6.

ESTUDIO DE TRFICO

6.1 GENERALIDADES

El tramo en estudio que une la localidad de Coata y Capachica, la ruta

es de importancia trascendental, por ser parte de un eje turstico de
conexin vial entre estas dos localidades.

La Carretera Coata Capachica, es una va que actualmente se

encuentra en mal estado por las caractersticas geomorfolgicas de la
zona y a factores climticos.
Mediante este estudio se pudo conocer la composicin del trfico,
elemento fundamental para estudiar el grado de soportabilidad de la
superficie del pavimento, se tuvo suficiente cuidado de definir los
tipos de vehculos que lo componan, mediante una planificacin
adecuada en la ubicacin de la estacin para el conteo y censo
correspondiente de los vehculos.

6.2 OBJETIVO

determinar los indicadores de trfico y repeticin de ejes Equivalentes

para el diseo del pavimento.

6.3 ANTECEDENTES

6.3.1. EVALUACIN DEL CRECIMIENTO DEL TRFICO

En las localidades de Coata y Capachica se tiene una concentracin

poblacional considerable hacendados en el tramo en estudio,
contados desde el inicio del tramo en el desvo a Coata y como el
punto final en Capachica; por lo que se ver el incremento de la
actividad econmica. La tasa de crecimiento poblacional asumida en
el tramo de diseo Coata Capachica es de (0.0123%).

La Carretera en estudio, principalmente es el eje del puente ya que

dicha zona es una zona de produccin de cultivos agrcolas,
principalmente. El crecimiento de la zona se ver tambin
influenciado por las actividades ganaderas que se desarrollan en
zona, cuya consecuencia ser el incremento de volumen vehicular
una vez concluida la etapa de construccin de la

6.4 ESTUDIO VOLUMETRICO

El estudio volumtrico comprende la determinacin de las
caractersticas actuales y futuras del trfico, las cuales pueden variar
a lo largo de la carretera, por lo cual es necesario definir tramos
homogneos.

6.4.1. TRAMOS HOMOGENEOS

Se entiende como tramo homogneo el tramo de una carretera donde

el volumen y la composicin de trfico son iguales, as habra tantos
tramos homogneos como variaciones de trfico existieran. Sin
embargo no es prctico ni eficiente dividir una carretera en muchos
tramos por lo que solo se considera las variaciones significativas.

Por observaciones efectuadas en el terreno y entrevistas con

autoridades, transportistas y pobladores se ha podido determinar que
la mayor parte del volumen de trfico es de servicio de transporte de
buses y camiones, esto quiere decir que los viajes tienen origen y
destino dentro del rea de influencia directa.

6.4.2. TRABAJO DE CAMPO

El trabajo de campo estuvo a cargo de 01 brigada que fue la

encargada de efectuar el conteo vehicular. Y segn la informacin
recabada en la etapa de campo por parte de la poblacin residente a
lo largo del tramo del proyecto, se determina que las horas de
mxima de influencia vehicular para la zona, se produce entre las
09:00 a.m. y las 12:00 p.m. por lo cual se muestra registros de conteo
desde las 8:00 a.m. hasta las 13:00 p.m. durante una semana. Para
este trabajo se siguen las recomendaciones del Manual para el
Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito,
publicada por el MTC en el ao 2008, la cual versa en el tem 2.1.1.3
que: se puede realizarse conteos para las 24 horas corridas; pero si
se conoce la hora de mayor demanda, puede contarse por un perodo
menor.

La estacin de conteo fue ubicada en el puente del tramo de La

Carretera Coata Capachica, los trabajos se realizaron clasificando
los vehculos por sentido de trafico segn su tipo; donde el trabajo
realizado por la brigada fue el conteo vehicular desde las 8:00 a.m.
hasta las 13:00 pm, tambin se consider que de acuerdo a la
informacin obtenida en los centros poblados y la poblacin existente
que el horario nulo o escaso de trfico de vehculos es de 6:00 pm.
Hasta 6:00 a.m.
La metodologa aplicada para realizar el conteo vehicular fue el
aforo manual, y se realiz un conteo de todos los vehculos que
circulan a travs de ella la efectividad de este tipo de aforo es mayor
que la del resto ya que permite distinguir entre los diferentes tipos de
vehculos que transitan, la estacin de aforo fue permanente y se
tuvo un aforo continuo por medio de la brigada encargada.

6.4.2.1. TRABAJO DE GABINETE

En gabinete se revis y digit la informacin y se calcul el IMDA de

la siguiente manera, en primer lugar se calcul el ndice Medio Diario
Semanal (IMDS) del mes de Junio, mes en que se realizaron los
conteos, el volumen de trfico del mes de junio se calcul
promediando el volumen de los 7 das durante los cuales se realiz el
recuento.
La metodologa para hallar el ndice Medio Diario anual (IMD),
corresponde a la siguiente:
IMD=IMDsFCm

IMDs=(5( VI )+ V n I )/7

Dnde:
IMDs= Volumen clasificado promedio de la semana
Vl= Volumen clasificado da laboral (lunes, martes, mircoles,
jueves, viernes)
Vnl= Volumen clasificado das no laborables (da sbado (Vs),
domingo (Vd.),
FCm= Factor de correccin segn el mes que se efectu el aforo.

6.4.2.1. FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL FCE

El volumen de trfico adems de las variaciones horarias y diarias

vara segn las estaciones climatolgicas del ao.

En La Carretera Coata Capachica se determina que no existe

ninguna Unidad de Peaje, por lo que para evitar variaciones se opta
por tomar un factor de correccin estacional de 1.00000000, a fin de
evitar acumular errores por incrementar el volumen del trnsito o
afectarlo al mermar el trfico vehicular.

6.4.2.2. RESULTADOS
 6.4.2.2.1 UBICACIN DE LAS ESTACION DE CONTEO

ESTACIN DE CONTEO SALIDA A TANTA

TANTA

Fecha de inicio de conteo 19/09/2008

Fecha de Termino de Conteo 25/09/2008

Estacin de ao Otoo e Invierno

Horario de conteo 8:00 am 13:00 pm

Horario nulo y escaso de Trafico 11:00 pm 6:00 am

FUENTE: TESIS MEJORAMIENTO DE CARRETERA COATA - CAPACICHICA

6.4.2.3. ESTIMACION DEL INDICE MEDIO DIARIO

Se realiz la estimacin del ndice medio diario (IMD) en la

carretera Coata Capachica est compuesto por vehculos ligeros y
algunos pesados, mayormente autos y combis.

6.4.3. DETERMINACION DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES DE

8.2 TONELADAS EN EL CARRIL DE DISEO Y DURANTE EL
PERIOSO DE DISEO (ESAL)
 Representan las aplicaciones de Ejes simples de Carga Equivalente
ESAL (W18=ESALs). Es el nmero de pasadas de un eje simple y
ruedas duales de 8.2 ton (18 kips) de peso, que produce sobre el
pavimento.

La determinacin de las proyecciones del trfico se calcula con la

frmula del ESALs, la cual se detalla a continuacin:

A B ( 1+r )n
ESAL s=TPDA 365 F.C.
100 100 ln ( 1+r )

Donde:

TPDA : Transito promedio diario anual (inicial).

A : Porcentaje estimado de vehculos pesados (buses y

camiones).

B : Porc. En vehculos pesados que emplean el carril de

diseo.

R : Tasa anual de crecimiento del trnsito.

N : Periodo de diseo.

F.C. : Factor camin.

Ver memoria de clculo Anexos correspondientes.

6.4.3.1 TRANSITO PROMEDIO DIARIO ANUAL (T.P.D.A.)

Es el volumen de transito durante el periodo de tiempo, dividido por

el nmero de das periodo. Este tipo de trfico es el que est
utilizando actualmente la carretera y que ha tenido y tendr un
crecimiento dependientemente de las mejoras que se puedan
efectuar en la va. Se obtiene como resultado del estudio volumtrico,
en funcin al trnsito promedio diario semanal multiplicado por su
respectivo factor de correccin estacional.
6.4.3.2 DETERMINACION DEL TRANSITO DURANTE EL PERIODO DE
DISEO

El crecimiento estar influenciado por el mayor o menor desarrollo de

las actividades socio-econmicas en el rea de influencia directa e
indirecta del proyecto.

El trfico futuro se ha calculado con la siguiente frmula:

Tn = To (1+r)n
Donde:
Tn = Trfico en el ao n
To = Trfico actual o en el ao base
r = Tasa de crecimiento
n = Ao para el cual se calcula el volumen de trfico

Tasa de crecimiento anual del volumen de Trfico r

Las tasas de crecimiento anual del volumen de trfico se han

obtenido tanto de los datos INEI, que expresa un 1.23% de tasa
anual de crecimiento poblacional para localidades que se encuentran
en zonas de influencia para el tramo, as se toma tambin en cuenta
las recomendaciones del manual Para el Diseo de carreteras
Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito el cual expresa que la
tasa de crecimiento para las vas de bajo el volumen de transito vara
entre un 2% y 6% sin embargo por contar la zona con escasa
poblacin, se considera adecuado emplear finalmente como tasa de
crecimiento anual el valor dado por el INEI para el sector de Coata.

Periodo de diseo n

Se refiere al periodo de tiempo para el cual la va cumple

adecuadamente su funcin de ser un medio efectivo para el recorrido
del trnsito. Para el tratamiento superficial que corresponde segn el
estudio de factibilidad, se considera un periodo de diseo de 20 aos.
Siguiendo con las recomendaciones establecidas por el Manual Para
El Diseo De Carreteras Pavimentadas De Bajo Volumen De Transito.

Determinacin del factor CAMION (truck factor)

Se entiende por factor camin al nmero de aplicaciones de ejes
sencillos con carga equivalente de 8.2 toneladas, correspondiente al
paso de un vehculo comercial (camionetas). Existen diversos
mtodos para determinar el factor camin de camiones cargados,
para el presente estudio se considera el mtodo de conteo y pesaje
(asumiendo mximas cargas permisibles segn el Reglamento
Nacional De Vehculos), ver Cuadro 06 y Cuadro 07. El formato de
clculo se presenta en el Cuadro 08.

Cargas equivalentes para el diseo de pavimentos

Para poder evaluar el efecto de las cargas diferentes a la estndar de

8.2 toneladas, sobre la estructura del pavimento, se han determinado
factores de equivalencia de carga por eje, que se han obtenido a
partir de la AASHTO ROADS TEST. Los resultados obtenidos en el
camino de prueba de la AASHTO, han permitido determinar que la
equivalencia entre cargas diferentes transmitidas al pavimento por el
mismo sistema ruedas y ejes se expresa como:
Factor de equivalencia de carga Eje simple, tndem y tridem
4.5
P1
( )
Po

Donde:

Po=Carga estndar.
P1=Carga cuya equivalencia con la estndar se desea calcular.

Dichos factores han sido usados en la determinacin del factor

camin.

Para la determinacin de los factores de equivalencia de carga, los

cuales se emplearan para calcular el Factor Camin (F.C.), se requiere
conocer las cargas de transferencia al pavimento por cada tipo de
configuracin vehicular.
Y PARA BUSES

Fuente: Diario El Peruano, Reglamento Nacional de Vehculos (MTC 2003)

6.5 RESULTADOS

Determinacin del ESALs

n
A B ( 1+r )
ESAL s=TPDA 365 F.C.
100 100 ln ( 1+r )
 Donde:

TPDA : transito promedio diario anual inicial.

A : Porcentaje de vehculos pesados (camiones y buses).

B : Porc. De vehculos pesados que emplean el carril de

diseo.

r : Tasa anual de crecimiento del trnsito.

F.C. : Factor Camin

DETERMINACIN DEL FACTOR CAMION (FC)

Se entiende por factor camin al nmero de ejes sencillos con carga
equivalente de 8.2 t, correspondientes al paso de un vehculo
comercial (bus o camin).

Por las referencias existentes, existen diversos mtodos para el

clculo del factor camin, y para dicho efecto la bibliografa
actualizada ratifica el hecho de validar los diversos mtodos para la
determinacin del factor camin, uno de ellos es el mtodo de conteo
y pesaje de vehculos comerciales, el cual constituye uno de los
mtodos ms precisos para determinar las caractersticas de
equivalencia del trnsito real con respecto a ejes sencillos de 8.2 t. En
razn de no contar con estaciones de pesaje para vehculos en la
zona, se plantea para el presente estudio ejecutar dicho mtodo
haciendo referencia al reglamento nacional de vehculos (aprobado
con D.S. 058-2003-MTC),pesos y medidas, para la determinacin de la
mxima carga permisible por tipo de vehculo circulante en el tramo
en estudio.

Descripcin del mtodo

Para la determinacin del factor camin por el mtodo de conteo y

pesaje, resulta conveniente elaborar un cuadro como el presentado
en el Cuadro 08.

El mtodo consiste bsicamente, en establecer todos los vehculos

comerciales que pasan por determinado punto (estacin de conteo),
agrupndolos luego de acuerdo a su carga por eje en toneladas en la
columna de la izquierda de la tabla en mencin y al nmero y
distribucin de sus ejes indicado en las columnas (1) y (7). La
sumatoria de los valores de la columna 1 corresponde al nmero total
de ejes simples, que a su vez corresponde al doble de vehculos de
dicha configuracin de ejes. As mismo la columna 2 representa al
nmero total de ejes simples, que representan el doble de la cantidad
de buses. Los valores de la columna 3 resulta de la suma de la
columna 1 y 2. Y se procede de la misma forma para las columnas 4,
5 hasta la 9, por supuesto si se cuenta con vehculos en la respectiva
columna de conteo. El ltimo valor de la columna 10, corresponde al
nmero total de camiones durante el estudio, y el ltimo rengln de
la columna 11 corresponde al nmero total de vehculos contados.

La columna 12 se obtiene dividiendo cada uno de los valores de la

columna 10, por el total de camiones pesados y multiplicando por
1000, de igual forma la columna 13 resulta de dividir cada uno de los
valores de la 11 entre el ultimo valor de la mima columna y
multiplicando por 1000.

Los valores de la columna 14 corresponden a los factores de

equivalencia de carga por eje determinados por el AASHTO ROAD
TEST.

Las columnas 15 y 16, resultan de multiplicar cada uno de los valores

de las columnas 12 y 13 por el respectivo factor de equivalencia de
carga, por eje.

Finalmente, la sumatoria de todos los valores de la columna 16,

dividida por 1000, da como resultado el factor camin.
VOLUMEN DE TRFICO PROMEDIO DIARIO CARRETERA COATA-CAPACHICA
CONCLUSIONES

El conteo de vehculos se ha realizado en la carretera (Coata-

Capachica) en el punto de medio de la carretera.

Para la determinacin de esal de diseo se emplea la metodologa

de factor camin, y la carga mxima reglamentaria por tipo de
vehculo, publicada en el Reglamento Nacional de
Vehculos(aprobado con D.S. 058-2003-MTC)

El Esal de diseo para la va es de 9.95 ndice medio diario es de 47

vehculos (entre ligeros y pesados), el periodo de diseo de la va es
de 20 aos, en razn a las recomendaciones del Manual para el
Diseo de Carreteras Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito,
para el tipo de tratamiento para la va.
la explotacin de canteras en la zona y al transporte de pasajeros,
respectivamente.

La tasa de crecimiento anual es de 1.23%, para la zona se ha

determinado en funcin a los datos publicados por el INEI