Sistema de Gerenciamento Eletrnico diesel PLD/ADM

A preocupao em atender s exigncias das leis ambientais, permitiu que o

gerenciamento eletrnico chegasse at o mundo dos pesados. Sabemos que
o controle eletrnico, alm de melhorar o nvel de emisso de poluentes,
oferece significativo aumento de desempenho, beneficiando as condies
de dirigibilidade e ainda o consumo de combustvel.
O sistema PLD/ADM da Mercedes-Benz apresenta caractersticas prprias
que o diferencia dos demais.
O mecanismo responsvel pela injeo de combustvel diesel nesse sistema
ficou tradicionalmente conhecido como BOMBA-TUBO-BICO (Pump - Leitung -
Duse).

Partes do sistema:
1. Unidade injetora (bomba) - substitui a tradicional e complexa bomba
injetora. Nesse sistema, temos uma unidade injetora por cilindro. As
unidades so acionadas por ressaltos presentes no comando de vlvulas. No
interior da unidade injetora encontramos o elemento injetor, a vlvula de
controle de vazo, as cmaras de presso e descarga e a vlvula
eletromagntica.
Por meio de um pulso eltrico, o mdulo PLD controla a injeo de
combustvel de forma individual e precisa. Vale lembrar que a Unidade
Injetora recebe o combustvel que circula na galeria principal. Nesse
momento, o leo diesel j se encontra pressurizado (6 bar). Esse mecanismo
permite a elevao da presso para at 1600 bar.
2. Tubo (Caneta) - O tubo de alta presso conduz o combustvel pressurizado
ao injetor. A conexo da Unidade Injetora at o tubo curta. O tubo est
acoplado no injetor atravs de um encaixe cnico.
3. Bico Injetor - Distribui o combustvel de forma atomizada no interior da
cmara de combusto. A pulverizao de combustvel comea a partir de
uma presso de aprox. 250 bar.

Sensores do sistema:
O sistema de gerenciamento eletrnico utiliza os seguintes sensores:
Sensor de temperatura do lquido de arrefecimento - Est localizado
prximo da vlvula termosttica. um termistor do tipo NTC (temperatura
alta - resistncia baixa). Essa informao indispensvel para o clculo da
quantidade de combustvel.
Sensor de temperatura do combustvel - O combustvel, circular pela
galeria, sofre alteraes de temperatura, e consequentemente varia a sua
densidade. Atravs dessa informao, o mdulo pode alterar o tempo de
injeo. Esse sensor tambm do tipo NTC.
 Sensor de temperatura e presso do ar de admisso - O sensor de
temperatura est conjugado com o sensor de presso. O sensor de presso
trabalha no princpio bsico de funcionamento de um cristal de quartzo que
converte a presso em variao eltrica. O sensor de temperatura do ar
do tipo NTC. Atravs dessas informaes, a unidade consegue calcular a
densidade do ar admitido.
Sensor de temperatura e presso do leo do motor - Trata-se de um nico
sensor. Essa informao ser transmitida para o mdulo ADM, pois ele
utilizar esse dado para controlar o indicador no painel e o alarme sonoro. A
presso no pode estar abaixo de 0,5 bar com o motor em funcionamento.
Em marcha lenta, a presso deve estar em 2 bar.
Sensor de rotao - um sensor do tipo indutivo, que gera um pulso
eltrico todas as vezes que os orifcios do volante do motor passam pelo
sensor. O volante do motor possui 37 orifcios, 36 dispostos de 10 em 10
graus. O orifcio auxiliar serve para indicar a posio do primeiro cilindro. A
distncia do sensor em relao ao volante ajustada automaticamente.
Sensor de fase - Tambm um sensor tipo indutivo. Est posicionado na
engrenagem do comando de vlvulas. Essa engrenagem possui 13 orifcios.
Atravs das informaes dos sensores de fase e rotao, o mdulo controla
a injeo sequencial nos cilindros.
Sensor de Presso Atmosfrica - Est montado dentro do mdulo PLD.
Sensor de Nvel do leo - Est mergulhado no leo do crter.

Como todo sistema de gerenciamento eletrnico, tambm possui algumas

particularidades:
Na ausncia do sinal de rotao do motor, o sistema assume o sinal do
sensor de fase, porm, podemos ter perda de potncia do motor.
Atravs da informao do sensor de presso atmosfrica, o mdulo pode
proteger o turbo, diminuindo a potncia mxima do motor.
Outra rotina de proteo do motor est relacionada com o sensor de
temperatura do lquido de arrefecimento. Se a temperatura do motor
superar os 105 C, o sistema entrar na rotina de proteo do motor,
diminuindo o torque e a potncia.

Atravs do sistema de autodiagnostico, poderemos realizar diversos testes

no sistema de gerenciamento eletrnico, que auxiliaro o reparador no
diagnstico de falhas:
Teste de compresso - Neste teste, o mdulo verifica a velocidade de cada
mbolo. O que estiver com a menor velocidade est com a melhor
compresso. Uma variao de 25% entre o melhor e o pior aceitvel.
Desvio de rotao de marcha lenta - Atravs desse teste, conseguiremos
identificar o quanto cada cilindro est contribuindo para a manuteno da
marcha lenta. Se o desvio estiver superior a 5%, podemos ter a gravao de
cdigos de falhas.
Desligamento dos cilindros - Nesse teste, o mdulo corta o pulso eltrico da
unidade injetora previamente selecionada.
Tempo de atracamento da unidade injetora - Nesse teste, poderemos avaliar
o funcionamento das unidades injetoras. Esse teste no est relacionado
com o tempo de injeo, mas sim com o tempo em que a unidade leva para
fechar por completo a sada do combustvel para o retorno, iniciando assim
a injeo do combustvel.
Teste de polaridade nos sensores RPM e fase - Este teste dever ser
realizado aps reparaes nos sensores ou quando o motor estiver com
dificuldade de partida e reduo de potncia.

MDULO ADM
Est localizado dentro da cabine do veculo.
Suas principais funes so:
identificar a posio do pedal do acelerador;
ativar o freio motor e o Top Brake;
ativar as lmpadas de controle no painel de instrumentos;
limitar a velocidade mxima do veculo;
requisitar a partida ao PLD;
controlar os dados vindos do PLD pela linha CAN.
Para calcular o momento e o tempo de injeo, o mdulo do motor (PLD) se
baseia nas informaes do mdulo da cabine (ADM) e nos sinais dos
sensores.
Esse sistema no possui cabo de acelerador. A rotao do motor
controlada eletronicamente. O mdulo ADM recebe o sinal do pedal
eletrnico. O pedal possui um sensor duplo que indica o seu
posicionamento. Os pulsos enviados possuem uma frequncia fixa e sua
largura varia de acordo com a posio do pedal.
Esse sinal tem o nome de PWM (Pulse Width Modulation). De posse do sinal
do pedal do acelerador, o mdulo ADM determina o torque solicitado pelo
condutor.
Esse sinal lido em porcentagem. A faixa varia de 15% para marcha lenta e
55% para plena carga.
Reconhecimento do pedal do acelerador
Toda vez que o pedal do acelerador for substitudo, ser necessrio realizar
o seu reconhecimento, pois pode existir variao dos valores limites do sinal
PWM de um pedal para outro. Durante a programao, teremos o
reconhecimento do sinal em marcha lenta e com o pedal em plena carga.
Esse ajuste poder ser realizado atravs do Kaptor Flex Diesel Solution .
Indicadores do painel
O mdulo ADM o responsvel pelo controle dos indicadores do Painel de
Instrumentos.
Tacmetro - O indicador de rotaes depende do sinal de rotao do motor.
Caso exista uma falha nesse sensor, o ADM passa a utilizar o sinal
proveniente do alternador.
Indicador de presso do leo/indicador de temperatura/indicador de nvel
baixo do leo lubrificante - O ADM recebe essas informaes do mdulo PLD
atravs da linha CAN e, dessa forma, controla os indicadores.
Lmpada de falhas no PLD ou ADM - Indica a presena de cdigos de falhas.
Ela acionada pelo mdulo ADM.
Existem duas condies nas quais o mdulo ADM inibe a partida do motor:
marcha engrenada ou tampa do motor aberta (nibus). As funes de freio
motor e Top Brake podem ser ativadas pelo ADM ou pelo PLD. Isso vai
depender da parametrizao dos mdulos.
Em veculos equipados com ar-condicionado e transmisso automtica, o
mdulo ADM tambm ser responsvel pelo controle de algumas funes
especficas, que devero estar corretamente parametrizadas.