PROYECTO DE INVESTIGACION
AUTORES:
SECLEN TARRILLO KENJHY
ASESOR (ES):
Aprobado por:
2
I. INFORMACIN GENERAL
I.3. Autor:
Seclen Tarrillo Kenjhy
I.7. Perodo
04 meses
___________________
Seclen Tarrillo Kenjhy
I.10. Aprobado:
__________________________
Mg. Sc Chavarry Ysla Patricia Del Roci
En la ciudad de Mxico ocurre algo similar entre los problemas que son urgentes
de solucionar estn los de transporte y vialidad. Son problemas que requieren de
soluciones permanentes y a futuro, pues el crecimiento acelerado y constante de
la ciudad los va complicando con mayor celeridad. Esta es una ciudad donde
circulan diariamente ms de tres millones de automviles y donde se mueven ms
de 15 millones de personas ,es obvio que se presenten estos graves problemas.
Adems de mltiples problemas de transporte tambin se presentan otros
relacionados con la movilidad y la salud de las personas, entre las cuales
podemos mencionar el aumento y la poblacin, la congestin del trnsito en las
vas , el ruido y la contaminacin ambiental, los accidentes de trnsito, etctera.
Por lo tanto se puede ver en la actualidad, de acuerdo con el artculo 20, fraccin
I, de la ley de transporte y vialidad del distrito federal, el sistema de transporte
5
En 1980, con el establecimiento de los ejes este y oeste entran en operacin otras
cuatro lneas expresas y dos lneas interurbanas, lo que define a la Red Integrada
de Transporte (RIT), y que se consolida con la adopcin de una tarifa nica. Esta
tarifa nica subsidia los recorridos ms largos con los recorridos cortos urbanos.
Para estas lneas expresas se utilizan autobuses con capacidad para 160
pasajeros. Para este ao la RIT cubre el 37% de la demanda. En el Plan Director
de 1966, la zonificacin y el uso del suelo constituyen el principal mecanismo de
6
En la actualidad hay cinco ejes de transporte: norte, sur, este, oeste y Boqueiro.
El eje sur es el que tiene una mayor demanda (262.000 pasajeros/da), le sigue el
7
En Lima, los proyectos a futuro estn planteados alrededor de varias rutas de Bus
Rapid Transit (BRT, por sus siglas en ingls), conocidos en la ciudad tambin
como Corredores Segregados de Alta Capacidad (COSAC), y terminar la
9
Por lo tanto podemos decir que el problema central de Chiclayo, es que esta
funciona en torno a una centralidad provocada por el transporte pblico informal y
las migraciones, es decir toda la ciudad de desplaza hacia el centro, para realizar
las actividades que permitan el desarrollo de la ciudad. As mismo el CENTRO de
Chiclayo tambin recibe a los constantes emigrantes de los distritos y pueblos del
departamento, que diariamente llegan al a ciudad. Estas masas buscan en el
centro satisfacer principalmente tres actividades Trabajo, aprendizaje y
Recreacin.
Sin embargo este Centro no est preparado para tal magnitud de movimiento,
flujos y actividades. Lo cual nos genera puntos de conflicto que entorpecen el
desarrollo y ptimo funcionamiento de la ciudad.
Cules son los factores a los que se atribuye el caos vehicular que
genera el transporte urbano como medio de llegada haca el centro
de Chiclayo?
Los beneficiarios con este proyecto en primer lugar son las personas habitantes
del centro de Chiclayo y ms aun de toda la ciudad ya que se busca beneficiar la
calidad de vida buscando una solucin que libere el centro del caos cotidiano,
posteriormente al proyecto dar los resultados esperados se realizara en el resto
de ubicaciones donde se presente estos factores problemticos para as que los
habitantes de dichas zonas se beneficien igualmente, y como he denotado
15
2.3 Objetivos:
2.3.1. Objetivo General:
Analizar el caos generado por el transporte urbano y la movilidad en el centro
de Chiclayo.
En el contexto internacional:
En el contexto nacional:
Reglamento para el sistema vial urbano, Artculo 8.- Las Vas Colectoras son
aquellas que tienen como funcin principal articular transversalmente y
longitudinalmente con los anillos viales del mbito urbano de la ciudad de
Chiclayo.
Se consideran las siguientes vas: Av. Venezuela, Av. Mxico, Ca. Elas Aguirre
Av. A. Santiago Salaverry - Av. Juan Tomis Stack, Av. Bolognesi hasta la
interseccin de la Carretera Pimentel, Av. Balta, Av. Senz Pea, Av. Agricultura ,
Av. Miguel Grau, Av. L. Gonzles Av. Sesquicentenario - Av. Los Incas, Av. Jos
Mara Escriv de Balaguer hasta Av. A. B. Legua.
CIUDAD
I. Definicin:
19
Ciudad, del latn Civitas, es el rea urbana que presenta una alta densidad de
poblacin, conformada por habitantes que no suelen dedicarse a las actividades
agrcolas. La diferencia entre las ciudades y otras entidades urbanas est dada
por la densidad poblacional, el estatuto legal u otros factores. Cabe mencionar
que no existe una definicin precisa de este trmino. De acuerdo a la Conferencia
Europea de la Estadstica de Praga, por ejemplo, una ciudad es una aglomeracin
de ms de 5.000 habitantes donde menos del 25% de la poblacin se dedica a la
agricultura.
Las ciudades o los pueblos, cualquiera que sea su dimensin, son realidades
complejas de carcter social, econmico y cultural que se manifiestan fsicamente
por la existencia de un rea urbana que se sita en un lugar del territorio y
constituye un referente bsico de la colectividad que vive o trabaja en ella.
Cualquier colectividad urbana mnimamente juiciosa se ocupara de la
configuracin de su espacio social. Un espacio que se ha ido formando a lo largo
de la historia y al que cada generacin aporta nuevas etapas de construccin, que
se concretan en diversos aadidos y reformas. Una construccin colectiva como
es la ciudad, no puede dejar de tener un proyecto. Un proyecto que tiene que ver
con los proyectos de edificios y de infraestructuras, pero que no es nicamente
21
Las sendas con orgenes y destinos claros y bien conocidos = identidad vigorosa -
contribuyen a mantener ligada la ciudad y dan la sensacin de la posicin del
observador. Esta sensacin de direccin puede estar remarcada por elementos
visibles cerca de los extremos de la senda.
Escala = cuando hay esta cualidad directiva el individuo puede sentir su posicin
en la longitud total (aprehender la distancia recorrida o la que falta por
recorrerse.)La escala puede estar acentuada por medio de mojones o nodos a lo
largo de la senda.
Red = las sendas pueden ser consideradas una red cuando las relaciones que se
repiten son suficientemente regulares o previsibles. (Lynch, 1959 p. 61).
Los bordes que aparecen ms fuertes son los visualmente prominentes, de forma
continua y son impenetrables al movimiento transversal. Son ms importantes la
continuidad y la visibilidad por sobre la impenetrabilidad. Pueden ser al mismo
tiempo sendas en que la imagen de la circulacin es predominante - es una senda
con caractersticas de lmite.
Bordes areos que no son vallas que separan a nivel del suelo. Son elementos de
identificacin muy importantes en una ciudad.
Las claves no son solamente visuales: el ruido y los olores pueden ser
importantes. Para producir una imagen vigorosa hay que reforzar las claves de
identidad. Las connotaciones sociales son muy importantes para la estructuracin
de las regiones. Ciertas clases sociales se asocian con zonas de la ciudad =
identidad con sectores socioeconmicos o tnicos. Los nombres de los barrios
contribuyen tambin en la identidad.
Lmites = pueden ser muy variados: rgidos (elementos construidos: parques etc.)
o suaves e inciertos, e incluso hay regiones que carecen de lmites.
Los bordes pueden desempear una funcin secundaria: pueden poner lmites a
un barrio y pueden reforzar su identidad, pero no contribuyen a formar un barrio.
Un tipo de barrio: un fuerte ncleo circundado por unos gradientes temticos que
disminuye paulatinamente. Un nodo vigoroso puede crear una especie de barrio,
en una zona homognea ms vasta, por radiacin.
Algunas regiones pueden ser introvertidas, con pocas conexiones con la ciudad,
mientras que otras pueden ser vueltas hacia afuera y conectadas con los
elementos circundantes.
Nodos: Son los puntos estratgicos de la ciudad a los que puede ingresar un
observador y constituyen focos intensivos de los que parte o a los que se
encamina = confluencias, sitios de una ruptura en el transporte, un cruce o una
convergencia de sendas, momentos de paso de una estructura a otra o
concentraciones/ condensaciones de determinado uso o carcter fsico (esquina
donde se rene la gente, una plaza cercada, etc.)
Nodo - barrio = los ncleos son tpicamente los focos intensivos del barrio, su
centro polarizado.
En teora, hasta las intersecciones de las calles son nodos, pero por ser
insuficientemente prominentes, se los imagina como cruces incidentales de
sendas. La imagen no puede contener un nmero excesivo de centros nodales.
Igual que los barrios, los nodos pueden ser introvertidos o extrovertidos,
Algunos mojones estn distantes y es caracterstico que se los vea desde muchos
ngulos y distancias por arriba de la cspide de elementos ms pequeos y que
se los utiliza como referencias radiales = formas aisladas, cpulas de iglesias,
colinas.
Las personas familiarizadas con la ciudad organizan sus pautas usando imgenes
que son visibles en escala reducida = mojones locales.
26
Una serie de mojones en los que un detalle evoca por anticipado al prximo y en
que los detalles claves suscitan movimientos especficos del espectador,
aparecen como una forma corriente de desplazamiento de la ciudad.
MOVILIDAD URBANA
I. Definicin:
Segn Juan Jos Arru ,en el portal CIUDAD NUESTRA ,(2009), El concepto de
movilidad urbana, a diferencia de la nocin de transporte urbano, no se centra
meramente en el sistema vial o de trnsito, de modo tal que el principal inters no
recae en las unidades vehiculares y los conductores, sino que vincula estos
aspectos propios del trnsito vehicular con la dinmica propiamente citadina de
constante movilidad, en la que el ser humano y en particular el peatn es el
verdadero protagonista a travs de sus interacciones.
II. Caractersticas:
tambin lo son. Sin embargo, son comunes las salidas unilaterales, que no
obedecen a una mirada integral del asunto y reducen el problema a alguno de los
mltiples factores que lo originan.
Por tanto, cada solucin baila sin pareja alguna y a ritmos discordantes, sin
constituir ni demandar una mirada compleja del asunto con soluciones integrales
que respondan al problema. Si queremos apostar por el cambio en la movilidad
urbana, debemos hacer dos cosas: apuntar bien alto y asumir una mirada integral
del asunto. Permtaseme esta digresin para comprender, aunque de una manera
muy abrupta y ligera, la complejidad en el obrar del ser humano, que debe ser el
esquema de comprensin y la referencia de todo aquel hacedor de polticas
pblicas que pretenda generar cambios significativos a nivel social en la ciudad.
El comportamiento del urbanita es producto de a) los aspectos de carcter
predominantemente biolgico (tales como las emociones, los impulsos y algunas
necesidades), de b) cuestiones de carcter fsico-qumico (como las variaciones
estacionales y los cambios climticos), que hacen de contraparte o de
complemento, segn como se quiera ver, de c) los aspectos estructurados en el
carcter y la personalidad del individuo (cuyo origen se remite a lo psicosocial) a
lo largo de su vida, o llammosle ontogenia, y de d) los aspectos sociales
estructurantes (instituciones, organizaciones y diversos marcos de referencia
normativos).En manos del poltico est modificar aquello que socialmente es
modificable en el comportamiento del urbanita, lo que remite a los elementos
estructurantes de la sociedad. La modificacin de estos elementos estructurantes
llega incluso a tener consecuencias relevantes en la modelacin y moderacin de
29
TRANSPORTE URBANO
I. Definicin:
Sistema integral a servicio de una ciudad que puede ser utilizado por cualquier
persona para trasladarse de un lugar a otro a cambio de una cantidad de dinero.
Se basa fundamentalmente en criterios de solidaridad.
El transporte urbano es un componente clave de muchas ciudades exitosas del siglo 21.
Ofrece flexibilidad y accesibilidad que muchas otras tecnologas no pueden competir, y
puede abordar una serie de objetivos como la movilidad, la accesibilidad, la
sustentabilidad y la prosperidad econmica.
II. Caractersticas:
30
Dentro de los elementos que tiene un transporte urbano, en los sistemas de transporte
pblico, la demanda est dada por las personas (pasajeros) y la oferta est dada por los
vehculos, la infraestructura, los servicios y los operadores (conductores). En cambio, en
muchos sistemas de transporte privado, la persona en un vehculo son parte de la
demanda y las vas son la oferta.
El transporte urbano de pasajeros se evala de distinto modo por parte de los usuarios,
los empresarios o trabajadores; el recorrido de una lnea de transporte de cargas puede
ser indiferente para los habitantes de las ciudades que estn en el inicio y el final del viaje
y clave para los habitantes de zonas rurales o pequeas localidades que se ven
afectados por su paso. Esto quiere decir que la comprensin del trnsito ser ms rica y
pertinente cuando apele a una variedad de perspectivas de servicios.
CONCENTRACION O CONGESTIONAMIENTO
CENTRALIDAD URBANA
I. Origen y Definicin:
Krafta (1994 y 1999) y Polidori y Krafta (2004) entienden la centralidad como una
manifestacin de desequilibrio espacial que conduce al cambio. As, centralidad,
vista como una distribucin desigual de materia urbana sobre el territorio,
generara, a cada momento, un potencial de desarrollo correspondiente e inverso
a esta distribucin, segn el cual localizaciones urbanas de baja centralidad
alcanzaran algn potencial de desarrollo y viceversa. Por este camino, cada
nuevo incremento de materia urbana, al alterar la distribucin de la centralidad,
redefine los potenciales relativos de cada localizacin en el sistema. Por otro lado,
el crecimiento (expansin del sistema espacial en los bordes del sistema) eleva la
centralidad de las localizaciones ms internas y antiguas, confiriendo inercia al
32
Como se puede notar, los estudios que toman a la centralidad como un fenmeno
de emergencia son justamente aquellos que consideran la flecha del tiempo, esto
es, un proceso evolutivo e histrico, fundando sus sistemas en variables
econmicas y espaciales. En general, se entiende que la centralidad forma parte
de la dinmica socio-espacial urbana y es en s un proceso en constante
modificacin y depende de factores espaciales, como sociales. Este artculo tiene
su enfoque en la cuestin espacial, especficamente en los problemas relativos a
la descripcin y mensuracin de los estados de la centralidad, como paso
indispensable para la representacin de su proceso.
interpuesto en los caminos mnimos entre todos los pares posibles. Hillier
(1987) adopt este procedimiento para el anlisis espacial, considerando
un sistema de lneas axiales interconectadas y computando una medida de
escoja (la denominacin utilizada por l para esa medida es choice) usando
el procedimiento desarrollado por Freeman.
Prospectivo: Los datos que son necesarios para el estudio son recogidos a
propsito de la investigacin (Se le considera datos primarios). Es en este
contexto que el investigador posee control sobre (el sesgo) la medicin.
DISEOS NO EXPERIMENTALES:
Implica la observacin del hecho en su condicin natural sin intervencin
del investigador.
M2 O1
M
38
n= 280222
n= 383
730
Dnde:
39
N= 291,777 habitantes
p = 0.5
q = 0.5
E= 0.05
Z = 1,96
2.5.3. Hiptesis
2.5.4. OPERACIONALIZACION:
TCNICAS E INSTRUMENTOS
VARIABLE DIMENSIONES INDICADORES DE RECOLECCIN DE DATOS
INDEPENDIENTE
ciudad.
La fuente de informacin que hemos empleado son las fuentes primaria, ya que
son datos que provienen directamente de la muestra de la poblacin.
2.3.6.2.1 Observacin.
2.3.6.2.2. Encuesta.
2.3.6.2.3. La entrevista
2.3.6.2.4. El Fichaje
Resumen: Esta ficha se utilizar para sintetizar los contenidos tericos de las
fuentes primarias o secundarias que servirn como marco terico de la
investigacin.
43
Los criterios ticos que emplearemos estn dados en el Cdigo Penal Peruano,
del Libro segundo que tiene por ttulo: Parte Especial- Delitos, Ttulo V: Delitos
contra el Patrimonio. Captulo V: Estafa y otras defraudaciones.
Plan de investigacin
Marco terico
Marco Metodolgico
Marco administrativo
Referencias bibliogrficas
Levantamiento de observaciones
Levantamiento de observaciones
Aplicacin de metodologa e
instrumentos
Tabulacin de datos
Discusin
Conclusiones y Recomendaciones
5.PRESENTACION DE INFORME
FINAL
3.2. Presupuesto
MATERIALES
SERVICIOS
3.3. Financiamiento:
ANEXOS
ANEXO N1
47
Matriz de consistencia
FORMULACIN METODOS-
DEL PROBLEMA OBJETIVOS HIPOTESIS VARIABLES TIPO Y TECNICAS E
DISEO INSTRUMENTOS
El Tipo de
investigacin Mtodos de investigacin:
utilizado es Mtodo Analtico, que
Conocer la situacin actual Variable Independiente: cuantitativo: permitir el anlisis de los
sobre flujo de vehculos y TRANSPORTE Y MOVILIDAD En el enfoque datos en el procesamiento de
flujo peatonal que afecta en La actual distincin entre cuantitativo, el los resultados de la
centro de Chiclayo transporte y movilidad no deja investigador investigacin.
en claro qu tienen en comn plantea un Mtodo estadstico. Que
el transporte y la movilidad. problema de permitir el procesamiento de
Como punto de partida puede estudio los datos y la prueba de
asumirse que ambos refieren a delimitado y hiptesis a travs de la
un mismo objeto de estudio: el concreto. Sus estadstica descriptiva e
desplazamiento de las preguntas de inferencial. Hernndez y otros
personas y sus bienes en el investigacin (2003; 21): La investigacin
territorio. En estos trminos, versan sobre oscila entre los esquemas de
efectivamente, sendos cuestiones pensamiento inductivo y
conceptos se reducen al especficas. deductivo, adems de que
desplazamiento territorial. por parte del investigador
Tanto la movilidad como el necesita un enorme
transporte remiten a un campo Segn nuestra dinamismo en el proceso.
de conocimiento cuyo objeto intervencin como Lleva a un punto de
Identificar los puntos de de estudio es el investigador vinculacin lo cualitativo y lo
mayor concentracin para desplazamiento territorial. cuantitativo.
descongestionarlo de
factores externos como el Es
trfico y la contaminacin. observacional:
A qu se debe el caos Ya que No existe
vehicular que genera el intervencin del
transporte urbano investigador, en la
como medio de llegada Si el transporte vial
que los datos
haca el centro de seria ordenado
reflejan la
Chiclayo? entonces existira
evolucin natural
fluidez en el
de los eventos,
transporte urbano y
siendo ajena a la
movilidad en el
voluntad del
centro de Chiclayo.
investigador
ANEXO N2
48
ANEXO N3
49
Fig. 3 Caos vehicular en Beijing, China. Fig. 4 Caos vehicular en Mxico DF, Mxico.
ANEXO N4
50
REFERENCIAS
LINKOGRAFA
52
https://kobra.bibliothek.uni-
kassel.de/bitstream/urn:nbn:de:hebis:34-
871/1/dis3165_10.pdf
http://dars.pucp.edu.pe/noticia/investigaciones-pucp-
sobre-transporte-y-movilidad/
http://dars.pucp.edu.pe/wp-
content/uploads/2015/09/DARS-PUCP-tesis-transporte.pdf
http://tesis.ipn.mx/jspui/handle/123456789/9546
http://upcommons.upc.edu/bitstream/handle/2099.1/21505
/JorgeOmarGarcia_TFM.pdf?sequence=1
https://books.google.com.pe/books?
id=8omWC2prdgEC&pg=PA22&lpg=PA22&dq=tesis+sobre
+transporte+urbano+y+movilidad&source=bl&ots=PRukB
nquHg&sig=ardIQFjzJzYGNo8UCh0U-jMiT5w&hl=es-
419&sa=X&ved=0ahUKEwjV2fX74_nKAhUFdR4KHf0DAVkQ
6AEIRjAH#v=onepage&q=tesis%20sobre%20transporte
%20urbano%20y%20movilidad&f=false
http://www.caf.com/media/4203/desarrollourbano_y_movili
dad_americalatina.pdf
http://www.bib.uia.mx/tesis/pdf/015845/015845.pdf
http://cultura-urbana.cl/pdf/espacios-publicos-movilidad-
sujetos-urbanos-lange.pdf
http://siteresources.worldbank.org/INTPERUINSPANISH/Res
ources/Cap.11._Transporte_Urbano.pdf
http://e-spacio.uned.es/fez/eserv/tesisuned:Psicologia-
Dlois/Documento.pdf
BIBLIOGRAFA