MANUEL DUTILISATION

NTS 825-F
NTS 830-F

N de srie : Made
in
Germany
2 NTS 825-F, NTS 830-F 24.08.2015 25100003 OPI
FRANAIS

Sommaire Page

1 Informations gnrales ___________________ 5

1.1 Informations pour les utilisateurs _________________5
1.2 Consignes de scurit pour loprateur _________5
1.3 Consignes de scurit pour lexploitant _________6
1.4 Pupitre de commande et dafchage __________7
1.5 Plaque de ripage ______________________________7
1.6 Banc de suspension ____________________________8
1.7 Banc de freinage ______________________________8
1.8 Tlcommande _____________________________ 10
1.9 Boutons _____________________________________ 11

2 Choix de la mthode de contrle ________ 11

2.1 Mthode de rfrence_______________________ 13
2.1.1 Test de ripage essieu avant __________________ 14
2.1.2 Test de suspension essieu avant ______________ 15
2.1.3 Contrle des freins __________________________ 16
2.2 Mthode spcique Essieu/Essieu ____________ 23
2.3 Mthode Roue/Roue avec rouleaux fous et p-
domtre ____________________________________ 23
2.4 Mthode Rotation inverse avec pdomtre _ 24

3 Rsultats des essais ______________________ 26

3.1 Menu Graphique ____________________________ 26
3.1.1 Rsultats Ripage _____________________________ 26
3.1.2 Rsultats Suspension _________________________ 26
3.1.3 Rsultats Frein de service _____________________ 27
3.2 Impression des protocoles ____________________ 29
3.3 Refaire un Test _______________________________ 30
3.3.1 Refaire compltement le Test ________________ 30
3.3.2 Refaire uniquement une mesure ______________ 30

4 Messages _______________________________ 31

5 Menu Conguration _____________________ 32

5.1 Types de mesures ____________________________ 32
5.2 Systme de donnes _________________________ 34
5.3 Liste derreurs ________________________________ 35

25100003 OPI 24.08.2015 NTS 825-F, NTS 830-F 3

4 NTS 825-F, NTS 830-F 24.08.2015 25100003 OPI
FRANAIS
1 Informations gnrales
1.1 Informations pour les utilisateurs
Ces instructions demploi sont destines aux op-
rateurs / contrleurs et lexploitant de la piste de
contrle.
Les oprateurs / contrleurs sont les personnes des
garages, des ateliers de lindustrie automobile et
des centres de contrle techniques. Ils doivent
avoir reu une formation adquate pour pouvoir
utiliser ce banc dessai.
Lexploitant est responsable des conditions
dutilisation de la piste de contrle (par exemple:
prvention des accidents, contrles rguliers des
lments de linstallation, suivi de la lgislation en
vigueur, entretiens priodiques obligatoires, etc...).
Utilisation conforme:
La piste de contrle NTS 825-F, NTS 830-F est uti-
lise pour contrler aisment les composants du
vhicule lis la scurit, la dviation, les suspen-
sions et les freins. Les valeurs mesures indiques
ne remplacent cependant pas un contrle visuel
professionnel la n des contrles, sur fosse ou sur
pont lvateur.
Le banc rouleaux sert au contrle des freins du
vhicule conformment la lgislation en vigueur
dans le pays concern.
viter toute utilisation non conforme
Ne pas contrler les freins des motocyclettes
sans le kit spcique (en option).
Ne pas dmarrer le moteur du vhicule avec les
moteurs dentranement des rouleaux dessai.
Descendre lentement le vhicule dans les rou-
leaux pour viter toutes sollicitations inutiles.
Entrer le vhicule sur la piste en marche avant
et le sortir des rouleaux quand ceux-ci ont red-
marr.
Conditions dutilisation:
Le pupitre et le moniteur (cran) de doivent pas
tre exposs directement au soleil !
Plage de fonctionnement: +5 C +40 C
Dure de lessai: pour viter un chauffement ex-
cessif des moteurs dentranement, nous recom-
mandons le cycle dessai suivant si la frquence
dutilisation de linstallation est leve: pause de
5 minutes tous les 2 vhicules contrls.
Original
1.2 Consignes de scurit pour loprateur
Pour votre scurit et la scurit de vos clients,
veuillez observer ces consignes de scurit. Elles
vous exposent les sources possibles de dangers. En
mme temps, elles vous donnent des informations
sur la manire de les viter par un comportement
adquat.
Elles sont repres par les symboles suivants:
i Information: donne une information
! Attention !: Attire lattention sur les dangers
concernant linstallation ou le vhicule con-
trler
Danger pour les personnes:
Signal gnralement avant la mise
en service ou suivant des cas par-
ticuliers (lectrocution, risque de
blessure, risque de brlure, etc.)
Pour votre propre scurit et pour vi-
ter des dtriorations de lappareil,
vous excluez ainsi toutes hsitations
en manuvrant lappareil et, ds le
dbut, tous risques pour votre scurit.
i Respecter la lgislation concernant la prven-
tion des accidents.
i Si la piste de contrle nest pas utilise, inter-
rompre lalimentation en courant lectrique
en mettant linterrupteur principal sur la positi-
on arrt. Verrouiller linterrupteur principal pour
empcher toute utilisation par des tiers. Re-
couvrir les jeux de rouleaux (capots de recou-
vrement en option) ou barrer leur accs avec
des barrires.
i Ne pas laisser de vhicule sur des composants
de la piste de contrle.
i Les travaux sur le circuit lectrique de
linstallation doivent seulement tre effectus
par des lectriciens conrms.
! Les vis de xation des tles de recou-
vrement doivent tre bien serres pour viter
dendommager les pneus du vhicule.
! Descendre lentement le vhicule dans le jeu
de rouleaux pour viter toutes sollicitations in-
utiles.
! Sortir du banc dessai pour freins uniquement
lorsque les rouleaux dessai tournent.
! Ne pas dmarrer le moteur du vhicule avec
les moteurs dentranement des rouleaux
dessai.
! Ne pas contrler les freins des motocyclettes
sans le kit spcique (en option).
! Une forte friction peut-tre d un palier ou un
cardan dfectueux.
! Merci de vrier le fonctionnement de tous les
contacteurs aprs la mise en service du dispo-
sitif de scurit. Lors de la mise en circuit de la
ligne de contrle NTS 825-F, NTS 830-F, aucune
personne ou aucun vhicule ne doit se trouver
sur les composants de linstallation.
Lorsque la ligne de contrle NTS 825-F, NTS 830-F
est en service, personne ne doit rester proximit
des composants de linstallation.
Danger de mort pour les personnes proximit
des rouleaux dessai.
Aucune rparation et aucun travail quel quil soit
ne doivent tre effectus sur un vhicule plac sur
les rouleaux du banc dessai pour freins.
Lindication de fonctionnement de la piste de
contrle est assure par le moniteur. Pour garantir
que lon peut toujours reconnatre ltat de fon-
ctionnement (marche/arrt) de la piste, il faut
absolument veiller ne choisir quune protection
standard de lcran de Windows avec excepti-
on cran assombri, dsactiver les fonctions
dconomie dnergie, tat dattente et ds- fosse de travail. La distance entre le jeu de rou-
activation et ne pas dconnecter sparment
le moniteur. Le personnel de service doit porter
des vtements de travail sans ceinture, manches,
boucles ou pantalons lches.
Les chaussures de travail ne doivent pas avoir de
lacets.
Les bouts de vtements, les ceintures lches et les
lacets risquent dtre pris dans les jeux de rouleaux
et de mettre loprateur en danger.
6 NTS 825-F, NTS 830-F
Le vhicule doit se trouver perpendiculairement
par rapport au banc dessai, sinon il sera tre d-
port la mise en route des rouleaux.
Danger de mort pour les personnes proximit
des rouleaux dessai.
Corriger la position du vhicule en le faisant ba-
lancer .
Si le vhicule grimpe en dehors du jeu de rou-
leaux, il y a danger de mort pour les personnes
proximit des rouleaux.
Mettre le banc dessai hors circuit avant de com-
mencer les travaux dentretien (remplacement
des capteurs, des cartes lectroniques, des fusi-
bles ). Danger dlectrocution.
Protger linstallation lectrique contre lhumidit,
leau et la pluie: Danger dlectrocution.
Ne pas effectuer de rglages quand les rouleaux
dessai tournent: Risque de blessures.
Risque dcrasement quand le banc de suspensi-
on et le banc rouleaux sont en service.
1.3 Consignes de scurit pour lexploitant
La piste de contrle doit tre repre par un feu
de signalisation du danger et par un criteau
davertissement ou tre dlimit par une barrire
ou une zone de scurit.
Le contour de la fosse de montage de linstallation
doit tre repr par une bande de peinture
davertissement (p.ex.: suivant la norme DIN 4844).
Si vous utilisez des plaques de recouvrement des
jeux de rouleaux (en option), il faut reprer celles-
ci sur le dessus et sur le dessous par une bande de
peinture davertissement (p.ex.: suivant la norme
DIN 4844).
cause de son type de construction, il est interdit
dutiliser cette piste de contrle au-dessus dune
leaux et une fosse de travail doit tre dau moins
2,5 m dans le sens de la marche.
Il est interdit dutiliser a piste de contrle aussi
longtemps que les pannes nont pas t suppri-
mes. Le contrle des lments doit tre de nou-
veau effectu au plus tard 4 semaines aprs la
suppression des pannes. Veuillez absolument re-
specter la lgislation en vigueur dans votre pays.
24.08.2015 25100003 OPI
1.4 Pupitre de commande et daf chage 1.5 Plaque de ripage

4 003

3 8

5
9
2

7 10
6

12
11

Dtails de la plaque de ripage 004

8 Plaque de dcompression
9 Plaque de mesure
Dtails du pupitre de commande et dafchage 002 10 Potentiomtre
1 Moniteur 24 minimum 11 Paliers billes
2 Rcepteur infrarouge 12 Contact de passage du vhicule
3 Logement clavier
4 Imprimante La plaque de ripage comprend 2 lments:
5 Logement ordinateur central
6 Emplacement groupe lectrique et lectronique
7 Interrupteur principal La premire plate-forme neutralise les forces trans-
versales qui agissent sur le pneu et les dforma-
Le pupitre de commande et daf chage contient tions qui ne doivent pas tre prises en considrati-
llectronique pour le pilotage et les communica- on lors du mesurage en rotation oblique.
tions avec les composants de la piste de contrle
et un ordinateur central pour laf chage des com- Sur la deuxime plate-forme, le mesurage effectif
munications avec lutilisateur et le groupe lectro- en rotation oblique est effectu par un potenti-
nique. omtre qui saisit le dcalage transversal en m/km
Pour laf chage, on utilise un moniteur grand par rapport la direction de la marche.
cran. En outre, un clavier, pour entrer les don-
nes, et une imprimante, pour imprimer les rsul-
"i Contrler rgulirement le degr de manu-
tats des contrles et essais, sont intgrs.
Les roulettes sous le pupitre sont une option. vrabilit des plaques. Elles doivent pouvoir se
laisser dplacer la main.
La commande de la piste de contrle NTS 825-F,
NTS 830-F, depuis le vhicule, peut tre effectue
par une tlcommande infrarouge. Le rcepteur
infrarouge est incorpor dans le pupitre de com-
mande et daf chage.
La tlcommande a une porte maximale de 10
m entre loprateur et le pupitre de commande.

25100003 OPI 24.08.2015 NTS 825-F, NTS 830-F 7

1.6 Banc de suspension 1.7 Banc de freinage

Le banc de suspension fonctionne suivant le prin-
cipe de mesurage EUSAMA (EUSAMA = Europe-
an Association of Shock Absorber Manufacturer =
Ligue europenne des fabricants damortisseurs).
Le banc de freinage comprend 2 groupes princi-
paux:
Le pupitre de commande et dafchage avec
lordinateur et le moniteur
Un jeu de rouleaux gauche et un jeu de rouleaux
droit

005
006
Il comprend 2 plates-formes. Celles-ci sont acc-
lres pour le mesurage, lune aprs lautre, par 13 14 15 16
un moteur jusqu la frquence maximale. Lors du
mesurage qui commence aprs la mise hors cir-
cuit du moteur, la plate-forme correspondante est
seulement entrane par une masse dinertie.

La force dapplication de la roue est mesure pen-

dant les oscillations par lintermdiaire dun dyna- 20 19 18 17
momtre. Le rsultat du contrle est ladhrence Jeu de rouleaux 007
au sol minimale dans la zone de rsonance de la 13 Tle de recouvrement gauche
14 Rouleaux dessai gauche
suspension de la roue. Cette valeur est calcule
15 Rouleaux dessai droit
en divisant la force minimale dapplication de la 16 Tle de recouvrement droite
roue par le poids statique de la roue. 17 Rouleau palpeur droit
La valeur de ladhrence au sol indique si la sus- 18 Tle de recouvrement centrale
19 Vis de xation
pension de la roue assure bien ou mal le contact
20 Rouleau palpeur Gauche
sur la chausse, mme dans des conditions dfa-
vorables.
La tle de recouvrement centrale (18) doit tre ob-
ligatoirement monte durant lutilisation de banc.
"i Le banc de suspension des roues ne mesure Si elle nest pas monte, on court le risque que des
pas lamortisseur tout seul, mais la suspension personnes tombent dans le compartiment moteur
complte de la roue. Des pressions de gona- ou que celui-ci soit endommag lors dun contrle
ge diffrentes des pneus et des chargements avec un vhicule.
diffrents entranent des rsultats diffrents.

Cest pourquoi, avant le mesurage il faut con-

trler la pression de gon age des pneus. Outre
le mesurage de ladhrence au sol, le poids du
vhicule est aussi mesur avec le banc de sus-
pension.

8 NTS 825-F, NTS 830-F 24.08.2015 25100003 OPI

! Risques de blessures pour les personnes.
Lillustration ci-dessous reprsente le jeu de rou-
leaux gauche en coupe. Une plaque de scu-
rit est place sous les rouleaux palpeurs. Elle
empche le pied dune personne de glisser
lintrieur du banc, entre les rouleaux.
21
22
17/20
14/15 14/15
008
(14) et (15), la roue commence glisser sur le rou-
leau.
Le dispositif automatique du banc dtecte le glis-
sement et met les moteurs hors circuit. Il empche
ainsi la dtrioration des pneus. Le rouleau pal-
peur remplit 2 fonctions:
La pression vers le bas des rouleaux palpeurs si-
gnale au banc dessai quun vhicule se trouve
prt tre essay sur le jeu des rouleaux. Le lan-
cement des moteurs du banc est seulement pos-
sible lorsque les 2 rouleaux palpeurs sont presss
(donc en position basse).
Enregistrement exact de la vitesse de la roue.
Ds que la force de freinage est suprieure la
force transmise entre la roue et le rouleau de fr-
einage, la roue commence glisser. Un capteur
additionnel situ sur la roue dente du rouleau
entraineur mesure la vitesse relle du rouleau et
la compare la vitesse mesure sur le rouleau
palpeur: cela permet un calcul plus af n du
glissement.
La force maximale transmissible slve environ
20 % du glissement. Cette diffrence de vitesse
de rotation est dcele par le rouleau palpeur
et les moteurs sont mis hors circuit partir dune
limite de glissement rglable (minimum 27 %). On
vite ainsi la dtrioration des pneus.

Les freins gauche et droit sont contrls spar-

ment.
Le contrleur peut effectuer le contrle des freins
de tous les essieux sans quitter le vhicule. Les mo-
teurs dentranement du jeu des rouleaux sont mis
en marche en cours dessai. Quand le vhicule
descend dans le jeu des rouleaux, les rouleaux
palpeurs (17) et (20) sont presss vers le bas. La
prsence du vhicule est donc dtecte au ni-
veau de llectronique et la possibilit de dmar-
rer les rouleaux est active. Loprateur peut ainsi
presser la touche F4 sur la tlcommande et d-
marrer manuellement les rouleaux.

Quand lessieu essay sort du jeu de rouleaux, les

rouleaux palpeurs (17) et (20) remontent. Les mo-
teurs dentranement sont alors mis automatique-
ment hors circuit.
Les rouleaux dessai (14) et (15) sont recouverts
dun revtement rsine - poxy.

Grce au coef cient de frottement et de friction

trs lev, des forces de freinage leves, mme
si la charge sur lessieu est rduite, sont transmi-
ses. Quand la force de freinage dpasse la force
de friction entre la roue (21) et les rouleaux dessai

25100003 OPI 24.08.2015 NTS 825-F, NTS 830-F 9

1.8 Tlcommande

La tlcommande permet de dmarrer les moteurs, dadapter le droulement du test ou de valider des
messages durant le test.

T-
lcom- Clavier Description
mande
Ces touches ont une fonction diffrente en
23 F1 F8
fonction de lavancement du programme

24 # F9

Impr.
25 D Imprime les indications de lcran
cran

26 K - Non attribu

27 F4 Progression durant le test dun vhicule

28 z v o u Touches pour le dplacement du curseur

29 Z F11 Touche Retour

30 V F12 Touche Suivant

Fonction Annulation : ferme la page en

31 O Echap
cours

32 R - Rptition de ltape en cours

33 J F10 Touche pour enregistrer

Efface le caractre droite du curseur ou
34 C Suppr.
le texte
35 09 Clavier numrique

36 E Touche Validation

37 ) Touche tabulation

L'alimentation de la tlcommande est effectue

par 4 piles standard (type LR03 - AAA)

Rglage des canaux

Si on utilise plusieurs tlcommandes dans le
mme local, chaque tlcommande doit tre
rgle sur un canal de tlcommande diffrent
pour assurer un fonctionnement complet.

! Le rglage ou la modication du rglage des

canaux doit tre effectu par le service aprs-
vente habilit.

10 NTS 825-F, NTS 830-F 24.08.2015 25100003 OPI

1.9 Boutons
Boutons communs
Touche ESC. Permet de sortir
des diffrents menus ou de
naliser un test sans envoyer
les rsultats OTCLAN
Permet de revenir sur ltape
prcdente
Permet de continuer
ltape suivante
Boutons additionnels page de dmarrage
Liste des cartes grises envo-
yes par le PC Maitre
Permet daccder au menu
con guration
Permet de redmarrer la
connexion avec le banc (z-
sur ros et connexion entre le PC
et la carte mre)

Boutons additionnels durant le test

Durant le test, permet de
revenir sur la mesure pr- 2 Choix de la mthode de contrle
cdente a n de refaire un
test Pour commencer un contrle, cliquer sur la touche
Durant le test, permet de F5 de lcran principal du logiciel Visio.
davancer sur la mesure su-
ivante an de refaire un test

Avec le mode semi-auto-

matique, ce bouton permet
davancer ltape suivante
ou de dmarrer les moteurs
Bouton arrt durgence:
stoppe les moteurs et le test.

Permet de valider la mesure

001

Une nouvelle page s'afche l'cran. Elle propose

Bouton additionnels page de dbut de test / n la liste des vhicules pralablement saisis sur le PC
de test maitre du centre de contrle technique et trans-
Si le test nest pas conforme, mis via le protocole OTC-LAN. Slectionner un v-
permet deffacer toutes les hicule en double cliquant sur la ligne concerne.
mesure sauf lordre OTC et
de recommencer le test
compltement.
Permet daccder au menu
mesures et graphiques

Permet dimprimer le proto-

cole de test la n du con-
trle

Permet de sauvegarder et
denvoyer les valeurs la n 025
du contrle
Le logiciel bascule directement vers la page de
dbut de test.

25100003 OPI 24.08.2015 NTS 825-F, NTS 830-F 11


026
Loprateur peut cliquer sur Entre des donnes
an de vrier que les donnes transmises par
lOTCLAN sont bien conformes (Immatriculation,
anne, type de vhicule).
Les donnes tant transmises par le PC maitre du
centre, rien ne peut tre modi sur cette page
sous peine de ne pouvoir renvoyer correctement
les rsultats lissue du test.
Si une modi cation doit tre effectue, elle doit
venir directement du PC maitre du centre.
Une fois les vrications effectues, le contrleur
valide 2 fois avec F12 et retourne ainsi automa-
tiquement la page de dbut de test.
027
Mettre la ligne ripage en surbrillance et valider
avec F12 (ou double-cliquer directement sur la li-
gne).
028
12
La page de slection du test souvre. En fonction
de la technologie du vhicule et des prescriptions
particulires dictes par son constructeur (ou le
reprsentant en France), slectionner:
Le type de mthode utilise pour le contrle du
frein de service:
Mode 1: Mthode de rfrence [Essieu/Essieu
pour dsquilibre et Essieu/Essieu ou Roue/Roue
pour lefcacit],
Mode 2: Mthode spci que Essieu/Essieu [Es-
sieu/Essieu pour le dsquilibre et lefcacit],
Mode 3: Mthode Roue/Roue avec rouleaux
fous et pdomtre [Roue/Roue pour le dsqui-
libre et lef cacit + rouleaux fous sur essieu non
test],
Mode 4: Rotation inverse avec pdomtre
[pour le dsquilibre et lefcacit].
029
Valider galement la ralisation ou non dun
chauffement de 15 secondes avant la mesure
du frein de service.
Le type de mthode utilise pour le contrle du
frein de stationnement:
Mode 1: Mthode lEssieu et Roue/Roue si n-
cessaire,
Mode 2: Mthode lEssieu, uniquement,
Mode 3: Mthode Roue/Roue uniquement,
Mode 4: Mthode Rotation inverse,
Mode 5: Sans freinomtre par immobilisation.
Mode 6: Sans freinomtre sur rampe.
NTS 825-F, NTS 830-F 24.08.2015 25100003 OPI
 030
Valider galement la position du frein de stati-
onnement (essieu avant ou essieu arrire [par
dfaut]) ainsi que le frein de stationnement lec-
trique si prsent.
La contrlabilit du frein de secours (coupl au
frein de stationnement).
A lissue de la slection, un rcapitulatif des choix
est afch et fait lobjet dune validation par le
contrleur.
Aprs validation de la mthode de contrle, la
page Avancez lentement est af che.
031
Si le contrleur doit utiliser le pdomtre radio
pour le contrle de son vhicule, il peut vrier la
bonne connexion de celui-ci, avant de davancer
le vhicule sur le banc, en pressant la touche F12.
032
25100003 OPI 24.08.2015 NTS 825-F, NTS 830-F
033
Une valeur 0.0 indique que le pdomtre est actif.
Une absence de valeur (--.-) indique un problme
de connexion ou que le pdomtre est encore sur
son support.
Presser F12 pour retourner au dbut du test.
Une fois la slection effectue et valide et les
contrles prliminaires raliss, le test peut com-
mencer.
2.1 Mthode de rfrence
[Essieu/Essieu pour dsquilibre et Essieu/Essieu ou
Roue/Roue pour lefcacit]
i Avant de mettre le banc dessai en circuit,
sassurer que tous les appareils de la piste de
contrle sont libres.
Sassurer de ce que person-
ne ne se tient dans le prim-
tre de scurit du banc dessai.
Danger de mort pour les personnes se
tenant dans le primtre de scurit
des rouleaux dessai !
Prparation du vhicule
Contrler la pression des pneus du vhicule - la
corriger si ncessaire.
! Le sable adhrant aux pneus du vhicule rac-
courcit considrablement la dure de vie des
rouleaux du banc dessai (effet meri).
Avant de procder lessai, contrler les pneus
et les nettoyer si ncessaire.
! Le revtement en rsine - poxy des rouleaux
dessai nest pas prvu pour les vhicules qui-
ps de pneus clouts. Un modle spcial est
disponible pour procder lessai de ces vhi-
cules.
13
Respecter la lgislation concernant la prvention
des accidents. En cas de danger, dconnecter
linterrupteur gnral.
2.1.1 Test de ripage essieu avant
Avancer le vhicule lentement (au pas) au mili-
eu de la plaque de ripage, sans tourner le volant,
sans sarrter. La plaque de compensation avant
dmarre la mesure et positionne la roue.
Lessieu dtect qui doit tre mesur saf che
sous forme dun numro situ en haut gauche.
La plaque de compensation avant limine en
outre les forces latrales perturbatrices (dforma-
tions) dans le pneu. La plaque suivante mesure le
ripage.

Rsultat ripage essieu avant

001

Lcran de dpart, permet de commencer un

test.

Revenir sur cette page permet de rinitialiser le

banc (faire le 0 des diffrents capteurs).
Un test du systme et un auto-diagnostique sont
raliss au dbut. Cette fonction est ncessaire
lorsque, lun des appareils de la piste est soumis
une charge au moment du dmarrage, par exem-
ple lorsquun vhicule se trouve dans les rouleaux 034
dessai. Un message de dfaut safche. Ramener
alors le vhicule en position de dpart (devant le
banc de ripage).

"i Aucun lment de la piste de contrle ne doit

tre soumis une charge lorsque lon dmarre
un nouveau test.

Appuyer sur la touche F5 pour choisir le vhicule

contrler (voir les tapes prparatoires au test
dans le paragraphe prcdent).

Slectionner:
035
le mode de test [Essieu/Essieu pour dsquilibre
et Essieu/Essieu ou Roue/Roue pour lefcacit]
La valeur mesure est indique sous forme dun
pour le frein de service,
chiffre en m/km et est enregistre.
le mode de test souhait pour le frein de stati-
onnement Valeur positive: les roues sont tournes vers
ainsi que les diffrentes options souhaites pour lintrieur,
le contrle du vhicule (avec ou sans chauffe-
ment, position du frein de stationnement, lec- Valeur ngative: les roues sont tournes vers
trique ou non, prsence dun frein de secours). lextrieur.

La couleur de laf chage a la signication su-

"i La mesure semi-automatique de la piste de ivante:
contrle est active. vert: valeur o.k.
orange: valeur encore tolre mais leve
rouge: valeur trop leve

14 NTS 825-F, NTS 830-F 24.08.2015 25100003 OPI

"i Le symbole STOP apparaissant sur lcran si-
gnie: freiner, le vhicule se trouve dj sur le comme charge sur lessieu (gauche + droite).
banc de suspension. Une che peut parfois
apparaitre, signi ant que le banc de suspen-
sion a t franchi par le vhicule. Il faut alors
reculer.
2.1.2 Test de suspension essieu avant
Ramener le vhicule au milieu des plateaux de
mesure. Mettre au point mort et desserrer les freins.
036
037
038
"i Une pression sur les freins peut provoquer des
erreurs de mesure.
Ds quun poids de roue suprieur 75 kg est d-
tect sur les deux plateaux, le poids exact de la
25100003 OPI 24.08.2015 NTS 825-F, NTS 830-F
roue est mesur et il safche en grands chiffres
Cette valeur est galement utilise ultrieurement
pour le contrle des freins.
La roue gauche, puis la roue droite sont soumises
lessai.
039
040
041
Le plateau se met vibrer a n de mesurer la di-
stance laide de la frquence. A cet effet, le
moteur est mont la frquence maximale, arr-
t puis mesur pendant quil ralentit. Ladhrence
minimale safche.
"i Un symbole de danger apparat sur lcran
avant lenclenchement du moteur.
15
Rsultat adhrence essieu avant
Le contrle des freins consiste en une phase de
conditionnement des freins (1 mesure de 15 se-
condes) et en une phase de mesure (minimum 6
secondes). Des directives et des pictogrammes
qui safchent sur lcran guident lutilisateur tra-
vers les diffrentes phases du contrle.

Pictogrammes relatifs au test ( gauche de

lcran)
Phase de conditionnement des
freins

042 Contrle du systme de frein de

service
Lessai termin, les mesures suivantes saf chent:
Adhrence minimale pour la roue gauche et la Contrle du systme de frein de
roue droite en %. Ces valeurs se calculent en di- stationnement
visant la force de contact minimale de la roue
par le poids statique de la roue.
Symbole de mesure de lessieu
Diffrence dadhrence entre la roue gauche hors 4x4
et la roue droite en %.
Le poids de lessieu
Contrle roue gauche (roue par
Un nouveau calcul ralis lissue de la mesure roue)
peut donner dans lcran des rsultats des valeurs
dadhrence minimales lgrement diffrentes Contrle roue droite (roue par
de celles de lcran de mesure. roue)

Explications concernant lessai de la suspension

Moteurs gauche et droit dmarrs
Ladhrence minimale A devrait tre > 25 %.
A: > 45 % = bonne adhrence
A: 25 45 % = faible adhrence Symbole de mode 4x4 (rotation
A: < 25 % = adhrence trop faible inverse)
Dans le cas des roues arrire des vhicules lgers
avec moteur lavant (faible charge sur lessieu
larrire, par exemple dans le cas de la Panda,
Corsa, Twingo, etc.), une faible adhrence de 20
40 % est normale sans que le chssis ne soit d- 4x4 (sens de rotation des roues)
fectueux (au besoin ou titre de contrle, char-
ger deux personnes sur la banquette arrire).

2.1.3 Contrle des freins

Symbole du mode semi-automa-
Sassurer de ce que personne ne se tique (les moteurs du banc de
freinage sont dmarrer manu-
tient dans le primtre de scurit du
ellement)
banc dessai. Danger de mort pour les
personnes se tenant dans le prim-
tre de scurit des rouleaux dessai !
Respecter la lgislation concernant
la prvention des accidents. En cas
de danger, dconnecter linterrupteur
gnral.

16 NTS 825-F, NTS 830-F 24.08.2015 25100003 OPI

Pictogrammes relatifs la progressivit (en haut
gauche)
Freinage irrgulier
Course de freinage suprieure
90 % avant la n des 6 secondes
Dure de mesure trop courte (in-
frieure 6 secondes)
Freinage trop rapide et force de
freinage maintenue une valeur
leve
Force de freinage maintenue
une valeur basse et freinage bru-
tal
Pictogrammes relatifs au dmarrage des moteurs
(au milieu de lcran)
Dmarrage des deux Rouleaux
Dmarrage rouleau gauche (roue
par roue)
Dmarrage rouleau droit (roue
par roue)
Pictogramme li au glissement
Lampe sallumant pour indiquer la
roue ayant atteint en premier le
seuil de glissement (46)
25100003 OPI 24.08.2015 NTS 825-F, NTS 830-F
De manire gnrale:
Le bandeau suprieur (38) donne les indications
suivre pour le bon droulement du test. Des
couleurs donnent aussi des indications visuelles
rapides:
- Vert: droulement normal
- Orange: indications relatives la scurit lors
du dmarrage des moteurs
- Jaune: action exercer par loprateur durant
le test
- Rouge: valeur infrieure la limite ou message
derreur
Les forces de freinage pour la roue gauche (39)
et la roue droite (40) sont indiques en daN et le
dsquilibre entre la gauche et la droite (41) en
%.
Pendant le contrle, le taux de freinage (42)
safche en % dans une zone au milieu bas de
lcran.
Une indication colore (vert, orange ou rouge)
indique ltat de la mesure par rapport aux va-
leurs limites rglementaires.
Des cadrans de progressivit (43) aident durant
la mesure. Il suft de freiner en les suivant.
La dure du test (6 ou 15 secondes) est matria-
lise par un bandeau droulant (44) au bas de
lcran.
Ds quun pdomtre est raccord, la pression
mesure sur la pdale (45)est afche sous e
cadran gauche.
38
46
41
43
39 40
45 42
44
062
i Il est possible de rpter un contrle tout mo-
ment
17
Directives pour le droulement du contrle du
systme de frein de service
Pour le contrle des freins, les moteurs du banc
de freinage sont dmarrer manuellement avec
le bouton F4. Un message dinformation apparait
dans le bandeau suprieur.
! Blocage de scurit: Le frein ne doit pas tre
appliqu quand les rouleaux dmarrent sinon
les moteurs sarrtent immdiatement (bloca-
ge de scurit).
i Lorsque le blocage de scurit a ragi trois
reprises, il est mis n au fonctionnement auto-
matique pour des raisons de scurit.

i Dans le cas dun mauvais positionnement de

lessieu, une roue risque dtre jecte des
Lorsquon procde la mesure roue par roue de rouleaux dessai, ce qui arrte le moteur.
lessieu avant aprs une mesure insatisfaisante par
essieu (si lefcacit de freinage avant est infri- Phase de conditionnement de freins
eure la limite autorise, suivant la date de pre-
mire immatriculation du vhicule), il faut gale- La phase de conditionnement de freins concerne
ment procder une mesure de lessieu arrire, le systme de frein de service (1 chauffement
tout dabord essieu par essieu puis roue par roue. par essieu). Cela est indiqu par un symbole sur
lcran.
Lorsquon procde la mesure roue par roue de
lessieu arrire aprs une mesure insatisfaisante
par essieu (si lefcacit de freinage globale est
infrieure la limite autorise, suivant la date
de premire immatriculation du vhicule), il faut
galement procder une nouvelle mesure de
lessieu avant, roue par roue. A cet effet, placer
nouveau lessieu avant dans les rouleaux dessai (il
est possible de reculer directement).

Directives pour le droulement du contrle du

systme de frein de stationnement
064
Quand le systme de frein de stationnement est
appliqu sur lessieu avant, seule une mesure es-
La mise en condition est ralise par un freinage
sieu par essieu a lieu, il nest pas procd un
progressif, sur un cycle de 15 secondes minimum,
contrle roue par roue.
entre 1,5 fois le rsiduel et le glissement dau moins
une des roues ou ljection du vhicule.
Une vrication du taux de freinage est encore
impossible ce moment-l car on ne dispose pas
La mise en condition est considre comme re-
encore du poids total. La valeur afche pour le
specte si une des forces de freinage mesures
taux de freinage ne concerne que le poids de
lors de la mise en condition est suprieure 60 %
lessieu avant.
de la force mesure pour ce ct pour le calcul
du dsquilibre.
Si le taux de freinage pour le systme de frein de
Quelle que soit la dure du cycle, si la valeur de
stationnement est trop faible (< 18 %) lissue du
1,5 fois le rsiduel nest pas atteinte, la mise en
contrle de lessieu arrire, il faut rpter le con-
condition est considre comme non respecte
trle roue par roue. A cet effet, il faut nouveau
amener lessieu avant dans les rouleaux dessai (il
est possible de reculer directement).

Correction de la position du vhicule

Amener lessieu avant du vhicule dans le jeu de

rouleaux du banc dessai des freins.

i Ds quun essieu arrive dans le jeu de rouleaux

du banc dessai, lafchage bascule sur con-
trle des freins. Les rouleaux se mettent tour-
ner et la position du vhicule peut tre corri-
ge en le faisant balancer.

18 NTS 825-F, NTS 830-F 24.08.2015 25100003 OPI

Une mesure de rsiduels est calcule au dbut de
lchauffement an de calculer le moment au-
quel dmarre les 15 secondes de lchauffement.

068

Le rsiduel est dtermin comme tant la force

maximale mesure (par roue) sur 3 secondes, sans
065 action de freinage et aprs la phase de dmar-
rage.
Contrle de lessieu avant

Hausser progressivement la pression de freinage

jusqu la force de freinage maximale.
Le freinage de service est progressif entre 1,5 fois
le rsiduel et 90 % de la force maximale mesure.
Il a une dure au moins gale 6 secondes pour
les valeurs de force comprises entre 1,5 fois le r-
siduel et la force maximale retenue sur au moins
une roue. Le mesurage est effectu depuis la mise
en rotation des rouleaux et jusqu larrt des rou-
066 leaux.

Phase de mesure Les forces de freinage sont releves essieu par

essieu lorsque la premire des deux roues dun
Le droulement de la mesure est dcrit ci-dessous. mme essieu a atteint sa plus grande valeur ma-
Rsiduels essieu avant ximale.

Ne pas freiner !
Cette phase du contrle permet de juger de ltat
du frein en ce qui concerne la roue libre ou de
lajustement des plaquettes de frein.

069

i Si le glissement nest pas atteint, il est possible

denregistrer la mesure avec la touche F10.
Une autre possibilit est de relcher la p-
067
dale: au bout de 3 secondes, aprs re-
tour 0, la mesure est enregistre.
Dans les 2 cas, les valeurs maximales des forces
de freinage atteintes durant le contrle sont
enregistres.

25100003 OPI 24.08.2015 NTS 825-F, NTS 830-F 19

Pour tre valide, le contrle de lessieu avant doit respecter les limites suivantes:
Date de 1re jusquau partir du partir du partir du
immat. 31.12.1955 01.01.1956 01.10.1989 01.01.2012
VP - M1 35 % 50 % 50 % 58 %
VU - N1 30 % 45 % 50 % 50 %

A ce stade, il y a deux possibilits:

Si lef cacit du frein de service lavant est su-
prieure ou gale aux limites, le logiciel propose-
ra de contrler lessieu suivant

073

070

Si lefcacit du frein de service lavant est in-

frieure aux limites, le logiciel basculera automa-
tiquement en mode roue par roue.

074

Contrle de lessieu arrire

Le droulement du contrle est identique celui

de lessieu avant.

071

072

20 NTS 825-F, NTS 830-F 24.08.2015 25100003 OPI

Pour tre valide, le contrle global du vhicule doit respecter les limites suivantes:
Date de 1re im- jusquau partir du partir du partir du
mat. 31.12.1955 01.01.1956 01.10.1989 01.01.2012
VP - M1 35 % 50 % 50 % 58 %
VU - N1 30 % 45 % 50 % 50 %

Un message dans le bandeau suprieur af che

lef cacit totale du vhicule.

! Lefcacit afche entre les deux cadrans

correspond uniquement lefcacit de
lessieu arrire.

076

075

A ce stade, il y a trois possibilits:

Lefcacit globale est suprieure ou gale
la limite et lessieu avant na pas t contrl
en roue par roue: le logiciel propose de tester
le frein de stationnement si celui-ci na pas t
contrl sur lessieu avant. 077

Lefcacit globale est infrieure la limite et Si le frein de stationnement est appliqu sur lessieu
lessieu avant na pas t contrl en roue par avant, la valeur du taux de freinage nest calcu-
roue: le logiciel propose refaire la mesure de le quaprs la pese de lessieu arrire.
lessieu arrire en roue par roue. Aprs la mesu-
re du frein de stationnement (sil na pas t ef- Quand le taux de freinage est infrieur aux limites
fectu sur lessieu avant), le logiciel propose de du tableau suivant, le logiciel propose de rpter
remettre lessieu avant dans les rouleaux pour le contrle roue par roue.
procder une mesure en roue par roue.
Peu importe lef cacit globale car lessieu Date de 1re jusquau partir du
avant a t contrl en roue par roue: le logiciel immat 31.12.1955 01.01.1956
propose refaire la mesure de lessieu arrire en
VP - M1 18 % 18 %
roue par roue
VU - N1 15 % 18 %
Contrle du frein de stationnement (frein main)

Lessai du frein de stationnement est par dfaut

sur lessieu arrire. Il est possible de le paramtrer
sur lessieu avant lors de la dnition du test au d-
but du contrle.

Tirer progressivement le frein de stationnement,

pendant au moins 6 secondes.

25100003 OPI 24.08.2015 NTS 825-F, NTS 830-F 21

Si le frein de stationnement a t effectu sur
lessieu avant, le logiciel propose de remettre
lessieu avant dans les rouleaux pour procder
une mesure en roue par roue.
La mesure du frein de stationnement est sup-
rieure ou gale sa limite mais infrieure la
limite du frein de secours: une nouvelle mesure
en roue par roue est effectuer
La mesure du frein de stationnement est infri-
eure sa limite: une nouvelle mesure en roue
par roue est effectuer.

Fin du contrle

Quand toutes les mesures ont t ralises, red-

marrer les rouleaux pour aider le vhicule sortir
des rouleaux et mnager les efforts au niveau des
motorducteurs.

078

080

Un cran reprsentant les rsultats du contrle

079 des freins safche. Il indique le taux de freinage
total du systme de frein de service ainsi que du
systme de frein de stationnement et le dsquili-
Contrle du frein de secours
bre du systme de frein de service pour les essieux
avant et arrire.
Le frein de secours, si prsent sur le vhicule, doit
Le dsquilibre du systme de frein de stationne-
tre slectionn lors du choix de la mthode de
ment nest pas afch.
contrle au dbut du test.
Il ny a pas de mesure relle du frein de secours
Appuyer sur la touche ESC pour que lcran Ec-
car celui est coupl au frein de stationnement.
ran principal de base saf che de nouveau.
Le taux defcacit du frein de secours est gal au
Sur cette page, les voyants doivent tre allums
taux de freinage global de stationnement.
et un + ou un se situer gauche des diffrentes
tapes du test.
Pour tre valide, le frein de stationnement doit re-
Ils signient:
specter les limites suivantes:

Date de 1re jusquau partir du

immat 31.12.1955 01.01.1956
VP - M1 18 % 25 %
VU - N1 15 % 22 %

A la n de la mesure du frein de stationnement, il

y a 3 possibilits:
La mesure est suprieure ou gale la limite du
frein de secours: elle est valide

22 NTS 825-F, NTS 830-F 24.08.2015 25100003 OPI

 Les voyants: deux roues de lessieu considr a atteint sa valeur
- Vert: toutes les mesures sont prsentes maximale sur lensemble de la dure de lessai.

Si les valeurs releves sont infrieures au limites,

aucun test additionnel roue par roue ne sera pro-
pos.

Le droulement du test (sans roue par roue) est

identique celui dcrit dans le paragraphe 2.2
Mthode de rfrence [Essieu/Essieu pour d-
squilibre et Essieu/Essieu ou Roue/Roue pour
lef cacit], savoir:

Ripage AV
081
Poids et suspension AV
- Orange: au moins une mesure est absente, test
Frein de service AV (et frein de stationnement si
incomplet
slectionn)
- Rouge: mauvais test, les valeurs sont en infri-
Poids et suspension AR
eures des limites
Frein de service AR et frein de stationnement (si
- Eteint: pas de mesure
non slectionn lavant)
Les symboles: Fin du Test
+: toutes les valeurs sont correctes
: au moins une valeur est infrieure la limite
2.3 Mthode Roue/Roue avec rouleaux fous
et pdomtre
Les rsultats tant prsents, il y a 4 possibilits:
Recommencer compltement le test: appuyer [Roue/Roue pour le dsquilibre et lefcacit +
sur F2. Seules les donnes OTC LAN seront con- rouleaux fous sur essieu non test]
serves, les mesures seront compltement effa-
i Le contrle de chaque vhicule doit seffectuer
ces.
conformment aux directives donnes par le
Visualiser les courbes des rsultats: appuyer sur constructeur. Respecter tout particulirement
F7 et naviguer dans les rsultats et les diffrents ltat spci pour les pneus (mme type de
graphiques proposs. pneus, pression de gonage et profondeur des
sculptures).
Imprimer les rsultats: appuyer sur F8 pour visuali-
ser les rsultats et encore sur F8 pour les imprimer
i Il est impossible (dans le cas de quatre roues
Sauvegarder et envoyer les rsultats au PC mai-
motrices permanentes) de mesurer avec ex-
tre du centre. Appuyer sur F10 et rpondre au
actitude la force de freinage applique sur la
message.
roue sans inuence du moment.

2.2 Mthode spcique Essieu/Essieu i Lutilisation du pdomtre permet de calcu-

ler le dsquilibre en mesurant exactement la
[Essieu/Essieu pour le dsquilibre et lefcacit] force exerce sur la pdale lors du contrle de
Cette mthode est une version simplie de la la roue.
mthode dcrite au paragraphe 2.2. Mthode de
rfrence [Essieu/Essieu pour dsquilibre et Es-
Cette mthode est applique la demande du
sieu/Essieu ou Roue/Roue pour lefcacit].
constructeur (cf. 3me alina du 2 de lannexe
I de larrt du 18/06/91 modi) ou lorsque,
En effet, cette mthode se contente dun con-
pour les vhicules 4X4 permanents, la valeur
trle de chaque essieu du vhicule.
def cacit globale obtenue avec la mthode
[E/E] est strictement infrieure au seuil x au point
Les forces de freinage permettant de calculer le
1.1.1.1.4 de lappendice 2 de larrt ministriel du
dsquilibre de freinage par essieu et lef cacit
18 juin 1991 modi .
totale du vhicule sont releves simultanment
essieu par essieu au moment o la premire des

25100003 OPI 24.08.2015 NTS 825-F, NTS 830-F 23

Le droulement du contrle pour le ripage et la
suspension seffectue comme dcrit dans le pa-
ragraphe 2.1.
Le pdomtre est mis en place conformment
aux prescriptions.
Pendant les mesures de forces de freinage dun
essieu, lautre essieu est plac sur les rouleaux fous.
Pour le freinage, un message demande la con-
rmation de linstallation des rouleaux fous et du
pdomtre.
Installer les rouleaux fous et le pdomtre, si cela
na pas t fait, et valider la suite du contrle
avec F4.
Si les rouleaux fous nont pas t installs et/ou
si le pdomtre nest pas install ou dfectueux,
abandonner compltement le test avec F7.
Lchauffement va tre ralis lessieu. Une
seule mesure de 15 secondes va tre effectue
comme dcrite dans le paragraphe 2.1.
Une fois lchauffement effectu, la mesure du
rsiduel est calcule, puis le contrle en roue par
roue est dmarr.
Le test se droule de la mme manire pour le se-
cond essieu.
24
Pour le frein de stationnement, la mesure en roue
par roue est effectue mais aucune valeur de
084
pdomtre nest afche, donc aucun dsquili-
bre nest calcul.
Le droulement complet du test est donc:
Ripage AV
Poids et suspension AV
Valider linstallation du pdomtre et des rou-
leaux fous
103
Frein de service AV (et frein de stationnement si
slectionn) en roue par roue
Poids et suspension AR
Valider linstallation du pdomtre et des rou-
leaux fous
Frein de service AR et frein de stationnement (si
non slectionn lavant) en roue par roue
Fin du test
Pour le calcul du dsquilibre et de lef cacit to-
tale du freinage du vhicule, les forces de freina-
ge maximales releves par le freinomtre, effort
pdale identique, sont releves successivement
roue par roue dun mme essieu.
2.4 Mthode Rotation inverse avec p-
domtre
[pour le dsquilibre et lefcacit]
Cette mthode est applique la demande du
constructeur (cf. 3me alina du 2 de lannexe I
de larrt du 18/06/91 modi).
Le pdomtre est mis en place conformment
083
aux prescriptions.
Les roues de lessieu contrl tournent simultan-
ment en sens inverse.
NTS 825-F, NTS 830-F 24.08.2015 25100003 OPI
La mesure des forces de freinage de la roue qui
tourne en marche avant est ralise.
Aprs la premire mesure (ct marche avant), le
sens de rotation des roues est invers et la mesure
des forces de freinage lautre roue est ralise
(en marche avant)

Les forces de freinage releves par le freinomtre,

en fonction de leffort pdale, sont utilises pour le
calcul du dsquilibre lessieu et pour le calcul
de lefcacit globale du frein de service.
A cet effet, les roues de lessieu contrl sont ent-
ranes en sens inverse. Cest la force de freinage 086
de la roue qui tourne en marche avant qui est me-
sure. Installer le pdomtre, si cela na pas t fait, et
valider la suite du contrle avec F4.
Cette mthode est la seule o:
Si le pdomtre nest pas install ou dfectueux,
Il ny a pas dchauffement avant la mesure de abandonner compltement le test avec F7.
freinage
La slection de la mthode pour le frein de stati- Effectuer la mesure de la roue gauche, puis de la
onnement est automatiquement valide roue droite. Le logo gauche indique le sens de
rotation des roues.
Il ne sera pas demand de redmarrer les rou-
leaux pour sortir du banc aprs la mesure de
lessieu

Le droulement du contrle pour le ripage et la

suspension seffectue comme dcrit dans le pa-
ragraphe 2.1.

087

085

Le symbole indiquant le mode 4x4 est activ

gauche de lcran.

Au dbut du test de freinage, un message appa-

rait.
088

Le droulement complet du test est donc:

Ripage AV
Poids et suspension AV
Valider linstallation du pdomtre
Frein de service AV (et frein de stationnement si
slectionn) en rotation inverse

25100003 OPI 24.08.2015 NTS 825-F, NTS 830-F 25

 Sortir des rouleaux sans dmarrer les moteurs
Poids et suspension AR
Valider linstallation du pdomtre
Frein de service AR et frein de stationnement (si
non slectionn lavant) en rotation inverse
3.1 Menu Graphique
Appuyer sur la touche F7 (Graphique) dans la ta-
ble des rsultats. Le menu Graphe est appel. Il
permet de consulter des graphes et dautres rsul-
tats des mesures.

Sortir des rouleaux sans dmarrer les moteurs

Fin du test 3.1.1 Rsultats Ripage

Les rsultats de la mesure du ripage saf chent en

m/km pour les essieux avant et arrire (sils sont
con gurs). Cette valeur indique en mtres le d-
port vers la gauche ou vers la droite du vhicule
au bout dun dplacement dun kilomtre sans
correction de la direction.
Aucun autre cran nest disponible.

089

3 Rsultats des essais

091
A partir de la page ci-dessous, il est possible de vi-
sualiser les rsultats du test qui vient dtre termin.
3.1.2 Rsultats Suspension

Le graphe afche ladhrence des essieux avant

et arrire, gauche et droite, mesure laide
de la frquence.

090

Touche F7: Graphiques:

Rsultats ripage
Rsultats suspension 092

Rsultats freinage

Touche F8: Impression

26 NTS 825-F, NTS 830-F 24.08.2015 25100003 OPI

La touche F8 permet de visualiser les 2 essieux sur
un mme rapport.

094

093
3.1.3 Rsultats Frein de service
Il est impossible de spcier des valeurs absolues Lcran des rsultats des freins de service saf che
car celles-ci dpendent beaucoup du type de v- comme suit:
hicule. Mais les divergences importantes indiquent
un dfaut et permettent au personnel exprimen-
t du centre dorienter leurs recherches au cours
du contrle visuel.
Plus la courbe est plate et plus le dimensionne-
ment de la suspension est dur.
Plus les valeurs absolues sont leves et meilleure
est la suspension.
Les divergences entre les courbes bleue et rou-
ge doivent tre aussi faibles que possible.

Un cran contenant toutes les valeurs mesures

sous forme de chiffres peut aussi tre afch.
Les valeurs mesures qui dpassent la valeur limite
apparaissent sur fond rouge. Cet cran nest pas
complt par un autre graphe ou cran Suspen-
sion.
Adhrence en %:
Cette valeur indique la plus faible adhrence me-
sure pour chaque roue, par rapport au poids de
la roue.
Poids de lessieu:
Somme du poids mesur pour les roues ( gauche
et droite), pour les essieux avant et arrire. La
somme des poids des essieux ou le poids total pro-
gramm est utilis pour calculer le taux de freina-
ge.
095
Sont afchs:
Forces rsiduelles
Dissymtrie
Le taux de freinage total du frein de service.
Forces de freinage maximales
Dsquilibres de freinage pour chaque essieu
Dsquilibre maximum des forces de freinage.
Dans le cas o un pdomtre est raccord, les
forces maximales exerces sur la pdale sont
aussi af ches.
Forces rsiduelles
Force de rsistance sans application du frein, cest-
-dire effet inhibiteur d au frottement quand le
vhicule nest pas frein.
Ces valeurs dpendent du poids de lessieu et sil
sagit de lessieu moteur ou non:

Roues non motrices: < 200 daN

Roues motrices: < 400 daN

25100003 OPI 24.08.2015 NTS 825-F, NTS 830-F 27

Dissymtrie
Une dissymtrie trop importante peut indiquer un
dfaut qui doit tre recherch lors du contrle vi-
suel: articulation de ltrier de frein trop serre ou
bloque, piston de ltrier gripp, dfaut du palier
de roue, par exemple.
vhicule quip de deux circuits de freinage lors-
que lun tombe en panne, cest dire le taux de
freinage restant par rapport au poids total.
Le graphique suivant, reprsente la force de fr-
einage en fonction du temps.

Force de freinage maximale (daN):

Il sagit de la force de freinage maximale pour
lensemble de la mesure.

Dsquilibre des forces de freinage en %:

Le pourcentage du dsquilibre des forces de fr-
einage dcoule du rapport entre la force de fr-
einage la plus importante applique sur la roue
droite et gauche dun essieu et la force de freina-
ge maximale.

Dsquilibre des forces de freinage (%):

Le dsquilibre se calcule comme suit:

(Force de freinage la plus leve

force de freinage la plus faible) x 100
------------------------------------------------------------------------
Force de freinage la plus leve

Si le dsquilibre des forces de freinage est sup-

rieur 20 %, il est bon dexaminer la courbe de la
force de freinage dans le graphe an de dtecter
quel endroit apparaissent les plus grands ds-
quilibres (avec des forces de freinages basses ou
leves) et do peut provenir le dfaut (p. ex. fai-
blesse du freinage ou raction trop tardive dun
ct de freinage).

Taux de freinage en %:
Le taux de freinage en % dun essieu se calcule
partir du total des diffrentes forces de freina-
ge des roues, divises par le poids mesur pour
lessieu ou par le poids total autoris, lorsque ce-
lui- ci a t programm.
Taux de freinage (%):
Total forces de freinage roue gauche roue droite
(daN)
Taux de freinage total en %:
Le taux de freinage total en % se calcule partir
du total des diffrentes forces de freinage divis
par le poids du vhicule, ce dernier correspon-
dant au total du poids des essieux ou au poids to-
tal autoris programm.
096
Le graphique suivant indique le dsquilibre des
forces de freinage entre les roues gauche et droi-
te. A gauche, pour lessieu avant et droite, pour
lessieu arrire.
La courbe doit se trouver autant que possible au
milieu. Elle indique si un vhicule tire nettement
vers la gauche ou vers la droite (essieu avant) ou
a tendance draper (essieu arrire) lors du fr-
einage.
Les lignes en pointills correspondent au dsqui-
libre maximum programm pour les forces de fr-
einage.

Chaque taux de freinage en % se calcule partir

du total des forces de freinage lessieu avant,
des forces de freinage lessieu arrire ou de la
moins bonne valeur des forces de freinage croi-
ses, que lon divise par le poids total du vhicule.
Cette valeur indique comment se comporte un

28 NTS 825-F, NTS 830-F 24.08.2015 25100003 OPI

 097 099

Le dsquilibre des forces de freinage entre la

gauche et la droite est reprsent. Il ny a pas
dautre graphe ou cran.

3.2 Impression des protocoles

Pour chaque fentre de rsultats, ou graphiques,

la touche F8 Impression est toujours disponible an
dimprimer la page en cours.
Le protocole de n de contrle indique toutes les
informations ncessaires et demandes.

En haut de page, les informations relatives au con-

trle effectu.

100

098

Pour le frein de stationnement, le graphique su-

ivant est disponible:

25100003 OPI 24.08.2015 NTS 825-F, NTS 830-F 29

Puis les rsultats du contrle:
101
et enn les symboles et les messages:
102
*: Seuil de glissement. Roue ayant atteint le seuil
de glissement
#: Mesure valide manuellement (par la tlcom-
mande ou par un relchement pdale)
@: Mesure non progressive (voir les pictogrammes
paragraphe 2.1.3.)
: Mesure effectue en roue par roue
@!: Mesure valide infrieure 6 secondes
$: Mesure totale suprieure 32 secondes (entre
le temps de dmarrage des moteurs et la n
de la mesure): Attention: les mesures au-del
de 32 secondes, ne sont plus enregistres.
--: Dsquilibre non calcul
3.3 Refaire un Test
Il est parfois ncessaire de refaire un test complet
ou juste une mesure pour tenter damliorer le
contrle.
Cette opration doit tre effectue avant davoir Sortir du banc. Les nouveaux rsultats sont enre-
transfr les rsultats du contrle au PC maitre du gistrs.
centre via la touche F10 de lcran de n de test.
Il y a deux possibilits:
30
3.3.1 Refaire compltement le Test
A la n du test, tous les rsultats sont prsents et
prts tre transfrs au PC maitre du centre.
Appuyer sur la touche F2 pour effacer tous les r-
sultats et recommencer la totalit du contrle.
081
026
3.3.2 Refaire uniquement une mesure
Remettre lessieu concern sur llment de con-
trle mesure de nouveau.
Sur le banc de suspension, lessieu par d-
faut sera lessieu 1: changer dessieu avec les
touches F2 et F3 avant le dbut de la mesure
(voir tableau des touches).
Sur le banc de freinage, la procdure est la
mme: lordre des mesures est frein de service
essieu 1, (stationnement essieu 1 si slectionn),
frein de service essieu 2, frein de stationnement
essieu 2.
NTS 825-F, NTS 830-F 24.08.2015 25100003 OPI
4 Messages
Mauvaise progressivit ou temps trop court
Des fentres dinformation peuvent souvrir durant
le droulement dun test. Ils ont pour but de rap-
peler une procdure ou de signaler une erreur.

Messages de rappel:

105

Erreur Pdomtre

103

Messages lis lchauffement:

La mise en condition est considre comme re-

specte si une des forces de freinage mesures
lors de la mise en condition est suprieure 60 %
de la force mesure pour ce ct pour le calcul
du dsquilibre.

106

Dautres messages derreur de ce type peuve-

nt apparaitre. Ils sont lists dans le document AD
9044 N.

Messages dinformation

082

Messages derreurs

Perte de signal du pdomtre

107

Fin de test. Validation et envoi avec F10.

104

25100003 OPI 24.08.2015 NTS 825-F, NTS 830-F 31

Fin de test. Touche ESC pour annuler le test et ef- message suivant apparaitra:
facer les rsultats. Rien nest envoy et le logiciel
retourne sa page principale.

110

Le menu Conguration souvre mais les paramtres

et les rglages du banc sont seulement consulta-
ble (griss).
108
Le menu Calibration est absent.

Lintrt de ce menu est de permettre lutilisateur

de vrier le fonctionnement du banc et les mes-
5 Menu Conguration sages derreur.
Pour ce faire, cliquer sur Afchage puis sur Types
Ce menu est accessible partir de la page de de mesure.
dmarrage du logiciel.
Appuyer sur F7: Con guration Les diffrents lments du banc (plaque de ripa-
ge, banc de suspension, banc de freinage et p-
domtre) vont tre accessibles, ainsi que la liste
derreurs.

001

i Aucune modication de paramtres ne sera

111
possible. Seuls les techniciens habilits peuvent
accder aux modications ou aux menus de
calibration
5.1 Types de mesures
Entrer le mot de passe nussbaum .
Ce menu permet de contrler le fonctionnement
du banc en interrogeant et en actionnant les dif-
frents capteurs.

109

Si la touche majuscules du clavier est active, le

32 NTS 825-F, NTS 830-F 24.08.2015 25100003 OPI

Plaque de ripage
112
Contact prsence
Lafchage doit passer de 0 1 lorsque lon ap-
puie sur la plaque de compensation du banc de
ripage ou quon la charge.
Potentiomtre
Les transmetteurs de signaux du banc de ripage
sont afchs. Les valeurs de rglage pour la valeur
numrique du potentiomtre au point mort sont
les suivantes:
Valeur assigne (zro): environ 560 digits
Faire bouger la plaque droite ou gauche an
de vrier que la mesure volue:
En positif si on pousse la plaque vers la gauche
(environ 730 digits au maximum)
En ngatif si on pousse la plaque vers la droite
(environ 380 digits au maximum)
La dviation en mm apparait galement:
En positif si on pousse la plaque vers la gauche
En ngatif si on pousse la plaque vers la droite
Si la valeur du point zro mmorise lors du calibra-
ge diverge de plus de 50 units par rapport la
valeur actuelle, il est envoy un message derreur.
25100003 OPI 24.08.2015 NTS 825-F, NTS 830-F
Banc de Suspension
113
Les valeurs du banc de suspension safchent.
Il est possible de faire un point zro du banc en
pressant la touche F5.
Les valeurs numriques correspondant aux poids
doivent tre les suivantes lorsque les plateaux de
contrle ne sont pas chargs:
Valeur assigne (zro): environ 475 digits
Pour contrler lexactitude de la mesure, il suft de
monter sur un plateau et de contrler son poids.
Si la valeur du point zro mmorise lors du calibra-
ge diverge de plus de 50 units par rapport la
valeur actuelle, il est envoy un message derreur.
Le capteur de position mesure la position de la
roue sur le plateau de manire longitudinale.
Banc de freins
114
Les valeurs numriques correspondant aux forces
doivent tre les suivantes lorsque les rouleaux
dessai ne sont pas chargs:
Valeur assigne (zro): environ 755 digits
33
Il est possible de vrier les diffrents capteurs: 5.2 Systme de donnes
Rouleau de prsence appuy: le symbole repr-
sente un ^ lorsque le rouleau est relch. En ap- Ce menu afche des informations gnrales con-
puyant dessus, le symbole change et devient v cernant le systme (composants de la piste de
contrle et ordinateur de mesure).
Capteur de vitesse (rouleau de prsence tour- Valider avec la touche F12.
n): en faisant tourner lentement le rouleau de
prsence, la valeur varie denviron 65 digits
environ 830 digits.
Rouleau dentrainement: du fait du systme mo-
torducteur du banc qui freine les rouleaux, ce
capteur est plus difcile vri er. Il faudrait faire
tourner le rouleau du banc. Les valeurs sont iden-
tiques celles du capteur de vitesse.

Si la valeur du point zro mmorise lors du calibra-

ge diverge de plus de 75 units par rapport la
valeur actuelle, il est envoy un message derreur.

Il est possible de faire un point zro du banc en

116
pressant la touche F5.
Les informations gnrales calcules par le modu-
Capteurs radio
le de mesure des composants de la piste de con-
trle safchent.

Le module de mesure calcule pendant quil fonc-

tionne le nombre de cycles de mesure pour cha-
que composant de la piste de contrle, la dure
dutilisation du moteur du banc dessai des freins
et les heures de service.

Lcran afche aussi la version du logiciel et la ver-

sion-interne (indice).

115

Il est possible dans ce menu de vrier la bonne

connectivit du pdomtre (Pd).

Si le pdomtre est dans sa base:

daN/Bar -0.1
% Sig 0 (signal radio)
% Bat 0 (signal batterie)

Si le pdomtre est sorti de sa base, aprs 7 se-

condes, la connexion doit tre tablie:
daN/Bar 0.1 (ou plus si on presse sur la
pdale)
% Sig 100 (signal radio)
% Bat 100 (signal batterie suivant la charge)

Les voyants de charges sur la station daccueil

sont quant eux dcrits dans la notice des cap-
teurs radios.

34 NTS 825-F, NTS 830-F 24.08.2015 25100003 OPI

5.3 Liste derreurs

Appuyer sur F12 pour afcher la liste derreurs en-

registre par le systme.

117

Les messages davertissement et derreur envoys

safchent sur lcran.

Lorsquune erreur persiste, elle rapparat sur

lcran.

Seul un technicien habilit est en mesure deffacer

la liste des erreurs aprs intervention.

La liste des messages derreur est rpertorie dans

le document AD 9044 N.
Ce document donne galement des pistes pour le
dpannage et la dtection de pannes.

25100003 OPI 24.08.2015 NTS 825-F, NTS 830-F 35

 Adresse de revendeur / tlphone :
25100003 NTS 825-F, NTS 830-F OPI | FR | 24.08.2015 | 15-01

Otto Nubaum GmbH & Co.KG Kundendienst Korker Str. 24 D 77694 Kehl-Bodersweier
www.nussbaum-group.de e-Mail: service@nussbaum-group.de

Service Hotline Germany: 0800 5 288 911

Service Hotline International: +49 180 5 288 911