. Nele, so mencionados os locais de recebimento e entrega da mercadoria, sob
responsabilidade total do OTM.
O exerccio da atividade do OTM depende de prvia habilitao e registro na ANTT Agncia Nacional de
Transporte Terrestre. Caso o OTM deseje atuar em mbito internacional, dever tambm se licenciar na
Secretaria da Receita Federal. Essas habilitaes so concedidas por um prazo de 10 anos.
O Decreto Lei n 3.411, de 12/04/00, que regulamenta a Lei n 9.611, define os requisitos necessrios para a
obteno das habilitaes.
4.2 Transporte Multimodal x Intermodal
A multimodalidade e a intermodalidade so operaes que se realizam pela utilizao de mais de um modal de

transporte. Isto quer dizer exatamente: transportar uma mercadoria do seu ponto de origem at a entrega no
destino final por modalidades diferentes.
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A intermodalidade foi definida pelo artigo 8 da Lei n 6.288 de 11/12/75 como sendo o transporte de cargas
onde so utilizados 2 ou mais modalidades em uma mesma operao utilizando vrios documentos, sendo um
para cada modal utilizado. Mas esta lei foi revogada pela Lei n 9611, que dispe sobre o transporte multimodal
e que caracteriza a intermodalidade pela emisso individual de documento de transporte para cada modal, bem
como pela diviso de responsabilidade entre os transportadores. A est a grande diferena, pois na
multimodalidade, ao contrrio, existe a emisso de apenas um documento de transporte, cobrindo o trajeto total
da carga, do seu ponto de origem at o ponto de destino. Esse documento emitido pelo OTM, que tambm
toma para si a responsabilidade total pela carga sob sua custdia.
Composio de cadeias multimodais
No transporte de cargas realizado por meio da multimodalidade pode-se fazer a composio de diferentes cadeias
multimodais.
Existem dez combinaes de cadeias multimodais interligando duas modalidades, conforme mostrado a seguir:
1. Ferrovirio Rodovirio.
2. Ferrovirio Hidrovirio.
3. Ferrovirio Areo.
4. Rodovirio Dutovirio.
5. Rodovirio Areo.
6. Rodovirio Hidrovirio.
7. Rodovirio - Dutovirio.
8. Hidrovirio Areo
9. Hidrovirio Dutovirio.
10. Areo Dutovirio.
Porm, utilizando mais de duas modalidades h a possibilidade de montagem de diversas combinaes de cadeias
multimodais. Por exemplo:
Ferrovirio Rodovirio Hidrovirio
Ferrovirio Dutovirio Areo
Rodovirio Hidrovirio Areo Dutovirio
Dutovirio Ferrovirio Rodovirio Areo Hidrovirio
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Eis algumas das vantagens da utilizao do transporte multimodal:
contratos de compra e venda mais adequados;
melhor utilizao da capacidade disponvel da nossa matriz de transporte;
utilizao de combinaes de modais mais eficientes energeticamente;
melhor utilizao das tecnologias de informao;
ganhos de escala e negociaes do transporte;
melhor utilizao da infra-estrutura para as atividades de apoio, tais como armazenagem e manuseio;
aproveitamento da experincia internacional tanto do transporte como dos procedimentos burocrticos e
comerciais;
reduo dos custos indiretos.
4.3. Documentos Exigidos no Transporte de Cargas
a) Conhecimento de embarque
O conhecimento de embarque, como chamado o documento fiscal de transporte de cargas, o documento

emitido pela companhia transportadora que atesta o recebimento da carga, as condies de transporte e a
obrigao de entrega das mercadorias ao destinatrio legal, no ponto de destino pr-estabelecido, conferindo a
posse das mercadorias.
Geralmente, o conhecimento tem 3 vias: uma pertence ao transportador, outra ao embarcador e a ltima segue
com a carga. , portanto, ao mesmo tempo:
um recibo de mercadorias;
um contrato de entrega;
um documento de propriedade.
Vamos conhecer agora o conhecimento utilizado para o transporte multimodal.
Conhecimento de embarque multimodal (Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas CTMC)

Documento fiscal de uso exclusivo do OTM (Operador de Transporte Multimodal) utilizado na execuo do servio
de transporte intermunicipal, interestadual e internacional. Evidencia o contrato de transporte multimodal e rege
toda a operao de transporte desde o recebimento da carga at a sua entrega no destino, podendo ser
negocivel ou no negocivel, a critrio do expedidor.
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Na prestao de servio para destinatrio localizado na mesma unidade federada de incio do servio, o
Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas (CTMC) ser emitido, no mnimo, em 4 (quatro) vias, que
tero a seguinte destinao: a 1 via ser entregue ao tomador do servio; a 2 via ficar fixa ao bloco para
exibio ao fisco; a 3 via ter o destino previsto na legislao da unidade federada de incio do servio; e a 4 via
acompanhar o transporte at o destino, podendo servir de comprovante de entrega.
Na prestao de servio para destinatrio localizado em unidade federada diferente daquela em que houve o
incio do servio, o Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas (CTMC) ser emitido com uma via
adicional (5 via), que acompanhar o transporte para fins de controle do fisco do destino.
Quando o servio for prestado para a Zona Franca de Manaus, rea de benefcio fiscal, havendo necessidade de
utilizao de via adicional do Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas CTMC, esta poder ser
substituda por cpia reprogrfica da 1 via do documento.
Nas prestaes internacionais podero ser exigidas tantas vias do Conhecimento de Transporte Multimodal de
Cargas, quantas forem necessrias para o controle dos demais rgos fiscalizadores.
Ainda poder ser acrescentada via adicional, a partir da 4 ou 5 via, conforme o caso, a ser entregue ao tomador
do servio no momento do embarque da mercadoria, a qual poder ser substituda por cpia reprogrfica da 4
via do documento.
A figura a seguir apresenta um modelo do CTMC.
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Figura: Modelo de CTMC
b) Documentao exigida para o transporte nacional de cargas
Para o transporte rodovirio de cargas so exigidos documentos obrigatrios do veculo e tambm do motorista.
So eles:
Autorizao, Permisso para dirigir ou Carteira de Habilitao, vlidos exclusivamente no original.
Certificado de Registro e Licenciamento Anual - CRVL, no original, ou cpia autenticada pela repartio de
trnsito que o expediu.
Comprovante do pagamento atualizado do Imposto sobre Propriedade de Veculos Automotores - IPVA,
conforme normas estaduais, inclusive do Distrito Federal.
Comprovante de pagamento do Seguro Obrigatrio de Danos Pessoais causados por Veculos Automotores
de Vias Terrestres - DPVAT, no original, ou cpia autenticada.
Registro Nacional do Transportador Rodovirio de Cargas.

39
c) Documentos fiscais exigidos para o transporte de produtos no-perigosos
Para o transporte de cargas de produtos no-perigosos so exigidos os seguintes documentos:
Nota Fiscal de transporte da mercadoria o documento que comprova a existncia de um ato comercial
(compra e venda de mercadorias ou prestao de servios); tem a necessidade maior de atender s exigncias do
Fisco quanto ao trnsito das mercadorias e das operaes realizadas entre adquirentes e fornecedores.
A figura a seguir apresenta um modelo desse tipo de documento.
Figura: Modelo de Nota Fiscal
40
Conhecimento de Transporte Rodovirio.
Autorizao de Carregamento e Transporte ser utilizada no transporte de carga, a granel, de
combustveis lquidos ou gasosos e de produtos qumicos ou petroqumicos, quando, no momento da

contratao do servio, no forem conhecidos os dados relativos a peso, distncia e valor da prestao do
servio; sendo que a utilizao da autorizao de carregamento no dispensa a posterior emisso do
Conhecimento de Transporte Rodovirio de Cargas. Ver a figura a seguir.
Figura: Modelo de Autorizao de Carregamento e Transporte
Ordem de Coleta de Carga ser utilizada pelo estabelecimento transportador que executar servio de
coleta de cargas no endereo do remetente, e destina-se a acobertar a prestao de servio, do endereo

do remetente at o do transportador, para emisso obrigatria do Conhecimento de Transporte Rodovirio
de Cargas, no qual ser anotado o nmero da respectiva ordem de coleta.
41
Ver a figura a seguir.
Figura: Modelo de Ordem de Coleta de Carga
Manifesto de Carga de uso obrigatrio somente no transporte rodovirio de carga fracionada, sendo
utilizado pelos transportadores de cargas que executarem servio de transporte intermunicipal e

interestadual (Ver figura a seguir).
Figura: Modelo de Manifesto de Carga
42
d) Documentos fiscais exigidos para o transporte de produtos perigosos
Para o transporte de cargas de produtos perigosos exigida a seguinte documentao:
Certificado de capacitao do veculo e dos equipamentos compatveis com a carga, original, expedido pelo
INMETRO ou entidade por ele credenciada.
Conhecimento de transporte rodovirio.
Documento fiscal do produto transportado, contendo n ONU (nmero especificado pela Organizao das
Naes Unidas), classe ou subclasse, nome apropriado para o embarque, e a quantidade total por produto
perigoso abrangido pela descrio.
Ficha de emergncia e envelope para transporte, no idioma do pas de origem, trnsito e destino da carga,
contendo: (1) identificao do expedidor ou do fabricante do produto que forneceu as instrues, (2)
identificao do produto ou grupo de produtos a que as instrues se aplicam, (3) natureza dos riscos
apresentados pelos produtos, (4) medidas a serem adotadas em caso de emergncia (medidas a adotar em
caso de contato com o produto, incndio, ruptura de embalagens ou tanques, realizao de transbordo e
telefones de emergncia dos bombeiros, polcia e defesa civil).
CNH Carteira Nacional de Habilitao com observao de habilitao para produtos perigosos (curso
MOPP Movimentao e Operaes de Produtos Perigosos).
Licena especial quando exigvel (IBAMA, INMETRO, FEPAM etc.).
Kit de emergncia e EPI (Equipamento de Proteo Individual).
Rtulo de risco, que consiste em um painel em formato de losango, onde esto estipulados o smbolo
grfico e a cor que correspondem classe do produto perigoso em questo.
Painel de segurana, que consiste em um painel retangular de cor laranja contendo o n ONU e o nmero
de risco do produto transportado.
43
Conduo Econmica:
Princpios Bsicos
44
5. Conduo Econmica: Princpios Bsicos

Administrar a frota da empresa de transporte de cargas inclui, tambm, a gesto dos recursos humanos
necessrios para a operao dos veculos, em particular os condutores dos veculos.
As formas de direo econmica podem, se bem executadas, trazer grandes diferenciais na prestao de servios
de uma empresa de transporte de cargas ou de logstica. Por exemplo: a economia de combustvel e a durao da
vida dos componentes do veculo dependem de certos princpios econmicos de conduo. importante que os
gestores da frota e os condutores conheam esses princpios. Por isso, vamos estud-los neste captulo do curso.
A montadora Daimler-Chrysler elaborou um roteiro para instruir os motoristas a conduzir os veculos de carga de
forma econmica. Ns nos basearemos neste documento (Daimler-Chrysler, 2004) para identificar e descrever
quais so os princpios a serem seguidos para obter a conduo econmica dos veculos de carga. Vamos a eles?
Mas o que conduo econmica?
Segundo a Daimler-Chrysler um conjunto de conhecimentos e prticas que visam um melhor aproveitamento

dos recursos naturais (meio-ambiente), de equipamentos e de mo-de-obra.
Sempre se associou a conduo econmica principalmente economia de combustvel. Aqui, seguindo a

abordagem da Daimler-Chrysler, vamos apresent-la como um conceito mais amplo, que abrange a economia de
combustvel, mas, tambm, a maior durabilidade de componentes sujeitos a desgastes, tais como o motor, a
embreagem, os freios, os pneus etc. A Conduo Econmica tambm apresenta resultados positivos na
diminuio da necessidade de intervenes corretivas.
quase um consenso entre os especialistas afirmar que, ao praticar a conduo econmica, o motorista consegue
os seguintes benefcios para ele, para a empresa, para o veculo e para o meio ambiente:
Reduzir o desgaste fsico provocado por horas de trabalho
Reduzir o consumo de combustvel
Reduzir desgastes de componentes mecnicos
Evitar falhas de operao
Aumentar a segurana no trnsito
Aumentar a velocidade mdia com segurana
Reduzir os custos com manuteno
Contribuir para manter o valor do veculo
Reduzir a contaminao do meio ambiente.
45
Resumidamente, as regras da conduo econmica so as seguintes (Daimler-Chrysler):
1. Guiar com previso
2. Operar na faixa ideal de rotao
3. Sempre que possvel pular marchas
4. No acelerar durante a troca de marchas
5. Aproveitar a inrcia do veculo
6. Utilizar corretamente os freios
7. Trafegar somente com o veculo engrenado
8. Manter os pneus calibrados
9. Acompanhar o desempenho do veculo
Vamos estudar um pouco mais em detalhes cada uma das regras citadas?
1) Guiar com previso
Guiar com previso significa nada mais nada menos do que no frear nem acelerar desnecessariamente o veculo.
H algumas situaes do trnsito que exigem maior cuidado, maior antecipao na conduo do veculo. Algumas
dessas situaes podem ser enumeradas:
paradas obrigatrias em cruzamentos e rtulas e em semforos;
entrada em vias preferenciais;
aclives e declives.
2) Operar o veculo na faixa ideal de operao
H um princpio comprovado cientificamente e na prtica que diz: o motor do veculo tem mais fora e consome
menos combustvel, quando trabalha em rotaes (giros do motor) mdias. o que se chama de Faixa de Torque
do Motor, que sinalizada no contagiros ou no tacmetro dos veculos, em geral, pela faixa verde. Veja um
exemplo na figura a seguir.
Deve-se ainda: utilizar a maior marcha possvel e economizar rotaes. O objetivo desta prtica de possibilitar o
trabalho do motor dentro do regime ideal pelo mximo tempo possvel, economizando assim rotaes do motor e
combustvel.
46
Figura: Modelo de contagiros

Fonte: Manual Treinamento da Daimler-Chrysler
3) Sempre que possvel pular marchas
Esta regra tem o objetivo de reduzir o nmero de mudanas de marchas durante a operao. A reduo do
nmero de mudanas de marcha poupa os componentes do sistema de embreagem e tambm os componentes
da caixa de mudanas, tais como, anis sincronizadores, garfos, luvas e corpos de engate.
Alm do prolongamento da vida til dos componentes mecnicos da transmisso, a reduo do nmero de
mudanas de marchas permite o aumento da velocidade mdia e a reduo no consumo de combustvel.
4) No acelerar durante a troca de marchas
A acelerao intermediria e a dupla debreagem na troca de marchas so procedimentos necessrios somente

quando se opera um veculo equipado com caixas de mudanas do tipo secas (no sincronizadas).
A aplicao destes procedimentos em veculos equipados com caixas de mudanas sincronizadas causa gastos
desnecessrios. Reduz-se praticamente pela metade a vida til dos componentes da embreagem e da caixa de
cmbio e aumenta o consumo de combustvel e o desgaste fsico do motorista.
5) Aproveitar a inrcia do veculo
Voc sabe o que inrcia?
47
De maneira bem simples, pode-se defini-la como a resistncia que todos os corpos materiais opem
modificao do seu estado de movimento.
Veja na figura a seguir uma representao da resistncia ao rolamento de um veculo! As setas vermelhas indicam
a resistncia formada ao deslocamento do veculo, que exercida sobre os pneus (rolamento).
Figura: resistncia ao rolamento de um veculo

H outras fontes de resistncia ao deslocamento de veculos. So elas:
resistncia exercida pelo ar;
resistncia exercida pela gravidade.
Esta prtica visa manter a uniformidade do deslocamento do veculo.
IMPORTANTE
Se compararmos as reaes de um carro de passeio com as de um caminho carregado, veremos que
existe uma diferena muito grande. Tanto a acelerao quanto a desacelerao de um veculo pesado
acontece de forma mais lenta devido s grandes massas envolvidas, ou seja, normalmente a inrcia
exerce uma considervel influncia sobre o deslocamento dos veculos.
6) Utilizar corretamente os freios
Recomenda-se utilizar racionalmente os freios disponveis no veculo (freio motor, retardador, freio de servio),
pois este um procedimento que influencia bastante na determinao da vida til dos tambores, lonas, vlvulas
de freio, suspenso e pneus. Tambm um procedimento importante na medida em que possibilita maior
segurana operao.
Vamos outra regra de conduo econmica?
48
7) Trafegar somente com o veculo engrenado
Os fabricantes recomendam que no se deve trafegar, em hiptese alguma, com o veculo desengrenado (no
ponto morto), principalmente nos trechos em declive, por questes de segurana e tambm de consumo (no h
consumo de combustvel quando o acelerador no acionado).
8) Manter os pneus calibrados
Os pneus devem estar sempre calibrados. S se deve realizar essa operao quando os pneus estiverem frios.
Portanto no faa a recalibragem (sangria) com os pneus aquecidos.
9) Acompanhar o desempenho do veculo
O consumo de combustvel um indicador importante de avaliao do desempenho e da operao do veculo.
10) Outras regras
H outras recomendaes que podem ser dadas para realizar uma conduo econmica e, assim, prolongar a
durabilidade do veculo, de seus componentes e obter economia na operao. So eles:
a operao de amaciamento sem submeter o motor potncia mxima durante este perodo, tem
importncia decisiva na durabilidade do veculo e de seus componentes;
a disposio e a acomodao da carga na carroaria do veculo devem observar as recomendaes dos
fabricantes e estar em conformidade com a LEI DA BALANA.
A LEI DA BALANA estabelece os limites legais de peso por eixo ou conjunto de eixos para os veculos comerciais
brasileiros. A legislao brasileira estabelece limites mximos para valores do peso bruto por eixo de veculos de
carga.
Porm, devido dificuldade na aferio das balanas que efetuam a pesagem dos veculos, permite-se uma
tolerncia de at 5% de peso acima do valor mximo determinado por lei.
A figura a seguir traz um resumo dos pesos brutos mximos admitidos por eixo ou por conjunto de eixos pela
legislao brasileira.
49
Figura: peso mximo por eixo ou conjunto de eixo permitidos pela Lei da Balana
VOC SABIA?
Existem programas computacionais que trabalham com a disposio e acomodao das cargas nos
veculos, procurando obter a mxima utilizao do volume e do peso de carregamento permitido para os
veculos. Voc poder conhecer um deles acessando o site www.startrade.com.br. Aproveite e amplie
seus conhecimentos e habilidades!
50
Prezado Aluno,
Chegamos ao final deste curso. Vamos ento relembrar as competncias desenvolvidas no decorrer de
nosso estudo? So elas:
Identificar e inter-relacionar as variveis importantes para estabelecer os roteiros mais adequados para as
entregas e coletas de mercadorias.
Elaborar roteiros para as operaes de coleta e entrega de mercadorias.
Conhecer os equipamentos e softwares existentes para monitoramento e roteirizao de veculos.
Conhecer mtodos prticos para dimensionamento e operao de frotas de veculos de carga.
Reconhecer as diversas modalidades de transporte.
Identificar os diversos tipos de documentos fiscais exigidos e relacion-los com as vrias modalidades de
transporte.
Conhecer as vrias possibilidades de composio de cadeias multimodais para a movimentao de cargas.
Conhecer a legislao do Operador de Transporte Multimodal.
Conhecer as regras bsicas para a conduo econmica de veculos de carga.
Referncias bibliogrficas utilizadas
BALLOU, R. Logstica Empresarial. So Paulo: Atlas, 1993.
DAIMLER-CHRYSLER. Informaes Tcnicas para Operao de Veculos Mercedes Benz. Manual de Treinamento
Ps-Venda. Campinas, Brasil, 2004.
NOVAES, A. G. Logstica e Gerenciamento da Cadeia de Distribuio. Rio de Janeiro: Campus, 2001.
PARTYKA, J. G. e HALL, R. W. (2000) On the Road to Service, OR/MS Today, www.lionhrtpub.com, agosto 2000.
VALENTE, A., PASSAGLIA, E. e NOVAES, A. G. Gerenciamento de Transporte e Frotas. So Paulo: Pioneira, 1997.
51

Cartilha Gestão Do Transporte e Da Frota-21!08!2015

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GESTO DO

Unidade de Aprendizagem 1 - Mtodos Prticos para Dimensionamento e Operao de Frotas.................................4

1.1 Estimativa da Demanda................................................................................................................................5

Unidade de Aprendizagem 2 - Softwares, Mapas e Instrumentos de Apoio a Roteirizao de Veculos....................16

Unidade de Aprendizagem 3 - O Transporte de Mercadorias: Caractersticas e Modalidades..................................25

3.1 Deciso de Transporte: Elementos Intervenientes.....................................................................................26

Unidade de Aprendizagem 4 - O Transporte Multimodal: Definies e Documento..................................................34

4.1 Definies e Operao................................................................................................................................35

Unidade de Aprendizagem 5 - Conduo Econmica: Princpios Bsicos.................................................................44

EaD SEST SENAT - Atendimento ao Usurio - suporteead@sestsenat.org.br | (61) 3315-7007 | http://www.ead.sestsenat.org.br

Seja bem-vindo ao curso de Logstica: Gesto do Transporte e da Frota do SEST/SENAT.

As seguintes competncias sero desenvolvidas e trabalhadas no curso:

entregas e coletas de mercadorias.

Elaborar roteiros para as operaes de coleta e entrega de mercadorias.

Conhecer os equipamentos e softwares existentes para monitoramento e roteirizao de veculos.

Conhecer mtodos prticos para dimensionamento e operao de frotas de veculos de carga.

Reconhecer as diversas modalidades de transporte.

Conhecer as vrias possibilidades de composio de cadeias multimodais para a movimentao de cargas.

Conhecer a legislao do Operador de Transporte Multimodal.

Conhecer as regras bsicas para a conduo econmica de veculos de carga.

Mdulo 1 Mtodos prticos para dimensionamento e operao de frotas.

Mdulo 3 O transporte de mercadorias: caractersticas e modalidades.

Mdulo 4 O transporte multimodal: definies e documentos.

Mdulo 5 Conduo econmica: princpios bsicos.

1. Mtodos Prticos para Dimensionamento e Operao de Frotas

isso que abordaremos, agora, nesta unidade.

1.1 Estimativa da Demanda

empresas de transporte, h muita oferta para pouca demanda;

as caractersticas da carga mudam ao longo do tempo (introduo de contineres, paletes e outros

1.2 Dimensionamento da Frota

a) Quando a demanda desconhecida.

b) Quando a demanda conhecida.

Ento, voc sabe o que fazer para prever a demanda?

Agora vamos ao caso em que a demanda conhecida!

Assim, teramos duas situaes a considerar:

PASSO 2 fixar os dias de trabalho durante o ms e as horas de trabalho por dia.

PASSO 4 determinar a velocidade mdia de deslocamento durante o percurso.

PASSO 8 calcular o nmero de viagens / ms que cada veculo pode realizar.

1.3 Alternativas para Aumento / Reduo do Tamanho da Frota

O que isso significa?

Esse procedimento bastante conhecido e utilizado no setor de transporte, principalmente, atravs da

c) Franquias ou Franchising (em ingls)

1.4 Operao da Frota

O que significa operar a frota de veculos de uma empresa de cargas?

Agora veremos mais em detalhes as operaes de roteirizao e despacho.

Figura: Esquema tpico de um sistema de distribuio

mercadoria solicitada pelo cliente preencha uma carga completa.

clientes retorna ao depsito.

Mas o que roteirizao?

Sintetizando, a roteirizao o processo de determinao das sequncias otimizadas de entregas ou coletas de

Por que a roteirizao deve ser uma sequncia otimizada de visitas?

Assim, a roteirizao procura:

reduzir as distncias percorridas para realizar as tarefas;

reduzir o tempo para realizar as tarefas;

otimizar o uso dos veculos (peso, volume, horas de utilizao);

racionalizar o uso da mo-de-obra (motoristas e ajudantes);

servir como subsdio para o dimensionamento da frota.

1. a determinao do nmero de veculos necessrios para realizar os servios;

2. as capacidades (peso e volume) dos veculos;

3. os diversos pontos de parada (clientes) para coleta ou entrega de produtos;

4. a sequncia das paradas para coleta ou entrega das mercadorias;

5. a quantidade de produto a ser entregue para cada cliente;

6. a localizao exata de cada cliente na regio de distribuio ou coleta;

7. as distncias entre os diversos clientes e entre estes e o depsito.