1926 Chapter V PDF

BAB V
PERENCANAAN
Dari hasil analisa data, maka ditetapkan bahwa perencanaan jalan meliputi
perencanaan geometrik dan perencanaan konstruksi perkerasan. Perencanaan
geometri hanya merencanakan Alinyemen Vertikal, Karena tidak terdapat
perhitungan alinyemen horizontal.
Adapun perhitungan perencanaan meliputi :
1. Perhitungan perencanaan Geometri yaitu alinyemen vertikal

2. Perhitungan struktur perkerasan lentur jalan raya
3. Perencanaan Struktur Jembatan
Untuk mengetahui letak elevasi suatu jembatan dalam perhitungan

alinyemen vertikal maka diperlukan denah jembatan dan peta kontur yang
disajikan dibawah ini :
5.1 Perencanaan Alinyemen Vertikal
Alinyemen vertikal adalah perpotongan antara bidang vertikal dengan

sumbu jalan. Untuk jalan dengan dua lajur, alinyemen vertikal ini adalah
perpotongan bidang vertikal melalui sumbu atau as jalan. Didalam perancangan
geometrik jalan harus diusahakan agar alinyemen vertikal mendekati permukaan
tanah asli yang secara teknis berfungsi sebagai tanah dasar,untuk dapat
mengurangi pekerjaan tanah
Dalam perencaan alinyemen vertikal mengambil spesifikasi Teknis dari bab

perencanaan yaitu besarnya kecepatan rencana 50 km/jam. Besaran kecepatan
rencana ini yang akan dipakai dalam klasifikasi perencanaan alinyemen vertikal
yang akan ditentukan berdasarkan Dirjen Bina Marga Standar Perencanaan
Geometri untuk Jalan Perkotaan, 1992 adalah sebagai berikut :
117
a. Panjang lengkung minimum vertikal = 50 meter
b. Jari-jari minimum lengkung vertikal
1. Cekung = 1000 meter
2. Cembung = 1400 meter
c. Jarak pandang menyiap
Adalah jarak pandang yang dibutuhkan sehingga aman dalam melakukan
gerakan menyiap dalam keadaan normal. Besarnya jarak pandang
menyiap untuk mengurangi kejutan dalam berkendara.
Lv = 50 m
Lv = 50 m
+8,77 +8,77
+2,50 +2,50
Lv = 50 m Lv = 50 m
5m 5m
25 m 50 m
50 m 60 m 25 m 120 m 60 m
Gambar 5.1. Alinyemen Vertikal Jembatan Kartini
5.1.1 Lengkung Vertikal Cekung
Lengkung ini terbentuk pada perpotongan antara kedua kelandaian yang

berada dibawah permukaan jalan.
g2
PTV
g1 Ev
PLV 50 m 60 m
Gambar 5.2 Alinyemen vertikal cekung
Jenis lengkung : Vertikal cekung

Kecepatan rencana : 50 km/jam
Jarak pandang henti : 55 m
Jarak pandang menyiap : 220 m
g1 = 0 % ; g2 = 10 %
118
1. Perbedaan aljabar kelandaian (A)
A = g 2 g1 = 10% 0% = 10%
2. Panjang lengkung vertikal (Lv)

a. Berdasarkan Penyinaran Lampu besar
Jarak pandang akibat penyinaran lampu depan (S < L)
Diketahui S = 55 meter maka JPH sebesar :
A* S 2 10 * 552
JPH L = = = 88,321 m > S (memenuhi)
150 + (3,5 * S ) 150 + (3,5 * 55)
Diketahui S = 220 meter maka JPM sebesar :
A* S 2 10 * 2202
JPM L = = = 526,087 m > S
150 + (3,5 * S ) 150 + (3,5 * 220 )
(memenuhi)
Jarak pandang akibat penyinaran lampu depan (S > L)
150 + (3,5 * S)
JPH L = 2 * S - = 75,75 m > S (tidak memenuhi)
A
150 + (3,5 * S)
JPM L = 2 * S - = 348 m > S (tidak memenuhi)
A
b. Berdasarkan syarat keamanan

Dari grafik V hal 22 PPJJR didapat Lv = 50 meter
c. Berdasarkan syarat kenyamanan
A *V 2 10 * 502
Lv = = = 64,10 m
390 390
d. Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
Lv = 0,6 x V = 0,6 x 50 = 30 m
e. Berdasarkan syarat drainase
Lv = 40 x A = 40 X 10 = 400 (tidak memenuhi karena > jarak A-B)
Dari data perhitungan diatas diambil Lv = 70 m

i. Pergeseran vertikal (Ev)
AxLv 10 x70
Ev = = = 0,875
800 800
119
ii. Elevasi rencana sumbu jalan
- Permukaan lengkung vertikal (PLV)
Elevasi PLV = Elevasi PPV - 1 x Lv x GI

2
= + 3,00 1 x 70 x 0%
2
= + 3,00
Stasioning = Sta PPV 1 x Lv

2
= + 0,50 1 x 70
2
= + 0.15
- Pertengahan lengkung (PPV)
Elevasi PLV = Elevasi PPV + Ev
= + 3,00 + 0,875
= + 3,875
STA PPV = + 0.50 m
- Akhir lengkung
Elevasi PLV = Elevasi PPV + 1 x Lv x g2

2
= + 3,00 + 1 x 70 x 10%
2
= + 6,5 m
STA PTV = STA PPV + 1 x Lv

2
= + 0,50 m + 1 x 50
2
= + 0.85 m
5.1.2 Lengkung Vertikal Cembung
Lengkung ini terbentuk pada perpotongan antara kedua kelandaian

berada dibawah permukaan
120
PPV PTV g2
PLV Ev
g1
60 m 25 m
Gambar 5.3 Alinyemen vertikal cembung
Perencanaan Alinyemen
Jenis lengkung : Vertikal cembung
Kecepatan rencana : 50 km/jam
Jarak pandang henti : 55 m
Jarak pandang menyiap : 220 m
g1 = 10 % ; g2 = 0 %
Untuk Jarak Pandang Henti
h1 = 1,25 m : h2 = 0,10 m
Untuk Jarak Pandang Menyiap
h1 = 1,25 m : h2 = 1,25 m
Perbedaan aljabar kelandaian (A)
A = g 2 g1 = 10% 0% = 10%
Panjang lengkung vertikal (Lv)

a. Berdasarkan Jarak Pandang
Jarak pandang (S < L)
A* S 2 10 * 552
JPH L = = = 73,53 m > S
( h1 + h2 )
2
(
200 * 1,25 + 0,10 )
2
(memenuhi) karena S = 55 m
121
A* S 2 10 * 2202
JPM L = = = 484 m > S
( h1 + h2 )
2
(
200 * 1,25 + 1,25 )
2
(memenuhi) karena S = 220 m

Jarak pandang (S > L)
200 * h1 + h2

) 2
200 * 1,25 + 0,10

)
2
JPH L = 2 * S - = 2 * 55 -
A 10
= 68,86 m > S (tidak memenuhi)
200 * h1 + h2

)
2
JPM L = 2 * S -
A
200 * 1,25 + 1,25

)
2
= 2 * 220 - = 340 m > S

10
(tidak memenuhi)
b. Berdasarkan syarat keamanan
Dari grafik III hal 20 PPJJR didapat Lv = 50 meter
c. Berdasarkan syarat keluwesan bentuk
Lv = 0,6 x v = 0,6 x 50 = 30 m
d. Berdasarkan syarat drainase
Lv = 40 x A = 40 X 6,5 = 260 (tidak memenuhi karena > jarak A-B)
Dari data perhitungan diatas diambil Lv = 50 m
i. Pergeseran vertikal (Ev)
AxLv 10 x50
Ev = = = 0,625
800 800
ii. Elevasi rencana sumbu jalan
- Permukaan lengkung vertikal (PLV)
Elevasi PLV = Elevasi PPV - 1 x Lv x g1

2
= + 9,00 1 x 50 x 10%
2
= + 6,5
122
Stasion PLV = Sta PPV 1 x Lv
2
= + 0.110 1 x 50
2
= + 0.85 m
- Pertengahan lengkung (PPV)
Elevasi PPV = Elevasi PPV Ev
= + 9,00 0,625
= + 8,375 m
Stasion PPV = + 0,110 m
- Akhir lengkung (PTV)
Elevasi PTV = Elevasi PPV + 1 x Lv x g2

2
= + 9,00 + 1 x 50 x 0%
2
= + 9,00
Stasion PTV = STA PPV + 1 x Lv

2
= + 0,110 m + 1 x 50
2
= + 0,135 m
5.2 Perencanaan Konstruksi Perkerasan Lentur Jalan Raya
Struktur perkerasan pada jalan penghubung berdasarkan buku Petunjuk

Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya dengan Metode Analisa Komponen, 1987
a. Data-data :
a. Umur rencana = 20 tahun
b. Pertumbuhan lalu lintas = 1,51 %
c. Untuk CBR diambil dari data CBR pada jalan dr. Cipto yaitu : 4, 4,
3.5, 4, 4.35, 3.2 , Penggunaaan CBR pada jalan dr. Cipto untuk
perencanaan konstruksi perkerasan lentur pada oprit jembatan Kartini
dikarenakan karakteristik tanah pada kedua tempat tersebut
dimungkinkan hampir sama, karena letak kedua jalan tersebut dalam
jarak yang tidak terlalu jauh.
123
1. Cara Grafis
Tabel 5.1 Nilai CBR pada Jl. Dr. Cipto Semarang
CBR Jumlah yang sama atau yang Prosentase yang sama

lebih besar atau lebih besar
3,20 6 6/6 x 100% = 100%

3,50 5 5/6 x 100% = 83,33%
4,00 4 4/6 x 100% = 66,67%
4,00 - -
4,00 - -
4,35 1 1/6 x 100% = 16,67%
Sumber : Ibnu F.Z. dan Moch. Rezani I. ,Tahun 2004
(%)
100
90 CBR mewakili = 3,4
80
70
60
50
40
30
20
10
3 3.5 4 4.5 ( CBR)

Sumber : Ibnu F.Z. dan Moch. Rezani I. ,Tahun 2004
Gambar 5.4 Grafik Nilai CBR
Dari grafik diatas didapat harga CBR rata-rata 90% ( CBR mewakili )
sebesar 3,4.
124
2. Menurut RDS ( Road Design System )
Menurut RDS ( Road Design System ), nilai CBR desain diperoleh

dengan rumus :
CBR desain = CBR rata-rata ( 1 * SD )
Keterangan :
CBR desain = nilai CBR rencana yang dicari

CBR rata-rata = nilai CBR rata-rata yang diperoleh dari data yang
ada
n
CBR
= 1
, n = jumlah data
n
SD = Standar Deviasi ( Simpangan Baku )

2
n n
n CBR 2 CBR
= 1 1
n(n 1)
Peritungan CBR :
CBR ( 90% nilai yang sama ) =

( 3,2 + 3,5 + 4 + 4 + 4 + 4,35 ) = 3,84
6
Standar Deviasi =
( ) (
6 3,22 + 3,52 + 42 + 4 2 + 42 + 4,352 23,052 )
6(6 1)
= 1,49
Sehingga didapat nilai CBR desain = 3,84 1,49 = 2,35
3. Pemeriksaan Urugan Pilihan
Nilai CBR tersebut terlalu kecil untuk digunakan dalam menentukan

besarnya Daya Dukung Tanah (DDT) dalam perencanaan perkerasan jalan, maka
125
diperlukan adanya perbaikan tanah di lokasi . Perbaikan daya dukung tanah yang
dipillih adalah dengan melakukan penimbunan menggunakan urugan pilihan
sampai dengan elevasi rencana.
Pemeriksaan material urugan pilihan dilakukan untuk menilai apakah
tanah pada lokasi quarry terdekat dapat digunakan sebagai urugan pilihan. CBR
urugan pilihan yang digunakan harus mempunyai syarat nilai > 6 .
Dalam menentukan lokasi sumber material disarankan dekat dengan
lokasi proyek dan harus diperiksa apakah volume ketersediaannya cukup atau
diperlukan penambahan beberapa lokasi quarry.
b. Perhitungan Data Lalu Lintas
Tabel 5.2 Perhitungan LHR Awal Umur Rencana

LHR 2006
LHR 2004 Pertumbuhan
No Jenis Kendaraan Awal Rencana
(Kend/hari) lalu lintas (i)
(Kend/hari)
1 Kendaraan ringan (LV) 4.321 1,51% 4.426
2 Kendaraan berat (HV) 66 1,51% 68
3 Sepeda motor (MC) 22.202 1,51% 22.743
Jumlah 26.589 27.237
Sumber : Hasil Analisa Tahun 2008
Lanjutan Tabel 5.2 Perhitungan LHR Awal Umur Rencana

LHR (Kend/hari/2 arah)
No Jenis Kendaraan Masa Masa
Masa Rencana
Perencanaan Pelaksanaan
(20 tahun)
(1 tahun) (1 tahun)
1. Kendaraan ringan (LV) 4.480 4.534 5.767
2. Kendaraan berat (HV) 69 70 89
3. Sepeda motor (MC) 23.018 23.297 29.632
Jumlah 27.567 27.901 35.488
126
c. Angka Ekivalen ( E ) Beban sumbu kendaraan
Sumber : Buku Rekayasa Jalan Raya, Ir. Alik Ansyori Alamsyah, 2001
Menetapkan Angka Ekivalen Beban Sumbu Kendaraan ( E )

Kendaraan ringan 2 ton (LV) = 0,0004
Truk 2 as (HV) = 5,0264
127
d. Koefisien Distribusi Kendaraan ( C )
Tabel 5.3 Koefisien Distribusi Kendaraan (C)

Kendaraan Ringan *) Kendaraan Berat **)
Jumlah Jalur
1 arah 2 arah 1 arah 2 arah
1 jalur 1,00 1,00 1,00 1,00

2 jalur 0,60 0,50 0,70 0,50
3 jalur 0,40 0,40 0,50 0,475
4 jalur - 0,30 - 0,45
5 jalur - 0,25 - 0,425
6 jalur - 0,20 - 0,40
Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan

Metode Analisa Komponen, 1987
Keterangan :
*) Berat total < 5 ton, misalnya : Mobil penumpang, Pick up, Mobil hantaran.
**) Berat total > 5 ton, misalnya : Bus, Truk, Traktor, Semi Trailer, Trailer.
Menetapkan Koefisien Distribusi Kendaraan ( C )
Kendaraan ringan (2 lajur 2 arah) dengan berat total < 5 ton (C) = 0,50
Kendaraan berat (2 lajur 2 arah) dengan berat total > 5 ton (C) = 0,50
e. Menetapkan Faktor Regional (FR)
Tabel 5.4 Faktor Regional

Kelandaian I Kelandaian II Kelandaian II
(<6%) ( 6 10 % ) ( > 10 % )
% Kendaraan Berat % Kendaraan Berat % Kendaraan Berat
30 % > 30 % 30 % > 30 % 30% > 30 %

Iklim I < 900 mm/th 0,5 1,0-1,5 1,0 1,5-2,0 1,5 2,0-2,5
Iklim II > 900 mm/th 1,5 2,0-2,5 2,0 2,5-3,0 2,5 3,0-3,5
Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan Metode
Analisa Komponen, 1987
128
Kelandaian II ( 6 10 ) %, Prosentase kendaraan berat 30 % dengan
Iklim II > 900 mm/th, maka didapatkan nilai FR = 2,0
f. Menghitung Lintas Ekivalensi Permulaan (LEP)
Nilai LEP kendaraan ditentukan berdasarkan rumus :
LEP = ( LHRj x Cj x Ej )
Maka nilai LEP tiap golongan dapat dilihat pada Tabel berikut :
Tabel 5.5 Perhitungan LEP

LHR Awal Koef Angka
Jenis
Umur Rencana Distribusi Ekivalensi LEP
kendaraan
(Kend/hari) (Cj) (Ej)
Kendaraan ringan (LV) 4.426 0,5 0,0004 0,8852
Kendaraan berat (HV) 68 0,5 5,0264 170,8976
Total 4.494 171,7828
g. Menghitung Lintas Ekivalensi Akhir (LEA)
Nilai LEA kendaraan ditentukan berdasarkan rumus
LEA = ( LHRj x Cj x Ej )
Maka nilai LEA tiap golongan dapat dilihat pada Tabel berikut :
Tabel 5.6 Perhitungan LEA

LHR Akhir Umur Koef Angka
Golongan
Rencana 20 tahun Distribusi Ekivalensi LEA
kendaraan
(Kend/hari) (Cj) ( Ej )
Mobil Penumpang 5.767 0,5 0,0004 1,1534
Bus 89 0,5 5,0264 223,6748
Total 5.856 224,8282
129
h. Menghitung Lintas Ekivalensi Tengah (LET)
Nilai LET ditentukan berdasarkan rumus :
LET = 0,5 x ( LEP + LEA )
= 0,5 x ( 171,7828 + 224,8282 )
= 198,31 UE 18 KSAL (Unit Ekivalensi 18 Kips Single Axle load)
i. Menghitung Lintas Ekivalensi Rencana (LER)
Nilai LER ditentukan berdasarkan rumus :
LER = LET x UR/10
= 198,31 x 20/10
= 396,62 UE 18 KSAL (Unit Ekivalensi 18 Kips Single Axle load )
j. Menetapkan Indeks Tebal Perkerasan (ITP)
Data data :
1. CBR tanah dasar = 6
2. Dari grafik korelasi DDT dan CBR diperoleh DDT = 5,05
3. LER = 396,62
4. Indeks permukaan ( IPt ) = 2,0
5. Faktor permukaan awal umur rencana ( IPo ) = 3,9 3,5
6. Faktor regional ( FR ) = 2,0
Berdasarkan data data diatas, maka dengan menggunakan Nomogram

4 diperoleh : ITP = 9,15
130
Gambar 5.5 Korelasi DDT dan CBR
131
Gambar 5.6 Nomogram 4
132
k. Menghitung Tebal Perkerasan Lentur
Perkerasan jalan menggunakan bahan susun sebagai berikut :
Lapis permukaan : Laston ( MS = 590 kg )

Lapis pondasi atas Batu pecah kelas A ( CBR 100% )
Lapis pondasi bawah Agregat kelas A ( CBR 70% )
Tebal lapis permukaan laston dan lapis pondasi atas ( batu pecah kelas A ) ditetapkan
terlebih dahulu :
Berdasarkan tabel batas batas minimum tebal lapisan perkerasan dengan parameter
ITP dan jenis bahan perkerasan yanng digunakan didapat tebal minimum dan koefisien
kekuatan relatif (a) sebagai berikut :
Laston ( MS 590 kg )ATB ; a1 = 0,35 dan D1 = 5 cm

Batu pecah A ( CBR 100% ) ; a2 = 0,14 dan D2 = 20 cm
Sirtu kelas A (CBR 70 %) : a3 = 0,13 dan D3 = ?
Maka :
ITP = a1. D1 + a2 . D2 + a3 . D3
9,15 = 0,35 . 5 + 0,14 . 5 + 0,14 . D3
9,15 0,35 * 5 0,14 * 20
D3 =
0,13
= 35,38 cm 35 cm
Maka tebal lapisan Sirtu kelas A (CBR 70 %) sebesar 35 cm.
Gambar 5.7 Susunan Perkerasan Jalan
133
5.3 Perencanan Struktur Jembatan
5.3.1 Data - Data Perancangan
1. Nama Jembatan : Jembatan Kartini pada Bajir Kanal Timur
2. Lokasi Jembatan : Ruas Jalan Kartini
3. Jenis Jembatan : Lalu Lintas Atas
4. Tipe Jalan : Tipe II Kelas 2
5. Konstruksi Jembatan : Jembatan Prategang I dengan Lantai Komposit
6. Data Konstruksi Jembatan :
Bentang Jembatan : 123,2 meter (4 x 30,80 m)
Lebar Jembatan : 16,00 m (4 lajur)
Lebar Jalur : 4 3,5 m
Lebar Trotoir Jalan : 2 x 1,00 m
7. Bangunan bawah : abutment tembok penahan kontrafort
8. Tipe pondasi : pondasi tiang pancang
5.3.2 Spesifikasi bahan untuk struktur

a. Beton
Struktur utama dalam perencanaan ini hampir seluruhnya menggunakan
konstruksi dari beton bertulang. Mutu beton yang digunakan dalam perencanaan
konstruksi jembatan dapat dilihat dibawah ini :
a. Gelagar Prategang = K 500
b. Plat lantai, plat injak dan diafragma = K 350
c. Deck slab, cincin pondasi, wingwall, sandaran = K 225
d. Abutment = K 250
b. Baja Tulangan
Tulangan yang digunakan dalam perencanaan ini adalah tulangan yang ada
dipasaran dengan alasan mudah didapat dan umum bagi pelaksana dilapangan.
Mutu baja yang digunakan :
a. Kuat tarik ulur baja prestress 18.000 kg/cm2
b. Baja tulangan D > 13 mm menggunakan U 39
c. Baja tulangan D < 13 mm menggunakan U 24
d. Mutu baja railing mengikuti SK-SNI yang ada atau Standard ASTM
134
c. Balok Prategang
Balok prategang yang direncanakan dengan dimensi yang sudah ada. Dengan
tinggi balok 170 cm dan panjang 30,80 m. Adapun untuk spesifikasi dimensi
yang sudah ada adalah sebagai berikut :
180
1600
100

225
550
650
Gambar 5.8. Dimensi Balok Girder
d. Kabel Prategang ( Tendon )

Kabel prategang yang digunakan mempunyai spesifikasi sebagai berikut:
Diameter nominal =
Tegangan ultimate minimum ( fpu ) = 190 kg / mm2
Tegangan leleh minimum ( fpy ) = 160 kg / mm2
Nominal section Ap = 98,71 kg / mm2
Kabel tendon yang digunakan = Seven Wire Strand
e. Elastomer
Dimensi elastomer yang digunakan dalam perencanaan ini dapat didimensi
sendiri, kemudian dipesankan lepada pihak suplier. Dimensi rencana yang
digunakan dalam perhitungan adalah (40 x 45 x 45) cm.
f. Pipa Baja
Pipa baja digunakan dalam sandaran. Dipasang pada jarak tepi 150 cm dan jarak
tengah setiap 200 cm. Diameter pipa yang digunakan 7,63 cm.
135
5.3.3 Perhitungan Struktur Atas
5.3.3.1 Sandaran
1 Tiang Sandaran
Sandaran selain berfungsi sebagai pembatas jembatan juga sebagai pagar pengaman
baik bagi kendaraan maupun pejalan kaki. Sandaran terdiri dari beberapa bagian , yaitu ;
Railing sandaran
Rail post / tiang sandaran
Railing merupakan pagar untuk pengaman jembatan di sepanjang bentang jembatan,

yang menumpu pada tiang-tiang sandaran (Rail Post) yang terbuat dari pipa baja
galvanished
136
Lampu Penerangan
Railling
Galvanished
Diameter 3"
Trotoar
Tiang Sandaran
Lantai
Jembatan
Balok
Prategang
Gambar 5.9 Penampang Tiang Sandaran
137
Perencanaan tiang sandaran :
(1). Mutu beton = K-225 ( f c = 22,5 Mpa )

(2). Mutu baja = BJTP 24 ( fy = 240 Mpa )
(3). Tinggi sandaran = 1,00 meter
(4). Jarak sandaran = 2,00 meter
(5). Dimensi sandaran = - bagian atas ( 100 x 160 ) mm
- bagian bawah ( 100 x 250 ) mm
(6). Tebal selimut = 20 mm
(7). tul. utama = 10 mm
(8). tul. sengkang = 8 mm
(9). Tinggi efektif = h p 0,5 x tul. utama - tul. sengkang
= 250 20 0,5 x 10 8
= 217 mm
Penentuan gaya dan pembebanan
Muatan horisontal H = 100 kg / m
( Letak H = 90 cm dari trotoir )
P = H x L
= 100 x 2,00
= 200 kg
Gaya momen H sampai ujung trotoir ( h ) = 90 + 20 = 110 cm = 1,1 m
M=P x h
= 200 x 1,1
= 220 kgm = 2200000 Nmm.
M / b d2 = 2,2 x 106 / ( 100 x 2172 ) = 0,467 N / mm2
M fy
= x 0,8 x fy x 1 0,588xx
bxd 2
f ' c
0,467 = 192 - 1204,224 2

= 0,00247
min = 0,0058
maks = 0,0363 < min , dipakai min
As = x b x d = 0,0058 x 100 x 217 = 125,86 mm2
Di pakai tulangan 2 10 , As terpasang 157 mm2 > 125,86 mm2
138
Lantai Jembatan
1 1
2 10
10 - 100
Trotoar
Lantai Jembatan
Gambar 5.10 Penulangan tiang sandaran
5.3.3.2 Trotoar
Trotoir atau sering disebut side walk adalah sebuah prasarana yang diperuntukkan
bagi pejalan kaki. Yang dimaksud dengan trotoir di sini pertebalan dari plat lantai kantilever
seperti pada gambar di bawah ini. Bagian pertebalan tersebut direncanakan terbuat dari
bahan beton bertulang. Trotoir ini direncanakan pada sisi jembatan sepanjang bentang
jembatan.
Direncanakan :
Lebar (b) = 1,0 m
Tebal (t) = 0,2 m
Mutu beton (f'c) = 22,5 Mpa
Mutu baja ( fy ) = 240 Mpa
Pembebanan menurut PPPJR SKB 1987 ( ditinjau 1 meter arah memanjang ) adalah
sebagai berikut :
139
(1). H1 = 100 kg / m adalah gaya horisontal yang harus ditahan tiang-tiang sandaran pada
setiap tepi trotoir yang bekerja pada tinggi 90 cm di atas trotoir.
(2). H2 = 500 kg / m adalah muatan horisontal ke arah melintang yang harus ditahan oleh
tepi trotoir , yang terdapat pada tiap-tiap lantai kendaraan yang bekerja pada puncak
trotoir yang bersangkutan / pada tinggi 28 cm diatas penulangan lantai kendaraan bila
tepi trotoir yang bersangkutan lebih tinggi dari 28 cm
H3 = 500 kg / m2 adalah muatan yang ditahan oleh konstruksi trotoir.
132
Lampu Penerangan
100
100.0
150
Trotoir
Gambar 5.11 Pembebanan Trotoir
Pembebanan :
(1). Beban Mati

P1 ( Pipa sandaran ) = 2 x 2 x 3,58 = 14,32 kg
P2 ( Tiang sandaran ) = 0,16 x 0,1 x 0,55 x 2400 = 21,12 kg
P3 ( Tiang sandaran ) = ( 0,16 + 0,25 ) x 0,1 x 0,45 x 2400 = 22,14 kg
140
P4 ( Balok tepi ) = ( 0,25 + 0,29 ) x 0,1 x 0.2 x 2400 = 12,96 kg
P5 ( Plat lantai ) = ( 1,02 + 1,00 ) x 0,2 x 1,00 x 2400 = 484,8 kg
P6 ( Trotoir ) = 1,0 x 0,2 x 1,0 x 2400 = 480 kg.
(2). Momen Terhadap potongan titik A

a. Akibat beban hidup
MH1 = 100 x 1 x 1,30 = 130 kgm
MH2 = 500 x 1 x 0,40 = 200 kgm
MH3 = 500 x 1,00 x 0,3 = 150 kgm
Jumlah akibat beban hidup = 480 kgm
b. Akibat beban mati

MP1 = 14,32 x 1,03 = 14,75 kgm
MP2 = 21,12 x 1,03 = 21,75 kgm
MP3 = 22,14 x 0,97 = 21,48 kgm
MP4 = 12,96 x 0,90 = 11,66 kgm
MP5 = 484,8 x 0,50 = 242,4 kgm
MP6 = 480 x 0,30 = 144 kgm
Jumlah akibat beban mati = 456,04 kgm
Jumlah momen total = 1,2 x MD + 1,6 ML
= 1,2 x 456,04 + 1,6 x 480
= 1315,248 kgm = 1,315 x 107 Nmm

d = h p tulangan utama
= 200 20 x 12 =174 mm
M / b d2 = 1,315 x 107 / ( 1000 x 1742 ) = 0,434 N / mm2
M fy
= x 0,8 x fy x 1 0,588xx
bxd 2
f ' c
0,434 = 192 - 1204,224 2
= 0,00229
141
min = 0,0058

As = x b x d = 0,0058 x 1000 x 174 = 1009,2 mm2
Di pakai tulangan 12 - 100 , As terpasang 1131 mm2 > 1009,2 mm2
Tulangan pembagi = 0,2 x As tulangan utama
= 0,2 x 1131 = 226,2 mm2
Jadi tulangan yang digunakan 8 200 ( As = 251 mm2 )
3 3
Gambar 5.12 Penulangan Lantai Trotoir
5.3.3.3 Pelat Lantai Kendaraan
Direncanakan :
(1). Tebal pelat lantai kendaraan ( h ) : 20 cm

(2). Tebal aspal ( t ) : 5 cm
(3). Tebal lapisan air hujan ( th ) : 5 cm
(4). Mutu beton ( f'c ) : K-225 ( f c = 22,5 Mpa )
(5). Mutu baja ( fy ) : 240 Mpa ( BJTP 24 )
142
(6). Berat Jenis ( BJ ) beton : 2400 kg/m3
(7). Berat Jenis ( BJ ) aspal : 2200 kg/m3
(8). Berat Jenis ( BJ ) air hujan :1000kg/m3
143
32.0 100.0 700 700 100.0 32.0
31.0
Gelagar Beton Prategang

Lantai Jembatan
Tiang Sandaran Perkerasan aspal
Diafragma
117.1
Trotoir
65.0
100.0 185.0 185.0 185.0 185.0 185.0 185.0 185.0 185.0 100.0
Gambar 5.13 Penampang Melintang Jembatan
144
1. Pembebanan Akibat Beban Mati
Beban mati ( D ) pada lantai kendaraan

Berat sendiri pelat = h x b x BJ beton = 0,2 x 1 x 2400 = 480 kg/m'
Berat aspal = t x b x BJ aspal = 0,05 x 1 x 2200 = 110kg/m'
Berat air hujan = th x b x BJ air = 0,05 x 1 x1000 = 50 kg/m'
Beban Mati (qD) = Berat sendiri pelat + Berat aspal + Berat air hujan
= 480 + 110 + 50 = 640 kg/m' = 6,40 kN/m'
Diasumsikan plat lantai menumpu pada dua sisi ( arah ly ) dan terletak bebas pada dua
sisi yang lain ( arah lx ).
185 185
185
Gelagar Pratekan
Pelat Lantai
3080
1600
Gambar 5.14 Denah Plat Lantai.
145
ly
lx
Gambar 5.15 Asumsi perletakan plat lantai jembatan
Menurut PBI 71 Tabel 13. 3.2 :

Mlx = 0,063 x q x ( lx )2 Mlx = 0,063 x 6,4 x 1,852 = 1,3799 kNm
Mtx = -0,063 x q x ( lx )2 Mtx = -0,063 x 6,4 x 1,852 = -1,3799 kNm
Mly = 0,013 x q x ( lx )2 Mly = 0,013 x 6,4 x 1,852 = 0,2848 kNm
Beban Akibat Muatan "T" pada Lantai Kendaraan
5 4-9m 0.5 1.75 05m

2.75
50 200 kN 200
25 100 100
125
500 500
200 200 200 2 75m
125 500 500

25 100 100 kN
Gambar 5.16 Muatan T
146
Beban roda : T = 100 kN
Bidang roda : bx = 50 + 2 (10 + 10) = 90 cm = 0,9 m
by = 20 + 2 (10 + 10) = 60 cm = 0,6 m
Bidang kontak : bxy = 0,6 x 0,9 = 0,540 m2
Muatan T disebarkan : T = 100 / 0,540 =185,185 kN/m2
50 cm 20
45o
5 cm
10 cm
10 cm
90 cm 60 cm
Gambar 5.17 Penyebaran muatan T pada lantai
Digunakan tabel Bittner ( dari DR. Ernst Bitnner ), dengan ;

lx = 1,85
ly = ( karena tidak menumpu pada gelagar melintang )
dan setelah di interpolasi, hasilnya sebagai berikut :
Momen pada saat 1 ( satu ) roda berada pada tengah-tengah plat
tx = 90
tx / lx = 0,486 fxm = 0,1477
lx = 185
ty = 60 ty / lx = 0,324 fym = 0,0927

lx = 185
Mxm = 0,1477 x 185,185 x 0,6 x 0,9 = 14,77 kNm
Mym = 0,0927 x 185,185 x 0,6 x 0,9 = 9,27 kNm
Momen total ( beban mati + muatan T)
Arah - x : Mxm = 1,3799 + 14,77 = 16,1499 kNm

Arah - y : Mym = 0,2848 + 9,27 = 9,5548 kNm
Momen pada saat 2 ( dua ) roda berdekatan dengan jarak antara as ke as minimum = 1,00
meter. Luas bidang kontak dapat di hitung atas 2 bagian ( I & II ) sebagai berikut :
147
60
87,5 10 87,5 185 10

(I) ( II )
Gambar 5.18 Bidang kontak dihitung atas 2 bagian
Bagian - I :
tx = 185
tx / lx = 1 fxm = 0,0910
lx = 185
ty / lx = 0,324 fym = 0,0608

ty = 60
lx = 185
V Mxm = 0,0910 x 185,185 x 0,6 x 1,85 = 18,705 kNm

Mym = 0,0608 x 185,185 x 0,6 x 1,85 = 12,497 kNm
Bagian II :
tx = 10
tx / lx = 0,054 fxm = 0,2539
lx = 185
ty = 60
ty / lx = 0,324 fym = 0,1161
lx = 185
Mxm = 0,2539 x 185,185 x 0,6 x 0,1 = 2,8211 kNm
Mym = 0,1161 x 185,185 x 0,6 x 0,1 = 1,29 kNm
Jadi : Mxm = I II = 15,884 kNm
Mym = I II = 11,207 kNm
Momen total ( beban mati + muatan T )
Mxm = 1,3799 + 15,884 = 17,2639 kNm
Mym = 0,2848 + 11,207 = 11,4918 kNm
Akibat beban sementara
Beban sementara adalah beban angin yang bekerja pada kendaraan sebesar q = 150
kg/m2 pada arah horizontal setinggi 2 (dua ) meter dari lantai
148
q = 150 kg/m2
2m
1,75 m
Gambar 5.19 Tinjauan terhadap beban angin
VI Reaksi pada roda = ( 2 x 4 x 1x 150 ) / 1,75 = 685,71 kg = 6,857 kN

Sehingga beban roda, T = 100 + 6,857 = 106,857 kN
Beban T disebarkan = 106,857 : ( 0,6 x 0,9 ) = 197,9 kN
Di tinjau akibat beban 1 ( satu ) roda ( yang menentukan ) pada tengah-tengah plat.
Mxm = 0,1477 x 197,9 x 0,6 x 0,9 = 15,784 kNm
Mym = 0,0927 x 197,9 x 0,6 x 0,9 = 9,906 kNm

Momen total ( beban mati + beban sementra ) ;
Mxm = 1,3799 + 15,784 = 17,1639 kNm
Mym = 0,2848 + 9,906 = 10,1908 kNm
Momen desain di pakai momen yang terbesar

Mxm = 17,2639 kNm
Mym = 11,4918 kNm
2. Penulangan Plat Lantai
a. Penulangan lapangan arah x
Mxm = 17,2639 kNm
Mu = M /
Mu = 17,501 / 0,8 = 21,579 kNm

Direncanakan tulangan 12
dx = h p 0,5 = 200 40 0,5 x 12 = 154 mm
M / b d2 = 21,579 / ( 1 x 0,1542 ) = 909,892 kN / m2 = 909,892 . 10-3 N / mm2
M fy
= x 0,8 x fy x 1 0,588xx
bxd 2
f ' c
909,892 . 10-3 = 192 - 1204,224 2
149
= 0,0049
min = 0,0058
As = x b x d x 106 = 0,0058 x 1 x 0,154 x 106 = 893,2 mm2

Di pakai tulangan 12 125
As terpasang 905 mm2 > 893,2 mm2
b. Penulangan lapangan arah y

Mym = 11,4918 kNm
Mu = M /
Mu = 11,4918 / 0,8 = 14,365
Direncanakan tulangan 12
dy = h p 0,5 y x = 200 40 - 6 12 = 142 mm
M / b d2 = 14,365 / ( 1 x 0,1422 ) = 712,408 kN / m2 = 712,408 . 10-3 N / mm2
M fy
= x 0,8 x fy x 1 0,588xx
bxd 2
f ' c
712,408 . 10-3 = 192 - 1204,224 2
Dari perhitungan didapat :
= 0,0038
min = 0,0058
As = x b x d x 106 = 0,0058 x 1x 0,142 x 106 = 832,6 mm2
Di pakai tulangan 12 125

As terpasang 905 mm2 > 832,6 mm2
Penulangan tumpuan
Dari PBI 71 pasal 8. 5. ( 2 ) tulangan momen negatif paling sedikit 1/3
(sepertiga) dari tulangan tarik total yang diperlukan di atas tumpuan
Mtx total = 1,3799 + ( 1/3 x 17,2639 )
= 1,3799 + 5,7546 = 7,135 kNm
Mu =M/
Mu = 7,135 / 0,8 = 8,919 kNm
2
M/bd = 8,919 / ( 1 x 0,1542 ) = 376,075 kN / m2 = 376,075 . 10-3 N / mm2
150
M fy
= x 0,8 x fy x 1 0,588xx
bxd 2
f ' c
376,075 . 10-3 = 192 - 1204,224 2
= 0,002
min = 0,0058
As = x b x d x 106 = 0,0058 x 1 x 0,154 x 106 = 893,2 mm2

Di pakai tulangan 12 125 As terpasang 905 mm2 > 893,2 mm2
II
Balok Prategang Girder I


I I

D 12

D

D
D

II

POTONGAN II - II
Skala 1 : 20
Gambar 5.20. Penulangan plat lantai kendaraan
151
5.3.4 Gelagar
Spesifikasi Teknis :
Lebar Jembatan = 16 meter
Panjang Gelagar = 30,80 meter
Jarak Antar Gelagar = 1,85 meter
Kelas Jalan =2
Mutu Beton Balok Girder ( fc ) = K-500 ( 50 Mpa )
Mutu Beton Plat Lantai ( fc ) = K-350 ( 35 Mpa )
Tegangan Ijin :
fc = 50 Mpa
fci = 0,9 x 50 = 45 Mpa
Tegangan Awal
fci = 0,6 x fci
= 0,6 x 45 = 27 Mpa
fti = 0,5 f ' ci
= 0,5 45 = 3,35 Mpa

Tegangan Akhir
fci = 0,45 x fc
= 0,45 x 50 = 22,5 Mpa
fti = 0,5 f 'c
= 0,5 50 = 3,54 Mpa

Dalam perencanaan ini digunakan tanda positif untuk tegangan tekan (+) dan tanda
negatif untuk tegangan tarik (-)
152
5.3.4.1 Analisa Penampang Balok
1. Sebelum Komposit
beff = 1850
125
Yt(c)
75
Yt(p)
180 cgc composit
1600 1075
cgc prestress
Yb(p) Yb(c)
100

225
550
650
Gambar 5.21 Gambar Potongan Melintang Balok Girder 30,8 m
Tabel 5.7. Analisa Penampang Balok Prategang

No A (cm2) Y (cm) A.Y(cm3) I (cm4) A . (Y-Yb(p)) 2 Ix (cm4)
1 687,5 153,75 105703,125 8951,822 4691783,319 4700735,141
2 138,75 145 20118,75 433,59375 756922,82 757356,414
3 2250 85 191250 2929687,50 432224,1 3361911,6
4 235 25,833 6070,755 1305,55 482390,198 483695,748
5 1462,5 11,25 16453,125 61699,22 5245712,69 5307411,91
4773,75 339595,755 14611110,81
Penentuan cgc balok prategang

Yb(p) = A. Y / A = 339595,755 / 4773,75 = 71,14 cm
Yt(p) = 160 71,14 = 88,86 cm
Penentuan batas inti balok prategang
Kt(p) = Ix / ( A . Yb(p) )
= 14611110,81 / ( 4773,75 x 71,14 ) = 43,024 cm
Kb(p) = Ix / ( A x Yt(p) )
= 14611110,81 / ( 4773,75 x 88,86 ) = 34,44 cm
153
I X 14611110,81
Wa = = = 164428,4359 cm3
Yt 88,86
I X 14611110,81
Wb = = = 205385,308 cm3
Yb 71,14
2. Sesudah Komposit
Bma
x
Bef
f
20
Plat Lantai
cm
Balok Pratekan
160
cm
Gambar 5.22 Komposit Balok Prategang
Direncanakan :
Mutu beton gelagar prategang : fc = 50 Mpa
Mutu beton pelat lantai : fc = 22,5 Mpa
Modulus elastisitas beton ( E ) = 4730 fc
E plat = 4730 22,5
E balok = 4730 50
Angka ekivalen ( n ) = E balok / E plat
= 4730 50 / 4730 22,5 = 1.49
Luas plat lantai = 185 x 20 = 3700 cm2
Luas plat lantai ekivalen dengan luas beton precast
Aeki = Aplat / n = 3700 / 1,49 = 2483,22 cm2
beff = Aeki / tplat = 2483,22 / 20 = 124,161 cm = 1241,61 mm
beff maximum = 1850 mm ( jarak bersih antar balok )
154
Tabel 5.8. Analisa Penampang Komposit
2
No A (cm ) Y (cm) A.Y(cm3) I (cm4) A . (Y-Yb(p)) 2 Ix (cm4)
P 4773,75 71,14 339604,575 14611110,81 5462762,447 20073873,26
VI 2483,22 170 422147,4 82774 10501937,24 10584711,24
7256,97 761751,975 30658584,5
Penentuan cgc balok komposit

Yb(c) = A. Y / A = 761751,975 / 7256,97 = 104,968 cm 104,97 cm
Yt(c) = 180 104,968 = 75,032 cm 75,03
Penentuan batas inti balok komposit

Kt(c) = Ix / ( A . Yb(c) )
= 30658584,5 / ( 7256,97 x 104,968 ) = 40,2475 cm
Kb(c) = Ix / ( A x Yt(c) )
= 30658584,5 / (7256,97 x 75,032 ) = 56,3054 cm
5.3.4.2 Pembebanan Balok Prategang :
1. Beban Mati
a. Berat sendiri balok prategang ( q1 ) :
q1 = Ac x beton pratekan U = 0,477375 m2 x 2,5 t/m3
= 1,1934 t/m = 11,934 kN/m
11,934 kN/m
A 30,8 m B
VB =0
VB = RA . 30,8 . 11,934 . 30,82
= 30,8RA 5660,5349
RA = 183,784 kN
M = RA . x . 11,934 . x2
MX = 183,784 . x 5,967 . x2
Dx = 183,784 . 11,934 . x2
155
Jarak Mx Dx
.
3,85 619,12 137,84
4,00 639,66 136,05
7,70 1061,35 91,89
8,00 1088,38 88,31
11,50 1324,38 46,54
12,00 1346,16 40,58
15,40 1415,14 0,00
b. MMATI TOTAL
Qtotal = Berat sendiri + berat plat + diafragma + berat perkerasan
- Berat sendiri balok prategang ( q1 ) :
q1 = Ac x beton pratekan U = 0,477375 m2 x 2,5 t/m3
= 1,1934 t/m = 11,934 kN/m
- Berat plat lantai ( q2 )
q2 = Aplat x beton bertulang = 0,2m x 1,85m x 2,5 t/m3
= 0,925 t/m
- Berat Pavement ( q3 ) :
q3 = A x beton aspal = 0,05m x 1,85m x 2,0 t/m3
= 0,185 t/m
- Berat diafragma ( P ) :
P = Vdiafragma x beton bertulang
= 0,20 m x 1,67 m x 1,075 m x 2,5 t/m3
= 0,8976 t
Total beban q = q1 + q2 + q3
= 1,1934 t/m +0,925 t/m + 0,185 t/m
= 2,3034 t/m = 23,034 kN/m
Total beban P = 0,8976 t
Q =2,3034 t/m
P1 P2 P3 P4 P5 P6
B
A
0,4 m 6,00 m 6,00 m 6,00 m 6,00 m 6,00 m 0,4 m
30.80 m
156
Direncanakan dipasang 6 buah difragma dengan jarak antar diafragma 6,00m
P = 6 x 0,8976 = 5,386 Ton
VB = 0
VB = RA . 30,8 - P1 . 30,4 P2 . 24,4 P3 . 18,4 P4 . 12,4 P5 .6,4 P6 . 0,4
- . q . 30,82
VB = RA . 30,8 - 0,8976 . 30,4 0,8976 . 24,4 0,8976 . 18,4 0,8976 . 12,4
0,8976 .6,4 0,8976 . 0,4 - . q . 30,82
VB = RA . 30,8 22,34 17,93 13,52 9,11 4,70 0,29 1092,549
RA = 38,17 Ton
M3,85 = RA . 3,85 P1 . (3,85 0,4) . q . 3,852
= 38,17 . 3.85 0,8976 . 3,45 0,5 . 2,3034 . 3,852 = 126,787 Tonm =
= 1267,87 kNm
D3,85 = RA P1 q . 3,85
= 38,17 0,8976 2,3034 . 3,85 = 28,404 Ton = 284,04 kN
Jarak Mx Dx
0 0 381,7
3,85 1267,87 284,04
4,00 1310,21 280,59
7,70 2179,05 186,39
8,00 2233,93 179,48
11,50 2721,02 98,86
12,00 2767,56 87,34
15,40 2904,46 0,00
2. Beban Hidup
a. ( Beban lajur D )
Beban garis P=12 ton

1 jalur
Beban terbagi rata q
Gambar 5.23 Beban D
157
Beban lajur D terdiri dari :
- Beban terbagi rata sebesar q ton per m per jalur
1,1
q = 2,2 x ( L 30 ) (ton/m) untuk 30 < L < 60m
60
L = 30,8 m
q = 2,185 t/m
Untuk pias selebar ( S ) 1,85 m
q = ( q / 2,75 ) x S
= ( 2,185/ 2,75 ) x 1,85 = 1,469 ton/m
- Beban garis sebesar P per jalur

P = 12 ton
20 20
Koefisien Kejut K = 1 + = 1+ = 1,247
( 50 + L ) ( 50 + 30,8 )
Untuk pias selebar ( S ) 1,85 m
P = ( P / 2,75 ) x K
= ( 12 / 2,75 ) x 1,25 x 1,85 = 10,067 ton
x q
A B
30,8
Gambar 5.24 Pembebanan akibat beban D
Mencari reaksi tumpuan :

KV = 0 ; RA = RB
RA + RB - Pu - qU x L = 0
2 RA = Pu + qU x L
RA = (Pu + ( qU x L)) / 2
= (10,067 + ( 1,47 x 30,8 )) / 2 = 27,671tm
Momen pada jarak x dari A : Gaya Lintang pada jarak x dari A :
MX = RA. x - 1/2 . q. x2 DX = RA - q. x
MX = 27,671.x . 1,47. x2 DX = 27,671 1,47 x

158
b. Akibat rem dan traksi
Muatan D untuk pias 1,85 m
P = ( 12 / 2,75 ) x 1,85 = 8,073 ton
P = (2,185 / 2,75 ) x 1,85 x 30,8 = 45,273 ton
Total Muatan D = 53,346 ton
Gaya rem = 5% x Total Muatan D

= 5% x 53,346 t = 2,6673 t
Tebal aspal = 0,05 m

Tebal Plat = 0,2 m
Jarak garis netral Yt(p) = 0,8886
Tinggi pusat berat kendaraan = 1,8 m
HR = 2,6673 t
ZR = Yt(p) + h ( pelat & aspal ) + 1,80
= 0,8886 + 0,2 + 0,05 + 1,8 = 2,9386 m
x HR
ZR
A B
30,8 m
Gambar 5.25 Pembebanan akibat rem dan traksi
Mencari reaksi tumpuan :

MB = 0
( RA x L ) - ( HR x ZR ) = 0
( RA x 30,8 ) - (2,6673 x 2,9386) =0
RA = 0,25448 t
Momen pada jarak x dari A : Gaya Lintang pada jarak x dari A :

MX = RA. x DX = RA
MX = 0,25448. x DX = 0,25448
159
Momen Hidup dan Gaya Lintang Hidup Total :
Jarak Mx Dx
0 0 279,39
3,85 966,19 222,66
4,00 999,42 220,46
7,70 1714,48 166,07
8,00 1763,64 161,66
11,50 2239,39 110,21
12,00 2292,66 102,86
15,40 2557,40 52,88
5.3.4.3 Perhitungan Gaya Prategang :

Spesifikasi beton prestress (K-500)
fc = 50 Mpa
fci = 90% . fc
= 45 Mpa
emax = yb tendon - tul besi - tul utama penutup
= 71,14 . 6 1,2 1,2 2,5
= 63,24 cm
2. Gaya Penampang Awal
MMAX = Momen dari berat sendiri balok
= 1415,14 kNm
Kondisi akan ideal apabila perencanaan disini tidak boleh terjadi tegangan tarik
(full prestressing) agar gelagar/balok benar-benar aman terhadap tegangan tarik
yang akan berakibat pada keretakan pada balok atau gelagar, sehingga :
fatas = 0 (tidak boleh ada tegangan tarik)
fbawah = ftekan
fci = 0,6 x fci
= 27 Mpa
160
3. Tegangan yang terjadi
Sebelum kehilangan tegangan dan sebelum plat di cor
Beban yang berlaku = berat sendiri balok
F Fe.Yt M GELAGAR .Yt
f atas = + +
A Ix Ix
F F 632,4 888,6 1415,14 10 6 888,6
0=+ +
4773,75 10 2 14611110,81 10 4 14611110,81 10 4
F = 4914968,4 N
F Fe.Yb M .Yb
f bawah = +
A Ix Ix
F F 632,4 711,4 1415,14 10 6 711,4
27 = +
4773,75 10 2 14611110,81 10 4 14611110,81 10 4
F = 18537252 N
Diambil F terkecil = 4914968,4 N
FAWAL = 4914968,4
F Fe.Yt M GELAGAR .Yt
f atas = + +
A Ix Ix
4914968,4 4914968,4 632,4 888,6 1415,14 106 888,6
f atas =+ +
4773,75 102 14611110,81 104 14611110,81 104
f atas = 0Mpa 27 Mpa ...............OK
F Fe.Yb M .Yb
f bawah = +
A Ix Ix
4914968,4 4914968,4 632,4 711,4 1415,14 106 711,4
f bawah = +
4773,75 102 14611110,81 104 14611110,81 104
f bawah= 18,539Mpa 27 Mpa ....................OK
Setelah Kehilangan Tegangan

Losses of prestress = 17% (plat di cor)
F2 = 0,83 x F1
= 0,83 x 4914968,4 N
= 4079423,8 N
161
ftekan setelah Losses Of Prestress
ftekan = 0,45 x fci
= 0,45 x 45
= 20,25 Mpa
Beban keadaan 1 sama dengan beban keadaan 2 sehingga momen keadaan 2 sama
dengan momen keadaan 1
F Fe.Yt M .Yt
f atas = + +
A Ix Ix
4079423,8 4079423,8 632,4 888,6 1415,14 10 6 888,6
f atas = + +
4773,75 10 2 14611110,81 10 4 14611110,81 10 4
f atas = 11,4622Mpa 20,25Mpa .......ok
F Fe.Yb M .Yb
f bawah = +
A Ix Ix
4079423,8 4079423,8 632,4 711,4 1415,14 10 6 711,4
f bawah = +
4773,75 10 2 14611110,81 10 4 14611110,81 10 4
f bawah = 14,216Mpa 20,25Mpa .........ok
Setelah kehilangan tegangan dan setelah plat lantai dicor

Beban yang berlaku = Berat sendiri + berat plat + diafragma + berat perkerasan
MMAX = 2904,46 kNm
F Fe.Yt M .Yt
f atas = + +
A Ix Ix
4079423,8 4079423,8 632,4 888,6 2904,46 10 6 888,6
f atas = + +
4773,75 10 2 14611110,81 10 4 14611110,81 10 4
f atas = 10,519Mpa 20,25Mpa ............ok
F Fe.Yb M .Yb
f bawah = +
A Ix Ix
4079423,8 4079423,8 632,4 711,4 2904,46 10 6 711,4
f bawah = +
4773,75 10 2 14611110,81 10 4 14611110,81 10 4
f bawah = 6,965Mpa 20,25Mpa ............ok
162
Setelah beban luar bekerja dan penampang sudah komposit
Beban yang bekerja = berat sendiri struktur komposit + beban bergerak
Karena pada kondisi diatas beban mati sudah bekerja maka perhitungan yang
dimasukan tinggal beban hidup.
MHidup = 2557,40 kNm
M . y t composite
atas =
Ix.composite
2557,40 106.750,3
=
30658584,5 10 4
= 6,257 Mpa
M . y b composite
bawah =
Ix.composite
2557,40 106.1049,7
=
30658584,5 104
= - 8,7561 Mpa
Dari perhitungan di atas dapat di buat diagram tegangan seperti pada gambar
dibawah ini :
a. Diagram Tegangan keadaan I (Sebelum kehilangan tegangan dan sebelum plat
di cor)
b.
10,2958 -18,9032 8,6064 0
+ + =
15,1336 - 6,8902
10,2958 18,5392
163
b. Diagram Tegangan keadaan II (Setelah Kehilangan Tegangan)
8,5455 - 15,6897 8,6064 11,4622
+ + =
8,5455 12,5609 - 6,8902 14,2162
c. Diagram Tegangan Keadaan III (Setelah kehilangan tegangan dan setelah

plat lantai dicor)
8,5455 -15,6897 17,6639 10,5197
+ + =
8,5455 12,5609 -14,1415 6,9649
d. Diagram Tegangan Keadaan IV (Setelah beban luar bekerja dan penampang

sudah komposit)
6,257
5,11
-8,7561
164
e. Diagram Tegangan kondisi akhir (jumlah kondisi III dam kondisi IV)
6,257
6,257
10,5197 15,6297
5,11
+ =
6,9649 -1,7912
-8,7561
Tegangan ijin beton :

atas = 6,8 Mpa < 0,45 fc = 22,50 Mpa
plat = 15,429 Mpa < 0,45 fc = 22,50 Mpa
bawah = -1,7912 Mpa < -3,54 Mpa

Dari kondisi diatas dapat disimpulkan bahwa perencanaan tegangan pada
penarikan dengan umur beton 14 hari dan kehilangan tegangan (LOP) 17% diatas
aman terhadap tarik.
5.3.4.4 Perhitungan Kabel Prategang ( Tendon )
1. Ukuran tendon
MMax = 563,026 tonm
= 5630,26 kNm
Gaya Prategang efektif (F) :
F = 4079423,8 N
= 4079,423 kN
Sebelum Kehilangan Tegangan (LOP) 17%
Fo = 4914968,4 N
= 4914,968 kN
Dari tabel VSL
Menurut persyaratan-persyaratan ASTM-4161-30 :
Diameter nominal = 12,7 mm
Tegangan ultimate minimum (fpu) = 190 kg/mm2
165
Tegangan leleh minimum (fpy) = 160 kg/mm2
Nominal section (Ap) = 98,71 mm2
Gaya prestress transfer ;
P = 98,71 x 190 x 0,75
= 14066,175 kg
Direncanakan menggunakan 3 buah tendon :
491496,84
Jumlah strand = = 11,65 12
14066,75 4
Digunakan 12 kawat untaian.
Dari Tabel VSL diperoleh :
E5-12 jumlah 12 strand
Gaya maksimum = 396,5 kips

= 396,5 x 4,448 kN
= 1763,632 kN
Maka Jumlah tendon yang digunakan :
n = Fawal / GayaMax
= 4914,968 / 1763,63
= 2,7 3 buah
2. Perhitungan daerah aman tendon

Letak kabel prategang di dalam beton mengikuti lengkung parabola. Agar
konstruksi tetap aman maka konstruksi kabel harus terletak di antara kedua garis
aman kabel.
Diketahui :
Fawal = 4914,968 kN
Fefektif= 4079,4238 kN
Yt = 88,86 cm
Yb = 71,14 cm
Yb(c)= 104,97 cm
Yt(c) = 75,03 cm
Ix = 14611110,81 cm4
Ix(c) = 30658584,5 cm4
166
Tegangan Awal
fci = 0,6 x fci
= 0,6 x 45
= 27 Mpa
fti = 0,5 f ' ci
= 0,5 45
= - 3,35 Mpa
Tegangan Akhir
fci = 0,45 x fc
= 0,45 x 50
= 22,5 Mpa
fti = 0,5 f 'c
= 0,5 50
= - 3,54 Mpa
Sebelum kehilangan tegangan dan sebelum plat di cor

F Fe.Yt M .Yt
f atas = + +
A Ix Ix
FAWAL
M Gelagar I X ( f top )
e1 = A
FAwal Ytop .FAWAL
4914968
146111108100 (27 )
M 477375
e1 = GELAGAR
4914968 888,6 4914968
M GELAGAR
e1 = 558,832
4914968
167
Jarak e1
0 -558,832
3,85 -432,865
4,00 -428,686
7,70 -342,889
8,00 -337,389
11,50 -289,373
12,00 -284,942
15,40 -270,907
F Fe.Yb M .Yb
f bawah = +
A Ix Ix
FAWAL
I X ( f bottom )
e2 = A + M Gelagar
Ybottom .FAWAL FAWAL
4914968
14611108100 (3.35 )
e2 = 477375 + M Gelagar
711,4 4914968 4914968
M Gelagar
e2 = 570,23 +
4914968
Jarak e2
0 -570,230
3,85 -444,263
4,00 -440,084
7,70 -354,287
8,00 -348,787
11,50 -300,771
12,00 -296,340
15,40 -282,305
Setelah beban luar bekerja dan penampang sudah komposit

F F .e.Yt M Gelagar .Yt M HIDUP .Ytop.com
f top = + + +
A Ix Ix I X .comp
1 Ix Fefektif M Hidup .Ytcomp

e3 = M MATr ( ( f top ))
FEfektif Yt A Ixcomp
168
1 146111108100 4079423,8 M Hidup 750,3
e3 = M MSTI ( (22,5 ))
4079423,8 888,6 477375 306585845000
1 M Hidup 750,3
e3 = M MSTI (164428440 (22,5 8,5455 ))
4079423,8 306585845000
1
e3 = [M MATI (2294516700 0,4024.M HIDUP )]
4079423,8
Jarak e3
0 -562,461
3,85 -156,359
4,00 -142,701
7,70 140,815
8,00 159,117
11,50 325,446
12,00 342,110
15,40 401,781
F Fe.Yb M .Yb M Hidup .Ytcomp

fbottom = +
A Ix Ix Ixcomp
1 Ix Fefektif M HIDUP .Ybcomp

e4 = ( ( f bootom + )) + M mati
FEfektif Yb A Ixcomp
1 146111108100 4079423,8 M HIDUP .1049,7

e4 = ( (3,54 + )) + M MATI
4079423,8 711,4 477375 306585845000
1 M .1049,7
e4 = (205385310 (12,0855 + HIDUP )) + M MATI
4079423,8 306585845000
1
e4 = [(2482184100 + 0,703.M HIDUP ) + M MATI ]
4079423,8
169
Jarak e4
0 -608,464
3,85 -131,168
4,00 -115,060
7,70 221,146
8,00 243,070
11,50 444,456
12,00 465,046
15,40 544,225
Gambar 5.26 Daerah Aman Tendon
3. Lay Out Tendon Prategang

Bentuk lay out tendon memanjang adalah parabola. Untuk menentukan
posisi tendon digunakan persamaan garis lengkung :
Y
Y = 4 f ( Lx x2 )
x X
y f
Gambar 5.27 Grafik persamaan lengkung parabola
170
Dimana : y = ordinat tendon
x = panjang tendon
L = panjang bentang
f = tingi puncak tendon
83,514
58,757
34
16,7
0m 15,4 m
Gambar 5.28 Perencanaan lay out tendon
Puncak lengkung tiap tiap tendon adalah sebagai berikut :

- Tendon I : fI = 98 16,72 = 81,28 cm
- Tendon II : fI = 68 16,72 = 51,28 cm
- Tendon III : fI = 38 16,72 = 21,28 cm
Contoh perhitungan untuk tendon I

4 f (lx x 2 )
y1 ' =
l2
4 x 66,794 x (3080 x x 2 ) 267,176 ( 3080 x x 2 )
= =
3080 2 3080 2
Untuk x = 2,0 m = 200 cm
267,176 x (3080 x 200 200 2 )
y '1 = = 16,223 cm
3080 2
y1 = y a y1 ' = 83,514 16,223 = 67,2914 cm
Perhitungan jarak kabel dari tepi bawah disajikan dalam tabel berikut :
171
Tabel 5.9 Jarak Tendon dari tepi bawah
Jarak Tendon I Tendon II Tendon III

0 83,51 58,76 34,00
385 54,29 40,37 26,44
400 53,32 39,76 26,19
770 33,42 27,23 21,04
800 32,14 26,43 20,71
1150 21,01 19,42 17,83
1200 19,98 18,77 17,56
1540 16,72 16,72 16,72
4. Perhitungan Kehilangan Gaya Prategang

Kehilangan tegangan dapat diakibatkan oleh beton maupun tendonnya (bajanya).
Jenis-jenis kehilangan tegangan adalah sebagai berikut :
1) Akibat tegangan elastis beton
2) Akibat rangkak beton
3) Akibat susut beton
4) Akibat relaksasi baja.
Pada perencanaan jembatan Kartini ini perhitungan kehilangan tegangan
menggunakan rumus-rumus dan ketentuan-ketentuan pada Desain Struktur
Prategang TY LIN.
a. Akibat tegangan elastis beton

Dari hasil perhitungan sebelumnya diperoleh :
Aps = 98,71 mm2
Ac = 4773,75 cm2 = 477375 mm2
FO = 0,75fpu x Aps x strain x tendon
= 0,75 x 19000 x (0,9871 x 10) x 3
= 421985,25 kg
Es = 200000 Mpa
Ec = 25001,5 x 0,043 x 50
= 380069,895 kg/cm2
= 38006,99 Mpa
Ic = 14611110,81 cm4
e =632,4 mm
172
MG = 1415,3 kNm = 14153000 kgcm
Es
n = = 5,26
Ec
Fo Fo e 2 M G e
fcs = +
Ac Ix Ix
421985,25 421985,25 63.24 2 14153000 63,24
fcs = +
4773,75 14611110,81 14611110,81
= 88,39 + 115,50 61,26
= 142,63 kg/cm2 = 14,263 MPa
Maka :
fpES = 5,26 x 142,63 = 750,546 kg/cm2
Pengurangan nilai Pi digunakan reduksi 10 %, maka :
fpES = 0,9 x 750,546 kg/cm2
= 675,210 kg/cm2 = 67,521 MPa
Karena ada 3 buah tendon
ES = 0.5 x 67,521 MPa
= 33,761 Mpa
b. Akibat rangkak beton ( Creep Losses )

Eps
fpCR = Kcr ( fcs fcsd )
Ec
Kcr = untuk struktur pasca tarik, koefisien rangkan beton 1,6
Mp * e 2,85. 10 7 x63,24
Fcsd = = = 123,354 kg/cm2
I 14611110,81
` = 12,3354 MPa
Fcs = 14,263 Mpa
fpCR = Kcr n ( fcs fcsd )
= 1,6 x 5,26 x (14,263 12,3354 )
= 16,223 MPa
c. Akibat susut beton ( Shrinkage )

fpSH = SH x Eps
Dimana :
SH = 0,0005
= jumlah tegangan susut sisa yang mengurangi besar 0,0005 setelah
173
umur beton 28 hari baru dilaksanakan kabel, pada saat tersebut
susut beton mencapai 40%
Eps = 2.000.000 kg/cm2
Maka,
fpSH = 0,0005 x 2.000.000 x 40%
= 400 kg / cm2
= 40 Mpa
d. Akibat relaksasi baja

Log t f ' pi
fpR = fpi x 0.55
10 fpu
fpi = 0.75 x fpu

= 0.75 x 19.000
= 14250 kg / cm2
Pengurangan gaya akibat relaksasi adalah 17%
fp = (1- 0.17 ) x 14250
= 11827.5 kg / cm2 = 1182.75 Mpa
Waktu durasi pada saat relaksasi diambil selama 5 tahun
t = 5 x 365 x 24
= 43800 jam
Maka,
Log 43800 1182.75
fpR =14250 0.55
10 19000
= 479.727 kg/ cm2
= 47.973 Mpa
Kehilangan Gaya Prategang Total :

Dari hasil perhitungan 4 macam kehilangan gaya prategang yang terjadi pada beton
dan baja, maka diperoleh kehilangan gaya prategang total sebesar :
Kehilangan Total = ES + CR + SH + RE
= 33,761 MPa + 16,223 MPa + 40 Mpa + 47.973 MPa
= 137,957 Mpa
174
5.3.4.5 Perencanaan Tulangan Balok Prategang
1. Perhitungan tulangan utama

Penulangan Balok prategang didasarkan atas pengangkutan 2 titik.
Mu = 0.5 q (0,209.L)2
= 0.5 11934 (0,209*30800)2
= 2.473x106 Nmm
Direncanakan tulangan pokok D20 dan sengkang D10.
d = h p - sengkang tul. pokok
= 1600 40 10 (0,5 x20 )
= 1540 mm
Mu 2.473 * 10 6
= = 0,001 Mpa
b*d2 1000 * 1540 2
Mu fy
= 0,8 fy (1 0,0588 )
b*d2 f 'c
320
0,001 = 0,8 320 (1 0,0588 )
60
= 0,00003
1,4 1,4
min = = = 0,0044
fy 320
min > maka dipakai min = 0,0044
As =bd
= 0,0044*100*1540
= 6737,5 mm2
Maka digunakan tulangan 22 D 20 (As = 6908 mm2 )
2. Perhitungan tulangan geser balok prategang
Gaya lintang akibat beban mati (VD)

Akibat gelagar = 0,5 q L = 0,5 *1193,4 *30,8 = 18378,36 kg
Akibat diafragma = 0,5 P = 0,5 *4408,8 = 2204,4 kg
Akibat plat lantai = 0,5 q L = 0,5 *925*30,8 = 14245 kg +
VD = 34827,76 kg
= 348277,6 N
175
Gaya lintang akibat beban hidup (VL)
Akibat beban D = 0.5 P + 0,5qL = 0,5*10091 + 0.5*1470*30.8
= 27683,5 kg
Akibat rem dan traksi = 0,5 P = 0,5 *2667,3 = 1333,65 kg +
VL = 29017,15 kg
= 290171,5 N
Vu = VD + V L
= 348277,6 N + 290171,5 N
= 638449,1 N
d = Tinggi efektif balok
= 1600 40
= 1560 mm
Vc = gaya lintang yang ditahan oleh beton
Untuk perhitungan Vc ini, harus dilihat dari dua hal yaitu retak akibat geseran
pada badan penampang (Vcw) dan retak miring akibat lentur (Vci). Nantinya
nilai Vc adalah nilai terkecil dari Vcw dan Vci.
Retak akibat geseran pada badan penampang
Vcw = (0,29* f ' c + 0,3*fpc)*bw*d + Vp
Vp = komponen vertikal dari gaya prategang
Vp = Fo *tg
52
= 4914968 *
15400
= 16595,996 N
Bw = 18 cm = 180 mm
F 3671481,4 N
Fpc = =
Ac 477375
= 7,6 N/mm2
Vcw = (0,29* f ' c + 0,3*fpc)*bw*d + Vp
= (0,29* 50 + 0,3*7,6)*180*1560 + 16595,996

= 1232531,2 N
176
Retak miring akibat lentur (Vci)
Vt * Mcr
Vci = 0,05*bw*d* f 'c +
M max
Ic'
Mcr = *(0,5* f ' c + fpc)
Yt '
1,46 *1011
= *(0,5* 50 + 7,6)
8886
= 1,83 108 Nmm
Menurut buku Struktur Beton Pratekan Ir. Han Aylie tegangan terbesar terdapat
pada 0.25 L dari tumpuan.
x = 0,25*30,8
= 7,7 m = 770 cm
M max L * x x2
=
Vt L 2* x
3080 * 770 770 2
= = 1155 cm = 11550 mm
3080 2 * 770
1,83 *108
Vci = 0,05*180*1560* 50 +
11550
= 115121,95 N
Jadi dipakai Vc = Vci = 115121,95 N
Vs = Vu - Vc
= vaktor reduksi kekuatan = 0,6
0,6 Vs = 638449,1 0,6 *115121,95
Vs =569375,93 N
Tulangan rencana sengkang D10 (As = 157 mm2)
Av * fy * d
S =
Vs
157 * 320 *1560
= = 137,649 mm 300 mm
569375,93
Jadi dipakai tulangan sengkang D 10-300 mm.
177
5.3.4.6 Diafragma
550
1075
650
Gambar 5.29 Dimensi balok diafragma
1. Perhitungan Balok diafragma

Dimensi : h = 107,5 cm
P = 167 cm
L = 20 cm
1
Ix = *200*10753
12
= 2,07 * 1010 mm4
Ix 2,07 1010
Kt Kb = = = 179,167 mm
A * Cb 1075 200 1075 / 2
2. Pembebanan diafragma
Berat sendiri = 0,20*1,075*2,5
= 0,5375 T/m2
= 5,375 N/mm2
1
Momen yang terjadi = *q*L2
12
= 1249194,792 Nmm
Gaya lintang = 0.5 *q*L
= 0.5 * 5,375 *1670 = 4488,125 N
178
3. Perhitungan momen kritis balok diafragma
Perhitungan meomen kritis balok diafragma dihitung terhadap terjadinya
keadaan yang paling ekstrim, yaitu pada kondisi di mana salah satu lajurnya
terdapat beban kendaraan yang maksimum sedangkan lajur yang lain tanpa
beban kendaraan. Pada diafragma tengah dikuatirkan akan pecah akibat momen
yang terjadi, yang diakibatkan oleh perbedaan deformasi pada gelagar yang
saling berdekatan.
Diketahui :
Tinggi balok (h) = 1075 mm
Mutu beton (fc) = 35 Mpa
Tebal balok (t) = 200 mm
Selimut beton = 40 mm
1
maks = 1075 = 3,5833 mm
300
Ec =4700 35 = 2,78 104 Mpa
M * L2
maks =
6 * Ec * I
6 * Ec * I 6 * 2,78 *10 4 * 2,07 * 1010
M = * maks = *3,5833
L2 1670 2
= 4436256198 Nmm
4. Tegangan izin Balok Diafragma

Fc = 35 Mpa
Fci = 0,9 * 35 = 31,5 Mpa
1.Kondisi awal (sesudah transfer tegangan)
A = - f ti
=- (-0,5 f ci )
= 0,5* 31,5
= 2,806 Mpa = 28,06 kg/cm 2

B = -0,6*fci
= -0,6 * 31,5
= -18,9 Mpa = 189 kg/cm 2
179
5. Kondisi Akhir pada saat beban mulai bekerja
B = -0,45*35
=-15,75 Mpa = -157,5 kg/cm 2

A = -ft
= -( 0,5 f 'C )
= 0,5 35
= 2,958 Mpa = 29,58 kg/cm 2
6. Perhitungan gaya pratekan yang dibutuhkan

M 4436256198
= = = 11,517 N/mm2
W 1
* 200 * 1075 2
6
P =*A
= 11,517 * 200 *1075 = 2476155 N
Direncanakan menggunakan dua buah tendon sehingga gaya prategang
efektifnya menjadi :
P = 2*F
2476155 = 2* F
F = 1238077,5 N
7. Perhitungan gaya prategang awal

Fo 1238077,5
Fo = = = 1547596,875 N
0,8 0,8
Kontrol Tegangan
a. Akibat momen kritis
MT 1249194,792
fbottom = =
A KA 200 * 1075 * 179,167
= 0,03242 Mpa
MT 1249194,792
ftop =- =-
A KB 200 * 1075 * 179,167
= - 0,03242 Mpa
180
b. Akibat gaya prategang awal
Fo 1547596,875
fbottom = - =
A 200 * 1075
= - 7,198 Mpa
Fo 1547596,875
ftop =- =-
A 200 * 1075
= - 7,198 Mpa
c. Akibat gaya prategang efektif
F 1238077,5
fbottom = =
A 200 * 1075
= 5,7585 Mpa
F 1238077,5
ftop =- =-
A 200 * 1075
= - 5,7585 Mpa
8. Kombinasi Tegangan
Keadaan awal (a + b)
Serat atas (ft) = - 0,03242 - 7,198
= - 7,23042 Mpa < - 18,9 Mpa.........(ok)
Serat bawah (fb) = 0,03242 - 7,198
= - 7,165 Mpa < 2,806 Mpa..............(ok)
Akibat gaya pratekan efektif (a + c)
Serat atas = - 0,03242 5,7585
= - 5,79 Mpa < -15,75 Mpa ..............(ok)
Serat bawah = 0,03242 5,7585
= -5,726 Mpa < 2,958 Mpa .............(ok)
9. Perhitungan tendon balok diafragma

Digunakan untaian kawat/strand seven wire strand dengan diameter setiap
strand 0,5. Luas tiap strand 129,016 mm2, jumlah strand 7.
Luas tampang = 903,116 mm2
= 9,031 cm2
Tegangan batas Tpu = 19000 kg/cm2 = 19 ton/cm2.
Gaya prapenegangan terhadap beban
Fpu = Tpu * luas tampang
= 19 * 9,031 = 171,592 ton
181
Tegangan baja prategang, tegangan ijin menurut ACI :
1. Tegangan saat transfer : Tat = 0,8 Tpu
2.Tegangan saat beton bekerja : Tap = 0,7 Tpu
Jumlah tendon yang dibutuhkan :
F = 1238077,5 N = 123,81 t
FO = 1547596,875 N = 154,76 t
FO 154,76
n = = = 1,58 2
0,7 Fpu 0,7 171,592
10 Perhitungan tulangan balok diafragma
Tinggi balok ( h ) = 1075 mm

Mutu beton = K-350 ( f c = 35 Mpa )
Berat jenis beton ( BJ ) = 2400 kg/m3
Tebal balok ( t ) = 200 mm
Tebal penutup beton = 40 mm
tulangan = 16 mm
sengkang = 8 mm
tinggi efektif (d ) = h - p - sengkang - 0.5 tulangan
= 880 - 40 - 8 0,5 x 16 = 824 mm
qd = 1,2 x 0,2 x 0,824 x 2400

= 5474,624 kg/m = 4,746 kN / m
Tulangan Utama ;
M = 1/8 ( q x l2 ) = 1/8 ( 4,746 x 1,852 ) = 2,0304 kNm
Mu = M /
Mu = 2,0304 / 0,8 = 2,538 kNm
Mu / bd2 = 2,538 / ( 0,2 x 0,8242 ) = 18,689 kN / m2 = 18,689 . 10-3 N /mm2
M fy
= x 0,8 x fy x 1 0,588 xx
bxd 2
f ' c
18,689 E-03 = 192 - 774,144 2
182
= 0,00007
min = 0,0058
max = 0,0564 < min , maka dipakai min
As = min x b x d
= 0,0058 x 0,2 x 0,824 x 106 = 955,84 mm2
dipilih tulangan 6 16 , As = 1206 mm2 > 955,84 mm2
Tulangan pembagi = 0,2 x As tul. Utama
= 0,2 x 1206 = 241,2 mm2
Dipakai tulangan 4 10 ( As = 314 mm2 > 241,2 mm2)
STANDAR DIAFRAGMA
PLAT LANTAI COR SETEMPAT (K350) 1 12,7 mm
PLAT DECK PRACETAK (K350)

DIFRAGMA PRACETAK (K350)
610
610
10D13
10D13
Gambar 5.30 Layout Tendon Diafragma
5.3.4.7 END BLOCK

Akibat stressing maka pada ujung balok terjadi tegangan yang besar dan untuk
mendistribusikan gaya prategang tersebut pada seluruh penampang balok, maka perlu suatu
bagian ujung block (end block) yang panjangnya sama dengan tinggi balok dengan
seluruhnya merata selebar flens balok. Pada bagian end block tersebut terdapat 2 (dua)
macam tegangan yang berupa :
1. Tegangan tarik yang disebut Bursting Zone terdapat pada pusat penampang di sepanjang
garis beban.
2. Tegangan tarik yang tinggi yang terdapat pada permukaan ujung end block yang disebut
Spalling Zone (daerah yang terkelupas).
183
Untuk menahan tegangan tarik di daerah Bursting Zone digunakan sengkang atau
tulangan spiral longitudinal. Sedangkan untuk tegangan tarik di daerah Spalling Zone
digunakan Wiremesh atau tulang biasa yang dianyam agar tidak terjadi retakan. Perhitungan
untuk mencari besarnya gaya yang bekerja pada end block adalah berupa pendekatan.
Gaya yang terjadi pada end block dicari dengan rumus sebagai berikut :
Untuk angkur tunggal
(b b )
3
To = 0.04 F + 0.20 2 1 F
(b2 + b1 )
Untuk angkur majemuk
(b b )
3
To = 0.20 2 1 F
(b2 + b1 )
F
Ts = (1 )
3
Dimana : To = Gaya pada Spelling Zone
Ts = Gaya pada Bursting Zone
F = Gaya prategang efektif
b1, b2 = bagian bagian dari prisma
100
Gambar 5.31 Gaya pada end block
184
Prisma1
F = 4914,968 kN / 3 = 1638,32 kN b2
b1 = 12,4 cm
b1
b2 = 76,5 cm
Prisma 2 b2
F = 6150 kN / 4 = 1638,32 kN b1
b1 = 12,4 cm
b2 = 12,4 cm
Prisma 3 b2
F = 6150 kN / 4 = 1638,32 kN
b1
b1 = 34 cm
b2 = 12,4 cm
Tabel 5.10 Perhitungan gaya pada permukaan end block
Jarak dari angkur Surface force (Kn)
Prisma Gaya F (kN) 3

b b
b1 (cm) b2 (cm) 0.04 F 0.2 2 1 F
b2 + b1
1 12,34 76,5 1638,32 65,53 123,42
2 12,34 12,378 1638,32 65,53 0
3 34 12,378 1638,32 65,53 33,46
To1 max = 65,53 kN

To1 ditahan oleh Net Reinforcement yang ditempatkan di belakang pelat pembagi. Kita
gunakan tulangan dengan fy = 400 MPa.
65,53 x 10 3
As = = 163,825 mm 2
400
Maka dipasang tulangan 4 10 mm ( AS = 314 mm2 ).
To2 max = 123,42 kN
Ditempatkan di belakang dinding end block. Kita gunakan tulangan dengan fy = 400 MPa.
123,42 x 10 3
As = = 308,55 mm 2
400
Maka dipasang tulangan 4 10 mm ( AS = 314 mm2 ).
185
Perhitungan gaya pada daerah bursting zone (Ts)
Diameter tiap jangkar = 6,35 cm
2a = 0,88 d = 0,88 x 6,35 = 5,588 cm = 0,056 m
VII Penulangan Bursting Zone disajikan dalam tabel berikut :
Tabel.5.11 Penulangan Bursting Zone

No Uraian Sat
Prisma 1 Prisma 2 Prisma 3
1 Gaya ( F ) 1638,32 1638,32 1638,32 kN
2 Sisi Prisma ( 2b ) 0,25 0,25 0,25 m
3 Lebar ( 2a ) 0,056 0,056 0,056 m
4 2a 0,224
= 0,224 0,224 -
2b
5 F 432,779 432,779 432,779
Bursting Force Ts = (1 ) kN
3
6 Koefisien reduksi ( b = 0 ) 1 1 1 -
7 Angkur miring Ts ' = 1,1 Ts 436,157 436,157 436,157 kN
8 fy ( a ) 400 400 400 MPa
9 Ts ' 1165,393 1165,393 1165,393
As = mm2
Tulangan diperlukan a
10 Tulangan terpasang 1012 10 12 10 12
kN
Luas tul. terpasang 1131 1131 1131
5.3.4.8 Bearing Pad ( Elastomer )

Perletakan direncanakan menggunakan elastomer dengan dimensi yang dipesan
sesuai permintaan.
Dimensi rencana ( 40 x 45 x 4.5 ) cm.
GELAGAR
10 40 10
10 40 10
4,5
4.5
10,5
Bearing Pad 10.5
60
Gambar 5.32. Bearing Pad

186
Digunakan :
CPU Elastomeric Bearing tebal 45 mm isi 3 plat baja 3 mm
Kuat tekan = 56 kg/cm2
Kuat geser = 35 kg/cm2
CPU Bearing Pad / strip tebal 20 mm
Kuat geser = 2.11 kg/cm2
Beban yang bekerja :
Vmax = D Total
= 638,4491k N
= 63844,91 kg
Pengecekan terhadap beban vertikal :
Vmax
f =
A
63844,91
=
45 * 40
= 35,469 kg/cm2 56 kg/cm2
Pengecekan terhadap CPU Bearing Pad / strip :
5% * V max
f =
A
5% * 63844,91
=
45 * 40
= 1,77 kg/cm2 2.11 kg/cm2
5.3.4.9 Shear Connector
Karena hubungan antara lantai jembatan dengan gelagar beton prategang merupakan
hubungan komposit, dimana dalam hubungan seperti ini, lantai jembatan dan gelagar
pratekan tidak dicor dalam satu kesatuan, maka perlu diberi penahan geser atau shear
connector supaya antara lantai jembatan dengan gelagar dapat bekerja bersama-sama untuk
menahan beban-beban mati dan hidup.
Diketahui ;
Vmax = 638,4491k N
D = tinggi efektif komposit = 1800 mm
B = bidang kontak = 550 mm
Q = faktor reduksi = 0,6
187
V = koefisien gesekan = 1
V max 638449,1
V= = = 0,645 N / mm 2
bxd 550 x1800
Vn = tegangan geser yang ditahan bidang kontak
= 0,55 Mpa ( jika bidang kontak bersih , tidak terlalu kasar dan tanpa shear conector )
= 2,40 Mpa ( jika bidang kontak bersih , sedikit kasar dan menggunakan shear
connector minimum )
Vsc = tegangan geser yang dapat ditahan oleh shear conector
= V - Q x Vn
= 0,645 - 0,6 x 0,55
= 0,315 Mpa
digunakan 2 buah shear conector ( SC ) tipe U dengan tulangan 12 ( As = 452 mm 2 )
As x fy x v 452x 240x1
Jarak pemasangan shear conector = = = 220 mm
Vsc x b 0,492x1000
Digunakan 2 buah shear conector type U 12 200 mm
5.3.4.10 Deck Slab
Direncanakan :
Menggunakan beton K-225
L = 100 cm
P = 170 cm
t = 7 cm
Pembebanan :
a. Plat lantai kendaraan : 0,2*1,7*2,5 = 0,85 T/m
b. Lapisan Aspal : 0,05*1,7*2,0 = 0,17 T/m
c. Berat sendiri : 0,07*1,7*2,5= 0.,2975 T/m
qtot = 1,3175 T/m
1
M = qtot*L2
8
1
= *1,3175*12
8
188
= 0,165 Tm = 165 kgm = 1650000 Nmm
Mu = 1650000/0,8
= 2062500 Nmm
Direncanakan tulangan pokok D13
d = h p 0,5 D tul. pokok
= 70 40 6,5
= 23,5 mm
Mu 2,06 * 10 6
= = 3,73 Mpa
b*d2 1000 * 23,5 2
Mu fy
= 0,8 fy (1 0,0588 )
b*d2 f 'c
320
3,73 = 0,8 320 (1 0,0588 )
22,5
214,08 2 256 + 3,73 =0
p = 0,0019
1,4 1,4
min = = = 0,0044
fy 320
min > maka dipakai min = 0,0044
As =bd
= 0,0044*1000*23,5
= 103,4 mm2
Maka digunakan tulangan pokok 6 D 13 (As = 796 mm2)
5.4. PERHITUNGAN BANGUNAN BAWAH
Fungsi utama bangunan bawah jembatan adalah untuk menyalurkan semua beban
yang bekerja pada bangunan atas ke tanah. Perencanaan bangunan bawah bertujuan untuk
mendapatkan konstruksi bawah yang kuat, dan efisien. Perhitungan bangunan bawah
meliputi :
Perhitungan Pilar
Perhitungan Abutment
Perhitungan Tiang Pancang
189
5.4.1. DATA TEKNIS :
1. Elevasi Tanah Asli : + 2,5 meter

2. Elevasi Rencana Jembatan : + 8,7 meter
3. Hcr timbunan kritis : 4,2 meter
Kontrol Tinggi Timbunan ( Hcr )

Kestabilan konstruksi abutment ditinjau terhadap tinggi timbunan kritis ( Hcr ) akibat
timbunan tanah diatas abutment.
c * Nc
Hcr =
timbunan
Dimana :
c : kohesi tanah dasar 1,00 ton/m2
: tanah timbunan 1,80 ton/m3
Nc : factor daya dukung untuk ( 2 = 20,250 ) = 7,5
1,00 * 7,5
Hcr : = 4,1667 > H timbunan ( 1,5 meter )
1,80
4,1667
SF : = 2,78 < 3 .. ( aman )
1,50
Berdasarkan data tanah dari Lab. Mekanika tanah Jurusan Teknik Sipil Politeknik Negeri
Semarang, timbunan Kritis diperkirakan ( Hcr ) = 4,2 meter.
5.4.2. PERENCANAAN STRUKTUR PILAR
Pilar direncanakan untuk menyalurkan beban struktur atas kedalam tanah. Didalam
pembebanan abutment/pilar perlu diperhatikan :
1. Gaya akibat berat sendiri pilar ( PBA )
2. Gaya akibat berat vertikal tanah ( PT )
3. Gaya akibat beban mati ( PKM ) dan beban hidup dari konstruksi atas ( PKH )
4. Gaya akibat angin ( PA )
5. Gaya akibat rem dan traksi ( PRT )
6. Gaya akibat tekanan tanah horizontal ( PTA )
7. Gaya Gesek tumpuan dengan gelagar beton ( PG )
8. Gaya akibat gempa ( PGA )
190
Kepala Pilar
Badan Pilar
Diameter 100 cm
Pile Cap Pilar
Gambar 5.33. Tampak Samping Pilar
191
Kepala Pilar
Badan Pilar
Diameter 100 cm
Badan Pilar
Diameter 100 cm
Pile Cap Pilar
Gambar 5.34. Tampak Depan Pilar
5.4.2.1 PEMBEBANAN STRUKTUR PILAR

1. Beban Mati Akibat Berat Sendiri Pilar ( PBA )
Beton = 2,5 Ton / m3
Tabel 5.12. Beban Mati Akibat Berat Sendiri Pilar ( PBA )

F W=F*L* X Y F*X F*Y
No 2 3
(m ) ( ton ) (m) (m) (m ( m3 )
1 0,75 33,75 0 8,95 0 6,7125
2 3,5 139,5 0 7,70 0 23,8700
3 1,55 69,75 0 6,95 0 10,7725
4 15,6 91,85 0 4,10 0 63,9600
5 2,75 55 0 1,25 0 3,4375
6 8 160 0 0,50 0 4,0000
Total 31,75 549,85 0 0 112,7525
192
Lanjutan Tabel 5.12.
W=F*L* Y Momen
No
( ton ) (m) (Ton meter)
1 33,75 8,95 302,0625
2 139,5 7,70 1074,1500
3 69,75 6,95 484,7625
4 91,85 4,10 376,5850
5 55 1,25 68,7500
6 160 0,50 80,0000
Total 549,85 2386,31
Beban akibat sendiri pada Pilar ( PBA ) = 549,85 Ton, dimana titik berat :
XBA =
F * X =
0
= 0,00 m
F 31,75
YBA =
F *Y =
112,7525
= 3,55 m
F 31,75
2. Beban Mati Akibat Tanah Diatas Pilar ( PT )

Tabel 5.13. Beban Mati Akibat Tanah Diatas Pilar ( PT )

No
( m2 ) ( ton ) (m) (m) ( m3 ( m3 )
1 0,625 9,0 -3,167 1,33 -1,979 0,831
2 0,625 9,0 3,167 1,33 1,992 0,831
Total 1,250 18,0 0,00 2,66 0,00 1,662
Lanjutan Tabel 5.13.

W=F*L* Y Momen
No
( ton ) (m) (Ton meter)
1 9,0 1,33 11,97
2 9,0 1,33 11,97
3 18,0 2,66 23,94
193
Beban akibat berat tanah diatas Pilar ( PT ) = 18,0 ton, dimana titik berat :
XT =
F * X =
0
= 0,00 m
F 1,250
YT =
F *Y =
1,662
= 1,33 m
F 1,250
3. Beban Mati Dari Konstruksi Atas ( PM )
Tabel 5.14. Beban Mati Dari Konstruksi Atas ( PM )

No Jenis Beban Volume Total ( ton )
1 Air Hujan 0.05 * 16,00 * 30,8 * 1 t/m3 24,64
2 Aspal 0.05 * 14,00 * 30,8 * 2.2 t/m3 47,43
3 Pipa Sandaran 3 2 bh * 30,8 * 2 * 0.00879 t/m 1,083
4 Trotoar 0.20 * 1 * 30,8 * 2 * 2.5 t/m3 30,80
5 Plat Lantai 0.20 * 16,00 * 30,8 * 2.5 t/m3 246,40
Struktur Beton
Gelagar 0,4774*30,8*9*2,5 t/m3 330,838
7 3
Diafragma 0,20*1,67*1,075*6*8*2,5 t/m 35,270
Total 366,108
8 Pipa Drainase 4 10 bh * 2 * 0.00596 t/m 0.1192
total 716,5802
Beban yang diterima satu pilar ( C ) = C1 + C2 = 716,5802 Ton

Beban yang diterima pilar dari bentang ( C1 = C2 ) = 358,2901 Ton
Lengan Gaya terhadap titik O XKM = 0,00 meter
YKM = 8,20 meter
4. Beban Hidup Dari Konstruksi Atas ( PKH )
Beban merata
1.1
Q muatan merata = 2.2 t/m * ( L 30 ) L = 30,80 meter
60
1.1
= 2.2 t/m * ( 30,8 30 ) = 2,185 t/m
60
194
2,185
Q100% untuk lebar 4 * 3.50 m = * 14,00 *30,8 * 100% = 942,172 ton
2.75
2,185
Q50% untuk lebar 2 * 1.00 m = * 2,00 *30,8* 50% = 36 ton
2.75
Beban hidup merata total = 978,172 ton
Beban hidup merata pada Pilar = 489,086 ton
Beban Terpusat P
P = 12 ton
20
K = 1+ untuk L = 30,8 meter,
( 50 + L )
20
= 1+ = 1.247
( 50 + 30,8 )
12
P100% untuk lebar 4 * 3.50 m = * 1,247* 14,00*100% = 76,180 ton
2,75
12
2,75
Beban Hidup P total = 87,063 ton
Beban hidup total pada Pilar = B Merata + B terpusat

= 489,086 + 87,063
= 576,149 ton
Lengan Gaya terhadap titik O XK = 0,00 meter
YK = 8,20 meter
5. Gaya Angin ( PA )
Menurut PPPJJR 1987, beban angin diperhitungkan sebesar 150 kg/m2 bekerja pada
bidang jembatan dan kendaraan.
Bentang jembatan : ( 4 x 30,80 ) meter
Tinggi sisi jembatan : 3 meter
Tinggi kendaraan : 2 meter
Keadaan tanpa beban hidup
QDW = q * h * ( 30 % + 15 % )
= 150 * 3 * ( 30 % + 15 % )
= 202.5 kg/m
195
Keadaan dengan beban hidup
QDW = 150 * 3 * ( 30 % + 15 % ) * 50 %
= 101,25 kg/m
QLW = q * h * 100 %
= 150 * 2 * 100 %
= 300 kg/m
QUW = 101,25 + 300 kg/m = 401,25 kg/m
Diambil beban angin yang bekerja

QUW = 401,25 kg/m = 0,40125 T/m
W = QUW * ( F Gelagar + F Pilar )
= 0,40125 * ( 0,4774 + 63,225 )
= 25,56 T
Lengan Gaya terhadap titik O XUW = 0,00 meter
YUW = 8,20 meter
6. Gaya Rem dan Traksi ( PRT )
Pengaruh gaya gaya dalam arah memanjang jembatan akibat gaya rem
diperhitungkan sebesar 5 % dari beban D tanpa koefesien kejut yang memenuhi semua jalur
lalu lintas yang ada, dan dalam satu jurusan.
Beban hidup terpusat tanpa faktor kejut :
12
P100% untuk lebar 4 * 3.5 = * 14 = 61,091 ton
2.75
12
P50% untuk lebar 2 * 1.00 = * 2 * 50% = 4.363 ton
2.75
Beban hidup terpusat total = 65,454 ton
Beban hidup merata pada Pilar = 489,086 ton
Gaya Rem dan Traksi ( PRT ) = ( 65,454 + 489,086 ) * 5% = 27,727 ton
Lengan Gaya terhadap titik O XRT = 0 meter
YRT = 8,2 meter
Momen = PRT * YRT
= 27,727 * 8,2 = 227,36 Tm
196
7. Gaya Gesek Pada Tumpuan ( PG )
Gaya gesek pada tumpuan :

PG = fs * b
Dimana :
PG = gaya gesek antara tumpuan dengan gelagar beton
fs = koef. Gesek antara karet dengan beton / baja ( 0.15 - 0.18 )
b = beban mati pada tumpuan ( PKM = 716,5802 Ton )
PG = 0.15 * 716,5802 = 107,49 Ton
Lengan Gaya terhadap titik O XG = 0 meter

YG = 8,2 meter
Momen = PG * YG
= 107,49 * 8,2
= 881,39 Tm
8. Gaya Akibat Gempa ( PGA )
h = E *M
dimana :
h = gaya horizontal akibat gempa
E = koef. gempa untuk daerah jawa tengah pada wilayah II = 0.14
( Peraturan Muatan Untuk Jalan Raya no.12 / 1970 )
M = muatan mati dari konstruksi yang ditinjau
Gaya gempa terhadap berat sendiri Pilar

PBA = 549,85 ton
HBA = 549,85 * 0.14 = 76,979 ton
YBA = 3,55 meter
Momen = 76,979 * 3,55 = 273,275 Tm
Gaya gempa terhadap bangunan atas

PKA = 716,5802 ton
HKA = 716,5802 * 0.14 = 100,32 ton
YKA = 8,2 meter
Momen = 100,32 * 8,2 = 822,624 Tm
197
Gaya gempa terhadap tanah diatas Pilar
PT = 18,0 ton
HT = 18,0 * 0.14 = 2,52 ton
YT = 1,33 meter
Momen = 2,52 * 1,33 = 3,352 Tm
Momen Total = 273,275 + 822,624 + 3,352
= 1099,25 Tm
9. Gaya akibat tekanan tanah aktif ( Ta )
20,25
Ka = tg2 45o = tg2 45o = 0,485
2 2
P = 0,5 * * H2 * Ka
= 0,5 * 1,8 * 1,52 * 0,485 = 0,982 ton
PTA = 0,982 * 8 = 7,856 ton
Titik pusat tekanan tanah Pilar terhadap titik O :
YTA = 13 * 1,5 = 0,5 m
10. Gaya akibat aliran dan hanyutan ( Ah )
Ah = k * Va2 * Luas bidang kontak

Dimana :
Ah = tekanan aliran (ton/m2).
k = koefisien aliran yang tergantung bentuk pilar. Untuk bentuk pilar lingkaran
k = 0,035
Va = kecepatan aliran air yang dihitung berdasarkan analisa hidrologi (0,63 m3/dtk)
Luas bidang kontak yang terkena aliran = 21 m2
Ah = 0,035 * 0,632 * 21 = 0,463 ton
Lengan gaya terhadap titik O YAh = 5,015 m
11. Gaya tekanan tanah akibat gempa bumi ( Tag )
PTA = P * L
= 0,982 * 8 = 7,856 ton
Tag = 7,856 * 0,14 = 1,10 ton
Titik pusat tekanan tanah Pilar terhadap titik O Y Tag = 0,5 m
198
5.4.2.2 KOMBINASI PEMBEBANAN
Kestabilan konstruksi harus ditinjau berdasarkan komposisi pembebanan dan gaya

yang mungkin terjadi. Tegangan atau gaya yang digunakan dalam pemeriksaan kekuatan
konstruksi yang bersangkutan dikalikan terhadap tegangan ijin atau tegangan batas yang
ditentukan dalam prosen ( PPJJR SKBI 1987 ).
Tabel 5.15. Kombinasi Pembebanan

Tegangan yang dipakai
No Kombinasi Pembebanan dan Gaya
thd teganagan ijin
1 M + ( H + K ) + Ta + Tu 100 %
2 M + Ta + Ah + Gg + A + SR + Tm 125%
3 Komb. 1 + Rm + Gg + A + SR + Tm + S 140 %
4 M + Gh + Tag + Gg + Ahg + Tu 150 %
Keterangan :
A : Beban angin
Ah : gaya akibat aliran dan hanyutan
Ahg : Gaya aliran dan hanyutan pada waktu gempa
Gg : gaya gesek pada tumpuan bergerak
Gh : gaya horizontal ekivalen akibat gempa bumi
H+K : beban hidup dengan kejut
M : beban mati
PI : gaya gaya pada waktu pelaksanaan
Rm : gaya rem
S : gaya setrifugal
SR : gaya akibat susut dan rangkak
Tm : gaya akibat perubahan suhu ( selain susut dan rangkak )
Ta : gaya tekanan tanah
Tag : gaya tekanan tanah akibat gempa bumi
Tb : gaya tumbuk
Tu : gaya angkat ( bouyancy )
Beban nominal : jumlah total beban
Beban ijin : beban nominal dibagi presentase terhadap tegangan ijin
199
Tabel 5.16. Kombinasi 1
Beban Gaya Jarak Lengan Momen
Jenis Bagian V H Xo Xg Yo MVo MVg MH
M PBA 549,85 0,00 4,00 3,55 0,00 2199,40

PT 18,00 0,00 4,00 1,33 0,00 72,00
PKM 716,58 0,00 4,00 8,20 0,00 2866,32
H+K PKH 576,15 0,00 4,00 8,20 0,00 2304,60
Ta PTA 7,856 0,50 3,928

Tu
Nominal 1860,58 7,856 0,00 7442,32 3,928
ijin 1860,58 7,856 0,00 7442,32 3,928

M PBA 549,85 0,00 4,00 3,55 0,00 2199,40

PT 18,00 0,00 4,00 1,33 0,00 72,00
PKM 716,58 0,00 4,00 8,20 0,00 2866,32

Ta PTA 7,856 0,50 3,928
Ah 0,463 5,015 2,322
Gg PG 107,49 0,00 8,20 0,00 881,418
A V 25,56 25,56 0,00 4,00 8,20 0,00 102,24 209,592
SR
Tm
Nominal 1309,99 115,809 5239,96 1097,26

ijin 1047,99 92,647 0,00 4191,97 877,81
200
Komb. 1 1860,58 7,856 0,00 7442,32 3,928
Rm 27,727 8,20 227,36
Gg PG 107,49 0,00 8,20 0,00 881,42

A V 25,56 0,00 4,00 8,20 0,00 102,24 209,59
SR
Tm
Nominal 1886,14 143,073 0,00 7544,56 1322,30

ijin 1347,24 102,195 0,00 5388,97 944,50

M PBA 549,85 0,00 4,00 3,55 0,00 2199,40

PT 18,00 0,00 4,00 1,33 0,00 72,00
PKM 716,58 0,00 4,00 8,20 0,00 2866,32
Gh HBA 76,979 3,55 273,275
HT 100,32 8,20 822,624
HKM 2,52 1,33 3,352
TAG 1,10 0,00 0,5 0,00 0,55
Gg PG 107,49 0,00 8,20 0,00 881,42
Ahg
TU
Nominal 1284,43 288,41 5137,72 1981,22
ijin 856,29 192,27 3425,15 1320,81
201
Tabel 5.20. Kombinasi Gaya
Gaya Momen
kombinasi
V H MVo MVg MH
1 1860,58 7,856 0,00 7442,32 3,928
2 1047,99 92,647 0,00 4191,97 877,81
3 1347,24 102,195 0,00 5388,97 944,50
4 856,29 192,270 0,00 3425,15 1320,81
5.4.2.3 KONTROL STABILITAS PILAR
Kestabilan konstruksi diperiksa terhadap kombinasi gaya dan muatan yang paling
menentukan.
MV g SF
Terhadap guling ( Fg ) =
MH
MV g = 7442,32
Fg 1 = = 1894,68 1.5 .. oke
MH 3,928
MV g = 4191,97
Fg 2 = = 4,78 1.5 .. oke
MH 877 ,81
MV g = 5388,97
Fg 3 = = 5,71 1.5 .. oke
MH 944,50
MV g = 3425,15
Fg 4 = = 2,58 1.5 .. oke
MH 1329,81
Terhadap geser ( Fq ) =
(V * tan ) + (Ca * B )
SF
H
Fq 1 =
(1860,58 * tan 20,25) + (1,00 * 8,00) = 88,39 1.5 .. oke
7,856
Fq 2 =
(1047,99 * tan 20,25) + (1,00 * 8,00) = 4,26 1.5 oke
92,647
Fq 3 =
(1347,24 * tan 20,25) + (1,00 * 8,00) = 4,94 1.5 oke
102,195
Fq 4 =
(856,29 * tan 20,25) + (1,00 * 8,00) = 1,68 1.5 .oke
192,270
202
MV O + MH
1
B
Terhadap eksentrisitas ( e ) =
V 6
Tabel 5.21. Kontrol terhadap eksentrisitas ( e )

MVg MH V 1/6 B
Kombinasi e Hasil
(Ton.m) (Ton.m) (Ton) (m)
I 7442,32 3,928 1860,58 1,33 4,002 Tidak OK
II 4191,97 877,81 1047,99 1,33 4,838 Tidak OK
III 5388,97 944,50 1347,24 1,33 4,701 Tidak OK
IV 3425,15 1320,81 856,29 1,33 5,542 Tidak OK
Terhadap daya dukung Tanah

Diketahui :
2 = 1,80 t/m3 ; 2 = 20,25O ; C2 = 0,48 t/m2
Untuk 2 = 20,25O, maka nilai Nc = 7,5 , Nq = 3,54 , N = 1,62

Qu = c * Nc + * D * Nq + 0.5 * * B * N
= 0,48 * 7,5 + 1,80 * 1,5 * 3,54 + 0,5 * 1,80 * 3,10 * 1,62
= 3,60 + 9,558 + 4,520
= 17,678 ton/m2
Qu 17,678
Qall = = = 11,785 t/m2
SF 1.5
=
V MV O
Qall
A W
1860,58 0,00
1 = = 75,023 < 11,785 t/m2 . Tidak oke
24,80 12,813
1047,99 0,00
2 = = 42,258 < 11,785 t/m2 Tidak oke
24,80 12,813
1347,24 0,00
3 = = 55,579 < 11,785 t/m2 Tidak oke
24,80 12,813
856,29 0,00
4 = = 34,528 < 11,785 t/m2 Tidak oke
24,80 12,813
203
Dimana :
SF = safety factor 1.5 ~ 3
B = lebar Pilar = 3,10 meter
L = panjang Pilar = 8,00 meter
A = 3,10 * 8,00 = 24,80 m2
W = 1/6 * L * B2 = 1/6 * 8,00 * 3,102 = 12,813 m3
= sudut geser dalam
f = koefesien geser = 0.58
= berat isi tanah ton/m2
V = gaya vertikal ( ton )
H = gaya horizontal ( ton )
MVo = momen vertical terhadap titik O
MVg = momen vertical terhadap titik G
MH = momen horizontal terhadap dasar Pilar
Karena tinjauan stabilitas pilar hanya terhadap guling dan geser yang mempunyai
faktor aman, sedangkan tinjauan terhadap eksentrisitas dan daya dukung tidak aman
mempunyai faktor aman, maka dipasang / diperlukan ponadasi tiang pancang.
5.4.3 PERHITUNGAN PONDASI TIANG PANCANG PILAR
Pondasi mengunakan tiang pancang dari beton dengan spesifikasi :

tiang = 45 cm
Tebal Dinding ( t ) = 5,00 cm
Luas penampang ( A ) = D2 = 1589.625 cm2
Keliling penampang tiang = D = 141.3 cm
Panjang tiang pancang = 24 meter
Kedalaman pondasi = 25,5 meter
Berat permeter tiang = 237 kg/m
Berat tiang pancang = 237 * 24 = 5688 kg = 5,7 ton
204
5.4.3.1 Pembebanan Pada Tiang Pancang
62,5 135 135 135 135 135 62,5
800
Gambar 5.35. Tampak Atas Pile Cap Pilar
Perencanaan beban maksimal ( Pmak ) yang mampu ditahan tiang pancang ditinjau
terhadap empat kombinasi pembebanan terhadap titik pusat tiang pancang.
PV M * X MAK
Pmak = ny * X 2
n
Dimana :
Pmak = beban maksimum yang diterima tiang pancang
PV = beban vertikal ( normal )
M = jumlah momen yang bekerja pada titik berat tiang pancang
Xmax = jarak terjauh tiang kepusat berat kelompk tiang = 3,325 m
n = jumlah pondasi tiang pancang = 36 buah
ny = jumlah pondasi tiang pancang dalam satu baris arah tegak lurus bidang
momen = 6
X 2
= (3,3252 ) * 6 = 66,33 m2
205
Tabel 5.22. Gaya Maksimum dan minimum akibat pembebanan
Kombinasi PV
n
M=MH + Mvo X
ny
X 2
Pmak Pmin
(Ton) (Ton meter) (m) (m2) (Ton) (Ton)
I 1860,58 36 3,928 3,325 6 66,33 51,70 51,63

II 1047,99 36 877,81 3,325 6 66,33 36,44 21,78
III 1347,24 36 944,50 3,325 6 66,33 45,31 29,53
IV 856,29 36 1320,81 3,325 6 66,33 34,82 12,75
Berdasarkan perhitungan tabel diatas diketahui bahwa Pmak terjadi pada kombinasi I
sebesar 51,70 ton, maka daya dukung tiang pancang harus lebih besar dari Pmak tersebut.
5.4.3.2 Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang
Perhitungan daya dukung tiang pancang pada pilar sama dengan perhitungan daya
dukung tiang pancang pada abutment
1 Daya dukung tiang individu
Tinjauan spesifikasi tiang pancang berdasarkan :

a. Kekuatan bahan tiang
Mutu beton : K 400
1
b : * 400 = 133,333 kg/cm2
3
P tiang : b * A tiang = 133,333 * 1589.625 = 211,95 ton
b. Daya dukung tanah
Rumus umum :
Kb * qc * A + Ks * JHP * O
Pult =
SF
Pult = ultimate axial load ( kg )
A = luas penampang tiang = 1589.625 cm2
O = keliling tiang = 141.3 cm
Kb = 0.75
Ks = 0.5 ~ 0.75
SF = safety factor, 1,5 3,0
206
Berdasarkan data tanah dari test sondir pada kedalaman 30,00 meter
didapatkan lapisan lempung keras / sangat kaku, dengan :
qc = nilai conus resistance diujung tiang = 150 kg/cm2
JHP = total friction = 1836 kg/cm2
0,75 * 150 *1589,625 + 0,5 *1836 *141,3
Pult = = 102848,74 kg = 102,85 ton
3
Rumus Trofimanhoffe
Pult = D
SF
Dimana : D = 1,5 3,0
SF = 1,5 2,0
0,75 * 150 *1589,625 + 0,5 *1836 *141,3

Pult = 3 = 111035,31 kg = 111,04 ton
2
Rumus begemann
qc * A JHP * O
Pult = +
3 5
qc = nilai rata-rata conus resistance = 1 2 * (qcu + qcb)
= 1 2 * (150 + 150) = 150 kg/cm2
qcu = conus resistance rata-rata 8D diatas ujung tiang = 150 kg/cm2
qcb = rata-rata perlawanan conus setebal 4D dibawah tiang = 150 kg/cm2
150 * 1589,625 1836 * 141,3
Pult = + = 131366,61 kg = 131,37 ton
3 5
Rumus Bala Subramanian

b * qc * A + a * JHP * O
Pult =
SF
= 1 2 * (150 + 150) = 150 kg/cm2
qcu = conus resistance rata-rata 3,75D diatas ujung tiang = 150 kg/cm2
qcu = conus resistance rata-rata D dibawah ujung tiang = 150 kg/cm2
a = faktor adhesi untuk tanah lempung medium = 0,7
b = faktor ujung tiang = 0,33
207
0,33 *150 *1589,625 + 0,7 *1836 * 141,3
Pult = = 173523,465 kg = 173,52 ton
1,5
Tabel 5.23. Daya Dukung Tiang Pancang Individu

No. Rumus Pult ( ton )
1. Kekuatan bahan tiang 211,95
2. Kb * qc * A + Ks * JHP * O
Umum Pult = 102,85
SF
3. Kb * qc * A + Ks * JHP * O
Trofimanhoffe Pult = D 111,04
SF
4. qc * A JHP * O
Begemann Pult = + 131,37
3 5
5. b * qc * A + a * JHP * O
Bala Subramanian Pult = 173,52
SF
Dari perhitungan diatas diambil Pult yang mempunyai nilai terkecil yaitu sebesar
102,85 ton.
2 Daya Dukung Kelompok Tiang Pancang
Berdasarkan perumusan dari converse-labarre
(n 1)m + (m 1)n
Eff = 1 -
900 * m * n
Dimana : m = jumlah tiang dalam baris y = 6
n = jumlah baris = 6
= arc tan (D/S) = arc tan (45/135) = 18,4350
D = diameter tiang = 45 cm
S = jarak antar tiang (as ke as) = 135 cm
(n 1)m + (m 1)n
Eff = 1 - = 0,6586
900 * m * n
Daya dukung tiap tiang pada kelompok tiang :

Pall = Pult * Eff
Pall = 102,85 * 0,6586 = 67,74 ton.
208
Kontrol Pall terhadap Pmaks yang terjadi :
Pall > Pmaks ( ton )
67,74 > 51,70 ( ton ) ......................................OK!
3 Kontrol Gaya Horisontal
Gambar Gaya Horisontal tekanan tanah pasif pada pondasi

Diketahui :
Lp = 30,00 meter ; La = 1,50 meter
Panjang penjepitan :
Ld = 1/3 Lp = 1/3 * 30 = 10 meter
LH = Ld + La = 10 + 1,5 = 11,5 meter
Lebar poer (L) = 8 meter
Kedalaman 0 15 meter :
1 = 9,870
Kp1 = tg2 (45 + 1 / 2) = 1,423
1 = 1,80 ton/m3
Kedalaman > 15 meter :
2 = 10,930
Kp1 = tg2 (45 + 2 / 2) = 1,46
2 = 1,67 ton/m3
a. Perhitungan diagram tekanan tanah pasif
GM = (Kp* *LH) * L = (1,423*1,8*11,5) * 10 = 294,561 ton/m
FL = (Kp* *AF) * L = (1,423*1,8*9,5) * 10 = 243,333 ton/m

EK = (Kp* *EK) * L = (1,423*1,8*7,5) * 10 = 192,105 ton/m
DJ = (Kp* *DJ) * L = (1,423*1,8*5,5) * 10 = 140,877 ton/m
CI = (Kp* *CI) * L = (1,423*1,8*3,5) * 10 = 89,649 ton/m
BH = (Kp* *BH) * L = (1,423*1,8*1,5) * 10 = 38,421 ton/m
b. Tekanan tanah pasif efektif yang bekerja
BH = 38,421 ton/m
CL = * CI = * 89,649 = 67,237 ton/m
DM = * DJ = * 140,877 = 70,439 ton/m
EN = * EK = * 192,105 = 48,026 ton/m
209
PO = * FL = * 243,333 = 60,833 ton/m
Titik G = 0 ton/m
c. Resultan tekanan tanah pasif
P1 = * La * BH = * 1,5 * 38,421 = 28,816 ton

P2 = * BC * (BH+CL) = * 2 * (38,421+67,237) = 105,658 ton
P3 = * CD * (CL+DM) = * 2 * (67,237+70,439) = 137,676 ton
P4 = * DE * (DM+EN) = * 2 * (70,439+48,026) = 118,465 ton
P5 = * EF * (EN+ PO) = * 2 * (48,026+60,833) = 108,859 ton
P6 = * FG * (PO+G) = * 2 * (60,833+0,00) = 60,833 ton +
P = P1 + P2 + P3 + P4 + P5 + P6 = 560,307 ton
d. Titik tangkap resultan
P *LZ = P1*L1 + P2*L2 + P3*L3 + P4*L4 + P5*L5 + P6*L6
L1 = 1,5* 13 + 10 = 10,5 m
L2 = 9,00 m
L3 = 7,00 m
L4 = 5,00 m
L5 = 3,00 m
L6 = 2,00* 2 3 = 1,33 m
P *LZ = (28,816*10,5) + (105,658*9) + (137,676*7) + (118,465*5) + (108,859*3)
+ (60,833*1,33)
P *LZ = 3217,032 tm
LZ = 3217,032 560,307 = 5,742 m
e. Kontrol gaya horisontal yang terjadi
vls =0
PH (Ld + La + Lz) = P *z*Lz

P * z * Lz 560,307 * 2 * 5,742
PH = =
= 373,191 ton
Ld + La + Lz 10 + 1,5 + 5,742
PH (373,191 ton) > Hmax (192,270 ton)....OK!
210
Karena tekanan tanah pasif yang terjadi dapat menahan gaya horisontal yang bekerja
pada konstruksi maka tidak diperlukan tiang pancang miring.
4 Kontrol Stabilitas Poer terhadap Geser Pons
Diketahui :
Pv = 1860,58 ton
D =3m ; p =8m
L =8m ; B =3m
A Poer =8*8 = 64 m2
A kolom = 3 * 3 = 9 m2
Gaya geser terfaktor yang bekerja pada penampang kritis
Pv
Vu = * (A poer A kolom)
Apoer
Vu = 1598,936 ton
Kuat geser beton
Diketahui :
c =D 1,5 = 2 ; d = 0,08 m
bo =2*8 = 16 m ; d = B d = 2,92 m
fc = 25 Mpa
2 f 'c
* bo * d
Vc = 1 + *
c 6
Vc = 7786,67 ton
Abutment Aman terhadap geser pons : Vu < Vc
1598,936 ton < 7786,67 ton ...... OK
5 Perhitungan Settlement
W poer = P*L*h*b = 8*8*1,5*2500 = 240.000 kg
W tiang = Jml tiang*A tiang*L tiang* b
= 36*0,1589625*30*2500 = 429.198,75 kg
V = 1860,58 ton = 1.860.580 kg
211
Berat V diperhitungkan merata dibawah kedalaman 2/3 L = 20 m
L = 6 * 1,35 = 8,1 m
B = 6 * 1,35 = 8,1 m
A =L*B = 65,61 m2
v 1860,58
q = = = 28,358 t/m2
A 65,61
L = 8,1 + 2*(10*tan450) = 28,1 m
B = 8,1 + 2*(10*tan450) = 28,1 m
A = L * B = 789,61 m2
A 65,61
P = *q = * 28,358 = 2,356 t/m2
A' 789,61
LL = 49 %
Cc = 0,009*(49 10) = 0,351
Po = (30*2,67) (20*1,67) = 46,7 t/m2
eo = 1,4
H * Cc Po + AP' 10 * 0,351 46,7 + 2,356
S = * log = * log
1 + eo Po 1 + 1,4 46,7
= 0,0312 m = 3,12 cm
Berdasarkan perhitungan diatas dapat diketahui bahwa terjadi penurunan pondasi tiang
pancang sebesar 3,12 cm.
5.4.4. PERENCANAAN DIMENSI ABUTMENT :
Tinggi abutment (H) = 9,70 m

Lebar Telapak Abutment = 6,00 m
Tebal Footing = 1,50 m
Tebal dinding Abutment = 0,90 m
Tebal Pelat Penahan = 0,40 m
Tebal Perletakan Pelat Injak = 0,30 m
Panjang Abutment (L) = 16,0 m
212
Kepala
Abutment
Badan
Abutment
Pile Cap
Abutment
Gambar 5.37. Tampak Samping Abutment
213
5.4.4.1 PEMBEBANAN ABUTMENT
1. Beban Mati Akibat Berat Sendiri Abutment ( PBA )
Beton = 2,5 Ton / m3
Tabel 5.24. Beban Mati Akibat Berat Sendiri Abutment ( PBA )

No
( m2 ) ( ton ) (m) (m) ( m3 ( m3 )
1 0,20 8,00 0,65 9,45 0,13 1,89
2 0,70 28,00 0,80 8,70 0,56 6,09
3 1,60 64,00 0,35 7,70 0,56 12,32
4 0,175 7,00 0,683 7,03 0,12 1,23
5 5,58 223,20 0 4,10 0 22,88
6 0,6375 25,50 1,30 1,17 0,83 0,75
7 0,6375 25,50 -1,30 1,17 -0,83 0,75
8 6,00 240 0 0,50 0 3,00
Total 15,53 621,20 2,483 39,82 1,37 48,91
Beban akibat sendiri pada Abutment ( PBA ) = 621,20 Ton, dimana titik berat :
XBA =
F * X =
1,37
= 0,088 m
F 15,53
YBA =
F *Y =
48,91
= 3,149 m
F 15,53
2. Beban Mati Akibat Tanah Diatas Abutment ( PT )

Tabel 5.25. Beban Mati Akibat Tanah Diatas Abutment ( PT )

No
( m2 ) ( ton ) (m) (m) ( m3 ) ( m3 )
1 0,15 4,32 1,00 9,45 0,15 1,418
2 15,17 436,896 2,075 5,60 31,478 84,952
3 0,125 3,60 0,917 6,87 0,115 0,859
4 3,64 104,832 0,80 4,10 2,912 14,924
5 0,6375 18,36 2,15 1,17 1,371 0,746
6 0,6375 18,36 -2,15 1,17 -1,371 0,746
214
No
( m2 ) ( ton ) (m) (m) ( m3 ) ( m3 )
Total 20,36 586,368 4,792 28,36 34,655 103,645
Beban akibat berat tanah diatas Abutment ( PT ) = 586,368 ton, dimana titik berat :
XT =
F * X =
34,655
= 1,702 m
F 20,36
YT =
F *Y =
103,645
= 5,091 m
F 20,36
3. Beban Mati Dari Konstruksi Atas ( PM )
Tabel 5.26. Beban Mati Dari Konstruksi Atas ( PM )

No Jenis Beban Volume Total ( ton )
1 Air Hujan 0.05 * 16,00 * 30,8 * 1 t/m3 24,64
2 Aspal 0.05 * 14,00 * 30,8 * 2.2 t/m3 47,43
3 Pipa Sandaran 3 2 bh * 30,8 * 2 * 0.00879 t/m 1,083
4 Trotoar 0.20 * 1 * 30,8 * 2 * 2.5 t/m3 30,80
5 Plat Lantai 0.20 * 16,00 * 30,8 * 2.5 t/m3 246,40
Struktur Beton
Gelagar 0,4774*30,8*9*2,5 t/m3 330,838
7 3
Diafragma 0,20*1,67*1,075*6*8*2,5 t/m 35,270
Total 366,108
8 Pipa Drainase 4 10 bh * 2 * 0.00596 t/m 0.1192
total 716,5802
Beban yang diterima satu Abutment ( C ) = C1 + C2 = 716,5802 Ton

Beban yang diterima Abutment dari bentang ( C1 = C2 ) = 358,2901 Ton
Lengan Gaya terhadap titik O XKM = 0,00 meter
YKM = 8,20 meter
215
4. Beban Hidup Dari Konstruksi Atas ( PKH )
Beban merata
1.1
Q muatan merata = 2.2 t/m * ( L 30 ) L = 30,80 meter
60
1.1
= 2.2 t/m * ( 30,8 30 ) = 2,185 t/m
60
2,185
Q100% untuk lebar 4 * 3.50 m = * 14,00 *30,8 * 100% = 942,172 ton
2.75
2,185
Q50% untuk lebar 2 * 1.00 m = * 2,00 *30,8* 50% = 36 ton
2.75
Beban hidup merata total = 978,172 ton
Beban hidup merata pada Abutment = 489,086 ton
Beban Terpusat P
P = 12 ton
20
K = 1+ untuk L = 30,8 meter,
( 50 + L )
20
= 1+ = 1.247
( 50 + 30,8 )
12
2,75
12
2,75
Beban Hidup P total = 87,063 ton
Beban hidup total pada Abutment = B Merata + B terpusat

= 489,086 + 87,063
= 576,149 ton
Lengan Gaya terhadap titik O XK = 0,00 meter
YK = 8,20 meter
216
5. Gaya Angin ( PA )
Menurut PPPJJR 1987, beban angin diperhitungkan sebesar 150 kg/m2 bekerja pada
bidang jembatan dan kendaraan.
Bentang jembatan : ( 4 x 30,80 ) meter
Tinggi sisi jembatan : 3 meter
Tinggi kendaraan : 2 meter
Keadaan tanpa beban hidup

QDW = q * h * ( 30 % + 15 % )
= 150 * 3 * ( 30 % + 15 % )
= 202.5 kg/m
Keadaan dengan beban hidup

QDW = 150 * 3 * ( 30 % + 15 % ) * 50 %
= 101,25 kg/m
QLW = q * h * 100 %
= 150 * 2 * 100 %
= 300 kg/m
QUW = 101,25 + 300 kg/m = 401,25 kg/m
Diambil beban angin yang bekerja

QUW = 401,25 kg/m = 0,40125 T/m
W = QUW * ( F Gelagar + F Pilar )
= 0,40125 * ( 0,4774 + 63,225 )
= 25,56 T
Lengan Gaya terhadap titik O XUW = 0,00 meter

YUW = 8,20 meter
6. Gaya Rem dan Traksi ( PRT )
Pengaruh gaya gaya dalam arah memanjang jembatan akibat gaya rem
diperhitungkan sebesar 5 % dari beban D tanpa koefesien kejut yang memenuhi semua jalur
lalu lintas yang ada, dan dalam satu jurusan.
Beban hidup terpusat tanpa faktor kejut :
217
12
P100% untuk lebar 4 * 3.5 = * 14 = 61,091 ton
2.75
12
P50% untuk lebar 2 * 1.00 = * 2 * 50% = 4.363 ton
2.75
Beban hidup terpusat total = 65,454 ton
Beban hidup merata pada Abutment = 489,086 ton
Gaya Rem dan Traksi ( PRT ) = ( 65,454 + 489,086 ) * 5% = 27,727 ton
Lengan Gaya terhadap titik O XRT = 0 meter
YRT = 8,2 meter
Momen = PRT * YRT
= 27,727 * 8,2 = 227,36 Tm
7. Gaya Gesek Pada Tumpuan ( PG )
Gaya gesek pada tumpuan :

PG = fs * b
Dimana :
PG = gaya gesek antara tumpuan dengan gelagar beton
fs = koef. Gesek antara karet dengan beton / baja ( 0.15 - 0.18 )
b = beban mati pada tumpuan ( PKM = 716,5802 Ton )
PG = 0.15 * 716,5802 = 107,49 Ton
Lengan Gaya terhadap titik O XG = 0 meter

YG = 8,2 meter
Momen = PG * YG
= 107,49 * 8,2
= 881,39 Tm
8. Gaya Akibat Gempa ( PGA )
h = E *M
dimana :
h = gaya horizontal akibat gempa
E = koef. gempa untuk daerah jawa tengah pada wilayah II = 0.14
( Peraturan Muatan Untuk Jalan Raya no.12 / 1970 )
M = muatan mati dari konstruksi yang ditinjau
218
Gaya gempa terhadap berat sendiri abutment
PBA = 549,85 ton
HBA = 621,20 * 0.14 = 86,968 ton
YBA = 3,149 meter
Momen = 86,968 * 3,149 = 273,862 Tm

PKA = 716,5802 ton
HKA = 716,5802 * 0.14 = 100,32 ton
YKA = 8,2 meter
Momen = 100,32 * 8,2 = 822,624 Tm
Gaya gempa terhadap tanah diatas abutment

PT = 586,368 ton
HT = 586,368 * 0.14 = 82,091 ton
YT = 5,091 meter
Momen = 82,091 * 5,091 = 417,925 Tm
Momen Total = 273,862 + 822,624 + 417,925
= 1514,411 Tm
9. Gaya akibat tekanan tanah aktif ( Ta )
Berdasarkan PPPJJR 1987 ps.14 akibat muatan lalu lintas dapat diperhitungkan
sebagai beban merata senilai dengan tekanan tanah setinggi 60 cm, sehingga beban merata
diatas abutment :
q1 = 0,60 * 1,80 = 1,08 ton/m2

Akibat beban pelat injak, aspal,dan lapis pondasi :
q2 = (0,2*2,40) + (0,05*2,20) + (0,2*2,0) = 0,99 ton/m2
Beban merata total :
q = q1 + q2 = 1,08 + 0,99 = 2,07 ton/m2
219
Tanah Timbunan :
1 = 1,80 t/m3, 1=300,
C1 = 1 t/m2
Tanah Asli pada kedalaman > 2meter

1 = 1,80 t/m3, 1=20,250,
C1 = 0,48 t/m2
Gambar 5.38. Gaya Horisontal Akibat Tekanan Tanah
Koefisien tekanan tanah :

30
Ka1 = tg2 45o = tg2 45o = 0,333
2 2
20,25
Ka2 = tg2 45o = tg2 45o = 0,485
2 2
20,25
Kp = tg2 45o + = tg2 45o + = 2,059
2 2
Tekanan tanah aktif :

P1 = q * Ka1 * H1 = 2,07 * 0,333 * 2,0 = 1,38 ton
P2 = 0,5 * 1 * H12 * Ka1 = 0,5 * 1,8 * 2,02 * 0,333 = 1,20 ton
P3 = (q+ 1*H1) H2 * Ka2 = (2,07+ 1,8*2,0) 7,2 * 0,485 = 19,80 ton
P4 = 0,5 * 2 * H22 * Ka2 = 0,5 * 1,8 * 7,22 * 0,485 = 22,63 ton
Tekanan tanah pasif :
P5 = 2 * c2 * H2 * Kp = 2,0 * 0,48 * 1,0 * 2,059 = 1,378 ton
P6 = 0,5 * 2 * H22 * Kp = 0,5 * 1,8 * 1,02 * 2,059 = 1,853 ton
220
Tabel 5.27. Perhitungan tekanan tanah (Ta)
No. Tekanan tanah Titik berat Momen
(ton) Y (m) (tm)
1. 1,38 8,20 11,316
2. 1,20 7,87 9,444
3. 19,80 3,60 71,280
4. 22,63 2,40 54,312
5. 1,378 0,50 0,689
6. 1,853 0,33 0,611
Total 48,241 147,652
PTA = P * L = 48,241 * 16 = 771,856 ton

Titik pusat tekanan tanah abutment terhadap titik O :
YTA =
MP =
147,652
= 3,06 m
P 48,241
10. Gaya tekanan tanah akibat gempa bumi ( Tag )
PTA = P * L = 48,241 * 16 = 771,856 ton

Tag = 771,856* 0,14 = 108,060 ton
Titik pusat tekanan tanah abutment terhadap titik O :
YTA =
MP =
147,652
= 3,06 m
P 48,241
5.4.4.2 KOMBINASI PEMBEBANAN
Kestabilan konstruksi harus ditinjau berdasarkan komposisi pembebanan dan gaya

yang mungkin terjadi. Tegangan atau gaya yang digunakan dalam pemeriksaan kekuatan
konstruksi yang bersangkutan dikalikan terhadap tegangan ijin atau tegangan batas yang
ditentukan dalam persentase ( PPJJR SKBI 1987 ).
221
Tabel 5.28. Kombinasi Pembebanan
Tegangan yang dipakai
No Kombinasi Pembebanan dan Gaya
thd teganagan ijin
1 M + ( H + K ) + Ta + Tu 100 %
2 M + Ta + Ah + Gg + A + SR + Tm 125%
3 Komb. 1 + Rm + Gg + A + SR + Tm + S 140 %
4 M + Gh + Tag + Gg + Ahg + Tu 150 %
Keterangan :
A : Beban angin
Ah : gaya akibat aliran dan hanyutan
Ahg : Gaya aliran dan hanyutan pada waktu gempa
Gg : gaya gesek pada tumpuan bergerak
Gh : gaya horizontal ekivalen akibat gempa bumi
H+K : beban hidup dengan kejut
M : beban mati
PI : gaya gaya pada waktu pelaksanaan
Rm : gaya rem
S : gaya setrifugal
SR : gaya akibat susut dan rangkak
Tm : gaya akibat perubahan suhu ( selain susut dan rangkak )
Ta : gaya tekanan tanah
Tag : gaya tekanan tanah akibat gempa bumi
Tb : gaya tumbuk
Tu : gaya angkat ( bouyancy )
Beban nominal : jumlah total beban
Beban ijin : beban nominal dibagi presentase terhadap tegangan ijin
222
M PBA 621,20 0,088 1,811 3,149 54,66 1124,993

PT 586,368 1,702 4,200 5,091 997,99 2462,746
PKM 716,580 0,00 1,811 8,20 0,00 1297,726
H+K PKH 576,15 0,00 1,811 8,20 0,00 1043,408
Ta PTA 771,86 3,06 2361,89

Tu
Nominal 2500,30 771,86 1052,66 5928,873 2361,89
ijin 2500,30 771,86 1052,66 5928,873 2361,89

M PBA 621,20 0,00 1,811 3,149 54,66 1124,993

PT 586,368 0,00 4,200 1,33 997,99 2462,746
PKM 716,580 0,00 1,811 8,20 0,00 1297,726

Ta PTA 771,86 3,06 2361,89
Ah
Gg PG 107,49 0,00 8,20 0,00 881,418

A 25,56 25,56 0,00 1,811 8,20 0,00 46,289 209,592
SR
Tm
Nominal 1949,71 904,91 1052,66 4931,754 3452,90

ijin 1559,77 723,93 842,13 3945,403 2762,32
223
Komb. 1 2500,30 771,86 1052,66 5928,873 2361,89
Rm 27,727 8,20 227,36
Gg PG 107,49 0,00 8,20 0,00 881,418

A 25,56 25,56 0,00 1,811 8,20 0,00 46,289 209,592
SR
Tm
Nominal 2525,86 932,637 1052,66 5975,162 3680,26

ijin 1804,19 666,169 751,90 4267,973 2628,76

M PBA 621,20 0,088 1,811 3,149 54,66 1124,99

PT 586,368 1,702 4,200 5,091 997,99 2462,75
PKM 716,580 0,00 1,811 8,20 0,00 1297,73
Gh HBA 86,968 3,55 273,275
HT 82,091 5,091 417,925
HKM 100,32 8,20 822,624
TAG 108,06 0,00 3,06 0,00 330,664
Gg PG 107,49 0,00 8,20 0,00 881,418
Ahg
TU
Nominal 1924,15 484,93 1052,66 4885,47 2725,91
ijin 1282,77 323,29 701,77 3256,98 1817,27
224
Tabel 5.33. Kombinasi Gaya
Gaya Momen
kombinasi
V H MVo MVg MH
1 2500,30 771,86 771,86 5928,873 2361,89
2 1559,77 723,93 842,13 3945,403 2762,32
3 1804,19 666,169 751,90 4267,973 2628,76
4 1282,77 323,29 701,77 3256,98 1817,27
5.4.4.3 KONTROL STABILITAS ABUTMENT
Kestabilan konstruksi diperiksa terhadap kombinasi gaya dan muatan yang paling
menentukan.
MV g SF
Terhadap guling ( Fg ) =
MH
MV g = 5928,873 = 2,51
Fg 1 = 1.5 .. ok
MH 2361,89
MV g = 3945,403 = 1,43 1.5 .. Tidak ok

Fg 2 =
MH 2762,32
MV g = 4267,973 = 1,62
Fg 3 = 1.5 .. ok
MH 2628,76
MV g = 3256,98
Fg 4 = = 1,79 1.5 .. ok
MH 1817,27
Terhadap geser ( Fq ) =
(V * tan ) + (Ca * B )
SF
H
Fq 1 =
(2500,30 * tan 20,25) + (1,00 * 8,00) = 1,21 1.5 tidak oke
771,86
Fq 2 =
(1559,77 * tan 20,25) + (1,00 * 8,00) = 0,81 1.5 tidak oke
723,93
Fq 3 =
(1804,19 * tan 20,25) + (1,00 * 8,00) = 1,01 1.5 tidak oke
666,169
Fq 4 =
(1282,77 * tan 20,25) + (1,00 * 8,00) = 1,49 1.5 tidak oke
323,29
225
MVO + MH
1
B
Terhadap eksentrisitas ( e ) =
V 6
Tabel 5.34. Kontrol terhadap eksentrisitas ( e )

MVo MH V 1/6 B
Kombinasi e Hasil
(Ton.m) (Ton.m) (Ton) (m)
I 771,86 2361,89 2500,30 1,00 1,253 Tidak OK
II 842,13 2762,32 1559,77 1,00 2,311 Tidak OK
III 751,90 2628,76 1804,19 1,00 1,874 Tidak OK
IV 701,77 1817,27 1282,77 1,00 1,964 Tidak OK
Terhadap daya dukung Tanah

Diketahui :
2 = 1,80 t/m3 ; 2 = 20,25O ; C2 = 0,48 t/m2
Untuk 2 = 20,25O, maka nilai Nc = 7,5 , Nq = 3,54 , N = 1,62
Qu = c * Nc + * D * Nq + 0.5 * * B * N
= 0,48 * 7,5 + 1,80 * 1,5 * 3,54 + 0,5 * 1,80 * 6,00 * 1,62
= 3,60 + 9,558 + 4,520
= 21,906 ton/m2
Qu 17,678
Qall = = = 11,785 t/m2
SF 1,5
=
V MV O
Qall
A W
2500,30 771,86
1 = = 74,286 < 21,906 t/m2 . Tidak oke
96 16
1559,77 842,13
2 = = 68,881 < 21,906 t/m2 . Tidak oke
96 16
1804,19 751,90
3 = = 65,787 < 21,906 t/m2 . Tidak oke
96 16
1282,77 701,77
4 = = 57,223 < 21,906 t/m2 . Tidak oke
96 16
226
Dimana :
SF = safety factor 1.5 ~ 3
B = lebar Abutment = 6,00 meter
L = panjang Abutment = 16,00 meter
A = 6,00 * 16,00 = 96,00 m2
W = 1/6 * L * B2 = 1/6 * 6,00 * 16,002 = 16,00 m3
= sudut geser dalam
f = koefesien geser = 0.58
= berat isi tanah ton/m2
V = gaya vertikal ( ton )
H = gaya horizontal ( ton )
MVo = momen vertikal terhadap titik O
MVg = momen vertikal terhadap titik G
MH = momen horizontal terhadap dasar Abutment
Karena tinjauan stabilitas abutment hanya terhadap guling yang mempunyai faktor
aman, sedangkan tinjauan terhadap geser, eksentrisitas dan daya dukung tidak aman
mempunyai faktor aman, maka dipasang / diperlukan ponadasi tiang pancang.
5.4.5. PERHITUNGAN PONDASI TIANG PANCANG
Pondasi mengunakan tiang pancang dari beton dengan spesifikasi :

tiang = 45 cm
Tebal Dinding ( t ) = 8,00 cm
Luas penampang ( A ) = D2 = 1589.625 cm2
Kedalaman pondasi = 25,5 meter
Berat permeter tiang = 237 kg/m
Berat tiang pancang = 237 * 24 = 5688 kg = 5,7 ton
227
5.4.5.1 Pembebanan Pada Tiang Pancang
Perencanaan beban maksimal ( Pmak ) yang mampu ditahan tiang pancang ditinjau
terhadap empat kombinasi pembebanan terhadap titik pusat tiang pancang.
PV M * X MAK
Pmak = ny * X 2
n
Dimana :
Pmak = beban maksimum yang diterima tiang pancang
PV = beban vertikal ( normal )
M = jumlah momen yang bekerja pada titik berat tiang pancang
Xmax = jarak terjauh tiang ke pusat berat kelompk tiang = 7,98 m
n = jumlah pondasi tiang pancang
ny = jumlah pondasi tiang pancang dalam satu baris arah tegak lurus bidang
momen = 12
X 2
= ( 7,982 ) * 4 = 254,72 m2
Tabel 5.35. Gaya Maksimum dan minimum akibat pembebanan

Kombinasi PV
n
M=MH + Mvo X
ny
X 2
Pmak Pmin
(Ton) (Ton meter) (m) (m2) (Ton) (Ton)
I 2500,30 48 3133,75 7,98 12 254,72 60,27 43,91

II 1559,77 48 3604,45 7,98 12 254,72 41,91 23,09
III 1804,19 48 3380,66 7,98 12 254,72 46,41 28,76
IV 1282,77 48 2519,04 7,98 12 254,72 33,30 20,15
Berdasarkan perhitungan tabel diatas diketahui bahwa Pmak terjadi pada kombinasi I
sebesar 60,27 ton, maka daya dukung tiang pancang harus lebih besar dari Pmak tersebut.
5.4.5.2 Perhitungan Daya Dukung Tiang Pancang
Perhitungan daya dukung tiang pancang pada pilar sama dengan perhitungan daya
dukung tiang pancang pada abutment.
228
1 Daya dukung tiang individu
Tinjauan spesifikasi tiang pancang berdasarkan :

a. Kekuatan bahan tiang
Mutu beton : K 400
1
b : * 400 = 133,33 kg/cm2
3
P tiang : b * A tiang = 133,33 * 1589.625 = 211,95 ton
b. Daya dukung tanah
Rumus umum :
Kb * qc * A + Ks * JHP *O
Pult =
SF
Pult = ultimate axial load ( kg )
A = luas penampang tiang = 1589.625 cm2
O = keliling tiang = 141.3 cm
Kb = 0.75
Ks = 0.5 ~ 0.75
SF = safety factor, 1,5 3,0
Berdasarkan data tanah dari test sondir pada kedalaman 30,00 meter
didapatkan lapisan lempung keras / sangat kaku, dengan :
qc = nilai conus resistance diujung tiang = 150 kg/cm2
JHP = total friction = 1836 kg/cm2
0,75 *150 *1589,625 + 0,5 *1836 *141,3
Pult = = 102848,74 kg = 102,85 ton
3
Rumus Trofimanhoffe
Pult = D
SF
Dimana : D = 1,5 3,0
SF = 1,5 2,0
0,75 *150 *1589,625 + 0,5 *1836 *141,3

Pult = 3 = 111035,31 kg = 111,04 ton
2
Rumus begemann
qc * A JHP * O
Pult = +
3 5
229
qc = nilai rata-rata conus resistance = 1 * (qcu + qcb)
2
= 1 * (150 + 150) = 150 kg/cm2

2
qcu = conus resistance rata-rata 8D diatas ujung tiang = 150 kg/cm2
qcb = rata-rata perlawanan conus setebal 4D dibawah tiang = 150 kg/cm2
150 *1589,625 1836 *141,3
Pult = + = 131366,61 kg = 131,37 ton
3 5
Rumus Bala Subramanian

b * qc * A + a * JHP * O
Pult =
SF
= 1 2 * (150 + 150) = 150 kg/cm2
qcu = conus resistance rata-rata 3,75D diatas ujung tiang = 150 kg/cm2
qcu = conus resistance rata-rata D dibawah ujung tiang = 150 kg/cm2
a = faktor adhesi untuk tanah lempung medium = 0,7
b = faktor ujung tiang = 0,33
0,33*150 *1589,625 + 0,7 *1836 *141,3
Pult = = 173523,465 kg = 173,52 ton
1,5
Tabel 5.36. Daya Dukung Tiang Pancang Individu

No. Rumus Pult ( ton )
1. Kekuatan bahan tiang 211,95
2. Kb * qc * A + Ks * JHP *O
Umum Pult = 102,85
SF
3. Kb * qc * A + Ks * JHP * O
Trofimanhoffe Pult = D 111,04
SF
4. qc * A JHP * O
Begemann Pult = + 131,37
3 5
5. b * qc * A + a * JHP * O
Bala Subramanian Pult = 173,52
SF
Dari perhitungan diatas diambil Pult yang mempunyai nilai terkecil yaitu sebesar
102,85 ton.
230
2 Daya Dukung Kelompok Tiang Pancang
Berdasarkan perumusan dari converse-labarre
(n 1)m + (m 1)n
Eff = 1 -
900 * m * n
135 97,5
600
135
97,5 135
1600
Gambar 5.39. Tampak Atas Pile Cap Abutment
m = jumlah tiang dalam baris y = 12

n = jumlah baris = 4
= arc tan (D/S) = arc tan (45/135) = 18,4350
D = diameter tiang = 45 cm
S = jarak antar tiang (as ke as) = 135 cm
(n 1)m + (m 1)n
Eff = 1 - O = 0,6245
90 * m * n
Daya dukung tiap tiang pada kelompok tiang :
Pall = Pult * Eff

Pall = 102,85 * 0,6245 = 64,23 ton.
Kontrol Pall terhadap Pmaks yang terjadi :
Pall > Pmaks ( ton )
64,23 > 60,27 ( ton ) ......................................OK!
231
A) Kontrol Gaya Horisontal
Gambar Gaya Horisontal tekanan tanah pasif pada pondasi

Diketahui :
Lp = 30,00 meter ; La = 1,50 meter
Panjang penjepitan :
Ld = 1/3 Lp = 1/3 * 30 = 10 meter
LH = Ld + La = 10 + 1,5 = 11,5 meter
Lebar poer (L) = 8 meter
Kedalaman 0 15 meter :
1 = 9,870
Kp1 = tg2 (451+ / 2) = 1,423
1 = 1,80 ton/m3
Kedalaman > 15 meter :

2 = 10,930
Kp1 = tg2 (451+ / 2) = 1,46
2 = 1,67 ton/m3
B) Perhitungan diagram tekanan tanah pasif
GM = (Kp* *LH) * L = (1,423*1,8*11,5) * 10 = 294,561 ton/m
FL = (Kp* *AF) * L = (1,423*1,8*9,5) * 10 = 243,333 ton/m

EK = (Kp* *EK) * L = (1,423*1,8*7,5) * 10 = 192,105 ton/m
DJ = (Kp* *DJ) * L = (1,423*1,8*5,5) * 10 = 140,877 ton/m
CI = (Kp* *CI) * L = (1,423*1,8*3,5) * 10 = 89,649 ton/m
BH = (Kp* *BH) * L = (1,423*1,8*1,5) * 10 = 38,421 ton/m
C) Tekanan tanah pasif efektif yang bekerja
BH = 38,421 ton/m
CL = * CI = * 89,649 = 67,237 ton/m
DM = * DJ = * 140,877 = 70,439 ton/m
EN = * EK = * 192,105 = 48,026 ton/m
PO = * FL = * 243,333 = 60,833 ton/m
232
Titik G = 0 ton/m
D) Resultan tekanan tanah pasif
P1 = * La * BH = * 1,5 * 38,421 = 28,816 ton

P2 = * BC * (BH+CL) = * 2 * (38,421+67,237) = 105,658 ton
P3 = * CD * (CL+DM) = * 2 * (67,237+70,439) = 137,676 ton
P4 = * DE * (DM+EN) = * 2 * (70,439+48,026) = 118,465 ton
P5 = * EF * (EN+ PO) = * 2 * (48,026+60,833) = 108,859 ton
P6 = * FG * (PO+G) = * 2 * (60,833+0,00) = 60,833 ton +
P = P1 + P2 + P3 + P4 + P5 + P6 = 560,307 ton
E) Titik tangkap resultan
P *LZ = P1*L1 + P2*L2 + P3*L3 + P4*L4 + P5*L5 + P6*L6
L1 = 1,5* 1 3 + 10 = 10,5 m
L2 = 9,00 m
L3 = 7,00 m
L4 = 5,00 m
L5 = 3,00 m
L6 = 2,00* 2 3 = 1,33 m
P *LZ = (28,816*10,5) + (105,658*9) + (137,676*7) + (118,465*5) + (108,859*3)
+ (60,833*1,33)
P *LZ = 3217,032 tm
LZ = 3217,032 560,307 = 5,742 m
3 Kontrol gaya horisontal yang terjadi
vls =0
PH (Ld + La + Lz) = P *z*Lz

P * z * Lz 560,307 * 2 * 5,742
PH = =
= 373,191 ton
Ld + La + Lz 10 + 1,5 + 5,742
PH (373,191 ton) > Hmax (192,270 ton)....OK!
233
Karena tekanan tanah pasif yang terjadi dapat menahan gaya horisontal yang bekerja
pada konstruksi maka tidak diperlukan tiang pancang miring.
4 Kontrol Stabilitas Poer terhadap Geser Pons
Gambar 5.40. Tampak Atas Abutment
Diketahui :
Pv = 2500,30 ton
D = 16 m ; p =6m
L = 16 m ; B = 0,9 m
2
A Poer = 6 * 16 = 96 m
A kolom = 0,9 * 16 = 14,4 m2
Gaya geser terfaktor yang bekerja pada penampang kritis
Pv
Vu = * (A poer A kolom)
Apoer
Vu = 2125,255 ton
Kuat geser beton
Diketahui :
c = D 1,5 = 10,67 ; d = 0,08 m
bo = 2 * 16 = 32 m ; d = B d = 0,82 m
fc = 25 Mpa
2 f 'c
* bo * d
Vc = 1 + *
c 6
Vc = 2596,5 ton
234
Abutment Aman terhadap geser pons : Vu < Vc
2125,255 ton < 2596,5 ton ...... OK
5 Perhitungan Settlement
W poer = P*L*h*b = 6*16*1,5*2500 = 360.000 kg
W tiang = Jml tiang*A tiang*L tiang* b
= 48*0,1589625*30*2500 = 572.265 kg
V = 2500,30 ton = 2500.300 kg
Berat V diperhitungkan merata dibawah kedalaman 2/3 L = 20 m
L = 12 * 1,35 = 16,2 m
B = 4 * 1,35 = 5,40 m
A =L*B = 87,48 m2
v 2500,30
q = = = 28,581 t/m2
A 87,48
L = 16,2 + 2*(10*tan450) = 36,2 m
B = 5,40 + 2*(10*tan450) = 25,4 m
A = L * B = 919,48 m2
A 87,48
P = *q = * 28,581 = 2,719 t/m2
A' 919,48
LL = 49 %
Cc = 0,009*(49 10) = 0,351
Po = (30*2,67) (20*1,67) = 46,7 t/m2
eo = 1,4
H * Cc Po + AP' 10 * 0,351 46,7 + 2,719
S = * log = * log
1 + eo Po 1 + 1,4 46,7
= 0,0359 m = 3,59 cm
Berdasarkan perhitungan diatas dapat diketahui bahwa terjadi penurunan pondasi tiang
pancang sebesar 3,59 cm.
235
5.4.6 Penulangan Pilar
a. Penulangan Badan Pilar
Gambar 5.41. Penulangan Badan Pilar
Beban yang digunakan dalam penulangan badan abutment diambil dari kombinasi
pembebanan yang menghasilkan beban dan momen terbesar yaitu kombinasi pembebanan I
Tabel 5.37 Kombinasi Pembebanan Maksimum

M PBA 549,85 0,00 4,00 3,55 0,00 2199,40

PT 18,00 0,00 4,00 1,33 0,00 72,00
PKM 716,58 0,00 4,00 8,20 0,00 2866,32
H+K PKH 576,15 0,00 4,00 8,20 0,00 2304,60
Ta PTA 7,856 0,50 3,928

Tu
Nominal 1860,58 7,856 0,00 7442,32 3,928
ijin 1860,58 7,856 0,00 7442,32 3,928
236
Data Teknis Perencanaan :
fc = 35 MPa
fy = 240 Mpa
Ag = luas penampang
= 1000 * 1000
= 106 mm2
Ht = tinggi badan = 5200 mm
b = 900 mm (tiap meter lebar pilar)
h = 1000 mm
Diameter tulangan utama dipakai D20, dan tulangan pembagi dipakai D12, sehingga :
d = h (50 + 12 + 20) = 1000 (50 + 12 + 10) = 928 mm
= 0,65
Pu 1860580
= = 0,001
Ag 0,85 f ' c 0,65 *106 * 0,85 * 35
Mu 7442,32
et = = = 4,00 m = 4000 mm
Pu 1860,58
et 4000
= = 4 mm
h 1000
Pu et
= 4 * 0,001 = 0,004
Ag 0,85 f ' c h
Dari perhitungan diatas dipakai grafik 6.3.c (Grafik dan Tabel Perhitungan Beton
Bertulang halaman 97)
r = 0,0015
fc = 35 maka = 1,33
= r = 0,0015 * 1,33 = 0,002
Tulangan Pokok
Astot = Ag
= 0,002 * 3000 * 928 = 5560,8 mm2
Askiri = Askanan = 0,5 As /meter = 2780,4 mm2
Dipakai tulangan rangkap D20 100 (Ast = 3140 mm2)
Tulangan bagi
Diambil sebesar 20 % dari tulangan utama = 1112,16 mm2
Dipakai tulangan rangkap D12 100 (As = 1130,4 mm2)
237
D 20 - 100
D 12 - 100
Gambar 5.42. Penulangan Badan Pilar
b. Penulangan Kepala Pilar
50
150 150
300
300
350
Gambar 5.43. Dimensi Kepala Pilar
238
1. Gaya horisontal gempa (Gg) :
Gaya gempa terhadap berat sendiri Pilar

PBA = 549,85 ton
HBA = 549,85 * 0.14 = 76,979 ton
YBA = 3,55 meter
Momen = 76,979 * 3,55 = 273,275 Tm
PKA = 716,5802 ton
HKA = 716,5802 * 0.14 = 100,32 ton
YKA = 8,2 meter
Momen = 100,32 * 8,2 = 822,624 Tm
M total = 273,275 + 822,624 = 1095,899 T
2. Penulangan Kepala pilar
fc = 35 MPa
fy = 240 Mpa
b = 500 mm
h = 1000 mm
d = h (50 + 12 + 20) = 1000 (50 +12+ 10) = 928 mm
= 0,65
Mu fy
= x0,85xfy (1-0,588 x x f ' c )
bd 2
1095,899 2400
2
= x 0,85 x 2400 (1-0,588 x x )
1 x 0,928 350
11515,4 2 - 20400 + 1273,231 = 0 , = 1,705
min = 1,4 = 1,4 = 0,0058

fy 240
0,85 f ' c 600
max = 0,75 x 1 x dan 1 = 0,85
fy 600 + fy
max = 0,75x0,85 0,85 x 35 x 600 dan 1 = 0,85; max = 0,0403

240 600 + 240
dipakai min = 0,0058
239
Tulangan Pokok
Astotal = x b x d = 0,0058 x 500 x 928 = 2691,2 mm2
Askiri = Askanan = 0, 5 Astotal = 1345,6 mm2
Tulangan bagi
D 12 - 200
D 20 - 200
D 12 - 200
Gambar 5.44. Penulangan Kepala Pilar
c. Penulangan Poer
Gambar 5.45. Pembebanan Poer Pilar
240
Pmak = 51,70 T ; Pmin = 51,63 T
W1 = * 2,5 * 0,5 *1,00 * 2,5 = 1,563 T
W2 = 2,5 * 1,00 * 1,00 * 2,5 = 6,25 T
Momen yang terjadi pada potongan A:

MB = Pmaks * 2,5 ( W1*0,85 + W2*1,25 )
= 51,70 * 2,5 (1,563 *0,833 + 6,25 *1.25 )
= 120,136 Tm
Direncanakan :
fc = 35 MPa
fy = 240 Mpa
b = 2500 mm
h = 1000 mm
d = h (50 + 20 + 30) = 1000 (50 +20+ 15) = 915 mm
= 0,65
Mu fy
= x 0,8 xfy (1-0,588 x x
bd 2 f 'c )
120,136 24000
2
= x 0,85 x 24000 (1-0,588 x x )
1 x 0,915 3500
115153,9 2 - 20400 + 143,493 = 0 , = 1,698
min = 1,4 = 1,4 = 0,0058

fy 240
0,85 f ' c 600
max = 0,75 x 1 x dan 1 = 0,85
fy 600 + fy
max = 0,75 x 0,85 0,85 x 350 x 600

= 0,0403
2400 600 + 2400
Tulangan Pokok
241
Tulangan bagi
Dipakai tulangan rangkap D20 100 (As = 3140 mm2 )

D 30 - 100
D 20 - 100

Gambar 5.46. Penulangan Poer Pilar
5.4.7 Penulangan Abutment
a. Penulangan Badan Abutment
Gambar 5.47. Penampang Badan Abutment

242
Beban yang digunakan dalam penulangan badan abutment diambil dari kombinasi
pembebanan yang menghasilkan beban dan momen terbesar yaitu kombinasi pembebanan I
Tabel 5.38. Kombinasi Pembebanan Maksimum
M PBA 621,20 0,088 1,811 3,149 54,66 1124,993

PT 586,368 1,702 4,200 5,091 997,99 2462,746
PKM 716,580 0,00 1,811 8,20 0,00 1297,726
H+K PKH 576,15 0,00 1,811 8,20 0,00 1043,408
Ta PTA 771,86 3,06 2361,89

Tu
Nominal 2500,30 771,86 1052,66 5928,873 2361,89
ijin 2500,30 771,86 1052,66 5928,873 2361,89
Data Teknis Perencanaan :

fc = 35 MPa
fy = 240 Mpa
Ag = luas penampang
= 1000 * 1000
= 106 mm2
Ht = tinggi badan = 5700 mm
b = 900 mm (tiap meter lebar abutment)
h = 1000 mm
d = h (50 + 20 + 30) = 1000 (50 +20 + 15) = 915 mm
= 0,65
Pu 2500,30*103
= = 0,129
Ag 0,85 f ' c 0,65 *106 * 0,85 * 35
Mu 5928,873
et = = = 2,371 m = 2371 mm
Pu 2500,30
et 2371
= = 2,371 mm
h 1000
243
Pu et
= 0,129 * 2,371 = 0,305
Ag 0,85 f ' c h
Dari perhitungan diatas dipakai grafik 6.1.f (Grafik dan Tabel Perhitungan Beton
Bertulang halaman 88)
r = 0,01
fc = 35 maka = 1,33
= r = 0,01 1,33 = 0,0133
Tulangan Pokok
Astot = Ag
= 0,0133 * 900 *915 = 10952,55 mm2
Askiri = Askanan = 0,5 As /meter = 5476,28 mm2
Tulangan bagi
Dipakai tulangan rangkap D20 125 (As = 2512 mm2)
Gambar 5.48. Penulangan Badan Abutment
244
b. Penulangan Kepala Abutment
Gambar 5.49. Dimensi Kepala Abutment
Gaya horisontal gempa (Gg) :
Gaya gempa terhadap berat sendiri abutment

PBA = 549,85 ton
HBA = 621,20 * 0.14 = 86,968 ton
YBA = 3,149 meter
Momen = 86,968 * 3,149 = 273,862 Tm

PKA = 716,5802 ton
HKA = 716,5802 * 0.14 = 100,32 ton
YKA = 8,2 meter
Momen = 100,32 * 8,2 = 822,624 Tm
M total = 273,862 + 822,624 = 1096,486 T

Penulangan Kepala Abutment
fc = 35 MPa
fy = 240 Mpa
b = 300 mm
245
h = 1000 mm
d = h (50 + 12 + 20) = 1000 (50 +12+ 10) = 928 mm
= 0,65
Mu fy
= x0,85xfy (1-0,588 x x f ' c )
bd 2
1096,486 2400
2
= x 0,85 x 2400 (1-0,588 x x )
1 x 0,928 350
11515,4 2 - 20400 + 1273,231 = 0 , = 1,707

1,4 1,4
min = = = 0,0058
fy 240
0,85 f ' c 600
max = 0,75 x 1 x dan 1 = 0,85
fy 600 + fy
max=0,75x0,85 0,85 x 35 x 600 dan 1 = 0,85; max = 0,0403

240 600 + 240
Tulangan Pokok
Tulangan bagi
246
Gambar 5.50. Penulangan Kepala Abutment
c. Penulangan Poer

Gambar 5.51. Pembebanan Poer Abutment
Pmak = 60,27 T ; Pmin = 43,91 T

W1 = * 2,55 * 0,5 *1,00 * 2,5 = 1,594 T
W2 = 2,55 * 1,00 * 1,00 * 2,5 = 6,375 T
Momen yang terjadi pada potongan A:
MB = Pmaks *2,55 ( W1*0,85 + W2*1,275 )
= 60,27*2,55 ( 1,594*0,85 + 6,375*1.275 ) = 144,205 Tm
247
Direncanakan :
fc = 35 MPa
fy = 240 Mpa
b = 2550 mm
h = 1000 mm
d = h (50 + 20 + 30) = 1000 (50 +20+ 15) = 915 mm
= 0,65
Mu fy
2 =
x0,8 xfy (1-0,588 x x
bd f 'c )
1442,05 2400
2
= x 0,85 x 2400 (1-0,588 x x )
1 x 0,924 350
11515,39 2 - 20400 + 1689,03 = 0 , = 1,684
min = 1,4 = 1,4 = 0,0058

fy 240
0,85 f ' c 600
max = 0,75 x 1 x dan 1 = 0,85
fy 600 + fy
max = 0,75 x 0,85 0,85 x 350 x 600

= 0,0403
2400 600 + 2400
TulanganPokok

Tulanganbagi
Dipakai tulangan rangkap D20 100 (As = 3140 mm2)
248

Gambar 5.52. Penulangan Poer Abutment
5.4.8 Perhitungan Penulangan Tiang Pancang
a. Momen akibat pengangkatan satu titik
R2
L-a M1
R1
x
M2
Gambar 5.53. Pengangkatan dengan 1 titik

1
M1 = q a2
2
1 1 1 q (L - a) qa 2 qL2 2aq
R 1 = q ( L a ) qa 2
= - =
2 2 La 2 2(L - a) 2 ( L a )
1
Mx = R 1 x q x 2
2
dMx
Syarat Maksimum =0
dx
249
R1 qx = 0
x=
R1
=
(
L2 2 aL )
q { 2 (L a ) }
Mmax = M 2
2
L2 2aL 1 L2 2aL
Mmax = R1 q
2 (L a ) 2 2(L a )
2
1 L2 2aL
Mmax = q
2 2(L a )
M1 = M 2
2
1 2 1 L2 2aL
q a = q
2 2 2(L a )
L2 2aL
a=
2 (L - a)
2a 2 4 aL + L2 = 0 L = 24 m
2a 2 96 a + 576 = 0
96 ( 96 )2 4.2.576
a 1,2 =
2.1
a1 = 40,97 (tidak memenuhi)
a2 = 7,03 (memenuhi)
1 1
WD = d 2 beton = 3,14 0,452 2500 = 397,406 kg/m
4 4
WL = 40 kg/m
qtot = 1,2 WD + 1,6 WL = (1,2 397,406) + (1,640) = 540,887 kg/m
M1 = M2 = Mmax
1 1
= q a2 = * 540,887 * 7,032
2 2
= 13365,56 kgm
= 13,366 Tm
qL2 2aq 540,887 * 242 2 * 7,03 * 540,887
R1 = =
2 ( L a) 2(24 7,03 )
= - 13227,35 kg = - 13,227 T
qL2 540,887 *242

R2 = = = 9,179 T
2 ( L a) 2(24 7,03)
250
b. Momen akibat pengangkatan dengan dua titik
L-
L
M M
Gambar 5.54. Pengangkatan dengan 2 titik

1
M1 = qa2
2
1 1
M 2 = q (L 2a ) qa 2
2
8 2
M1 = M 2
1 2 1 1
qa = q (L 2a ) qa 2
2
2 8 2
4a2 + 4aL L2 = 0
4a2 + 96a 576 = 0
a1 = 4,97 m ; a2 = -28,97 (tidak memenuhi)
1 1
M1= M2= Mmax = q a 2 = 540,887 4,97 2 = 6,680 Tm
2 2
R1 = x q x L = x 540,887 x 4,97 = 471,793 kg = 1,344 T
Pada perhitungan tulangan didasarkan pada momen pengangkatan dengan 1 titik

karena momen yang didapat dari 2 titik pengangkatan lebih kecil daripada momen
pengangkatan akibat 1 titik. Pada perhitungan tulangan didasarkan pada momen
pengangkatan dengan 1 titik.
M design = 1,5 MMax = 1,5 13,366 Tm = 20,049 Tm.
251
Direncanakan ;
fc = 40 Mpa
fy = 240 Mpa
Diameter pancang (h) = 450 mm
Tebal selimut (p) = 50 mm
Luas penampang ( Ag ) = D2 = 1589.625 cm2
Diameter efektif (d) = 350 50 0,5 20 14 = 276 mm
1,4 1,4
min = = = 0,0583
fy 240
0,85 xfc' 600
max = 0,75 x 1x x dim ana 1 = 0,85
fy 600 + fy
0,85 x 40 600
max = 0,75 x0,85 x x = 0,0645
240 600 + 240
Tiang pancang berbentuk bulat, sehingga perhitungannya dikonfirmasikan ke dalam bentuk
bujur sangkar dengan b = 0,88D = 0,88. 0,45 = 0,396 m
RI = 0,85 * fc = 0,85 * 40 = 34 Mpa = 340 kg/cm2
* 450 0,85 * 450
Fmax = 1 = = 0,4554
600 + fy 600 + 240 y
F 0,4554
Kmax = Fmax* 1 max = 0,4554* 1 = 0,3517
2 2
Mu 20,049
Mn = = = 25,061 Tm
0,8
Mn 2506100
K = = = 0,244
b * d 2 * RI 39,6 * 27,62 * 340
F = 1 1 2* K = 1 1 2 * 0,244 = 0,284
F (0,284) < Fmax (0,4554) Gunakan tulangan single
RI 340
As =F*b*d* = 0,284 * 39,6 * 27,6 * = 43,973 cm2
fy 2400
As 43,973
= = = 0,0402
b*d 39,6 * 27,6
(0,0402) < min (0,0583) < maks (0,0645)
252
Tulangan utama
Ast = * b * d. = 0,0402 * 396 * 276 = 4397,342 mm2
Dipakai tulangan 1026 ( 5306,6 mm2 )
Kontrol terhadap Tumbukan Hammer

Jenis Hammer yang akan digunakan adalah tipe K 35 dengan berat hammer 3,5 ton.
Daya dukung satu tiang pancang = 211,95 T
Rumus Tumbukan :
Wr . H
R =
(s + c )
Dimana :
R = Kemampuan dukung tiang akibat tumbukan
Wr = Berat Hammer = 3,5 T
H = Tinggi jatuh Hammer = 1,5 m
S = final settlement rata-rata = 2,5 cm = 0,025 m
C = Koefisien untuk double acting system Hammer = 0,1
Maka :
Wr * H
R = < Pult tiang ( 102,85 T )
FS * ( s + c)
3,5 *1,5
R = < Pult tiang ( 102,85 T )
2 * (0,025 + 0,1)
= 21 T < Pult tiang ( 102,85 T ) OK
Penulangan Akibat Tumbukan

Dipakai rumus New Engineering Formula :
eh .Wr . H
PU =
s+c
Dimana :
PU = Daya Dukung Tiang tunggal
eh = efisiensi Hammer = 0,8
H = Tinggi jatuh Hammer = 1,5 m
S = final settlement rata-rata = 2,5 cm
253
Maka :
eh .Wr . H 0 ,8 x 3 ,5 x1,5
PU = = = 33,6 T
s+c 0 , 025 + 0 ,1
Menurut SKSNI T 03 1991 Pasal 3.3.3.5

Kuat Tekan Struktur :
Pmak = 0,8 ( 0,85 fc ( Ag Ast ) + fy.Ast )
33600 = 0,8 ( 0,85.400 (0,1590 Ast ) + 2400.Ast )
Ast = 207,6968 m2
Dipakai tulangan 6 16 ( 1206 mm2 )
Kontrol geser
b =
D max
=
(q.a ) + (1 / 2.q.L )
0,9 x1 / 4 .d 2
0,9 x1 / 4 .d 2
b =
(540,887 x7,03) + (1 / 2 x540,887 x 24)
0,9 x1 / 4 x3,14 x0,452
= 71946,25 kg/m2 = 7,195kg/cm2
b = 0,53 = 2400 kg / cm 2
= 0,53 . 1600 = 1272 kg /cm2
karena b < bijin maka tidak perlu tulangan geser,maka digunakan tulangan sengkang
praktis yaitu tulangan spiral.
Perhitungan Tulangan Spiral
Rasio penulangan spiral :
Ag fc
s = 0,45 1 x
Ac fy
1 / 4. .452 400
s = 0,45 1 x = 0,0490
1 / 4. .35
2
2400
As = 2 x s x Ac
= 2 x 0,0490 x . 352
= 94,24 cm2
s = 2 x x Dc x Asp/s
= 2 x 3,14 x 35 x .3,14.12/164,85 = 1,046 cm 5 cm
254
sehingga dipakai tulangan 8-50
sengkang pada ujung tiang dipakai 8-50
sengkang pada tengah tiang dipakai 8-100
5.4.9 Perhitungan Pelat Injak
Pelat Injak adalah bagian dari konstruksi jembatan yang berfungsi mencegah
terjadinya penurunan elevasi muka jalan oleh beban kendaraan pada oprit. Pelat Injak
direncanakan dengan tebal 20 cm dan lebar 4 meter. Panjang pelat injak disesuaikan dengan
lebar abutment yang direncanakan, yaitu 16 meter.
a. Pembebanan :
Berat sendiri pelat injak = 0,20 * 1,00 * 2,50 = 0,50 ton/m

Berat Aspal = 0,05 * 1,00 * 2,20 = 0,11 ton/m
Berat pondasi = 0,20 * 1,00 * 2,00 = 0,40 ton/m +
Total Beban = 1,01 ton/m
b. Momen
1 1
M = * q * L2 = * 1,01 * 4,02 = 2,02 t.m.
8 8
Mu = 1,6 * M = 1,6 * 2,02 = 3,232 t.m.
c. Penulangan :
Mutu beton ( fc ) = 25 Mpa
Mutu tulangan ( fy ) = 240 Mpa
Tebal selimut beton ( p ) = 20 mm
Diameter tulangan utama = 12 mm
Tinggi efektif (d) = h p = 200 20 6 = 174 mm
1,4 1,4
min = = = 0,00583
fy 240
0,85 xfc' 600
max = 0,75 x 1x x dim ana 1 = 0,85
fy 600 + fy
0,85 x 25 600
max = 0,75 x0,85 x x = 0,0403
240 600 + 240
255
RI = 0,85 * fc = 0,85 * 25 = 21,25 Mpa = 212,5 kg/cm2
* 450 0,85 * 450

Fmax = 1 = = 0,4554
600 + fy 600 + 240
F 0,4554
Kmax = Fmax* 1 max = 0,4554* 1 = 0,3517
2 2
Mu 3,232
Mn = = = 4,04 Tm
0,8
Mn 404000
K = = = 0,06
b * d 2 * RI 100 *17,42 * 212,5
F = 1 1 2* K = 1 1 2 * 0,06 = 0,06
F (0,06) < Fmax (0,4554) Gunakan tulangan single
RI 212,5
As =F*b*d* = 0,06 * 100 * 17,4 * = 9,24 cm2
fy 2400
As 9,24
= = = 0,0053
b*d 100 *17,4
(0,0053) < min (0,0583) < maks (0,0645)
Tulangan utama
Ast = * b * d. = 0,00583 * 100 * 17,4 = 10,1442 cm2 = 1014,42
Dipakai tulangan 12 100 ( 1130,40 mm2 )
Tulangan bagi
Dipakai tulangan rangkap 10 250 (As = 314 mm2)
256

Gambar 5.55. Penulangan Plat Injak
5.4.10 Perhitungan Wing Wall
Wing Wall
Tebal = 50 cm
Gambar 5.56. Dimensi Wingwall

257
a. Pembebanan Wingwall
Akibat Berat Sendiri
Tebal wingwall minimum = 1/20 x hw = 1/20 x 870 cm = 43,5 cm
Direncanakan tebal wingwall = 50 cm
P.1
P.3
820
P.2
P.4
P.5 P.6
175
600
Gambar 5.57. Akibat Berat Sendiri Wingwall
258
Tabel 5.39. Perhitungan Akibat Beban Sendiri Wing wall
P (m) L (m) T (m) V(m3) beton W(T) X (m) Momen (T.m)
1 4,00 0,500 0,500 1,00 2,500 2,500 2,00 5,00
2 3,600 7,700 0,500 13,86 2,500 34,65 1,65 57,173
3 0,400 0,500 0,500 0,10 2,500 0,250 3,43 0,858
4 0,400 5,200 0,500 1,040 2,500 2,600 3,50 9,10
5 1,750 0,500 0,500 0,4375 2,500 1,094 1,167 1,277
6 2,550 0,500 0,500 0,6375 2,500 1,594 2,30 3,667
17,075 42,688 77,075
Akibat Tekanan Tanah
Dari perhitungan pembebanan abutment akibat tekanan tanah aktif, diperoleh :
Gambar 5.58. Akibat Tekanan Tanah aktif
Diketahui :
Tanah Lapisan 1 (tanah urugan)
1 = 1,80 t/m3
1 = 30o
C1 = 1 t/m2
H1= 8,7 m
259
Koefisien tekanan tanah aktif:
Ka1 = tan2 (450 1 /2)
= tan2 (450 30 /2)
= 0,333
Menurut pasal 1.4 P3JJR SKBI 1.3.28.1987, muatan lau lintas dapat diperhitungkan
sebagai beban merata senilai dengan tekanan tanah setinggi: h = 60 cm, jadi beban lalu
lintas (qx) :
q1 = 1 * h
= 1,08 t/m2
Akibat beban pelat injak, aspal,dan lapis pondasi :

q2 = (0,2*2,40) + (0,05*2,20) + (0,2*2,0) = 0,99 ton/m2
q1 = q1 + q2
= 1,08 + 0,99
= 2,07 T/m2
Gaya tekanan tanah aktif:
P1 = Ka 1 q1 H 1
= 0,333 * 2,07 * 8,7
= 5,997 Ton
P2 = 1 1 Ka1 H 1
2
2
= 1 *1,80*0,333*8,72
2
= 22,684 T
M = 5,997 * 4,600 + 22,684 * 3,067 = 97,158 Tm
b. Penulangan Wingwall
Direncanakan :
fc = 35 MPa
fy = 240 Mpa
b = 1000 mm ,h = 1000 mm
Mtot = 97,158 Tm
Diameter tulangan utama dipakai D20, dan tulangan pembagi dipakai D16 sehingga :
d = h (50 + 14 + 16) = 1000 (50 +16+10) = 924mm
= 0,65
260
Mu = Mtot / 0,8 = 121,448 Tm
Mu fy
= x0,8 xfy (1-0,588 x x f ' c )
bd 2
121,448 24000
2
= x 0,8 x 24000 (1-0,588 x x )
1 x 0,924 3500
77414,4 2 - 19200 + 142,25 , = 0,240: = 0,0076
min = 1,4 = 1,4 = 0,0058

fy 240
0,85 f ' c 600
max = 0,75 x 1 x dan 1 = 0,85
fy 600 + fy
max = 0,75 x 0,85 0,85 x 350 x 600

dan 1 = 0,85
2400 600 + 2400
max = 0,015

Tulangan Pokok
Astotal = x b x d = 0,0058 x 1000 x 924= 5359,20 mm2
Tulangan bagi
261
A
D 16 - 125
D 16 - 125
D 16 - 125
D 20 - 100
D 20 - 100
D 20 - 100
Gambar 5.59. Penulangan Wingwall
262
5.4.11 Perhitungan Bearing Elastomer
Untuk perletakan jembatan direncanakan menggunakan bearing merk CPU buatan

Indonesia. CPU Elastomeric Bearing memiliki karateristik sebagai berikut:
b. Spesifikasi
Merupakan bantalan atau perletakan elastomer yang dapat menahan beban berat,
baik yang vertikal maupun horisontal.
Bantalan atau perletakan elastomer disusun atau dibuat dari lempengan elastomer
dan logam secara berlapis lapis
Merupakan satu kesatuan yang saling merekat kuat, diproses dengan tekanan tinggi.
Bantalan atau perletakan elastomer berfungsi untuk merdam getaran, sehinngga
kepal jembatan (abutment) tidak mengalami kerusakan.
Lempengan logam yang paling luar dan ujung ujungnya elastomer dilapisi dengan
lapisan elastomer supaya tidak mudah berkarat.
Bantalan atau perletakan elastomer (neoprene) dibuat dari karet sintetis
c. Pemasangan
Bantalan atau perletakan elatomer dipasang diantara tumpuan kepala jembatan dan
gelagar jembatan.
Untuk melekatkan bantalan atau elastomer dengan beton atau baja dapat digunakan
lem epoxy rubber.
d. Ukuran
Selain ukuran ukuran standart yang sudah ada, juga dapat dipesan ukuran sesuai
permintaan.
Gaya vertikal ditahan oleh bearing elastomer dan gaya horisontal ditahan oleh seismic
buffer.
Reaksi tumpuan yang terjadi pada jembatan beton prategang :
Gaya vertikal pada tumpuan = 87,063 ton = 870,63 kN.
Gaya horisontal dihitung berdasarkan gaya rem :
Gaya rem = PRM = 27,727 T
Gaya gempa = 179,819 T
Total gaya horisontal = 207,546 T = 2075,46 kN.
263
Spesifikasi elastomer dapat dilihat dalam tabel sebagai berikut :
Tabel. 5.40. Spesifikasi Bearing Elastomer dan Seismic Buffer

Jenis Ukuran (mm) Beban Max (KN)
TRB 1 480.300.87 2435
TRB 2 480.300.101 3600
TRB 3 350.280.97 540
TRB 4 350.280.117 690
Dimensi bearing elastomer

TRB 1 ukuran 480.300.87
Beban max = 2435 kN > 2075,46 kN
Dimensi seismic buffer
TRB 1 ukuran 480.300.87
Beban max = 2435 kN > 870,63 kN ....................OK
5.4.12 Perhitungan Angkur
Angkur berfungsi menahan gaya gesekan kesamping.

Digunakan angkur mutu baja 52
Gaya gesek = 0,08 x v
gaya gesek
Luas penampang =
0,58
Dipakai Angkur diameter 25 mm

a = x x d2
= x 3,14 x 252
= 490,625 mm2
A
Jumlah angkur =
a
A
=
490,625
Panjang angkur max = 40 x d = 40 x 2,5 = 100 cm
Diambil kedalaman angkur 60 cm.
264

1926 Chapter V PDF

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

1926 Chapter V PDF

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

BAB V

Adapun perhitungan perencanaan meliputi :

1. Perhitungan perencanaan Geometri yaitu alinyemen vertikal

Untuk mengetahui letak elevasi suatu jembatan dalam perhitungan

5.1 Perencanaan Alinyemen Vertikal

Alinyemen vertikal adalah perpotongan antara bidang vertikal dengan

Dalam perencaan alinyemen vertikal mengambil spesifikasi Teknis dari bab

Gambar 5.1. Alinyemen Vertikal Jembatan Kartini

5.1.1 Lengkung Vertikal Cekung

Lengkung ini terbentuk pada perpotongan antara kedua kelandaian yang

Gambar 5.2 Alinyemen vertikal cekung

Jenis lengkung : Vertikal cekung

2. Panjang lengkung vertikal (Lv)

b. Berdasarkan syarat keamanan

Dari data perhitungan diatas diambil Lv = 70 m

Elevasi PLV = Elevasi PPV - 1 x Lv x GI

Stasioning = Sta PPV 1 x Lv

Elevasi PLV = Elevasi PPV + 1 x Lv x g2

STA PTV = STA PPV + 1 x Lv

5.1.2 Lengkung Vertikal Cembung

Lengkung ini terbentuk pada perpotongan antara kedua kelandaian

Gambar 5.3 Alinyemen vertikal cembung

Panjang lengkung vertikal (Lv)

(memenuhi) karena S = 220 m

200 * 1,25 + 1,25

= 2 * 220 - = 340 m > S

Elevasi PLV = Elevasi PPV - 1 x Lv x g1

- Akhir lengkung (PTV)

Elevasi PTV = Elevasi PPV + 1 x Lv x g2

Stasion PTV = STA PPV + 1 x Lv

5.2 Perencanaan Konstruksi Perkerasan Lentur Jalan Raya

Struktur perkerasan pada jalan penghubung berdasarkan buku Petunjuk

a. Umur rencana = 20 tahun

b. Pertumbuhan lalu lintas = 1,51 %

Tabel 5.1 Nilai CBR pada Jl. Dr. Cipto Semarang

CBR Jumlah yang sama atau yang Prosentase yang sama

3,20 6 6/6 x 100% = 100%

Sumber : Ibnu F.Z. dan Moch. Rezani I. ,Tahun 2004

3 3.5 4 4.5 ( CBR)

Gambar 5.4 Grafik Nilai CBR

Menurut RDS ( Road Design System ), nilai CBR desain diperoleh

CBR desain = CBR rata-rata ( 1 * SD )

CBR desain = nilai CBR rencana yang dicari

SD = Standar Deviasi ( Simpangan Baku )

CBR ( 90% nilai yang sama ) =

Sehingga didapat nilai CBR desain = 3,84 1,49 = 2,35

3. Pemeriksaan Urugan Pilihan

Nilai CBR tersebut terlalu kecil untuk digunakan dalam menentukan

b. Perhitungan Data Lalu Lintas

Tabel 5.2 Perhitungan LHR Awal Umur Rencana

Sumber : Hasil Analisa Tahun 2008

Lanjutan Tabel 5.2 Perhitungan LHR Awal Umur Rencana

Sumber : Hasil Analisa Tahun 2008

Menetapkan Angka Ekivalen Beban Sumbu Kendaraan ( E )

Tabel 5.3 Koefisien Distribusi Kendaraan (C)

1 jalur 1,00 1,00 1,00 1,00

Sumber : Petunjuk Perencanaan Tebal Perkerasan Lentur Jalan Raya Dengan

Menetapkan Koefisien Distribusi Kendaraan ( C )

e. Menetapkan Faktor Regional (FR)

Tabel 5.4 Faktor Regional

30 % > 30 % 30 % > 30 % 30% > 30 %

f. Menghitung Lintas Ekivalensi Permulaan (LEP)

Nilai LEP kendaraan ditentukan berdasarkan rumus :