BAB 4

KOMPOSISI PADA ATF

BASE FUEL

ATF adalah sebuah campuran dari berbagai macam hidrolarbon. Teknik

analitik modern tidak cukup kuat untuk memisahkan masing-masing molekul
spesies yang ada di bahan bakar jet, sehingga kita
tidak tahu seberapa banyak yang ada, tapi
kemungkinan terdapat 1000 bahkan lebih. Rentang
ukurannya (berat molekul atau jumlah karbon) adalah
terbatas dengan cara distilasi, titik beku, dan terkadang
naftalen dan titik asap dibutuhkan untuk produk. Tipe
kerosene mempunyai pembagi jumlah karbon antara 8-
16; tipe bahan bakar jet fuel jenis naftalen terkadang
disebut juga sebagai wide-cut jet fuel, dengan jumlah
karbon antara 5-15. Tipe kurva berdasarkan didihnya
tipe korosi dan tipe naftalen disajikan dalam gambar
4.1

Kebanyakan hidrokarbon pada bahan bakar jet termasuk dalam kelas

paraffin, naftalen, atau aromatic. Ketika bahan bakar jet dari jenis yang sama
namun berbeda sifat, ini disebabkan karena mereka mengandung komposisi
proporsi yang berbeda dari 3 kelas diatas. Bagian ini membahas bagaimana sifat
pada tiap kelas mempengaruhi sifat dari seluruh bahan bakar dan mempengaruhi
kinerjanya dalam mesin turbin.
 Sifat pada kelas (Class Properties)
Gambar 4.2 menampilkan daftar titik didih dan titik beku hidrokarbon
mewakili bahan bakar jet. TIdik didih meningkat karena jumlah karbon pada
komposisi kelas yang sama. Untuk komposisi dengan jumlah karbon yang
sama, urutan meningkatnya titik didih adalah kelas isoparafin, n-parafin,
naftalen, dan aromatic. Perbedaan titik didih antara hidrokarbon isoparafin
dan aromatic dengan jumlah karbon yang sama [4050C (7290F)] lebih
besar daripada perbedaan titih didih antara komposisi dari kelas yang sama
namun berbeda pada 1 nomor karbon [about 20C (35F)].

Maka, komposisi yang mendidih mendekati suhu 225C (430F), pertengahan

dari rentang titik didih pada tipe kerosene, mungkin saja C10 aromatics, C11
naphthenes, and C12 paraffins.
Titik Beku juga meningkat dengan jumlah karbon dalam setiap kelas tetapi
sangat dipengaruhi oleh bentuk molekul. Senyawa seperti n-parafin dan
aromatik beku tersubstitusi (mengkristal) pada temperatur yang lebih tinggi
dari senyawa lain dengan jumlah karbon yang sama karena mereka memiliki
geometri yang memungkinkan mereka untuk berkemas (bersatu) bersama-
sama dengan mudah ke dalam struktur Kristal.
Gambar 4.3 menampilkan daftar kepadatan dan panas dari pembakaran yang
mewakili hidrokarbon bahan bakar jet. Kerapatan meningkat dengan jumlah
karbon untuk senyawa di kelas yang sama. Untuk senyawa dengan jumlah
karbon yang sama, urutan meningkatnya densitas adalah oleh kelas parafin,
naphthene, dan aromatik.

Untuk senyawa dengan jumlah karbon yang sama, urutan meningkatnya

kandungan energi per uni berat adalah kelas aromatic, naftalen, paraffin.
Pada basis volume, urutan malah terbaik, dengan paraffin memiliki
kandungan energi terendah per ui volume dan aromatic yang tertinggi.
Hubungan yang sama berlaku untuk bahan bakar (lihat halaman 3). Bahan
bakar yang lebih ringan (kerapatan rendah), seperti bensin, memiliki
kandungan energi yang lebih tinggi secara berat, sedangkan bahan yang
lebih bakar lebih berat (kerapatan lebih besar), seperti diesel, memiliki
kandungan energi yang lebih tinggi secara volume.
Viskositas terkait lebih ke nomor karbon daripada kelas hidrokarbon. Untuk
sejumlah karbon diberikan, naphthenes umumnya memiliki viskositas sedikit
lebih tinggi dari parafin atau aromatik.
Bahan Bakar Hidrokarbon Missile
JP-9 dan JP-10 adalah bahan bakar khusus yang telah dikembangkan untuk
aplikasi yang menuntut, seperti rudal aircraft-launched. Sifat yang diperlukan
adalah: maksimum konten volumetrik energi, pembakaran bersih, dan kinerja
suhu rendah yang baik. Untuk mencapai sifat ini, bahan bakar yang
diformulasikan dengan naphthenes dengan kerapatan yang tinggi dalam
bentuk hampir murni. Nahan bakar ini hanya digunakan dalam volume
terbatas dan dalam situasi di mana harga adalah pertimbangan minor.
JP-10 pada dasarnya adalah satu-hidrokarbon exo-
tetrahydrodicyclopentadiene. Memiliki kandungan volumetrik panas minimym
 39.434 MJ / m3 (141.500 Btu / gal). Sebagai
perbandingan, Jet A atau JP-8 memiliki kandungan
volumetrik energi sekitar 35.000 MJ / m3 (125.800
Btu / gal), sekitar 11 persen lebih rendah. JP-9
adalah campuran dari tiga hidrokarbon:
Methylcyclohexane, dimer perhydronorbornadiene,
dan exotetrahydrodicyclopentadiene (JP-10). JP-9
memiliki kandungan volumetrik panas minimum
39.573 MJ / m3 (142.000 Btu / gal).
Gambar 4.4 merangkum hubungan antara kelas
hidrokarbon dan sifat bahan bakar jet. N-parafin
memiliki kandungan energi volumetrik yang rendah
dan sifat aliran yang kecil dengan suhu rendah.
Aromatics memiliki kandyngan energi volumetrik yang sangat baik tapi
kualitas pembakarannya rendah dan sifat aliran suhu rendah. Isoparafin dan
naphthenes yang menengah, dengan sifat ini antara parafin normal dan
aromatic akan menjadi sangat jelek.

HUBUNGAN SIFAT/KOMPOSISI (PROPERTY/COMPOSITION RELANTIONSHIP)

Untuk campuran, nilai-nilai beberapa sifat yang rata-rata tertimbang dari nilai
sifat untuk semua komponen individu. Properti yang mematuhi hubungan ini
disebut bulk properties. Kerapatan (densitas) adalah bulk property; untuk
pendekatan pertama, kerapatan campuran adalah volume rata-rata kerapatan
semua komponen (Ini adalah pendekatan yang sangat baik ketika semua komponen
dari campuran secara kimiawi serupa, misalnya, campuran hidrokarbon. Hal ini
tidak baik ketika beberapa komponen secara kimiawi sangat berbeda dari sisa,
misalnya, campuran alkohol dan hidrokarbon.)
 Nilai dari sifat yang lain ditentukan oleh komponen masing-masing berbentuk
kecil atau jumlah yang besar (kurang dari 100 ppm, dan sering lebih kecil dari 100
ppm), dan tidak mencermikan sebagaian besar campuran.
Gambar 4.5 menunjukkan sifat penting dari bahan bakar jet adalah bulk
property, dan yang tergantung pada ada atau tidak adanya komponen jejak.
Komponen jejak mungkin ada dalam hidrokarbon base fuel yang diproduksi atau
berasal dari sumber lain, seperti aditif atau kontaminan.
KETIDAKSETABILAN KIMIAWI PADA BAHAN BAKAR JET
Kesetabilan termal merupakan sifat yang sangat penting pada bahan bakar
jet. Ketidaksetabilan ini melibatkan pembentukan pada peroksida dan
hidroperoksida, gusi larut, dan, yang paling kritis, bahan tidak larut yang baik dapat
melapisi permukaan atau bentuk partikulat.
Pengetahuan kita mengenai ketidakstabilan reaksi ini belum sempurna,
meskipun ini merupakan area penelitian yang sedang berlangsung. Mereka percaya
akan reaksi multi-step, beberapa di antaranya reaksi oksidasi. Reaktan yang
diyakini sebagai nitrogen tertentu dan / atau senyawa yang mengandung sulfur,
asam organik, dan olefin reaktif. Mereka hadir pada konsentrasi sangat rendah -
bagian per juta di sebagian besar - bahwa identifikasi dengan teknik analisis saat ini
hampir tidak mungkin. Kontaminan juga bisa berperan. reaksi oksidasi dipercepat
oleh adanya logam terlarut tertentu, terutama tembaga, fungsi yang sebagai
katalis.
Kegagalan uji stabilitas termal melibatkan pembentukan senyawa dengan
berat molekul yang lebih tinggi dengan kelarutan bahan bakar terbatas.
Perkembangan insolubles tergantung pada kedua jejak dan sifat bahan bakar
massal. The kimia dan berat molekul dari produk reaksi ditentukan oleh reaktan,
yang hadir hanya dalam jumlah jejak. Tapi setelah produk-produk reaksi telah
terbentuk, itu adalah solvabilitas bahan bakar, yang merupakan fungsi dari
komposisi massal, yang menentukan apakah produk akan larut atau tidak larut.
Berlawanan dengan intuisi, dua bahan bakar, yang dengan sendirinya stabil,
bisa kurang stabil bila dikombinasikan. Setiap bahan bakar mungkin berisi
beberapa, tapi tidak semua, dari reaktan yang dibutuhkan untuk membentuk
insolubles. Hanya ketika bahan bakar dicampur semua reaktan ini, memungkinkan
konversi untuk melanjutkan. Solvabilitas campuran juga mungkin memainkan
peran.
AIR DALAM BAHAN BAKAR JET
Air dapat terjadi dalam tiga bentuk yang berbeda dalam bahan bakar jet:
dilarutkan dalam bahan bakar, sebagai fase cair terpisah (free water), dan sebagai
emulsi bahan bakar air. Beberapa jumlah air terlarut hadir dalam semua bahan
bakar. Air yang terlarut ini bukan masalah; free water atau emulsi air berpotensi
berbahaya dan harus dihindari.
Air yang terlarut
Air sangat sedikit larut dalam bahan bakar jet, dan sebaliknya, bahan bakar jet
sangat sedikit larut dalam air. Jumlah air yang terlarut dalam bahan bakar jet dapat
meningkat seiring dengan kandungan aromatik dari bahan bakar dan suhu. (Air
lebih larut dalam benzena daripada di hidrokarbon lainnya. Mono Aromatics akan
larut lima sampai sepuluh kali lebih banyak daripada air jenuh dari jumlah karbon
yang sama.)
FREE WATER
Bahan bakar jet, free water ada sebagai fase cair terpisah. Karena air lebih rapat
daripada bahan bakar jet, free water, yang di pengaruhi gravitasi, membentuk
lapisan dibawah rendah dan bahan bakar jet lapisan atas. Jika bahan bakar jet dan
air dicampur, biasanya mereka akan cepat terpisah lagi. Kecepatan pemisahan dan
ketajaman dari indikasi antarmuka bahan bakar air dari bahan bakar keterpisahan
air. Seperti disebutkan di atas, ketika air pada bahan bakar jet jenuh mendingin,
free water akan memisahkan keluar, mengambil bentuk banyak tetesan sangat kecil
kadang-kadang disebut dispersed water. Bahkan jika mereka tidak distabilkan oleh
surfaktan (suatu zat yang mempunyai kemampuan untuk menurunkan tegangan permukaan
(surface tension) suatu medium dan menurunkan tegangan antarmuka (interfacial tension) antar
dua fase yang berbeda derajat polaritasnya.), tetesan menyatu perlahan karena
ukurannya yang kecil. Tetesan yang tersuspensi menyebabkan bahan bakar
berkabut. Kabut akan hilang jika bahan bakar dipanaskan cukup untuk melarutkan
air.
EMULSION
Emulsi adalah campuran dari dua cairan bercampur di mana tetesan sangat kecil
dari satu diameter kurang dari 100 mikrometer - tersuspensi di scara kontinyu
dari yang lain.
Sementara cairan yang bercampur biasanya memisahkan diri jika mereka memiliki
kerapatan yang berbeda dan / atau ketegangan permukaan, emulsi dapat bertahan
untuk waktu yang lama. Campuran distabilkan oleh surfaktan yang berkumpul di
permukaan tetesan, mencegah mereka dari penggabungan. Cairan yang bercampur
memiliki polaritas yang sangat berbeda. Dalam kasus air dan bahan bakar jet, air
bersifat polar sedangkan bahan bakar jet bersifat non-polar. Beberapa molekul
dapat mengandung kedua kelompok polar (kepala polar) dan kelompok non-polar
dalam molekul yang sama.