GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
DECEMBRE 2008
Royaume du Maroc
Ministre de lquipement et des Transports
Direction des Routes
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME A
PROCEDURES
DE CONCEPTION
DES ROUTES
RURALES
DECEMBRE 2008
Guide de conception des routes rurales Volume A 2
SOMMAIRE
A - 1. TOPOGRAPHIE_____________________________________________ 11
A - 4. CARREFOURS _____________________________________________ 36
A - 5. CHAUSSEE ________________________________________________ 41
A - 6. GEOTECHNIQUE ___________________________________________ 68
PREAMBULE :
Le prsent guide de conception des routes rurales doit tre appliqu aux routes
faible trafic ( 400 vh/j) dont la vocation premire est le dsenclavement de la
population rurale.
Ce guide, doit donc tre linstrument des prestataires dtudes et des services du
Ministre de lEquipement et des Transports pour :
12. Estimation des cot des travaux : Lestimation dun projet routier est un
lment fondamental qui oriente la dcision des donneurs dordre et des
concepteurs dans le sens de loptimisation ou du choix final du standard
damnagement.
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
CHAPITRE 1 : TOPOGRAPHIE
DECEMBRE 2008
Guide de conception des routes rurales Volume A 10
CHAPITRE 1 : TOPOGRAPHIE
A - 1. TOPOGRAPHIE_____________________________________________ 11
A - 1. TOPOGRAPHIE
Prambule
Les spcifications relatives ces travaux sont dcrites ci-aprs. Mais il est
recommand den vrifier la teneur ou dy apporter les complments et les
adaptations utiles en commun accord entre lAdministration et le BET en charge
de ltude loccasion dune visite de reconnaissance laquelle il est impratif
sassocier un ingnieur gomtre-topographe ds la phase de ltude de
dfinition.
Pour ces routes, il faut procder au lev dune bande cote sous forme de profils
en travers le long de laxe. Le lev des profils en travers se fait par nivellement de
points remarquables ou rgulirement espacs le long de lignes perpendiculaires
laxe.
La largeur de la bande est dau moins 50m (25m de par et dautre), dans tous les
cas cette bande doit atteindre le fond de talweg longitudinal et la crte du versant
sauf si la plate-forme existante est largement suffisante pour le calage
gomtrique du projet.
La largeur de cette bande sera par ailleurs augmente au niveau des sections o
des amliorations du trac en plan sont envisager.
Les profils en travers levs sont espacs au maximum de 25m, et sont imposs
au niveau de chaque changement de la configuration du terrain naturel.
Quand il sagit de crer un nouveau trac en site propre pour une route
rurale, il est utile de scinder ltude en trois phases : tude de dfinition,
avant projet et projet dexcution.
Si des variantes de trac sont facilement identifiables sur le terrain, des bandes
cotes le long de leurs axes respectifs seront leves avec la mme consistance
dcrite ci-haut.
Quand la dfinition dun trac sur le terrain est difficile, ou que lenjeux sur la
faisabilit ou lconomie du projet est important, il est utile denvisager - en phase
davant projet - la recherche de couloirs sur une vaste tendue dont la limite serait
fixe en troite collaboration entre le BET et lAdministration. Le recours la
restitution de prises de vues ariennes ne serait pas exlure dans un est pas
exlure
A - 1.2. Rattachements
Le lev de la bande cote doit tre effectu en se basant sur une polygonale dont
limplantation et la matrialisation doivent assurer sa prennit.
A - 1.3. Echelle
Dans la plus part des cas, les tudes des routes rurales sont scindes en deux
phases : tude de dfinition et projet dexcution.
On se passe ainsi de la phase davant projet du moment quil ny pas lieu de faire
une recherche de trac ou une identification de partis puisquon rcupre souvent
le trac de pistes existantes ou, le cas chant on amliore localement leurs
gomtries existante.
Les chelles 1/5000me et 1/2000me, qui fournissent des supports de travail larges
et dune prcision modre sont mieux adaptes pour une recherche de couloirs
ou de tracs o la vision macroscopique est prpondrante.
En revanche pour les tudes de dtails dexcution, cest lchelle 1/1000me qui
est la mieux indique. Cest pour cela que cest lchelle 1/1000me qui est
communment utilise pour les projets inscrits dans le cadre du programme
national de routes rurales pour la section courante, le 1/500me pour les zones
particulires (carrefours, grandes chaabas, oueds, etc) et le 1/200me pour des
dtails spcifiques (OA existants, etc ..).
A - 1.4. Densit
Les points levs sur le terrain naturel sont ordinairement rpartis selon les rgles
de lart, soit en travers perpendiculaires la direction prsume dun trac, soit en
semis de points homognes.
A - 1.5. Prcision
Le format DXF (et dans un second ordre le format DGN), devient de plus en plus
universel et lisible par presque tous les logiciels de trac routier et les systmes
didentification gographique.
De plus, ce format offre une multitude de possibilits pour une meilleure lisibilit et
prsentation des plans.
Cest pour quoi il est lgitime dexiger des cabinets topographiques de fournir des
fichiers sous les formats DXF ou DGN.
A - 1.7. Prsentation
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CHAPITRE 2 :
NORMES GOMETRIQUES
DECEMBRE 2008
Guide de conception des routes rurales Volume A 15
A - 2. NORMES GEOMETRIQUES
40 3,33 Km
60 5,00 Km
80 6,67 Km
100 8,33 Km
120 10,00 Km
Cest dire que lon doit songer une refonte de lInstruction sur les
Caractristiques Gomtriques des Routes de Rase Campagne dans le sens
de supprimer la catgorie exceptionnelle et de remplacer la hors catgorie
par la norme REFT et de lappeler 4me catgorie.
Cette prcision est particulirement utile pour les routes rurales voluant
dans un relief plat sans contraintes majeures, o il est utile de confrer la
route des caractristiques gomtriques confortables (2me ou 3me catgorie)
compatible avec les facilits quoffre le site dans lequel elle volue.
Le mme constat est galement valable pour les routes voluant dans un
milieu dsertique.
NORMES
CARACTERISTIQUES me
3 catgorie 4me catgorie (REFT)
* Trac en plan
- Rayon de courbure
. minimum libre - 75 m
. minimum normal 125 m 30 m
. minimum absolu 75 m 15 m
* Profil en long
- Rampes
. maximum normal 6% 7%
. maximum absolu - 12%
- Raccordement en angle saillant
. minimum normal 2.000 m 1.000 m
minimum absolu 1500 -
- Raccordement en angle rentrant
. Rayon de courbure minimum 1000 m 500 m
Les rampes suprieures au minimum normal devront tre spares par des
paliers de 4% de pente maximale et dune longueur minimale variant
progressivement de 0,5 km (aprs une pente de 7%) 1 km (aprs une pente de
12%).
Une courbe de rayon R infrieur 125 m doit tre annonce - dans les
deux sens - par une courbe dont le rayon Ra vrifie lingalit suivante :
Ra < 1.67 R
Il va sans dire que la courbe annonciatrice nest forcment celle qui
prcde immdiatement celle annonce. Cependant, la distance entre
sommets de ces courbes doit tre infrieur 1 Km.
400 m si R > 30 m
250 m si R U 30m
Ri Rn
R1 R3
2 Km
Rgle 2 : Les deux extrmits dun raccordement en angle saillant dun rayon
infrieur 1000m devront se trouver moins de 400 m dune courbe de rayon au
plus gal au rayon minimum libre et devront tre visibles dau moins 200 mtres.
R parabole
F
O
Rm Rn
Rj
Ri
400 m 400 m
i)
Ri ou Rj 75 m & Rm ou Rn 75 m
ii)
Les points O et F sont visibles au moins 200 m.
Origine parabole
O R parabole
Fin parabole
F Pente
P > 7%
Rm Rn
400 m
i) Rm ou Rn 75 m
ii)
Les points O et F sont visibles au moins 200 m.
Rgle 4 : Il est interdit davoir un virage de rayon infrieur au minimum libre (75m)
situ moins de 200 m au del de lextrmit dune dclivit suprieure 7%.
Pente
P > 7%
Rm Rn
200 m
A - 2.6. Visibilit :
Distance darrt :
d = 0,01 V2 + 0,4 V
O : d est en m et V en km/h.
NORMES
3me catgorie 4me catgorie (REFT)
Distance darrt (m) 60 32
La gomtrie projete doit tre valide par un calcul de visibilit effectu sur
le logiciel Micropiste.
Ce calcul doit vrifier que la distance darrt est assure en tout point et dans
les 2 sens de parcours avec les paramtres : Hoeil = 1.1 m et H objet = 0.
NORMES
me
3 catgorie 4me catgorie ( REFT )
Distance parcourue pendant une
167 112
manuvre de dpassement de 10s
Cette coordination vise viter que les usagers de la route ne soient surpris
par un virage quand ils se retrouvent sur un raccordement en angle saillant
du profil en long.
Ce calcul de visibilit doit tre fait par le logiciel Micropiste avec les
paramtres : Hoeil = 1.1 m et H objet = 0 m et doit vrifier que la distance
darrt est assure en tout point et dans les 2 sens de parcours
A - 2.8. Drogations
A - 2.8.1 En terrain montagneux difficile :
Trac en plan :
Le rayon des courbes en plan dont langle au sommet est infrieur 150g
peut tre abaiss 10 m et sera trait autant que possible comme un lacet.
Profil en long :
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VOLUME A
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CHAPITRE 3 :
PROFILS EN TRAVERS
DECEMBRE 2008
Guide de conception des routes rurales Volume A 27
A - 3. PROFILS EN TRAVERS
Il n'y a pas de largeur minimale rglementaire pour une chausse. Cette valeur
doit tre retenue en fonction du type de vhicules circulant ou attendus sur
l'itinraire et des vitesses prvues.
Pour les routes supportant un fort trafic en poids lourds ou un trafic voisin du
maximum de 400 vh/j dont la qualit du trac en plan et du profil en long permet
descompter quelles seront ultrieurement largies sans modification notable du
trac, on peut projeter une plate-forme de 8 m dont 4 m de chausse et 2 m
daccotements de chaque cot.
Pour lamnagement des pistes rurales dont le contexte locale et les potentialits
du site laissent prsager leur construction court ou moyen terme, la largeur de
la plate-forme adopter doit tenir compte du futur corps de chausse et serait au
minimum gale 7.5 m.
A - 3.2. Dvers
En section courante, la chausse pour les projets de construction comporte
deux versants plans dverss 2,5 % vers lextrieur prolongs par deux
accotements dverses 4 % vers lextrieur.
Pour la deuxime et la troisime catgorie, les dvers ainsi que les rgles
spcifiques de leur introduction sont clairement explicits dans les paragraphes
2.3.2 et 2.3.4 de lISCGRRC.
On se concentre dans ce qui suit sur les dtails du calcul du dvers pour la
quatrime catgorie (REFT) en illustrant les taux et les distances de son
introduction :
Les valeurs intermdiaires suivent une loi en 1/R et se calculent en adoptant les
deux formules suivantes :
30 4,00 55 2,86
35 3,64 60 2,75
40 3,38 65 2,65
45 3,17 70 2,57
50 3,00 75 2,50
Raccordements :
2.5 Pd
-2.5
Pour les routes rurales voluant dans un site difficile ou dans un contexte trs
contraignant, la gomtrie en trac en plan est souvent trs sinueuse et ne
permet pas le respect du schma classique de raccordement du dvers tel
quillustr ci haut .
Dans le cas o les courbes ont des rayons infrieurs 30 m, et que leur dvers
respectif soit limit 4%, la variation de dvers serait de 8% (4 (-4) = 8 ).
Les surlargeurs sont prvues dans les virages de petit rayon pour permettre
aux poids lourds de suivre le trac sans quitter la chausse.
Cette surlargeur est dfinie dans lICGRRC par la formule : S = 50 / R pour les
rayons infrieurs 250 m.
Ces valeurs sont conformes une relation du type S = 17.3 / R et sont dfinies
pour une chausses de 3.30 m.
Or, du moment que les chausses projeter auront une largeur minimale de
4m, Ces surlargeurs doivent tre diminues de 0.35 m ( = (4.00 3.30) /2 ).
Par ailleurs, ces surlargeurs nont deffet perceptible par lusager que si elles
sont suprieures 20 cm. Ce constat est dailleurs confort par la norme REFT
qui prvoit une surlargeur minimal de 24 cm pour le rayon R =75.
Les chausses de 4m ne seront ainsi largies quau niveau des courbes dont
le rayon est infrieur ou gal 30 m.
Les valeurs des surlargeurs appliquer sont alors consignes dans le tableau
suivant :
Rayon Surlargeur
30 0,23 m
25 0,34 m
20 0,52 m
15 0,80 m
chausse : 2 m
accotement : 1 m
chausse : 2 m
accotement : 0,50 m (paulement en bton) + caniveau btonn avec
risberme.
Les fosss doivent tre projets partout o les eaux ruisselant sur la chausse et
les accotements ou provenant de lextrieur de lassiette ne svacuent pas
naturellement en dehors de celle-ci.
En rgle gnrale, les fosss sont de section trapzodale (de 1.50 m de largeur
en gueule, 0.50 m au fond et 0.50 m de profondeur) ou triangulaire.
Section trapzodale :
1.5 m
0.5 m
Section triangulaire :
Les pentes de 1/1 et de 3/2 proposes pour ces fosss sont conformes aux
recommandations pour lassainissement routier (LCPC- SETRA). Tandis que la
pente 2/1 est conforme celle propose dans le Guide dAssainissement Routier.
Il est noter que la section triangulaire prsente, quand elle nest pas revtue, des
facilits videntes dentretien.
Quand la chausse fait lobjet de venues deau importantes, ou quand le projet est
situ dans une zone bien arrose et/ou avec une gomtrie en long prsentant de
fortes dclivits, les fosss de dblai doivent tre dimensionns sur la base dun
calcul hydrologique et hydraulique spcifique (Cf Chapitre traitant
lassainissement).
Lorsque la vitesse dans un foss revtu dpasse 4m/s, des brises-charge sont
prvoir.
Les eaux recueillies sont, selon la disposition des lieux, soit ramenes vers un
ouvrage de franchissement , soit conduites vers un exutoire propre. Par ailleurs,
les eaux recueillies par un foss de crte ou un bourrelet sont canalises vers les
fosss (de dblai) ou fosss profonds (de remblai) par des descentes d'eau.
Les principes de conception de ces dispositifs sont dtaills dans le chapitre A-7.
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VOLUME A
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CHAPITRE 4 : CARREFOURS
DECEMBRE 2008
Guide de conception des routes rurales Volume A 35
CHAPITRE 4 : CARREFOURS
A - 4. CARREFOURS _____________________________________________ 36
A - 4. CARREFOURS
Plus les trafics sont importants, plus les amnagements sont lourds et
consquents. Et plus les trafics sont faibles, plus les amnagements sont
minimes.
Les amnagements des carrefours, selon la Directive sur les Carrefours Plans de
Rase Campagne (DCPRC), se dclinent pour les routes rurales connaissant des
trafics modrs - en deux types :
Carrefours plan
Carrefour plan labor
Important : Un carrefour ne peut tre envisag que lorsque les deux routes qui se
croisent sont revtues.
De plus, et daprs larticle 2.2 de la DCPRC, un carrefour plan est envisag tant
que :
Dons si le trafic sur une route rurale est compris entre 200 et 400 vh/j, et quelle
intercepte une route revtue plus importante (en volume de trafic) au niveau dun
carrefour quatre branches, ce dernier sera amnag en carrefour plan labor
au sens de la DCPRC.
Pour tous les autres cas de figure , seul le carrefour plan est envisag pour
traiter les intersections de la route rurale avec les routes revtues quelles
interceptent. Et ce quel que ce soit le nombre de branches de lintersection.
Si la route rurale nintercepte que des voies mineurs de desserte locales sur
lesquelles le trafic est gnralement trs faible, elle sera considre comme voie
principale et toutes les intersections seront alors traites, au mieux, en carrefours
plans.
(*)
ou un accident grave (ayant entran des dommages corporels) en 5 ans
A - 4.2. Gomtrie
On distingue :
Les axes des branches formeront, entre eux, lintersection un angle si possible
proche de 90. Cet angle ne doit en aucun cas tre infrieur 60.
A - 4.3. Assainissement
La gomtrie du carrefour doit tre conue de telle sorte que les eaux puissent
scouler vers les accotements et les ouvrages de drainage sans provoquer de
dgradations des chausses, ni daccumulation de terre dans le carrefour ou ses
abords.
A - 4.4. Visibilit
Sagissant de projets o le souci dconomie est prpondrant, on sen tiendra
respecter les conditions minimales ci aprs :
A - 4.5. Signalisation
Le rgime de priorit sur les routes du programme national est celui de la priorit
la voie principale qui a le plus de trafic.
a) signalisation avance
Elle comprend :
Ces panneaux sont implants une distance, comprise entre 100 et 400 m du
centre du carrefour, et dfinie au cas par cas en fonction des vitesses et des
contraintes de visibilit.
b) Signalisation de position
Elle comprend :
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PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
CHAPITRE 5 :
TRAFIC & CHAUSSE
DECEMBRE 2008
Guide de conception des routes rurales Volume A 40
A - 5. CHAUSSEE ________________________________________________ 41
A - 5. CHAUSSEE
Le trafic qui est en gnral peu agressif par rapport la moyenne nationale
ceci a une incidence sur les caractristiques des matriaux utiliser et les
paisseurs des couches de chausse.
A - 5.1. Trafic :
A - 5.1.1 Introduction
Le trafic prendre en compte est celui qui volue sur toute la largeur de la
chausse et donc dans les deux sens de circulation. Le trafic poids lourd constitue
llment essentiel du dimensionnement.
Le trafic est class en quatre classes qui sont dfinies en fonction de trois
donnes suivantes :
N = 365 x t x C x A
O :
C = (1 + r)n 1 = (1 + r)10 1
r r
N est donn par la formule :
N = 365 . t . A (1 + r)n 1
r
TRc = (TR) x C1 x C2 x C3 x C4
O :
TR : est le trafic de mise en service dans les deux sens de circulation
C1 : coefficient correcteur de la largeur
C2 : coefficient correcteur de lagressivit
C3 : coefficient correcteur li au pourcentage des poids lourds (PTC 3,5 T)
C4 : coefficient correcteur li au taux daccroissement
Largeur de chausse : C1
Largeur de
6m 46m <4m
chausse
Coefficient C1 1 1,5 2
Agressivit du trafic : C2
C2 = A / 0,165
A = 0,165 pour lensemble du trafic rural
A = 0, 3 dans le cas de trafic induit de transit
C3 dpend du pourcentage des poids lourd (p) de poids total suprieur ou gal 3,5 T
C3 = p .
35
Accroissement 3% 4% 5% 6% 7% 8%
Le trafic corrig TRc est class dans lune des 4 classes suivantes, dfinies en
fonction du trafic journalier, du trafic cumul (N) sur la dure de service de 10 ans,
et du poids maximal du demi essieu.
Afin dassurer un drainage superficiel (et interne) convenable (s) il est ncessaire de respecter les
dispositions suivantes :
Le risque dinfiltration des eaux de surface est donc important, compte tenu de la
faible tanchit de la couche de surface. Afin lutter au maximum contre cette
infiltration qui est la principale cause de prsence deau dans la chausse et la
plateforme, il est essentiel dassurer lvacuation rapide des eaux superficielles. Il
est par ailleurs souvent ncessaire de raliser un drainage des eaux internes.
Les fosss latraux doivent tre suffisamment profond et doivent favoriser les
coulements vers les exutoires. Lentretien doit tre assur priodiquement.
b. Drainage interne :
Dans tous les cas un drainage interne est prvoir au niveau des
franchissements en dblai ou au niveau du terrain naturel, lorsque les sols de
plateforme sont classs dans lune des c lasses : A1, A2, A3, B2, B5, B6, TxA1 et
TxA2 de la classification du GMTR. Ce drainage interne est assur par une
couche drainante en matriau drainant d/D ou une grave non traite O/D creuse
avec une paisseur de 15 cm raliser sous les accotements.
A - 5.3. Environnement
A - 5.3.1 Environnement climatique :
Les zones irrigues sont considres comme tant non aride (NA).
Une carte schmatique des zones climatiques figure en annexe.
Les tirs : trs prsents au niveau de certaines plaines alluviales. Ils sont
trs argileux et prsentent une instabilit volumtrique marque. Ils doivent
tre isols du corps de chausse par une couche de forme.
La plateforme est caractrise par son tat de portance long terme, c'est--dire
sous la chausse en service. La portance de la plateforme dpend du sol dans
son environnement hydrique et de la prsence ou non dune couche de forme ;
cette portance sera dfinie dans le paragraphe A-5.4.4.
a Assainissement et drainage :
Le rgime hydrique est considr comme favorable dans les conditions suivantes :
Le rgime hydrique est considr comme tant dfavorable si lune des conditions
cites ci-dessus nest pas assure.
Il est notre que pour les sols insensibles ou peu sensibles leau, la portance
est peu affecte par le rgime hydrique, ceci ne dispense pas pour autant
dassurer un drainage efficace, pour le corps de chausse en grave non traite ou
en tout-venant.
b Echelle de portance :
C.B.R
CLASSE DE PORTANCE MODULE EV2 QUIVALENT
LONG TERME
P0 4 ---
P1 6 20 MPa
P2 10 50 MPa
P3 15 120 MPa
P4 25 200 MPa
En labsence dune tude C.B.R, la plage suivante de portance des sols peut tre
adopte :
c Couche de forme :
Le recours une couche de forme est ncessaire dans les cas de sols en place
de faible portance.
Nature du matriau :
Le chois des matriaux utilisables en couche de forme est fait suivant les
dispositions du Guide Marocain des Terrassements Routiers (G.M.T.R) pour les
faibles trafics.
La couche de forme peut tre ralise avec les sols en place traits la chaux
et/ou au ciment. Lobjectif du traitement est lamlioration de la portance de ces
sols. Les sols passibles de traitement et le choix du mode de traitement doivent
respecter les dispositions du Guide marocain des Terrassements Routiers
(G.M.T.R), cependant, compte tenu de lobjectif cit ci-dessus, la solution
traitement est envisager pour les sols tirseux (class en TxA1 pi TxA2) et les
sols argileux (classs en A1 A2 ou A3) et le liant utiliser est la chaux
industrielle avec des dosages qui varient de 2 4 %, avec ventuellement un
traitement mixte (1 2 % de chaux + 2 3 % de ciment). Lpaisseur adopter
varie entre :
La dcision dopter pour une couche de forme traite, doit tre prise aprs
ralisation dune tude au laboratoire. Cette tude est mener en complment
ltude gotechnique de dimensionnement. La dmarche adopter est la
suivante :
Dans le cas o une couche de forme est adopte les rgles de surclassement de
portance sont donnes dans le tableau suivant :
NATURE DE LA COUCHE DE
CLASSE DE SOL CLASSE DE PLATEFORME
FORME
P1
Matriau P3 ou P4 non
P3 partir de 40 cm
trait
Matriau P3 ou P4 non
P2 P3 partir de 25 cm
trait
NATURE DE LA COUCHE DE
CLASSE DE SOL CLASSE DE PLATEFORME
FORME
P 1 partir de 20 cm
Matriau trait la chaux
P0
et/ou au ciment P2 partir de 30 cm
La teneur en eau est celle qui correspond une dure dimbibition 4 jours
ou la teneur en eau de plasticit Wp.
En zone aride :
En zone dsertique :
Compactage supplmentaire
Portance de plateforme
vrifie
A - 5.5. Dimensionnement
A - 5.5.1 Paramtres de dimensionnement :
De la classe du trafic
De la classe de portance de la plateforme support de chausse
De la qualit des matriaux qui constituent la chausse
Les structures non revtues pour les pistes trs faiblement circules (trafic
TR1)
Les structures revtues en grave non traite et couche de surface en enduit
superficiel
Les structures revtues en matriau trait la chaux et/ou ciment avec
couche de surface en enduit superficiel.
Les structures non revtues sont constitues dune seule couche dite couche de
roulement et dusure. Cette couche contribue diffuser les contraintes verticales
et de cisaillement dues au trafic, et fait en plus lobjet dune usure par dpart de
matriaux sous laction du trafic.
Les structures revtues en grave non traite comportent une couche de base et
ventuellement une couche de fondation, ralises essentiellement avec les
matriaux locaux de la rgion concerne par le projet.
Pour les chausses revtues, trois types de couche de surface sont adopts :
STRUCTURES DE CHAUSSEES
CLASSE DE
PLATEFORME
P1 P2 P3 P4
TRAFIC
TR1 25 MCR 20 MCR 20 MCR
30 MCR
ES (LG) ES (LG) ES (LG)
ES (LG)
15 30 20
7 15 7 25 7 7
TR2 15 GND GNC LTCC 15 LTCC
35M PC GND 25 PC 25 20 LTCC PC PC
20 GNF3 15 ou 20 GND GN ou
HN 15 15 GNC 15 GND GNC ou 12 12
GNF 30 C 20
BL GNF3 BL 25 MHN BL BL
3 MHN MHN
30 25
TR3 15 12 15 15 12 7 12
20 GND 35 30 30 25 LTCC 20 LTCC
GNC PC GND GNC PC PC 25 PC
20 GNF3 GN GN GN GN ou GN ou
20 15 20 15 15 15 GND 15
D C D C 30 C 25
GNF3 BL GNF3 GNF3 BL BL BL
MHN MHN
ES (LGLg) ES (LGLg) ES (LGLg)
ES (LGLg)
TR4
15 GNC 25
15 GNB 35 15 GNC 15 GNB 30 25
25 GN 35 LTCC 20 GNB 30 LTCC
20 GNF3 GNC 20 GNF3 15 GNF3 GNC GNC
GNF3 B
NB : La GNF3 de couche de fondation peut tre remplace par une couche de matriau MHN, avec la mme paisseur.
CLASS
MATERIAU DE COUCHE
E DE MATERIAU DE COUCHE DE BASE
DE FONDATION
TRAFIC
Les granulats industriels tels que les dchets miniers ou des phosphates ainsi que
les scories peuvent tre utiliss en corps de chausse. Ils sont assimils des
matriaux MHN et doivent faire lobjet dune tude pralable spciale pour
dterminer les modalits de valorisation.
Les spcifications des matriaux cits dans le tableau ci-dessus, doivent respecter
les exigences qui figurent dans les fiches donnes en annexe.
Les revtements superficiels sont raliss avec les matriaux qui prsentent les
caractristiques donnes ci-aprs :
Granulats :
Liants :
Formulation :
GRANULATS GRANULATS
DOSAGE LIANT RESIDUEL
1ERE COUCHE 2EME COUCHE
(d/D mm) (Kg / m2)
(l / m2) (l / m2)
10/14 4/6 9 12 1,5 57
10/14 6/10 9 12 1,5 79
La prise en compte de ces facteurs, amne donc exploiter en premier lieu et autant
que possible, les gisements de matriaux meubles. Dans le cas o ces gisements
sont trop loin du trac ou inexistants, il est conseill de recourir lutilisation de
roches semi-tendres dont le cot dexploitation peut se faire un cot raisonnable,
sachant que les spcifications en matire de caractristiques intrinsques de la
roche (LA et MDE) ont fait lobjet dune adaptation aux classes du trafic (voir chapitre
VI).
Les matriaux MCR pour couche de roulement de pistes et pour accotements sont
puiser galement dans ces gisements.
Ce sont des matriaux naturels dextraction facile, situs dans les lits doueds et dont
les lments constitutifs peuvent tre de nature ptrographique variable dans le
mme gisement. Ils sont gnralement de forme rouls lgrement sub-anguleux.
Le tableau ci-aprs regroupe les principales caractristiques observes.
2 Tout-venant villafranchien :
Ce sont des matriaux naturels de dpts dage villafranchien. Ils sont situs dans la
plaine du Gharb principalement, provinces de Kenitra, Sidi Kacem, Larache et
Khemisset. Les matriaux sont rouls et dorigines diverses, ce qui conduit
rencontrer des gisements trs htrognes en matire de duret et de propret.
3 Tout-venant de brches :
Ce sont des matriaux naturels qui se prsentent sous forme de massifs trs
fracturs et qui produisent des lments naturellement anguleux do leur nom de
matriaux naturellement fracturs. Ils sont gnralement dorigine calcaire
dolomitique, voire quartzitique, leur caractre trs anguleux leur confre une grande
stabilit sous trafic.
4 Dpts de pimonts :
Ce sont des matriaux naturels constitus par des dpts provenant dboulements
en pied de massif rocheux. Ils sont par consquent anguleux. Leur extraction peut
parfois prsenter des difficults lies la prsence de nappes piges. Ils peuvent
donner des matriaux slectionns MCR et des matriaux MHN.
Ces trois formes peuvent tre rencontres dans le mme site. Ils sont extrais au bull
ou au ripper.
- Granulomtrie - IP de 0 25 - Variable
volutive selon le mais le - Trs faible pour les
pourcentage dlments comportement est lments les moins indurs
indurs li la teneur en - Moyenne pou les
CaCo3. encrotements
Ces matriaux conviennent pour lobtention des matriaux MCR, des matriaux MHN
et des matriaux pour accotements.
6 Roches tendres :
Cette catgorie englobe tous les matriaux rocheux assez tendres tels que :
Ces matriaux peuvent fournir les graves GNF3 MHN GND - les MCR pour pistes
et les matriaux daccotements.
MATERIAUX
ROCHES TENDRES
TV TUF ET
TV TV BRECHES DEPOT DE
ROUL ENCROUTEMENT Calcaire et
VILLAFRANCHIEN PREFRACTUREES PIEMONT
DOUED CALCAIRES Calcaire grs schisteux
Calcarnite Schiste
marneux grs
REGION quartzitique
XX O O O X
ORIENTAL
CENTRE XX XX X O X X
NORD
CENTRE XX X XX X O O X O
SUD
NORD XX XX X O X XX X X
OUEST
XX X XO XX XX XX O
CENTRE
XX X XX O XX XO
TENSIFT
XX X O
SUD
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
CHAPITRE 6 :
TERRASSEMENTS
DECEMBRE 2008
G
G Cooonnnccceeeppptttiiiooonnn dddeeesss R
Guuuiiidddeee dddeee C
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meee A
A 67
CHAPITRE 6 : GEOTECHNIQUE
A - 6. GEOTECHNIQUE ___________________________________________ 68
A - 6. GEOTECHNIQUE
Dans une premire partie, il dcrit lensemble des principaux problmes dordre
gologique, et gotechnique, affectant un trac routier en dgageant les risques
quils font encourir et les prcautions prendre pour les viter ou les traiter.
Dans une deuxime partie, il prsente le contenu des tudes gologiques et,
gotechniques faire excuter pour satisfaire aux objectifs assigns chaque phase
de ltude (tude de dfinition, projet dexcution).
Enfin, dans une troisime partie sont rassembls les documents techniques
ncessaires au projeteur pour lexploitation des lments fournis par ces tudes.
Lobjectif de ltude est de minimiser les cots de terrassement par un choix judicieux
du trac et de la ligne rouge qui prend en compte la nature et ltat des sols
terrasser ainsi que leur emplacement.
- La nature des sols dblayer notamment leur degr de difficult dextraction (sol
rocheux, sols rippables, sols meubles).
Pour rpondre cet objectif, on est amen exploiter en premier lieu des gisements
meuble, et si ceux-ci sont trop loin ou inexistants, on peut penser l'utilisation des
roches semi-tendres dont l'exploitation peut se faire un cot raisonnable.
Le tableau qui suit donne sommairement, par rgion, quelques indications sur les
matriaux les plus rencontrs sur les chantiers de route au Maroc. Le dtail par
rgion est donn en ANNEXE 2 du chapitre 5.
- La granulomtrie
- La propret
- Conditions climatiques.
- Eventuellement la fragmentabilit et la dgradabilit.
Lexprience de conception des routes rurales au Maroc a montr que deux niveaux
sont suffisants pour mener bien une tude gotechnique spcifique une route
rurale ; un niveau dtude de dfinition et un autre dtude dexcution.
Dans les parties qui suivent, il est dtaill la consistance, les objectifs et les moyens
mobiliser pour mener bien les tudes dans chaque niveau.
Afin de rpondre aux objectifs su cits, on se propose de dfinir les taches raliser
dans le cadre de cette phase de ltude, il sagit essentiellement 6 tches suivantes
effectuer :
Pour chacune de ces tches, il convient de recueillir des donnes, de les exploiter et
de conclure.
Des donnes peuvent tre utiles pour plusieurs tches et le rsultat de certaines
tches peut tre utile pour laccomplissement dune autre tche.
a) Donnes recueillir
Projeter (la) ou (les) variantes de trac envisags sur les cartes pour dlimiter
les passages dune formation gologique lautre.
c) Visite du terrain
La visite du terrain ce stade requiert une grande importance afin daffronter les
donnes recueillis la ralit du site.
a) Donnes
Dans le cas o une visite sur le terrain a t effectue dans le cadre de la tche 1,
cette visite sur le terrain doit permettre de rpondre aux objectifs de la tche n 2.
Dlimiter les zones prsentant des versants instables et les zones pouvant prsenter
des instabilits aprs terrassements.
c) Visite du terrain
Les instabilits gnrales sont assez bien connues dans les nappes
prrifaines, les collines de Gharb, zone schisteuses du Haut Atlas, etc)
Porter attention sur les sapements de pieds provoqus par les Oueds ou
thalwegs. Mme si ceux-ci sont loin du trac, leur effet peut se faire ressentir
sur des distances importantes en amont.
Noter les pendages et fracturation des roches pour estimer les problmes
ventuels de talutage (ancrage, boulonnage, protection contre les chutes de
pierre, etc).
Les dblais dans les passages meubles ne posent, gnralement, pas de problmes
particuliers du moment que lon peut assurer une pente adquate la nature
mcanique des terrains en place.
Les dblais les plus problmatiques sont ceux raliss dans les boulis de pentes et
les terrains rocheux.
Pour les boulis, forms par des blocs de taille mtrique (Cf. figure ci aprs), il est
ncessaire de disposer dun systme de filets par-blocs ou piges blocs qui vitent
la chute des blocs sur la chausse. Cette solution est gnralement associe un
adoucissement de la pente en fonction de la consistance de la matrice de
confinement des blocs.
Eboulis de pente
Pour les dblais rocheux, les cas les plus problmatiques sont rencontrs lorsque le
dblai est ralis dans une matrice rocheuse fracture. Dans ce cas de figure, deux
solutions sont tudier :
Confinement des masses fractures par un systme de filet plaqu fix sur la
paroi rocheuse par une maille de clous.
Les remblais de grandes hauteurs sont rencontrs lorsque le trac passe sur un
ravin.
Dans ce cas de figure, lutilisation des remblais renforcs par gogrilles est
recommande. Des solutions alternatives peuvent galement tre envisageable tels
que les solutions de type TERRE ARMEE , TERVOIL ces solutions prsente
lavantage de limiter lemprise du remblai.
a) Donnes recueillir
- Marcages
La localisation doit tre faite, compte tenu des variations saisonnires de lemprise.
Des renseignements concernant la profondeur, ltendue, pourront tre recueillies
localement auprs des riverains ou autorits locales.
- Sols compressibles
- Nappes
La prsence de nappes peut tre tudie partir des cartes hydrogologiques, des
informations recueillies auprs du Service des Ressources en eau, en sintressant
aux nappes superficielles.
- Tirs
La prsence de sols tirsifis est gnralement signale sur les cartes gologiques et
gotechniques chelle 1/50.000 et 1/100.00. La puissance des tirs est importante
connatre pour le traitement ventuel.
La traverse de zones comprenant des cavits plus ou moins remplies (karst, etc)
ou de carrires anciennes ou de cours deau anciens combls par des matriaux de
toutes sortes, surtout aux approches des localits, peut poser des problmes au
niveau des travaux (excavation, comblement,) leur reprage peut seffectuer sur le
terrain avec laide dinformation recueillies auprs des populations locales.
c) Visite du terrain
Il faut noter que le contact avec les populations et les autorits locales, apporte un
bon nombre de renseignements quil est indispensable de rcolter ce stade afin de
donner une meilleure orientation la campagne de reconnaissance.
a) Donnes
Idem tche n 1
Pour les rutilisations des sols meubles, on essaiera de prvoir ceux pouvant
procurer des difficults de la rutilisation partir des :
- Sols sableux ou trs faibles cohsion, donnant lieu des problmes drosion en
parement de talus et ncessitant des protections.
- Sols plastiques ne pouvant tre utiliss sur des remblais en grande hauteur.
- les roches volutives dont la rutilisation ne sera envisage que sous rserve.
- Les roches saines dures pouvant amener des difficults de fragmentation en vue
de leur rutilisation.
a) Donnes
- Une description trs sommaire des sols de plate-forme permettant de prvoir une
premire classification de ces sols.
a) Donnes
- Sinon prvoir une enqute auprs de ladministration, des autorits locales et des
Entreprises rgionales, afin datteindre un niveau suffisant de connaissance du
problme.
Dresser une carte au 1/50.000 avec lemplacement des passages difficiles sur
chacun des couloirs ou variantes tudies.
De dduire les sols rencontrs en dblai, afin de dgager les conditions de leur
rutilisation en remblai.
Pour les sols qui seront terrasss en dblai, lingnieur charg de ltude devra
tre en mesure dvaluer qualitativement les pentes donner aux talus suivant :
Le tableau suivant donne des ordres de grandeurs applicables titre indicatif, pour
apprcier les pentes de talus.
Pour les sols cohrents marneux et argileux de la rgion du nord, le tableau suivant
rcapitule les pentes prendre en compte.
Excution du programme de
Activit 4 reconnaissance et essais de
laboratoire
Objectifs
La visite sur le terrain permet de juger si les informations recueillies peuvent tre
juges suffisantes ou non, pour rpondre aux objectifs assigns cette tche.
Il est noter quil judicieux de disposer des profils en long et surtout, le calage
provisoire de la ligne rouge. En effet, ces donnes permettent de mieux cibler les
investigations et aussi dviter de dfinir une campagne qui ne sera pas utilise
ultrieurement.
- les tarires main : sols meubles fins jusqu 10 m permettant dextrapoler entre
puits manuels, lusage des tarires est limit au cas de dblais de grandes hauteurs ;
es puits et les sondages sont implants sur le profil en long dans laxe du trac avec
adaptation sur le terrain en fonction des spcificits de chaque projet.
La frquence de ralisation des puits est de 1 puit tous les 1000m. Toutefois, cette
maille est donne titre indicatif, il revient au gotechnicien de raffiner cette maille
ou lallger, en fonction des contraintes gotechniques dceles lors des visites du
trac.
c) Essais de laboratoire
Ces essais sont raliss par famille de sol et dans chaque puit mcanique. Le
quantitatif des essais est dterminer en fonction des paramtres suivants :
Lingnieur gotechnicien doit exploiter les donnes brutes recueillies en fin dactivit
4 pour rpondre aux objectifs prvus, un grand travail de synthse devra tre
effectu afin de profiter au mieux des renseignements recueillies de la campagne
excute.
- Il sera prsent une fiche par famille de sols ou de roches, dgageant les lments
caractristiques didentification et de comportement.
- Il sera dress un profil en long prsentant lensemble des coupes et les continuits
prvisibles pour les diverses formations rencontres ci-dessus dcrites (niveau,
paisseur, etc).
Objectif 2 : Dfinir les techniques de rutilisation des sols meubles (se rfrer la
classification GMTR).
Les conditions de rutilisation des sols rocheux, dpendent des moyens et rsultats
de lextraction.
Sont donnes en annexe, des abaques permettant une premire estimation ; il y est
rappel aussi que la ralisation dune tranche exprimentale sera toujours trs utile.
Pour ce qui est de la nature volutive du produit, elle sera value partir des
rsistances mcaniques et des mesures daltrabilit.
Objectif 5 : Dfinir les pentes de talus (remblai et dblai) et leur protection pour les
ouvrages de faible hauteur.
Les pentes de talus de remblai courant, sont de 2V/3H (2 vertical pour 3 horizontal).
Des quipements, type risberme, peuvent tre prvus sur des remblais de hauteur
dpassant 5 mtres. Des protections contre lrodabilit sont aussi prvoir : les
sols rodables et les sols de protection sont donc identifier.
La stabilit de la fondation des remblais, doit tre assure sinon on doit avoir recours
des tudes spcifiques.
- en sols meubles non cohrents (sables propres trs lgrement limoneux) suivant
le frottement du sable, on peut aller 1V / 2,5H (sols faiblement frottant) 2V/3H (sol
fortement frottant),
Dans le cas des roches trs sensibles laltration de surface (schistes, etc), il
faut prvoir selon limportance du projet des ouvrages de protection (risberme en
pieds de talus, filet de protection, etc).
La tche n4 traite dans le dtail de la stabilit des talus et les essais au laboratoire
prvoir dans le programme de reconnaissance.
Les rgions du rif et du pr-Rif sont caractrises par des difficults gotechniques
connues aux praticiens. Cette rgion est en effet, caractrise par la prsence dun
sol instable de mauvaise portance, dun relief accident et dun environnement
agressif.
Les pentes des talus seront dfinies sur la base des recommandations qui ressortent
de ltude de dfinition (Cf. A-6.6.2).
Bien que cette mthode prsente linconvnient de rallonger les dlais de ralisation
de la route, elle prsente les avantages suivants :
Offrir aux terrains en place le temps de trouver un nouveau quilibre stable avant
la mise en place du corps de chausse,
Les 3 points auxquelles on se trouve gnralement confront lorsquil sagit dun sol
compressible sont rsums comme suit :
A - 6.7.1 Dfinitions
Le terme compressible qualifie d'une manire gnrale tout matriau dont le volume
peut tre rduit sous l'action d'une force extrieure ; un sol sera dit compressible s'il
est susceptible d'affaissements ou de tassements.
etc.
Le rle de lingnieur gotechnicien est mis en exergue lorsquil sagit de qualifier les
horizons compressibles et pour quantifier le programme de reconnaissance
spcifique mener pour dcider de la suite donner au traitement de ce point
particulier.
Pour ce faire, ds quil sagit dun trac concernant une zone reconnue, dans la
littrature (Cf. paragraphe prcdent), quelle renferme des horizons potentiellement
compressible , il est ncessaire dentamer ds ltude de dfinition une campagne de
reconnaissance spcifique, afin de dlimiter en plan et en profondeur ltendue de la
zone compressible et afin de juger de son impact sur la ligne rouge du trac dans le
stade de ltude de dfinition.
A titre indicatif, rappelons que les sols compressibles sont, connus par leur forte
plasticit (Ip > 20) et par une forte teneur en lments fin (%<80m > 35% ).
Dviation du trac,
Recaler le trac et la ligne rouge de manire traverser la zone en dblai
ou en lger remblai,
Garder le trac en ltat si les tassements sont admissibles,
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
CHAPITRE 7 :
HYDROLOGIE, HYDRAULIQUE &
ASSAINISSEMENT
DECEMBRE 2008
G Cooonnnccceeeppptttiiiooonnn dddeeesss R
Guuuiiidddeee dddeee C
G C R Ruuurrraaallleeesss /// V
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R V meee A
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A 91
(*) : Une bonne dlimitation des limites des bassins versants est primordiale pour la suite
des tudes hydrologiques.
A - 7.2. HYDROLOGIE
A - 7.2.1 CHOIX DE LA PRIODE DE RETOUR
Compte tenu de la nature des routes rurales et de leur objectif de desserte, il n'est
pas possible pour des raisons conomiques et financires, de prvoir des ouvrages
devant faire face tous les vnements climatiques et donc toutes les crues. Il
convient d'accepter un certain risque qu'une structure soit endommage; ce risque
variant d'un projet l'autre.
En toute rigueur, le choix de la priode de retour (dune crue) devrait faire l'objet
d'une analyse mettant en regard le cot d'investissement de l'ouvrage, avec les
consquences d'un dbordement d'eau pour l'usager, les riverains et l'ouvrage.
Pour les ouvrages hydrauliques, une priode de retour de 10 ans et vrifier que
le niveau d'eau n'atteint pas le corps de chausse pour une priode de retour de
25 ans.
Pour les ouvrages de drainage, une priode de retour de 10 ans et vrifier que le
niveau d'eau n'atteint pas le corps de chausse pour une priode de retour de 25
ans.
La 1re mthode a pour inconvnient de requrir des mesures s'tendant sur une
priode longue, la 2me n'est pas pratique utiliser cause de la difficult
dapprciation de certains paramtres s'y rattachant.
Le tableau ci-aprs rappelle les quations les plus frquemment utilises, en tenant
compte de la taille du bassin-versant.
Il convient de rappeler cependant que, quelle que soit la formule utilise, la valeur
obtenue pour le dbit na quun caractre approximatif et non absolu. Celle-ci devra
tre approche, chaque fois que possible, par une enqute terrain.
QT = (1/3.6) C.I.A
Cette formule est relativement fiable pour les petits bassins-versants (10 km)
a) - Coefficient de ruissellement
Pour le calcul des temps de concentration, aucune formule n'tant a priori meilleure
que les autres, la valeur prendre est la moyenne des rsultats des huit formules
suivantes, aprs limination des valeurs extrmes (aberrantes) :
0.64
L
Tc = 60 0.123
Formule de Van Te Chow : I
0.77
L
Tc = 60 0.1452
Formule Californienne : I
0.77
L
Tc = 16 .682 0.25
Formule du US Corps : I
3
A L
Tc = 60 0.108
Formule de Turazza : I
Avec :
Tc = Temps de concentration en mn ;
L = Longueur du drain en km ;
I = Pente en m/m ;
A = Surface en km2.
0.77
1 L
Tc =
52 I
Formule de Kirpich :
4 A + (1.5 L )
Tc = 60
0 .8 H
Formule de Giandotti :
A
Tc = 76.32
Formule de Ventura : 100 I
Avec :
Tc = Temps de concentration en mn ;
L = Longueur du drain en km ;
I = Pente en m/m ;
A = Surface en km ;
H = Dnivele totale en m.
Q = K . P . A0,58 x I0,42
QT = 0,0039*C*H1h*A0,75*P0,25
Avec :
A
QT = 2k log(1+ aH) 1+ 4 log T log A
L
Avec :
a = 20
T = priode de retour (en ans)
H = pluviomtrie annuelle moyenne (en m)
A = surface du bassin versant (en km)
K = 2 (valeur variant de 0,5 6. Il a t dcrt de la prendre gale 2 au
Maroc depuis les inondations de 1996).
8 0, 5 4 N
Q T = (1 + a log T)(A 0,8 + A )
3 3 100
Avec :
Provinces du nord
Rif central Q = 15,55*S0,776 1000-1300
0,793
Rif occidental Q = 9,78*S 800-1000
0,808
Rif oriental Q = 7,58*S 600-800
Moyen Atlas
Moyen Atlas Q = 19,94*S0,.636 700-900
0,587
Moyen Atlas Karst Q = 13,47*S 400-700
Haut Atlas saharien
Q = 9,38*S0,742 200-400
Formules rgionales de Hazan-Lazarevic
Q10 = a*S0,75
REGIONS FORMULES
Ces formules sont d'une utilisation limite puisqu'elles ne refltent pas rellement la
valeur caractristique du dbit de pointe, mais donnent un ordre de grandeur qui
servira pour choisir une valeur parmi celles calcules par les autres formules.
Q = q*(1+a*logT)
QP = Q*(1+2,66/S0,3)
QT (1 + a. log T )
=
Qt (1 + a. log t )
A - 7.3. HYDRAULIQUE
La traverse d'un cours d'eau, quand elle nest pas ralise l'aide d'un pont,
ncessite un ouvrage hydraulique (buse, dalot ou radier) qui rtablit les coulements
coups par la route.
La mise en uvre d'un tel ouvrage exige de modifier le moins possible les conditions
locales, de contrler les niveaux d'eau et ce, au moindre cot (cf. Annexe B-7-2 :
Implantation des petits ouvrages hydrauliques).
La fonction principale d'un tel ouvrage tant de permettre le passage d'un cours
d'eau sous un remblai et de supporter les charges mortes et vives qui le sollicitent,
sa conception implique donc des considrations hydrauliques et structurales. Parmi
les considrations relevant de lhydraulique, le passage de l'eau doit tre ralis sans
occasionner de submersion ou des conditions d'coulement inadmissibles.
Il sagit dune mthode simple et elle est la plus utilise pour le pr-dimensionnent
des ouvrages hydrauliques. Les dbits capables des ouvrages sont donns par des
dbits qui correspondent aux dbits critiques dtermins par la formule de Delorme
(Annales des ponts et chausses - Novembre 1959).
Cest pourquoi le recours la mthode du contrle amont et aval est ncessaire pour
le dimensionnement des ouvrages dassainissement.
a) - Contrle lentre
Pour ce type de contrle, la capacit hydraulique de louvrage dpend,
essentiellement, de la section libre et du type dentonnement. La rugosit, la
longueur de louvrage et les conditions laval nont aucune influence sur la capacit
hydraulique de louvrage.
Les quations correspondantes sont prsentes ci-aprs. La transition entre les deux
rgimes ( surface libre et en charge) est dfinie par une interpolation linaire entre
les deux zones.
Les coefficients constants qui figurent dans les quations qui rgissent les deux
rgimes sont dfinis en fonction du type de louvrage (buse ou dalot) et des
caractristiques de lentre.
quations rgissant lcoulement surface libre :
Q
< 6,34
ApH 0,5
M
Ham Hc Q
Forme (1) : = + K 0,552 0,5Sp
H H ApH 0,5
M
Ham Q
Forme (2) : = K 0,552
H ApH 0,5
Q
> 7,2 5
A p H 0 ,5
2
Ham Q
= c0,552 + Y 0,5Sp
H ApH 0,5
Avec :
Ham : la charge lamont en m ;
H : la hauteur interne de louvrage en m ;
Hc : la charge critique en m ;
Q : le dbit en m3/s ;
Ap : la section de louvrage en m ;
Sp : la pente de louvrage en m / m ;
M, c, Y : constantes qui dpendent du type de lentre.
b) - Contrle la sortie
Pour un ouvrage hydraulique coulant plein, le calcul se base sur lquation du bilan
dnergie. Celle-ci scrit sous la forme suivante :
H = He + Hf + Hs
V2
He = Ke
2g
Ke est un coefficient qui dpend de la gomtrie de lentre (Ke = 0.20 pour les
murs de tte et Ke = 0,70 pour les puisards d'admission).
19,6n2L P V 2
Hf = .
Rh133 2g
V2
Hs = Ks
2g
Q
V=
A
La perte de charge totale (en mtre deau) sexprime sous la forme suivante :
19,6n 2L P V2
H = (Ke + + Ks)
Rh1.33 2g
La charge dynamique du cours deau est gnralement faible et peut tre nglige.
Cette hypothse est scuritaire puisque la hauteur deau lamont est confondue
avec la charge lamont. On crit dans ce cas :
Ham = ho + H Lp*Sp
Cas C : Ouvrage coulant plein sur une partie le plus grand de Hav et (Hc+H)/2 e
de sa longueur
Cas D : Ouvrage coulant partiellement plein Si Ham > 0,75H : idem au cas C
Si Ham < 0,75 H : courbe de remous
Les tapes qui doivent tre suivies pour le calcul de la hauteur d'eau l'aval de
l'ouvrage hydraulique (Hav) sont :
1. Choix dun profil en travers situ laval de louvrage hydraulique une distance
telle que le rgime dcoulement peut tre considr comme tabli (loin de la
perturbation due louvrage).
2. Dfinition du coefficient de Manning correspondant.
3. Calcul du rgime dcoulement dans le profil en travers.
4. La hauteur laval sera gale la hauteur normale si le rgime dcoulement est
fluvial, et gale la hauteur critique si le rgime est torrentiel.
Ces ouvrages de tte intgrent sous leur extrmit un mur para-fouille qui joue un
rle essentiel dans la protection de l'ouvrage.
Par ailleurs, quand la pente naturelle est abrupte et que le trac routier est rasant ou
en dblai, l'ouvrage de tte amont est remplac par un puisard d'admission. Ce type
d'ouvrage est adopt spcialement pour les buses. Il prsente un fond dnivel par
rapport la cte amont de l'ouvrage hydraulique et ce, pour piger les
atterrissements (surtout si la zone du projet est rpute par l'importance de l'rosion).
En outre, quand la sortie de l'ouvrage se trouve au dessus du lit naturel, une
descente d'eau en cascades est prvue l'aval immdiat de l'ouvrage afin de
dissiper l'nergie d'coulement avant restitution de l'eau dans le lit du cours d'eau.
A lentre comme la sortie des ouvrages hydrauliques, le lit du cours d'eau doit tre
protg contre les affouillements par des enrochements. Un filtre peut tre
ncessaire pour prvenir la perte des particules fines (cf. Annexe B-7-3 :
Dimensionnement des enrochements de protection).
Les descentes d'eau doivent tre utilises dans les sections de route o la hauteur
du talus de remblai (ou de dblai) dpasse 3 m. Un pas de 30 60 m entre ces
descentes d'eau garantit une bonne vacuation des eaux de ruissellement. La
descente d'eau aboutit un petit ouvrage conu pour dissiper l'nergie cintique de
l'eau avant de l'envoyer dans le caniveau qui suit le pied de talus.
Le dbit de projet pour dimensionner ces fosss est estim par la mthode
rationnelle. La surface draine est celle de la plateforme routire et/ou du terrain
naturel proximit.
La hauteur deau dun foss trapzodal est dfinie par la formule classique de
Manning - Strickler :
Q= K.A.S 12.Rh 23
Q
Les vitesses dcoulement sont dfinies par : V =
A
O :
K est le coefficient de rugosit de Manning :
K = 33 pour les ouvrages latraux non revtus
K = 70 pour les ouvrages btonns
A est la surface mouille en m2.
S est la pente longitudinale en m/m.
Rh est le rayon hydraulique en m (Rh = A/Pm o Pm est le primtre mouill).
V est la vitesse dcoulement en m/s.
Les fosss extrieurs sont destins collecter principalement les eaux provenant
des impluviums extrieurs. Ils ont une base de 0,50 m et des berges dont la pente
est gale 1,5H/1,0V. La hauteur est une caractristique variable en fonction du
dbit vhicul et de la topographie locale.
Les fosss qui suivent le pied de talus, collectent principalement les eaux de la
plateforme routire et des zones attenantes (talus, chausse, etc.). Ce sont des
fosss trapzodaux non revtus. Ils ont une base de 0,50 m, des berges ayant une
pente de 1,0H/1,0V et une profondeur de 0,50 m.
Les fosss non revtus sont considrs comme rectilignes, section uniforme et
terrain dnud ce qui correspond un coefficient de rugosit de Manning gal
0,020. Les fosss revtus sont des fosss en bton dont le coefficient de rugosit de
Manning est estim 0,014.
Le choix dun foss revtu ou non revtu dpend de la vitesse de lcoulement dans
le foss et de la nature du sol en place. Si la vitesse dcoulement est infrieure la
vitesse limite dentranement des particules du sol en place, le foss n'est pas revtu
(cf. Annexe 4 : Tableau des vitesses de revtement des fosses en fonction des
sols).
En ce qui concerne les fosss trapzodaux de crte, on doit en principe les revtir
car ils sont situs environ 1,5 m de la crte du talus et leffet conjoint dinfiltration et
drosion de lcoulement pourrait mettre en danger leur stabilit.
Lorsque la pente longitudinale dun foss revtu est suprieure 3%, des brise-
charges devront tre prvus pour viter des vitesses dcoulement trop importantes.
Les trois volets relatifs lassainissement routier ne doivent pas tre traits de
manire indpendante. Citons titre dexemple lincidence du dbit dapport de la
plateforme, sur le dimensionnement hydraulique des petits rtablissements, les
positions respectives dans le profil en travers des diffrents ouvrages, lvacuation
commune des eaux de ruissellement et de drainage, etc.
Au niveau du projet, cest ltude hydraulique qui est ralise en premier. Les
rtablissements dcoulement naturels reprsentent en effet une contrainte pour
ltablissement du profil en long, voir pour le trac en plan. Ils constituent en outre
dans la majeure partie des cas les exutoires de lassainissement de la plateforme et
cest en fonction de leurs emplacements et de leurs capacits que lon dtermine les
dispositions adopter pour les rseaux dassainissement de la plateforme.
Eaux superficielles : le choix des ouvrages doit sappuyer sur les 2 principes de
base suivants :
Rejeter les eaux hors de la plateforme, chaque fois que cela est possible, afin
de diminuer les dbits transiter
Dfinition des rseaux : se fait par le relev partir du trac en plan et du profil
en long des sections homognes susceptibles dtre quipes du mme type de
rseau :
Les dblais qui reoivent en crte de talus des apports deau importants
provenant du terrain naturel ;
Les points hauts et bas, la pente du projet (ligne rouge) et les changements
de pente du fil deau des ouvrages si elle est notablement diffrente de celle
du projet (changement de dvers) ;
Etc.
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
CHAPITRE 8 :
QUIPEMENTS & DISPOSITIONS
CONSTRUCTIVES
DECEMBRE 2008
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Guuuiiidddeee dddeee C
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A 113
CHAPITRE 8 : EQUIPEMENTS ET
DISPOSITIONS CONSTRUCTIVES
Outre le faite de stabilisation des sols, la vgtalisation des talus permet lintgration
du trac de la route dans lenvironnement, et la rduction de limpact sonore
spcialement dans les zones peupls.
9 Des parties de vgtal, par bouturage, par marcottage, par tressage (des
branches sont entrelaces entre des pieux en pied de talus), par fascinage
(des branches en fagot sont disposes en pied de talus) ;
Les protections continues suivent en gnral les berges existantes sur lesquelles
elles s'appuient. Les pis ne sont utiliss que dans le cas d'une rivire au lit
divaguant ou lorsque l'on veut dplacer un lit.
Une disposition classique consiste appuyer la carapace protgeant le talus sur une
semelle d'enrochements constituant la rserve de pied (fig. 1.1 en annexe). La
semelle est alors cale assez bas, en dessous du niveau moyen du lit.
La figure 1.2 en donne un exemple. La rserve de pied est mise en place en premier
dans une souille. Elle peut tre cale un peu plus haut que la prcdente, au niveau
moyen du lit ou un peu au dessus de l'tiage. Un calage bas n'a toutefois que des
avantages hydrauliques.
Dans ces conditions, la prsence de la risberme rduit plutt le volume total des
enrochements ncessaires. Plus essentiellement, la risberme facilite la mise en
place de la protection suprieure, elle vite d'avoir creuser directement au pied de
la berge qu'on cherche protger, elle facilite la surveillance et l'entretien. Enfin, elle
localise son pied des affouillements un peu moins profonds que les talus continus.
Dans les rivires suffisamment lentes on peut aussi chercher stabiliser les
risbermes par de la vgtation. Une faible protection du pied de la berge suprieure
suffit alors.
Quant aux carapaces, leur bonne ralisation ncessite que les blocs soient mis en
place par le bas (et non dverss du haut), sur un talus de pente plus douce que
celle de son quilibre naturel. On adopte en gnral des talus 3/2 (3 horizontal
pour 2 vertical). Les petits enrochements seront chargs en groupe dans le godet
d'une pelle mcanique, les enrochements moyens le seront individuellement. Les
trs gros blocs sont manipuls l'lingue, accroche au godet d'une grosse pelle ou
d'une grue.
Les enrochements sont mis en place sur plusieurs couches avec une paisseur
minimale de 2 fois le diamtre moyen.
Ces enrochements sont poss sur un filtre. Dans le cas de gros enrochements, une
sous couche est interposer entre les enrochements et le filtre.
De plus, si les matriaux du remblai sont trop fins, un gotextile est ncessaire entre
le remblai et le filtre. En aucun cas, on ne posera les enrochements directement sur
le gotextile.
Granulomtrie
On peut admettre la rpartition suivante pour les couches d'enrochement et les sous
couches:
P50 = moyenne quadratique des poids nominaux (p. ex. 200 kg).
Epaisseur
Couche : e1 = 2 D50
Sous-couche : e2 = 3 D50
Les figures 1-3 et 1-4 prsentent la disposition adopter pour ce type de protections.
Il faut noter que la protection doit s'appuyer sur une plate-forme stable et protge
des affouillements; une rserve en enrochements est ncessaire en pied.
Pour ces protections en perrs dans les torrents, on pourra utiliser une semelle de
bton paisse en pied, comme celle dcrite dans le paragraphe suivant.
Dans les valles troites de torrents, on est parfois oblig de stabiliser le bord des
routes par un mur. D'autre part, on ne trouve pas toujours des enrochements
capables de rsister aux fortes vitesses naturelles.
Les murs ont l'inconvnient de localiser leur pied un rouleau axe horizontal qui
produit des affouillements profonds. Pour s'en protger, une solution consiste
disposer au pied des murs une semelle de bton paisse. Il est souhaitable qu'elle
soit cale un peu en dessus du lit et que sa largeur soit gale la hauteur d'eau qui
la domine (fig. 1.5).
Cette semelle sera protge par une rserve d'enrochements (dimensionns l'aide
du formulaire A1.1).
La liste suivante fournit les critres de choix entre les diffrents procds proposs,
avec leurs avantages et inconvnients.
a) Protection en enrochements
b) Perrs en gabions
Nota:
3. Les gabions peuvent tre utiliss en soutnement dans des zones o ils ne sont
pas en contact avec le charriage de la rivire.
Nota:
1. Les murs en bton sont utiliss dans les valles troites pour stabiliser le bord
d'une route par exemple.
Remarques gnrales
D'une manire gnrale, les enrochements sont considrs comme la meilleure des
protections de berges. Les perrs en gabions ou en bton seront utiliss quand
l'enrochement n'est pas disponible d'une manire conomique, ou quand on ne
dispose pas de moyens mcaniques suffisants pour mettre en place des gros
enrochements, toutefois, on doit garder l'esprit que les perrs ncessitent de toute
manire une rserve d'enrochements leur pieds.
Les pis sont utiliss en gnral dans les rivires lit multiple en tresses ou dans
des rivires larges o il y a risque d'attaque de la berge par des courants engendrs
par des mandres internes. Dans ce dernier cas, la berge est attaque
ponctuellement par un fort courant qui ncessite une protection lourde; compte tenu
du fait que le point d'attaque n'est pas fixe, on doit alors protger fortement la berge
sur de grandes longueurs. Les pis prsentent alors une solution alternative la
protection de berges continues.
Les pis sont galement utiliss quand on veut fixer ou dplacer un lit loin d'une
route ou d'une digue ou d'une zone habite, ou encore rectifier le trac d'une rivire
la suite du dveloppement d'un mandre. Dans ce cas, on peut envisager aussi la
cration d'un chenal coupant le mandre, qui s'largira sous l'action du courant et
constituera le lit futur.
En dehors du champ d'application dcrit ci-dessus les pis ne prsentent pas une
alternative intressante. En effet, la distance entre pis doit tre infrieure deux
fois la longueur de l'pis. Les pis ncessitent donc le mme linaire d'enrochements
qu'une protection continue.
Les pis sont des ouvrages dlicats concevoir, principalement pour les raisons
suivantes:
(*)
: Une des principales application des pis est le maintien d'un chenal de navigation dans les rivires
possdant un tiage soutenu.
La conception des pis doit parfois faire appel des tudes sur modle rduit et, par
consquent, sort souvent du champ d'application du prsent guide. Toutefois, pour
mmoire, on dcrit ci-aprs les diffrents types d'pis.
Les pis retard sont constitus d'un cordon d'enrochements massif s'avanant
perpendiculairement la berge avec une pente modre (10 20 %) (fig. 1.7). Leur
tte (ct rivire) ne fait pas l'objet d'amnagement particulier. Elle est destine
s'taler dans les affouillements pour protger le reste de l'pi. Ces pis peuvent
aussi servir protger des murs. Ils prsentent l'avantage d'tre faciles construire
et l'inconvnient de ncessiter surveillance et entretien.
Les pis plongeants, souvent en gabions, descendent en pente trs douce (5%) en
s'enfonant jusqu' la profondeur maximale du lit (fig. 1.8). A leur extrmit, une
large semelle en gabions est destine empcher les affouillements. A cause des
risques d'usure des gabions, de pied, ce type d'pi n'est utilisable que dans les
rivires calmes.
Les pis insubmersibles sont parfois utiliss dans le cas d'pis trs longs, car ils
permettent de constituer le corps de l'pi par une digue d'alluvions sablo-graveleuses
faiblement protge. La tte de l'pi est alors soumise des conditions trs svres.
On aboutit parfois des ouvrages en bton monstrueux (hauteur 20 m sur
fondations) ou des musoirs d'enrochements analogues ceux prconiss pour les
ponts rtrcissant les lits larges.
L'action des pis sur les courants est lie leur effet de barrage, c'est--dire la
production d'une dnivellation entre l'amont et l'aval de l'pi. C'est le systme des
pressions cr par cette dnivellation qui agit directement sur l'eau.
Dans les projets, on admettra que la dnivellation ou chute aux ancrages correspond
la pente du lit sur la distance entre pis. Dans le cas des pis plongeants, la chute
va en s'attnuant en direction de la tte en rivire .
Dans le cas des pis-marteau, submersibles ou non, la chute autour de la tte est
voisine de 2 fois le V2/2g de la rivire.
L'existence de cette chute dtermine les prcautions prendre pour empcher les
matriaux d'tre entrans sous les gabions et au contact de l'ancrage et de la berge.
Sauf pour les pis retard protgeant des murs, le corps de l'pi du ct de son
ancrage en rive doit s'lever la cte des plus hautes eaux, ou un peu au-dessus de
la berge si celle-ci est submersible. Dans ce dernier cas, il faudra en outre quiper la
rive de diguettes longitudinales ou transversales empchant un contournement
hydraulique direct de l'ancrage, contournement par lequel l'eau provenant de l'amont
de l'pi s'coule vers l'aval en faisant une chute sur la crte de la berge l'aval
immdiat de l'pi. Lorsque le trajet de contournement est court, une faible chute peut
provoquer de grandes rosions. Le processus est analogue celui qu'on observe
aux abouts des radiers routiers.
A - 8.3. Confortements
Quand on veut consolider un glissement, peu importe que la surface de rupture soit
circulaire, logarithmique, plane,...etc. Par contre, il est de la plus grande importance
de connatre ses dimensions et davoir une ide sur son origine: surcharge,
coulement deau, altration des sols ou simplement ruissellement exceptionnel. Le
choix de la mthode de consolidation en dpend.
La figure suivante prsente le principe dun dispositif de fondation sur pieux dans un
glissement. Si ce type de solution nest pas retenu, on est amen conforter la pente
avec lune des techniques prsentes dans les paragraphes ci-aprs.
efficacit avec le temps (colmatage de drains par exemple), ou encore si lon ne peut
tolrer de dformations, on choisit plutt FS= 1,5.
A - 8.3.1 Terrassements
Les conditions de stabilit tant directement lies la pente du terrain, le
terrassement reste le moyen daction le plus naturel. On peut distinguer trois groupes
de mthodes de stabilisation par terrassement :
9 les actions sur lquilibre des masses : allgement en tte, remblai en pied ;
9 les actions sur la gomtrie de la pente : purge et reprofilage ;
9 les substitutions partielles ou totales de la masse instable.
A-8.3.1.3 Reprofilage
Les conditions de stabilit dun talus tant directement lies sa pente, on peut
assez simplement augmenter la scurit par retalutage du terrain naturel. Dans ce
A-8.3.1.4 Purges
Les diffrentes techniques qui peuvent tre mises en oeuvre pour atteindre cet
objectif relvent de deux options fondamentales :
Les tranches drainantes sont des ouvrages couramment utiliss pour rabattre le
niveau de la nappe. Elles sont implantes sur le site de faon venir recouper les
filets deau (lignes de courant dans un horizon homogne, couche aquifre, venues
deau ponctuelles, etc.). Le choix de limplantation (dans le sens de la plus grande
pente ou dans un sens parallle aux lignes de niveau, ou encore en pis), de la
profondeur et de lespacement des tranches dpend des rsultats de ltude
hydrogologique et conditionne lefficacit du drainage.
Cette mthode est utilise quand la nappe est trop profonde pour tre atteinte par
des drains superficiels. La meilleur justification de lutilisation de drains
subhorizontaux est le cas dun aquifre assez permable (sable, roche extrmement
fracture) dont lmergence est masque par des terrains moins permables (boulis
argileux). Le rayon daction de chaque drain est faible. La mthode est souvent
inefficace dans des formations argileuses (trop faible permabilit, circulation trop
diffuse). Toutefois, le rabattement de la nappe, si faible soit-il, pourra suffire dans
certains cas.
Les masques drainants sont des ouvrages en matriaux granulaires grossiers mis en
place en parement de talus ; leur rle est dannuler la pression interstitielle dans la
portion correspondante de terrain, mais leurs caractristiques trs frottantes
apportent galement un gain de stabilit. Les perons drainants sont des sortes de
masques discontinus ; sil est inutile ou difficile de raliser un masque, on se
contente de faire des saignes remplies de matriau drainant rgulirement
espaces.
compatibilit des dplacements du sol et des structures doit tre prise en compte lors
du choix de ce type de technique.
Les ouvrages de soutnement sont conus pour crer une dnivele entre les terres
situ lamant de louvrage, cest--dire soutenues par celui-ci, et les terres situes
laval, devant louvrage. Cette dnivele peut tre ralise en procdant la mise en
place de remblais derrire louvrage.(auquel cas on parle gnralement douvrage en
remblai ou en lvation) ou par extraction des terres devant celui-ci (auquel cas on
parle gnralement douvrage en dblai ou en excavation).
En pratique toutefois, il est assez frquent que lont ait procder la fois un
apport en remblai derrire louvrage et une extraction de terre devant celui-ci.
9 Murs poids
Ltude dun ouvrage de soutnement est effectue, dans tous les cas, en examinant
le double aspect de sa rsistance et de sa stabilit. Il est en outre souvent
ncessaire dapprcier les dformations et dplacement de celui-ci, en raison des
consquences de ce dernier sur louvrage lui-mme, et sur son environnement.
Stabilit interne
Stabilit externe.
V
' = .(1+
qref 3.e) ' =
qref V . ' =
qref V .
B B B2.e B2.e
qu' est la contrainte de rupture du sol sous charge verticale centre. Elle est
calcule suivant les dispositions de lannexe B.1. du fascicule 62 Titre V lorsquil est
fait rfrence aux rsultats dessais au pressiomtre.
q0'est la contrainte verticale effective que lon obtiendrait dans le sol aprs travaux
au niveau de la base de fondation en faisant abstraction de celle-ci. En pratique pour
les soutnements
q0' est pratiquement nglige dans cette expression.
Cette justification consiste vrifier que louvrage ne glisse pas sur sa base. Pour
chaque combinaison daction considre on vrifie que :
g1 et g2 sont des coefficients de scurit habituellement prix gaux tous les deux
1,5. Une valeur infrieure est admise gnralement pour g1 lorsque la cohsion
est nglig ou quil sagit dun sol granulaire (frottant). En tout tat de cause celle-ci
ne peut tre infrieure 1,3.
Cette justification est base sur une hypothse de rupture possible du mur par
renversement de celui-ci autour de larte infrieure aval de sa fondation. La
justification vis--vis de ce mode de rupture consiste gnralement sassurer, pour
chaque combinaison dactions considres, que :
Moments rsistants
Moments moteurs
r
Les moments rsistants sont ceux induits par actions dont leffet global est favorable,
telles que laction pondrale de louvrage ou ventuellement celle du volume de sol
qui charge sa fondation.
Les moments moteurs sont ceux induits par des actions dont leffet global est
dfavorable, telles que gnralement la pousse des terres, ou encore de laction
due aux charges dexploitation (notamment pousse des terres) ou ventuellement
leau si celle-ci est retenue par louvrage.
r est un coefficient de scurit, dont la valeur est prise habituellement gale 1,5.
une valeur infrieure est toutefois prise en compte sous combinaison dactions
accidentelle (sous sisme notamment).
Stabilit interne
- Calcul de voile :
Le voile est essentiellement soumis des efforts de flexion dus aux actions de
pousse (terres, surcharges, etc.), et ventuellement des charges horizontales ou
des moments appliqus sur la structure. Ces efforts doivent tre calculs au niveau
de lencastrement du voile dans la semelle et dans diffrentes sections du voile.
Les actions de pousse sont calcules sur la face interne du voile, et langle
dinclinaison de la pousse des terres est de ce faite gale langle 0 . Pour les
actions locales appliques la structure (actions directement appliques sur celle-ci,
comme suite un choc de vhicule par exemple, actions locales de pousses
transmise par le remblai), on admet conformment certains errements propres au
bton arm, que leur effet se transmet dans le mur 45 jusqu la base, en prenant
garde bien entendu aux joints entre plots.
- Calcul du patin :
- Calcul du talon :
Deux mthodes sont couramment employes pour dterminer les efforts au niveau
de lencastrement du talon dans le voile :
La premire mthode, qui est celle retenue dans MUR73, considre que le bloc de
semelle situ sous le voile (partie de la semelle situ entre le patin et le voile) est en
quilibre.
Il suffit alors dcrire les quations pour dterminer les efforts recherchs. Ceci tant,
les efforts internes dans le voile sont calculs en considrant que les actions de
pousse sappliquent sur la face interne du voile, alors que la raction du sol de
fondation est dfinie en considrant quelles sappliquent sur lcran fictif. Ces deux
hypothses font quil sagit l en faite dune approximation, qui reste au demeurant
acceptable.
Stabilit externe
Les mmes justifications faire que dans le cas dun mur poids. La vrification vis--
vis du poinonnement, du glissement et du renversement.
Diffrentes mthodes sont employes pour limiter les risques de rupture, qui relvent
de trois principes :
Le tableau suivant fournit les critres de choix entre les diffrents procds proposs
de confortement, avec leurs avantages et inconvnients.
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
CHAPITRE 9 :
COMPOSANTE SOCIALE
DECEMBRE 2008
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A 132
Secteur productif
Par ailleurs, cette carte doit tre complte au coin par un tableau regroupant les
lments ci-aprs :
N de rfrence du douar ;
Le nom du douar ;
Le nombre de foyers() selon le recensement 2004 ;
Le nombre dhabitants() selon le recensement 2004 ;
Equipements sociaux lis au douar (Ecoles, dispensaires, souks).
()
: Actualisation du nombre de mnages et dhabitants par douar du recensement de 1994 en
adoptant le taux daccroissement de la commune concerne (le nombre de mnages et le nombre
dhabitants disponibles pour le recensement 2004 ne sont clats que par commune)
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
CHAPITRE 10 :
IMPACT ENVORONNEMENTAL
DECEMBRE 2008
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A 135
CHAPITRE 10 : IMPACT
ENVIRONNEMENTAL DU PROJET
Cadre politique, Cette section doit dcrire les rglements et normes qui s'appliquent la
juridique et qualit de lenvironnement, la sant et la scurit, la protection des zones
administratif sensibles, la protection des espces en danger, et le suivi de lutilisation
des terres, etc.
Des tableaux seront utiliss pour prsenter les normes qui s'appliquent et
les autorits responsables de leur application. En labsence de normes
locales pertinentes, des normes internationales appropries peuvent tre
utilises.
JUSTIFICATION ET Cette section doit dcrire le besoin pour le projet dans le contexte de la
DESCRIPTION DU situation et de la stratgie nationale et locale. Limpact sur les
PROJET: perspectives de dveloppement conomique et social au niveau de la
localit, du pays et de la rgion doit tre prcis. Si le projet est un
lment d'un programme de dveloppement global dans la zone, une
description des autres lments du programme doit tre prsente.
Une description physique et de lingnierie du projet doit aussi tre fournie
en prenant le soin de dcrire toutes les composantes du projet en
particulier pour tout ce qui concerne le contexte hydrologique, les
problmes drosion et de stabilit des sols.
DONNEES DE BASE Cette section doit inclure des descriptions de la rgion dinfluence ou de la
rgion tudie (qui seront dtermines ds la dlimitation de ltude) et
des conditions physiques, biologiques et socio-conomiques. Les
donnes prsentes doivent tre pertinentes aux prises de dcisions
concernant la localisation, la planification et lexcution du projet et les
mesures d'attnuation des effets ngatifs. Les sources, lexactitude et la
fiabilit des donnes doivent tre clairement stipules.
Analyse des Cette section devrait fournir une brve description des alternatives
alternatives possibles du projet /de la planification du projet (y compris lalternative
" pas de projet").
Celles-ci devraient inclure les tracs alternatifs, la disposition du site et les
technologies.
Les raisons pour lesquelles les diverses alternatives observes ont t
rejetes doivent tre documentes.
Plan de gestion de Cette section doit inclure le dtail des initiatives de gestion du projet qui
l'environnement (PGE) seront excutes durant les phases de construction et d'exploitation du
projet. Le plan de gestion de l'environnement doit prsenter trois
composantes principales:
1. Le programme dexcution des mesures d'attnuation
environnementales ;
2. Les questions de capacit institutionnelle ; et
3. Le programme de suivi
Le PGE devra inclure les sections suivantes :
(i) Plan des mesures d'attnuation environnementales: Le plan
recommande des mesures faisables et cot efficient pour arrter
ou rduire jusqu un niveau acceptable les impacts ngatifs.
Limpact et le cot de ces mesures seront estims ainsi que les
exigences institutionnelles et de formation correspondant leur mise
en uvre. Les compensations des parties affectes par les impacts
non attnus seront values. Le plan de gestion prparer inclura
le programme des travaux proposs, le budget estimatif, les
programmes de travaux, les exigences du personnel et de la
formation, ainsi que dautres services dassistance en vue de mettre
en uvre les mesures compensatoires.
Excution
Projets dexcution de par BET
routes intgrant les Validation
mesures par la
environnementales DPE/DRE
ou la
DRE/DRCR
Rdaction du CPS
travaux
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME A
PROCEDURES DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
CHAPITRE 11 :
SIGNALISATION &
QUIPEMENTS DE SCURIT
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CHAPITRE 11 : SIGNALISATION ET
EQUIPEMENTS DE SECURITE
Les plots de jalonnement qui sont prvus sur les radiers submersibles,
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DES ROUTES RURALES
CHAPITRE 12 : ESTIMATION
DES COTS DES TRAVAUX
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A 142
A - 12.1. Prambule :
Lestimation du cot de ralisation dun projet routier est un lment fondamental qui
conditionne le standard damnagement.
Cette estimation qui vient conclure toute la phase conceptuelle dune tude, est en
effet parmi les arguments de poids qui orientent la dcision des donneurs dordre et
des concepteurs, soit dans le sens de loptimisation ou de la recherche dautre
alternatives induisant parfois des changements dans la nature ou ltendue du projet.
Le cas des routes rurales, bien que paraissant simple sur le plan de lapproche
technique, est particulirement concern par la problmatique des cots tant donn
que la contrainte budgtaire est trs forte pour ces routes souvent finances dans le
cadre de partenariat ou travers des emprunts auprs de bailleurs de fonds (Banque
Mondiale, AFD, etc ).
Ceci militerait pour la standardisation des mthodes destimation des cots des
travaux (notamment dans la phase de ltude de dfinition) et des bordereaux des
prix (phase du projet dexcution), afin de cerner au mieux les enveloppes
budgtaires affrentes et viter les rallonges de crdits.
Il est donc utile ce titre de prsenter quelques lments dorientation aussi bien aux
concepteurs quaux instructeurs des dossiers dtude pour estimer les cots des
travaux des routes rurales au niveau des diffrentes phases de ltude.
1. Terrassements
2. chausse ;
3. Assainissement
4. Amnagements annexes (carrefours, confortements, etc )
Poste Pourcentage
Terrassements Entre 30 % et 50%
Chausse Entre 60 % et 30%
Assainissement Entre 8% et 16%
Amnagements annexes Entre 2% et 4%
100 100
Pourcentages Pourcentages
correspondant correspondant
un relief plat un relief
et un climat accident et un
aride climat humide
Ces valeurs cadres permettent dans une premire approche de vrifier les
ordres de grandeur des pourcentages des diffrents postes dans le cas
gnral.
Il est donc courant dutiliser les ratios labors par la DR via La Note Technique
sur les terrassements Nov.1988 , et consigns dans le tableau suivant :
Laffectation dun tronon de la route lune de ces trois classes de relief (plat,
vallonn ou montagneux) peut se faire sur la base de la dclivit longitudinale
moyenne de ce dernier, calcule partir des cartes topographiques au 1/50 000me
ou par GPS lors des visites de reconnaissance.
Relief plat (P 2%) Relief Vallonn (2< P 6%) Relief Montagneux (P > 6%)
Ce critre de dclivit longitudinale moyenne devra nanmoins tre nuanc pour les
tronons de routes voluant en sites montagneux avec un profil en long rgulier. Le
critre considrer dans ce cas est celui de la dnivele moyenne entre les deux
bords de lassiette projete qui traduit la rgularit transversale du terrain naturel.
Exemple :
Une fois le projet est ainsi dcoup en zones homognes de classes de relief, les
volumes de terrassements correspondants se calculent par multiplication de leurs
linaires respectifs par le ratio de terrassements du tableau ci-dessus.
Lexprience a montr que ces ratios donnent de trs bons rsultats quand les
classes de reliefs traverss sont affines pour traduire au mieux les difficults
topographiques du site.
Dans le prsent paragraphe nous allons illustrer deux exemples dtudes de routes
du PNRR2 o lon a pu faire une comparaison entre les volumes des terrassements
calculs dans la phase PE et ceux calculs par les ratios de la DRCR dans la phase
de ltude de dfinition.
Il sagit dans les deux cas de routes qui suivent dans, une large partie, le trac de
pistes existantes qui ont t tudies en construction (plate-forme de 6m).
Plat Vallonn
Section Longueur Section Longueur
Du PK 0+000 au PK 0+100 100 Du PK 0+350 au PK 6+800 6450
Du PK 6+800 au PK 7+500 700 Du PK 7+500 au PK 13+150 5650
800 Du PK 19+000 au PK 23+600 4600
16700
Montagneux
Section Longueur
Du PK 0+100 au PK 0+350 250
Du PK 13+150 au PK 19+000 5850
6100
Il ressort de ce tableau comparatif que les carts sont faibles et largement tolrables.
Ceci dmontre donc que les ratios du tableau du chapitre 3.1 sont bons condition
daffiner le plus possible les classes de reliefs traverss. Cet affinement doit soprer
par un dcoupage du trac en tronons homognes dune longueur minimal de 500
ml.
A-12.3.1.3 Projets avec des sections en site propre
Pour les projets avec des sections en site propre, lexprience montre que les ratios
de terrassements considrer sont suprieurs ceux mentionns dans le tableau du
chapitre 3.1.
A chaque passage en site propre et pour toutes les rectifications de trac, ces ratios
doivent donc tre recalculs en fonction de la hauteur probable des dblais (ou des
remblais) et de la valeur plausible des pentes des talus.
Ceci permet une meilleure prcision des estimations des volumes des terrassements
et donc du cot du projet.
A titre dindication, le ratio des terrassement pour une piste rurale crer dont la
plate-forme est de 6 m et voluant dans un site trs accident peut tre facilement
paramtr en fonction de la hauteur moyenne approximative des dblais (ou des
remblais) sur une section donne :
h La surface du dblai
1/1
est de :
arase
S = (10.5 + h) x h
1.5m 7.5m 1.5m
10.5m
7.5 + 3 h
Les hypothses concernent la portance du sol et le trafic. Ces deux lments sont
les donnes dentre des fiches de structure du catalogue des structures types des
chausss neuves dit par la Direction des Routes.
Dans le cas des pistes rurales, on peut considrer sans grand risque derreur, que
les classes de portance les plus souvent rencontres sont les classes P1 et P2 au
sens du catalogue des structures types des chausss neuves.
Pour chaque couple (Pi, TPLj), une structure de chausse peut tre choisie parmi
celles consignes dans la fiche n1 du catalogue des structures types des chausss
neuves.
Ces structures peuvent tre exprimes en paisseur totale de grave non traite GNT
englobant les couches de base et de fondation (GNF1, GNF2, GNF3, GNA, GNB,
GNC, GND), et en paisseur de matriaux slectionns pour les accotements.
Portance du sol
P2 P1
Epaisseur Epaisseur Epaisseur Epaisseur
Trafic Structure Structure
GNT MS GNT MS
TPL1 10AC + 25GNF3 + 15GNC 50 cm 15 cm 20GNF3 + 15GND 35 cm 15 cm
TPL2 10AC + 25GNF3 + 20GNC 55 cm 20 cm 20GNF3 + 20GNC 40 cm 20 cm
P1 P2
GNT MS RS GNT MS RS
3 3 3 3
TPL1 3,38 m /ml 0,3 m /ml 4 m/ml 2,28 m /ml 0,3 m /ml 4 m/ml
3 3
TPL2 3,75 m /ml 0,4 m /ml 4 m/ml 2,64 m3/ml 0,4 m3/ml 4 m/ml
Cet exercice peut tre videmment fait sur autant de zones homognes que
comportera le projet. Une zone homogne pour un calcul de structure de chausse
tant longue dau moins 3 Km.
Une fois les structures sont arrtes, le calcul des quantits correspondantes se fait
par une simple multiplication des ratios des diffrentes composantes de la chausse
(GNT, MS et RS) par leurs linaires dapplication.
A-12.3.2.3 Exemple de calcul classique:
Le concepteur peut videmment se passer des ratios dfinis prcdemment et
procder un calcul gomtrique de surfaces pour chacune des couches de la
structure de chausse retenue. Lexemple suivant illustre la mthodologie suivre
pour ce calcul :
RS
1m 4m 1m
15
15
MS GNF2 GNC
MS = 2 x 0.15 x 1 = 0,3 m
GNC= (4 + 4 + 3x0.15) x 0.15/2 = 0,63375 m
GNF2 = (6.45+6.45+3x0.15) x0.15/2 = 1,00125 m
3
MS = 25000 x 0,3 = 7 500 m
3
GNC= 25000 x 0,63375 = 15 844 m
3
GNF2 = 25000 x 1,00125 = 25 031 m
Revtement superficiel bicouche= 25000 x 4 = 100 000 m
Enduit d'imprgnation (1,2 Kg/m) = 25000 x 4 x 1,2 = 120 t
Ces ouvrages sont ensuite classs par type (buse 800 ; buse 1000, dalot 1.5x1.5,
dalot 2x2, dalot 2.5 x 2.5 etc ).
Selon la nature des reliefs traverss, une hypothse sur la longueur moyenne de ces
OH est considre. En gnral, et pour une configuration normale, on adopte une
longueur moyenne de 8m (0.5m du corps de chausse + 1m de remblai).
Pour les dalots, et en labsence dun calcul structural du corps on considre une
paisseur moyenne des pieds-droits de 25cm et un ratio de ferraillage de 100 Kg/m3.
Les quantits des ttes douvrages peuvent tre dduites des plans types
correspondants dont les quantits sont rappeles ci-aprs titre indicatif :
Buse 800 1,2m/ml - 0,90 0,055 0,20 2,00 0,11 0,26 2,90 0,165 22,70 0,46 1 puisard+1tte
Buse 800 1,2m/ml - 2,00 0,120 0,50 - - - 2,00 0,120 12,70 0,50 2 ttes
Buse 1000 1,4m/ml - 1,10 0,065 0,28 2,10 0,115 0,26 3,20 0,180 25,90 0,54 1 puisard+1tte
Buse 1000 1,4m/ml - 2,70 0,165 0,71 - - - 2,70 0,165 16,90 0,71 2 ttes
2 Buses 800 2,2m/ml - 1,36 0,109 0,35 2,96 0,237 0,45 4,32 0,346 27,20 0,80 1 puisard+1tte
2 Buses 800 2,2m/ml - 2,89 0,231 0,79 - - - 2,89 0,231 15,55 0,79 2 ttes
2 Buses 1000 2,6m/ml - 1,87 0,150 0,50 2,97 0,238 0,51 4,84 0,388 32,10 1,01 1 puisard+1tte
2 Buses 1000 2,6m/ml - 3,89 0,311 1,13 - - - 3,89 0,311 20,68 1,13 2 ttes
Dalots
Dalot 1.5x1.5 - 1,9 m/ml 5,44 0,395 1,44 - - - 5,44 0,40 1,44 -
Dalot 2x2 - 2,9 m/ml 9,2 0,548 2,30 - - - 9,20 0,55 2,30 -
Dalot 2.5x2.5 - 3,4 m/ml 15,22 1,001 3,56 - - - 15,22 1,00 3,56 -
Dalot 3x3 - 3,9 m/ml 27,5 1,249 4,88 - - - 27,50 1,25 4,88 -
Dalot 3.5x3.5 - 4,4 m/ml 74,58 2,105 6,82 - - - 74,58 2,11 6,82 -
Hypothses de calcul :
Plate-forme = 6 m
Longueur moyenne des OH = 8,00 ml
Profil de terrassements mixte
1 - Buses
Puisards et ttes :
3
B2 = 2.9 x 11 + 3.2 x 2 + 4.84 x 1 = 43,14 m
Acier = 0.165 x 11 + 0.18 x 2 + 0.388 x 1 = 2,563 t
3
BP = 0.46 x 11 + 0.54 x 2 + 1.01 x 1 = 7,15 m
Lit de sable
3
= 0.1 x (11 * 8 * 1.2 + 2 * 8 * 1.4 + 1 * 8 * 2.4 ) = 14,72 m
2 - Dalots
Corps Ttes
(8.4*2.4*0.1+1.44)*22+(8.4*3.3*0.1+3.56)*4 + m3
BP = = 153,94
(8.4*4.4*0.1+6.82)*5
Les quantits des radiers devront tre calcules sur la base des ratios au mtre
linaire consigns dans le dossier pilote Sub 78 dit par la Direction des Routes.
A titre dindication, pour des radiers submersibles ordinaires, les quantits par
mtre linaire considrer sont les suivantes :
Plate-forme de la route
Dsignation Unit 6m 8m 10 m
3 3
Bton de propret dos 200 kg/m m 0,21 0,21 0,21
3 3
Bton dos 300 kg/m m 4,17 4,76 5,37
3
Enrochements 30 ou 50 m 4,02 4,53 5,21
Coffrage m 8,3 8,4 8,5
3
Gabions m 2 2 2
Pour les radiers submersibles vids, couramment utiliss au droit des cours deau
connaissant un coulement presque permanent, les quantits sont nuances en
fonction des parties de louvrage : zone intermdiaire, zone dabout A, et zone
dabout B.
Pour une route de 6 m de plate-forme, les quantits par mtre linaire considrer
pour un radier vid 1000 sont les suivantes :
Plate-forme de la route = 6 m
Dsignation Unit Zone intermdiare Zone d'about A Zone d'about B
3 3
Bton de propret dos 200 kg/m m 0,14 1,44
3 3
Bton dos 300 kg/m m 8,45 2,16 2,16
Coffrage m 12,9 4,6 2,76
Longueur des buses 1000/unit ml 7,2
3
Enrochements 30 ou 50 m 6,3 6,44 1,44
3
Gabions m 2 2
Les plots (ou balise de signalisation) doivent tre disposs avec un espacement de
3m. Le ferraillage de ces plots de signalisation ncessite 8.75Kg dacier doux / plot.
a) - Exemple dapplication :
3 3
Longeur totale du radier = 60,00 m BP ( m ) B3 ( m ) Coffrage (m)
7,72 217,66 314,92
Nobre de buses = 10
Longuer de la zone intermidiaire = 14,00 m Buse 1000 Enrochements Gabions (m )
3
1 TERRASSEMENTS
3
1, 1 Terrassements m
2 CHAUSSEE
2
2, 1 RS m
3
2, 2 GNC m
3
2, 3 GNF2 m
3
2, 4 CF m
3
2, 5 MS m
3 OUVRAGES HYDRAULIQUES
3, 1 Buse 800 ml
3, 2 Buse 1000 ml
3, 3 Acier t
3 3
3, 4 Bton pour BA (350 kg/m ) m
3
3, 6 Bton de propret m
3
3, 7 Lit de sable m
3
3, 8 Gabions m
4 CARREFOUR
4, 1 Amnagement du carrefour Ft
Total brut
Alas 10 %
TOTAL :
La phase du projet dexcution est tablie sur la base dun lev topographique et
dune campagne gotechnique spcifique. Cela permet un calage prcis et une
bonne dfinition des diffrentes composantes du projet.
Les terrassements aussi bien que les volumes de chausse sont ainsi directement
calculs par un logiciel de CAO (Micropiste, etc ..).
Il faut juste, ce sujet, attirer lattention des concepteurs que la prcision des
volumes de terrassements calculs par le logiciel Micropiste dpend grandement du
pas entre les profils en travers (interdistance) et de la densit des points et des
lignes caractristiques (LCP) du lev topographique.
Pour les sites accidents, il est utile ce sujet de rappeler quil est particulirement
recommand que le lev topographique soit dense pour permettre de dfinir une
tabulation de profils en travers tous les 5m et ce afin daffiner le calcul des cubatures
( par rapport lespacement classique de 20 ou 25 m).
En effet, plus le pas entres les profils en travers est petit, plus la prcision est
meilleure. Pour autant, la consistance du dossier de ltude et celle du piquetage et
de limplantation de laxe lors des travaux restent inchangs et se feront sur la base
dune quidistance de 20 25 m entre profils.
Les prix unitaires qui sont collecter auprs des services provinciaux ou rgionaux
du ministre de lEquipement et des Transports, doivent toujours tenir compte :
A, 1 Installation de chantier
A, 1, 1 Local de chantier Ft %
A, 2, 1 Signalisation temporaire j %
B, 1 Prix de piquetage
B, 1, 1 Piquetage gnral Km %
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME B
ANNEXES
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Guide de conception des routes rurales / V
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SOMMAIRE
ANNEXE B5 CHAUSSEE
ANNEXE B-5-1 : NOTICE GEOTECHNIQUE
ANNEXE B-5-2 : FICHES DE MATERIAUX LOCAUX
ANNEXE B-5-3 : CARTE SCHEMATIQUE DES ZONES CLIMATIQUES
ANNEXE B-5-4 : CLASSIFICATION GMTR DES SOLS
ANNEXE B-5-5 : FICHES DE MATERIAUX POUR CORPS DE CHAUSSEE
ANNEXE B6 GEOTECHNIQUE
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Royaume du Maroc
Ministre de lquipement et des Transports
Direction des Routes
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME B
ANNEXES
ANNEXE B5 : CHAUSSEE
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Guide de conception des routes rurales / V
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ANNEXE B5
CHAUSSEE
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Les rgions du premier type sont sur le plan difficults de terrassements, trs
comparables aux hautes montagnes, en effet le relief y est en gnral trs dur. Les
rgions du second type dfinissent des reliefs tabulaires quand les calcaires ou
marno-calcaires dominent comme cest le cas dans les Haha-Chiadma et donc un
contexte gotechnique favorable et dfinissent des reliefs mous, quand les marnes
dominent comme ceci est le cas au niveau du prrif. Ce dernier cas conjugue des
conditions dfavorables o des matriaux fins, souvent plastiques dterminent la
fois des portances faibles et des graves instabilits des pentes.
Ces rgions prsente des difficults gomtriques trs rduites. Les matriaux de
surface, gnralement concerns par les travaux de terrassements routiers sont
souvent graveleux, encrots et parfois masqus par des paisseurs faibles (20 30
cm dcapables) dargiles de dcalcification. Il sagit :
Par similitude gotechnique, les rgions ctires sont ajouter ce groupe. En effet,
ces rgions prsentent les contextes gotechniques suivants :
Sur le plan gomtrique, ces rgions ne reprsentent pas de difficults. Ces plaines
sont gnralement constitues de dpts pais de matriaux fins, ces derniers, bien
quils ne posent pas de problmes de terrassement, sont peu favorables la
portance et la stabilit volumtrique saisonnire. On distingue les plaines
alluvions atlasiques et les plaines alluvions dorigine rifaine. Les premires sont
tendances sablo-limoneuse comme cest le cas a niveau du Haouz, Souss et Tadla ;
les secondes sont tendances limono-argileuse comme cest le cas au niveau de la
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plaine du Gharb o on relve la prsence de tirs et de Dehs. Des cas mixtes existent
comme cest le cas dans les rgions de Saiss, de Guercif et de Berkane.
Les formations et les sols rencontrs dans les vastes tendues sahariennes sont de
nature et de qualit trs diverse. Le profil gologique de la zone saharienne peut tre
schmatis de la manire suivante :
- Les tirs
- Les tufs
- Les marnes
- Les autres matriaux volutifs : calcaires tendres et schistes
Ce sont des sols argileux, hydromorphes qui prsentent une instabilit volumtrique
marque par rapport aux autres sols argileux. Cette forte instabilit est due
essentiellement la prsence dune fraction importante de mormorillonite dans la
partie argileuse de ces sols. De point de vue comportement, les remblais, mme de
faible hauteur, raliss partir de ces sols prsentent une forte tendance la
fissuration et la dformation. Les plateformes de chausse raliss avec ces sols
prsentent galement des portances gnralement faibles.
Ces sols sont trs prsents en surface dans la plaine du Gharb o ils existent en
forte paisseur et dans la plaine de la Chaouia o il sont en gnral en faible
paisseur et reposent gnralement sur des formations de tufs.
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Les ouvrages raliss avec les sols fins, peuvent prsenter une forte
tendance la dformation par fluage ou reptations.
Le caractre volutif qui est nuisible pour la tenue des ouvrages, peut provenir :
Ces matriaux volutifs sont trs prsents dans le contexte gotechnique Marocain.
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Pour chaque Province et par Direction des Travaux Publics, les donnes
gotechniques existantes ont t exploites afin didentifier les caractristiques de
ces matriaux, tels que rencontrs lors dtudes anciennes. A partir de ces lments,
une apprciation des possibilits dutilisation est indique.
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FICHE N 1
CENTRE SUD
CARACTERISTIQUES APPRECIATION
PROVINCE MATERIAUX
GENERALES DUTILISATION
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FICHE N 2
NORD OUEST
CARACTERISTIQUES APPRECIATION
MATERIAUX
PROVINCE GENERALES DUTILISATION
- Grs dunaires - Duret faible et - Extraction
plasticit faible nulle mcanisme, dficit IP
- Tout venant - Plasticit moyenne
RABAT
dOued faible - Problme de gros
- Striles de lments et dficit IP
carrires
- Grs dunaires - Duret faible et - Extraction
- Villafranchien plasticit faible nulle mcanise, dficit dIP
- Tout-venant - Plasticit faible - Problme gros
KENITRA
dOued moyenne lments et de plasticit
- Plasticit faible - Problme gros
moyenne lments et de plasticit
- Calcaires - Duret faible - Extraction mcanise
grseux tendres moyenne ventuelle
- Villafranchien - Plasticit moyenne - Problme de gros
SIDI KACEM - Tout-venant faible lments et dIP
dOued - Matriaux - Problme de gros
faiblement plastique lments et dIP
propre
- Tout-venant - Plasticit moyenne - Problme de gros
dOued faible lments et IP
KHEMISSET - Schiste - Duret faible - Extraction peut tre
- Arne granitique - Matriaux meubles mcanise
non plastique
- Villafranchien - Plasticit moyenne - Problme de gros
- Grs dunaires - Duret trs faible et lments et dIP
LARACHE
plasticit faible nulle - Extraction
mcanise, dficit IP
- Maccay Radio - Duret trs faible et - Extraction mcanise
- Grs dunaires plasticit faible forte ventuelle, problme de
TANGER - Tout-venant - Duret faible plasticit (dficit)
dOued - Plasticit faible - Problme de gros
- boulis moyenne lments et dIP
- Tout6venant - Plasticit moyenne - Problme de gros
roul faible lments et dIP
TETOUAN - Brches - Plasticit moyenne - Problme ventuel
calcaires faible de gros lments et de
plasticit
Tout-venant
- - Alluvions grossiers - Problme de gros
dOued matrice limono- lments et dIP
CHEFCHAOUEN - Brches sableuse - Dficit ventuel de
calcaires - Plasticit faible plasticit et problme
de gros lments
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FICHE N 3
oriental
CARACTERISTIQUES APPRECIATION
PROVINCE MATERIAUX
GENERALES DUTILISATION
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FICHE N 4
Centre nord
CARACTERISTIQUES APPRECIATION
MATERIAUX
PROVINCE GENERALES DUTILISATION
- Origine sablo- - Problme ventuel de
schisteuse, plasticit gros lments et de
Tout-venant dOued faible et duret dficit de plasticit
BOULEMANE moyenne
- Tout-venant - Plasticit faible et - Dficit de plasticit et
naturellement duret faible limination gros lments
fractur moyenne
- Dorigine schisteux - Gros lments et
moyennement plastique dficit ventuel de
et de duret faible plasticit
- Dorigine sablo- - Problme de gros
schisteux, faible blocs et dficit de
Tout-venant dOued
plasticit et duret plasticit
TAZA moyenne
- Dorigine limon- - Problme de gros
marneux moyennement blocs et dficit de
plastique plasticit
- Tout-venant - Dorigine calcaire - Sans trop de
naturellement tendre et plastique problmes limination de
fractur gros lments
Moyennement - - Problme ventuel de
TAOUNATE Tout-venant dOued plastique et duret gros lments
correcte moyenne
- Dorigine calcaire - Sans trop de
moyennement plastique problmes
et de faible duret
- Tout-venant
- Dorigine dolomitique
naturellement
faiblement plastique et - Dficit ventuel de
fractur
FES de duret moyenne plasticit avec limination
de gros lments et de
plasticit
- Matriaux plastiques - Problme ventuel de
Tout-venant dOued et duret moyenne gros lments et
plasticit
- Dorigine schisteux - Problme ventuel de
lgrement plastique gros lments et dficit
de duret faible ventuel de plasticit
AL HOCEIMA Tout-venant dOued moyenne
- Dorigine quartzitique - Problme ventuel de
faiblement plastique gros lments et dficit
non plastique ventuel de plasticit
222666222666333///M
M222///E
M E///VVVooollluuum
E meee B
m B:::A
B AN
A NN
NNNE
EX
E XE
X ES
E S
S JJU
UIILLLLEETT 22000088
Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
meee B A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 14
FICHE N 5
Rgion du centre
CARACTERISTIQUES APPRECIATION
PROVINCE MATERIAUX
GENERALES DUTILISATION
- Calcarnite - Plasticit faible - Manque de plasticit
nulle duret et de squelette
CASABLANCA - Matriaux moyenne faible rsiduels pour les plus
tufacs - Tendre, plasticit et tendres - exploitation
CaCo3 variables mcanise
- Marno-calcaire et - Matriaux de duret - Extraction
calcaire marneux et propret assez mcanise, problme
KHOURIBGA - Dchets de variable de plasticit ventuel
phosphate - Plasticit moyenne - Problme de gros
- Schiste forte blocs
- Matriaux - Idem Casablanca
tufacs - Duret faible - Idem Calcarnite
- Encrotement moyenne, plasticit Casablanca
EL JADIDA grs dunaire faible
- Tout-venant - Plasticit moyenne - Problme de gros
dOued faible lments et dficit de
- Calcarnite - Idem Casablanca plasticit
- TV fractur - Origine - Problme de gros
naturellement quartzitique, plasticit lments et dficit de
- Marno-calcaire moyenne, duret plasticit
- Tout-venant convenable - Extraction
dOued - Duret moyenne mcanise, problme
- Calcarnite et tuf faible de plasticit
SETTAT
- Tuf graveleux - Plasticit moyenne - Problme de gros
rose faible lments et dficit de
- Idem Casablanca plasticit
- Plasticit et CaCo3 - Idem Casablanca
- Extraction
mcanise ventuel
Calcarnite
- - Idem Casablanca - Idem Casablanca
BEN SLIMANE
Eboulis
-
TV naturellement - Dorigine calcaire,
- - Problme de gros
fractur plasticit et duret blocs
- Schiste variable
- TV roul dOued - Duret moyenne,
BENI MELLAL - Calcaire plasticit moyenne - Gros lments et
marneux faible dficit de plasticit
- Duret moyenne - Problme de gros
faible, plasticit blocs
moyenne
- Tout-venant roul - Plasticit moyenne - Problme gros
- Pierre de faible lments et dficit de
AZILAL
ramassage - Duret faible plasticit
- Schiste
222666222666333///M
M222///E
M E///VVVooollluuum
E meee B
m B:::A
B AN
A NN
NNNE
EX
E XE
X ES
E S
S JJU
UIILLLLEETT 22000088
Guide de conception des routes rurales / V
V meee B
Vooollluuum
m B AN
B ::: A
A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 15
FICHE N 6
Tensift
CARACTERISTIQUES APPRECIATION
PROVINCE MATERIAUX
GENERALES DUTILISATION
222666222666333///M
M222///E
M E///VVVooollluuum
E meee B
m B:::A
B AN
A NN
NNNE
EX
E XE
X ES
E S
S JJU
UIILLLLEETT 22000088
Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
meee B A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 16
FICHE N 7
sud
CARACTERISTIQUES APPRECIATION
PROVINCE MATERIAUX
GENERALES DUTILISATION
222666222666333///M
M222///E
M E///VVVooollluuum
E meee B
m B:::A
B AN
A NN
NNNE
EX
E XE
X ES
E S
S JJU
UIILLLLEETT 22000088
Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
meee B A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 17
222666222666333///M
M222///E
M E///VVVooollluuum
E meee B
m B:::A
B AN
A NN
NNNE
EX
E XE
X ES
E S
S JJU
UIILLLLEETT 22000088
Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
meee B A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 18
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
Guide de conception des routes rurales / V
V meee B
Vooollluuum
m B AN
B ::: A
A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 19
FICHE N 1
GRANULARITE :
-- 100 89 69 59 53 40 10
0/60
100 80 55 32 25 17 7 2
GNF 3
-- 100 90 70 64 48 14
0/40 --
100 80 47 30 20 10 2
PROPRETE :
DURETE :
LA < 50
GNF 3 LA < 50
MDE < 45
DURETE :
- Sans conditions
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
V meee B
Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V m B AN
B ::: A
A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 20
FICHE N 2
GRANULARITE :
60 40 20 10 6,3 2 0,08
52 35 25 13 2
0/31,5 -- 100
87 70 60 38 10
80 57 30 10 2
0/40 100 --
100 82 65 32 10
RESISTANCE MECANIQUE :
GND GNC
AUTRES CARACTERISTIQUES :
Angularit
- GNC IC > 30
- GND pas de conditions
Propret
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
meee B A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 21
FICHE N 3
GRANULARITE :
Origine
31,5 20 10 6,3 2 0,08
40
85 68 43 35 22 4
Ballastire 100 0/31,5
100 100 78 64 43 11
85 62 35 25 14 2
100 0/31,5
100 90 62 50 34 10
Roche
massive
85 47 35 10 2
-- 100 0/20
100 77 60 38 10
RESISTANCE MECANIQUE :
- L.A < 30
- MDE < 20 (non applicable en zone d)
AUTRES CARACTERISTIQUES :
Angularit
- GNB IC > 35 %
Propret
- ES (0/5) > 30 ou
- ES (0/2) > 45 sinon VB < 1,5
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
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EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
meee B A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 22
FICHE N 4
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
V meee B
Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V m B AN
B ::: A
A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 23
FICHE N 5
Pour les plus faibles trafics T5 sous charge maximale dessieu de 8,2 T, on peut
adopter des critres expriments sous de telles charges (Road Note 31).
- Granulomtrie Dmax : 20 40
Pourcentage passant
Dimension du tamis
20
aux normes
Dimension nominale maximale
britanniques
37,5 mm 20 mm 10 mm (1) 5 mm (1)
- Duret : LA < 70
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
meee B A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 24
FICHE N 6
PIERRE CASSEE
GRANULARITE :
FORME :
PROPRETE :
RESISTANCE MECANIQUE :
- LA < 40
BLOCAGE
GRANULARITE d/D
- 100/200 ou 100/250
RESISTANCE MECANIQUE :
- LA < 40
PRODUIT DE CLAVETAGE
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
meee B A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 25
FICHE N 7
MATERIAUX M.C.R
M.C.R 1 :
M.C.R 2 :
- Tout-venant de brche
- Dpts de pimonts
- Strile dextraction de carrires (roches
massives
mines)
M.C.R 3 :
M.C.R 4 :
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
meee B A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 26
M.C.R 1 :
a. Critre 1 :
b. Critre 2 :
1 m x IP 300 1000
2 m > 20 %
3 IP 10 20 10 25
Problme :
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
meee B A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 27
M.C.R 2 :
- Tout-venant de brche
- Dpts de pimonts
- Strile dextraction de carrires (roche massive, mines)
a. Critre 1 :
b. Critre 2 :
1 m x IP 200 1000
2 m > 20 %
3 IP 8 20 10 25
Problme rencontrs :
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
Guide de conception des routes rurales / V
V meee B
Vooollluuum
m B AN
B ::: A
A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 28
M.C.R 3 :
a. Critre 1 :
Maximum Optimum
b. Critre 2 :
Pour m 20 50 51 75
IP 8 23 6 15
C.B.R > 30
Problmes rencontrs :
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
meee B A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 29
M.C.R 4 :
- Roches tendres
c. Critre 1 :
d. Critre 2 :
a. Critre 1 :
Dmax < 60 mm
b. Critre 2 :
IP : compris entre 8 et 20
F % : < 15 %
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
meee B A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 30
FICHE N 8
Granulomtrie duret
50 15 4 (2)
MS 1 100 -- < 50
100 70 20
50 35 15 2
MS 2 100 < 60
100 100 75 50
MS 3 100 -- -- -- -- --
Propret :
Zone climatique
Critres NA A d
Roul 225 250 300
6 < IP < 20 IC > 30 200 225 275
MS 1
et fx IP <
IC > 100 175 200 250
MS 2 IP < 12 15 20
MS 3 IP < 15 20 25
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
Guide de conception des routes rurales / V
V meee B
Vooollluuum
m B AN
B ::: A
A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 31
Matriaux carbonats :
- I.P < 20
Granulomtrie 0/D
Granulomtrie d/D
- Avec d > 5 mm
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
Royaume du Maroc
Ministre de lquipement et des Transports
Direction des Routes
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME B
ANNEXES
ANNEXE B6 : GOTECHNIQUE
DECEMBRE 2008
Guide de conception des routes rurales / V
V meee B
Vooollluuum
m B AN
B ::: A
A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 32
ANNEXE B6
GEOTECHNIQUE
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
Guide de conception des routes rurales / V
V meee B
Vooollluuum
m B AN
B ::: A
A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 33
La terre choisie pour le revtement des surfaces destines tre plantes sera
choisie parmi les terres locales les plus propres la vgtation.
Tous les sols mis en remblais devront tre exempts dlments vgtaux de toute
nature, de toute quantit apprciable dhumus et dlments dont la plus grande
dimension excde les 2/3 de lpaisseur de la couche lmentaire du remblai.
Toutefois, pour la couche nexcdera pas deux cents (200) millimtres.
Sous ces conditions sont utilisables ou rutilisables en remblai les sols suivants :
- des sols GL, GA, SL et SA ayant un pourcentage de fines (passant 0,08 mm)
suprieur 35 % et un indice de plasticit suprieur 20.
- Les sols fins dont lindice de plasticit est compris entre 20 et 50 et dont le produit
du pourcentage des fines (passant 0,08 mm) par lindice de plasticit est
infrieur 25.
- Les sols grenus ayant un pourcentage de fines (passant 0,08 mm) suprieur
35 % et un indice de plasticit compris entre 20 et 50.
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
Guide de conception des routes rurales / V
V meee B
Vooollluuum
m B AN
B ::: A
A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 34
c) Traitement ou protection dfinir par un laboratoire agr, pour les sols fins dont
lindice de plasticit est suprieur 50 et les roches volutives.
Leau ncessaire au compactage des remblais ne sera pas boueuse et ne devra pas
contenir de matires organiques en suspension.
Leau saumtre pourra tre utilise aprs accord de lingnieur Subdivisionnaire sauf
aux abords des ouvrages.
Les sols pour couche de forme ne devront pas avoir dlments dont la plus grande
dimension excde cent (100) millimtres.
Sous ces conditions sont utilisables ou rutilisables en couche de forme les sols
suivants :
a) sans traitement
Les sols grenus de la classification LPC, dont lindice de plasticit est infrieur 10,
lexception des sols Sm, Sm Sl, Sm SA.
Les sols dont lindice de plasticit est infrieur 20 ainsi que les sols des types Sm,
Sm SL et Sm SA.
Si le CPS lexige, les sols pour couche de forme devront en outre respecter le rgle
des filtres vis--vis des remblais en place.
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
Guide de conception des routes rurales / V
V meee B
Vooollluuum
m B AN
B ::: A
A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 35
Les sols utiliser en couverture de protection des remblais rodables ne devront pas
avoir dlments dont la plus grande dimension excde cent (100) millimtres.
Ils devront en outre avoir les qualits exiges de sols de remblai, les sols des types
Sm, Sm SL et Sm Sa tant exclus.
6.1 A dfaut de stipulation contrainte du C.P.S., les sols pour remblai et leau de
compactage ne seront soumis des contrles de qualit que si lingnieur
Subdivisionnaire le prescrit.
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
V meee B
Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V m B AN
B ::: A
A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 36
A partir de ces lments, les sols sont classs selon le systme de classification
L.P.C. rappels ci-aprs.
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
meee B A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 37
3/ - CONDITION DEMPLOI
A partir de cette classification le C.P.C dcrit les conditions de remploi de ces sols.
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
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Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
meee B A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 38
b) En couche de forme
Les sols pour couche de forme ne devront pas avoir dlments dont la plus grande
dimension excde cent (100) millimtres.
Sous ces conditions sont utilisables ou rutilisables en couche de forme les sols
suivants, Sans traitement :
- Les sols grenus de la classification L.P.C., dont lindice de plasticit est infrieur
10, lexception des sols Sm, Sm SL, Sm SA.
- Les sols dont lindice de plasticit est infrieur 20 ainsi que les sols des types
Sm, Sm SL et Sm SA.
Si le C.P.S. lexige, les sols pour couche de forme devront en outre respecter la rgle
des filtres vis--vis des remblais en place.
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
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ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
V meee B
Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V m B AN
B ::: A
A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 39
ANNEXE B-6-5 :
Evaluation des problmes de terrassement laide de la
recommandation pour les terrassements routiers (R.T.R) du
SETRA/LCPC.
PRESENTATION
La R.T.R est un document labor par la SETRA/ LCPC pour aider les services
constructeurs en ce qui concerne les conditions dutilisation des sols en remblai et en
couche de forme, le compactage, le contrle des travaux et les techniques
particulires de terrassement.
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
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Guide de conception des routes rurales / V
V meee B
Vooollluuum
m B AN
B ::: A
A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 40
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
meee B A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 41
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
V meee B
Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V m B AN
B ::: A
A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 42
3) Rsistance De La roche
Sont considrs comme dblais en rocher non compact, ceux qui peuvent tre
extraits au moyen dun ripper une dent porte quipant un tracteur de moins de 3
ans dge et de 350 chevaux au plus.
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ROCHER COMPACT
Sont considrs comme dblai en rocher compact, les dblais qui ne peuvent tre
extraits au ripper dfini lalina prcdent.
Les moyens de prvoir ds la reconnaissance cette rippabilit sont divers, mais aussi
souvent contradictoires :
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A titre dexemple :
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ANNEXE B-6-7 :
STABILITE DES TALUS ET DES VERSANTS
Dans ce chapitre sont rassembls des documents divers relatifs la stabilit des
talus et des versants.
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Ltude de la stabilit des remblais sur versants est faite suivant les mmes principes
que ceux utiliss pour la stabilit des pentes avec ici surface de glissement dans le
massif de fondation.
Des adoucissements de pente ou des banquettes peuvent tre prvues pour assurer
la stabilit des remblais.
Dans ce cas, F est gal au rapport de la rsistance au cisaillement f donne par (*)
la contrainte de cisaillement sur linterface, et lon a :
(*)
(**)
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Mthode pratique
Densit : en kN/m3
Cohsion draine C en kPa,
Angle de frottement en
Dtermination du facteur de scurit par une analyse en contrainte totale (Daprs Taylor (1948))
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Une des mthodes les plus rapides pour dterminer le facteur de scurit dun talus
consiste utiliser les abaques de Bishop et Morgenstern (1960).
O :
F : le facteur de scurit,
H HD
D = HD / H
Substratum
Il est noter que les cas intermdiaires sont dtermins par interpolation.
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Royaume du Maroc
Ministre de lquipement et des Transports
Direction des Routes
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME B
ANNEXES
ANNEXE B7 :
HYDROLOGIE & HYDREAULIQUE
DECEMBRE 2008
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ANNEXE B7
Hydrologie & hydraulique
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Radiers : structures avec la ligne rasante prs du fond des cours deau et qui
permettent le passage des eaux au dessus de la route; ils sont employs dans les
cours deaux dont le lit se maintient sec pendant une longue priode de lanne.
Ponts : structures o le remblai est interrompu et o la route continue par un tablier sur
des appuis (piles et/ou cules).
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Les conditions de fondation des ouvrages. Les buses mtalliques dformables sont
mieux adapts aux sols susceptibles de tassements diffrentiels que les ouvrages
vots massifs.
La rapidit et la facilit de mise en uvre. Les buses mtalliques approvisionnes en
lments facilement transportables et montes sur place peuvent constituer une
solution intressante pour rduire les dblais dexcution ainsi que dans le cas o
laccs au chantier est difficile.
La rsistance au choc. Les ouvrages massifs rsistent mieux aux chocs provoqus par
le charriage de matriaux solides : cas de torrents de montagne par exemple.
Lexamen des diffrents critres peut conduire tablir des comparaisons conomiques
de solutions diffrentes qui justifieront le choix retenu.
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I.1-Trace en plan
En plan, limplantation dun ouvrage hydraulique se fait en principe dans le lit du cours
deau, en veillant assurer un bon alignement entre lOH et le lit naturel de loued comme
illustr dans la figure ci-aprs.
Quant lcoulement arrive sur la route avec un angle dincidence aigu, le respect du
principe du maintien du lit naturel de lcoulement dcrit ci-haut induit des longueurs
importantes pour les OH projeter. Il est donc utile dimplanter lOH de faon droite (biais
= 90) et de canaliser les eaux lamont et laval de faon garantire la continuit de
lcoulement.
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Par ailleurs, cette configuration, pour les biais infrieur 70, sort du domaine
dapplication du logiciel CAD90 pour les dalots. Ce qui induit en plus du surcot dj
mentionn, une difficult conceptuelle qui nest pas la port de tout le monde.
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Le calage de louvrage peut tre plus dlicat, il est li la pente du lit et au contraintes
ventuelles sur profil en long de la route.
A- si la pente du lit est normale (0.5 6%) et sil ny a pas de contraintes sur le profil en
long de la route, louvrage sera cal suivant le profil en long du cours deau.
Cette solution est valable seulement dans le cas des dalots cadres, qui ncessitent la
ralisation dancrage de louvrage contre le glissement .
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Ancrage de louvrage
Caler louvrage avec une pente plus faible que celle du cours deau en faisant
dboucher louvrage :
en flan de talus
C- si la pente est faible ou nulle, louvrage sera implant avec la pente maximale que
permet lapprofondissement du lit par curage.
Pour avoir un coulement libre en aval, il faut que la pente douvrage soit moins gale la
pente critique dcoulement dans louvrage.
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Sous le tapis d'enrochement, est plac un gotextile non-tiss aiguillet qui fonctionne
comme un filtre.
La largeur du tapis est gale la largeur totale de la tte aval de l'ouvrage hydraulique.
L'extension du tapis d'enrochement est faite en fonction de la section hydraulique de
chaque ouvrage.
Le diamtre moyen des enrochements D50 est valu par la formule de Isbash, soit :
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Le tableau suivant donne des indications de vitesse limite admissible de revtement des
fosss en fonction des sols :
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Caractristiques du bassin
versant
Contraintes diverses
Pluviomtrie Choix de la
frquence
Protections ventuelles
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Les talus de la plate-forme routire doivent tre mis l'abri des risques d'rosion, en
interceptant par des fosss ou bourrelets les eaux de ruissellement qu'ils reoivent.
Les eaux recueillies sont, selon la disposition des lieux, soit ramenes vers un ouvrage de
franchissement, soit conduites vers un exutoire propre.
Par ailleurs, les eaux recueillies par un foss de crte ou un bourrelet sont canalises vers
les caniveaux de pied de talus par des descentes d'eau.
Le systme de drainage de l'emprise de la route est constitu alors des ouvrages (en
gnrale) lists ci-aprs :
Bourrelet :
Il a pour rle dviter lrosion du talus lorsque la chausses est dverse vers lextrieur.
Le risque drosion augmente avec la hauteur et la pente du talus ; il dpend galement
de la pluviosit locale, de la cohsion du sol et de la prsence de la vgtation.
Dtail du bourrelet
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Descentes deau :
Leau collecte en haut des talus et au bord de la chausse doit rejoindre le systme
dassainissement qui borde la route.
Une descente deau de talus est un ouvrage prfabriqu mis en place la surface du talus
ou enterr, qui permet lacheminement des eaux pluviales vers le systme dvacuation.
Quant les eaux sont canalise en remblais on doit prvoir lamnagement dune descente
deau tous les 40 m environ ; en courbe, cette distance doit tre rduite 30 m du cot
intrieur de la courbe.
Les diffrents espacements entre les descentes deau qui figurent dans le tableau ci-aprs
sont donnes en fonction de la pente longitudinale :
I 0.3 30 M
I > 0.7 60 M
Pour des dbits plus importants, on peut raliser des ouvrages coul en place.
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Il est galement possible dutiliser des tuyaux (PVC) noys dans les talus de remblai.
Les quelques lments suivants peuvent guider le choix entre ces deux types de
descentes indpendamment des problmes de cot.
Les accotements font partie intgrante de la plate-forme routire, ils permettent dassurer
une bute aux couches constituant la chausse, et permettent dassurer le stationnement
des vhicules et le passage occasionnel lors des dpassement. Toutefois, les
accotements sont souvent objet aux rosions dues aux ruissellements des eaux de la
plate-forme qui entranent les particules de ce dernier, ce phnomne tant plus accentu
au niveau des courbes dverses, o, en plus de lrosion hydraulique, il y a lieu de tenir
en compte lrosion mcanique due aux vhicules qui peuvent circuler sur les
accotements au droit des courbes serres. Ainsi pour des raisons de scurit on procde
au btonnage des accotements, si lon juge quil y a un risque drosion de celui-ci.
RISBERMES
Pour les talus de grande hauteur (> 10m) , on doit amnager des risbermes ou des
banquettes avec une contre pente (en gnral 10%) afin daccrotre la scurit vis vis
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Un foss de crte doit tre prvu chaque fois quun dferlement deau venant de lamont
de la crte talus peut atteindre la crte ou quune accumulation deau peut se produire au
sommet du talus.
Ce type de foss ncessite une attention particulire vue les consquences quil peut avoir
sil nest pas bien soign et tanche :
Pour le rseau de pied de talus de remblai, il peut avoir les deux fonctions suivantes :
canaliser les eaux issues de la plate-forme jusqu un exutoire lorsque les dbits
sont top importants pour tre vacus librement.
Collecter et canaliser vers un ouvrage de traverse les eaux ruisselant sur le terrain
naturel vers le remblai.
Dans les deux cas, et pour des considrations dentretien, le foss est ralis une
distance minimale de 1m du pied de talus. Pour des remblais de faible hauteur, il est
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recommand dadoucir le profil du foss pour amliorer le comportement dun vhicule qui
quitterait la plate-forme.
Lorsquun remblai est prvu sur le flanc dune pente dont la couche superficiel est le sige
dun coulement, il y a un risque de dsordre ultrieurs dans le remblai lui mme ou
dautres inconvnients. Il est donc ncessaire de rtablir cet coulement et en ralisera
pour ce faire la base du remblai en matriau drainant ou encore des tranchs drainantes
transversales sous le remblai.
Le critre qui dtermine la ncessit de revtir les ouvrages dassainissement est bas sur
la vitesse dcoulement :
La valeur adopte pour la vitesse maximale de rfrence est dfinie en fonction du type de
matriaux des sols existants le long du trac autoroutier.
N.B : Le calcul du dbit dont il est question doit tre trait dans la partie Hydrologie
Le tableau suivant indique la pente pour laquelle on btonne les fosss en fonction de la
nature du terrain :
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En ce qui concerne les fosss trapzodaux de crte, le principe de revtir tous les fosss
est retenu car ils sont situs environ 1,5 m de la crte du talus et leffet conjoint
dinfiltration et drosion de lcoulement pourrait mettre en danger leur stabilit.
Les fosss trapzodaux de pied de talus et les cunettes en dblai seront revtus si lune
des conditions suivantes est vrifie :
Lorsque la vitesse dans un foss revtu dpasse 4 m/s, des brises-charge sont prvues
pour dissiper lnergie engendre par la vitesse de lcoulement.
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Affouillement normal
La formule E.D.F est carter vu quelle donne une profondeur totale tenant compte de
laffouillement localis autour des piles, alors que les ouvrages type cadre-ferm ne
comportent pas de piles.
La hauteur daffouillement relatif au rtrcissement du lit de loued est dtermine par les
formules empiriques suivantes :
0 . 027 . Vmoy 3 /7
sur
6 /7
2 d 50
1/3
Ws 1
LAURSEN : hR = D0 1
D01 / 3 d 50
1/3
dr Ws 2
9 / 14
DUNN : hR = D 0 Ws1 1
Ws2
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Affouillement total
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Royaume du Maroc
Ministre de lquipement et des Transports
Direction des Routes
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME B
ANNEXES
ANNEXE B8 :
QUIPEMENTS ET DISPOSITIONS
CONSTRUCTIVES
DECEMBRE 2008
Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
meee B A NN
NN EX
NE
E XE
XEES
S
S 75
ANNEXE B8
VOLET EQUIPEMENTS ET DISPOSITIONS
CONSTRUCTIVES
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
B AN
A NN
N NE
N EX
EXXE
ESSS
E JJuuiilllleett 22000088
Vooollluuum
Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
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NN EX
NE
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S
S 76
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
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m B ::: A
B AN
A NN
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E JJuuiilllleett 22000088
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Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
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NN EX
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S 77
222666222666333///M
M222///E
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E Vooollluuum
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m B ::: A
B AN
A NN
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Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
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NN EX
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E Vooollluuum
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Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
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NN EX
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Guide de conception des routes rurales / V
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m B AN
B ::: A
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NN EX
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S
S 80
FORMULAIRE A1-1
DIMENSIONNEMENT DES ENROCHEMENTS
V =m 2gd
avec : V : vitesse moyenne du courant (m/s)
g : acclration de la pesanteur
= Ps P
p
m = 1,2 pour les coulements de faible paisseur ou uniformiss par une mise en
vitesse rapide V est alors la vitesse quasi-uniforme qui attaque les
enrochements.
m = 0,85 pour la protection des piles de ponts, V tant la vitesse dapproche relle de
la pile (compte en valeur moyenne sur la verticale).
m = 0,6 pour la protection des piles des points moyennement bien aliments, ainsi
que pour la protection locale de leurs cules, V tant la vitesse moyenne Q/S
sous le pont.
m = 1,2 pour les musoirs dentonnement longs et bien profils, V tant la vitesse
dans la section contracte du pont.
m = 1,5 pour les protections de berges, V tant la vitesse moyenne future sur la
verticale affouille au pied des protections.
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
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Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
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NN EX
NE
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XEES
S
S 81
Tableau A1.1
5 - 25 kg 2,5 5 11,2 25 50
1 - 5 kg 0,5 1 2,24 5 10
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
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Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
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NN EX
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S
S 82
Tableau A1.2
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
V meee B
m B ::: A
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Guide de conception des routes rurales / V
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B ::: A
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NN EX
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S
S 83
Tableau A1.3
222666222666333///M
M222///E
M E///V
E Vooollluuum
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Guide de conception des routes rurales / V
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B ::: A
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NN EX
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S
S 84
Tableau A1.4
Dsignation de Valeur de m
la classe admise 0,6 0,85 1 1,2 1,5
denrochements (d50)
222666222666333///M
M222///E
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Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
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NN EX
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S 85
222666222666333///M
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Guide de conception des routes rurales / V
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NN EX
NE
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S 86
222666222666333///M
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Guide de conception des routes rurales / V
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Guide de conception des routes rurales / V
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Guide de conception des routes rurales / V
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Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
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Guide de conception des routes rurales / V
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S
S 95
1- DONNEES :
S = 1.00 b
Dimensions du
mur de
soutnement
=1.
B
Calcul des forces
2- CALCUL DES FORCES :
et moments
auxquelles subit le
Kc = 0,376 mur de
Poids propre du mur Pp = 51,0816t soutnement
Force de pousse Fp = 13,244324t
Force de la surcharge Fs = 2,35t
F
H/
H/
A
P
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M111///E
M E///V
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V m B AN
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NN EX
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S
S 96
4- VERIFICATION DE LA STABILITE :
K=
Moments stabilisants
Moments renversants
- Vrification de la contrainte
min,max = N 6 M
B B
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M111///E
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Guide de conception des routes rurales / V
V meee B
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S 97
CONFORTEMENTS
ELEMENTS RESISTANTS
a) Tirants dancrage
Le principe consiste rduire les forces actives du glissement et accrotre les
contraintes normales effectives sur la surface de rupture. Pour ce faire, on ancre des
tirants constitus de cbles dacier multitorons dans le terrain stable situ sous la
surface de rupture, et on applique en tte un effort de traction. Cet effort peut tre
rparti sur la surface du terrain par lintermdiaire de plaques ou de petits massifs en
bton arm. Dans de nombreux cas, les tirants sont combins un mur ou des
longrines.
Tn =min(Tnl;Rn)
o : Tnl rsistance l'arrachement, et Rn rsistance la traction pure de l'acier, sont
donnes par l'oprateur.
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Guide de conception des routes rurales / V m B AN
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S 98
Tnl =(Rscel.lu)/lscel
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M222///E
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V meee B
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m B AN
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S 99
b) Le clouage
Le clouage sert transfrer les efforts dstabilisateurs, poids de la masse qui glisse,
vers la partie stable du sol par un mcanisme daccrochage. Une masse solidaire et
importante de sol est ainsi cre, dont la stabilit est assure. La dmarche de calcul
dun ouvrage clou comprend dabord une valuation des forces ajouter pour
assurer la stabilit dune grande masse de sol. Ensuite il faut trouver la meilleure
rpartition des ouvrages units, (clou, pieu), en prenant en compte les problmes
daccessibilit pour la ralisation. Dans la pratique, la dmarche propose par les
programmes de calcul, est un peu diffrente, car les efforts que linclusion peut
reprendre dpendent de sa gomtrie et de sa position dans la pente. Par
ttonnement, lingnieur amliore peu peu son projet, en modifiant position et
nombre dinclusion.
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Royaume du Maroc
Ministre de lquipement et des Transports
Direction des Routes
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME B
ANNEXES
ANNEXE B10 :
IMPCAT ENVIRONNEMENTAL
DECEMBRE 2008
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Guide de conception des routes rurales / V
V m B AN
B ::: A
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NN EX
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S 100
ANNEXE B10
IMPACT ENVIRONNEMENTAL
DUN PROJET DE ROUTE RURALE
ANNEXE B-10-1- FICHE DEVALUATION
ENVIRONNEMENTALE PRELIMINAIRE
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Guide de conception des routes rurales / V
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S 101
ANNEXE B-10-1-
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M222///E
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Guide de conception des routes rurales / V
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NN EX
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S 102
Royaume du Maroc
Ministre de lEquipement et du Transport
Direction des Routes et de la Circulation Routire
Programme National des Routes Rurales
Fiche dvaluation environnementale prliminaire
Cette fiche a pour but de prsenter lors de la phase prliminaire du projet
(identification) les principaux impacts probables du projet et dvaluer lampleur de
lvaluation environnementale requise.
JUSTIFICATION DU PROJET
a) Indiquez le but et les objectifs du projet, ainsi que les
rsultats et avantages attendus
LOCALISATION DU PROJET
Rgion
Province
Liaison
N de route/Npiste inventorie
Dbut du projet (localisation ou PK)
Fin du projet (localisation ou PK)
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S 103
Largeur de la plate-forme
projete (corps de chausse et
accotement)
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Guide de conception des routes rurales / V
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S 104
5. Le projet empite-il sur des zones susceptibles dtre amnages, mise Oui Non A
approfondir
en culture (bours, zones irrigues) ou voues lindustrie ?
Si oui prcisez :
222666222666333///M
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Guide de conception des routes rurales / V
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NN EX
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S 105
9. Le projet est-il susceptible de provoquer une pollution des sols ou des Oui Non A
approfondir
eaux (superficielles ou souterraines) ?
12. Le projet induit-il une augmentation du niveau sonore ambiant ? Oui Non A
approfondir
15. Le projet provoque-t-il des perturbations (tarissement des sources) ou Oui Non A
approfondir
des modifications au niveau des eaux souterraines (Puits, Sources, ) ?
16. Le projet sera-t-il profitable dune faon gale lensemble des Oui Non A
approfondir
bnficiaires de la rgion ?
17. Les bnficiaires de la rgion auront-ils accs de faon gale au projet ? Oui Non A
approfondir
(2)
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Guide de conception des routes rurales / V
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S 106
18. Est-ce que le projet est localis dans une zone avec des aires protges ? Oui Non A
approfondir
19. Le projet est-il implant dans une aire o il y a des espces (faune-flore) Oui Non A
approfondir
ou des cosystmes de valeur cologique?
20. Le projet est-il situ dans une zone o des espces (faune-flore) sont Oui Non A
approfondir
en voie dextinction?
21. Le projet est-il situ proche de puits, de sources, dtendues aquatiques, Oui Non A
approfondir
doueds, de zones humides ou de dayas?
(source amnage)
22. Le projet est-il implant prs de zones dintrt archologique, Oui Non A
approfondir
historique, culturel ou religieux ?
Si oui de quel type ?
23. La zone du projet est-elle situe dans des zones de sols pollus ? Oui Non A
approfondir
24. Le projet traverse-t-il une zone dont le paysage est de grand intrt ? Oui Non A
approfondir
25. Le projet est-il implant dans une zone sujette des glissements de Oui Non A
approfondir
terrain ?
Si oui : le risque est-il lev, moyen ou faible ?
26. Le projet est-il implant dans une zone sujette rosion (ravinement) ? Oui Non A
approfondir
Si oui : le risque est-il lev, moyen ou faible ? moyen
27. Le projet est-il implant dans une zone sujette risque sismique ? Oui Non A
approfondir
Si oui : le risque est-il lev, moyen ou faible ?
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Guide de conception des routes rurales / V m B AN
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S 107
CLASSIFICATION DU PROJET
Sur la base de lvaluation prliminaire, le projet est class dans la catgorie suivante :
II Les impacts ngatifs prvisibles du projet sont de courte dure et son aisment attnuables tant en phase
travaux quen phase entretien-oprationnelle
Le projet ncessite une tude environnementale limite par la rdaction dun Plan de Gestion de
lEnvironnement spcifique (PGES)
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M222///E
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S 108
ANNEXE B-10-2-
222666222666333///M
M222///E
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Guide de conception des routes rurales / V
V meee B
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B ::: A
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S
S 109
Eboulement affaissement Eviter les zones gologiquement instables Conception DRE/BE DRCR/DRE Check-list suivi Pendant la conception des Inclus dans les
et glissement tudes environnement PE et lors de leur cots dtudes
Au niveau des approbation
tudes
Augmentation des Dimensionnement suffisant des ouvrages Conception DRE/BE DRCR/DRE Check-list suivi Pendant la conception des Inclus dans les
coulement deau des dassainissement latraux (fosss) et choisir de tudes environnement PE et lors de leur cots dtudes
surfaces des routes faon judicieuse lemplacement des exutoires, Au niveau des approbation
,risques accrus Identification et dimensionnement des ouvrages tudes
dinondation localise de franchissement (seuils, radiers submersibles
Paysagistique et pertes Conception des travaux de terrassement Conception DRE/BE DRCR/DRE Check-list suivi Pendant la conception des Inclus dans les
de terre agricoles tudes environnement PE et lors de leur cots dtudes
Au niveau des approbation
tudes
Pollution de lair et des Spcifications concernant le concasseur ou le Conception DRE/BE DRCR/DR Check-list suivi Pendant la conception des Inclus dans les
sols matriel de rpand age et de stockage des tudes environnement PE et lors de leur cots dtudes
produits bitumineux inclure dans le DAO Au niveau des approbation
entreprise tudes
222666222666333///M
M222///E
M E///V
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Guide de conception des routes rurales / V
V meee B
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S
S 110
Impacts potentiels prendre en compte lors de la phase de construction :
Impacts Mesure dattnuations Priode de Responsabilit Responsabilit pour Indicateurs de Type et frquence du Budget en US
potentiels gnriques mise en pour la la supervision suivi suivi et des comptes
oeuvre supervision rendus
Des terres Mouvement des terres la surface Construction Contrleur de Environnement DRCR En cohsion avec le Chantier rgulire(visite de Inclus dans les cots
arables des sites demprunt de matriaux travaux / DRE plan dexploitation chantier hebdomadaire par de construction et de
et limite lexposition dlivre par le contrleur ,trimestriel par supervision
Du sol la saison sche lentrepreneur lingnieur environnement)
-quilibrer dlai/remblai
Paysagistique Remise en tat des sites Construction Contrleur de Ingnieur Remise en tat Inspection lors du repli de Inclus dans les cots
dinstallation de chantier ,des sites travaux environnement effectives des sites chantier ,vrification lors de de construction et de
de stockage puis amnagements DRCR/DRE la rception provisoire supervision
des zones demprunt de
matriaux aprs utilisation.
Pollution des Stocker dans un endroit autoris Contrleur de Ingnieur Gestion des dchets Inspection de chantier Inclus dans les cots
eaux e des sols les dchets de construction Construction travaux environnement au sein de rgulire (visite de chantier de construction et de
utiliser les mthodes opportunes DRCR/DRE lorganisation du hebdomadaire par le supervision
pour le stockage des dchets chantier contrleur , trimestriel par
Acheminer les dchets vers des lIngnieur environnement
sites appropris.
Scurit du Fournir des barrires de scurit Construction Contrleur de Ingnieur Acs rglement Inspection de chantier Inclus dans les cots
public et mettre en place une travaux environnement rgulire (visite de chantier de construction et de
Et scurit du signaltique adquate avec DRCR/DRE hebdomadaire par le supervision
site dviations ventuelles contrleur , trimestriel par
lIngnieur environnement
Augmentation Limiter le travail aux heures Construction Contrleur de Ingnieur Bruit attnu et Inspection de chantier Inclus dans les cots
du niveau du normales de travail ,utiliser les travaux environnement plages horaires de rgulire(visite de chantier de construction et de
bruit quipements silencieux , faire DRCR/DRE travail limits dans hebdomadaire par le supervision
fonctionner les quipements le temps. contrleur)
uniquement si besoin.
Mesures dattnuations Priode de Responsabilit Responsabilit pour Indicateurs de Type et frquence du Budget en UIS
Impacts mise en pour la mise en la supervision suivi suivi et des comptes
potentiels oeuvre oeuvre rendus
Dtrioration de Mettre en place des mesures de construction Contrleur de Ingnieur Emission rduite Inspection de chantier Inclus dans les cots
la qualit de lair suppression de poussire travaux environnement des poussire rgulire(visite de chantier de construction et de
(poussire durant (arrosage et bchage des DRCR/DRE (bchage effectif hebdomadaire par le supervision
la construction ) camions)ne pas brler les ,arrosage des pistes contrleur trimestriel par
dchets sur le site ,effectuer une et des sites de lingnieur environnement)
maintenance de routires sur les stockage de
quipements matriaux prs des
habitations
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Guide de conception des routes rurales / V
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Bibliographie
Autres.
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E Juillet 2008
Royaume du Maroc
Ministre de lquipement et des Transports
Direction des Routes
GUIDE DE CONCEPTION
DES ROUTES RURALES
VOLUME C
PLANS TYPES
DECEMBRE 2008