CURSO:

ENGENHARIA EM SEGURANA DO
TRABALHO

DISCIPLINA:
GERENCIAMENTO DE FROTA

Facilitador: Carlos Antnio Chaves de Oliveira

1
NDICE

CAPTULO 1 ACIDENTES DE TRNSITO..................................................................................4

1.1 FATORES CONDICIONANTES E EFEITOS DE ACEDENTES DE TRNSITO..................................4
1.2 - O SISTEMA DE TRFEGO.................................................................................................................. 4
1.2.1 Componentes do sistema de trfego.........................................................................4
1.2.2 Condies inseguras do sistema de trfego...............................................................5
1.3 TIPOS DE ACIDENTES DE TRNSITO..............................................................................................8
1.4 - ACIDENTES DE TRNSITO EM RODOVIAS FEDERAIS BRASILEIRAS (2000).............................10
1.4 - ACIDENTES DE TRNSITO EM FORTALEZA (2003)......................................................................11

CAPTULO 2 PREVENO DE ACIDENTES............................................................................13

2.1 - PREVENO DE ACIDENTES: O USURIO...................................................................................13
2.1.1 - Normas gerais de preveno de acidentes................................................................13
2.1.2 - Regras gerais de circulao e conduta...................................................................13
(Tcnicas seguras de conduo de veculos)...........................................................13
2.1.2.1 - Normas gerais de circulao............................................................................13
2.1.2.2 - Normas de preferncia de passagem.................................................................14
2.1.2.3 - Normas de mudana de direo........................................................................16
2.1.2.4 - Normas para uso de luzes e buzina...................................................................17
2.1.2.5 - Normas para conduo de motocicletas, motonetas e ciclomotores.....................18
2.1.2.6 - Tcnicas seguras de ultrapassagem.................................................................19
2.1.2.7 Como evitar os principais tipos de acidentes de trnsito.....................................23
2.2 - PREVENO DE ACIDENTES: O VECULO....................................................................................26
2.3 - PREVENO DE ACIDENTES: A VIA............................................................................................... 27
2.3.1 - Caractersticas e condies de manuteno do pavimento.........................................27
2.3.2 Dispositivos de regulamentao do sistema virio...................................................30

CAPTULO 3 GESTO DE FROTA............................................................................................35

3.1 TIPOS DE FROTAS.......................................................................................................................... 35
3.2 SEGURANA VEICULAR: FROTA RODOVIRIA DE TRANSPORTE DE CARGA.........................36
3.2.1 Condio de operao e manuteno do veculo.....................................................36
3.2.1.1 Respeito s Normas e Leis de trnsito..............................................................36
3.2.1.2 Prtica da direo defensiva............................................................................36
3.2.1.3 Gesto preventiva..........................................................................................39
3.2.2 Equipamentos de segurana..................................................................................41
3.2.2.1 Equipamentos de sinalizao...........................................................................41
3.2.2.2 Equipamentos de proteo..............................................................................42
3.2.2.3 Equipamentos de emergncia..........................................................................43
3.2.2.4 Transporte rodovirio de produtos perigosos....................................................43
3.3 SEGURANA PATRIMONIAL: FROTA RODOVIRIA DE TRNASPORTE DE CARGA...................51
3.3.1 Fatores de risco da carga transportada....................................................................51
3.3.2 Fator de mitigao de risco: Acondicionamento da carga.........................................51
3.3.3 Fator de mitigao de risco: Monitoramento da carga..............................................52
3.3.3.1 - Sensoriamento da carga no interior da central de armazenagem..........................52
3.3.3.2 - Sensoriamento da carga e do veculo ao longo do transporte...............................53
3.3.4 Fator de mitigao de risco: Tcnicas de engenharia de trfego................................57

2
CAPTULO 4 CDIGO DE TRNSITO BRASILEIRO................................................................60
4.1 INTRODUO.................................................................................................................................. 60
4.2 SISTEMA NACIONAL DE TRNSITO............................................................................................... 60
4.3 NORMAS GERAIS DE CIRCULAO E CONDUTA........................................................................63
4.4 SINALIZAO DE TRNSITO.......................................................................................................... 65
4.4.1 - Sinalizao vertical...............................................................................................65
4.4.2 - Sinalizao horizontal...........................................................................................72
4.4.3 - Dispositivos de sinalizao auxiliar........................................................................76
4.4.4 - Sinalizao luminosa.............................................................................................79
4.4.5 - Sinalizao sonora................................................................................................81
4.4.6 - Sinalizao por gestos do agente de trnsito e do condutor.......................................81
4.5 TIPO, SEGURANA, IDENTIFICAO, REGISTRO E LICENCIMAENTO DE VECULO 83
4.5.1 Tipos de veculos..................................................................................................83
4.5.2 Requisitos de segurana veicular...........................................................................83
4.5.4 Mecanismos de identificao de veculos...............................................................84
4.5.5 Registro e licenciamento de veculos......................................................................85
4.6 HABILITAO DO CONDUTOR....................................................................................................... 86
4.7 INFRAES DE TRNSITO............................................................................................................. 87
4.7.1 - Penalidades..........................................................................................................87
4.7.2 Medidas administrativas........................................................................................89
4.7.3 Tipificao de infraes de trnsito........................................................................90
4.8 PROCESSOS ADMINISTRATIVOS.................................................................................................. 90
4.9 CRIMES DE TRNSITO.................................................................................................................... 92

BIBLIOGRFIA............................................................................................................................. 94

3
CAPTULO 1 ACIDENTES DE TRNSITO
Nesta seo feita uma introduo ao estudo de acidentes de trnsito, sendo abordados
as causas e efeitos de acidentes de trnsito, os diversos componentes do sistema de
trfego e suas condies adversas que potencializam a ocorrncia de acidentes de
trnsito. Alm disto, so apresentados os principais tipos de acidentes de trnsito. Ao
final, apresentada uma descrio de estatsticas atuais sobre acidentes de trnsito no
BRASIL e em Fortaleza.

1.1 FATORES CONDICIONANTES E EFEITOS DE ACEDENTES DE TRNSITO

Os acidentes de um modo geral e, em especial, os acidentes de trnsito, so resultado de

dois fatores, ou da combinao destes:

a) Ato inseguro: consiste na ao perigosa do agente, devida a negligncia, a

impercia ou a imprudncia do agente (motorista, pedestre etc.)
b) Condio insegura: consiste nas condies desfavorveis do meio ambiente
(clima), do veculo, da via e do prprio condutor, que potencializam a ocorrncia de
acidentes (estradas esburacadas, neblina, chuva, fadiga etc.)

Em geral, a maioria dos acidentes de trnsito so resultados de atos inseguros dos

condutores. Estas aes so resultado dos seguintes caractersticas do condutor:

a) Impercia: no habilitao para conduzir veculo por parte dos condutores;

b) Imprudncia: ao precipitada e desmedida dos condutores;
c) Negligncia: ao irresponsvel dos condutores.

Por outro lado, os efeitos dos acidentes de trnsito so agrupados em duas categorias:

a) Danos matrias: consiste nos acidentes que causam apenas danos matrias aos
envolvidos direta ou indiretamente no acidente. Os danos podem ser atributos aos
veculos, a carga e/ou ao sistema virio (vias, sinais de trnsito etc). Alm destes
danos pode ocorre a destruio ou a avaria do patrimnio pblico ou privado;
b) Danos pessoais: consiste nos acidentes que culminam em incapacidade
temporria e ou permanente dos usurios, devido a leses fsicas decorridas do
acidente. Alm disto, este tipo de dano pode ter conseqncias mais graves que
culminem na perda da vida humana.

1.2 - O SISTEMA DE TRFEGO

Esta seo apresenta uma descrio dos componentes do sistema de trfego rodovirio,
bem como descreve as condies adversas de cada um destes componentes que
potencializam a ocorrncia de acidentes de trnsito.

1.2.1 Componentes do sistema de trfego

O sistema de trfego composto por trs componentes principais: o veculo, a via e o
usurio, conforme ilustra a Figura 1.1.

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 Veculo Via Usurio

Figura 1.1: Componentes do sistema virio

a) O veculo: consiste na unidade motora que promove o deslocamento de pessoas

e/ou produtos por uma via urbana ou rural;

b) A via: consiste no meio fsico por onde se realiza o deslocamento dos veculos,
bem como nos dispositivos de controle de trfego (ex. semforos, sinalizao etc.)
No caso especfico do modo de transporte rodovirio, a via pode ser classificada
em rodovias, estradas, ruas e avenidas, pavimentadas ou no;

c) O usurio: consiste nos condutores, pedestre, ciclistas e motociclistas que utilizam

as vias urbanas ou rurais para realizar seus deslocamentos.

1.2.2 Condies inseguras do sistema de trfego

Associadas ou ato inseguro, as condies inseguras potencializam consideravelmente a

ocorrncia de acidentes de trnsito. Estas condies podem se apresentar em qualquer
um dos trs componentes do sistema de trfego. A seguir, promovida uma discusso
sobre as condies inseguras de trfego para o veculo, a via e o usurio.

No caso do veculo, as condies inseguras esto associadas a precrias condies de

manuteno e potencias falhas eltricas e mecnicas nos diversos sistemas (direo,
freio etc) que compem o veculo. Desta forma, um correto programa de manuteno
preventiva e peridica dos veculos constitui numa medida eficaz de reduo destes
fatores contribuintes para a ocorrncia de acidentes de trnsito.

No caso das vias, as condies adversas do clima e de trfego so os principais fatores

causadores de condies inseguras de trfego que potencializam a ocorrncia de
acidentes.

No aspecto climtico, so as condies chuvosas, de geada, de neblina e de

luminosidade (ofuscamento luminoso) que requerem maior ateno por ocasionarem
baixa visibilidade de trfego, bem como pouca aderncia dos pneus dos veculos ao
pavimento. Estes fatores, em conjunto, potencializam os risco de acidentes de trnsito.
Em especial, cabe destacar o fenmeno da aquaplanagem que consiste na perda de
contato entre os pneus do veculo e o pavimento, devido a formao de uma camada de
gua entre estes, quando sob ocorrncia de chuva forte. A seguir a Figura 1.2 ilustra o
fenmeno da aquaplanagem. Conforme Figura 1.2, para velocidades superiores a 50
km/h, os pneus perdem contato com o pavimento, acarretando em aquaplanagem plena.
Neste momento, de modo a evitar acidente, o motorista deve desacelerar e no pisar nos
freios. A frenagem brusca trava as rodas e pode ocasionar o rodopio ou o capotamento
do veculo quando estes restabelecer o contato entre pneus e pavimento.

5
 Figura 1.2: Ilustrao do fenmeno de aquaplanagem

J no aspecto das condies de trfego, cabe destacar trs fatores importantes:

sinalizao viria, visibilidade e condies pavimentao. No aspecto da sinalizao, a
preveno de acidentes ocorre pela compreenso e obedincia aos sinais de trnsito,
sendo necessrio curso de capacitao dos usurios (motoristas e pedestres). Cabe
destacar que os sinais de trnsito se classificam em: verticais (ex. placas de trnsito)
horizontais (ex.: marcaes no pavimento), sonoros (ex.: sinal sonoro em passagem de
nvel), luminosos (ex.: semforos) auxiliares (ex.: balizadores) a gestos do agente de
trnsito. A ordem de prevalncia destes sinais de trnsito a seguinte: as ordens do
agente de trnsito prevalecem sobre as normas de circulao e outros sinais, as
indicaes luminosas sobre os demais sinais, e as indicaes da sinalizao horizontal e
vertical sobre as normas de trnsito. No aspecto da visibilidade, importante posicionar
os sinais de trnsito de modo a viabilizar sua plena percepo e entendimento em tempo
hbil para que o motorista seja capaz de tomar a atitude adequada. Desta forma, os sinais
devem ser colocados dentro da faixa de acuidade visual clara do motorista e uma
distncia mnima que considere o tempo necessrio para percepo e reao do
motorista (2 a 4 segundos) e o tempo para a realizao da manobra sinalizada. A
acuidade consiste na capacidade de perceber e identificar objetos fsicos. O cone de
acuidade visual clara do motorista possui uma abertura que varia entre 3 e 5 do eixo
horizontal que passa no centro do globo ocular, como ilustra a Figura 1.3.

a
ad
b a )
VISO PERIFRICA em us
a de gra
d 0
ui 16
Ac 0 a
(12

Olho Acuidade clara

humano (3 a 5 graus)

Figura 1.3: Acuidade visual do motorista.

aca e fr )
idad s
Acu 12 grau
(1 0 a

6
Tendo como base a faixa de acuidade visual clara, o posicionamento dos sinais de
trnsito deve ser o mais prximo possvel da lateral das vias. No que se refere s
condies de pavimentao, o principal fator contribuinte para ocorrncia de acidentes
est associados a irregularidade (ex.: buracos, ondulaes, depresses) e pouca
aderncia do pavimento (ex.: leo ou gua acumulados), que so conseqncias da falta
ou precria manuteno dos mesmos. Estes fatores dificultam a dirigibilidade levando os
motoristas a prtica de manobras arriscadas para evitar danos matrias aos veculos.

No caso do usurio (condutores e pedestres) as condies inseguras de trfego esto

associadas aos seguintes fatores:

a) condies de sade do usurio;

b) habilidade dos usurios;
c) comportamento dos usurios;

Assim, as condies de sade precrias ou debilitadas (sonolncia, fadiga) podem

ocasionar a perda temporria da capacidade sensorial dos usurios, relativamente a
viso, audio e/ou tato. Esta perda de capacidade sensorial reduz capacidade do
condutor para a conduo segura no trnsito, potencializando situaes de insegurana
que podem levar a acidentes. Alm da precariedade de sade, a ingesto de bebidas
alcolicas e drogas entorpecentes (cocana, maconha) podem alterar significativamente o
estado normal de percepo sensorial do individuo, retardando sua capacidade de
reconhecer situaes perigosas e tomar atitudes corretas a tempo de evitar acidentes.

J a habilidade dos usurios na conduo do trnsito fundamental para a preveno de

acidentes. Esta habilidade esta condicionada a capacidade de perceber e compreende os
sinais de trnsito e com a capacidade de conduo de veculos de transporte urbano (ex.:
automvel, nibus, caminho). A primeira capacidade est condicionada a percepo
sensorial do usurio (ex.: viso, audio, olfato, tato) e a segunda capacidade est
condicionada ao treinamento adequado, bem como a experincia do motorista em
direo prtica.

Por sua vez, o comportamento do usurio um fator predominante na ocorrncia ou

preveno de acidentes. Este comportamento influenciado pela instruo educacional
sobre trnsito, pelas particularidades (ex.: idade, sexo, grau de escolaridade etc.) e pelas
condies fisico-psquicas do usurio. Este ltimo fator influenciado pelas condies de
trfego e de sade do motorista, sendo que condies adversas de trfego (ex.:
congestionamento e buracos no pavimento) potencializam o comportamento inadequado
e perigoso dos motoristas e dos pedestres.

Conforma ARAGO (1999), a maior parte dos acidentes de trnsito causada por
imprudncia ou desobedincia as normas e sinais de trnsito, por parte dos motoristas.
Segundo ARAGO (1999), 70 a 80% dos acidentes de trnsito esto associados ao
comportamento inadequado ou imprudente do usurio. Diante deste contexto, a principal
medida no sentido de reduzir a ocorrncia de acedentes de trnsito, consiste em
conscientizar os usurios sobre o respeito aos sinais e normas de trnsito. Para tanto,
deve-se promover cursos de educao para o trnsito peridicos para motoristas e
pedestres e demais usurios do sistema virio.

7
1.3 TIPOS DE ACIDENTES DE TRNSITO

Os acidentes podem ser enquadrados em seis categorias principais, conforma ilustra o

diagrama apresentado na Figura 1.4.

FRONTAL

TRASEIRA
COLISO
LATERAL

ABALROAMENTO

CATEGORIAS DE CAPOTAMENTO
ACIDENTES DE
TRNSITO
TOMBAMENTO

QUEDA

CHOQUE

ATROPELAMENTO
Figura 1.4: Categorias de acidentes de trnsito.

Os acidentes enquadrados na categoria coliso consistem no choque entre dois veculos.

As colises podem ser de quatro tipos, conforme Figura 1.4: frontal, traseira, lateral e
abalroamento. A coliso frontal ocorre quando h o choque entre a parte frontal de dois
veculos que se deslocam na mesma direo mais em sentidos opostos (ver Figura 1.3.a).
A coliso traseira ocorre quando h o choque entre a parte frontal de um veculo que
segue atrs com a parte traseira de um veculo que segue a frente, sendo que ambos se
deslocam na mesma direo e sentidos (ver Figura 1.5.b). A coliso lateral ocorre quando
dois veculos que se deslocam em direes diferentes e sentidos concorrentes
(perpendiculares ou no) se chocam, ocasionado danos na parte frontal de um dos
veculos e na parte lateral do outro (ver Figura 1.5.c). O abalroamento um tipo de
coliso que ocorre entre as laterais de veculos que se deslocam na mesma direo e
sentidos opostos (ver Figura 1.5.d) ou iguais (ver Figura 1.5.e).

(a) Coliso frontal (d) Abalroamento

Sentidos opostos

(b) Coliso traseira (c) Coliso Lateral (e) Abalroamento

Mesmo sentido
Figura 1.5: Tipos de coliso entre veculos

8
Por sua vez, os acidentes enquadrados na categoria capotamento so caracterizados
quando o veculo envolvido no acidente executa pelo menos um giro em torno de seu eixo
de simetria transversal, retornado ou no para a sua posio original. Este tipo de
acidente um dos mais graves, ocasionado grandes danos matrias e perdas de vidas do
condutor e dos transeuntes, potencialmente. Normalmente, a causa deste tipo de acidente
est relacionada com o excesso de velocidade e com frenagens bruscas, associados com
ausncia de rea de escape e guias laterais que evitariam ou minimizariam a projeto do
veculo para fora da via.

J o acidente tipo tombamento caracterizado quando o veculo envolvido no acidente

mantm suspensas todas as suas rodas, sem que tenha ocorrido um capotamento do
mesmo. Este tipo de acidente pode ser resultado de excesso de velocidade em curvas, ou
devido a curvas fechadas executadas de forma brusca.

O acidente tipo queda caracteriza-se quando o veculo projetado para fora da via e ca
de uma dada altura at atingir o estado de repouso novamente. O acidente pode ocorre
com veculos que trafegam sobre pontes, viadutos e elevaes de relevo (ex.:montanhas).

No caso do tipo choque, o acidente caracterizado quando um veculo colide com um

obstculo fsico parado ou um animal. Assim, possvel afirmar que o choque seria um
caso especial de coliso. Normalmente a causa do choque pode estar associada a perda
de controle do veculo por parte do condutor. Esta perda de controla pode estar associada
a diversos fatores isolados ou combinados:

a) condies climticas adversas (chuvas torrenciais - geram aquaplanagem, neblina-

gera falta de visibilidade etc);
b) condies virias adversas (pavimento danificado, falta de sinalizao, detritos e
lubrificantes sobre o pavimento - areia, pedras, leos, gua etc);
c) condies humanas adversas (sonolncia, embriagueis etc);
d) excesso de velocidade;
e) imprudncia ou impercia de condutor;
f) imprudncia ou impercia de outros condutores que levam o condutor do veculo
acidentado a executar manobras bruscas, causando a perda de controle do
veculo.

J no caso do tipo atropelamento, o acidente caracterizado quando um veculo colide

com um pedestre, ciclista ou motociclista. Este tipo de acidente discretisado do tipo
coliso tendo em vista que culmina, normalmente, em maior prejuzo de vidas que as
colises. Isto ocorre porque no acidente tipo atropelamento, o pedestre, o ciclista ou o
motocilcista envolvido dispe de menos ou de nenhum equipamento de proteo
individual contra acidentes. A causa principal deste tipo de acidente est relacionada a
imprudncia dos envolvidos, sejam eles condutores, motociclistas, ciclistas e/ou
pedestres.

Os acidentes descritos nesta seo so diferenciados apenas para fins didticos.

Contudo, dependo das condies climticas, da via, dos veculos e dos condutores
envolvidos, estes acidentes podem ocorrer de forma combinada, salvo as excees por
definio exclusivas. Por exemplo, uma curva executada em alta velocidade numa decida
de uma Serra pode ocasionar um acidente tipo queda concomitante com o capotamento.

9
1.4 - ACIDENTES DE TRNSITO EM RODOVIAS FEDERAIS BRASILEIRAS (2000)

Os acidentes de trnsito nas rodovias federais do Brasil apresentam ndices alarmantes,

conforme mostrado abaixo:

a) Um ACIDENTE a cada 4,9 min

;
b) Uma pessoa MORTA a cada 1,4 h
;
c) Uma pessoa FERIDA a cada 8,8 min
;

A caracterizao destes acidentes apresentada pela Figura 1.6 (a) e (b) que apresentam,
respectivamente, a distribuio de tipos de acidentes de trnsito e a distribuio de vtimas
fatais de acidentes de trnsito nas rodovias federais do Pas em 2000.

DISTRIBUIO DE TIPOS DE DISTRIBUIO DE VITIMAS FATAIS DE

ACIDENTES DE TRNSITO ACIDENTES DE TRNSITO
5% 6%

29% 17%
39%

38%
66%

CONDUTOR PASSAGEIRO
COM MORTOS COM DANOS MATERIAIS
FERIDOS
PEDESTRE OUTROS
(a) (b)
Figura 1.6: Distribuio de acidentes de trnsito em rodovias federais do Brasil 2000.

Conforme Figura 1.2.a, a maioria dos acidentes de trnsito nas rodovias federais
brasileiras em 2000, 66%, causam apenas danos materiais. Contudo, o ndice de
acidentes fatais, 5 %, considervel, quando comparado ao de pases desenvolvidos.
Dentre os acidentes fatais, conforme Figura 1.2.b, a maior parte das vtimas composta
pelos condutores e passageiros.

A caracterizao dos acidentes de trnsito tambm pode ser evidencia por meio da
distribuio dos tipos de acidentes, envolvendo vtimas fatais e no fatais, conforme
ilustram as Figuras 1.7.a e 1.7.b.

(a) (b) 10
 Figura 1.3: Distribuio de tipos de acidentes de trnsito em rodovias federais do Brasil 2000.
Segundo a Figura 1.7.a, a maioria dos acidentes fatais que ocorreram em rodovias
federais brasileiras, em 2000, se enquadra no tipo atropelamento, com um percentual de
37,6%. Em seguida, as duas maiores causas de acidentes fatais so a coliso frontal e a
sada de pista. Estes dados indicam que a maioria dos acidentes fatais deve ser resultado
da imprudncia dos usurios nas rodovias (pedestre e motoristas).

J no caso de acidentes sem vtimas fatais, ou seja, aqueles que resultam apenas em
dados materiais, conforme Figura 1.7.b, a maioria dos acidentes devido a colises
traseiras. Estes dados indicam que a ocorrncia de acidentes de menor monta podem
estar associadas a condies adversas de trfego (pouca visibilidade, desateno e
sonolncia de motoristas).

1.4 - ACIDENTES DE TRNSITO EM FORTALEZA (2003)

Conforme dados do Sistema de Coleta e Processamento de dados de acidentes de

Trnsito de Fortaleza, SIAT, fornecidos pela Autarquia Municipal de Trnsito, Servios
Pblicos e de Cidadania de Fortaleza, AMC, os acidentes de trnsito no municpio de
Fortaleza apresentam ndices menos alarmantes que os das rodovias federais do Brasil,
conforme mostrado abaixo:

a) Um ACIDENTE a cada 24,2 min

;
b) Uma pessoa MORTA a cada 26,3 h
;
c) Uma pessoa FERIDA a cada 45,4 min
;

Contudo, o nmero de acidentes ainda elevado, num total de 21.541 acidentes em

2003. A seguir, a Figura 1.8 apresenta uma distribuio destes acidentes entre as
principais vias do municpio de Fortaleza, ordenada de forma decrescente pelo nmero de
acidentes registrados nas referidas vias.

11
 Figura 1.8: Distribuio de acidentes de trnsito nas principais vias de Fortaleza em 2003.
A anlise da Figura 1.8 permite evidenciar que a maioria destes acidentes ocorreu na Av.
Washington Soares, embora a maioria dos acidentes fatais tenha ocorrido na Av.
Perimetral. Ambas as vias so de trnsito rpido, com grande fluxo de veculos dirios.
Estes fatores, aliados ao uso do solo descontrolado dos lotes adjacentes a via, favorecem
um maior atrito entre os veculos que desejam passar pela via e os veculos que desejam
entrar ou sair da mesma, resultando num maior ocorrncia de acidentes.

Alm da distribuio de acidentes por via, possvel efetuar uma anlise dos acidentes
por bairro da cidade, com base na Figura 1.9. Conforme a Figura 1.9, a maioria dos
acidentes de trnsito da cidade de Fortaleza, em 2003, est concentrada nos bairros
Centro e Aldeota, onde h uma maior disputa pelo espao urbano, devido a um maior
fluxo de pedestre e veculos que desejam acessar os diversos servios e moradias
localizadas nestes bairros.

Figura 1.9: Distribuio de acidentes de trnsito por bairro de Fortaleza em 2003.

12
CAPTULO 2 PREVENO DE ACIDENTES
Conforme visto no captulo 1, os acidentes de trnsito so ocasionados pela condio e
pelo ato inseguros proporcionados pelos diversos elementos que compe o sistema de
trfego (veculos, via e usurios). A mitigao destes fatores de insegurana requer a
observncia de elementos fundamentais para preveno de acidentes. Estes elementos
fundamentais constituem tcnicas, equipamentos e conhecimentos que so apresentados
e discutidos neste captulo, individualmente, para cada um dos componentes do sistema
de trfego: usurio, veculo e via.

2.1 - PREVENO DE ACIDENTES: O USURIO.

No caso do usurio, necessrio que os pedestres, os ciclistas, os motociclistas e os

motoristas conheam e obedecem a normas gerais de preveno de acidentes e as
regras de circulao conduta prescritas em lei. Estas regras orientam as tcnicas seguras
de conduo e veculos, em especial, as tcnicas seguras de ultrapassagem. Estas
ltimas so tratadas em um tpico especial desta seo. Alm disto, os condutores devem
conhecer e saber como evitar os principais tipos de acidentes.

2.1.1 - Normas gerais de preveno de acidentes

A preveno de acidentes de trnsito requer a observncia das seguintes fatores bsicos:

a) Conhecimento: o condutor deve conhecer as leis de trnsito (normas, deveres,
direito, sinalizao), alm de estar ciente das diversas condies de perigo que
pode enfrentar ao volante e saber como agir para se defender destas condies;
b) Ateno: o condutor deve estar sempre alerta na conduo do veculo, devendo se
concentrar no ato de dirigir;
c) Previso: o condutor deve dirigir buscando prever os atos de outros usurios do
sistema virio (condutor e pedestres), estando preparado para agir com habilidade
no caso de aes inseguras dos demais usurios;
d) Deciso: o condutor, ao se deparar com uma situao inesperada, deve agir com
habilidade e prudncia no sentido de evitar a ocorrncia de acidentes;
e) Habilidade: o condutor precisa dominar a tcnica de direo para saber como
proceder em caso de uma situao de risco.

2.1.2 - Regras gerais de circulao e conduta

(Tcnicas seguras de conduo de veculos)

O Cdigo de Trnsito Brasileiro (Lei N 9.503, de 23/09/1997) instituiu uma srie de regras
gerais de circulao e conduta para os motoristas, visando disciplinar o uso do sistema
virio de forma segura e eficiente, visando garantir a segurana na cidade e nas estradas.
Dentre estas regras, foram selecionadas aquelas fundamentais e mais diretamente
ligadas a gesto segura de uma frota de veculos rodovirios.

2.1.2.1 - Normas gerais de circulao

13
Regra 1: Os usurios das vias terrestres devem:
a) abster-se de todo ato que possa constituir perigo ou obstculo para o trnsito de veculos,
de pessoas ou de animais, ou ainda causar danos a propriedades pblicas ou privadas;

b) abster-se de obstruir o trnsito ou torn-lo perigoso, atirando, depositando ou

abandonando na via objetos ou substncias, ou nela criando qualquer outro obstculo.

Regra 2: Antes de colocar o veculo em circulao nas vias pblicas, o condutor dever verificar a
existncia e as boas condies de funcionamento dos equipamentos de uso obrigatrio,
bem como assegurar-se da existncia de combustvel suficiente para chegar ao local de
destino.

Regra 3: O condutor dever, a todo momento, ter domnio de seu veculo, dirigindo-o com ateno
e cuidados indispensveis segurana do trnsito.

Regra 4: A circulao ser pelo lado direito da via, admitindo-se as excees devidamente
sinalizadas.

Regra 5: O condutor dever guardar distncia de segurana lateral e frontal entre o seu veculo e
os demais veculos, bem como em relao ao bordo da pista, considerando-se, no
momento, a velocidade e as condies do local, da circulao, do veculo e as
condies climticas.

Regra 6: Quando uma pista de rolamento comportar vrias faixas de circulao no mesmo
sentido, so as da direita destinadas ao deslocamento dos veculos mais lentos e de
maior porte, quando no houver faixa especial a eles destinada, e as da esquerda,
destinadas ultrapassagem e ao deslocamento dos veculos de maior velocidade;

Regra 7: O trnsito de veculos sobre passeios, caladas e nos acostamentos, s poder ocorrer
para que se adentre ou se saia dos imveis ou reas especiais de estacionamento;

Regra 8: Os veculos prestadores de servios de utilidade pblica, quando em atendimento na

via, gozam de livre parada e estacionamento no local da prestao de servio, desde
que devidamente sinalizados e identificados;

Regra 9: Nenhum condutor dever frear bruscamente seu veculo, salvo por razes de segurana.

Regra 10: O condutor e os passageiros no devero abrir a porta do veculo, deix-la aberta ou
descer do veculo sem antes se certificarem de que isso no constitui perigo para eles e
para outros usurios da via. O embarque e o desembarque devem ocorrer sempre do
lado da calada, exceto para o condutor.

Regra 11: obrigatrio o uso do cinto de segurana para condutor e passageiros em todas as
vias do territrio nacional.

2.1.2.2 - Normas de preferncia de passagem

Regra 1: Quando veculos, transitando por fluxos que se cruzem, se aproximarem de local no
sinalizado, ter preferncia de passagem:

a) no caso de apenas um fluxo ser proveniente de rodovia, aquele que estiver

circulando por ela (ver Figura 2.1.a);

b) no caso de rotatria, aquele que estiver circulando por ela (ver Figura 2.1.b);
14
 c) nos demais casos, o que vier pela direita do condutor (ver Figura 2.1.c);

Figura 2.1: Regras de preferncia de passagem

Regra 2: Os veculos precedidos de batedores tero prioridade de passagem, respeitadas as

demais normas de circulao (ver Figura 2.2.a).

Regra 3: Os veculos que se deslocam sobre trilhos tero preferncia de passagem sobre os
demais, respeitadas as normas de circulao (ver Figura 2.2.b).

Regra 4: Os veculos destinados a socorro de incndio e salvamento, os de polcia, os de

fiscalizao e operao de trnsito e as ambulncias, tem prioridade de trnsito, livre
circulao, estacionamento e parada, quando em servio de urgncia e devidamente
identificados por dispositivos regulamentares de alarme sonoro e iluminao vermelha
intermitente, observadas as seguintes disposies (ver Figura 2.2.c):

a) quando os dispositivos estiverem acionados, indicando a proximidade dos veculos,

todos os condutores devero deixar livre a passagem pela faixa da esquerda, indo
para a direita da via e parando, se necessrio;
b) os pedestres, ao ouvir o alarme sonoro, devero aguardar no passeio, s
atravessando a via quando o veculo j tiver passado pelo local;
c) o uso de dispositivos de alarme sonoro e de iluminao vermelha intermitente s
poder ocorrer quando da efetiva prestao de servio de urgncia;
d) a prioridade de passagem na via e no cruzamento dever se dar com velocidade
reduzida e com os devidos cuidados de segurana, obedecidas as demais normas
deste Cdigo;

15
 Figura 2.2: Regras de preferncia de passagem de veculos especiais.

2.1.2.3 - Normas de mudana de direo

Ao mudar de direo, o condutor efetua um deslocamento lateral na via. Este

deslocamento lateral consiste na transposio de faixas, movimentos de converso
direita, esquerda e retornos. Para que estes deslocamentos laterais possam ser
efetuados com segurana preciso que o condutor observe as seguintes regras:

Regra 1: O condutor que queira executar uma manobra dever certificar-se de que pode
execut-la sem perigo para os demais usurios da via que o seguem, precedem
ou vo cruzar com ele, considerando sua posio, sua direo e sua velocidade.

Regra 2: Antes de iniciar qualquer manobra que implique um deslocamento lateral, o

condutor dever indicar seu propsito de forma clara e com a devida
antecedncia, por meio da luz indicadora de direo de seu veculo, ou fazendo
gesto convencional de brao.

Regra 3: O condutor que for ingressar numa via, procedente de um lote lindeiro
(adjacente) a essa via, dever dar preferncia aos veculos e pedestres que por
ela estejam transitando.

Regra 4: Antes de entrar direita ou esquerda, em outra via, o condutor dever:

a) ao sair da via pelo lado direito, aproximar-se o mximo possvel do bordo direito da
pista e executar sua manobra no menor espao possvel (Figura 2.3.a);

b) ao sair da via pelo lado esquerdo, aproximar-se o mximo possvel de seu

eixo ou da linha divisria da pista, quando houver, caso se trate de uma pista
com circulao nos dois sentidos (ver Figura 2.3.b), ou do bordo esquerdo,
tratando-se de uma pista de um s sentido (ver Figura 2.3.c).

Figura 2.3: Regras para a execuo de convenes laterais na via.

Regra 5: Nas vias providas de acostamento, a converso esquerda (ver Figura 2.4.a) e
a operao de retorno (ver Figura 2.4.b) devero ser feitas nos locais

16
 apropriados e, onde estes no existirem, o condutor dever aguardar no
acostamento, direita, para cruzar a pista com segurana.

Figura 2.4: Regras para a execuo de convenes laterais na via com acostamento.

Regra 6: A operao de retorno dever ser feita de acordo com o tipo de via

a) Em vias urbanas, a operao de retorno dever ser feita nos locais para isto
determinados, quer por meio de sinalizao, quer pela existncia de locais
apropriados, ou, ainda, em outros locais que ofeream condies de
segurana e fluidez, observadas as caractersticas da via, do veculo, das
condies meteorolgicas e da movimentao de pedestres e ciclistas;

b) Em rodovias no providas de acostamento a operao de retorno dever ser

feita em local seguro. J em rodovias providas de acostamento, a operao
de retorno dever ser feita deslocando e parando o veculo no acostamento,
e em seguida, aps observar o trfego, efetuar a manobra de mudana de
direo.

2.1.2.4 - Normas para uso de luzes e buzina

Regra 1: O uso de luzes em veculo obedecer s seguintes determinaes:

a) O condutor manter acesos os faris do veculo, utilizando luz baixa, durante

a noite e durante o dia nos tneis providos de iluminao pblica;

b) Nas vias no iluminadas o condutor deve usar luz alta, exceto ao cruzar com
outro veculo ou ao segui-lo;

c) A troca de luz baixa e alta, de forma intermitente e por curto perodo de

tempo, com o objetivo de advertir outros motoristas, s poder ser utilizada
para indicar a inteno de ultrapassar o veculo que segue frente ou para
indicar a existncia de risco segurana para os veculos que circulam no
sentido contrrio;

17
 d) O condutor manter acesas pelo menos as luzes de posio do veculo
quando sob chuva forte, neblina ou cerrao;

e) O condutor utilizar o pisca-alerta nas seguintes situaes: em imobilizaes

ou situaes de emergncia, e quando a regulamentao da via assim o
determinar;

f) Durante a noite, em circulao, o condutor manter acesa a luz de placa;

g) O condutor manter acesas, noite, as luzes de posio quando o veculo

estiver parado para fins de embarque ou desembarque de passageiros e
carga ou descarga de mercadorias.

Regra 2: Os veculos de transporte coletivo regular de passageiros, quando circularem em

faixas prprias a eles destinadas, e os ciclos motorizados devero utilizar-se de
farol de luz baixa durante o dia e a noite.

Regra 3: O condutor de veculo s poder fazer uso de buzina, desde que em toque
breve, nas seguintes situaes:

a) Para fazer as advertncias necessrias a fim de evitar acidentes;

b) Fora das reas urbanas, quando for conveniente advertir a um condutor que
se tem o propsito de ultrapass-lo.

Regra 4: Sempre que for necessria a imobilizao temporria de um veculo no leito

virio, em situao de emergncia, dever ser providenciada a imediata
sinalizao de advertncia.

O USO DO SISTEMA DE ILUMINAO DOS VECULOS

ESPECIALMENTE IMPORTANTE NO TRNSITO EM
CONDIES ADVERSAS DE TRFEGO E DURANTE A
NOITE.

2.1.2.5 - Normas para conduo de motocicletas, motonetas e ciclomotores

Regra 1: Os condutores de motocicletas, motonetas e ciclomotores s podero circular

nas vias (ver Figura 2.5):

a) Utilizando capacete de segurana, com viseira ou culos protetores;

b) Segurando o guidom com as duas mos;
c) Usando vesturio de proteo, de acordo com as especificaes do
CONTRAN.

Regra 2: Os passageiros de motocicletas, motonetas e ciclomotores s podero ser

transportados (ver Figura 2.5):

a) Utilizando capacete de segurana;

18
 b) Em carro lateral acoplado aos veculos ou em assento suplementar atrs do
condutor;
c) Usando vesturio de proteo, de acordo com as especificaes do
CONTRAN.

Capacete e Botas Jaqueta Luvas

Viseira
Figura 2.5: Ilustrao de equipamentos de proteo individual para a conduo
de motocicletas, motonetas e ciclomotores.

Regra 3: Os ciclomotores devem ser conduzidos pela direita da pista de rolamento,

preferencialmente no centro da faixa mais direita ou no bordo direito da pista
sempre que no houver acostamento ou faixa prpria a eles destinada, proibida
a sua circulao nas vias de trnsito rpido e sobre as caladas das vias
urbanas. Quando uma via comportar duas ou mais faixas de trnsito e a da
direita for destinada ao uso exclusivo de outro tipo de veculo, os ciclomotores
devero circular pela faixa adjacente da direita.

2.1.2.6 - Tcnicas seguras de ultrapassagem

Grande parte dos acidentes de trnsito ocorrem devido a imprudncia dos condutores na
execuo de manobras de ultrapassagem. Para evitar a ocorrncia destes acidentes, os
condutores devem conhecer e obedecer as seguintes regras bsicas de manobra de
ultrapassagem:

Regra 1: A ultrapassagem de outro veculo em movimento dever ser feita pela esquerda,
obedecida a sinalizao regulamentar, exceto quando o veculo a ser
ultrapassado estiver sinalizando o propsito de entrar esquerda.

A sinalizao que regulamenta a ultrapassagem pode ser do tipo vertical e/ou horizontal.
O primeiro tipo de sinalizao usa placas verticais para regulamentar a manobra de
ultrapassagem (ver Figura 2.6.a) e as manobras de mudana de faixa de trfego (ver
Figura 2.6.b).

PROIBIDO ULTRAPASSAR PROIBIDO MUDAR DE

FAIXA DE TRFEGO
CDIGO: R - 7 CDIGO: R - 8
(a) (b)

19
Figura 2.6: Sinalizao vertical de regulamentao de ultrapassagem e de mudana de
faixa de trfego

J a sinalizao horizontal utilizao faixas continuas e secionadas pintadas no pavimento

para regulamentar a ultrapassagem. As faixas contnuas probem a realizao da
manobra de ultrapassagem, enquanto que as faixas secionadas autorizam a
ultrapassagem, desde que em condies seguras, conforme ilustra a Figura 2.7.

Figura 2.7: Sinalizao horizontal de regulamentao de ultrapassagem.

Regra 2: Antes de efetuar uma ultrapassagem, o condutor deve certificar-se de que:

a) Nenhum condutor que venha atrs haja comeado uma manobra para
ultrapass-lo;

b) Quem o precede na mesma faixa de trnsito no haja indicado o propsito de

ultrapassar um terceiro;

c) A faixa de trnsito que vai tomar esteja livre numa extenso suficiente
(distncia de ultrapassagem) para que sua manobra no ponha em perigo ou
obstrua o trnsito que venha em sentido contrrio;

A distncia de ultrapassagem segura composta por quatro distncias distintas, conforme

ilustra na Figura 2.8:

a) Distncia D1: consiste na distncia percorrida pelo veculo que ir executar a

ultrapassagem (veculo A) at que este emparelhe com o veculo a ser
ultrapassado (veculo B), somada a distncia percorrida pelo veculo A enquanto o
motorista decide se deve ou no realizar a ultrapassagem;

b) Distncia D2: consiste na distncia percorrida pelo veculo que ir executar a

ultrapassagem (veculo A), desde o momento que este veculo emparelhou com o
veculo B at o momento em que o veculo B completamente ultrapassado e o
veculo A retorna a faixa de trfego da direita;

c) Distncia D3: consiste na distncia de segurana entre o veculo que executou a

ultrapassagem (veculo A) e o veculo que se desloca em sentido oposto (veculo
C), a qual deve ser mantida para garantir segurana na manobra de
ultrapassagem;
20
 d) Distncia D4: consiste na distncia de segurana entre o veculo que executou a
ultrapassagem (veculo A) e o veculo que se desloca em sentido oposto (veculo
C), a qual deve ser mantida para garantir segurana na manobra de
ultrapassagem;
1 ETAPA: Condutor encontra veculo a frente

A B

2 ETAPA: Condutor emparelha com veculo a ser ultrapassado e decide se deve ultrapassar

A C

3 ETAPA: Condutor efetua a ultrapassagem com segurana

B A

D1 D2 D3 D4
Figura 2.8: Distncias que compem a extenso suficiente para a realizao de uma
manobra de ultrapassagem segura.

A determinao de cada uma das distncias (D1, D2, D3 e D4) que compem a distncia
segura de ultrapassagem depende das condies ambientais, das condies de
manuteno da via e do veculo, do tempo de percepo e reao do condutor, das
velocidades desenvolvidas pelos veculos envolvidos (veculo a ser ultrapassagem,
veculo que ultrapassa, potencial veculo que se desloque em sentido oposto).

Tendo em vista a diversidade de fatores envolvidos, torna-se difcil determinar com

preciso a distncia segura de ultrapassagem. Entretanto, antes de realizar a
ultrapassagem, o condutor deve olhar a frente e verificar se h uma distncia segura
compatvel com suas condies e do veculo, para realizar a ultrapassagem com
segurana. Alm disto, o condutor deve respeitar a sinalizao que indica a permisso ou
proibio de realizao da ultrapassagem.

Regra 3: Todo condutor ao efetuar a ultrapassagem dever:

a) Indicar com antecedncia a manobra pretendida, acionando a luz indicadora

de direo do veculo ou por meio de gesto convencional de brao;

b) Afastar-se do usurio ou usurios aos quais ultrapassa, de tal forma que

deixe livre uma distncia lateral de segurana;

21
 c) Retomar, aps a efetivao da manobra, a faixa de trnsito de origem,
acionando a luz indicadora de direo do veculo ou fazendo gesto
convencional de brao, adotando os cuidados necessrios para no pr em
perigo ou obstruir o trnsito dos veculos que ultrapassou;

Regra 4: Todo condutor, ao perceber que outro que o segue tem o propsito de
ultrapass-lo, dever:

a) No acelerar o veculo;

b) Se estiver circulando pela faixa da esquerda, deslocar-se para a faixa da

direita, sem acelerar a marcha;

c) Se estiver circulando pelas demais faixas, manter-se naquela na qual est

circulando, sem acelerar a marcha.

Regra 5: O condutor que tenha o propsito de ultrapassar um veculo de transporte

coletivo que esteja parado, efetuando embarque ou desembarque de
passageiros, dever reduzir a velocidade, dirigindo com ateno redobrada ou
parar o veculo com vistas segurana dos pedestres.

Regra 6: O condutor no poder ultrapassar veculos nas seguintes situaes:

a) Nos trechos em curvas e em aclives sem visibilidade suficiente (ver Figura
2.9.a);
b) Nas passagens de nvel (ver Figura 2.9.b);
c) Nas pontes e viadutos (ver Figura 2.9.c), exceto quando houver separador
fsico e a pista for composta por faixas de trfego de mesmo sentido de
deslocamento (ver Figura 2.9.d);
d) Nas travessias de pedestres;
e) Nas intersees e suas proximidades (ver Figura 2.9.e).

22
 Figura 2.9: Ilustrao das principais situaes onde proibida a ultrapassagem.
Regra 7: Os veculos mais lentos, quando em fila, devero manter distncia suficiente
entre si para permitir que veculos que os ultrapassem possam se intercalar na
fila com segurana.

2.1.2.7 Como evitar os principais tipos de acidentes de trnsito.

Conforme descrito na seo 1.3, os acidentes de trnsito podem ser enquadrados em seis
categorias distintas: coliso (frontal, traseira, lateral e abalroamento), capotamento,
tombamento, queda, choque e atropelamento.

As colises traseira e frontal podem ser evitadas tomando as seguintes atitudes:

a) Manter ateno e previdncia no trnsito;

b) Sinalizar previamente as intenes de converses e paradas;
c) Efetuar paradas suaves;
d) Facilitar as ultrapassagens;
e) Manter distncia de segurana.

A distncia de segurana necessrio para que haja tempo suficiente para executar a
manobra de parada em caso de emergncia. Esta distncia , no mnimo, composta pela
soma de duas distncias consecutivas, conforme ilustra a Figura 2.10: distncia de
percepo e reao do condutor (D1) e distncia de frenagem (D2). O somatrio das
distncias D1 e D2 consiste na distncia de segurana a ser mantida para evitar
acidentes.

23
 Distncia de segurana ou segmento

Figura 2.10: Distncia de segurana ou de segmento.

A distncia D1 depende do tempo de percepo e reao do condutor, o qual pode variar

de 2,5 a 10 s, em geral, dependendo das condies fsico-emocionais e da idade do
condutor. Para condies normais adota-se o tempo de percepo e reao igual a 2,5 s.
A determinao da distncia D1 dada pela equao 2.1.

D1 = (TPR*VD)/3,6 Equao 2.1

Onde: D1, distncia percorrida durante o tempo de percepo e reao do motorista (m);
TPR, tempo de percepo e reao do motorista (s);
VD, velocidade de deslocamento do veculo (km/h).

J distncia D2, que consiste na distncia percorrida pelo veculo durante a frenagem
efetiva do mesmo, calculada a partir da considerao de que o trabalho mecnico da
frenagem deva ser igual variao da energia total do veculo, desde o incio da
frenagem at sua parada total. Desde modo, a partir de consideraes matemticas e
fsicas, possvel obter a Equao 2.2 que permite determinar D2.

D2 = (VD)2/(255*(Fa/P+i)) Equao 2.2

Onde: D2, distncia percorrida durante a frenagem efetiva do veculo (m);

Fa, fora de atrito entre o pneu e o pavimento (N);
P, peso do veculo (N);
I, inclinao do pavimento (valor absoluto).

A ttulo de ilustrao, a Tabela 2.1 apresenta as distncias percorridas pelo veculo

durante a etapa de percepo e reao e a etapa de frenagem do veculo at o repouso,
para diferente valores de velocidade, considerando um motorista atento e saudvel, o
veculo em bom estado de conservao e um pavimento seco, aderente e plano.

Tabela 2.1.: Distncia percorrida pelo veculo at sua parada total em funo da
velocidade de percurso
Velocidade de Distncia percorrida durante o Distncia percorrida durante a Distncia total
percurso (km/h) tempo de percepo e reao frenagem do veculo at sua parada percorrida (m)
(m) total (m)
30 06 05 11
40 08 08 16
60 12 20 32
80 17 34 51
100 21 53 74
120 25 76 101

24
A anlise da Tabela 2.1 demonstra que a medida que a velocidade aumenta, amplia-se a
distncia percorrida durante o processo de percepo e reao do condutor, e a distncia
total percorrida. Isto ocorre porque a medida que a velocidade aumenta, diminui o ngulo
de acuidade visual clara do condutor (ver Figura 1.1). Ou seja, o aumento da velocidade
reduz o campo de viso clara do condutor, dificultando a percepo e o entendimento de
um obstculo em tempo hbil para que o motorista seja capaz de tomar a atitude
adequada. Em geral, o tempo de percepo e reao do motorista est em torno de 2,5 s.

Na prtica da conduo veicular invivel que o motorista determine e implemente a

distncia de segmento, usando as equaes 2.1 e 2.2. Desta forma, recomenda-se o uso
de uma regra prtica que oferece resultados satisfatrios, conforme descrito abaixo:

a) Definir um referencial fixo na via no momento em que o veculo da frente (ex.

poste, rvore) passar por este referencial;
b) Pronunciar pausadamente as expresses CINQUENTA E UM e CINQUENTA E DOIS;
c) Se o condutor, ao finalizar a pronuncia das palavras descrita no item b, estiver
passado do referencial, ento ele deve reduzir a velocidade e aumentar a distncia
para o veculo da frente, pois a distncia atual inferior a distncia mnima de
segmento. Contudo, se o condutor estiver antes do referencial no momento em que
terminar de pronunciar as palavras descritas no item b, ento estar mantendo
uma distncia compatvel com a distncia de segurana mnima;

Retomando a descrio das tcnicas de preveno dos diferentes tipos de acidentes, a

coliso lateral pode ser evitada tomando as seguintes precaues:
a) Respeitar as regras de circulao, especialmente, a sinalizao semafrica e a
sinalizao de preferncia de deslocamento em intersees virias;
b) Reduzir ou parar o veculo antes de transpor um cruzamento ou interseo viria;

Por sua vez, no caso de colises tipo abalroamento, o condutor deve tomar as seguintes
medidas para evitar acidentes:

a) Ao ser ultrapassado o condutor deve: facilitar a ultrapassagem, sinalizar para o

condutor se h condies seguras de ultrapassagem, reduzir a velocidade e
facilitar a ultrapassagem do outro veculo;
b) Ao ultrapassar o condutor deve: verificar se h condies seguras de
ultrapassagem, afastar-se lateralmente do veculo a ser ultrapassado, efetuar
indicaes luminosas de retorno a sua faixa normal de trfego;

J no caso de acidentes tipo capotamento, tombamento e queda, onde o veculo perde

contato com o solo, o condutor pode evitar este tipo de acidente com as seguintes medidas:

a) Reduzir a velocidade de deslocamento, principalmente em curvas;

b) Controlar a derrapagem do veculo, conforme ilustra o quadro abaixo:

Procedimento de controle de derrapagem

Trao dianteira Trao traseira
Desacelerar o veculo; Desacelerar o veculo;
No pisar no pedal de freio; No pisar no pedal de freio

Manter a direo no mesmo sentido em que se Virar a direo no mesmo sentido da

estava antes de iniciar a derrapagem; derrapagem
Acelerar progressivamente o veculo at o Acelerar progressivamente o veculo at o
veculo recuperar a aderncia. veculo recuperar a aderncia.
25
No caso do choque, que trata-se de um tipo de coliso especfica com um objeto fixo ou
animal, o condutor deve tomar as seguintes atitudes para evitar este tipo de acidente:

a) Ficar atento a sinalizao de advertncia;

b) No caso de direo noturna, manter as luzes de longo alasse acessas, e reduzir a
velocidade sempre que avistar algo (animal ou objeto) sobre a pista.
c) Reduzir a velocidade ao trafegar em condies adversas;

Condies adversas

Do condutor Do ambiente
Embriagueis; Pouca visibilidade devido condies fsicas
Sonolncia; (curvas fechadas, taludes, rvores) ou
Fadiga; climticas (neblina, nevoeiro);
Deficincia auditiva, visual ou motora Detritos e matrias lubrificantes sobre a via
(pedras, gua, leo);
Condies precrias de sade; Chuvas torrenciais (aquaplanagem)
Conduzir sob efeito de drogas entorpecentes.

Cabe destacar, que no caso das condies adversa de chuvas torrenciais (fortes), o
veculo pode submeter-se a condio de aquaplanagem, quando o veculo ultrapassa a
velocidade de 50km/h. Nestas condies, o veculo perde aderncia com o pavimento e
flutuam sobre um fina camada de gua formada entre os pneus e o pavimento. Nestas
condies, a fim de evitar acidentes devidos a aquaplanagem, o motorista deve
desacelerar e no pisar nos freios, mantendo firme a direo. A frenagem brusca trava as
rodas em aquaplanagem, o que pode ocasionar o rodopio e o conseqente acidente de
trnsito (choque, tombamento, capotamento etc), quando o veculo re-estabelecer o
contato entre pneus e pavimento.

Finalmente, o tipo de acidente atropelamento aquele que deve ser evitado ao mximo,
tendo em vista que pode acarretar mais facilmente em perdas de vida. Para evitar o
atropelamento, o condutor deve:

a) Dirigir com ateno;

b) Conceder sempre o direito de passagem ao pedestre, tanto em faixas de pedestres
como em semforos para pedestres;
c) Desenvolver velocidade compatvel com rea de circulao de pedestres ( 30 km/h);
d) No caso da ultrapassagem de ciclistas, o condutor deve usar a buzina para alertar
o ciclista que deseja efetuar a ultrapassagem, e, em seguida, efetuar a
ultrapassagem deixando uma distncia segura entre o veculo e o ciclista;
e) No caso da ultrapassagem de motociclistas, o condutor deve manter uma distncia
de segurana tanto antes como durante a realizao manobra de ultrapassagem.

2.2 - PREVENO DE ACIDENTES: O VECULO

A preveno de acidentes na tica do veculo depende das boas condies de

funcionamento e manuteno dos diversos sub-sistemas que compem o veculo,
especialmente os dispositivos obrigatrios de segurana.

26
O funcionamento regular dos sub-sistemas do veculo requer um programa de
manuteno preventiva do mesmo, associado a uma inspeo peridica dos dispositivos
de iluminao, sinalizao, frenagem e equipamentos obrigatrios. Para os sub-sistemas
que compem e permitem o funcionamento do veculo recomendadas uma manuteno
preventiva semestral, e uma inspeo semanal ou diria para os sub-sistemas mais
solicitados (injeo de combustvel, lubrificao, transmisso, iluminao, rodas e pneus,
freios, suspenso, direo).

Em se tratando de uma frota de veculos, a manuteno preventiva e a vistoria peridicas

requerem um planejamento prvio e o dispndio de recursos financeiros, matrias e
humano. O planejamento inclui a definio de uma programao de alocao de veculos
que permita efetuar a manuteno e inspeo em tempo hbil, sem comprometer o nvel
de servios prestado pela empresa operador da frota a seus clientes. J o dispndio de
recursos implica na aquisio de bens, equipamentos, instalaes fsicas, capital e mo
de mo-de-obra especializada para viabilizar a manuteno e a inspeo dos veculos.

No caso dos dispositivos obrigatrios dos veculos requer especial ateno o extintor de
incndio, o cinto de segurana, o encosto de cabea e o capacete. No caso do extintor
preciso verificar a sua validade e sua aplicabilidade ao tipo de incndio potencial a ser
combatido. Para o cinto de segurana, deve verificar-se se as hastes de fixao esto
firmes e se o tecido que compe o cinto no est desgastado. No caso do encosto e
cabea necessrio ajustar a altura do mesmo as condies ergonmicas especficas do
condutor, alm de verificar a firmeza de fixao do mesmo ao assento. Por sua vez, a
eficcia de preveno de acidentes do capacete requer que a laa de fixao esteja em
bom estado de conservao e que a estrutura do capacete, interna e externamente, no
apresente fissuras. Alm destes dispositivos de segurana, necessrio que os veculos
disponham de kit de primeiros socorros para serem usados em caso de acidentes que
envolvam pessoas e requerem atendimento imediato primrio.

As condies de manuteno e conhecimento das tcnicas de uso de equipamentos

obrigatrios de segurana so fundamentais quando se trata do transporte de carga, em
especial do transporte produtos perigosos. Neste ltimo caso necessrio que o condutor
esteja habilitado de acordo com a resoluo N 91 de 4 de maio de 1999, do Conselho
Nacional de Trnsito CONTRAN. Esta resoluo normatiza a forma e contedo do
treinamento que deve permitir ao condutor agir preventivamente para a ocorrncia de
acidentes, alm de ser capaz de enfrentar situaes de risco, usando corretamente os
equipamentos obrigatrios de emergncia. A especificao destes equipamentos depende
do tipo de carga que deve ser transportada.

Outro fator importante na preveno de acidentes na tica do veculo, consiste no correto

acondicionamento das cargas, de acordo com suas restries. Este acondicionamento
implica na correta embalagem e armazenamento dos produtos, visando minimizar riscos
de queda, combusto ou derramamento. Em se tratando do transporte de produtos
perigosos, alm do acondicionamento especfico para cada tipo de produto, necessria
a fixao da simbologia de segurana que especifica o tipo de produtos transportado e o
grau de risco envolvido. Esta temtica ser discutida com maior detalhe no captulo 3.

2.3 - PREVENO DE ACIDENTES: A VIA

27
A preveno de acidentes no aspecto do sistema virio depende, basicamente, das
caractersticas e condies de manuteno do pavimento e dos dispositivos que
regulamentam o uso do sistema virio.

2.3.1 - Caractersticas e condies de manuteno do pavimento

As caractersticas e as condies de manuteno do pavimento podem influenciar no

comportamento do condutor e nas condies seguras de dirigibilidade veicular podendo
potencializar ou minimizar a ocorrncia de acidentes de trnsito.

No que tange as caractersticas do pavimento, possvel destacar trs fatores

condicionantes para o uso seguro do sistema virio, so eles: a rugosidade, a cor e a
geometria do pavimento. No que diz respeito a rugosidade, os pavimentos a base betume
(ver Figura 2.11.a) ou concreto permitem a construo de pavimentos relativamente lisos
e regulares. Este tipo de superfcie lisa viabiliza um deslocamento silencioso do veculo,
favorecendo, quando em boas condies de manuteno, o desenvolvimento de
velocidades considerveis. Desta forma, este tipo de pavimento no indicado para
locais com grande fluxo de pedestres. Neste caso melhor indicado o uso de pavimentos
rugosas capazes de induzir o condutor a desenvolver velocidades menores e compatveis
com o fluxo de pedestres, devido ao maior atrito e ao barulho resultantes do contato entre
os pneus e o pavimento. Como exemplo de pavimentos rugosos possvel citar os
paraleleppedos (ver Figura 2.11.b) e os blocos de concreto inter-travado.

Figura 2.11: Tipos de superfcies de pavimentos.

Por sua vez, a cor do pavimento influencia na dirigibilidade dos veculos tendo em vista o
poder de ofuscamento que podem proporcionar de acordo com o seu nvel de reflexo da
luminosidade natural (luz solar) ou artificial (sistema de iluminao pblica e dos
veculos). Desta forma, indicado o uso de matrias de pavimentao opacos e poucos
reflexivos. Este recomendao corroborada pela necessidade de haver contraste entre
o pavimento e a sinalizao horizontal e vertical empregada ao longo da via. Assim,
enquanto o pavimento deve ser pouco reflexivo, a sinalizao viria (horizontal e vertical)
deve ser refletiva o suficiente para se destacar do pavimento e do ambiente, tornado-se
visvel ao condutor durante o dia e, principalmente, durante a noite. A questo da
refletividade da sinalizao viria ser tratada em detalhes na seo seguinte.

J no caso da geometria do pavimento, a via deve atender a aspectos geomtricos em

projeto que mantenha a estabilidade do veculo a uma dada velocidade diretriz de trfego,

28
sem comprometer o desempenho do veculo e o conforto do condutor. Estas restries de
geometria so especialmente importantes em retas e curas.

Em retas, as rampas devem ter aclives e declives limitadas a valores normalizados de

acordo a composio de trfego que utilizar a via. Para vias com maior fluxo de veculos
pesados recomendado o uso de rampas reduzidas, combinado com faixas de trfego
auxiliares para este tipo de veculo. Estas medidas so necessrias porque os veculos
pesados tendem a perder desempenho em aclives ou declives, atrasando e/ou
dificultando a ultrapassagem dos demais veculos de menor porte, o que pode
potencializar a ocorrncia de situao de conflito e insegurana no trfego geral.

J em curvas, a garantia de segurana, conforto e estabilidade para uma da velocidade

de trfego est associada a existncia de reas de escape, dispositivos de proteo
contnuo e a correta especificao da superelevao da via. As reas de escape devem
ser abertas e livres de obstculos fsicos, podendo conter pavimentos a base de brita para
reduzir a velocidade do veculo em caso de escape. J os dispositivos de proteo
contnuos devem ser afixados ao longo e ao lado da via de modo a evitar ou minimizar a
sada de veculos da via. A seguir, a Figura 2.12 apresenta sees transversais de
dispositivos de proteo contnuo e lateral usados em vias.

(a) Defensas (b) Barreiras de concreto

Figura 2.12: Dispositivos de proteo contnuos para vias.

Dentre os fatores eu garantem a segurana em curvas, a superelevao do pavimento

desempenha um papel fundamental na manuteno da estabilidade do veculo. Esta
superelevao consiste na rotao progressiva da seo transversal da via em torno de
um eixo de referncia (normalmente o eixo de simetria da via). Esta rotao visa equilibrar
as foras centrpeta e centrifuga que tendem a deslocar o veculo para dentre ou para fora
da curva da via, respectivamente. A rotao da seo transversal, que constitui a
superelevao da via, melhor ilustrada na Figura 2.13.

29
 Figura 2.13: Ilustrao da superelevao da via em curvas de vias.

Em se tratando das condies de manuteno do pavimento, a segurana no trfego de

veculos est diretamente ligada a capacidade que o pavimento tem de proporcionar um
deslocamento confortvel e compatvel com a velocidade do veculo. Desta forma, a
existncia de ondulaes, pedras ou pedriscos, buracos, depresses acentuados causa
deformaes na geometria viria. Esta condio precria do pavimento ocasionado
trepidaes, solavancos, reduo de velocidade e conseqente perda de desempenho do
veculo e reduo desconforto para o condutor.

A perda da capacidade de proporcionar deslocamento confortvel e seguro funo do

tipo de solicitao de carregamento e das condies climticas que o pavimento
submetido, associado ao tipo de manuteno que o mesmo recebe. No aspecto do
carregamento, o desempenho do pavimento comprometido na medida que ele
submetido a carregamentos alm daqueles para o qual foi dimensionado. Isto pode
ocasionar rupturas na superfcie ou nas diversas camadas do pavimento.
Estas rupturas, associadas a inexistncia ou a um precrio sistema de drenagem da gua
captada e absorvida pelo pavimento, podem acelerar a deteriorao do pavimento quando
em regimes climticos de chuvas severas. Isto ocorre porque a gua das chuvas e
mananciais se acumula sobre o pavimento e/ou penetra pelas fissuras alojando-se no
interior do pavimento. Sob a ao das cargas pneumticas dos veculos, esta gua
armazenada no interior do pavimento cria uma presso hidrosttica que tende a deslocar
as camadas do pavimento e expelir os materiais finos constituintes do pavimento,
enfraquecendo a estrutura de suporte do pavimento. Esta estrutura debilitada favorece o
aparecimento de novas fissuras, que permitem a acumulao de mais gua, determinado
um ciclo de piora ainda mais progressiva no desempenho do pavimento.

Contudo, a deteriorao da via pode ser evitada adotando-se um programa de gesto de

pavimentos que permita o monitoramento e correo preventiva da deteriorao local do
pavimento. Para tanto, este programa deve monitorar o trfego que circula pela via, de
modo a aferir se o pavimento est sendo solicitado dentro do previsto em projeto. Alm
disto, o referido programa deve implantar sistemas de drenagem especficos para escoar
e dar fim adequado a toda a gua que captada e absorvida pelo pavimento.

2.3.2 Dispositivos de regulamentao do sistema virio

Os dispositivos de regulamentao do sistema virio definem as regras de utilizao do

sistema virio. A especificao e o projeto adequados destes dispositivos fundamental
para minimizar os conflitos entre os deslocamentos nas vias; pois so estes dispositivos
que regulamentam, advertem e orientam o uso correto do sistema virio.

Os principais dispositivos de sinalizao podem ser enquadrados em trs categorias:

sinalizao horizontal, sinalizao vertical e sinalizao semafrica. A sinalizao
horizontal consiste num subsistema da sinalizao viria que utiliza linhas, marcaes,

30
smbolos e legendas pintados ou apostos sobre o pavimento para orientar e regulamentar
o uso da via. J a sinalizao vertical, enquanto subsistema da sinalizao viria, utiliza
placas na posio vertical, afixadas ao lado ou suspensas sobre a via, para orientar
(placas indicativas), advertir (placas de advertncia) e regulamentar (placas de
regulamentao) o uso da via. Por sua vez, a sinalizao semafrica consiste num
subsistema da sinalizao viria que se compe de luzes acionadas alternada ou
intermitentemente atravs de sistema eltrico/eletrnico que tem a funo de controlar o
fluxo dos usurios do sistema virio (pedestres, ciclistas, motociclistas e motoristas).

Independente do tipo de sinalizao, o projeto de implantao de dispositivos de controle

do uso da via deve primar por duas regras bsicas para garantir segurana aos usurios:

a) Priorizar o deslocamento do usurio mais vulnervel (pedestres e ciclistas) e

susceptveis a danos maiores em caso de acidentes de trnsito;
b) Projetar os dispositivos de sinalizao para transmitir informaes concisas, claras
e em tempo hbil para o usurio;

A priorizao dos usurios mais vulnerveis pode ser implementada por meio das
seguintes medidas de engenharia de trfego:

a) Construo de caladas e passeios largos, nivelados e com pavimento regular e

antiderrapante. Alm disto, estas caladas devem ter guias rebaixadas para facilitar o
acesso de deficientes fsicos;
b) Construo de passarelas, faixas de pedestres e semforos especiais com fase
para pedestre para promover travessias seguras em vias de grande fluxo de
trfego. No primeiro caso, as passarelas devem ter rampas suaves e serem
dotadas de infra-estrutura e servios (ex. policiamento) de apoio ao usurio, alm
de serem dotadas de elementos de acesso para deficientes fsicos, auditivos e/ou
visuais. No caso das faixas de pedestre, a sua eficcia esta associada a
combinao de uma campanha educativa intensiva de respeito a faixa de pedestre,
e uma fiscalizao e represso rgida daqueles que desrespeitam a referida faixa.
No caso dos semforos de pedestre, estes devem ser dotados de focos luminosos
para controlar o fluxo de pedestres, alm de sinal sonoro para orientar aos
deficientes auditivos sobre o seu direito de passagem;

Por sua vez, no caso do projeto de dispositivos de sinalizao (sinalizao horizontal,

vertical e semafrica), a compreenso da informao transmitida ao usurio depende da
visibilidade que os usurios tem destes dispositivos. Esta visibilidade deve ser garantida
em tempo hbil para que o usurio seja capaz de tomar uma deciso que acarrete
atitudes seguras no trfego virio.

No caso da sinalizao horizontal, possvel obter maior visibilidade por meio da melhoria
do contraste e da refletividade entre elementos de sinalizao horizontal e o pavimento. A
obteno de maior contraste especialmente importante no caso de pavimentos rgidos a
base de concreto, onde as faixas de trfego pintadas sobre o pavimento possuem padro
de reflectncia similar ao concreto, de cor acinzentada. Neste caso possvel aumentar o
contraste entre a sinalizao e o pavimento por meio de uma pintura de fundo a base de
tinta de cor preta. Esta camada deve ser aplicada antes da pintura das faixas de
sinalizao finais. A largura e o comprimento de pintura da base de tinta preta deve ser
pelo menos igual a duas vezes a faixa de sinalizao sobrejacente. A seguir, a Figura 2.14
apresenta uma ilustrao comparativa entre o no uso (Figura 2.14.a) e a aplicao
(Figura 2.14.b) de tinta preta para conferir contraste a sinalizao horizontal.
31
Figura 2.14: Exemplos de uso e no uso de tinta de cor preta para conferir contraste a
sinalizao horizontal de pavimentos de vias.

Por sua vez, para obter maior refletividade recomendada a adio de microesferas de
vidro tinta usada para realizar a pintura do pavimento. Estas microesferas funcionam
como minsculas lentes que coletam a luz emitida pelo sol, pelo sistema de iluminao
pblica ou pelo veculo, devolvendo esta luminosidade ao condutor, conforme ilustra a
Figura 2.15.

Figura 2.15: Esquema de refletividade de microesferas de vidros adicionadas ao material

empregado na sinalizao horizontal.

A seguir, a Figura 2.16 apresenta dois exemplos de pavimentos cuja sinalizao horizontal
obteve maior refletividade pela adio de microesferas de vidro. Estas microesferas, ao
refletirem a luz incidente, causam impresso que a pintura no pavimento brilha,
proporcionando maior visibilidade da sinalizao horizontal durante a noite, sem o
ofuscamento do condutor durante do dia.

32
Figura 2.16: Exemplos de pavimentos cuja sinalizao horizontal obteve maior
refletividade pela adio de microesferas de vidro.

No caso da sinalizao vertical (placas) a melhoria da visibilidade est associada a dois

fatores bsicos, so eles: a desobstruo visual e o nvel de refletividade. A desobstruo
visual implica na eliminao de quaisquer elementos que empea a visibilidade ou
concorra em ateno com a sinalizao. Desta forma, preciso um programa peridico
de podas de rvores e uma fiscalizao intensiva da fixao de dispositivos de
propaganda ao longo da via, de modo a garantir maior visibilidade a sinalizao vertical.
J o nvel de refletividade das placas pode ser ampliado pelo uso de pelculas refletivas. A
seguir, a Figura 2.17 apresenta dois exemplos de melhoria de visibilidade (antes e depois)
de sinalizao vertical, onde a Figura 2.17.a apresenta um exemplo de melhoria de
visibilidade por meio de podas e a Figura 2.17.b apresenta um exemplo de uso de pelcula
refletiva para promover a melhoria de visibilidade de placas verticais.

Figura 2.17: Exemplo comparativo de condies de visibilidade de sinalizao vertical

sob diferentes condies de obstruo e refletividade.
33
Por sua vez, no caso da sinalizao semafrica, a perda de visibilidade tambm est
associada a obstruo da vegetao e dos dispositivos de propaganda, embora a
obstruo seja em menor grau, quando comparado a obstruo sofrida pelas placas de
sinalizao vertical. Alm destes dois fatores de perda de visibilidade, a visibilidade dos
grupos focais do semforo pode ser comprometida pelas condies do meio ambiente.
Dentre estas condies ambientais adversas, duas se destacam quanto ao
comprometimento da visibilidade dos grupos focais de semforos, so elas:

a) O ofuscamento luminoso devido a luz solar incidente na mesma direo da luz

emitida pelo grupo focal do semforo;
b) A dissipao ou disperso da luz do grupo focal do semforo devido a chuva ou
neblina.

A minimizao dos efeitos de perda de luminosidade de grupos focais de semforos sob

condies climticas adversas pode ser feita pela adoo de um sistema de iluminao
dos focos a base de LIGHT Diode Emition LED (Emisso de Luz de Diodo), no lugar do
uso de lmpadas incandescentes ou halgenas. Os LED consistem um conjunto de
pequenas lmpadas com capacidade de gerar maior intensidade luminosa com menor
dispndio de energia, comparativamente as lmpadas incandescentes ou algenas.

A seguir, a Figura 2.18 apresenta dois grupos focais de um mesmo semforo, onde um
utiliza lmpadas algenas e outro usa LED. Observe que o grupo focal de usa LED
apresenta maior luminosidade.

Figura 2.18: Exemplo de uso de diferentes tecnologias luminosas de grupos focais de

semforos: lmpadas algenas X LED.

34
CAPTULO 3 GESTO DE FROTA
Dentro do contexto da segurana, a gesto de frotas de veculos requer o conhecimento
das caractersticas do tipo de frota a ser gerenciada, bem como o tipo de produto a ser
transportado. Alm disto necessrio o conhecimento de normas, tcnicas e tecnologias
especficas para operar e monitorar o funcionamento dos veculos que compe a frota, de
modo a garantir eficincia e eficcia no servio prestado, com segurana para o veculo, a
carga, o passageiro e terceiros. Este captulo trata de cada uma destas temticas,
visando dar ao leitor uma viso sistmica sobre a gesto de segurana de frota de
veculos rodovirios. Contudo, exceto quanto a caracterizao dos tipos de frota, este
captulo limita-se a abordar o gerenciamento de frota no mbito de veculos rodovirias,
com foco em veculos de transporte de carga. A apresentao desta temtica feita em
trs tpicos, so eles: o tipo, a segurana veicular e a segurana patrimonial de frotas de
veculos rodovirios.

3.1 TIPOS DE FROTAS

Os tipos de frota de veculos rodovirios podem ser agrupados em duas grandes

categorias:

a) Frota de veculos para transporte de passageiros: consiste no conjunto de veculos

destinados ao transporte urbano, intermunicipal ou internacional de passageiros.
Nesta categoria so enquadrados os seguintes tipos de veculos: bicicleta,
motocicleta, automvel e nibus;
b) Frota de veculo para o transporte de carga: consiste no conjunto de veculos
destinados ao transporte urbano, intermunicipal ou internacional de mercadorias.
Neste tipo de frota se enquadram os seguintes tipos de veculos: caminhes de
pequeno (ex. caminhonete), meio (ex. caminho ba) e grande porte (ex. carreta),
e motocicletas;

35
O grupo de veculos rodovirios de transporte de carga pode ser subdividido em duas
categorias, so elas: veculo de carga geral e veculo de transporte de carga perigosa. A
primeira categoria abrange os veculo que transportados produtos sem risco, eminente ou
no, de exploso, de combusto, de corroso ou de contaminao toxicolgica ou
radioativa do meio ambiente. So exemplos de produtos no perigosos os produtos
perecveis (ex. alimentos, flores), bens de consumo (ex. roupas, calados), bens de
produo (mquinas e equipamentos) etc. J a segunda categoria de veculos rodovirios
de transporte de carga abrange veculos que transportam produtos considerados
perigosos. Estes produtos so considerados perigosos devido ao seu potencial de causar
perdas de vidas, danos matrias e contaminao ambiental significativos, em caso de
acidentes.

Independente do tipo de frota, a gesto da segurana de frota de veculos rodoviria, com

eficcia na prestao de servio de transporte, requer a aplicao de um conjunto de
medidas tcnicas e tecnologias capazes de atender as necessidades dos passageiros
e/ou as especificidades de cada um dos tipos de produtos a serem transportados. Cabe
destacar, que no caso do transporte de cargas perigosas, preciso ter especial ateno,
tendo em vista o potencial de danos ao meio ambiente e a terceiros em caso de
acidentes.

3.2 SEGURANA VEICULAR: FROTA RODOVIRIA DE TRANSPORTE DE CARGA

A segurana veicular consiste na conduo do veculo de forma segura e preventiva, de

modo a evitar a ocorrncia de acidentes de trnsito. No caso de uma frota rodoviria de
transporte de carga, a segurana veicular est diretamente relacionada com a adequada
condio de operao e de manuteno do veculo e seus equipamentos de segurana
(equipamentos de sinalizao, de proteo individual e de emergncia).

3.2.1 Condio de operao e manuteno do veculo

No que se refere a operao e a manuteno do veculo, a garantia da segurana veicular

dada por trs fatores fundamentais: o respeito as normas e leis trnsito, a prtica da
direo defensiva e a gesto preventiva, tanto por parte do conduto como pela empresa
operadora da frota veicular.

3.2.1.1 Respeito s Normas e Leis de trnsito

O respeito s normas e leis de trnsito requer a combinao de dois fatores, so eles:

a) O conhecimento das normas e leis de trnsito por parte dos condutores;

b) A fiscalizao preventiva e punitiva da obedincia a normas e leis de trnsito;

O conhecimento das normas e leis de trnsito requer um programa educativo peridico

para os condutores. Estes programas devem apresentar a regulamentao de uso do
sistema virio de forma amigvel e receptiva ao condutor. Especial ateno deve ser dada
na instruo sobre as regras de circulao e conduta, os dispositivos de sinalizao viria
e as tcnicas de preveno de acidentes. Estes trs temas j foram discutidos no Captulo
2, sendo abordados para cada um dos elementos do sistema virio: usurio, veculo e via.

36
A fiscalizao do cumprimento das leis de trnsito e das normas de segurana pode ser
implementada de forma indireta, atravs de um sistema de pontuao e bonificao para
os condutores que menos infringirem estes normas. A computao dos pontos deve ser
feita com base em autuaes, efetuadas pela autoridade de trnsito, e como base no
nmero e caractersticas de risco dos acidentes em que o condutor esteve envolvido.
Alm disto, podem ser usadas tecnologias de monitoramento local (tacogrfo) e remoto
(GPS) de veculos, que permitem determinar a velocidade e a posio do veculo, alm de
captar imagens internas e externas do veculo, em tempo real. Estas tecnologias sero
melhor discutidas quando tratamos de segurana patrimonial de frota de veculo. Para
incentivar ainda mais o cumprimento das normas e leis de trnsito recomendado a
realizao de cursos de capacitao peridicos que enfatizem a importncia do respeito a
estas normas, e as conseqncias do seu no cumprimento, tanto em termos de danos
materiais como humanos.

3.2.1.2 Prtica da direo defensiva

A prtica da direo defensiva implica na conduo do veculo com segurana, visando

prevenir a ocorrncia de acidentes. Um condutor defensivo aquele que dirigi
considerando a falta de habilidade e de conhecimento do outro condutor. Alm disto, o
condutor defensivo caracteriza-se por reconhecer que no tem qualquer domnio sobre as
aes imprevisveis dos outros condutores, pedestres, e nem sobre as condies de
tempo e da via pblica. Desta forma, o condutor defensivo desenvolve vrias prticas
defensivas, evitando ou reduzindo a possibilidade de ser envolvido em acidente de
trnsito. Estas prticas consistem numa direo consciente, no respeito das leis normas
de trnsito, conhecimento e prtica de aes preventivas condicionadas.

A direo defensiva pode ser de dois tipos:

a) Preventiva: o condutor avaliar suas condies fsica e mental, as condies da via,

do veculo, do clima, de modo a avaliar os riscos envolvidos com a conduo do
veculo nas condies aferidas. Dirigindo preventivamente, o condutor capaz de
observar, prever e reagir no tempo certo e de acordo com as condies de trfego,
evitando a ocorrncia de acidentes de trnsito;
b) Corretiva: o condutor reage a situaes de perigo ou emergncia, atravs de aes
corretiva condicionadas, de modo a evitar a ocorrncia de acidentes.

As tcnicas de direo defensiva foram abordadas com maior detalhe no Captulo 2, na

seo de trata da preveno de acidentes na tica do usurio.

Contudo, no caso da gesto segura de frotas rodovirias de transporte de carga, cabe

destacar aspectos sobre a segurana veicular nas estradas e rodovias. Diferentemente
das vias urbanas, a conduo em rodovias e estradas requer cuidados diferenciadas,
tendo em vista que as velocidades so maiores, as viagens so mais longas, os perigosos
mais imprevisveis e os acidentes mais graves.

As medidas de segurana para a conduo nas estradas e rodovias devem ser tomadas
antes e durante a realizao da viagem. Antes de executar a viagem devem ser
executadas as seguintes medidas:

37
 a) Vistoria do veculo, compreendendo a reviso completa do sistema de iluminao,
freios, direo, suspenso, pneus, eltrico, libruficante e arrefecedor, dentre outros
etc. Alm disto devem ser verificados a bateria e o combustvel do veculo;
b) Preparao do condutor, compreendendo o exame de suas condies fsicas e a
observao de medidas preventivas antes de uma viagem. Como medidas
preventivas, antes de uma viagem, o condutor deve: dormir bem, alimentar-se
adequadamente (sem exageros), planejar a viagem com base em mapas e
informaes sobre as condies das vias, recordar a regulamentao de uso da
via, no ingerir bebidas alcolicas e no tomar medicamentos tranqilizantes ou
aqueles que afetem sua capacidade de reao.

Alm do lcool e de medicamentos tranqilizantes, os condutores no devem fazer uso de

uma srie de outras drogas entorpecentes, tendo em vista seus impacto negativo sobre a
capacidade percepo e reao do condutor. A seguir, a Tabela 3.1 apresenta uma
listagem de drogas e seus efeitos sobre o organismo humano. O condutor no deve
ingerir qualquer tipo de substncia entorpecente para evitar a ocorrncia de acidentes, e a
empresa deve realizar exames mdios toxicolgicos peridicos para certificar-se da
idoneidade de sues condutores.

Tabela 3.1.: Drogas e seus efeitos sobre o organismo humano

Identificao da Efeitos sobre o ser humano
droga
Herona e morfina Estado de intensa euforia, semelhante a embriaguez, levando o
individuo a um estado de desligamento quando est dirigindo.
Cocana Efeito estimulante sobre o sistema nervoso, causando sensao de
euforia e bem estar que so rapidamente substitudas por
sentimentos de ansiedade. Estes sentimentos provocam temores e
alucinaes no indivduo, sendo capazes de impedir que o condutor
controle o veculo.
Maconha Estado de sonolncia e confuso mental, podendo ocasionar falta de
coordenao motora, tornado o condutor sem habilidade para dirigir.
lcool Estado de euforia acompanhado de perda de percepo sensorial
(viso e audio) do indivduo, levando a sua incapacidade de dirigir.

Alm dos cuidados antes de iniciar a viagem, o condutor deve tomar medias geriais e
especficas durante a conduo do veculo em rodovias e estradas. A seguir so definidas
as medidas de cunho geral a serem tomadas pelo condutor ao dirigir em estradas e
rodovias:

a) Manter-se a direita, usando a faixa esquerda somente para ultrapassagem;

b) Observar e obedecer a sinalizao e os limites de velocidade;
c) Sinalizar todas as mudanas, inclusivas as de mudana de faixa;
d) Manter a distncia de seguimento ou de segurana;
e) Nunca efetuar parada na faixa de deslocamento, nem dar marcha r;
f) Fazer retorno em locais apropriados, nunca sobre o canteiro ou faixa divisria de
trfego;
g) No ultrapassar em pontes, tneis, viadutos, curvas, lombadas, depresses,
passagens de nvel e ainda em situaes que no tenha certeza de poder
completar a ultrapassagem com segurana;
38
 h) Utilizar luz baixa ao cruzar com outro veculo que se desloca na mesma direo e
em sentido contrrio, ou quando se aproximar de outro veculo que se desloca na
mesma direo e sentido;

No mbito das medidas especficas, o quadro abaixo descreve as situaes tpicas as

medias especficas a serem tomadas pelo condutor.
SITUAES TPICAS MEDIDAS ESPECFICAS DO CONDUTOR
Acesso a Rodovia ou a O condutor deve acelerar o veculo observado o trnsito da rodovia de
Estrada modo a sincronizar a velocidade do seu veculo com a desenvolvida
pelo trfego geral, de modo a agregar-se a corrente de trfego.

Deslocamento entre faixas na
Rodovia ou na Estrada
Sada a Rodovia ou a Estrada
Execuo de retornos em
Rodovia ou Estrada
3.2.1.3 Gesto preventiva
O condutor deve sinalizar a sua inteno de trocar de faixa e aguardar
a oportunidade para faz-lo com segurana, visualizando o movimento
do trfego pelo retrovisor.
O condutor deve observar as placas de sinalizao indicativa e
posicionar antecipadamente para sair da via, sinalizando a sada
previamente, e reduzindo a velocidade gradativamente em pista de
desacelerao apropriada.
O condutor deve sinalizar a inteno de efetuar o retorno, parando no
acostamento e observado o trfego nos dois sentidos. Em seguida,
dada as condies de segurana, o condutor deve efetuar a manobra
de retorno, retomando a velocidade trfego normal.

Por sua vez, a prtica da gesto preventiva consiste num conjunto de medias empresarias
e condutas do condutor que agem proativamente na preveno da ocorrncia de
acidentes de trnsito. Para tanto, a empresa e o condutor devem adotar uma postura
preventiva em suas atitudes de modo a minimizar o ato inseguro e a condies insegura
que acarretam em acidentes de trnsito.

No caso do ato inseguro o condutor deve abster-se de qualquer ato imprudente ou

negligente, alm de instruir-se sobre as leis e normas que regulamento o uso da via
pblica, e os conhecimentos da prtica de direo veicular (conforme o tipo de veculo).
J a empresa, deve desestimular a prtica de atos inseguros por meio da bonificao dos
motoristas menos recorrentes nestes atos inseguros.

No caso da condio insegura, o condutor pode evitar a ocorrncia de acidentes

avaliando a capacidade de direo segura, considerando suas condies fsica e mental,
as condies da via e as condies do veculo.

No mbito das condies fsica e mental, o condutor defensivo no dirige em condies

de fadiga, cansao ou sob efeito de drogas ou bebidas alcolicas. Nestas condies a
capacidade sensorial e motora do condutor reduzida drasticamente, aumentando o seu
tempo de reao, reduzindo sua capacidade de perceber o ambiente e responder a
estmulos adequadamente. No mbito da gesto segura de frotas, visando sanar a
ocorrncia de acidentes devido as condies debilitadas do condutor, a empresa
operadora pode tomar as seguintes medidas:

a) Realizar exames toxicolgicos antes do condutor iniciar e quando o condutor

finalizar a viagem;

39
 b) Dispor de infra-estrutura de apoio aos condutores a cada 500 km. Esta infra-
estrutura deve dispor de sanitrios, quartos de repouso com o mnimo de conforto,
telefone pblico e restaurante. Os custos associados a manuteno desta infra-
estrutura de apoio ao condutor podem ser minimizar pelo estabelecimento de
parcerias com empreendedores locais. Desta forma os empreendedores tm um
pblico cativo, podendo reduzir os preos dos servios prestados, e a empresas
disponibiliza uma infra-estrutura de apoio a um custo reduzido.

c) Elaborar programa de rodzio para a troca de condutor a cada seis horas de

trabalho ininterruptas. Estas trocas devem ser feitas, preferencialmente nos pontos
de apoio ao condutor, de modo que o conduto que termina a viagem possa
descansar e ser reaproveitado numa nova viagem;

d) Instalar dispositivos de monitoramento do veculo que informem ao motorista sobre

possveis condies adversas de trfego, bem como disparem alarmes de alerta ao
condutor. As situaes adversas podem ser: excesso de velocidade, perda de
presso nos pneus, violao ou desacoplagem de carga, superaquecimento do
motor, inoperncia do sistema de lubrificao e de frenagem etc.

No mbito das condies da via, o condutor defensivo procura reconhecer previamente as

condies de manuteno da via, de trfego e do clima vigentes. Assim, vias em pior
estado de conservao e sob condies climticas adversas (ex. chuva, neblina)
requerem maior cuidado e ateno do condutor. Alm disto, sob condies adversas o
condutor deve tomar medidas defensivas que garantam a visibilidade (luzes de posio,
adesivos refletivos afixados no veculo) e a cautela na direo (reduo de velocidade,
respeito s normas de trnsito). A temtica da preveno de acidentes foi apresentada no
Captulo2. No mbito da gesto segura de frotas de veculos rodovirios, visando sanar a
ocorrncia de acidentes devido a precariedades das vias, a empresa operadora pode
tomar as seguintes medidas:

a) Transmitir previamente informaes sobre condies climticas e de trfego e de

manuteno da via para o condutor de modo a torn-lo ciente das condies de
trfego que enfrentar. As informaes climticas e de condies de trfego podem
ser obtidas em parceria com os institutos de meteriologia e rgo de gesto do
trfego rodovirio e urbano, respectivamente. A transmisso de informaes pode
ser feita qualquer uma das mdias de comunicao a longa distncia,
especialmente: a internet, via computador de boro, e a comunicao por rdio,

b) Montar e manter um setor de informao na empresa capaz de captar, processar e

transmitir informaes sobre as condies da via (clima, trfego, estado de
manuteno) ao condutor, em tempo real, bem como determinar rotas alternativas
em caso de condies adversas que inviabilizem a conduo pela rota pr-definida;

No mbito das condies do veculo, o condutor defensivo, antes de realizar uma viagem,
deve verificar as condies de operao dos diversos subsistemas do veculo
(suspenso, lubrificao, iluminao, frenagem, direo, pneus) e, em especial, os
equipamentos de segurana. Estes equipamentos de segurana compreendem os
dispositivos de proteo individual (cinto de segurana, encosto de cabea etc.) e os
dispositivos de emergncia (tringulo de sinalizao, macaco, pneu reserva, extintor).
Alm disto, o condutor deve adequar o acento e os dispositivos de visualizao externa
(retrovisores) de forma ergonmica, visando a adequao destes a suas necessidades

40
especficas. No mbito da gesto segura de frotas de veculos rodovirios, visando sanar
a ocorrncia de acidentes devido as condies precrias dos veculos, a empresa
operadora pode tomar as seguintes medidas:

a) Construir e manter infra-estrutura de manuteno preventiva e corretiva dos

veculos. Esta infra-estrutura consiste em instalaes fsicas (garagens), reboques,
equipamentos e mo-de-obra especializados;

b) Elaborar programa de manuteno preventiva de veculos visando a vistoria

peridica dos veculos, sem comprometer o nvel de servio prestado aos clientes;

c) Implementar programa de direo proativa, onde o condutor instrudo e

estimulado (via bonificaes financeiras, premiaes de ttulos, promoes) a
conduzir o veculo de forma a evitar o mnimo de desgaste possvel. A sistemtica
de estimula a conduo proativa deve valer de critrios isonmicos de concesso
dos bnus, premiaes e ttulos. Dentre estes critrios possvel citar os
seguintes: nmero mdio de quebra do veculo, percentual de reposio de peas,
consumo de combustvel por Km rodado etc.

3.2.2 Equipamentos de segurana

Os equipamentos de segurana constituem num conjunto de aparelhos destinados a

prevenir a ocorrncia de acidentes ou a garantir a integridade fsica do condutor e
passageiros, da carga e de terceiros, em caso de acidentes de trnsito. Estes
equipamentos de segurana podem ser classificados em trs categorias:

a) Equipamentos de sinalizao;

b) Equipamentos de proteo;

c) Equipamentos de emergncia.

Esta seo apresenta e discute cada um destes tipos de equipamentos de segurana.

Alm disto, esta seo dedica um tpico especial para discutir equipamentos e prticas de
segurana no caso do transporte rodovirio de produtos perigosos.

3.2.2.1 Equipamentos de sinalizao

Os equipamentos de sinalizao consistem um conjunto de dispositivos e sistemas

externos ou internos ao veculo que permitem a visibilidade do mesmo, relativamente aos
demais veculos que trafegam no sistema virio, tanto durante o trfego normal como em
caso de acidente ou emergncia.

O tringulo de sinalizao, as fitas de isolamento, os cones balizadores e os cavaletes

refletivos so exemplos de equipamento de sinalizao externos ao veculo. Estes
equipamentos devem ser dispostos ao longo em caso de acidente ou emergncia, de

41
modo a alertar os condutores sobre a condio adversa de trfego. A colocao destes
equipamentos de sinalizao deve ser feita pelo menos 50 metros antes da posio do
veculo em emergncia ou acidentado, de modo a dar tempo para que os demais
condutores tomem conhecimento das circunstncias adversas de trfego.

Por sua vez, os equipamentos de sinalizao internos ou prprios do veculo so o

sistema de iluminao (faris, luzes de posio, sinaleira de mudana de direo, luz de
freio, pica alerta etc.) e os adesivos refletivos. Estes adesivos constituem num dispositivo
de segurana refletivo de duas cores alternadas (vermelho e branco) que afixado na
parte lateral, na traseira e nas extremidades do pra-choque traseiro do veculo.

A afixao de adesivos refletivos de veculos rodovirios de transporte de carga

regulamentada pela Resoluo N 105, de 21 de dezembro de 1999, do Conselho
Nacional de Trnsito (CONTRAN). Esta resoluo estabelece que a afixao destes
adesivos refletivos obrigatria para veculos de transporte de carga com Peso Bruto
Total (PBT) superior a 4.536 kg.

Segundo esta resoluo, estes adesivos devero ser afixados nas laterais e na traseira do
veculo, ao longo da borda inferior, alternando os segmentos de cores vermelho e branco,
dispostos horizontalmente. Estes adesivos devem ser distribudos de forma uniforme
cobrindo no mnimo 50% da extenso das bordas laterais e 80% da extenso das bordas
traseiras. Cabe destacar que no caso de veculos de transporte de carga tipo ba, os
cantos superiores e inferiores das laterais e da traseira da carroceria ou continer devero
ter dois adesivos afixados de forma perpendicular um ao outro, com alternncia de cores.
A seguir, a Figura 3.1 apresenta exemplos de afixao destes adesivos refletivos em
veculos rodovirios de transporte de carga.

Fixao em extremos de
pra-choque traseiro

Fixao na parte traseira da carroceria do veculo

Detalhe de adesivo refletivo
(a) Fixao na parte lateral do veculo

Fixao na parte lateral da carroceria do veculo

42
(b) Fixao na parte traseira do veculo
Figura 3.1: Exemplos de afixao de adesivos refletivos em veculos rodovirios de
transporte de carga.

3.2.2.2 Equipamentos de proteo

Os equipamentos de proteo veicular para o condutor e os passageiros destinam-se a

resguardar a integridade fsica destes em caso de acidentes, equipamentos gerias de
proteo individual, e/ou em caso de emergncia, equipamentos especficos de proteo
individual.

A seguir so listados exemplos de equipamentos de proteo individual as duas

categorias citadas:

a) Equipamentos gerais: cinto de segurana, encosto de cabea, air bag, barras

laterais.
b) Equipamentos especficos: botas, luvas, mscaras, capacete, culos contra
produtos qumicos, avental de PVC e filtros apropriados. As especificaes destes
equipamentos especficos podem variar conforme o tipo de carga transportada.
3.2.2.3 Equipamentos de emergncia

Equipamentos de emergncia consistem em um conjunto de equipamentos destinados a

prestar socorro s vtimas e/ou para controlar e conter a evaso produtos perigosos ao
meio ambiente.

Os equipamentos de prestao de socorro compreendem em um kit de primeiro

socorros com medicamentos e utenslios mdios mnimos caixa de primeiros socorros
(mercrio cromo ou equivalente, gaze, tesoura,esparadrapo e curativo) para efetuar o
atendimento primrio as vtimas de acidentes de trnsito.

J os equipamentos destinados a controlar e a conter a evaso de produtos perigosos

variam com o tipo de produto transportado. Os principais tipos de equipamentos para este
fim so: extintores, calos, p, lona impermevel, lanternas, mantas absorventes,
batoques e martelo no metlico.

3.2.2.4 Transporte rodovirio de produtos perigosos

Alm da direo defensiva e de um programa de manuteno preventiva dos veculos, a

segurana veicular do transporte rodovirio de produtos requer a observncia de trs
fatores bsicos:

Fundamento 1: Documentao obrigatria

Fundamento 2: Equipamentos de segurana especficos;

Fundamento 3: Sinalizao indicativa das caractersticas da carga perigosa.

43
 Fundamento 4: Treinamento especfico para o transporte, a movimentao e situaes
de emergncia com carga perigosa;

Fundamento 1: Documentao obrigatria

A documentao que acompanha a carga perigosa obrigada por Lei e tem importncia
vital, pois nela que esto contidas todas as informaes do produto, principalmente nos
casos de emergncia. Esta documentao consiste em: ficha de identificao e ficha de
emergncia. A ficha de identificao contm informaes do nome, nmero da ONU e
classe de risco a qual o produto transportado pertence. J a ficha de emergncia,
guardada em envelope de transporte, tem seu modelo normatizado pelas NBR: NBR 7503
Ficha de emergncia para o transporte de produto perigoso, NBR 7504 - Envelope para
transporte de produtos perigosos e NBR 8285 - Preenchimento da ficha de emergncia
para o transporte de produto perigoso. Entre outras informaes as fichas de emergncia
devem conter:

Principais riscos do produto;

Orientao do fabricante do produto quanto ao que deve ser feito em caso
de acidentes e emergncia;
Telefones de emergncia tais como corporao de bombeiros e rgos de
policiamento de trnsito, defesa civil e proteo ambiental ao longo do
itinerrio, bem como fabricante e expedidor.
Antes de iniciar o transporte, o condutor deve ler com ateno as fichas de emergncia e
de identificao do produto, procurando esclarecer todas as dvidas e conferir se os seus
dados esto de acordo com o produto transportado. Em caso de acidentes pode no
haver tempo para leituras. Alm destes documentos para caso de emergncia, devem
sempre ser verificadas: a documentao fiscal da carga (nota fiscal do produto), do
veculo (registro de licenciamento) e do condutor (certificado de motorista habilitando-o a
transportar cargas perigosas registrado em rgos oficiais).

Fundamento 2: Equipamentos de segurana especficos

No que tange aos equipamentos de segurana, os veculos de transporte de cargas

perigosas devem conter, em lugar onde a equipe de socorro possa encontrar facilmente,
conforme NBR 9735, um conjunto de equipamentos para emergncias no transporte
rodovirio de produtos perigosos. Dentre estes equipamentos possvel destacar:

a) Extintores de incndio apropriados para a carga (normalmente p qumico,

segundo NBR 12710 - Proteo contra incndio por extintores no transporte
rodovirio de produtos perigosos, da ABNT), com os requisitos da NBR 13095 -
Instalao e fixao de extintores de incndio para carga, no transporte rodovirio
de produtos perigosos, da ABNT;

b) O conjunto de equipamentos para situaes de emergncia e conteno do

produto vazado (neutralizante tipo cal virgem ou soda custica, material absorvente
apropriado; estojo de ferramentas; p, sacos plsticos grossos, calos, dispositivos
para sinalizao como fita/corda, cones (batoques), cavaletes, placas ou cartazes
de advertncia para isolar o local e avisar do risco, recipientes vazios para o
acondicionamento de materiais derramados, etc.);

44
 c) Equipamentos de proteo individual: luvas, botas, capacetes de boa resistncia,
culos de segurana e mscaras contra gases de tipo adequado;

d) Material necessrio de limpeza, tais como sabo e/ou detergente neutro, panos e
vassouras;

e) Caixa de primeiros socorros (mercrio cromo, gaze, esparadrapo e curativo);

f) Dispositivos complementares: fichas/carto de telefone, lanterna.

Fundamento 3: Sinalizao indicativa das caractersticas da carga perigosa.

Por sua vez, a composio e a disposio adequada da sinalizao indicativa do produto

perigoso fundamental para a segurana do transporte e para situaes de emergncia.
Assim, as unidades de transporte de produtos perigosos devem ser identificadas pelos
rtulos de risco e painis de segurana, de modo a advertir que seu contedo
composto de produtos perigosos que apresenta riscos as pessoas e ao meio ambiente.

Os rtulos de risco consistem em placas em formato de losango com desenho e cores

padronizados que indicam a classe do produto perigoso em questo. A NBR 8286
(Emprego da sinalizao nas unidades de transporte e de rtulos nas embalagens de
produtos perigosos) trata da especificao das cores e simbologias dos diversos produtos
perigosos. A seguir, a Tabela 3.2 apresenta a especificao dos rtulos de risco dos
principais produtos perigosos regulamentados pela NBR 8286.

Tabela 3.2: Cdigo e descrio das principais classes de produtos perigosos para
rtulo de risco em veculos de transporte rodovirio de carga perigosa.
Principais Classes de Produto Perigosos
Cdigo Placa de Rtulos de Risco Descrio

1 EXPLOSIVOS

2 GASES

3 LQUIDOS INFLAMVEIS

45
 SLIDOS INFLAMVEIS
SUBSTNCIAS SUJEITAS A
COMBUSTO ESPONTNEA
4
SUBSTNCIAS QUE, EM CONTATO COM
A GUA,
EMITEM GASES INFLAMVEIS

SUBSTNCIAS OXIDANTES
5 PERXIDOS
ORGNICOS

SUBSTNCIAS TXICAS (VENENOSAS)

6
SUBSTNCIAS INFECTANTES

7 MATERIAIS RADIOATIVOS

Tabela 3.2: Cdigo e descrio das principais classes de produtos perigosos para rtulo de
risco em veculos de transporte rodovirio de carga perigosa (continuao).
Principais Classes de Produto Perigosos
Cdigo Placa de Rtulos de Risco Descrio

8 CORROSIVOS

9 SUBSTNCIAS PERIGOSAS DIVERSAS

Por sua vez, os painis de segurana consistem em retngulos de cor laranja, com
dimenses de 30 cm X 40 cm, que contm o nmero de identificao da Organizao das
Naes Unidas (ONU) e o nmero de risco do produto transportado, conforme NBR 8286
- Emprego da sinalizao nas unidades de transporte e de rtulos nas embalagens de
produtos perigosos.
46
No painel de segurana, conforme NBR 8286, o nmero inferior, nmero da ONU,
representa o nmero de identificao internacional do produto conforme especificado pela
ONU, bem como os riscos associados ao mesmo. J o nmero superior, nmero de risco,
identifica os riscos principal e subsidirios relativos ao produto transportado. O risco
principal definido pelo primeiro nmero que compe o nmero de risco. J os riscos
subsidirios so definidos pelos nmeros subseqentes ao primeiro nmero que compe
o nmero de rico, sendo que h um nmero para cada risco subsidirio associado ao
produto. A seguir, a Figura 3.2 apresenta um exemplo de painel de segurana obrigatrio
para o transporte de uma dada carga perigosa, bem como seu significado.

Significado Padro Significado do Exemplo

Define o risco principal e

Nmero os riscos subsidirios
de Risco Produto: lquido
apresentados pelo produto. inflamvel
Nmero Nmero padro da ONU para Risco: Inflamvel
da ONU identificao de produtos
perigosos e seus riscos.
produto.
Figura 3.2.: Exemplo de painel de segurana para veculos rodovirios de transporte de
carga perigosa.

Os significados dos nmeros que indicam riscos subsidirios no nmero de risco e painis
de segurana de veculo rodovirios de transporte de carga perigosa so apresentados na
Tabela 3.3.
Tabela 3.3: Significado dos nmeros que compe o Nmero de Risco nos Painis de
Segurana de veculos rodovirios de transporte de carga perigosa.
Nmero de Risco de Painis de Segurana de Produtos perigosos
Risco Principal Riscos subsidirios
Nmero Significado Nmero Significado
2 Gs 0 Ausncia de risco
3 Lquido inflamvel 1 Explosivo
4 Slido inflamvel 2 Emana gs
5 Oxidante ou perxido 3 Inflamvel
6 Txico 4 Fundido
7 Radioativo 5 Oxidante
8 Corrosivo 6 Txico
9 Produtos perigos diversos 7 Radioativo
- - 8 Corrosivo
- - 9 Perigo de reao violenta

Por exemplo, um produto perigoso cujo painel de segurana contenha o nmero de risco
igual a 338, indica que este produto, quanto ao risco principal, um lquido inflamvel
(nmero de risco principal igual a 3), e, quanto aos riscos subsidirios, indica que este
produto inflamvel (nmero de risco subsidirio 3) e corrosivo (nmero de risco
subsidirio 8). Cabe destacar, que se o nmero de risco vier precedido da letra X, ento
isto significa que proibido o uso da gua sobre este produto, em caso de emergncia.

A colocao dos rtulos de risco e painis de segurana depende da quantidade de tipos

de produtos perigosos transportados, conforme especifica a NBR 8286 - Emprego da
sinalizao nas unidades de transporte e de rtulos nas embalagens de produtos
perigosos. Contudo, de um modo geral, estes rtulos e painis devem ser posicionados
47
de forma a torn-los claros e visveis, sendo afixados nas partes frontal, traseira e lateral
do veculo, conforme ilustra a Figura 3.3.

Rtulo
de Risco
seguran
a

Painel de
segurana

Figura 3.3: Exemplo de posicionamento de rtulo de risco e painis de segurana para o

transporte de um nico tipo de produto perigoso.

Estes rtulos de risco e painis de segurana devem ser mantidos no veculo durante
operaes carga, transporte e descarga de produtos perigosos, devendo ser retirados
quando as unidades de carregamento estiverem vazias.

Fundamento 4: Treinamento para o transporte, a movimentao e situaes de

emergncia com carga perigosa

Por sua vez o treinamento especfico para o transporte, a movimentao e situaes de

emergncia com carga perigosa, so discutidos a seguir.

No que tange ao treinamento para o transporte a movimentao de cargas perigosas

devem ser observadas as seguintes regras gerais:

Regra 1: Assegurar o perfeito estado geral do veculo, motor, freios, direo,

pneus, amortecedores, sistema eltrico, extintores, tanques,
carroaria e outros;

Regra 2: Evitar que os veculos de transporte tenham, no espao destinado s

embalagens, pregos, parafusos salientes, tiras de metais, lascas de
madeira ou quaisquer objetos que possam danificar as embalagens;

Regra 3: Assegurar que o espao destinado carga esteja limpo e seco;

Regra 4: Se a carroaria for aberta, proteger as embalagens com uma

cobertura de encerado ou cobertura impermevel durante o
transporte, imobilizando a carga com o auxlio de cordas. Chuvas e
radiao solar direta podem afetar de forma adversa a estabilidade
de alguns produtos, podendo levar decomposio;

Regra 5: Para grandes quantidades, observar o mximo de peso de carga

permitido pela unidade transportadora;
48
 Regra 6: Os produtos qumicos devero ser acondicionados adequadamente,
transportados em recipientes facilmente identificveis, claramente
rotulados (marcados de acordo com a correspondente classificao
e o tipo de risco), hermticos e resistentes. As embalagens
marcadas como "frgeis" devero ser especialmente protegidas
durante o transporte contra danos, rupturas e vazamentos. Uma
embalagem defeituosa ou inadequada pode ocasionar o vazamento
acidental do produto durante seu transporte e apresentar riscos de
segurana;

Regra 7: No transportar passageiros ou animais na rea de carga de

produtos perigosos (para evitar a inalao de vapores e de ps ou
outros riscos), nem utenslios de uso pessoal e domstico, alimentos
ou medicamentos destinados ao consumo humano ou animal, ou
qualquer outro objeto de consumo;

Regra 8: No transportar produtos incompatveis entre si, ou seja, aqueles

que, na ocorrncia do contato (por vazamento, ruptura de
embalagem, ou outra causa qualquer), provoquem alteraes das
suas caractersticas fsicas ou qumicas originais, produzindo
exploso, desprendimento de chama, formao de gases,
compostos ou misturas perigosas;

Regra 9: Com o fim de impedir a deteriorao das embalagens ou das

etiquetas de identificao, evitar choques ou rolamentos sobre
superfcies irregulares ou sujas;

Regra 10: No levar praguicidas j diludos (a calda s dever ser preparada

no momento da realizao do servio), evitando assim os grandes
volumes de calda e conseqentes vazamentos e respingos;

Regra 11: Lavar o veculo rigorosamente depois do descarregamento, usando

gua e sabo ou soluo de detergente. Os veculos utilizados
para o transporte de produtos qumicos que forem destinados para
outros fins devero passar, previamente, por processo de rigorosa
higienizao e descontaminao em local adequado.

Regra 12: Zelar pela segurana da comunidade, meio ambiente, bens

materiais;

Regra 13: Obedecer itinerrios e orientaes de paradas para o descanso e a

verificao do estado geral do veculo, da carga

Em caso de situaes de emergncia, como acidentes, as aes que se tomem nos

primeiros minutos podem ser de importncia vital. Assim, uma ao imediata para conter
qualquer vazamento, pode impedir um acidente aparentemente pouco importante, mas
que se pode transformar em algo mais grave. Portanto, em caso de emergncia, o
condutor dever observar as seguintes recomendaes:

49
a) Parar imediatamente o veculo em local seguro, se possvel, em rea de pouco
movimento;
b) Sinalizar o local do acidente, isolando o veculo com cones e faixas de segurana.
Colocar o tringulo de segurana e manter afastados do local os curiosos e outras
pessoas estranhas s atividades;
c) Se o produto se derramar na estrada ou houver contaminao ambiental, notificar
imediatamente (se possvel, enviar algum), o expedidor, o Corpo de Bombeiros e
a polcia de trnsito, dando as informaes contidas na ficha de identificao sobre
o produto. Comunicar-se com o fabricante ou representante mais prximo para que
este tome as providncias necessrias. Se houver contaminao em fontes de
gua, notificar as autoridades de Sade. Se a contaminao ambiental for
significativa, tambm alertar moradores vizinhos ao local;
d) No fumar absolutamente e nem acender fsforos ou quaisquer artifcios que
possam ocasionar chamas e fascas perto do vazamento;
e) Adotar as providncias constantes da ficha de emergncia e do envelope para o
transporte correspondente a cada produto transportado;
f) Utilizar os EPIs recomendados pelo expedidor ou fabricante do produto. Na
ausncia destas informaes, utilizar, alm do vesturio normal (cala, camisa,
sapato ou 59 bota), luva e protetor para a cabea de material adequado ao produto
transportado, culos de segurana, mscara semifacial com filtro combinado, ou
mscara de fuga,conforme recomenda a NBR 9734 - Conjunto de equipamentos de
proteo individual para avaliao de emergncia e fuga no transporte rodovirio
de produtos perigosos, da ABNT;
g) Em caso de incndio, ficar longe da carga incendiada e fora do alcance da fumaa
para evitar a inalao de vapores. Lembrar que algumas embalagens podem
explodir com o calor. Se o veculo for fechado, no abrir as portas da unidade do
transporte, a menos que seja treinado e esteja com o EPI adequado;
h) No caso de incndios pequenos e localizados, na cabine ou no motor por exemplo,
devem-se apag-los, empregando-se os meios disponveis, para impedir que o
incndio se estenda carga. Curtos-circuitos so causas comuns de incndio em
veculos. Deve-se desconectar a bateria;
i) Nos incndios que afetam a carga, resfriar com gua os tambores no incendiados
mais prximos, que contenham lquido. Os meios mais apropriados para extinguir
incndios que afetam os praguicidas so p, espuma e gua pulverizada (no em
jatos). Evitar um volume excessivo de gua para que se reduza ao mnimo o
escoamento de guas contaminadas. Recolher as guas contaminadas ao mximo
e elimin-las de maneira segura;
j) Se ocorrer vazamento de produtos lquidos, procurar movimentar a embalagem
danificada a fim de controlar o vazamento, tomando o cuidado para que no ocorra
inalao de vapores e o contato com a pele. Envolver essa embalagem com outra
para evitar a disperso do produto. Cuidar para que os produtos derramados no
contaminem o ambiente, rede hdrica ou mesmo a pista, nem se infiltrem nos
bueiros. Para isso, utilizar terra, areia ou serragem ao redor da zona contaminada
para conter o produto no menor espao possvel. Para maiores quantidades, abrir
valetas em volta. No utilizar gua, a fim de evitar a disperso do praguicida;
k) Em caso de espalhamento de p, minimizar sua extenso cobrindo-os com terra,
areia ou com uma lona e depois recolher com uma p ou escova. Colocar em um
tambor, fechar bem e rotular;
l) Nunca deixar o veculo sozinho. Aguardar socorro no local;

50
 m) Em caso de contaminao corporal ou apresentao de sintomas por inalao,
retirar a pessoa imediatamente da rea contaminada e seguir as instrues de
primeiros socorros;
n) Aps toda a situao sob controle, proceder a descontaminao do local, se
possvel com o auxlio de um tcnico especializado. Para a limpeza da rea do
acidente e do veculo:
- Trabalhar a favor do vento para evitar inalaes qumicas;
- No fumar, beber ou comer durante as operaes de limpeza;
- Tirar a carga do local do acidente, separando as embalagens intactas das
danificadas. As embalagens danificadas ou com vazamentos devem ser
colocadas em tambores de maior tamanho ou em sacos de polietileno
grosso. No caso de embalagens metlicas no danificadas, lavar a parte
externa com soluo de detergente e/ou soda custica;
- Se houver possibilidade de alimentos ou outros bens de consumo terem sido
contaminados, deve-se destru-los. No devem ser reaproveitados ou
oferecidos a animais. Isto seria fatal;
- Todo o material absorvente (serragem ou terra) utilizado para os ps
derramados ou para a absoro dos lquidos sobre a pista ou carroaria,
devem ser recolhidos em recipiente adequado, junto com as embalagens
danificadas e outros materiais contaminados, para a sua eliminao segura
e apropriada. Limpar, se possvel, a pista com soluo de detergente ou
soda custica, com os devidos cuidados. Para a limpeza da carroaria,
depois de ter eliminado ao mximo o produto derramado, espalhar uma
soluo de soda custica ou de sabo, deixar embeber por duas horas e
enxaguar a superfcie com gua. importante lembrar que a lavagem no
pode ser realizada em reas habitadas e deve-se evitar que as guas de
lavagem atinjam bueiros e cursos de gua;
3.3 SEGURANA PATRIMONIAL: FROTA RODOVIRIA DE TRNASPORTE DE CARGA

A segurana patrimonial visa garantir a integridade fsica e patrimonial das cargas e do

veculo que efetua o transporte de carga. Para tanto devem ser compreendidos os fatores
de risco da carga transportada, bem como os procedimentos e tecnologias que podem ser
empregados para minimizar estes fatores.

3.3.1 Fatores de risco da carga transportada

A segurana da carga est condicionada aos componentes de risco (periculosidade) da

carga transportada. Estes componentes consistem nos atributos do produto que podem
causar perda de valor do produto ou prejuzos ao meio ambiente. Os principais
componentes de risco da carga so:

a) Perecibilidade: consiste no grau de deteriorao orgnico do produto;

b) Inflamabilidade: consiste no grau de combusto que o produto oferece na presena
ou no de fagulhas;
c) Fragilidade: consiste no grau de resistncia do produto a esforos mecnicos
externos (ex.: choque, compresso etc.);
d) Contaminabilidade: consiste no grau de contaminao do produto, por agentes
externos ou produtos incompatveis, ou do meio ambiente, por meio de
vazamentos;
e) Facilidade de roubo: consiste no grau de facilidade de extravio do produto;

51
A mitigao dos componentes de risco que afetam a integridade fsica e patrimonial do
produto pode ser feita por meio do adequado condicionamento e monitoramento da carga
e pelo emprego de tcnicas de engenharia de trfego.

3.3.2 Fator de mitigao de risco: Acondicionamento da carga

O acondicionamento do produto para minimizar sua suscetibilidade ao risco est

condicionado ao seu correto acondicionamento. O acondicionamento implica na
embalagem adequada e na correta disposio do produto tanto no veculo de transporte
como no centro de distribuio ou armazenagem. em embalagens adequadas, capazes
de minimizar a suscetibilidade do produto aos componentes de risco.

A embalagem do produto est condicionada as caractersticas intrnsecas do produto,

destacando-se dois grandes grupos:

a) Produtos a granel: consiste no conjunto de produtos que dispensam formas de

acondicionamento especiais podendo ser acondicionados diretamente nas
unidades de transporte (pores de navios, continer de caminhes) dos veculos
de carga, obedecendo suas restries e especificadas de transportes. So
exemplos de produtos graneleiros: combustveis, cereais etc.;
b) Produtos unitisveis: consiste no conjunto de produtos que requerem, alm do
acondicionamento da unidade de transporte, um acondicionamento especial de
modo a minimizar os componentes de risco a integridade do produto. Este
acondicionamento especial pode ser feito por meio de diferentes tecnologias,
dependo das especificidades cada produto. So exemplos destas tecnologias:
paletes, caixas de papelo, isopor, plsticos aderentes, cmaras frigorficas.

J a disposio do produto no interior do centro de distribuio e do veculo de transporte

deve ser executa de modo a considerar:

a) Limite mximo de empilhamento;

b) No proximidades com produtos contaminadores entre se. Por exemplo: no
conveniente acomodar alimentos e detergentes num mesmo palete;
c) Abriga contra intempries e da umidade;

3.3.3 Fator de mitigao de risco: Monitoramento da carga

Por sua vez, o monitoramento da carga envolve o seu sensoriamento remoto tanto no
interior da central de armazenamento como ao longo do transporte at o cliente ou
consumidor final. Este sensoriamento remoto consiste no rastreamento, visualizao e
deteco da carga por meio de sensores remotos instalados em pontos estratgicos do
local de armazenagem e/ou transporte da carga

3.3.3.1 - Sensoriamento da carga no interior da central de armazenagem

O sensoriamento da carga no interior da central de armazenagem pode ser feito por meio
de alarmes, de etiquetamento magntico, de sistemas de monitoramento de circuito

52
fechado de TV (CFTV) e por mecanismos de controle de acesso aos terminais de carga e
descarga (cancelas automatizadas com cartes eletrnicos de identificao). A seguir, a
Figura 3.4 apresenta uma ilustrao alguns equipamentos de usado para efetuar o
sensoriamento remoto da carga em centrais de armazenagem.

Alarme Interno Sistema CFTV

Cancelas de controle de acesso com porteiro eletrnico

Figura 3.4: Exemplo de posicionamento de rtulo de risco e painis de segurana para o
transporte de um nico tipo de produto perigoso.

Os sistemas de alarme so bastante diversificados, incluindo alarmes de deteco de

presena (magntico, infra-vermelho) e de deteco sonora (vibratrio, ultra-som). O
sistema CFTV permite visualizar em tempo real todas as atividades de manipulao da
carga no interior da central de armazenagem, incluindo carga, descarga e despacho. J o
sistema de controle de acesso controla a entrada e sada de veculos, de funcionrios e
de terceiros aos locais de armazenagem e manipulao da carga. O controle de acesso
pode ser manual, automtico ou misto. No controle manual utiliza porteiros devidamente
treinados em segurana e relaes humanas para conferir identificaes e controlar o
acesso aos diversos locais dentre da central de armazenagem. J o controle automtico
de acesso usa cancelas automticas, cartes magnticos personalizados e senhas para
controlar o acesso as dependncias da central de armazenagem. Por sua vez o controle
de acesso misto combina mo-de-obra humana habilitada e a tecnologia de controle de
acesso para garantir segurana e integridade da carga.

3.3.3.2 - Sensoriamento da carga e do veculo ao longo do transporte

Por sua vez, o sensoriamento ao longo do transporte da carga pode ser feito por meio de
rastreamento veicular em tempo real. O rastreamento permite determinar, em tempo real,
a posio, velocidade e uma srie de informaes sobre as condies operacionais do
veculo (nvel de combustvel, violao de carga, fechamento ou abertura de portas etc.)

Este rastreamento implementado a partir da combinao de trs tecnologias bsicas:

a) Sensores remotos internos ao veculo;

b) Sistema de posicionamento global por satlite;
c) Sistema de comunicao;
d) Sistema de informao.

53
Os sensores internos ao veculo captam dados relevantes sobre as condies de
integridade da carga, do veculo e do condutor. Estes dados so captados por meio de
sensores variados, tais como: sensor de presena, sensor de violao de porta, cmeras
internas, sensores de emergncia (acionados em caso de roubo ou acidente), sensor de
verificao e corte de combustvel etc.

Alm das informaes captadas por sensores internos ao veculo, possvel determinar a
posio geogrfica, a velocidade e o tempo de um dado veculo com base em dados
coletados pelo sistema de Posicionamento Global por Satlite (Global Position System-
GPS). O sistema GPS consiste num sistema de radionavegao baseado em satlites,
desenvolvido pelo Departamento de Defesa Americano, que permite a um usurio
determinar (em terra, mar ou ar) sua posio geogrfica, sua velocidade de deslocamento
e seu tempo. Este sistema oferece dois nveis de preciso, so eles: Servio de
posicionamento de preciso, disponvel apenas para usurio autorizados (ex.:militares), e
Servio de posicionamento padro, disponvel gratuitamente a todos os usurios com
recaptures de sistema GPS.

O sistema GPS composto por trs segmentos, so eles:

a) Segmento espacial: consiste numa constelao de satlites que envia sinais de

navegao aos receptores GPS dos usurios em terra;
b) Segmento de controle: consiste num conjunto de estaes de monitoramento e
controle e antenas terrestres usadas para monitorar, controlar e corrigir distores
na constelao de satlites GPS responsvel por enviar sinais de navegao aos
usurios em terra;
c) Segmento do usurio: consiste em toda a comunidade de usurios do sistema
GPS, civis e militares;
A seguir, a Figura 3.5 apresenta o esquema de funcionamento do sistema GPS de
posicionamento global por satlite.

Sinal de
rastreamento

Sinal de Constelao de
navegao Satlite

Sinal de
controle

Porttil Veicular
Segmento
Usurio - Receptor GPS de controle

Figura 3.5: Esquema simplificado de funcionamento do sistema GPS

54
Embora o sistema GPS possui uma infra-estrutura prpria de comunicao a longa
distncia (Satlites e estaes de Terra), as informaes coletas pelos demais sensores
preciso de um sistema prprio de comunicao de longa distncia para que possam ser
transmitidas do veculo para a central de rastreamento veicular.

Os sistemas de comunicao entre o veculo e a central de rastreamento podem ser

agrupados em trs tipos: celular, satlite, rdio. O primeiro tem menor alcance e custo
reduzido, relativamente as demais tecnologias. O segundo tem um maior alcance e um
custo mais elevado. J o terceiro tem alasse planetrio, mas requer custos mais
elevados, quando comparado as demais tecnlogias.

Independente do tipo de sistema de comunicao de longa distncia usado, este sistema

deve ser capaz de viabilizar a comunicao bidirecional entre o veculo e a central de
rastreamento veicular. Esta comunicao bidirecional permite a troca de documentos (ex.
nota fiscal, autorizaes legais etc), a programao de rota (itinerrios e postos e
instantes de parada) e a disponibilizao de informaes sobre as condies operacionais
do veculo, da carga, de trfego, de manuteno da via, bem como informaes
metereolgicas.

Alm disto, o sistema de comunicao deve permitir que a central de rastreamento

implemente aes remotas em caso de emergncia, tais como: corte da alimentao de
combustvel e travamento de compartimento de carga.

A seguir, a Figura 3.6 ilustra um esquema geral do fluxo de informaes que um sistema
de comunicao de longa distncia deve ser capaz de promover.

Veculo Rastreado documentos (ex. nota fiscal)

condies operacionais do veculo Central de Rastreamento
condies operacionais da carga
condies operacionais da via
informaes climticas

corte da combustvel
travamento de compartimento de carga

SISTEMA DE COMUNICAO
DE LONGA DISTNCIA

Figura 3.6: Tipos de informaes providas por um sistema de comunicao de longa

distncia entre veculo rastreado e central de rastreamento.

A dados trocados entre veculo rastreado e a central de rastreamento, por meio do

sistema de comunicao de longa distncia, devem ser convertidos em informaes teis
para a tomada de deciso tanto do condutor como dos tcnicos da central de
rastreamento. Para tanto, a central de rastreamento deve dispor de sistemas de

55
informao capazes de coletar, processar e analisar os dados coletados, gerando
informaes em diferentes formatos compatveis com as necessidades de promoo da
segurana patrimonial da carga transportada.

Dentre os sistemas de informao disponveis, possvel destacar os Sistemas de

Informao Geogrfica (SIG) como ferramenta apta a desempenhar o papel de sistema
de informao aplicado ao rastreamento veicular.

O SIG consiste em uma plataforma computacional que associa informaes relacionais

(tabulares) com informaes geogrficas (mapas), permitindo a elaborao de anlises
espaciais sobre os dados armazenados. Dentre estas anlises espaciais, podemos citar
por exemplo, a definio de rotas de viagem com base num dado critrio, que pode ser
uma medida da segurana, condies do pavimento e custo de transporte em cada trecho
da rede viria. Desta forma, o SIG viabiliza interao entre a central de rastreamento e os
operados dos veculos, na medida que permite a visualizao do posicionamento
geogrfico do veculo rastreado, bem como a visualizao de uma srie de informaes
sobre as condies operacionais do veculo, da via e da carga. Esta visualizao pode ser
feita atravs de mapas, tabelas, grficos temticos, layout de texto etc.

A seguir, a Figura 3.7 apresenta um exemplo da aplicao de SIG para definir o

rotemamento de entrega de um dado produto em algumas cidades americanas, visando
minimizar a distncia de transporte. Este rotemamento foi elaborado empregando-se o
software de SIG denominado TransCAD, desenvolvido pelo Caliper Coorporation
(www.caliper.com).

(a) Visualizao da rota

56

(b) Programao de rota

Figura 3.7: Aplicao do SIG TransCAD para definir o rotemamento de entrega de um dado
produto em algumas cidades americanas, minimizando distncia de transporte.

Observe que o exemplo de rotemamento apresentado pela Figura 3.7 disposto em dois
formatos, so eles: mapa geogrfico (Figura 3.7a) e planilha (Figura 3.7b). O primeiro
formato permite uma visualizao geral e mais amigvel da rota a ser cumprida, por meio
de um mapa com a locao das principais rodovias americanas. J o segundo formato
fornece mais detalhes para cada trecho da viagem, indicando a rodovia e a direo de
trfego a ser seguida, bem como a distncia percorrida. Esta multiplicidade de formatos
do SIG, associada a sua capacidade analtica espacial, faz deste sistema uma excelente
opo para rastrear e gerenciar uma frota de veculos rodovirios.

3.3.4 Fator de mitigao de risco: Tcnicas de engenharia de trfego

As tcnicas de engenharia de trfego consistem num conjunto de procedimentos que

empregam tecnologias diversas de pavimentao e sinalizao viria sobre o sistema
virio, de modo a regulamentar o uso da via e garantir uma maior fluidez ao trfego
urbano ou rodovirio, garantido um padro de segurana virio mnimo.

No caso da gesto de segurana de frota rodoviria, o emprego destas tcnicas de

engenharia de trfego limitado rea e as adjacncias da central de movimentao e
armazenamento de carga, tendo em vista que a interveno sobre a via pblica
atribuio da autoridade de trnsito.

Contudo, alm das tcnicas de sinalizao e pavimentao convencionais, o

empreendedor pode utilizar, dentro de sua rea de abrangncia, um conjunto de
tecnologias para orientar, disciplinar e moderar o comportamento do trfego de veculos e
pessoas. Estas tecnologias so conhecidas como tcnicas de moderao de trfego ou
traffic calming.

As tcnicas de moderao de trfego consistem no emprego de tcnicas de engenharia

de trfego que viso reduzir velocidades de percurso e os conflitos das correntes de
trfego, minimizando os riscos de acidentes.

57
Dentre as principais tcnicas de moderao de trfego possvel destacar as seguintes,
as quais podem ser usadas de forma isolada ou em conjunto, dependendo da situao:

a) Sinalizaes de trnsito especiais;

b) Mudanas na geometria viria;
c) Pavimentos com textura e cores diferenciadas;
d) Dispositivos transversais.

As sinalizaes de trnsito especiais consistem em sinais de trnsito com formato e cor

especficos que estimulem a reduo de velocidade, a parada em locais com conflito de
trfego, e a concesso de preferncia de passagem, conforme ilustra a Figura 3.8.

(a) Sinalizao especial de estmulo a concesso de preferncia de passagem

(b) Sinalizao especial de estmulo a reduo de velocidade

Figura 3.8: Moderao de trfego por meio de sinalizaes de trnsito especiais.
J as mudanas de geometria viria permitem orientar as correntes de trfego, reduzir
a velocidade de deslocamento e estimulam uma maior cautela ao condutor em pontos
de grande movimentao de pedestres. Estas medidas ajudam a minimizar os ricos de
atrito em os usurios do sistema virio, e, conseqentemente, reduzem a ocorrncia
de acidentes de trnsito. A seguir, a Figura 3.9 (a) e 3.9(b) apresentam intervenes
na geometria viria que estimulam a reduo de velocidade e minimiza os conflitos
entre as correntes de trfego, respectivamente.

(a) Estreitamento de pista para estimular a reduo de velocidade.

58

(b) Ilhas divisoras de fluxo de trfego e para refgio de pedestres

 Figura 3.9: Moderao de trfego por meio de mudanas de geometria viria.

No caso do uso de pavimentos com textura e cores diferenciadas possvel usar

diferentes matrias para promover a moderao do trfego. Assim, diferentes texturas
podem ser obtidas pelo emprego de materiais rugosos de pavimentao, como o
paraleleppedo e os blocos de concreto intertravado. A rugosidade do pavimento provoca
um maior atrito com os pneus os veculos, que se converte em um rudo caracterstico
mais forte que aquele promovido pelo pavimento asfaltco ou de concreto. Por sua vez o
emprego de matrias de pavimentao com cores diferenciadas do pavimento comum,
ajuda a chamar a ateno do motorista para a situao peculiar. Estes estmulos auditivo
e visual estimulam o condutor a conduzir o veculo com maior cuidado e ateno. A seguir,
a Figura 3.10 apresenta exemplos do uso de pavimentos com textura e cores
diferenciadas para promover a moderao de trfego.

59
.

Figura 3.10: Moderao de trfego por meio do uso de pavimentos com textura e cores
diferenciadas.

Finalmente, a moderao de trfego pode ser implementada por meio de dispositivos

transversais a via. Estes dispositivos consistem em lombadas fsicas (ver Figura 3.11.b),
taches de sinalizao transversal (ver Figura 3.11.a), depresses e sonorizadores que
estimulam o condutor a reduzir a velocidade de trfego.

(a) (b)

Figura 3.11: Moderao de trfego por meio de dispositivos transversais a via.

CAPTULO 4 CDIGO DE TRNSITO BRASILEIRO
A adequada gesto do trfego urbano, alm dos temas j discutidos nos captulos
anteriores, implica no conhecimento e cumprimento das leis e normas que
regulamentao o uso do sistema virio urbano e rodovirio. Diante deste contexto, faz-se
necessria a apresentao e a discusso do Cdigo de Trnsito Brasileiro (CBT), o qual
normatiza as regras de utilizao do sistema virio. Tendo em vista a vastido deste
cdigo, este captulo, baseado no CBT, se restringe a apresenta uma discusso geral a
respeito da regulamentao tratada pelo CBT, com nfase nos aspectos diretamente
relacionados coma gesto de frotas rodovirias de transporte de carga.

4.1 INTRODUO

O CBT, institudo pela Lei N 9.503 de 23 de setembro de 1997, regulamenta o uso e

gesto do trnsito em vias urbanas e rurais. Para o CBT, trnsito a utilizao das vias
terrestres por pessoas, veculos e animais, isolados ou em grupos, conduzidos ou no,
para fins de circulao, parada, estacionamento e operao de carga ou descarga. As
vias terrestres urbanas e rurais consistem em ruas, avenidas, logradouros, caminhos,
passagens, estradas e rodovias, que tero seu uso regulamentado pelo rgo ou entidade
com circunscrio sobre elas. Alm disto so consideradas vias terrestres as praias
abertas circulao pblica e as vias internas pertencentes aos condomnios constitudos
por unidades autnomas.

60
A gesto do trnsito sobre estas vias, segundo o CBT de responsabilidade dos rgos e
entidades componentes do Sistema Nacional de Trnsito. Estes rgos respondem, no
mbito das respectivas competncias, objetivamente, por danos causados aos cidados
em virtude de ao, omisso ou erro na execuo e manuteno de programas, projetos
e servios que garantam o exerccio do direito do trnsito seguro.

Cabe destacar, que as regras de trnsito definidas no CBT so aplicveis a qualquer

veculo, bem como aos proprietrios, condutores dos veculos nacionais ou estrangeiros e
s pessoas nele expressamente mencionadas.

4.2 SISTEMA NACIONAL DE TRNSITO

O Sistema Nacional de Trnsito (SNT) o conjunto de rgos e entidades da Unio, dos

Estados, do Distrito Federal e dos Municpios que tem por finalidade o exerccio das
atividades de planejamento, administrao, normatizao, pesquisa, registro e
licenciamento de veculos, formao, habilitao e reciclagem de condutores, educao,
engenharia, operao do sistema virio, policiamento, fiscalizao, julgamento de
infraes e de recursos e aplicao de penalidades.

O SNT tem por objetivo:

a) Estabelecer diretrizes da Poltica Nacional de Trnsito, com vistas segurana,

fluidez, ao conforto, defesa ambiental e educao para o trnsito, e fiscalizar
seu cumprimento;
b) Fixar, mediante normas e procedimentos, a padronizao de critrios tcnicos,
financeiros e administrativos para a execuo das atividades de trnsito;
c) Estabelecer a sistemtica de fluxos permanentes de informaes entre os seus
diversos rgos e entidades, a fim de facilitar o processo decisrio e a integrao
do Sistema.

O SNT composto por sete rgos, conforme apresenta a Tabela 4.1 que identifica e
define as competncias bsicas de cada rgo.

Tabela 4.1: rgo do Sistema Nacional de Trnsito e suas competncias bsicas.

Sistema Nacional de Trnsito
rgo Competncias bsicas
Conselho Nacional de Coordenador do Sistema e rgo mximo normativo e consultivo;
Trnsito - CONTRAN Cumprir e fazer cumprir a legislao e as normas de trnsito, no mbito das
respectivas atribuies;
Dirimir conflitos sobre circunscrio e competncia de trnsito;
Cumprir e fazer cumprir a legislao e as normas de trnsito, no mbito das
respectivas atribuies;
Aprovar, complementar ou alterar os dispositivos de sinalizao e os
dispositivos e equipamentos de trnsito
Criar Cmaras Temticas para discutir sobre a normatizao e gesto do
trnsito
Julgar os recursos interpostos contra decises;
Conselhos Estaduais de rgos normativos, consultivos e coordenadores em nvel estadual e de
Trnsito - CETRAN e o distrito federal
Conselho de Trnsito do Cumprir e fazer cumprir a legislao e as normas de trnsito, no mbito das
Distrito Federal - respectivas atribuies;
CONTRANDIFE Julgar os recursos interpostos contra decises da JARI;
61
 Dirimir conflitos de circunscrio e competncia de trnsito nos Municpios;
rgo mximo executivo Cumprir e fazer cumprir a legislao de trnsito e a execuo das normas e
de trnsito da Unio - diretrizes estabelecidas pelo CONTRAN, no mbito de suas atribuies;
DENATRAN Proceder superviso, coordenao, correio dos rgos delegados,
ao controle e fiscalizao da execuo da Poltica Nacional de Trnsito e
do Programa Nacional de Trnsito;
Apurar, prevenir e reprimir a prtica de atos de improbidade contra a f
pblica, o patrimnio, ou a administrao pblica ou privada;
Organizar e manter o Registro Nacional de Carteiras de Habilitao
RENACH- e o Registro Nacional de Veculos Automotores - RENAVAM;
Organizar a estatstica geral de trnsito no territrio nacional, definindo os
dados a serem fornecidos pelos demais rgos e promover sua divulgao;
Prestar suporte tcnico, jurdico, administrativo e financeiro ao CONTRAN.
rgos e entidades Cumprir e fazer cumprir a legislao e as normas de trnsito, no mbito de
executivos rodovirios da suas atribuies;
Unio, dos Estados, do Planejar, projetar, regulamentar e operar o trnsito de veculos, de pedestres
Distrito Federal e dos e de animais, e promover o desenvolvimento da circulao e da segurana
Municpios de ciclistas;
Implantar, manter e operar o sistema de sinalizao, os dispositivos e os
equipamentos de controle virio;
Executar a fiscalizao de trnsito, autuar, aplicar as penalidades de
advertncia, por escrito, e ainda as multas e medidas administrativas
cabveis, notificando os infratores e arrecadando as multas que aplicar;
Arrecadar valores provenientes de estada e remoo de veculos e objetos,
e escolta de veculos de cargas super dimensionadas ou perigosas;
Fiscalizar, autuar, aplicar as penalidades e medidas administrativas
cabveis, relativas a infraes por excesso de peso, dimenses e lotao dos
veculos, bem como notificar e arrecadar as multas que aplicar;
Fiscalizar o nvel de emisso de poluentes e rudo dos veculos;
Vistoriar veculos que necessitem de autorizao especial para transitar e
estabelecer os requisitos tcnicos para a circulao desses veculos.
Tabela 4.1: rgo do Sistema Nacional de Trnsito e suas competncias bsicas (continuao).
Sistema Nacional de Trnsito
rgo Competncias bsicas
rgos e entidades Cumprir e fazer cumprir a legislao e as normas de trnsito, no mbito das
executivos de trnsito da respectivas atribuies;
Unio, dos Estados e do Realizar, fiscalizar e controlar o processo de formao, aperfeioamento,
Distrito Federal reciclagem e suspenso de condutores, expedir e cassar Licena de
Aprendizagem, Permisso para Dirigir e Carteira Nacional de Habilitao,
mediante delegao do rgo federal competente;
Vistoriar, inspecionar quanto s condies de segurana veicular, registrar,
emplacar, selar a placa, e licenciar veculos, expedindo o Certificado de
Registro e o Licenciamento Anual, mediante delegao do rgo federal
competente;
Executar a fiscalizao de trnsito, excetuadas aquelas relativas a
circulao, estacionamento e parada irregulares de veculos;
Aplicar as penalidades por infraes previstas neste Cdigo, excetuadas
aquelas relativas com exceo daquelas relacionadas a excesso de peso,
dimenses e lotao, bem como as irregularidades relativas a circulao,
estacionamento e parada irregulares de veculos;
Comunicar ao rgo executivo de trnsito da Unio a suspenso e a
cassao do direito de dirigir e o recolhimento da Carteira Nacional de
Habilitao;
Fornecer, aos rgos e entidades executivos de trnsito e executivos
rodovirios municipais, os dados cadastrais dos veculos registrados e dos
condutores habilitados;
Fiscalizar o nvel de emisso de poluentes e rudo de veculos;

62
rgos e entidades Cumprir e fazer cumprir a legislao e as normas de trnsito, no mbito de
executivos de trnsito dos suas atribuies;
Municpios Planejar, projetar, regulamentar e operar o trnsito de veculos, de pedestres
e de animais e ciclistas;
Implantar, manter e operar o sistema de sinalizao, os dispositivos e os
equipamentos de controle virio;
Executar a fiscalizao de trnsito, autuar e aplicar as medidas
administrativas cabveis, por infraes de circulao, estacionamento;
Aplicar as penalidades por infraes de circulao, estacionamento e parada
previstas;
Fiscalizar, autuar e aplicar as penalidades e medidas administrativas
cabveis relativas a infraes por excesso de peso, dimenses e lotao dos
veculos;
Conceder autorizao para execuo de obra ou evento sobre a via pblica
que possa interromper ou perturbar a livre circulao de pedestres na via;
Implantar, manter e operar sistema de estacionamento rotativo pago nas
vias;
Credenciar os servios de escolta, fiscalizar e adotar medidas de segurana
relativas aos servios de remoo de veculos, escolta e transporte de carga
indivisvel;
Registrar e licenciar ciclomotores, veculos de trao e propulso humana e
de trao animal, fiscalizando, autuando, aplicando penalidades e
arrecadando multas decorrentes de infraes;
Conceder autorizao para conduzir veculos de propulso humana e de
trao animal;
Fiscalizar o nvel de emisso de poluentes e rudo de veculos;
Vistoriar veculos que necessitem de autorizao especial para transitar e
estabelecer os requisitos tcnicos a serem observados para a circulao
desses veculos.

Tabela 4.1: rgo do Sistema Nacional de Trnsito e suas competncias bsicas

(continuao).
Sistema Nacional de Trnsito
rgo Competncias bsicas
Polcia Rodoviria Cumprir e fazer cumprir a legislao e as normas de trnsito, no
Federal mbito de suas atribuies;
Realizar o patrulhamento ostensivo, com o objetivo de
preservar a ordem, incolumidade das pessoas, o patrimnio da
Unio e o de terceiros;
Aplicar e arrecadar as multas impostas por infraes de
trnsito;
Credenciar os servios de escolta e transporte de carga
indivisvel;
Assegurar a livre circulao nas rodovias federais;
Fiscalizar o nvel de emisso de poluentes e rudo dos veculos;

Polcias Militares dos Executar a fiscalizao de trnsito, quando e conforme

Estados e do Distrito convnio firmado, como agente do rgo ou entidade
Federal executivos de trnsito ou executivos rodovirios;

63
Juntas Julgar os recursos interpostos pelos infratores;
Administrativas de Solicitar aos rgos e entidades executivos de trnsito
Recursos de informaes relativas aos recursos, objetivando uma melhor
Infraes - JARI anlise da situao recorrida;
Encaminhar aos rgos e entidades executivos de trnsito e
executivos rodovirios informaes sobre problemas
observados nas autuaes e apontados em recursos, e que se
repitam sistematicamente.

Obs.: As compet6ecias descritas na Tabela 4.1 so adaptaes do CBT e no incluem todas as

competncias descritas neste cdigo, mas apenas aquelas de maior relevncia.

4.3 NORMAS GERAIS DE CIRCULAO E CONDUTA

As normas gerais de circulao e conduta viso orientar e disciplina as regras para uso do
sistema virio capazes de garantir uma fluidez ao trfego de pessoas e veculos, com
segurana. Estas normas j foram tratadas na seo 2.2.2, do Captulo 2.

Contudo, cabe ressaltar uma discusso sobre a classificao e as velocidades permitidas

para as vias urbanas, cuja obedincia constitui elemento fundamental para a segurana
de trnsito. As vias abertas a circulao viria classificam-se em duas categorias, so
elas:

a) Vias urbanas: vias que promovem a circulao e ligao entre reas de um dado
centro urbano;

b) Vias rurais: vias que efetuam a ligao entre centros urbanos ou rurais;

A seguir, a Tabela 4.2 apresenta os tipos de vias urbanas e rurais, bem como seus limites
de velocidade.
Tabela 4.2: Caracterizao e definio de limites de velocidade de vias urbanas e rurais.
Limite de velocidade (km/h)
Tipo de via Definio Inferior Superior
Vias Urbanas
Classificao viria

Via de trnsito Vias destinadas ao fluxo de passagem 40 80

rpido de veculo, com total controle de acesso
e de uso do solo lateral a via.
Via arterial Consistem em vias destinadas tanto ao 30 60
trfego de passagem como ao trfego
que deseja acessar os
empreendimentos e moradias
adjacentes a via
Via coletora Consistem em vias destinadas a coletar 20 40
o trfego e conduzi-lo para vias arteriais
Via local Consistem em vias destinadas ao trfego 15 30
local de veculo, sendo priorizado o trfego
de pedestres e a conduo de veculo em
velocidades moderadas.
Rodovia Consistem em vias de ligao entre 55 11
centros urbanos e/ou rurais, - Automvel e 0 - Automvel e
pavimentadas e devidamente caminhes; caminhes;
sinalizadas, com alto padro tcnico.

64


Vias Rurais
Estrada Consistem em vias de ligao entre centros 45 90
urbanos e/ou rurais, no pavimentadas e nibus e nibus e
com pavimentao precria. micronibus micronibus
40 80
demais demais
veculos; veculos;

Outro elemento importante nas regras gerais de circulao e conduto diz respeito aos
pedestres e condutores de veculos no motorizados (ciclistas). A circulao de pedestres
dever ser efetuada em passeios e caladas projetadas para este fim e com acesso
preferencial para deficientes. Por sua vez, os ciclistas devem trafegar por ciclovias e
ciclofaixas projetadas para este fim, ou pelo bordo direito da pista e no mesmo sentido de
deslocamento do trfego geral, quando no houver ciclovias ou ciclofaixas.

A seguir so descritas regras de conduta gerais de circulao a serem adotados para a

circulao de pedestres:

a) Vias urbanas:
- Com passeios: a circulao de pedestres dever ser feita nos passeios;
- Sem passeios: circulao de pedestres na pista de rolamento ser feita com
prioridade sobre os veculos, pelos bordos da pista, em fila nica, exceto em
locais proibidos pela sinalizao e em situaes no seguras.

b) Vias rurais:
- Com acostamento: a circulao de pedestres dever ser feita no acostamento;
- Sem passeios: circulao de pedestres, na pista de rolamento, ser feita com
prioridade sobre os veculos, pelos bordos da pista, em fila nica, em sentido
contrrio ao deslocamento de veculos, exceto em locais proibidos pela
sinalizao e em situaes no seguras.

Para a travessia de pedestres, cabe destacar que este tem preferncia de passagem
sobre o trfego geral quando efetua a travessia sobre faixa de pedestres sem sinalizao
semafrica e quando efetua a travessia em faixa de pedestres com fase semafrica
especfica para este fim. Onde no houver faixa de pedestre ou semforo de pedestres, a
travessia do mesmo deve ocorrer de forma perpendicular a via ou na continuao da
calada conforme a direo de travessia desejado pelo pedestre.

4.4 SINALIZAO DE TRNSITO

A sinalizao de trnsito destina-se a regulamenta, advertir e orientar o uso do sistema

virio, transmitindo regras, recomendaes e informaes de trnsito na forma de
smbolos e textos simples. A eficcia da sinalizao de trnsito depende de sua
visibilidade, legibilidade e compreenso em tempo hbil para subsidiar a tomada de
deciso dos usurios.

Para garantir a visibilidade o CBT probe afixar sobre a sinalizao de trnsito e

respectivos suportes, ou junto a ambos, de qualquer tipo de publicidade, inscries,
legendas e smbolos que no se relacionem com a mensagem da sinalizao. Assim, a
afixao de publicidade ou de quaisquer legendas ou smbolos ao longo das vias
condiciona-se prvia aprovao do rgo ou entidade com circunscrio sobre a via.

65
A garantia da legibilidade est associada a manuteno e renovao peridicas dos
dispositivos de sinalizao, com o emprego de novas tecnologias que garantam maior
nitidez aos sinais transmitidos ao usurio. J a compreenso condicionada a ma
padronizao das sinalizaes de trnsito, garantida pelo CONTRAN, juntamente com um
programa de educao (capacitao e reciclagem) de usurios do sistema virio.

A sinalizao de trnsito divide-se em seis categorias, a seguir enunciadas:

a) Sinalizao vertical:
b) Sinalizao horizontal;
c) Dispositivos de sinalizao auxiliar;
d) Sinalizao luminosa;
e) Sinalizao sonora;
f) Sinalizao por gestos do agente de trnsito e do condutor.

Os tipos de sinalizao de trnsito descritos acima tm prevalncia na seguinte ordem:

1 - Ordens do agente de trnsito prevalecem sobre as normas de circulao e outros

sinais;
2 - As indicaes do semforo prevalecem sobre os demais sinais;
3 - As indicaes dos sinais (vertical/horizontal/auxiliares) prevalecem sobre as
demais normas de trnsito.

Cabe destacar que no sero aplicadas as sanes previstas no CBT por inobservncia
sinalizao quando esta for insuficiente ou incorreta.

A seguir, as prximas sees seguintes apresentam uma descrio das referidas

sinalizaes de trnsito com a exemplificao de seus dispositivos de sinalizao.

4.4.1 - Sinalizao vertical

A sinalizao vertical consiste num subsistema da sinalizao viria, que se usa placas
verticais, fixadas ao lado ou suspenso sobre a pista, para transmitir mensagens
permanente ou temporrias, por meio de smbolos e/ou legendas pr-reconhecidas e
legalmente institudas. As placas, classificadas de acordo com as suas funes, so
agrupadas em um dos seguintes tipos de sinalizao vertical:
a) Sinalizao de Regulamentao: sinalizao vertical usada para informar aos
usurios das condies, proibies, obrigaes ou restries no uso das vias. Suas
mensagens so imperativas e seu desrespeito constitui infrao;
b) Sinalizao de Advertncia: sinalizao vertical usada para informar aos usurios
da via para condies potencialmente perigosas, indicando sua natureza. Suas
mensagens possuem carter de recomendao;
c) Sinalizao de Indicao: sinalizao vertical usada para identificar as vias, os
destinos e os locais de interesse bem como orientar condutores de veculos quanto
aos percursos, os destinos, as distncias e os servios auxiliares, podendo
tambm ter como funo a educao do usurio. Suas mensagens possuem um
carter meramente informativo ou educativo, no constituindo imposio.

A sinalizao vertical de regulamentao tem forma padronizada de circulo, exceto no

caso das placas de Parada obrigatria e D a preferncia que tem formato octogonal e

66
triangular, respectivamente. Com exceo das duas placas anteriores que tem uma
padronizao de cores distintas, as demais placas de sinalizao vertical tm orla e tarja
vermelhas, fundo branco e smbolos e letras na cor preta. A seguir, a Figura 4.1 apresenta
ilustraes e o significado das principais placas se sinalizao vertical de regulamentao.

Figurara 4.1: Principais placas se sinalizao vertical de regulamentao

67
Figura 4.1: Principais placas se sinalizao vertical de regulamentao (continuao)

68
A sinalizao vertical de advertncia tem forma padronizada de um quadrado, sendo que
uma das diagonais principais deve ficar na posio vertical, exceto no caso das placas de
Sentido nico, Sentido duplo e Cruz de santo Andr que apresentam formato e cores
especficos. Com exceo das trs placas anteriores que tem uma padronizao de cores
distintas, as demais placas de sinalizao vertical tm orla interna preta, orla externa
amarela, fundo amarelo e smbolos e letras na cor preta. A seguir, a Figura 4.2 apresenta
ilustraes e o significado das principais placas se sinalizao vertical de advertncia.

Figura 4.2: Principais placas se sinalizao vertical de advertncia.

69
Figura 4.2: Principais placas se sinalizao vertical de advertncia (continuao).

70
 Figura 4.2: Principais placas se sinalizao vertical de advertncia (continuao).

A sinalizao vertical de indicao tem forma e cores condicionada as funes que

exercem. Este tipo de sinalizao vertical pode prestar-se as seguintes funes:

a) LOCALIZAO E IDENTIFICAO DE DESTINO: consiste em placas de

sinalizao verticais indicativas que posicionam o condutor ao longo do seu
deslocamento, ou com relao distncias ou ainda aos locais de destino (ver
Figura 4.3.a).

71
 b) ORIENTAO DE DESTINO: consiste em placas de sinalizao verticais
indicativas que informam ao condutor a direo que o mesmo dever seguir para
atingir determinados lugares, orientando seu percurso e distncia (ver Figura 4.3.b);
c) EDUCAO: consiste em placas de sinalizao verticais indicativas que tem a
funo de educar condutores e pedestres quanto ao seu comportamento no
trnsito (ver Figura 4.4.a);
d) INDICATIVOS DE SERVIOS AUXILIARES E ATRATIVOS TURISMO: consiste em
placas de sinalizao verticais indicativas que tem a funo de indicar aos
condutores e pedestres os locais onde os mesmos podem dispor dos servios
indicados e localizar os marcos referenciais de atrativos tursticos (ver Figura 4.4.b).

A seguir, a Figura 4.3 e Figura 4.4 apresentam a ilustrao e o significado das principais
placas se sinalizao vertical de indicao.

Figura 4.3: Principais placas se sinalizao vertical de indicao Tipo localizao e

identificao de destino e Tipo orientao e destino.

72
Figura 4.4: Principais placas se sinalizao vertical de indicao Tipo educao e Tipo
indicativas de servios auxiliares atrativos tursticos.

4.4.2 - Sinalizao horizontal

A sinalizao horizontal consiste num subsistema da sinalizao viria que se utiliza de

linhas, marcaes, smbolos e legendas, pintados ou apostos sobre o pavimento das vias.
Esta sinalizao tem a funo de organizar o fluxo de veculos e pedestres; controlar e
orientar os deslocamentos em situaes com problemas de geometria, topografia ou
frente a obstculos; alm de complementar os sinais verticais de regulamentao,
advertncia ou indicao.

Diferentemente da sinalizao vertical, a sinalizao horizontal mantm alguns padres

cuja mescla e a forma de colocaro na via definem os diversos tipos de sinais. A seguir,
so descritos o esquema de cores e o esquema de formatos regulamentados para a
sinalizao horizontal.
73
Quanto a forma, a sinalizao horizontal padronizada nos seguintes formatos:

a) Contnua: so linhas sem interrupo pelo trecho da via onde esto demarcando;
podem estar longitudinalmente ou transversalmente opostas via;
b) Tracejada: so linhas secionadas com espaamentos de extenso igual ou maior
que o trao;
c) Smbolos e Legendas: so informaes escritas ou desenhadas no pavimento
indicando uma situao ou complementando sinalizao vertical.

Quanto a cor, a sinalizao horizontal pode ser pintada por cinco cores. A seguir so
apresentados os tipos e as aplicaes das cores aplicveis a sinalizao horizontal:

a) Amarela: utilizada na regulao de fluxos de sentidos opostos, na delimitao de

espaos proibidos para estacionamento e/ou parada e na marcao de obstculos;
b) Branca: utilizada na regulao de fluxos de mesmo sentido; na delimitao de
espaos especiais, de trechos de vias, destinados ao estacionamento
regulamentado de veculos em condies especiais; na marcao de faixas de
travessias de pedestres; na pintura de smbolos e legendas. utilizada na regulao
de fluxos de mesmo sentido; na delimitao de espaos especiais, de trechos de
vias, destinados ao estacionamento regulamentado de veculos em condies
especiais; na marcao de faixas de travessias de pedestres; na pintura de
smbolos e legendas;
c) Vermelha: utilizada na regulao de espao destinado ao deslocamento de
bicicletas leves (ciclovias). Smbolos (Hospitais e Farmcias/cruz);
d) Azul: utilizada nas pinturas de smbolos em reas especiais de estacionamento ou
de parada para embarque e desembarque. Ex. vaga privativa de deficiente fsico;
e) Preto: utilizada para proporcionar contraste entre o pavimento e a pintura (ver
seo 2.3.2, Captulo 2).

Alm do esquema de cores e formatos, a sinalizao horizontal pode ser classificada,

quanto a funo, dentre as seguintes categorias:

a) Marcas longitudinais: consiste na sinalizao horizontal que separa e ordena as

correntes de trfego, definindo a parte da pista destinada ao rolamento, a sua
diviso em faixas, a diviso de fluxos opostos, as faixas de uso exclusivo de um
tipo de veiculo, as reversveis, alm de estabelecer as regras de ultrapassagem;
b) Marcas transversais: consiste na sinalizao horizontal que ordena os
deslocamentos frontais dos veculos e os harmonizam com os deslocamentos de
outros veculos e dos pedestres. Assim, este tipo de marcao serve para advertir
os condutores sobre a necessidade de reduzir a velocidade e indica a posio de
parada, de modo a garantir sua prpria segurana e a dos demais usurios da via.
c) Marcas de canalizao: consiste na sinalizao horizontal que orienta os fluxos de
trfego em uma via, direcionando a circulao de veculos pela marcao de reas
de pavimento no utilizveis. Podem ser na cor branca quando direcionam fluxos
de mesmo sentido e na cor amarela quando direcionam fluxos de sentidos opostos.
Estas marcas de canalizao so tambm chamadas de "Zebrado ou Sargento";
d) Marcas de delimitao e controle de estacionamento e/ou parada: consiste na
sinalizao horizontal que delimita e propicia melhor controle das reas onde
proibido ou regulamentado o estacionamento e a parada de veculos. De acordo
com sua funo este tipo de sinalizao dividida em duas categorias, so elas:
linhas de indicao de proibio de estacionamento e/ou parada (cor amarela),

74
 marcao de rea reservada para parada de veculos especficos (cor amarela) e
marcao de estacionamento em reas isoladas ou privativas (cor branca);
e) Inscries no pavimento: consiste na sinalizao horizontal com a funo de
melhorar a percepo do condutor quanto s condies de operao da via,
permitindo-lhe tomar a deciso adequada, no tempo apropriado, para as situaes
que se lhe apresentarem. Este tipo de sinalizao dividida nas seguintes
categorias: setas direcionais (cor branca) e smbolos (cor branca).

A seguir, so apresentadas ilustraes para cada um dos tipos de sinalizao horizontal

descritos anteriormente. Assim, a Figura 4.5 apresenta um exemplo de aplicao de
marcas longitudinais para regulamentar a proibio de ultrapassagem em curva numa
pista de duplo sentido de deslocamento.

Figura 4.5: Aplicao de marcas longitudinais para regulamentar a proibio de

ultrapassagem em curva numa pista de duplo sentido de deslocamento.

J a Figura 4.6 apresenta um exemplo de aplicao de marcas transversais para

estimular a reduo velocidade por parte dos condutores de veculos, ao aproximarem-se
de uma ondulao transversal (lombada). Cabe destacar que as faixas de pedestre so
um das aplicaes mais comuns de marcas transversais, prestando a regulamentar os
locais de travessia segura para o pedestre.

LOMBADA

Figura 4.6: Aplicao de marcas transversais para estimular a reduo velocidade junto a
ondulaes transversais na pista de rolamento.

75
Por sua vez, a Figura 4.7 apresenta um exemplo de aplicao de marcas de canalizao
para direcionar o fluxo de entrada e sada de trfego numa rotatria.

Marcas de
canalizao
Figura 4.7: Aplicao de marcas de canalizao para direcionar o fluxo de entrada e
sada de trfego numa rotatria.

Relativamente s marcas de delimitao e controle de estacionamento e/ou parada, a

Figura 4.8 apresenta um exemplo de uso desta sinalizao para regulamentar o uso de
vagas de estacionamento numa rea isolada.

Figura 4.8: Aplicao de marcas de canalizao para direcionar o fluxo de entrada e

sada de trfego numa rotatria.

76
No que se refere ao uso de inscries no pavimento, a Figura 4.9 ilustra um exemplo de
aplicao de smbolos de setas direcionais para regulamentar o deslocamento de veculos
numa dada interseo viria.

Inscries de setas direcionais

sobre o pavimento
Figura 4.9: Aplicao de inscries de setas direcionais sobre pavimento para
regulamentar o deslocamento de veculos numa dada interseo viria.

4.4.3 - Dispositivos de sinalizao auxiliar

Os dispositivos de sinalizao auxiliar so aqueles constitudos de materiais de

composies, formas, cores e refletividade diversos, aplicados em obstculos, no
pavimento da via ou adjacente mesma. A funo bsica destes dispositivos consiste em
melhorar a visibilidade da sinalizao ou de obstculos circulao, alertando os
condutores quanto as situaes de perigo potencial ou que requeiram maior ateno de
forma a tornar mais eficiente e segura a operao da via.

Conforme a funo, os dispositivos de sinalizao auxiliar podem ser classificados nas

seguintes categorias:

a) Dispositivos delimitadores: consistem em elementos refletores ou com unidades

refletoras, apostos em srie, fora ou sobre a superfcie pavimentada. Estes
dispositivos delimitadores tm o objetivo de melhorar a percepo do condutor
quanto aos limites do espao destinado ao rolamento e separao em as faixas de
trfego. Estes dispositivos podem ser mono ou bidirecionais, em funo de
possurem uma ou duas unidades refletoras nas cores branca ou amarela. O tipo, a
cor, e o posicionamento da(s) face(s) refletora(s) destes dispositivos esto
condicionada as regras de circulao definidas pela sinalizao horizontal/vertical.
b) Dispositivos de canalizao: consistem em elementos (ex. gelo baiano),
geralmente no refletivos, apostos em srie sobre a superfcie pavimentada em
substituio s guias de caladas e passeios para evitar que veculos transponham

77
 determinado local ou faixa de trfego. Sua cor usualmente branca, mas podendo
ser amarela se contguas sinalizao horizontal desta cor;
c) Dispositivos e sinalizao de alerta: consistem num conjunto de elementos
colocados ou aplicados junto ou nos obstculos e ao longo de curvas horizontais,
com o objetivo de melhorar a percepo do condutor quanto a um possvel
empecilho ao seu deslocamento, a mudanas bruscas no alinhamento horizontal
da via, ou em situao de perigo potencial. Estes dispositivos utilizam usualmente
as cores amarela e preta em faixas inclinadas e alternadas;
d) Alteraes nas caractersticas do pavimento: consistem em recursos que alteram
as condies normais da pista de rolamento, quer pela sua elevao com a
utilizao de dispositivos fsicos colocados sobre a mesma, quer pela mudana
ntida de caractersticas de rugosidade do prprio pavimento. Estes dispositivos
so usados para estimular a reduo de velocidade dos veculos (ver Figura 3.10);
e) Dispositivos de proteo contnua: consistem em elementos colocados de forma
contnua e permanente ao longo da via, feitos de material flexvel ou rgido que tem
como objetivo evitar que veculos e/ou pedestres transponham determinado local;
f) Dispositivos de uso temporrio: consistem em elementos (ex.: cones balizadores,
cavaletes) diversos utilizados em situaes especiais e temporrios como obras e
situaes de emergncia ou perigo, com o objetivo de alertar os condutores para
estas situaes, bloquear e/ou canalizar o trnsito, proteger pedestres etc.
g) Painis eletrnicos: consistem em dispositivos eletrnicos dispostos verticalmente
via que fornece informaes diversas ao motorista e ao passageiro. Estas
informaes podem do tipo: advertncia de situao inesperada frente (ex.:
acidente), mensagens educativas (ex.: "use o cinto de segurana"),
regulamentao de velocidade, mensagens sobre ptios pblicos de
estacionamento (Estacionamento Central Lotado) e mensagens sobre o volume
das vias principais, orientando o uso de vias alternativas.

A seguir, so apresentadas figuras que ilustram a aplicao de cada um dos tipos de

dispositivos auxiliares de sinalizao. Inicialmente, a Figura 4.10 apresenta um exemplo
de dispositivos delimitadores refletivos (olho de gato) afixados no pavimento para
separar faixas de trfego de sentidos opostos de deslocamento numa mesma pista.

Detalhe de dispositivo
delimitador de trfego

Figura 4.10: Aplicao de dispositivos delimitadores refletivos sobre o pavimento para

separar faixas de trfego de sentidos opostos numa mesma pista de rolamento.

78
Por sua vez, a Figura 4.11 apresenta dispositivos de canalizao do tipo gelo baiano
usado para impedir operaes de converso ou retorno ilegais numa avenida com duas
pistas de rolamento e duplo sentido de deslocamento.

Detalhe de dispositivo de
canalizao tipo
Gelo baiano

Figura 4.11: Aplicao de dispositivos de canalizao do tipo gelo baiano usado para
impedir operaes de converso ou retorno ilegais numa via mo dupla.

J a Figura 4.12 apresenta um exemplo de fixao de dispositivos refletivos de alerta em

colunas de situao de um viaduto rodovirio, de modo a alerta o condutor sobre os
obstculos frente.

Dispositivo de
sinalizao de alerta

Figura 4.12: Aplicao de dispositivos de alerta para indicar a existncia de obstculo

num viaduto rodovirio.

A seguir, a Figura 4.13 apresenta um exemplo de aplicao de dispositivo de proteo

contnua (gradis metlicos) para proteger os pedestres do trfego geral, bem como
disciplinar o deslocamento daqueles.

Dispositivo de
proteo contnua
tipo gradis

Figura 4.13: Aplicao de dispositivo de proteo contnua (gradis) p/ pedestres.

79
No que se refere aos dispositivos de uso temporrio, a Figura 4.14 apresenta um exemplo
de aplicao de cones balizadores usado para orientar desviar o trfego devido a
ocorrncia de um acidente.

Dispositivo de
proteo contnua
tipo cone balizador

Figura 4.14: Aplicao de dispositivo de uso temporrio para efetuar desvio de trfego.

Finalizando, a Figura 4.15 apresenta um exemplo de utilizao de painel eletrnico para

transmitir informaes educativas aos condutores, relativamente a obedincia ao limite de
velocidade de trfego.

Figura 4.15: Aplicao de painel eletrnico para transmitir informaes educativas aos
condutores.

4.4.4 - Sinalizao luminosa

A sinalizao luminosa ou semafrica consiste num subsistema da sinalizao viria que

se compe de luzes acionadas alternada ou intermitente atravs de sistema
eltrico/eletrnico, cuja funo controlar os deslocamentos dos veculos. A sinalizao
semafrica divide-se em dois grupos:

a) Sinalizao semafrica de regulamentao: consiste na sinalizao que tem a

funo de efetuar o controle do trnsito num cruzamento ou seo de via,
atravs de indicaes luminosas, alternando o direito de passagem dos vrios
fluxos de veculos e/ou pedestres. Este tipo de sinalizao compe-se de luzes
de cores pr-estabelecidas, agrupadas num nico conjunto (grupo semafrico),
dispostas verticalmente ao lado da via ou suspensas sobre ela. No caso do
semforo para veculos so trs cores: verde, amarelo e vermelho, sempre
80
 nesta seqncia de acionamento. J o semforo de pedestre so duas cores:
verde e vermelho, sempre acionados nesta ordem.

b) Sinalizao semafrica de advertncia: consiste na sinalizao que tem a

funo de advertir da existncia de obstculo ou situao perigosa, devendo o
condutor reduzir a velocidade e adotar as medidas de precauo compatveis
com a segurana para seguir adiante. Este tipo de sinalizao compe-se de
uma ou duas luzes de cor amarela cujo funcionamento intermitente ou
piscante alternado, no caso de duas luzes

A sinalizao semafrica de advertncia compreende os semforos de veculos e aqueles

destinados a pedestres. A seguir, a Tabela 4.3 apresenta o significado das cores de
sinalizao semafrica.

Tabela 4.3: Significado das indicaes luminosas da sinalizao semafrica.

1 - Sinalizao semafrica de regulamentao
Semforo de veculos
Indicao de cor Situao da cor Significado
Vermelho Constante Indica obrigatoriedade de parada dos veculos.
Intermitente Indica "Ateno", devendo o condutor parar o veculo, salvo
se isto resultar em situao de perigo para os veculos que
vem atrs
Amarelo Indica que o condutor deve ter ateno, pois est preste a
ser finalizada a fase de verde que lhe garante o direito de
passagem. Nestas condies o conduto deve seguir se
julgar haver tempo hbil para cruzar a interseo
semafrica, mas deve para em caso contrrio.
Verde Constante Indica permisso de prosseguir na marcha, efetuando, o
condutor a operao indicada pelo sinal luminoso
Semforo de pedestres
Indicao de cor Situao da cor Significado
Vermelho Constante Indica que os pedestre no podem atravessar.
Intermitente Indica que a fase destinada a travessia dos pedestres est a
ponto de terminar. Isto indica que os pedestres no podero
comear a cruzar a via, e que os pedestres que hajam
indicado a travessia na fase verde se desloquem o mais
breve possvel para o refgio seguro.
Verde Constante Indica que os pedestres podem passar.
2 - Sinalizao semafrica de advertncia
Indicao de cor Situao da cor Significado
Uma luz Piscante Indica a existncia de um obstculo ou situao perigosa
frente, devendo o condutor reduzir a velocidade e at parar
o veculo, conforme caso. Por exemplo, quando um trem
aproxima-se de uma passagem de nvel, estas luzes
Duas luzes Piscante alternado piscante indicam que o conduto deve parar o veculo e
entre as luzes esperar que o trem passe.

A seguir, a Figura 4.16 apresenta ilustraes de sinalizaes semafricas de

regulamentao (Figura 4.16.a) e de advertncia (Figura 4.16.b).

81
SEMFORO PARA SEMFORO E BOTOEIRA LUZES PISCANTES INTERMITENTES
VECULOS PARA PEDESTRE INDICADO SADA E ENTRADA DE VECULOS

(a) sinalizaes semafricas de regulamentao (b) sinalizaes semafricas de advertncia

Figura 4.16: Ilustrao de sinalizaes semafricas de regulamentao e de advertncia.

4.4.5 - Sinalizao sonora

Os sinais sonoros so empregados pelo agente de trnsito para orientar os condutores a

realizao de um dado procedimento no trnsito. A seguir, a Tabela 4.4 descreve o tipo de
sinal sonoro usado pelos agentes de trnsito, bem como o seu significado e quando deve
ser empregado.

Tabela 4.4: Especificao de sinais sonoros usados no trnsito.

SINAL DE APITO SIGNIFICAO EMPREGO
Um silvo breve Ateno Siga No ato do guarda mudar a direo do
trnsito
Dois silvos breves Pare! Para fiscalizao de documentos ou
outro fim
Trs silvos breves Acenda a Lanterna Sinal de advertncia. O condutor
deve obedecer intimao
Um silvo longo Diminua a marcha Quando for necessrio fazer diminuir
a marcha dos veculos
Um silvo longo e um Trnsito impedido em todas aproximao do Corpo de
breve as direes Bombeiros, ambulncias, veculos de
Polcia ou de tropas, ou de
representao oficial
Trs silvos longos Motoristas a postos Nos estacionamentos porta de
SIGNIFICADO SIGNIFICADO
teatros, campos desportivos, etc.
Ordem de parada para todos que venham de Ordem de parada para todos os veculos que venham
direes que cortem ortogonalmente a direo de direes que cortem ortogonalmente a direo
indicada pelo brao estendido, qualquer que seja indicada pelos braos estendidos qualquer que seja o
o sentido de seu deslocamento. sentido de seu deslocamento.
4.4.6 - Sinalizao por gestos do agente de trnsito e do condutor

Outra forma de sinalizao trnsito consiste nos gestos dos agentes de trnsito e dos
condutores. Os gestos do primeiro so ordens que prevalecem sobre as regras de
circulao e as normas definidas por outros sinais de trnsito. J os gestos dos demais
condutores so apenas indicaes da inteno de execuo de uma dada manobra, no
tendo qualquer prevalncia sobre a sinalizao viria ou as normas de trnsito.

A seguir, a Figura 4.17 ilustra e especifica o significado dos gestos dos agentes de trnsito
e seu significado.

SIGNIFICADO
Ordem de parada obrigatria para todos os
veculos. Quando executada em intersees, os
veculos que j se encontrem nela no so
obrigados a parar.
SIGNIFICADO 82
Ordem de parada para todos que venham de
direes que cortem ortogonalmente a direo
indicada pelos braos estendidos, qualquer que
seja o sentido de seu deslocamento.
 Figura 4.17: Ilustrao de sinalizao de gestos executados pelo agente de trnsito.

A seguir, a Figura 4.18 ilustra e especifica o significado os gestos dos agentes de trnsito
e seu significado.

Figura 4.18: Ilustrao de sinalizao de gestos executados pelo condutor.

4.5 TIPO, SEGURANA, IDENTIFICAO, REGISTRO E LICENCIMAENTO DE VECULO

83
Esta seo apresenta uma discusso geral a respeito de um dos elementos do sistema
virio: o veculo. Inicialmente apresenta da uma classificao geral dos tipos de
veculos. Em seguida so apresentados os requisitos de segurana, os mecanismos de
identificao, as forma de registros e de licenciamento dos veculos. Depois so
caracterizadas as infraes de trnsito, bem como as potencias penalidade e medidas
administrativas. Ao final, feita uma descrio do processo administrativo de autuao e
dos principais crimes de trnsito.

4.5.1 Tipos de veculos

Os veculos podem ser agregados em trs categorias, conforme ilustra Tabela 4.5.

Tabela 4.5: Categorias de classificao de veculos.

Grupo Classificao
a) Automotor;

b) Eltrico;

Veculos classificados quanto a

c) Propulso humana;
trao

d) Trao animal;

e) Reboque ou semi-reboque;
a) Passageiros: bicicleta; ciclomotor; motoneta; motocicleta; triciclo;
quadriciclo; automvel; micronibus; nibus; bonde; reboque ou
semi- reboque; charrete;

b) Carga: motoneta; motocicleta; triciclo; quadriciclo; caminhonete;

caminho; reboque ou semi-reboque; carroa; carro-de-mo;

Veculos classificados quanto a espcie c) Misto: camioneta; utilitrio;

d) De Competio

e) De trao: caminho-trator; trator de rodas; trator de esteiras e

trator misto;

f) Especial g) De coleo
a) Oficial;

Veculos classificados quanto a categoria b) Representao diplomtica, de reparties consulares de

carreira ou organismos internacionais acreditados junto ao
Governo brasileiro;

c) Particular; d) Aluguel; e) Aprendizagem.

4.5.2 Requisitos de segurana veicular

A circulao de veculos est condicionada a existncia de seus equipamentos

obrigatrios. A seguir so listados os principais equipamentos obrigatrios dos veculos:

a) Cinto de segurana, conforme regulamentao especfica do CONTRAN, com

exceo dos veculos destinados ao transporte de passageiros em percursos em
que seja permitido viajar em p;
84
 b) Equipamento registrador instantneo inaltervel de velocidade e tempo para os
veculos de transporte e de conduo escolar, os de transporte de passageiros com
mais de dez lugares e os de carga com peso bruto total superior a quatro mil,
quinhentos e trinta e seis quilogramas;
c) Encosto de cabea, para todos os tipos de veculos automotores, segundo normas
estabelecidas pelo CONTRAN;
d) Dispositivo destinado ao controle de emisso de gases poluentes e de rudo,
segundo normas estabelecidas pelo CONTRAN;
e) Para as bicicletas, a campainha, sinalizao noturna dianteira, traseira, lateral e
nos pedais, e espelho retrovisor do lado esquerdo.

obrigao dos importadores, os montadores, os encarroadores de veculos e os

revendedores comercializar os seus veculos com os equipamentos obrigatrios definidos
pelo CBT, e com os demais equipamentos estabelecidos pelo CONTRAN. Alm disto, os
importadores, as montadoras, as encarroadoras e os fabricantes de veculos e
autopeas so responsveis civil e criminalmente por danos causados aos usurios, a
terceiros, e ao meio ambiente, decorrentes de falhas oriundas de projetos e da qualidade
dos materiais e equipamentos utilizados na sua fabricao.

Cabe destacar que os veculos de aluguel, destinados ao transporte individual ou coletivo

de passageiros, alm das exigncias quanto aos equipamentos obrigatrios, descritos
anteriormente, devero satisfazer s condies tcnicas e aos requisitos de segurana,
higiene e conforto estabelecidos pela autoridade concedente do servio de transporte
pblico.

Outra restrio ao trfego seguro dos veculos diz respeito ao uso de obstrues ou
pelculas em suas rea envidraadas. Desta forma, em rea envidraadas dos veculos,
proibido:

a) Uso de cortinas, persianas fechadas ou similares nos veculos em movimento,

salvo nos que possuam espelhos retrovisores em ambos os lados.
b) Fixao de inscries, pelculas refletivas ou no, painis decorativos ou pinturas,
quando comprometer a segurana do veculo.
c) A fixao de inscrio de carter publicitrio ou qualquer outra que possa desviar a
ateno dos condutores em toda a extenso do pra-brisa e da traseira dos
veculos, salvo se no colocar em risco a segurana do trnsito.

4.5.4 Mecanismos de identificao de veculos

O veculo deve ser identificado de duas formas: gravao no chassi ou monobloco e

placas de identificao.

A gravao no chassi ser realizada pelo fabricante ou montador, de modo a identificar o

veculo, seu fabricante e as suas caractersticas, alm do ano de fabricao, que no
poder ser alterado. Cabe destacar que possveis regravaes, quando necessrias,
dependero de prvia autorizao da autoridade executiva de trnsito e somente sero
processadas por estabelecimento por ela credenciado, mediante a comprovao de
propriedade do veculo, mantida a mesma identificao anterior, inclusive o ano de
fabricao. Alm disto, nenhum proprietrio poder, sem prvia permisso da autoridade
executiva de trnsito, fazer modificaes da identificao de seu veculo.

85
Por sua vez, as placas de identificao permitem identificar o veculo externamente. Estas
placas devem ser afixadas na parte dianteira e na parte traseira do veculo, sendo que
esta ltima requer o uso de lacre de segurana e a existncia de luz para iluminao
noturna, obrigatoriamente. No caso de veculos de duas ou trs rodas, dispensado o
uso de placa dianteira. Cabe destacar que os cdigos das placas so individuais e nicos
para cada veculo e o acompanharo at a baixa do registro, sendo vedado seu
reaproveitamento, de qualquer forma.

As maquinas agrcolas, tratores e demais veculo automotores destinados a puxar ou

arrastar maquinaria ou servios de pavimentao esto sujeitos ao registro e
licenciamento da repartio competente, devendo receber numerao especial.

4.5.5 Registro e licenciamento de veculos

Inicialmente cabe destacar que registro e licenciamento diferem no conceito e na funo.

Assim, Certificado de Registro Veicular (CRV) consiste no cadastro do veculo junto ao
rgo executivo de trnsito dos Estados e do Distrito Federal. Este certificado deve ser
efetuada quando o veculo adquirido pelo proprietrio, ou quando h a transferncia de
propriedade, o proprietrio mudar de cidade, ou quando houver qualquer mudana nas
caractersticas ou categoria do veculo. O CRV tem a funo de permitir o controle sobre a
propriedade de veculos e subsidiar atividades de fiscalizao de trnsito.

O CRV emitido pelo rgo Executivo de Trnsito dos Estados (DETRANs) e do Distrito
Federal, conforme o caso, mediante o atendimento das seguintes obrigaes:

a) Nota fiscal fornecida pelo fabricante ou revendedor, ou documento equivalente

expedido por autoridade competente;
b) Documento fornecido pelo Ministrio das Relaes Exteriores, quando se tratar de
veculo importado por membro de misses diplomticas, de reparties consulares
de carreira, de representaes de organismos internacionais e de seus integrantes.

Cabe destacar, que em caso de desmonte ou acidente que torne o veculo irrecupervel,
o proprietrio ou a empresa seguradora dever requerer a baixa do seu CRV, sendo
vedada a remontagem do veculo sobre o mesmo chassi, de forma a manter o registro
anterior.

Por sua vez, o licenciamento do veculo consiste na autorizao de circulao do veculo,

emitida pela autoridade de trnsito mediante aprovao em inspees veiculares de
segurana especficas. O licenciamento, efetuado anualmente, visa garantir as condies
mnimas de segurana e os nveis tolerveis de emisso de poluentes dos veculos em
circulao, de modo a prevenir a ocorrncia de acidentes relacionados a precariedade
dos veculos e controlar a emisso de poluentes. O primeiro licenciamento efetuado
juntamente com o registro do veculo.

A emisso do licenciamento anual ser efetuada rgo Executivo de Trnsito dos

Estados (DETRANs) e do Distrito Federal Municpio, conforme o caso, mediante o
atendimento das seguintes obrigaes:

86
 a) Quitao de dbitos relativos a tributos, encargos e multas de trnsito e
ambientais, vinculados ao veculo, independentemente da responsabilidade pelas
infraes cometidas.
b) Comprovao de aprovao nas inspees de segurana veicular e de controle de
emisses de gases poluentes e de rudo.
4.6 HABILITAO DO CONDUTOR

Para conduzir veculo automotor e eltrico, obrigatoriamente, o condutor deve ter e portar
habilitao compatvel com o tipo de veculo que conduz. Esta habilitao obtida
mediante aprovao em exames especficos (legislao de trnsito, noes de primeiros
socorros, direo defensiva, aptido fsica e mental e prtica veicular) ministrados pelo
rgo Executivo de Trnsito dos Estados (DETRANs) e do Distrito Federal. Alm da
aprovao nos exames citados, para obter a habilitao o condutor deve ser penalmente
imputvel, sabre ler e escrever e possuir carteira de identidade ou equivalente.

A seguir, a Tabela 4.6 apresenta as categorias de habilitao que condutor pode pleitear,
bem como seus significados e pr-requisitos para obteno.

Tabela 4.6: Especificao de categorias de habilitao para conduo de veculos automotores.

Categoria Tipo de veculo habilitado Pr-Requisito Cumulativos
Veculo motorizado de duas ou trs rodas, com ou a) Penalmente imputvel;
sem carro lateral.
b) Saber ler e escrever;
Ex.: Motocicleta.
A c) Possuir carteira de identidade ou
equivalente

d) Aprovao em exames especficos do

DETRAN ou DETRANDF
Veculo motorizado, no abrangido pela categoria A, a) Penalmente imputvel;
cujo peso bruto total no exceda 3.500 Kg e cuja
lotao no exceda a 8 lugares, excludo o do b) Sabre ler e escrever;
motorista.
B c) Possuir carteira de identidade ou
Ex.: carro de passeio equivalente

d) Aprovao em exames especficos do

Veculo motorizado utilizado em transporte de carga,
com peso bruto total superior a 3.500 kg.
C b) No ter cometido nenhuma infrao
Ex.: Caminho
Condutor de veculo motorizado utilizado no transporte
de passageiros, cuja lotao seja superior a 8 lugares,
excludo o do motorista.
D Ex.: nibus
DETRAN ou DETRANDF
a) 1 ano de habilitao na B;
grave ou gravssima, ou ser reincidente
em infraes mdias, durante os ltimos
doze meses
a) Ser maior de vinte e um anos;
b) Estar habilitado:
- no mnimo h 2 anos na categoria B,
ou no mnimo h 1 ano na categoria
C, quando pretender habilitar-se na
categoria D;

87
 Combinao de veculos onde:
E a) A unidade tratora se enquadre nas
Categorias B, C ou D;
b) A unidade acoplada, reboque, semi-reboque
ou articulada, tenha peso bruto total maior ou
igual a 6.000 Kg, ou com lotao superior a 8
lugares, ou seja enquadrado na categoria
trailer.
Ex.:Carretas tipo Romeu e Julieta
- no mnimo h um 1 na categoria C,
quando pretender habilitar-se na
categoria E;
c) No ter cometido nenhuma infrao
grave ou gravssima ou ser reincidente
em infraes mdias durante os ltimos
doze meses;
d) Ser aprovado em curso especializado e
em curso de treinamento de prtica
veicular em situao de risco, nos termos
da normatizao do CONTRAN.

Os pr-requisitos apresentados para a obteno das categorias de habilitao D e E so,

tambm, aplicveis aos condutores que desejam habilitar-se a conduzir veculos de
transporte coletivo de passageiros, veculos de transporte de escolares, veculos de
emergncia e veculos de transporte de produtos perigosos. Cabe destacar que no caso
da habilitao para o transporte de produtos perigosos, o condutor deve obter aprovao
no Curso de Movimentao e Operao de Produtos Explosivos e Perigosos (curso do
MOPE).

Cabe destacar que o condutor condenado por delito de trnsito s poder obter sua nova
habilitao para conduo de veiculo, mediante aprovao em novos exames junto ao
DETTRAN ou DETRANDF, independentemente do reconhecimento da prescrio, em
face da pena concretizada na sentena. importante ressaltar que o condutor envolvido
em acidente grave, poder ter sua habilitao apreendida pela autoridade executiva
estadual de trnsito.

4.7 INFRAES DE TRNSITO

Constitui infrao de trnsito qualquer tipo de desobedincia de qualquer preceito do

Cdigo de Trnsito Brasileiro (CBT), da legislao complementar ou das resolues do
CONTRAN. O auto da infrao est sujeito s penalidades e medidas administrativas
conforme o tipo de infrao cometida. Antes de iniciar a apresentao das infraes de
trnsito (Seo 4.7.3), optou-se por efetuar uma caracterizao das penalidades (seo
4.7.1) e medidas administrativas (seo 4.7.2) prescritas no CBT.

4.7.1 - Penalidades

A autoridade de trnsito, dentro de sua circunscrio, deve aplicar, conforme o tipo de

infrao de trnsito, um ou mais das seguintes penalidades:

a) Advertncia por escrito;

b) Multa;
c) Suspenso do direito de dirigir;
d) Apreenso do veculo;
e) Cassao da Carteira Nacional de Habilitao ou Permisso para Dirigir;
f) Freqncia obrigatria em curso de reciclagem.

A penalidade de suspenso do direito de dirigir ser aplicada sempre que o infrator atingir
a contagem de vinte pontos, nos ltimos doze meses, ou nos casos de infraes punveis
88
com este tipo de penalidade, conforme o CBT. A durao desta suspenso varia de 1 a 12
meses, e de 6 meses a 2 anos em caso de reincidncia do infrator. Aps o comprimento
da pena, dever ser devolvida a Carteira Nacional de Habilitao (CNH) ao condutor,
desde que tenha freqentado o curso de curso de reciclagem.

Por sua vez, a penalidade de apreenso do veculo ser aplicada nos casos de infraes
punveis com este tipo de penalidade, conforme o CBT. Sendo que o veculo apreendido
ser recolhido ao depsito, permanecendo sob custdia e responsabilidade do rgo
apreendedor. Alm disto, a autoridade de trnsito adotar a medida administrativa de
recolhimento do Certificado de Registro e de Licenciamento Anual (CRLV). A restituio
de veculos apreendidos s ser efetuada depois da quitao prvia de multas, impostas,
taxas e despesas com remoo e estada, alm de outros encargos. Alm disto, a retirada
de veculos apreendidos condicionada ao reparo de qualquer componente ou
equipamento obrigatrio que no esteja em perfeito estado de funcionamento. Se o
reparo necessrio demandar providncia que no possa ser tomada no depsito, ento a
autoridade liberar o veculo para reparo, com prazo para a sua reapresentao e vistoria.

J a penalidade de cassao do documento de habilitao ser imposta ao condutor

infrator nas seguintes situaes:

a) Conduo de qualquer veculo estando suspenso o direito de dirigir do infrator;

b) Condenado judicialmente por delito de trnsito
c) Reincidncia do infrator, nos ltimos doze meses, nas seguintes infraes:
- Dirigir veculo com CNH ou Permisso para Dirigir de categoria diferente da do
veculo que esteja conduzindo;
- Entregar ou permitir a posse e conduo do veculo a pessoa com habilitao
vencida (a mais de trinta dias), suspensa, cassada ou de categoria diferente do
veculo conduzido
- Entregar ou permitir a posse e conduo do veculo a condutor sem habilitao;
- Entregar ou permitir a posse e conduo do veculo a pessoa que necessite e
no esteja usando lentes corretoras de viso, aparelho auxiliar de audio, de
prtese fsica ou as adaptaes do veculo;
- Dirigir sob a influncia de lcool (nvel superior a 6 dg/litro de sangue) ou de
qualquer outra substncia entorpecente;
- Disputar corrida por esprito de emulao;
- Utilizar o veculo para, em via pblica, demonstrar ou exibir manobra perigosa,
arrancada brusca, derrapagem ou frenagem com deslizamento ou arrastamento
de pneus;
- Promover e/ou participar como condutor, na via, competio esportiva, eventos
organizados, exibio e demonstrao de percia em manobra de veculo sem
permisso da autoridade de trnsito com circunscrio sobre a via.

Decorridos dois anos da cassao da CNH, o infrator poder requerer sua reabilitao,
submetendo-se a todos os exames necessrios habilitao. Cabe destacar que as
penalidades de suspenso do direito de dirigir e de cassao do documento de
habilitao sero aplicadas por deciso fundamentada da autoridade de trnsito
competente, em processo administrativo, assegurado ao infrator amplo direito de defesa.

Finalmente, a penalidade de obrigatoriedade de freqncia a curso de reciclagem, nas

seguintes situaes:

89
 a) Quando o infrator sofre a suspenso do direito de dirigir;
b) Quando o infrator se envolver em acidente grave, independentemente de processo
judicial;
c) Quando o infrator for condenado judicialmente por delito de trnsito;
d) A qualquer tempo, se for constatado que o condutor est colocando em risco a
segurana do trnsito;

As penalidades descritas anteriormente sero impostas ao condutor, ao proprietrio do

veculo, ao embarcador e ao transportador, salvo os casos de descumprimento de
obrigaes e deveres impostos a pessoas fsicas ou jurdicas.

Ao condutor cabero as penalidades pelas infraes decorrentes de atos praticados na

direo do veculo. Aos proprietrios e condutores de veculos sero impostas as
penalidades toda vez que houver responsabilidade solidria em infrao, respondendo
cada um por se prprio a infrao comum. Ao proprietrio caber sempre a
responsabilidade pela infrao referente ao no cumprimento das exigncias relativas ao
registro, ao licenciamento, a conservao e inalterabilidade das caractersticas dos
veculos e a habilitao legal e compatvel de seus condutores.

Por sua vez, o embarcador responsvel pela infrao relativa ao transporte de carga
com excesso de peso nos eixos ou no peso bruto total, quando for o nico remetente da
carga e quando o peso declarado na nota fiscal for inferior quele aferido pela autoridade
trnsito. J o transportador responsvel pela infrao relativa ao transporte de carga
com excesso de peso nos eixos, ou quando a carga proveniente de mais de um
embarcador ultrapassar o peso bruto total. Ambos, transportador e embarcador, so
solidariamente responsveis pela infrao relativa ao excesso de peso bruto total, caso o
peso declarado na nota fiscal for superior ao limite legal.

Cabe destacar que no sendo imediata a identificao do infrator, o proprietrio do veculo

ter 15 dias, aps a notificao da autuao, para apresent-lo. Decorrido este prazo,
caso o proprietrio no identifique o infrator, aquele ser considerado responsvel pela
infrao. Contudo, se o veculo for de propriedade de pessoa jurdica, ser lavrada nova
multa ao proprietrio do veculo, mantendo a multa original. O valor desta nova multa ser
multiplicado pelo nmero de infraes iguais cometidas no perodo de doze meses, a
contar da data de aplicao da penalidade.

importante ressaltar que as aplicaes das penalidades previstas pelo CBT no livram o
infrator de punies devidas a crimes de trnsito, prescritas pela Justia. Alm disto, as
penalidades descritas nesta seo podem ser aplicadas de forma cumulativa quando o
infrator cometer, simultaneamente, duas ou mais infraes.

4.7.2 Medidas administrativas

A autoridade de trnsito, dentro de sua circunscrio, deve aplicar, conforme o tipo de

infrao de trnsito, um ou mais das seguintes:

a) Reteno do veculo;
b) Remoo do veculo;
c) Recolhimento da CNH ou da Permisso para Dirigir;
d) Recolhimento do Certificado de Registro e de Licenciamento CRLV;

90
 e) Transbordo do excesso de carga. No sendo possvel o transbordo, o veculo ser
recolhido ao depsito, sendo liberado aps sanada a irregularidade e pagas as
despesas de remoo e estada
f) Realizao de teste de dosagem de alcoolemia ou percia de substncia
entorpecente ou que determine dependncia fsica ou psquica;
g) Recolhimento de animais que se encontrem soltos nas vias e na faixa de domnio
das vias de circulao, restituindo-os aos seus proprietrios, aps o pagamento de
multas e encargos devidos;
h) Realizao de exames de aptido fsica, mental, de legislao, de prtica de
primeiros socorros e de direo veicular.

O veculo poder ser retido quando a irregularidade no puder ser sanada no local da
infrao ou quando no se apresentar condutor habilitado no local da infrao. A critrio
do agente, no se dar a reteno imediata, quando se tratar de veculo de transporte
coletivo transportando passageiros ou veculo transportando produto perigoso ou
perecvel, desde que oferea condies de segurana para circulao em via pblica. No
ato da reteno do veculo, a autoridade de trnsito recolher o CRLV mediante recibo.

4.7.3 Tipificao de infraes de trnsito

As infraes punidas com multa classificam-se, de acordo com sua gravidade, em quatro
categorias:

a) Infrao gravssima: multa de R$191,54 e 7 pontos na Carteira Nacional de

Habilitao - CNH;
b) Infrao grave: multa de R$127,69 e 5 pontos na CNH;
c) Infrao mdia: multa de R$85,13 e 4 pontos na CNH;
d) Infrao leve: multa de R$53,20 e 3 pontos na CNH;

Tendo em vista o escopo deste curso e o grande nmero de tipos de infraes e trnsito,
este documento no apresenta a descrio detalhada das infraes de trnsito e suas
respectivas penalidades e medidas administrativas. Contudo, o leitor pode facilmente
obter estas informaes atravs do site http://www.denatran.gov.br/, no link legislao.

4.8 PROCESSOS ADMINISTRATIVOS

Ocorrendo a infrao de trnsito, o agente ou autoridade de trnsito lavrar o auto de

infrao o qual de conter, pelo menos, os seguintes atributos:

a) Tipificao da infrao;
b) Local, data e hora do cometimento da infrao;
c) Caracteres da placa de identificao do veculo, sua marca e espcie, e outros
elementos julgados necessrios sua identificao;
d) O pronturio do condutor, sempre que possvel;
e) Identificao do rgo ou entidade e da autoridade ou agente autuador ou
equipamento que comprovar a infrao;
f) Assinatura do infrator, sempre que possvel. O auto de infrao assinado vale como
notificao do cometimento da infrao.

91
A autuao s poder ser efetuada, em caso de infrao de trnsito, se a referida infrao
for comprovada por declarao da autoridade ou do agente da autoridade de trnsito, por
aparelho eletrnico ou por equipamento audiovisual, reaes qumicas ou qualquer outra
tecnologia previamente regulamentado pelo CONTRAN.

Aps a autuao, ser expedida notificao de autuao ao proprietrio do veculo ou

infrator, por remessa postal ou por qualquer outro meio tecnolgico hbil, de modo a
inform-lo sobre a infrao. A notificao de autuao devolvida por desatualizao do
endereo do proprietrio do veculo ser considerada vlida para todos os efeitos. A
notificao de autuao dever conter a data do trmino do prazo para apresentao da
identificao do condutor infrator e/ou apresentao de defesa do auto de infrao. O
referido prazo no deve ser inferior a 15 dias. Transcorrido este perodo de notificao de
autuao, caso o proprietrio do veculo no identifique o infrator, as penalidades da
infrao de trnsito sero atribudas ao proprietrio do veculo.

Aps o perodo de notificao de autuao, a autoridade de trnsito julgar a consistncia

do auto de infrao e aplicar a penalidade cabvel, encaminhando uma notificao de
penalidade ao infrator, por remessa postal ou por qualquer outro meio tecnolgico hbil. A
partir da data de recebimento notificao de penalidade, o infrator ter 30 dias para
apresentar recurso contra as penalidades impostas pela autoridade trnsito, junto a Junta
de Administrao de Recursos de Infrao (JARI). O recurso contra a imposio de multa
poder ser interposto no prazo legal, sem o recolhimento do seu valor. Se o infrator
recolher o valor da multa e apresentar recurso, e este for julgado procedente, ento, ser
devolvida a importncia paga.

Vencido o prazo para a apresentao de recurso da notificao de penalidade, as

penalidades de multa, caso existam, embora no haja correo deste valor se o infrator
decidir efetuar o pagamento em outra data, ou apenas no licenciamento anual do veculo.
Contudo, caso o contudo deseje pagar a multa antes do vencimento, a Lei assegura
desconto de 20% sobre seu valor original.

Cabe destacar que o auto de infrao ser arquivado e seu registro julgado insubsistente,
em duas situaes: se o auto de infrao for considerado inconsistente ou irregular, ou se
no for expedida a notificao da autuao no prazo mximo de trinta dias.

As decises da JARI so passveis de recurso nas seguintes instncias:

a) Penalidade imposta pelo rgo ou entidade de trnsito da Unio:

- Penalidade: suspenso do direito de dirigir por mais de seis meses, cassao do
documento de habilitao ou penalidade por infraes gravssimas;
- 2 Instncia de julgamento de penalidade de trnsito: CONTRAN;

- Penalidade: demais casos;

- 2 Instncia de julgamento de penalidade de trnsito: colegiado especial
integrado pelo Coordenador-Geral da JARI, pelo Presidente da Junta que
apreciou o recurso e por mais um Presidente de Junta

b) Penalidade imposta por rgo ou entidade de trnsito estadual, municipal ou do

Distrito Federal:

92
 - 2 Instncia de julgamento de penalidade de trnsito: CETRAN, no caso de
infrao interposta pelo estado e pelo municpio
- 2 Instncia de julgamento de penalidade de trnsito: CONTRANDIFE, no caso
de infrao interposta pelo Distrito Federal.

Os recursos das decises da JARI devem ser interpostos nas entrncias acima, conforme
o caso, no prazo de trinta dias contado da publicao ou da notificao da deciso. O
autor do recurso pode ser tanto o infrator como a autoridade que imps a penalidade,
dependendo de quem foi lesado pela deciso da JARI. No caso de penalidade de multa, o
recurso interposto somente ser admitido se o infrator comprovar o recolhimento do valor
da multa.
A apreciao desta segunda instncia de recursos dever ser feita em no mximo 30 dias,
encerrando a instncia administrativa de julgamento de infraes e penalidades, devendo
a justia comum resolver casos omissos. Esgotados os recursos, as penalidades
aplicadas nos termos do CBT sero ento cadastradas no RENACH.

4.9 CRIMES DE TRNSITO

A seguir, a Tabela 4.7 apresenta a descrio dos crimes de trnsito prescritos pelo CBT,
bem como suas penalidades.

Tabela 4.7: Caracterizao dos crimes de transito e suas penalidades.

Descrio do crime
Praticar homicdio culposo na
direo de veculo automotor
Praticar leso corporal culposa
na direo de veculo
automotor
Deixar o condutor do veculo
de prestar imediato socorro
vtima, ou deixar de solicitar
auxlio da autoridade pblica.
Afastar-se o condutor do
veculo do local do acidente,
para fugir responsabilidade
penal ou civil.
Conduzir veculo automotor,
na via pblica, sob a influncia
de lcool ou substncia de
efeitos anlogos, expondo a
dano potencial a incolumidade
de outrem
Descrio de penalidade
a) Deteno, de dois a quatro
anos;
e a) No possuir Permisso para
b) Suspenso ou proibio de se
obter a permisso ou a
habilitao para dirigir veculo
automotor
a) Deteno, de seis meses a
dois anos;
e pessoal;
b) Suspenso ou proibio de se
obter a permisso ou a
habilitao para dirigir veculo
automotor
a) Deteno, de seis meses a um
ano;
ou
b) Multa, se o fato no constituir
elemento de crime mais grave
a) Deteno, de seis meses a um
ano;
ou
b) Multa
a) Deteno, de seis meses a trs
anos;
e
b) Multa;
e
c) Suspenso ou proibio de se
obter a permisso ou a
habilitao para dirigir veculo
automotor
Agravante de pena
A pena aumentada de um tero
metade, se o agente:
Dirigir ou CNH;
b) Praticar o crime em faixa de
pedestres ou na calada;
c) Deixar de prestar socorro
vtima do acidente, quando
possvel faz-lo sem risco
d) Praticar o crime no exerccio de
sua profisso ou atividade,
conduzindo veculo de
transporte de passageiros.
Estas penas so putveis ao condutor
do veculo, ainda que a sua omisso
seja suprida por terceiros ou que se
trate de vtima com morte instantnea
ou com ferimentos leves.
-
-
93
Violar a suspenso ou a
proibio de se obter a
permisso ou a habilitao
para dirigir veculo automotor.
a) Deteno, de seis meses a um Estas penas so aplicados ao condutor
ano; que deixar de entregar a Permisso
e para Dirigir ou a Carteira de Habilitao
b) Multa no prazo de 48 h aps a sentena
e condenatria.
c) Nova imposio adicional de
idntico prazo de suspenso ou
de proibio.

Tabela 4.7: Caracterizao dos crimes de transito e suas penalidades (continuao).

Descrio do crime Descrio de penalidade Agravante de pena
Participar, na direo de a) Deteno, de seis meses a dois
veculo automotor, em via anos;
pblica, de corrida, disputa ou e
competio automobilstica b) Multa; -
no autorizada, desde que e
resulte dano potencial c) Suspenso ou proibio de se
incolumidade pblica ou obter a permisso ou a
privada. habilitao para dirigir veculo
automotor.
Dirigir veculo automotor, em
via pblica, sem a devida a) Deteno, de seis meses a um
Permisso para Dirigir ou ano;
Habilitao ou com CNH ou -
cassada, gerando perigo de b) Multa
dano.
Permitir, confiar ou entregar a a) Deteno, de seis meses a um
direo de veculo automotor a ano;
pessoa no habilitada, com ou
habilitao cassada ou com o b) Multa
direito de dirigir suspenso, ou,
a quem no esteja em -
condies de conduzir o
veculo com segurana, devido
seu estado de sade, fsica ou
mental, ou por embriaguez.
Trafegar em velocidade
incompatvel com a segurana a) Deteno, de seis meses a um
nas proximidades de escolas, ano;
hospitais, estaes de ou
embarque e desembarque de b) Multa -
passageiros, logradouros
estreitos, ou onde haja grande
movimentao ou
concentrao de pessoas,
gerando perigo de dano.
Inovar em caso de acidente Estas penalidades so aplicadas ainda
automobilstico com vtima, na a) Deteno, de seis meses a um que no iniciados, quando da inovao,
pendncia do respectivo ano; o procedimento preparatrio, o
procedimento policial ou inqurito ou o processo aos quais se
preparatrio, inqurito policial b) Multa refere.
ou processo penal, o estado
de lugar, de coisa ou de
pessoa, a fim de induzir a erro
o agente policial, o perito, ou
juiz.

94
Os crimes de trnsito prescritos pelo CBT e descritos na Tabela 4.8 so agravados pelas
seguintes circunstncias:

a) O condutor comete a infrao com dano potencial para duas ou mais pessoas ou
com grande risco de grave dano patrimonial a terceiros;
b) O condutor comete a infrao utilizando o veculo sem placas, com placas falsas
ou adulteradas;
c) O condutor comete a infrao sem possuir Permisso para Dirigir ou Carteira de
Habilitao;
d) O condutor comete a infrao com Permisso para Dirigir ou Carteira de
Habilitao de categoria diferente da do veculo;
e) O condutor comete a infrao quando a sua profisso ou atividade exigir cuidados
especiais com o transporte de passageiros ou de carga;
f) O condutor comete a infrao utilizando veculo em que tenham sido adulterados
equipamentos ou caractersticas que afetem a sua segurana ou o seu
funcionamento de acordo com os limites de velocidade prescritos nas
especificaes do fabricante;
g) O condutor comete a infrao sobre faixa de trnsito temporria ou
permanentemente destinada a pedestres.

Cabe destacar que em caso de acidente de trnsito com vtima, o condutor de veculo no
ser preso em flagrante e nem ser exigido fiana, quando este prestar pronto e integral
socorro a vtima.

Os crimes cometidos na direo de veculos automotores, previstos pelo CBT, so

passveis da aplicao das normas gerais do Cdigo Penal e do Cdigo de Processo
Penal.

A penalidade de suspenso ou de proibio de se obter a permisso ou a habilitao,

para dirigir veculo automotor, tem a durao de dois meses a cinco anos.

95
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Tema : Transporte de carga

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http://www.transpanex.com.br

Tema : Legislao de trnsito

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