Resumo CR / UI / UP / VP44 / Covec F

Comear pela palestra apresentando as novas tecnologias, e dentro dela

abordar;

Modelo de Bomba CR;

Para veculos leve utiliza mais bombas do tipo CP1, mas temos uma bomba
que pode servir tanto para pesados como leves, que bomba CP3, a bomba
do tipo CP2 do tipo martima para trabalhos mais pesados.

Bomba CP3 possui vrios tipos dimetros e cursos de pistes que variam de
acordo com a necessidade da aplicao sendo assim mais verstil e
abrangente a sua aplicao.

J esta sendo desenvolvida um tipo de bomba que uma mistura dos dois
tipos de bombas CP1 e CP3, a bomba CP2 possui dois cilindros de injeo,
para mais volume de leo.

Circuito e diagrama de funcionamento;

CR pode ter 1 bomba eltrica de alimentao para que assim possa evitar
danificaes no pisto da bomba de alta presso para auxiliar a partida e
manter a presso sempre positiva no sistema. Esta bomba esta dentro do
tanque de combustvel, mas diferente da bomba de gasolina, pois este tipo
de bomba quando acionada gera centelha, e com diesel no pode geral
porque corre o risco de inflamar o tanque por causa da alta temperatura e
presso de retorno.

Aquecedor Europa paises frios utilizam um aquecedor no cabeote do filtro

em funo da formao de parafina no diesel e assim existe a probabilidade
do leo diesel aumenta muito sua viscosidade e no fluir atravs dos
orifcios de alimentao.

Este tipo de aquecimento do diesel pode ser atravs de um furo calibrado ou

uma resistncia eltrica, que vai depender do projeto.

Na sprinter esta sendo utilizada uma parte do retorno, que possui alta
temperatura aproximadamente 100 graus para aquecer o cabeote do filtro
diesel.

A presso da bomba de alimentao de aproximadamente de 2,5 bar, e esta

bomba pode estar no bloco do motor ou mesmo montada na CP, isto vai
depender do projeto do motor.
A vlvula de desconexo, esta aplicada em alguns veculos e ela fecha a
entrada de combustvel na CP isto ocorre quando ultrapassada o limite de
rotao ou presso no motor, evitando assim possveis danificaes do
motor. Este sistema trabalha junto com a vlvula de regulagem de presso
do Rail.

IMPORTANTE: Nenhuma bomba gera presso, e sim uma vazo, e no caso

de um sistema de CR a bomba produz uma excelente vazo, e quando esta
vazo esta submetida a uma restrio, a presso ento chega a
aproximadamente 2000 bar de presso.

Exemplos de presses

Algumas aplicaes hoje trabalham com:

Este ano = 1350 a 1400 bar

Ate o final deste ano = 1600 bar

Ate 2004 = 2000 bar

Vlvula reguladora de presso = Limitar presso do Rail sempre em 100 bar

em relao presso de trabalho, exemplo, se a presso de trabalho de
1350 bar, esta vlvula ira limitar o sistema quando atingir 1450 bar de
presso, abrindo uma vlvula de segurana.

Sensor de presso = Somente funo de leitura da presso do Rail.

Injetores = Trabalham com aproximadamente 80 V e 20 A para que assim seja

possvel que eles trabalhem com aberturas e fechamentos extremamente
rpidos.

Este tipo de atuador funciona desta forma graas utilizao de vrios

capacitores que se encontram dentro da unidade de comando, e o porta
injetor possui um sistema de equilbrio de presso que junto com a bobina
que se apresenta acima do injetor garante a injeo na quantidade e
momento correto.

Nos modelos que temos disponvel aqui no Brasil o sistema esta

programado para ter duas injees, uma pr e uma injeo principal, mas o
sistema pode ser adaptado ate para 5 injees.

Em funo da altssima valores de voltagens e amperagens, em aplicaes

com mais de 6 cilindros devesse utilizar mais de uma unidade de comando,
uma somente para fazer a atuao dos capacitores do porta injeo,
chegando em algumas aplicaes, necessitar de um resfriamento da unidade
de comando.

Dentro da bobina do porta injetor, flui leo diesel para diminuir a temperatura
da bobina.

Alta presso de injeo gera tambm alta temperatura de injeo, logo, alta
temperatura de retorno, da surgiu necessidade de implementao de um
radiador para resfriar o retorno do diesel pra o tangue.

Na grande maioria dos veculos pesados, a unidade de comando esta sendo

resfriada por um radiador, isto em funo das altssimas presses de
injees, os capacitores de acionamento do porta injetor trabalham sempre
muito carregados, gerando calor excessivo, sendo necessrio a dissipao
deste calor excedente.

Os modelos de unidade de comando que se apresentam so :

EDC 15 = para veculos de passeio

EDC 6 / 7 = veculos pesados caminhes

Sensor de presso atmosfrica = pode estar fora do veiculo, em um ponto do

motor, ou dentro da unidade de comando, e faz a leitura da presso
ambiente, podendo alterar os valores de debito conforme a diferena de
presso, para que o veiculo possa ter menores emisses e melhor
rendimento.

Vlvula de sobre carga = instalada no filtro.

Coletor de retorno com sonda temperatura combustvel.

Para estabilizar a marcha lenta em algumas aplicaes, o sistema dispem

de um recurso de cancelar um pisto da bomba CP chamada de vlvula EAV.

Motor uma maquina trmica, que trabalha com base da eficincia trmica,
ou seja, quanto mais presso e temperatura, melhor o seu rendimento
mecnico.

Portanto fazendo uma comparao entre veculos antigos e modernos

podemos ver a melhoria envolvida nos motores hoje, vejamos um exemplo;
Veculos antigos (Maveric) Veiculo moderno (Vectra)

6 Cilindros 4 Cilindros
2600 cc 2000 cc
90 Cavalos 150 Cavalos
69 graus de temperatura motor 100 graus de temperatura motor

Esta vantagem que temos hoje em relao aos motores antigos foi graas ao
aumento da taxa de compresso e atravs do monitoramento e
gerenciamento de todos os vetores atravs da unidade de comando de um
motor eletrnico, sendo possvel assim trabalhar com as melhores
condies de avano e injeo, tendo assim um aproveitamento Maximo da
combusto, ou seja, da eficincia trmica mecnica do motor.

Motor MWM aplicao Sprint, esta trabalhando com 18,5:1 de taxa de

compresso, com apenas 4 cilindro, este tipo de taxa somente seria possvel
em motores convencionais com a utilizao de no mnimo 6 cilindros.

Aumento da presso de injeo em relao a seus sistemas:

Bomba P 8000 = 1200 bar

Bomba A = 600 bar
Bomba VE = 800 bar
Sistema UP = 1600 bar
Sistema UI = 1400

O sistema de injeo UI, em aplicaes de veculos de passeio, pode chegar

a ate 2000 bar de presses, um exemplo o VW Passat Alemo, que atende
tranqilamente a norma de emisses EURO 4, com particulados prximos de
zero, ou seja, ate mais eficiente que o CR.

Estes tipos de bombas possuem pisto distribuidor feito de titaniun. Alguns

veculos podem chegar a mais de 1000.000,00 Km sem apresentar problemas
no sistema de injeo diesel.

leo lubrificante do motor = deve ter uma especificao diferente dos leos
convencionais, para evitar a formao de fuligem no pisto do motor.

A respeito do numero de injees o sistema comporta ate 5 injees, sendo

2 pr uma principal e duas ps, mas pode ser preparada hoje para ate 7
injees.

Por que pr-injeo ?

O leo diesel possui cetano, ou seja, uma propriedade inversa da

octanagem, quer dizer que o leo diesel somente pode ser inflamvel com
altas presses e temperatura, da a necessidade de ser pulverizado na
cmara de combusto.

Normalmente o diesel para CR deve possuir 43 CT, e a quantidade de

enxofre presente no diesel hoje de 2500 PPM, sendo o ideal para CR de 10
PPM de enxofre, acreditasse que ate o final de 2004 deva baixar para 500
PPM de enxofre o diesel nacional.

Relao de transmisso entre a bomba CP e o motor;

CP1 = trabalha com 3000 RPM CP3 = Trabalha com 4000 RPM

Relao de 1:1 ou 1:1,7 Relao de 4:3 ou 5:3

Um veiculo com CR possui uma autonomia de aproximadamente 34 Km com

um litro.

Vlvula cascata = possui a finalidade de lubrificar o polgono distribuidor,

fazer com que o excedente de diesel retorne para o tangue.

Ensaio da CP no banco 815

O nico banco de teste capaz de provar uma bomba CR hoje um banco

Bosch 815 com alguns dispositivos adicionais, tais como, uma porta de
acrlico de segurana de 5 mm de espessura, para evitar que um eventual
vazamento atinja o operador, isto porque a presso atinge mais de 1350 bar
e pode apresentar riscos.

Para se provar uma CP, leva aproximadamente 45 minutos, e o programa

realiza todas as provas com somente o apertar de um boto, e as demais
provas so realizadas automaticamente.

O conceito de reparao da bomba CP1 j esta definida, sendo informada em

uma circular informativa, e ate o final de 2003, Alemanha dever informar e
divulgar o conceito de reparo para CP3.

Normas de Emisses Euro:

Euro 1 = 0,15 G/Km

Euro 2 = 0,10 G/Km
Euro 3 = 0,05 G/Km
Euro 4 = 0,025 G/Km

Comprobao de injetores CRS:

Tolerncia de +/- 5 mm3 de diferena