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AEROPUERTO INTERNACIONAL "CAP. FAP. CARLOS MARTINEZ DE PINILLOS" DE TRUJILLO

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DEDICATORIA

Este trabajo esta dedicado a nuestra

familia que siempre en todo momento nos
ha brindado su apoyo.

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INDICE

DEDICATORIA.............................................................................................................................. 1
INDICE........................................................................................................................................... 2
INTRODUCCION........................................................................................................................... 3
AEROPUERTOS............................................................................................................................ 4
I. DEFINICION............................................................................................ 4
II. COMPONENTES DE UN AEROPUERTO.................................................. 4
2.1 PISTAS DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE........................................... 6
2.2 TERMINALES DE PASAJEROS........................................................ 7
III. ADMINISTRACION DE UN AEROPUERTO........................................ 8
IV. AEROPUERTOS EN EL PERU................................... 9
4.1 INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA PERUANA................................. 10
4.2 TIPOS DE AEROPUERTOS EN EL PERU.................................................... 11
V. AEROPUERTOS DEL PERU....................................... 15
5.1 AEROPUERTOS OPERADOS............................................................. 16
VI. CORPORACION PERUANA DE AEROPUERTOS Y AVIACION COMERCIAL 17
6.1 ORGANIGRAMA............................................................. 19
6.2 CERTIFICACION DE AEROPUERTOS............................... 20
VII. AEROPUERTO INTERNACIONAL DE TRUJILLO....................... 21
7.1 INFRAESTRUCTURA/EDIFICACIONES............................................. 24
7.2 EQUIPAMIENTO DE AERONAVEGACION............................... 25
7.3 EQUIPOS SERVICIOS AEROPORTUARIOS........................................... 27
7.4 RECURSOS HUMANOS............................... 28
7.5 INFORMACION ADICIONAL............................................................. 28
7.6 OTROS SERVICIOS............................... 29
7.7 COMODIDADES PARA MINUSVALIDOS................................................ 30
7.8 ESTACIONAMIENTO............................... 30
7.9 HOTELES............................................................. 30
7.10 MOVIMIENTO GENERAL AEROPORTUARIOA............................... 30
7.11 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO............................................... 33
7.12 GESTION AMBIENTAL............................... 34
VIII. BIBLIOGRAFIA........................................ 45
IX. ANEXOS................................... 46
X. PANEL FOTOGRAFICO....................................... 53

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INTRODUCCION

La construccin de un aeropuerto es compleja y debe atender diversos factores. Las

condiciones meteorolgicas de la regin en la que se sitan son determinantes ya que los
aviones deben tener particular cuidado con los vientos a la hora de despegar o aterrizar.
Es habitual que los aeropuertos se construyan alejados de los centros urbanos, por
motivos de seguridad.

En el presente trabajo vamos a abordar especificamamente sobre el aeropuerto de Trujillo

CAP. FAP. CARLOS MARTINEZ DE PINILLOS.

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AEROPUERTOS
I. DEFINICION

Un aeropuerto es una estacin o terminal situada en un terreno llano que cuenta

con pistas, instalaciones y servicios destinados al trfico de aviones. Los
aeropuertos permiten el despegue y el aterrizaje de aviones de pasajeros o de
carga, adems de proveerles combustible y el mantenimiento.

Las funciones de los aeropuertos son varias, entre ellas el aterrizaje y despegue
de aeronaves, abordaje y desabordaje de pasajeros, reabastacimiento de
combustible y mantenimiento de aeronaves y lugar de estacionamiento para
aquellas que no estn en servicio.
Los aeropuertos pueden ser para aviacin militar, aviacin comercial o aviacin
general.
Los aeropuertos de dividen en dos partes:
El lado aire (del ingls air-side), que incluye la pista (para despegue y aterrizaje),
las pistas de carretero, los hangares y las zonas de aparcamiento de los aviones
(zonas Apron).
El lado tierra del aerdromo (del ingls land-side) est dedicado al pasajero, e
incluye la terminal de pasajeros, las zonas de comercio, aduanas, servicios,
estacionamientos de automviles y dems.

II. COMPONENTES DE UN AEROPUERTO

En un aeropuerto, desde el punto de vista de la operciones aeroportuarias se

pueden distinguir dos partes: el denominado lado aire y el llamado lado tierra. La
distincin entre ambas partes se deriva de las distintas funciones que se realizan
cada una.

En el lado aire la atencin se centra en las aeronaves y todo se mueve

alrededor de lo que stas necesitan. El lado aire (o rea de movimiento), se
compone del rea de maniobras (pistas de aterrizaje, calles de rodaje) y las

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rampas o plataformas (donde se estacionan, repostan, cargan y embarcan los

aviones). Adems se encuentra el Centro de Control de rea (CECOA) donde se
encuentran los controladores del trfico areo, encargados de dirigir y controlar el
movimiento de aeronaves. El prinicpal componente de esta parte es la pista de
aterrizaje, pero dependiendo del tipo de aeropuerto, puede que tenga calles de
rodaje, plataformas de estacionamiento y hangares de mantenimiento. La
plataforma (tambin conocida como Apron del ingls) es el rea destinada a dar
cabida a las aeronaves mientras se llevan a cabo las operaciones de embarque y
desembarque de pasajeros o mercancas, as como otras operaciones de atencin
a la aeronave (abastecimiento de combustible, mantenimientos menores,
limpieza).
En el lado tierra los servicios se concentran en el manejo de los pasajeros y
sus necesidades. En el lado tierra, la infraestructura tiene como objetivo conectar
el transporte areo con los modos de transporte terrestre. En general, todo
terminal cuenta con las siguientes reas: vestbulos de llegada y salida, control de
pasaporte, salas de embarque, zonas de ocio y control de aduanas.
Su principal componente es el terminal (para un aeropuerto comercial de
pasajeros) o las bodegas y terminal de carga (para un aeropuerto de carga).
Usualmente todos los aeropuertos tienen ambos componentes. Es posible que un
juego de pistas de aterrizaje sea tambin utilizadas por aviones militares.
El volumen de pasajeros y el tipo de trfico (regional, nacional o internacional)
determina las caractersticas que debe tener la infraestructura.
Un rea importante en todo aeropuerto es el denominado centro de control de
rea o ACC, en el cual se desempean los llamados controladores del trfico
areo o ATC (por sus siglas en ingls), encargados de dirigir y controlar todo el
movimiento de aeronaves en el aeropuerto y en la zona area bajo su jurisdiccin.

2.1 PISTAS DE DESPEGUE Y ATERRIZAJE

La pista es la parte ms importante de un aerodromo pues permite a las

aeronaves que estn en tierra llegar a las velocidades necesarias para lograr la
sustentacin en el aire, y permite a aeronaves en vuelo, ponerse en tierra. La pista

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hace parte del lado aire de un aerodromo. Salvo contadas excepciones, toda pista
permite operaciones de aterrizaje y de despegue de aeronaves.

Las pistas necesitan ser lo suficientemente largas y anchas para que permitan
operaciones de aterrizaje y despegue aquellos aviones de mayor tamao que
operen el aeropuerto. Es decir, la pista ser el limitante para los diferentes tipos de
aeronaves que puedan aterrizar en ella.

En aeropuertos de alto trfico existen las pista de carreteo, que son pistas
auxiliares que agilizan el trfico de aeronaves en tierra firme y aumentan el
nmero mximo de operaciones que se pueden llevar a cabo.

Las cabeceras de las pistas de aterrizajes de los aeropuertos necesitan estar

libres de cualquier obstculo que pueda entorpecer o poner en riesgo la operacin
de aterrizaje/despegue de la aeronave. La lnea de aproximacin de aeronaves,
por esta razn, necesita estar libre de torres y edificios.

Las pistas de aterrizaje y despegue deben orientarse de acuerdo al patrn de

vientos de la regin: para la seguridad de una operacin de aterrizaje o despegue,
la componente lateral del viento no debe superar una velocidad admisible para las
aeronaves ms pequeas en el 95% del tiempo ; cuando suceden, crean
turbulencias en la aeronave, aumentando las probabilidades de un accidente. En
lugares donde la serie de vientos es tal que con una sola pista no se cumple tal
reglamentacin, debe construirse una segunda pista con su debida orientacin.

2.2 TERMINALES DE PASAJEROS

Son los edificios del lado tierra del aerdromo que permiten el manejo y control de
pasajeros que embarcan o desembarcan aeronaves. Para los aeropuertos de
pasajeros, las terminales tienen como funcin la conexin entre los modos de
acceso, con el modo de transporte areo: Puede ser el Taxi, automvil, autobuses,
tren o metro.

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Los centros aeroportuarios de gran o mediana categora estn bien equipados

para la atencin de aeronaves importantes, as como para el trfico de pasajeros
por el aeropuerto. En tales aeropuertos, hay reas destinadas a la facturacin,
terminales separadas para el embarque (donde el pasajero espera su vuelo) y
desembarque, servicios comerciales

La configuracin de la terminal est determinada por el tipo de trfico (regional,

nacional o internacional) y por la cantidad de viajeros. Los grandes aeropuertos,
no solo tienen un terminal. Puede sucerder que las ampliaciones halla llevado a
construir varios edificios para suplir la demanda. Las terminales tienen las
siguientes dependencias: vestbulos de chequeo, salas de embarque, bandas de
equipajes, puertas de salida, zonas de esparcimiento restaurantes, tiendas,
bancos, cajas de cambio, y aparcamiento de automviles. y servicios de bao. Los
aeropuertos internacionales tienen adems controles migratorios (control de
pasaportes y aduana. En la aduana, los pasajeros que salen o entran del pas
reportan el ingreso o salida de dinero y mecancas.

Por las recientes amenazas terroristas, los controles de acceso a las aeronaves es
muy estricto. Adems de mquinas detectoras de metales y escneres corporales,
muchos aeropuertos poseen mquinas de rayos X para la deteccin de materiales
peligrosos en el equipaje de los pasajeros.

Sin embargo, se ha encontrado que en aeropuertos de alto trfico pueden tambin

ofrecer otros servicios comerciales que permite incrementar los ingresos del
operador del aeropuerto. Adems le ofrecen al pasajero gran variedad de
opciones, mientras espera por varias horas. Por ejemplo, almacenes, salas VIP,
centros de internet, zonas de juegos, lugares de culto religioso, museos,
restaurantes, etc.
La forma del terminal de pasajeros de un aeropuerto trata de maximizar el nmero
de posiciones para el embarque de aeronaves, tratando de reducir las distancias
de caminata de los pasajeros. Por esa razn desde la parte central de los eficicios
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se desprenden corredores, que permiten la conexin con varios aviones. Estos

corredores se conocen como espogones. Muy frecuentemente los pasajeros
abordan aeronaves no desde las posiciones en la terminal, si no en la plataforma.
Cuando las terminales de pasajeros estn alejadas unas de las otras o distantes
de la terminal principal, entran en juego las lneas de autobuses y trenes
especiales que conectan una terminal a la otra, de modo que faciliten el
movimiento de pasajeros y operarios entre todas las terminales.

III. ADMINISTRACION DE UN AEROPUERTO

Los aeropuertos son administrados por el Estado, el municipio o por un privado a

quin se le ha dado esta tarea en concesin.

El Concecionario o el Administrador del aeropuerto puede tener una concesin

mixta es decir puede mantener solamente las terminales o solamente las pistas,
en la mayora de los casos se concesionan ambas reas, para ello deber contar
con empresas tercerizadas o personal propio que se dedicara a los rubros de
limpieza, mantenimiento de las infraestructuras (ascensores, escaleras mecnicas,
refrigeracin, calefaccin, energa primaria y secundaria, mobiliarios, sanitarios,
etc.) corte de reas verdes, descontaminacin de reas de movimientos (las pistas
se contaminan con el desprendimiento del caucho de los neumticos de las
aeronaves al hacer contacto y frenar sobre los pavimentos), mantenimiento de
Ayudas Visuales Luminosas (balizamiento de pistas y rodajes) y dems servicios
operativos de ambos lados (aire y tierra).

Cuando la demanda de pasajeros y carga lleva a que la infraestructura est cerca

de su capacidad total, pueden ser necesarios algunos cambios, como la expansin
de las terminales de pasajeros o carga, nuevas pistas de carreteo, pistas de
aterrizaje y despegue y aparcamientos. Cuando esto no es posible, se considera
la construccin de un nuevo aeropuerto en la regin.

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Los ingresos de una aeropuerto se clasifican en operacionales y no opercionales.Los

operacionales se dan por las tasas cobradas por el aterrizaje de una aeronave y las
tasas a pasajeros. Estas tasas son generalmente reguladas por el Estado o su autoridad
de aviacion civil. Los precios varian segun el aeropuerto. Los ingresos no operacionales
del aeropuerto son aquellos asociados a la renta generada por el aparcamiento de
automoviles y motos y el alquiler de locales comerciales.

IV. AEROPUERTOS EN EL PERU

Sin duda alguna el principal y ms importante aeropuerto del Per es el

Aeropuerto Internacional Jorge Chvez ubicada en el Callao.

El Per cuenta aparte de los aeropuertos controlados por empresas privadas,

aeropuertos que fueron construidos y son utilizados por el Ministerio de Defensa
del Per, especialmente por las fuerzas armadas.

Segn el Reporte de Competitividad Global 2011-2012, el Per dispone de una

calidad de infraestructura y servicio aeroportuaria mayor a la del promedio de los
pases de Amrica Latina (4.0). Si bien la calidad est por encima del promedio e
incluso se ha incrementado entre los aos 2008 y 2011 en 0.7 puntos, an existe
una considerable distancia respecto de los niveles alcanzados por Chile (5.6) y
Uruguay (5.2).

Grafico: CALIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE AEREO

2008-2011.

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4.1 INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA PERUANA

En el Per, la infraestructura aeroportuaria est constituida por distintas

instalaciones:
Aerdromo: rea definida de tierra o de agua, (que incluye todas sus
edificaciones, instalaciones y equipos) destinada total o parcialmente a la
llegada, salida y movimiento en superficie de aeronaves.

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Aeropuerto: es el aerdromo de uso pblico que cuenta con edificaciones,

instalaciones, equipos y servicios destinado en forma habitual a la llegada,
salida y movimiento de aeronaves, pasajeros y carga en su superficie.
Aeropuerto internacional: aqul aerdromo pblico destinado al ingreso o
salida del pas de aeronaves, donde se prestan normalmente servicios de
aduana, sanidad, migraciones y otros complementarios.
Helipuerto: es una instalacin solamente vlida para helicpteros. Los
helipuertos pueden tener una o ms plataformas de aterrizaje.

As, la red area nacional consta de 116 instalaciones aeroportuarias: 11

aeropuertos internacionales, 12 aeropuertos nacionales, 75 aerdromos y 18
helipuertos. Respecto de la administracin de las instalaciones, se puede
mencionar que 75 de ellas son administradas por entidades pblicas y 41 por
entidades privadas. De las 75 instalaciones de administracin pblica, el Estado
ha concesionado 18 instalaciones aeroportuarias (Aeropuerto Internacional Jorge
Chvez y los Paquetes 1 y 2 de Aeropuertos Regionales que agrupan
instalaciones aeroportuarias de las principales ciudades del norte y sur del pas),
27 se encuentran administrados por CORPAC y 30 son administrados por otras
entidades, tal como se muestra a continuacin.

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Al observar los movimientos de pasajeros por regin se verifica la relevancia de

Lima dentro del trfico aerocomercial peruano (2.9 millones de pasajeros en
2011). De hecho, el aeropuerto del Callao es considerado el Aeropuerto hub del
pas124. Por debajo, se encuentran los aeropuertos de Cusco (0.8 millones en
2011), Arequipa (0.5 millones), Loreto y Piura (ambos 0.3 millones), mientras que
cada una de las regiones restantes no presentaron ms de 0.2 millones de
pasajeros. Sin embargo, cabe resaltar que entre 2010 y 2011, la gran mayora de
aeropuertos ha recibido un flujo mayor de pasajeros; los aeropuertos ms
importantes (que se muestran en el siguiente grfico), han experimentado un
crecimiento de 13% entre 2010 y 2011. La tendencia revelara la necesidad en el
mediano y largo plazo de invertir en infraestructura que abastezca a la demanda
creciente por los servicios.

Por otro lado, en cuanto a la calidad, se observa que las condiciones de la

infraestructura aeroportuaria son an deficientes en relacin con las pistas de
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aterrizaje. As, de los 21 aeropuertos evaluados en el mapa presentado a

continuacin, siete (ms del 30%) cuentan con pistas de resistencia baja o muy
baja, mientras que solo el Aeropuerto de Tacna, Nasca y el Aeropuerto
Internacional Jorge Chvez del Callao cuentan con pistas de resistencia alta. Esto
constituye un problema en el largo plazo, debido a que el incremento del trfico
areo descrito anteriormente podra generar una necesidad creciente de elevar la
calidad de la infraestructura aeroportuaria, con el fin de que esta no se vuelva
inoperativa.
Ahora bien, cabe precisar que dentro del esquema de promocin de la
participacin privada en las inversiones aeroportuarias, una parte importante de
los contratos de concesin firmados para el primer y segundo grupo de
aeropuertos regionales, incorporan la modernizacin de las pistas de aterrizaje,
as como de otras instalaciones de infraestructura. As, Puerto Maldonado y
Juliaca, aeropuertos recientemente entregados en concesin, tendran una mejora
en la calidad de la infraestructura en el mediano plazo.

GRAFICO: INFRAESTRUCTURA AEROPORTUARIA DEL PER POR CONDICIN DE

ADMINISTRACIN, 2011

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4.2 TIPOS DE AEROPUERTOS EN EL PERU

En el Per existen dos tipos de aeropuertos, las que se mencionan a continuacin:

Aeropuertos Internacionales: son los aeropuertos de donde vienen y salen los

vuelos de todo el mundo o algunas zonas cercanas, hacia todo el mundo o
algunas zonas cercanas. En este pas actualmente hay cuatro aeropuertos
internacional que son los siguientes: El aeropuerto de Lima en la capital , el de
Chiclayo,el de Piura, el de Trujillo, el de Talara, el de Iquitos en el oriente.

Aeropuertos Principales: son los aeropuertos en donde se reciben y salen los

vuelos provenientes y salientes de y hacia las principales ciudades del Per.Estos
aeropuertos son de las respectivas ciudades: Pisco , Arequipa , Tacna , Pucallpa
, Cusco y Juliaca.

V. AEROPUERTOS DEL PERU

Aeropuertos del Per (AdP) es la empresa concesionaria del primer grupo de

aeropuertos ubicados en provincias norte y centro de la Repblica del Per.

Es una persona jurdica que se dedica exclusivamente al ejercicio de los derechos

y obligaciones emanados del Contrato de Concesin del Primer Grupo de
Aeropuertos de Provincia de la Repblica del Per, en su calidad de concesionario
de la concesin otorgada por el Estado de la Repblica del Per, actuando a
travs del Ministerio de Transportes y Comunicaciones. La concesin incluye los
siguientes Aeropuertos: Anta, Cajamarca, Chachapoyas, Iquitos, Pucallpa, Talara,
Tarapoto, Trujillo, Tumbes, Pisco, Piura y Chiclayo.

Con una clara visin empresarial, asumi en el ao 2006 el reto de mejorar y

operar una red de 12 terminales.

AdP tiene como meta posicionarse como uno de los ms importantes operadores
aeroportuarios en Amrica Latina, partiendo de un enfoque de "Integrar
Modernidad y Cultura". Su compromiso con los usuarios se ver reflejado en

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espacios renovados, servicios de primera calidad, tecnologa de ltima generacin

y en el cumplimiento de los estndares de seguridad nacional e internacional.

5.1 AEROPUERTOS OPERADOS

Los siguientes aeropuertos son operados por Aeropuertos del Per (ADP). Todos,
excepto uno (en Pisco), se encuentran en el norte y oriente del Per.

Ciudad Aeropuerto operado

Cajamarca Aeropuerto Mayor General FAP Armando Revoredo

Iglesias

Chiclayo Aeropuerto Internacional Capitn FAP Jos A. Quiones

Huaraz Aeropuerto Comandante FAP Germn Arias Graziani

Iquitos Aeropuerto Internacional Coronel FAP Francisco Secada

Vignetta

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Pisco Aeropuerto Capitn FAP Renn Elas Olivera

Piura Aeropuerto Internacional Capitn FAP Guillermo Concha

Iberico

Pucallpa Aeropuerto Internacional Capitn Rolden

Tarapoto Aeropuerto Cadete FAP Guillermo del Castillo Paredes

Trujillo Aeropuerto Internacional Capitn FAP Carlos Martnez de

Pinillos

Tumbes Aeropuerto Capitn FAP Pedro Canga Rodrguez

Talara Aeropuerto Internacional Capitn FAP Vctor Montes Arias

VI. La Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin Comercial

La Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin Comercial (abreviado como
CORPAC) es uno de los centros operativos de los varios aeropuertos del Per.
Fue creado por el Decreto Legislativo No. 99 - Ley de CORPAC S.A en junio de
1943, se cre como una Empresa Pblica, la Corporacin Peruana de Aeropuertos
y Aviacin Comercial CORPAC S.A., transformndose en el ao 1981, en una
Empresa de propiedad exclusiva del Estado, sujeta al rgimen Legal de las
personas jurdicas de derecho privado y organizada como una Sociedad Mercantil
a travs del Decreto Legislativo No. 99.
CORPAC S.A. se rige por la Ley de Actividad Empresarial del Estado, por la Ley
General de Sociedades y por su Estatuto Social.

El mandato social de CORPAC S. A. establece las siguientes funciones:

Operar, equipar y conservar aeropuertos comerciales abiertos al trnsito
areo, incluyendo las dependencias, servicios, instalaciones y equipos
requeridos por la tcnica aeronutica, de acuerdo con las normas
internacionales reconocidas por el Estado Peruano y las disposiciones
legales y reglamentarias referentes al funcionamiento de los aeropuertos y
sus servicios.

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Establecer, administrar, operar y conservar los servicios de ayuda a la

aeronavegacin, radiocomunicaciones aeronuticas y dems servicios
tcnicos necesarios para la seguridad de las operaciones areas en el pas.

Establecer sistemas apropiados e idneos de comunicacin requeridos

para regular y controlar el trfico areo de sobrevuelo.

Financiar y/o ejecutar proyectos de construccin y remodelacin de

infraestructura aeroportuaria, conforme al plan de inversin que establezca
el Ministerio de Transportes y Comunicaciones.

Asimismo, la sociedad podr dedicarse a cualesquiera otras actividades afines

conexas y/o complementarias a su Objeto Social, que sean compatibles con las
Sociedades Annimas y asociarse, con otras entidades para tal fin, observando
las disposiciones legales vigentes, previa aprobacin de la Junta General de
Accionistas.

A travs de la Ley de Aeronutica Civil N 27261 del 10.05.00 y su Reglamento, se

establece que la Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC) es el organismo
responsable para el suministro de los servicios de trnsito areo. En virtud de esta
norma, mediante R.D. N 156-2000-MTC/15.16, R.D. N 021-2001-MTC/15.16,
R.D. N 119-2006-MTC/12 y R.D. N 235-2013-MTC/12, se deleg a CORPAC
S.A. las funciones de establecer, administrar, operar y conservar los servicios de
ayuda a la aeronavegacin, radiocomunicaciones aeronuticas y control de
trnsito areo.

Al cierre del ao 2013, los aerdromos comerciales que se encuentran bajo la

administracin de CORPAC S.A, en virtud de la delegacin efectuada por la
Direccin General de Aeronutica Civil (DGAC), ascienden a 30 a nivel nacional.
En virtud de las normas vigentes, CORPAC S.A. viene brindando en los 18
aeropuertos concesionados al sector privado (12 de la Zona Nor-Oriente, 05 de la

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Zona Sur y el Aeropuerto Internacional Jorge Chvez), los servicios de ayudas a la

aeronavegacin, radiocomunicaciones y de control del trnsito areo, por cuanto
estos servicios estn reservados al Estado Peruano.
6.1 ORGANIGRAMA

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6.2 CERTIFICACION DE AEROPUERTOS

Los Aeropuertos de uso publico en concordancia a lo dispuesto en la Ley de
Aeronutica Civil del Per N 27261 y a los criterios establecidos y recomendados
en la RAP, Parte 139, deben contar con el Certificado de Aerdromo expedido por
la Direccin General de Aeronutica Civil del Per.

Los documentos de referencia para la certificacin son el Anexo 14 (OACI)

Aerdromos y el DOC 9774 AN/969 Manual de Certificacin de Aerdromo, en la
cual se proporciona una lista de verificacin de las normas que deben mantenerse
y del nivel de los servicios de la parte aeronutica del aeropuerto.

En la RAP-139, numeral 139.101, Requerimientos Generales de Certificacin, cita

que, ningn explotador puede operar un aerdromo de uso publico en el territorio
peruano, destinado para operaciones de aeronaves con una capacidad mayor de
treinta asientos de pasajeros, si no cuenta con el certificado de aerdromo de
acorde a la RAP-139 otorgado por la DGAC.

CORPAC S.A. en el mes de junio del 2000, logr la certificacin del Aeropuerto
Internacional "Tnte. FAP. Alejandro Velasco Astete" - Cusco.

Se ha considerado que para el ao 2014 se realice la recertificacin del

Aeropuerto Internacional "Tnte. FAP. Alejandro Velasco Astete" - Cusco, y la
certificacin del Aeropuertto Nacional "Alfrez FAP David Figueroa Fernandini" -
Huanuco, de acuerdo a la RAP 139.

N DE FECHA DE
AEROPUERTOS
CERTIFICADO DGAC CERTIFICACION
IQUITOS 001 17 ABRIL 2000

CUSCO 002 15 JUNIO 2000

CHICLAYO 002 23 SETIEMBRE 200

PIURA 005 20 ABRIL 2001

AREQUIPA 006 18 MAYO 2001

TRUJILLO 007 01 JUNIO 2001

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TARAPOTO 008 22 JUNIO 2001

PTO. MALDONADO 009 05 JULIO 2001

TACNA S/N 23 JUNIO 2003

JULIACA S/N 07 ENERO 2004

VII. AEROPUERTO INTERNACIONAL "CAP. FAP. CARLOS

MARTINEZ DE PINILLOS " DE TRUJILLO

Ubicado en la Regin La Libertad, Provincia de Trujillo y Distrito de Huanchaco a

11 Km. de la ciudad, cuenta con una pista asfaltada de 3000 metros de largo por
45 de ancho y una Torre de Control de cinco pisos con 17.5 metros de altura.
Actualmente, se encuentra bajo la administracin de la empresa privada
Aeropuertos del Per (AdP) que logr la concesin el 11 de Diciembre del 2006 y
es la principal puerta de entrada al norte peruano y a sus principales playas como:
Huanchaco.

Brinda vuelos nacionales actualmente con destino a Lima, constituye la principal

puerta de entrada para los turistas que visitan la ciudad de Trujillo y las cercanas
ruinas de Chan Chan, la ciudad de adobe ms grande del mundo.

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A. INFORMACIN AEROPORTUARIA

Horario de Operacin: H24.

Tipo: Pblico

Administrador del Aeropuerto: Aeropuertos del Per (AdP)

Administracin CORPAC: CORPAC S.A.

Jefe Equipo de Operaciones: Martn Barrueto Castaeda

Telfono: 044 - 464013 Anex. 109

Correo Electrnico: mbarrueto@corpac.gob.pe

Encargado Administracin: Martn Barrueto Castaeda.

Telefax: 044 - 464147

Correo Electrnico: mbarrueto@corpac.gob.pe

Temperatura de referencia: 25.8 C

Elevacin: 106 Pies (39 metros)

Coordenada Geogrfica ARP: 08 05 28 S 079 06 34.61 W 1200 mts

THR 20

B. CARACTERISTICA FISICA AREA DE MANIOBRAS

Pista: 3000 x 45

Pavimento: Asfalto

Designador de Pista: RWY 02 / 20

PCN: 48 / F / B / X / T

Franja de Pista: 3150 M largo con ancho de 150 m a 210 m

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Calle de Rodaje: A/B

Zona de parada: -

Plataforma Superficie de Viraje: -

C. CARACTERISTICA FISICA DE LA PLATAFORMA

Plataforma: 3 puestos estacionamiento

Pavimento: Asfalto

PCN: 54 / F/ B / X / T

Dimensiones: 180 m de largo por 103 m de ancho

Aeronave mxima permisible: AirBus 319 (EA 319)

D. SEALIZACIN

Umbral de pista SI

Borde de Pista SI

Toma de Contacto SI

Eje de Pista SI

Calle de Rodaje SI

Puestos de estacionamiento SI

E. AYUDAS VISUALES (ILUMINACIN)

Sistema PAPI : 02 / 20

Luces Borde Pista SI

Luces de Umbral SI

Luces Extremo de Pista SI

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Luces de Aproximacin SI

Luces Borde Calle Rodaje SI

Iluminacin Plataforma SI

Faro de Aerdromo SI

7.1 INFRAESTRUCTURA / EDIFICACIONES

F. TERMINAL DE PASAJEROS

Niveles de Piso : A cargo de AdP

rea Total del Terminal : A cargo de AdP

rea Hall Principal : A cargo de AdP

Nmero de Counters : A cargo de AdP

rea Zona de embarques : A cargo de AdP

Butacas : A cargo de AdP

G. TORRE DE CONTROL

Niveles de Pisos: 5

Altura: 17.5 mts.

H. INSTALACIONES EN EL TERMINAL

Sala VIP : A cargo de AdP

Oficinas Administrativas : Casa Gerencial de CORPAC S.A.

Oficinas de Aerolneas : A cargo de AdP

Restaurantes : A cargo de AdP

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Almacenes de carga : A cargo de AdP

I. PLAYA ESTACIONAMIENTO VEHICULAR

Dimensiones : A cargo de AdP

Puestos de estacionamiento : A cargo de AdP

Peaje : A cargo de AdP

J. OTRAS EDIFICACIONES

Caseta Grupos Electrgeno: A cargo de AdP

Caseta Equipos Transmisores: A cargo de AdP

Caseta Equipos de Recepcin: A cargo de AdP

Caseta Estacin Radioayuda (VOR / NDB ): A cargo de Ad

Estacin S.E.I. : A cargo de AdP

Casetas : A cargo de AdP

7.2 EQUPAMIENTO DE AERONAVEGACIN

K. RADIO AYUDAS

VOR SI

DME SI

ILS (GS/LLZ) SI

L. COMUNICACIONES

Comunicaciones VHF

Comunicaciones HF/ ATS

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Comunicaciones HF / AFS

Comunicaciones AFTN

Canal Oral ATS

M. GRUPOS ELECTROGENOS

Grupo Principal CUMMINS 150 KW

Grupo Auxiliar VOLVO 125 KW

N. TELEFONOS DEPENDENCIAS AERONAUTICAS

Torre de Control: 044 - 464156

Sala de Comunicaciones / Meteorologa:044 - 464192

Oficina AIS / ARO: 044 - 464192

O. METEOROLOGA

Anemmetro Digital

Termmetro

Barmetro Mercurial

Microbarografo

Pluvimetro

Altmetro Digital

Anemoscopio

Abrigo Meteorolgico

P. SERVICIOS
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Servicios ATS: Control de Transito Areo de Aerdromo y

Aproximacin.

Servicios ARO / AIS: Servicio Informacin Aeronutica Oficina

de Notificacin Servicio de Transito Areo.

Servicio Meteorolgico de Aerdromo:Estacin Meteorolgica Aeronutica

Servicio Comunicaciones: Estacin de Comunicacin Fijas

Servicio Extincin de Incendios: Brindado por AdPCat VII

7.3 EQUIPOS SERVICIOS AEROPORTUARIOS

Q. ESTACIN S.E.I.

Nmero de Vehculos : 02 (A cargo de AdP)

Tipo de Vehiculo : Titan A (A cargo de AdP)

R. EQUIPOS DE APOYO EN PLATAFORMA

Equipo Traslado De Equipaje : A cargo de AdP

Nmero de fajas circular : A cargo de AdP

Carretas porta carga : A cargo de AdP

Escaleras de Embarque : A cargo de AdP

Carretas porta equipaje : A cargo de AdP

S. EQUIPOS DE SEGURIDAD

Detector de Metales Manual : A cargo de AdP

Prtico Detector de Metales : A cargo de AdP

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Dispositivos de Rayos X : A cargo de AdP

7.4 RECURSOS HUMANOS

T. PERSONAL DE CORPAC S.A.

Funcionarios: 1

Administrativos: 2

Especialistas aeronauticos: 17

Tcnico Electrnico: 2

Tcnico Electromecnico: 1

U. PERSONAL SERVICIOS TERCERIZADOS

Asesor Legal Externo: 1

Agentes de Seguridad: 10(Turnos de 24h)

Oficiales Aeroportuarios : A cargo de AdP

Operadores de Limpieza: 2

Bomberos aeronauticos: A cargo de AdP

Chofer: 2

7.5 INFORMACIN ADICIONAL

V. AEROLINEAS QUE OPERAN

Lan Per

Atsa

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Avianca

Lider

Particulares

Militares

W. PROMEDIO OPERACIONES AEREAS DIARIAS

25 Operaciones

X. COMITES

Facilitacin : A cargo de AdP

Fauna Silvestre : A cargo de AdP

Seguridad : A cargo de AdP

Y. TRANSPORTE

Autobuses, shuttles y taxis comunican al aeropuerto con toda el rea urbana. Las
paradas se ubican a la salida de la terminal.

Z. ALQUILER DE COCHES

Cuenta con servicios de alquiler de autos de las compaas ms reconocidas

(Localiza, entre otros).

7.6 OTROS SERVICIOS

El aeropuerto ofrece adems servicios bancarios, cajeros automticos y telfonos

pblicos, conexon gratuita de Wifi.

Gastronoma - caf y bar

Compras - souvenirs, libreria, prensa, tabaco y bebidas

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Equipaje - carritos portaequipajes. En caso de prdida o dao total o parcial de

equipaje facturado, dirigirse al mostrador de la compaa area en cuestin o en
su defecto al mostrador de informacin general.

Otros Servicios - Tambin cuenta con mostradores de informacin y de reserva de

hoteles, entre otros servicios.

7.7 COMODIDADES PARA MINUSVLIDOS

Para pasajeros que requieran atencin especial, se recomienda coordinar

previamente con su compaa area o de viajes.

7.8 ESTACIONAMIENTO

El sector de estacionamiento del aeropuerto de Trujillo se sita frente a la terminal,

en un sector al aire libre sin cercar, con una capacidad aproximada a los 150
vehculos. Existen plazas reservadas para minusvlidos.

7.9 HOTELES

El aeropuerto de Trujillo no cuenta con hotel dentro del recinto pero en la zona
cntrica se ubican hoteles como el Hotel Isla del Gallo, Hotel las Cigueas, Hotel
Izan Trujillo, Hotel NH Palacio de Santa Marta, entre otros. Adems, algunos
hoteles prestan servicio de shuttle al aeropuerto, como el Hostal El Centurin, el
Suite Plaza Hotel Residencial, o El Escudero Lodge, todos de 3 estrellas.

7.10 MOVIMIENTO GENERAL AEROPORTUARIO

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A. MOVIMIENTO GENERAL DE OPERACIONES, PASAJEROS,

CARGA

Se incluye aeropuertos admistrados por CORPAC,ADP, Aeropuertos, LAP

Elab: Area De Planeamiento Y Proyectos

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7.11 SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

A. POLTICAS DE SEGURIDAD Y SALUD EN EL TRABAJO

CORPAC S.A. ha establecido como objetivos de la organizacin brindar sus

servicios con adecuados estndares de seguridad y eficiencia, a fin de ser
competitiva y rentable. Considera que su capital mas importante son sus
trabajadores, por lo cual es prioridad de la empresa mantener buenas condiciones
de seguridad y salud en el trabajo, as como mantener al personal motivado y
comprometido con la prevencin de los riesgos del trabajo, para lo cual ha
establecido las siguientes polticas.

1. Proteger la salud y seguridad de los trabajadores, as como de los

Usuarios, Visitantes y Contratistas (personas naturales o jurdicas).

2. Cumplir con la normativa de Seguridad y Salud en el Trabajo, aplicables a

nuestras actividades.

3. Propiciar la mejora continua de nuestro desempeo en la prevencin de

riesgos, implementando un Sistema de Seguridad y Salud en el Trabajo, a
travs del cual se involucra a todos los trabajadores de la empresa en la
identificacin continua de los peligros y evaluacin de sus riesgos para
poder tomar oportunas y eficaces medidas para el control de los mismos.

4. Promover y motivar en nuestro personal la prevencin de los riesgos del

trabajo en todas sus actividades, mediante la comunicacin y participacin
en las medidas para el control de los mismos.

5. Fomentar y garantizar las condiciones de seguridad, salud e integridad

fsica, mental y social de los trabajadores durante el desarrollo de las
labores en el centro de trabajo y en todos aquellos lugares a los que se le
comisione en misin de servicio, siendo uno de sus objetivos principales
evitar riesgos y accidentes de trabajo, as como enfermedades
ocupacionales.

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7.12 GESTION AMBIENTAL.

A. LA AVIACIN CIVIL Y EL MEDIO AMBIENTE

La OACI conciente de su responsabilidad y la de los Estados contratantes, desde

la dcada del 60 viene liderando en asuntos relacionados con el medio ambiente
con el propsito de lograr la mayor compatibilidad posible entre el desarrollo
seguro y ordenado de la aviacin civil y la calidad del medio ambiente.

La mayor parte de las actividades de la OACI en el campo del medio ambiente

son desarrolladas a travs del Comit sobre la proteccin del medio ambiente y
la aviacin (CAEP), poniendo nfasis en el fomento de un enfoque comn y
armonizado a escala mundial.

El ao 1992 el CAEP present ante la Conferencia Mundial Sobre el Medio

Ambiente realizado en Ro, un inventario de los problemas relacionados con la
aviacin Civil, resumindolo en los siguientes aspectos:

EL RUIDO DE LAS AERONAVES

LA CALIDAD DEL AMBIENTE EN LAS PROXIMIDADES DE LOS

AEROPUERTOS

PROBLEMAS AMBIENTALES QUE AFECTAN AL GLOBO TERRAQUEO

(EFECTO INVERNADERO, LLUVIA CIDA Y CAPA DE OZONO)

PROBLEMAS AMBIENTALES ORIGINADOS POR LA CONSTRUCCIN Y

LA AMPLIACIN DE AEROPUERTOS O DE INFRAESTRUCTURA AFN

CONTAMINACIN DEL AGUA Y DEL SUELO EN LAS PROXIMIDADES

DE LOS AEROPUERTOS

DESECHOS QUE PRODUCEN LOS AEROPUERTOS

PROBLEMAS AMBIENTALES QUE SURGEN DE LOS

ACCIDENTES/INCIDENTES DE AERONAVES CON MERCANCAS
PELIGROSAS Y PROCEDIMIENTOS DE EMERGENCIA.

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Dentro de ese contexto, recientemente la OACI se ha trazado como objetivo

estratgico reducir al mnimo los efectos ambientales adversos de la aviacin civil
mundial y alcanzar, entre otras, tres metas conexas: limitar o reducir la cantidad
de personas afectadas por un ruido considerable de las aeronaves, limitar o
reducir las repercusiones de las emisiones procedentes de la aviacin en la
calidad del aire local y limitar o reducir los efectos de las emisiones de gases de
efecto invernadero procedentes de la aviacin en el clima mundial.

Por otro lado, tal como es sealado en los documentos tcnicos de la OACI y la
situacin ambiental que enfrentan actualmente los aeropuertos del Per, los
impactos ambientales relacionados con la actividad de la aviacin civil, como por
ejemplo el nivel del impacto del ruido sobre las poblaciones vecinas, est
relacionado con el uso del suelo en el entorno aeroportuario.

Se considera fundamental una adecuada planificacin del uso del terreno

circundante al aeropuerto y el control del medio ambiente, para lograr la
compatibilidad de un aeropuerto con sus proximidades a fin de crear las mejores
condiciones de seguridad operacional para las actividades de aterrizaje y
despegue de las aeronaves y protegiendo a la vez la comunidad adyacente al
aeropuerto y la ecologa del medio ambiente.

Actualmente, el enfoque moderno de los sistemas de gestin basado en procesos,

exige correlacionar e integrar el tema de la proteccin ambiental, la gestin de la
calidad, la seguridad/salud ocupacional, la seguridad operacional y la
responsabilidad social.

B. PLAN DE MANEJO DE RESIDUOS SLIDOS

El Plan de Manejo de Residuos Slidos del Aeropuerto es un documento de

carcter tcnico/operativo, que seala las responsabilidades y describe las
acciones con respecto al manejo de los residuos slidos en el mbito del

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aeropuerto, tomando en cuenta los aspectos relativos a la generacin,

segregacin, acondicionamiento, recoleccin, almacenamiento temporal,
transporte, tratamiento y disposicin final de de los residuos.

Objetivo:

En concordancia con la Ley N 27314, Ley general de Residuos Slidos y el

Reglamento de la Ley General de Residuos D.S. 057-2004-PCM y otras normas
nacionales e internacionales pertinentes y vigentes, el objetivo del Plan es
asegurar una gestin y manejo de los residuos slidos, sanitaria y ambientalmente
adecuada con sujecin a los principios de minimizacin prevencin de riesgos
ambientales y proteccin de la salud pblica.

Clasificacin:

Se efecta teniendo en cuenta la legislacin vigente y de acuerdo a las

caractersticas del residuo.

Segn la peligrosidad del residuo se pueden clasificar en:

a. Residuos Peligrosos: Aquellos que por sus

caractersticas o el manejo al que son o van a ser
sometidos representan un riesgo significativo para
la salud o el ambiente. Se considerarn peligrosos
a los que presenten por lo menos una de las
siguientes caractersticas: autocombustibilidad,
explosividad, corrosividad, reactividad, toxicidad,
radioactividad o patogenicidad.

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b. Residuos No Peligrosos: Son aquellos que por su naturaleza y composicin

no tienen efectos nocivos sobre la salud de las personas y no deterioran la calidad
del medio ambiente.

Los residuos no peligrosos, segn el potencial de aprovechamiento, se clasifican

en:

b.1 Reutilizable: Son aquellos residuos generados por las actividades de

construccin, tales como excedentes de remocin, excedentes de obra,
escombros u otros, que pueden ser utilizados directamente en las actividades de
construccin sin recibir tratamiento adicional alguno.

b.2 Recuperables: Son aquellos residuos que tienen potencial reciclable, es decir
que luego de un proceso de transformacin pueden ser utilizados como materia
prima complementaria en procesos de fabricacin de diferentes tipos de productos
o subproductos.

b.3 No Recuperables: Son aquellos residuos que no tienen potencial reciclable y

no pueden ser reutilizados mediante un proceso de transformacin, como materias
primas y/o subproductos, y no representan un valor econmico para la empresa.

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Acondicionamiento de residuos no reutilizados ni reciclables:

Se deber implementar las condiciones necesarias para el manejo adecuado de

los residuos slidos que genere producto de su actividad, teniendo en
consideracin su naturaleza fsica, qumica y biolgica, sus caractersticas de
peligrosidad, su incompatibilidad con otros residuos, as como las reacciones que
puedan ocurrir con el material del recipiente que lo contiene.

Para lo cual deber implementar recipientes en nmero suficiente que renan las
condiciones de seguridad, de manera que se eviten prdidas o fugas durante el
almacenamiento y traslado.

Asimismo estos recipientes debern estar rotulados y revestidos con bolsas de

polietileno de tamao y resistencia adecuada para contener los residuos de forma
segura y holgada, de los colores correspondientes a los tipos de residuos
generados y ubicados en las reas de trabajo designadas.

Minimizacin en la Fuente de Generacin:

A travs de estrategias preventivas, buenas prcticas y concientizacin ambiental

se busca minimizar los residuos slidos en la fuente.

Se deber promover el uso racional y responsable de insumos y materiales, como

son: trapos para la limpieza de grasa, combustibles, disolventes, aceites usados,
lubricantes, toners de impresoras, papel bond, etc. con la finalidad de minimizar
los volmenes de residuos generados por el uso de estos insumos y materiales,
sobre todo si los residuos generados califican como residuos peligrosos que no
podrn ser reutilizados o reciclados.

Reaprovechamiento:

La reutilizacin y reciclaje de los residuos deben realizarse sobre la base de los

mayores volmenes de residuos y de las alternativas cuyas exigencias tcnicas
sean lo ms elevadas posibles, para lo cual debe procurarse que los materiales
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recuperados de los residuos de la actividad de por las contratistas resulten con las
mismas o similares caractersticas de los materiales de origen.

Reutilizacin: Para el logro de la minimizacin de los volmenes de residuos

generados, el Contratista deber gestionar y promover la tcnica de un
desmontaje selectivo y de la clasificacin y separacin de los materiales.

Reciclaje: El contratista deber promover el reciclaje de los residuos slidos, para

lo cual deber implementar como prctica ambiental la separacin de residuos
recuperables, los cuales son segregados en la fuente de generacin y entregados
a una ECS-RS autorizada o Municipalidad (en caso de ausencia de ECS-RS en la
localidad), para su posterior reciclaje.

Segregacin en la Fuente de Generacin:

La segregacin y concentracin de los residuos slidos en los puntos de

generacin permiten la reduccin de riesgos a nivel ambiental y de salud. La
segregacin debe realizarse cuidadosamente sin mezclar los residuos
incompatibles, aumentando la calidad de los residuos recuperables a reciclarse.

La segregacin se realiza de acuerdo al tipo de residuos generados, de la

siguiente forma:

Residuos Reutilizables (residuos de material de construccin): Los

residuos de construccin reutilizables debern segregarse a travs de los
puntos de acopio teniendo en consideracin su naturaleza fsica, qumica y
biolgica.
Residuos Recuperables (residuos de material de construccin y/o
residuos de oficinas del contratista): Los residuos de oficina debern ser
segregados y almacenados en recipientes rotulados con smbolo de
Reciclaje de color verde. por su parte, debern segregarse a travs de los
puntos de acopio teniendo en consideracin su naturaleza fsica, qumica y
biolgica.

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Residuos No Recuperables: Recipientes rotulados con smbolo de No

Reciclaje de color azul. No pueden ser reciclados ni reutilizados.
Residuos Peligrosos: Recipientes rotulados con smbolo de Peligroso de
color negro.

Almacenamiento Primario:

Los residuos propios del trabajo en oficina deben almacenarse en

almacenamientos primarios (tachos o recipientes) separadamente segn su tipo.
En el caso de generarse residuos peligrosos, stos se almacenarn de acuerdo a
las Normas Tcnicas respectivas.

Recoleccin Interna:

Los contratistas son responsables de la recoleccin y traslado interno de los

residuos slidos generados de sus actividades de oficina, previa autorizacin del
responsable del aeropuerto, hacia la zona de almacenamiento tomando en cuenta
consideraciones ambientales y sanitarias seguras, evitando derrames y
previniendo la contaminacin del suelo.

Para realizar las tareas de recoleccin interna y traslado de los residuos slidos
hacia la zona de almacenamiento temporal, la empresa contratista contar con los
equipos de proteccin personal mnimos requeridos para el manejo de residuos
peligrosos y no peligrosos.

Almacenamiento Temporal:

Est constituido por los bloques sanitarios implementados por el contratista para el
almacenamiento temporal de los residuos generados en sus actividades de
oficina; as como por los puntos de acopio definidos en coordinacin con AdP para
el almacenamiento de los residuos reutilizables (escombros, excedentes de
remocin y excedentes de obra), recuperables y no recuperables provenientes de
la actividad de construccin. Estos puntos son reas de acopio temporal, en los

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que se almacenar el residuo previamente a su traslado para su disposicin final,

o a su retiro por parte de una EC-RS o reutilizacin por parte del contratista. Los
puntos de acopio debern ser establecidos por tipo de residuo de construccin y
en lugares que renan las condiciones para el almacenamiento o acopio adecuado
del mismo.

Transporte y Disposicin Final:

La contratista es responsable de garantizar que los residuos no peligrosos sean

transportados por una Empresa Prestadora de Servicios de Residuos Slidos
(EPS-RS) debidamente registrada en la Direccin General de Salud Ambiental
(DIGESA) o por la Municipalidad (en caso de no existir una EPS-RS local) para su
disposicin final en un relleno autorizado.

Los residuos peligrosos debern ser transportados por una Empresa Autorizada
para el transporte de RRSS Peligrosos (EPS-RS) debidamente registrada en la
Direccin General de Salud Ambiental (DIGESA) hasta un relleno de seguridad
autorizado.

De no existir rellenos de seguridad en la localidad el contratista deber disponer el

residuos peligroso en el relleno de seguridad de la localidad ms prxima.

SEGUIMIENTO DEL MANEJO DE RESIDUOS SLIDOS

El contratista deber designar un responsable para evaluar el cumplimiento y

efectividad del presente Plan de Manejo de Residuos Slidos.

El contratista deber llevar un control diario de los residuos generados, el cual

deber estar disponible en caso AdP lo solicite. Asimismo, deber contar con los
manifiestos de manejo de residuos peligrosos cuando realicen una disposicin
final de dichos residuos. Copia de este manifiesto deber estar disponible en caso
AdP lo solicite.

CAPACITACIN Y SENSIBILIZACION
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El Contratistas deber capacitar a su personal sobre el presente Plan de Manejo

de Residuos Slidos, a fin de fomentar las buenas prcticas y la participacin
activa del manejo de los residuos del aeropuerto.

PLAN DE EMERGENCIA

Durante el desarrollo de las actividades propias del manejo de residuos slidos,

existe la probabilidad de ocurrencia de emergencias, las cuales podran llegar a
afectar el normal desarrollo del manejo de los residuos slidos generados en las
instalaciones del Aeropuerto. El contratista deber contar con un plan de
Emergencia que cubra situaciones tales como derrames de residuos, los cuales
pueden producirse en las distintas etapas del manejo de residuos, tales como, en
la recoleccin interna, almacenamiento, transporte, etc. asimismo los derrames
pueden producirse bajo distintas condiciones climticas, distintas ubicaciones y
otros factores que pudieran agravar la situacin.

AdP exigir al contratista la presentacin del Plan de Emergencia antes

mencionado durante la etapa del proceso de seleccin o, en caso de no solicitarlo
en esta etapa, antes del inicio de obra.

C. INSTRUCTIVOS DE MANEJO AMBIENTAL

CORPAC S.A. identifica aquellas actividades que estn asociadas con los
aspectos ambientales significativos; a stas se les denomina actividades crticas y
para su control se implementa y mantiene instructivos documentados para cubrir
situaciones en las que su ausencia podra conducir a desviaciones de la poltica,
de los objetivos y metas ambientales.

OBJETIVOS
Gestionar adecuadamente la recoleccin, transporte interno, almacenamiento
temporal y entrega para la disposicin final de los residuos slidos peligrosos
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generados en CORPAC S.A., a fin de evitar la contaminacin ambiental.

Garantizar un adecuado manejo de los residuos peligrosos para prevenir
riesgos sanitarios, proteger y promover la calidad ambiental, la salud y el
bienestar de la persona humana.

Estos documentos se establecen para uso del personal operativo de la

Corporacin que se desempea en puestos clave desarrollando actividades
crticas, con el fin de asegurar el control de los aspectos ambientales significativos
asociados y cumplir con los requisitos ambientales legales y voluntarios.

D. GESTION DEL PELIGRO DE LA FAUNA SILVESTRE

La presencia de aves en el aeropuerto y sus inmediaciones, as como la incursin

de fauna en el rea de movimiento, son peligros que pueden ocasionar incidentes
o accidentes de aviacin.

Cabe sealar que la naturaleza y magnitud del problema con fauna silvestre que
enfrenta un aeropuerto en particular, depende de muchos factores como son: el
tipo y volumen de trfico areo, de la diversidad y tamao de las poblaciones de
fauna silvestre local como migratoria y debido a la existencia de focos de
atraccin dentro del aeropuerto y su entorno.

La proliferacin de basurales en las inmediaciones del aeropuerto o la instalacin

y funcionamiento de actividades denominadas incompatible con la aviacin como
camales, granjas agropecuarias, almacenes y cultivos de granos, mercados,
plantas de tratamiento de aguas residuales, etc. fomentan la presencia de aves,
son las que generan e incrementan el peligro aviario.

Mediante la R. D. N 013-2003-MTC/12, se aprueba la Directiva Tcnica

Extraordinaria N 03 que establece requisitos tcnicos y condiciones operativas de
seguridad para la gestin de la fauna silvestre en los aerdromos del pas.

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El propsito de la DTE N 03 es minimizar y evitar choques de aeronaves con

fauna silvestre que pongan en riesgo la seguridad de los pasajeros, personal
aeronutico, mercancas y aeronaves, mediante la implementacin de un Sistema
de Gestin del Peligro de la Fauna silvestre a cuyo efecto se conformar el
Comit de Aerdromo para el Control de la Fauna Silvestre y se crear un
Programa para el Control de la Fauna silvestre.

En este contexto, la Corporacin Peruana de Aeropuertos y Aviacin Comercial

CORPAC S.A., tomando en cuenta la normatividad establecida por la OACI y la
DGAC, ha conformado e instalado el Comit de Aerdromo para el Control de la
Fauna Silvestre en los aeropuertos a nivel nacional y se ha formulado e
implementado para cada caso el correspondiente Programa para el Control de la
Fauna silvestre.

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VIII. BIBLIOGRAFIA

http://definicion.de/aeropuerto/

http://www.adp.com.pe/portal/es/acerca-de/quienes-somos.html

http://www.aeropuertosdelmundo.com.ar/americadelsur/peru/aeropuertos/trujillo.php

http://www.corpac.gob.pe/Main.asp?T=4176

http://solardelascalderas.blogspot.com/2012/01/capitan-carlos-martinez-de-pinillos.html

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IX. ANEXOS

CAPITN CARLOS MARTNEZ DE PINILLOS COELLO

Se van a cumplir 100 aos, el 23 de setiembre de

2010, que un piloto peruano Jorge ChavezDartnell,
leg a la sociedad internacional principios y valores al
realizar una hazaa de trascendental importancia al
remontar en un frgil avin monoplano Bleriot XI,
fabricado de madera, recubierto parcialmente de tela e
impulsado por un pequeo motor de escasos 50
caballos de fuerza, para cruzar con l los imponentes
Alpes, desde Briga, Suiza, a Domodossola, Italia, en un
vuelo jams realizado.

Dieciocho aos ms tarde, nuevamente un piloto peruano, hara noticia. Carlos

Martnez de Pinillos Coello, nace en Trujillo el 4 de enero de 1895; hijo de D.
Manuel Joaqun Martnez de Pinillos Arrieta y Da. Jess Coello Orellana. Estudi
mecnica y electricidad, en Lima en la Escuela de Artes y Oficios. En 1919
estableci el LibertyGarage Co., que rpidamente se convirti en el mejor taller de
la ciudad de Trujillo. El 21 de setiembre de 1920 pas por la ciudad el aviador
peruano Herbert Tweddle que realizaba la primera gira por el norte del Per en un
Curtiss Standard y como era lo lgico, contrat a Martnez de Pinillos para el
mantenimiento del avin y luego lo llev con l durante el resto del viaje; esto
signific el inicio de la carrera de aviador de Martnez de Pinillos y su viaje a Lima
para estudiar en la Escuela de Aviacin Civil de Bellavista (cabe sealar que
Martnez de Pinillos haba perdido la visin por el ojo izquierdo debido a un
accidente de trabajo haca cinco aos). El 24 de agosto de 1924 efectu su primer
vuelo "solo" y recibi su brevete de piloto-aviador el 1 de octubre del mismo ao.

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Por algunos aos realiz vuelos comerciales con la compaa Martnez de Pinillos
Areo Co. viajando a lo largo de todo el pas, transportando pasajeros y haciendo
vuelos de demostracin en ciudades donde nunca haban visto un avin. En 1927
empez el proyecto de un vuelo internacional, que despus de varias rutas se
decidi por dar la vuelta a Sudamrica, reuniendo un comit pro-vuelo para reunir
los fondos y viajando a Nueva York para la bsqueda del avin apropiado.

El aparato escogido fue un Bellanca CH-300 Pacemaker, monoplano de ala alta

equipado con un motor Wright J-5 de 220 HP que le permita alcanzar una
velocidad de crucero de 150 Km/h y una mxima de 185.

Tena tres tanques de combustible con capacidad para 345 galones de gasolina
que le permita una autonoma de vuelo de 25 horas (aproximadamente 3,800 Km)
y una vlvula de descarga rpida para casos de emergencia; Martnez de Pinillos
pidi que reforzaran el tren de aterrizaje para cargas pesadas e incluy frenos en
las ruedas y equipo completo de luces para vuelo nocturno. El avin fue bautizado
con el nombre "Per", el fuselaje estaba pintado verde oscuro y las alas amarillo
anaranjado.

Como navegante escogi al teniente 1 de la Armada Carlos Zegarra Lanfranco

(curiosamente Zegarra era tuerto del ojo derecho). Tras superar un gran nmero
de dificultades todo estuvo listo para iniciar el vuelo en la maana del 11 de
diciembre de 1928.

Las etapas de la primera parte del viaje fueron:

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En la ciudad de Belem do Par no exista aeropuerto y el aterrizaje se efectu en

un campo improvisado en la playa "Chapeu Virado" en la isla de Mosqueiro y esto
signific un entrampamiento para el viaje, puesto que no tenan permiso oficial
para el vuelo sobre la Guayana Francesa y no haba una pista suficientemente
larga para despegar con la cantidad de combustible necesario para llegar hasta
Venezuela. Para empeorar las cosas, una crecida del ro Amazonas redujo aun
ms el espacio disponible. Como resultado de esto, Martnez de Pinillos y Zegarra
iniciaron el retorno a la patria por va fluvial despus de desarmar el "Per" y
despacharlo por barco hacia Nueva York. Despus de solucionar todos los
inconvenientes, que incluyeron la asimilacin de Martnez de Pinillos como capitn
al Cuerpo de Reserva de Aviacin, se embarcaron para Willmington, Delaware y
recogieron el "Per" de la fbrica Bellanca donde le haban hecho una revisin
general. Tras las pruebas respectivas, iniciaron la segunda parte del vuelo.

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El recibimiento de los aviadores al final del viaje fue grandioso, siendo llevados en
hombros por la multitud y colmados de condecoraciones, premios y felicitaciones.
El fuselaje del avin tena pintados, como recuerdo, los escudos de todos los
pases visitados durante el viaje.

La multitud acompaa a Martnez de Pinillos hacia Palacio de Gobierno.

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Despus del viaje triunfal, Martnez de Pinillos realiz un vuelo de prueba en el

"Per" el 4 de octubre de 1929 con la idea de alcanzar otros continentes,
permaneciendo en el aire 24 horas seguidas. Luego continu prestando servicio a
la aviacin militar, realizando vuelos de transporte (algunas veces en el "Per" y
en algunas en otros
aviones) y particip en el
conflicto con Colombia
de 1932. Posteriormente
estuvo a cargo de la
Base Area de San
Ramn y sirvi una
poca como piloto de
pruebas en los talleres
de Las Palmas.

Desilusionado y
cansado de la aviacin militar por la marginacin y trabas con que siempre fue
tratado, por ser aviador civil asimilado, pidi su pase a disponibilidad y se integr a
la Cia. de Aviacin Faucett SA el 15 de octubre de 1933, donde vol al mando de
los famosos Stinson (aviones fabricados en el Per) durante muchos aos, siendo
el primer aviador peruano en cumplir las 10,000 horas de vuelo el 8 de abril de
1940. Carlos Martnez de Pinillos falleci en Lima , vctima de un proceso post-
operatorio, el 23 de junio de 1947, cuando le faltaba poco para cumplir las 20,000
horas de vuelo.

El final del avin "Per" fue el siguiente: despus de su participacin en el conflicto

con Colombia de 1932, donde realiz numerosas misiones de transporte, qued
almacenado en Las Palmas, hasta que la superioridad de la Escuela decidi que
ocupaba espacio "necesario" y pidi a Martnez de Pinillos que lo retirara. Al no
tener a donde llevarlo, se vio obligado, contra su voluntad, a venderlo (momento
de mxima decepcin en su vida) al aviador civil Juan Pardo de Miguel, quin lo
utiliz para sus vuelos comerciales a lo largo y ancho del pas. Posteriormente el

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piloto Herman Fiurman compr el avin pero, desgraciadamente, este tercer

dueo, al poco tiempo se estrell y se mat, quedando destrozado el historico
avin "Per".

Citando las palabras de Martnez de Pinillos: "Cuando vi al que haba sido el

"Per", convertido ahora en pedazos desgarrados de violencia, en fierros
retorcidos de indignacin, en cenizas de aburrimiento y de pesar, la tierra se abri
a mis pies...".

AEROPUERTOS MS AVANZADOS DEL MUNDO

AeropuertoAeropuerto Internacional de Kansai, Osaka (Japn)

Como suele ocurrir con las creaciones japonesas, este aeropuerto sorprende
desde el principio por el ingenio y el peculiar aprovechamiento de los recursos que
fueron necesarios para su construccin, ya que se sostiene sobre una isla artificial,
comunicada con tierra a travs de un puente de 3 kilmetros de extensin.

Su tecnologa antissmica proporciona a la estructura un grado de seguridad muy

necesario en el pas del sol naciente, tan a menudo castigado por la naturaleza y

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forzado a reconstruirse. Durante los fuertes terremotos de los aos 1995 y 1998,
que se cobraron miles de vctimas y dejaron tras de s lamentables destrozos, el
aeropuerto se mantuvo intacto.

Terminal T4 de Barajas, Madrid (Espaa)

Se trata de una de las construcciones de mayores dimensiones en la historia del

continente europeo, as como una de las ms costosas. Adems, es un aeropuerto
que muestra un compromiso con el medio ambiente, dado que promueve el ahorro
de energa elctrica a travs de la incorporacin de paneles solares. El arquitecto
responsable de esta creacin es Richard Rogers, oriundo de Florencia (Italia), y su
trabajo le vali el Premio Stirling.

Su construccin tom ms de nueve aos y se abasteci de una inversin superior

a los 6 millones de euros. La terminal se extiende sobre una superficie mayor a
785 mil metros cuadrados y es capaz de servir a ms de 70 millones de pasajeros.
Gracias a sus numerosas innovaciones y sus sofisticadas estructuras, este
aeropuerto se encuentra entre los ms prestigiosos del mundo.

Aeropuerto de Pudong, Shangai (China)

Se inaugur en el ao 1999 con el propsito de sustituir al antiguo aeropuerto

internacional de la misma ciudad. Se trata de un gran aeropuerto, capaz de alojar
a ms de 80 millones de pasajeros. Fue creado por el arquitecto Paul Andru,
originario de Francia.

Entre las comodidades que ofrece el aeropuerto de Pudong se encuentra un tren

comercial que conecta su terminal con el centro de la ciudad, trayecto que recorre
a una velocidad mxima de 431 kilmetros por hora.

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X. PANEL FOTOGRAFICO

AEROPUERTO VISTO DESDE LA ENTRADA,VEMOS ESTACIONAMIENTO DE VEHICULOS

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INGRESO DE PASAJERA ALA INSTALACION AEROPORTUARIA, VEMOS EL AREA

SEAIZADA ADEMAS TACHO PARA LA LA ELIMINACION DE RESIDUOS.

SALA DE
EMBARQUE DE
PASAJEROS

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ESTABLECIMIENTO DE ARTESANIAS, DENTRO DEL AEROPUERTO

CAFETERIA

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ZONAS SEALIZADAS

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SALIDA Y LLEGADA DE PASAJEROS

EMBARQUE

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SALIDA DE PASAJEROS, TOMANDOSE LAS MEDIDAS NECESARIAS

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