BOMBA DE ALTA PRESIN:

La bomba de alta presin se encuentra en la interseccin entre la parte de baja presin y la

parte de alta presin. La bomba tiene la misin de poner siempre a disposicin suficiente
combustible comprimido, en todos los mrgenes de servicio y durante toda la vida til del
vehculo. Esto incluye el mantenimiento de una reserva de combustible necesaria para un
proceso de arranque rpido y un aumento rpido de la presin en el Rail .La bomba genera
permanentemente la presin del sistema para el acumulador alta presin (Rail). Por este
motivo, en comparacin con sistemas de inyeccin convencionales, ya no es necesario que
el combustible tenga que ponerse a disposicin "altamente comprimido especialmente
para cada proceso de inyeccin en particular.
alta presin que inyecta el combustible a presiones que pueden variar desde unos 300 bar hasta
entre 1500 y 1600 bar al cilindro, segn las condiciones de funcionamiento. Hoy en los motores
disel de Toyota se inyecta el combustible con una presin de 2000 bar.

ESTRUCTURA:
La bomba de alta presin est montada preferentemente en el mismo lugar del motor diesel
que las bombas de inyeccin rotativas convencional. La bomba es accionada por el motor, a
travs de acoplamiento, rueda dentada, cadena o correa dentada, con 3000rpm como
mximo. La bomba se lubrica con combustible. Segn el espacio de montaje, la vlvula
reguladora de presin esta adosada directamente a la bomba de alta presin o se instala por
separado. El combustible se comprime dentro de la bomba con tres mbolos de bomba
dispuestos radialmente. Estos mbolos estn desfasados entre si 120. Con tres carreras de
suministro por cada vuelta resultan pares mximos de accionamiento reducidos y una
solicitud uniforme del accionamiento de la bomba. El par de giro alcanza con 16Nm
(newton x metro) solo aproximadamente un 1/9 del par de accionamiento necesario para
una bomba de inyeccin rotativa comparable. Por lo tanto, el Common Rail plantea
exigencias menores al accionamiento de bomba que los sistemas de inyeccin
convencionales. La potencia necesaria para el accionamiento de bomba aumenta
proporcionalmente a la presin ajustada en el Rail y a la velocidad de rotacin de la bomba
(caudal de suministro). En un motor de 2 litros, el rgimen de revoluciones nominal y con
una presin de 1350 bar en el Rail, la bomba de alta presin consume una potencia de
3.8kW (con un grado de rendimiento mecnico de aprox. 90%). La mayor demanda de
potencia tiene sus causas en los caudales de fugas y de control en el inyector y en el retorno
de combustible a travs de la vlvula reguladora de presin. La relacin de
desmultiplicacin de estas bombas con respecto al n de revoluciones del cigeal suele ser
de 1:2 o 2:3.
1) Salida del combustible hacia el riel de inyeccin.
2) Llegada del combustible de baja presin.
3) Retorno al depsito.
4) Electrovlvulas de regulacin de presin.
FUNCIONAMIENTO:
La bomba previa transporta el combustible a travs de un filtro con separador de agua,
hacia la vlvula de seguridad. La bomba impulsa el combustible a travs del taladro de
estrangulacin de la vlvula de seguridad (11), hacia el circuito de lubricacin y
refrigeracin de la bomba de alta presin. El eje de accionamiento (1) con la leva excntrica
(2) mueve los tres mbolos de bomba (3) hacia arriba y hacia abajo, en correspondencia con
la forma de la leva .Si la presin de suministro sobrepasa la presin de apertura de la
vlvula de seguridad (0,5.... 1,5 bar), la bomba previa puede impulsar el combustible a
travs de la vlvula de entrada de la bomba de alta presin, hacia el recinto del elemento en
el que el elemento de la bomba se mueve hacia abajo (carrera de aspiracin). Cuando se
sobrepasa el punto muerto inferior, la vlvula de entrada cierra, y el combustible en la
cmara de aspiracin o compresin (4) ya no puede salir. Solamente puede ser comprimido
superando la presin de suministro de la bomba previa. La presin que se forma en la
vlvula de salida(7), en cuanto se alcanza la presin en el Rail, el combustible comprimido
entra en el circuito de alta presin .El mbolo de la bomba transporta continuamente
combustible hasta que se alcanza el punto muerto superior (carrera de suministro). A
continuacin disminuye la presin, de forma que cierra la vlvula de salida. El combustible
residual se descomprime; el mbolo de la bomba se mueve hacia abajo .Cuando la presin
en la cmara de aspiracin o compresin es inferior a la presin de la bomba previa, abre
otra vez la vlvula de entrada y el proceso comienza nuevamente.
POTENCIA DE SUMINISTRO:
Como la bomba de alta presin esta dimensionada para grandes caudales de suministro, al
ralent y en el margen de carga parcial, existe un exceso de combustible comprimido. Este
combustible transportado en exceso es conducido otra vez al depsito de combustible a
travs de la vlvula reguladora de presin. Ya que el combustible comprimido se
descomprime cuando llega de nuevo al depsito, se pierde la energa aportada para la
compresin. Adems de calentarse el combustible, disminuye con ello el grado de
rendimiento total. Un remedio parcial es posible adaptando la potencia de suministro a la
demanda de combustible, mediante la desconexin de un elemento bomba (mbolo).
DESCONEXIN DE ELEMENTO:
Al desconectar un elemento de bomba (mbolo) (3) se reduce el caudal de combustible
transportado al acumulador de alta presin. Para ello se mantiene abierta continuamente la
vlvula de aspiracin (5). Al activarse la electrovlvula de des conexin del elemento, una
espiga adosada a su inducido presiona continuamente la vlvula de aspiracin
mantenindola abierta. De esta forma, el combustible aspirado no puede ser comprimido en
la carrera de suministro. Como consecuencia no se forma presin en el recinto del
elemento, ya que el combustible aspirado retorna otra vez al canal de baja presin. Debido
a la desconexin de un elemento de bomba en caso de una demanda de potencia
disminuida, la bomba de alta presin ya no transporta continuamente el combustible, sino
que lo hace con una pausa en el suministro.
REGULADOR DE PRESIN DEL COMBUSTIBLE:
Esta vlvula tiene la misin de ajustar y mantener la presin en el "Rail", dependiendo del
estado de carga del motor. En caso de una presin demasiado alta en el Rail, La vlvula
reguladora de la presin abre de forma que una parte del combustible retorna al depsito,
desde el Rail a travs de una tubera colectora. En el caso de una presin demasiado baja en
el Rail, la vlvula reguladora de presin cierra y estanqueiza as el lado de alta presin
contra el lado de baja presin.
FUNCIONAMIENTO:
La vlvula reguladora de la presin tiene dos circuitos:
1) Un circuito regulador elctrico ms lento, para ajustar un valor de presin medio variable
en el Rail.
2) Un circuito regulador mecnico-hidrulico ms rpido, que compensa las oscilaciones de
presin de alta frecuencia.

VLVULA REGULADORA DE PRESIN NO ACTIVADA:

La alta presin existente en el Rail o en la salida de la bomba de alta presin, est presente
tambin en la vlvula reguladora de presin a travs de la entrada de alta presin. Ya que el
electroimn sin corriente no ejerce fuerza alguna, la fuerza de la alta presin es superior a la
fuerza elstica, de forma tal que abre la vlvula reguladora de presin y permanece ms o
menos abierta segn el caudal de suministro. El muelle esta dimensionado de tal modo que
se establece una presin de aprox. 100 bares.
VLVULA REGULADORA DE PRESIN ACTIVADA:
Si debe aumentarse la presin en el circuito de alta presin, debe formarse fuerza
magntica adicionalmente a la fuerza elstica. La vlvula reguladora de presin es activada
y, por tanto, cerrada, hasta que se establezca un equilibrio de fuerzas entre la fuerza de alta
presin por una parte y las fuerzas magnticas y elstica por otra parte. La vlvula queda
entonces en una posicin abierta y mantiene constante la presin. Mediante una abertura
diferente compensa un caudal de suministro modificado de la bomba as como la extraccin
de combustible de la parte de alta presin por los inyectores. La fuerza magntica del
electroimn es proporcional a la corriente de activacin, se realiza mediante intervalos
(modulacin de amplitud de impulsos). La frecuencia de impulsos de 1kHz es
suficientemente alta para evitar movimientos perturbadores del inducido u oscilaciones de
presin en el Rail.