SEMINARIO
ACTUALIZACIN TCNICA
SOBRE PASOS A NIVEL
5 de septiembre de 2012
Sede ALAF, Belgrano 863
Buenos Aires, Argentina
Los accidentes en los PaN son la causa principal de muertes en el transporte ferroviario,
gran parte de los cuales resultan de errores de los conductores de los vehculos automo-
tores, ciclistas y peatones. El estudio del comportamiento errneo de ellos ayuda a desa-
rrollar contramedidas eficaces.
Federal Railroad Administration, 2006
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ndice
1 INTRODUCCIN
1.1 Causas de choques viales
1.2 Contramedidas de los choques viales
2 CRUCES VIALES
3 PASOS A NIVEL CF = PaN
3.1 Choques
3.2 Contramedidas
4 DISPOSITIVOS DE CONTROL PaN
4.1 General
4.2 Dispositivos de control pasivo
4.3 Dispositivos de control activo
5 DISEO GEOMTRICO PaN
5.1 General
5.2 Alineamiento horizontal
5.3 Alineamiento vertical
5.4 Calzada y secciones transversales tpicas
5.5 Superficies y banquinas
6 DISTANCIA VISUAL
6.1 General
6.2 Vehculo vial en movimiento
6.3 Vehculo vial detenido
6.4 Visibilidad de dispositivos peatonales
7 COMPORTAMIENTO DE LOS CONDUCTORES VIALES
7.1 Requerimientos legales de comportamiento
7.2 Circunstancias de conflicto vehculo-tren
7.3 Necesidades del conductor
7.4 Comportamiento del conductor
8 DEFECTOS Y MEJORAMIENTOS PaN
8.1 Ejemplos de defectos
8.2 Mejoramientos
8.3 Resumen de mejoramientos de PaN
9 EDUCACIN Y CONTROL
9.1 Consejos para los usuarios viales
9.2 Consejos para los proyectistas viales
10 BIBLIOGRAFA
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1 INTRODUCCIN
1.1 Causas de choques viales
El camino seguro es un mito; es utpico pretenderlo. Como en toda combinacin
hombre + mquina slo hay caminos ms o menos seguros. Los choques viales se dividen
en aleatorios y sistemticos (puntos negros). Los puntos negros se concentran en las cur-
vas las horizontales por desequilibrio dinmico de los vehculos, y en las intersecciones, por
tener que compartir tiempo y espacio. Las causas -puras o compartidas- se deben a fallas
del CAMINO, CONDUCTOR Y VEHCULO.
Los caminos segn las normas tienen un impremeditado nivel de seguridad, Seguridad
Nominal; la Seguridad Sustantiva se mide segn la disminucin de muertos, heridos y
daos materiales.
1.2 Contramedidas de los choques viales
Las contramedidas probadamente eficaces para mejorar la Seguridad Vial se apli-
can en tres campos: Ingeniera + Educacin + Control; las tres E del ingls (Engineering,
Education, Enforcement).
2 CRUCES VIALES
Los cruces viales van desde las simples sin ningn dispositivo de advertencia o gua
de comportamiento, hasta las separaciones de niveles con ramas de giro e intercambio de
movimientos canalizados.
En los cruces ms simples slo rige la regla de prioridad de paso del que viene por la de-
recha, en las intermedias se incluyen dispositivos de control de los movimientos: sealiza-
cin vertical y horizontal (Pare, Ceda el Paso), advertencia, mejoramientos de la visibilidad
(tringulos de visibilidad libre de obstculos), semforos centellantes o de luces alternada-
mente roja, amarilla verde; marcas de pavimento, franjas sonoras y tctiles, rotondas, cana-
lizaciones. Segn los volmenes de trnsito de los flujos que se cruzan e intercambian y la
funcin de los caminos -arterial, colector, local- se establecen las prioridades de paso y giro.
Con la sealizacin y el diseo geomtrico se procura llamar la atencin del conductor y
guiarlo, mediante acciones sobre los sentidos de la vista, odo y tacto.
Los cruces camino-ferrocarril son un caso especial, sin giros ni intercambios, en los que el
vehculo ferroviario tiene prioridad de paso, dado que por su gran energa cintica es
imposible detenerlo en cortas distancias, ni tiene posibilidades de elusin o escape.
Tambin hay diferencias notables entre los conductores viales y los ferroviarios: rango de
edad, sexo, habilidad conductiva, profesionalidad, equilibrio psicolgico, distracciones, des-
cansos reglamentarios, consumo de alcohol y drogas, conversaciones privadas por celular.
El conductor vial trata de mantener al vehculo en la calzada, cuyo uso comporte con otros
usuarios, con los cuales se cruzan, entrecruzan, convergen, divergen, ; en cambio, el
vehculo ferroviario es guiado por las vas y su conductor atiende principalmente a las varia-
ciones de velocidad pautadas o sealizadas en funcin del diseo geomtrico y operacional
de las vas, y el estado y necesidades de los sistemas fsico-mecnicos del tren.
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3.2 Contramedidas
Ingeniera
Dispositivos de control
Diseo geomtrico y estructural
Dispositivos deteccin cansancio conductor
Educacin
Enseanza escolar; cursos de conduccin; requerimientos obtencin carn
Campaas de concientizacin por los medios de comunicacin
Control
Exmenes condiciones psicofsicas de conductores (vista, odo, giro del cuello)
Control condiciones de los vehculos
Test de alcoholemia y drogas
Uso cinturn de seguridad
Conducir + hablar por celular
VISIN DIURNA
VISIN NOCTURNA
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4 DISPOSITIVOS DE CONTROL
Los dispositivos de control de trnsito en los PaN influyen en su diseo geomtrico; inclu-
yen todas las seales, semforos, y marcas a lo largo de los caminos de acceso y en los
cruces, cuya funcin de alentar una operacin segura y eficiente del trnsito vial.
ADVERTENCIAS ANTICIPADAS
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MARCAS DE PAVIMENTO
Las barreras pueden ser activadas por un tren que se acerca, o manualmente por un guar-
dabarrera. Contribuyen a la seguridad al impedir fsicamente la entrada de vehculos en el
PaN cuando un tren se aproxima; el movimiento de la barrera provee una advertencia antici-
pada que tiene efecto sobre los choques vehculo-vehculo.
Con tal que un conductor vea y responda al dispositivo de advertencia, la seguridad mejora.
En particular se reduce el problema de un vehculo que corre al lado de un tren durante la
noche, mientras que la incidencia de las colisiones vehculo-vehculo se reduce tambin da-
do que la advertencia es visible o audible desde una distancia antes del PaN.
Sin embargo, hay problemas con los dispositivos activos; la credibilidad de un dispositivo
activo es ms importante que su conspicuidad, particularmente si el dispositivo es activado
por un perodo prolongado y ningn tren aparece.
Una dificultad con los dispositivos activos es que tradicionalmente, estas instalaciones
son caras, dado que incorporan complejos circuitos de vas y cabezales de semforos.
En tanto el costo puede justificarse cuando los volmenes de trenes y/o vehculos sean
altos, son difciles de justificar en lugares remotos, livianamente transitados, por lo cual
en muchos casos tales lugares tienden a confiar en la proteccin pasiva.
LUCES DESTELLANTES
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BARRERAS AUTOMTICAS
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5.1 General
El diseo geomtrico de un PaN comprende los elementos de los alineamientos hori-
zontal y vertical, distancia visual y seccin transversal. Los requerimientos pueden variar con
el tipo de dispositivos de advertencia. La mayora de los proyectos de PaN slo mejoran uno
existente; un nuevo PaN puede resultar de un nuevo camino o ferrocarril.
Inventario. TMDA, volumen y velocidad de trenes, nmero vas, superficie y ancho del ca-
mino, dispositivos de advertencia y proteccin, historia de accidentes.
FP = 1 Sin seales
19 Cruz San Andrs
19 Seales PARE
96 Luces + Campanas
228 Guardabarreras 24 h
333 Barreras automticas
Usualmente los alineamientos horizontal y vertical estn determinados por las condiciones
del ferrocarril. Frecuentemente las vas estn a mayor altura que el camino y alterar su ali-
neamiento es prcticamente difcil.
Si el PaN slo tiene dispositivos pasivos, ellos slo confan en la activa mirada de los
conductores por un tren, y si uno se est acercando, seguir con seguridad a travs del
cruce antes que el paso del tren, o detenerse antes de alcanzar el cruce, para permitir el
paso del tren. Hay evidencias de que muchos conductores no miran por un tren que
se acerca, y as la provisin de adecuada distancia visual, aunque condicin nece-
saria, no es suficiente por razones de seguridad en el PaN.
Aunque los accidentes en los PaN son raros, tienden a ser graves, especialmente si el
tren resulta involucrado. Sin embargo, la mayora de los accidentes no comprenden a un
tren, y por lo tanto es importante la cuidadosa atencin al diseo y trazado del PaN mis-
mo y su integracin con las aproximaciones del camino. Raramente se justifican los
niveles separados por razones de seguridad solamente, sino que los dispositivos
de control activos tales como barreras, luces destellantes y alertas audibles son
adecuados donde el trnsito vial es intenso y/o los movimientos de trenes frecuen-
tes. En los PaN con menos trnsito, la alerta pasiva puede ser todo lo que se justifica.
Donde los peatones crucen las vas debe considerarse alguna forma de proteccin o con-
trol. En todos los casos, debe prestarse cuidadosa atencin a los requerimientos de visi-
bilidad.
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La geometra necesaria para impedir que los conductores de los vehculos de baja altura
vertical se atasquen en las vas dara una superficie de cruce en el mismo plano que el
tope de los rieles por una distancia de 0,6 m hacia el exterior de los rieles.
La superficie del camino no debe estar ms de 7,5 cm ms alta o ms baja que el tope del
riel ms cercano en un punto a 9 m del riel (0.9%), a menos que el peralte de las vas dicte
otra cosa. Deben usarse curvas verticales para acordar la pendiente del camino con el nivel
plano en los rieles.
5.4 Calzada y secciones transversales tpicas
La seccin transversal del camino en el PaN debe ser continua; los anchos de
calzada y banquinas, y la provisin de mediana deben mantenerse para evitar peligros
al costado de la calzada.
La calzada del camino en un PaN debe construirse en una longitud adecuada con superficie
apta en todo tiempo. A travs del PaN debe llevarse una seccin de coronamiento equiva-
lente a la seccin transversal actual o propuesta del coronamiento de aproximacin. La su-
perficie del PaN debe tener una cualidad de transitabilidad equivalente a la del coronamiento
de aproximacin. Si la superficie del PaN est en pobre condicin, la atencin del conductor
puede desviarse a elegir la trayectoria ms suave sobre el PaN. Este esfuerzo bien puede
reducir la atencin dada a la observacin de los dispositivos de advertencia, o aun al tren
que se acerca.
5.5 Superficies y banquinas
La condicin de la superficie de pavimento del PaN es la caracterstica ms notable
para el conductor. Si es mala, podra preocuparlo y no prestar adecuada atencin a la posi-
ble proximidad de un tren. Eliminar juntas de rieles en el PaN, 9 m ms all de los extremos
del PaN usando rieles soldados.
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6 DISTANCIA VISUAL
6.1 General
Para tomar una accin adecuada el conductor debe ser capaz de ver a tiempo:
PaN y sus dispositivos de advertencia, y
tren que se aproxima.
Dos sucesos relacionados con la determinacin de la distancia visual son:
El conductor del vehculo puede observar el tren que se aproxima en una lnea visual
que le permitir pasar antes por el paso a nivel del arribo del tren al PaN.
El conductor del vehculo puede observar el tren que se aproxima en una lnea visual
que le permitir detenerse antes de invadir la zona del PaN.
En terrenos no planos, puede ser necesario confiar en seales y dispositivos de control de
velocidad y basar la distancia visual en una velocidad de operacin del vehculo reducida.
Donde haya obstrucciones a la visibilidad, puede ser necesario instalar dispositivos de con-
trol de trnsito activos que lleven a todo el trnsito a una detencin antes de cruzar las vas,
y alerten oportuna y automticamente a los conductores si un tren se acerca.
De noche ocurren problemas particulares, especialmente con la visibilidad del lado de un
tren que viene o pasa a travs del PaN, por lo que puede necesitarse iluminacin si hay tre-
nes nocturnos en PaN con proteccin pasiva.
Es necesario vigilar el crecimiento de la vegetacin para mantener el tringulo visual. En las
zonas urbanas es comn ubicar los dispositivos de alarma activos en brazos de mstiles
para que sean ms visibles. Donde la visibilidad sea pobre, puede ser adecuado proveer
dispositivos suplementarios, o ms grandes.
La instalacin de luces destellantes amarillas
agregadas a la seal ferroviaria de adverten-
cia corriente-arriba del cruce resulta en signi-
ficativas reducciones en la velocidad de los
vehculos que se aproximan. Tambin puede
instalarse una seal iluminada mantenga
despejadas las vas, activada cuando se
detectan filas de vehculos detrs de la inter-
seccin semaforizada corriente abajo de un
PaN.
Las distancias de visibilidad del orden mostrado en las tablas son deseables en
cualquier PaN no controlado por dispositivos de alarma activos. Sin embargo, su
obtencin es difcil y a menudo impracticable, excepto en terreno plano y abierto.
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La longitud de va ferroviaria vista a cada lado del PaN debe ser mayor que el producto
de la velocidad del tren y el tiempo necesario para que el vehculo detenido arranque y
cruce el ferrocarril. La distancia de visibilidad requerida a lo largo de la va del ferroca-
rril puede determinarse de la misma forma en que un vehculo detenido cruza un ca-
mino principal.
6.4 Visibilidad de dispositivos peatonales.
Las instalaciones para peatones pueden ser parte de algunos de los tratamientos vistos; por
ejemplo con barreras levadizas peatonales activadas junto con las provistas para el trnsito
vehicular. Sin embargo, en otros casos pueden ser adecuadas obras especiales para peato-
nes. En gran parte surgen de la necesidad de proveer alarma adicional y/o visibilidad para
los peatones que cruzan las vas ferroviarias.
Las instalaciones peatonales incluyen la provisin de un laberinto, el cual enfrenta al peatn
con uno y otro sentido mientras pasa por l, barreras levadizas peatonales y molinetes, o
puentes/tneles peatonales.
Falta de experiencia, especialmente para los jvenes conductores, condujo a una estrategia
de bsqueda visual menos eficiente y subestimacin de potenciales peligros de la conduc-
cin.
Los efectos de las distracciones internas y externas y el deterioro del conductor (por ejem-
plo, debido al consumo de alcohol y fatiga) son similares.
Las contramedidas para compensar la reduccin de la habilidad de conduccin, en particular
los efectos del envejecimiento y la experiencia, incluyen tcnicas para facilitar la deteccin
del PaN por la noche (por ejemplo, reflectorizacin de objetos en tierra) y la instalacin de
seales adicionales en el PaN para indicar la accin necesaria.
Estilo de conduccin. El estilo de conduccin se refiere a las decisiones de los conducto-
res de cumplir las reglas al percibir un peligro.
ACCESOS EMPINADOS
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8.2 Mejoramientos
Conocidos los defectos por sus efectos de choques, los mejoramientos consisten en su eli-
minacin o mitigacin, segn los recursos econmicos disponibles.
Reglas empricas
Los adecuados tringulos de visibilidad son clave para la seguridad de los cruces con-
trolados pasivamente.
Los camiones grandes tendrn problemas con los tringulos de visibilidad marginal-
mente aceptables.
Los ngulos de aproximacin vial agudos y las intersecciones cerca de los cruces
obstaculizan gravemente la distancia de visibilidad efectiva.
Factores de consideracin
Volmenes, velocidades y composicin del trnsito vial y ferroviario en el PaN; horario de
trenes;
Historia de accidentes
Geometra del camino
Costos estimados de construccin y mantenimiento de varias opciones y sus beneficios.
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Opciones
Quitar PaN abandonados (en particular si reglamentariamente todos los mnibus escola-
res y cierto camiones son obligados a detenerse en todo PaN)
Cruz de San Andrs, sola o con otros dispositivos
Seales de advertencia anticipada
Marcas de pavimento antes de semforos o barreras para V > 70 km/h
Semforos luces destellantes: Por ejemplo, para TVD x TFD > 5 000
Barreras automticas.
Iluminacin.
Separacin de niveles.
Superficie del cruce.
Mejoramientos geomtricos
MEJORAMIENTOS DE DISPOSITIVOS
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37
9 CONTROL Y EDUCACIN
Bajo el lema "Actuar con seguridad en los cruces de nivel" la comunidad ferroviaria
de ms de 40 pases estableci la campaa ILCAD para concienciar a los conductores y
peatones de los riesgos en los cruces de nivel y cambiar su comportamiento.
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30 METROS
ENTRE VAS
Y CAMINO
8. ( ) Usted llega a una interseccin con luz amarilla fija. Usted debe:
a. prepararse para parar; la luz est a punto de pasar a rojo.
b. volver, la interseccin est cerrada.
c. conducir cuidadosamente a travs de la interseccin.
d. continuar conduciendo para evitar choques traseros.
9. ( ) Identifique la siguiente marca en el camino:
a. ninguna entrada
b. cruce de ferrocarril
c. camino irregular
d. interseccin peligrosa
10. ( ) Identifique la seal:
a. Puente adelante
b. No hay camiones
c. Marcador de objeto
d. Baja altura
11. ( ) Usted conduce por un camino con dos o ms carriles en el mismo sentido. Usted de-
be:
a. conducir por cualquier carril.
b. conducir por el carril izquierdo.
c. conducir en el carril derecho si ests bajo el lmite de velocidad, en el carril iz-
quierdo si est conduciendo sobre el lmite.
d. conducir en el carril derecho, salvo para adelantarse.
12. ( ) Cuando luces regulares Rojo-Amarillo-Verde controlan el PaN de un tren liviano:
a. Sigue las luces.
b. Los trenes livianos activarn las luces de trnsito para que se pongan en RO-
JO cuando se acerquen a la zona de cruce.
c. Los vehculos siempre tienen el derecho de paso.
d. Los trenes livianos siempre tienen el derecho de paso.
13. ( ) La seal Cruz de San Andrs en los PaN para los conductores funcionan similarmente
que ____________en algunas intersecciones de caminos:
a. Seal PARE
b. Seal CEDA EL PASO
c. Seal UNA MANO
d. Seal NO ENTRE
14. ( ) Los conductores deben ser conscientes de motocicletas y bicicletas al
conducir a travs de PaN porque:
a. las motocicletas y bicicletas pueden lentificar en los PaN.
b. las motocicletas y bicicletas pueden perder el equilibrio en los PaN.
c. las motocicletas y bicicletas pueden cambiar su curso para cruzar las vas en
un ngulo perpendicular a las vas.
d. todo lo anterior.
15. ( ) Es importante reducir la velocidad:
a. en caminos estrechos y sinuosos.
b. en las intersecciones viales o PaN.
c. cuando el camino est mojado o resbaladizo.
d. todo lo anterior.
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16. ( ) Si un tren y un coche estn viajando a 90 km/h y se aplican los frenos en al mismo
tiempo, qu vehculo llegar a una parada en una distancia ms larga?
a. Coche
b. Tren
c. Ambos llegarn a una parada en la misma distancia
d. Depende de la visibilidad.
17. ( ) Por qu conducir en la ciudad se considera ms peligroso que en una carretera?
a. Los lmites de velocidad son ms bajos.
b. Los carriles son muy angostos.
c. Cruzar el trnsito y los peatones crea peligros.
d. Los caminos son peores en mal tiempo.
18. ( ) Cuando debe detenerse ante un mnibus escolar detenido?
a. Siempre.
b. Cuando sus luces rojas parpadean.
c. Slo en zonas escolares.
d. En los das de semana durante la actividad escolar.
19. ( ) Usted se est acercando a una interseccin que tiene una seal de PARE, una lnea
de PARE y un cruce peatonal. Dnde debe detener su vehculo?
a. En la esquina.
b. En el cruce peatonal.
c. En la lnea de PARE.
d. En la seal PARE.
20. ( ) Si usted se est a un PaN no controlado por ningn dispositivo activo, usted debe
a. no preocuparse, ya que raramente pasan trenes por ese PaN.
b. ser extra cauteloso y bajar la velocidad, los trenes pueden acercarse en cual-
quier momento.
c. acelerar y cruzar las vas tan pronto como fuere posible dado que los trenes
pueden aproximarse en cualquier momento.
d. evitar conducir a travs de esos cruces.
21. ( ) La seal muestra que:
a. un ferrocarril corre paralelo al camino que se encuentra us-
ted.
b. el camino est roto (interrumpido) por un ferrocarril.
c. va a pasar por un ferrocarril y un camino que corren parale-
los y estn separados corta distancia.
d. hay un puente o paso subterrneo para que usted pueda
cruzar las vas del ferrocarril.
22. ( ) No se estacione en ninguna va de ferrocarril o dentro _______ del riel ms prximo
de un PaN.
a. 4,5 m.
b. 9 m.
c. 15 m.
d. 30 m.
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23. ( ) Los siguientes son algunas de las seales que puede encontrar mientras se aproxi-
maba un PaN. El orden en el que podrs ver estas seales al acercarte al PaN es:
28. ( ) Si llega a un PaN sin barreras, pero con luces rojas parpadeando, usted debe:
a. permanecer detenido hasta que las luces dejen de parpadear.
b. detenerse, chequear, y seguir.
c. lenificar y seguir a travs del PaN.
d. siga a travs del PaN si no ve ningn tren.
29. ( ) Para adelantarse a un camin grande, usted debe:
a. asegurarse de que tiene espacio para completar la maniobra sin velocidad
excesiva.
b. adelantarse en una bajada.
c. tocar la bocina y parpadear sus luces para avisar al camionero de sus inten-
ciones.
d. todo lo anterior.
30. La secuencia correcta antes de hacer un giro a la izquierda desde un camino de cuatro
carriles es:
a. cambiar hacia el carril adecuado y lentificar, activar las luces de giro, esperar
el despejo del trnsito opuesto.
b. activar las luces de seal de giro, esperar el despejo del trnsito de sentido
contrario, cambiar hacia el carril adecuado y lentificar.
c. activar las luces de seal de giro, pasar al carril adecuado y lentificar, esperar
el despejo del trnsito de sentido opuesto.
d. esperar el despejo del trnsito de sentido opuesto, cambiar al carril correcto y
lentificar, activar las luces de seal de giro.
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10 BIBLIOGRAFA