UNIVERSIDAD DE ORIENTE

NCLEO ANZOTEGUI
ESCUELA DE INGENIERA Y CIENCIAS APLICADAS
DEPARTAMENTO DE MECNICA
LABORATORIO DE INGENIERA MECNICA I
(0613461)

INFORME DE LA PRCTICA N9
MEDICIN DE VISCOSIDAD

Revisado Por: Realizado Por:

Prof. Johnny Martnez Br. Arturo Gmez

Seccin 01 C.I: 20.549.672

Barcelona, Mayo del 2015

 RESUMEN

El experimento realizado consisti en la medicin del tiempo de escurrimiento en

funcin de la temperatura para un aceite desconocido y con ello obtener la
viscosidad cinemtica del mismo.

Para realizar la prctica se utiliz un banco de prueba el cual consisti en

un recipiente lleno de agua a temperatura ambiente con un viscosmetro
cinemtico, el cual contiene el aceite desconocido, introducido dentro del mismo.
La temperatura del agua se vari utilizando un variador de temperaturas en el cual
se programaban las temperaturas deseadas y ste automticamente se
encargaba de calentar el agua hasta las temperaturas deseadas, las cuales se
mostraban en una pantalla digital.

Los datos experimentales que se obtuvieron se utilizaron para construir una

grfica de la viscosidad cinemtica (expresada en centistokes) en funcin de la
temperatura. Para obtener dicha viscosidad se multiplicaron los tiempos de
escurrimiento por la constante suministrada por el viscosmetro para cada
temperatura. La grfica obtenida se compar con las de diferentes aceites
determinar el tipo de aceite con el que se trabaj.

ii
 CONTENIDO
Pg

RESUMEN................................................................................................................ii

CONTENIDO............................................................................................................iii

1. INTRODUCCIN...............................................................................................4-6

2. OBJETIVOS..........................................................................................................7

3. MATERIALES Y EQUIPOS..................................................................................8

4. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL...................................................................9

5. RESULTADOS..............................................................................................10-11

6. ANLISIS DE RESULTADOS............................................................................12

7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES......................................................13

8. BIBLIOGRAFA...................................................................................................14

APNDICES:

APNDICE A: EJEMPLO DE CLCULOS..................................................15

APNDICE B: ASIGNACIN..................................................................16-24

APNDICE C: ANEXOS.........................................................................25-27

iii
 1. INTRODUCCIN

1.1. Viscosidad: La viscosidad puede ser considerada como la pegajosidad

interna de un fuido. Es una de las propiedades que influye en la potencia
necesaria para mover una superficie aerodinmica a travs de la atmsfera.
Responde a las prdidas de energa asociadas con el transporte de fluidos en
ductos, canales y tuberas. Adems, la viscosidad desempea un papel primordial
en la generacin de la turbulencia. La viscosidad es una propiedad de fluido
extremadamente importante en el estudio de flujos [1].

Figura 1.1: Representacin de la viscosidad.

El concepto bsico de la viscosidad se muestra en la figura 1.1, donde una

placa se mueve a una velocidad constante V sobre una capa de aceite. El aceite
se adhiere a ambas caras de las placas, la mvil y la estacionaria. El aceite en
contacto con la cara de la placa mvil viaja a la misma velocidad que sta,
mientras que el aceite en contacto con la placa estacionaria tiene velocidad nula.
Entre ambas placas, se puede visualizar al aceite como si estuviera compuesto
por muchas capas, cada una de ellas siendo arrastrada por la superior a una
fraccin de la velocidad V, proporcional a su distancia de la placa estacionaria.
Una fuerza F debe ser aplicada a la placa mvil para vencer a la friccin entre las
capas fludas. Dado que esta friccin esta relacionada con la viscosidad, la fuerza
necesaria para mover la placa es proporcional a la viscosidad. La viscosidad se
puede determinar midiendo la fuerza necesaria para vencer la resistencia a la
friccin del fludo en una capa de dimensiones conocidas. La viscosidad
determinada de esta manera se llama dinmica o absoluta [2].

La viscosidad dinmica normalmente se expresa en poise (P) o centipoise

(cP, donde 1 cP = 0,01 P), o en unidades del Sistema Internacional como
pascales-segundo (Pa-s, donde 1 Pa-s = 10 P). La viscosidad dinmica, la cual es

4
funcin slo de la friccin interna del fludo, es la cantidad usada ms
frecuentemente en el diseo de cojinetes y el clculo de flujo de aceites. Debido a
que es ms conveniente medir la viscosidad de manera tal que tenga en cuenta la
densidad del aceite, para caracterizar a los lubricantes normalmente se utiliza la
viscosidad cinemtica [2].

La viscosidad cinemtica de un fludo es su viscosidad dinmica dividida

por su densidad, ambos medidos a la misma temperatura, y expresada en
unidades consistentes. Las unidades ms comunes que se utilizan para expresar
la viscosidad cinemtica son: stokes (St) o centistokes (cSt, donde 1 cSt = 0,01
St), o en unidades del SI como milmetos cuadrados por segundo (mm 2/s, donde 1
mm2/s = 1 cSt) [2].

La viscosidad dinmica en centipoise se puede convertir en viscosidad

cinemtica en centistokes dividindola por la densidad del fludo en gramos por
centmetro cbico (g/cm3) a la misma temperatura. La viscosidad cinemtica en
milmetros cuadrados por segundo se puede convertir en viscosidad dinmica en
pascal-segundos multiplicando por la densidad en gramos por centmetro cbico y
dividiendo el resultado por 1000 [2]. Resumiendo:

Esfuerzo de Corte
Viscosidad Absoluta= =1 P
Velocidad de Corte

Viscosidad Absoluta
Viscosidad Cinemtica= =1 Stoke
Densidad

Se han utilizado otros sistemas de medida, incluyendo Saybolt, Redwood y

Engler, debido a su familiaridad para muchas personas, pero son raros los
instrumentos desarrollados para realizar las mediciones en estas unidades. La
mayora de las determinaciones de viscosidad se realizan en centistokes y se
convierten a valores de otros sistemas. La viscosidad de cualquier fludo cambia
con la temperatura, incrementndose a medida que baja la temperatura, y
disminuyendo a medida que sta aumenta.

1.2. Viscosmetro: es un instrumento empleado para medir la viscosidad y

algunos otros parmetros de flujo de un fluido [3].

Las pipetas de cristal pueden llegar a tener una reproducibilidad de un 0,1%

bajo condiciones ideales, lo que significa que puede sumergirse en un bao no
diseado inicialmente para la medida de la viscosidad, con altos contenidos de
slidos, o muy viscosos [3].

5
 No obstante, es imposible emplearlos con precisin en la determinacin de
la viscosidad de los fluidos no-newtonianos, lo cual es un problema ya que la
mayora de los lquidos interesantes tienden a comportarse como fluidos no-
newtonianos. Hay mtodos estndares internacionales para realizar medidas con
un instrumento capilar, tales como el ASTM D445 [3].

1.3. Clasificacin SAE: Clasificacin de Viscosidad utilizando como unidad de

medida el Centistoke (cSt) a100C.

Este sistema se utiliza para clasificar los lubricantes empleados en la

lubricacin de motores de combustin interna y los aceites para lubricacin de
engranajes en automotores.

De acuerdo al grado SAE de viscosidad los aceites se clasifican en:

a. Aceites Unigrados: Se caracterizan porque tienen solo un grado de

viscosidad. Cuando vienen acompaados de la letra W (Winter) indica que
el aceite permite un fcil arranque del motor en tiempo fro (temperatura por
debajo de 0C). Acorde con la temperatura del medio ambiente por debajo
de 0C, se selecciona el grado SAE que acompaa a la letra W, ya que
cada uno de estos grados est en funcin de dicha temperatura. Los otros
grados SAE que no traen la letra W se emplean para operaciones en clima
clido y bajo condiciones severas de funcionamiento [4].

b. Aceites Multigrados: Estos aceites tienen ms de un grado de viscosidad

SAE. Ej. 15W40. Poseen un alto ndice de viscosidad lo cual les da un
comportamiento uniforme a diferentes temperaturas, tanto en clima fro con
el clima clido. Una de las ventajas ms importantes de los aceites
multigrados con respecto a los unigrados, es el ahorro de combustible
debido a la disminucin de la friccin en las diferentes partes del motor,
principalmente en la parte superior del pistn. Los nmeros SAE. Los
nmeros SAE de viscosidad constituyen clasificaciones de aceites
lubricantes en trminos de viscosidad solamente. Los valores oficiales de
0F y 210F son los especificados en la clasificacin [4].

6
 2. OBJETIVOS

2.1. Objetivo General.

Evaluar la viscosidad cinemtica de lubricantes.

2.2. Objetivo Especfico.

Medir la viscosidad cinemtica de un lubricante para varias temperaturas

usando un viscosmetro ASTM.

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 3. MATERIALES Y EQUIPOS

2.1. Equipos.

2.1.1. Viscosmetro Cinemtico ASTM.

Tipo: rutinario.
Tamao: 300.
N Serial: G1519.

2.1.2. Variador de temperatura.

Marca: Koehler Instrument Company, INC.
Apreciacin: 0,01 C .
Capacidad: 200 C.
Serial: R71130091.

2.1.3. Recipiente.
Marca: Pirex.

2.1.4. Manguera de succin.

2.2. Materiales.

Agua.

8
 4. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL

4.1. Se llen el recipiente con agua a temperatura ambiente.

4.2. Se introdujo el viscosmetro con el aceite desconocido dentro del recipiente

con agua.

4.3. Se acopl la manguera de succin al viscosmetro.

4.4. Se instal el variador de temperaturas y se program para una primera

temperatura a 40C.

4.5. Una vez el agua alcanz la temperatura programada se procedi a succionar

el aceite del viscosmetro hasta donde indica una marca ubicada en la parte
superior del mismo.

4.6. Se tom el tiempo de escurrimiento, con un cronmetro, hasta donde indica

una marca ubicada en la parte inferior del viscosmetro.

4.7. Se repitieron los tres pasos anteriores para 60,4C; 80,7C y 90,9 C.

4.8. Se anotaron todos los datos en su respectiva hoja (ver anexo C.1).

4.9. Se limpiaron y guardaron los equipos, dando por culminado el experimento.

9
 5. RESULTADOS

Temperatura Tiempo Constante Viscosidad

(Grados C) (Segundos) (cSt/Segundos) Cinemtica (cSt)
40 397,18 0,2507 99,57
60,4 170,06 0,2504 42,58
80,7 80,6 0,2500 20,15
90,9 67,81 0,2499 16,95
Viscosidad cinemtica para el aceite desconocido del experimento.

@ 40 C (cSt ) @ 60,4 C (cSt ) @ 80,7 C (cSt) @ 90,9 C (cSt)

Aceite 110 77 43 26
SAE
30
Aceite 160 110 61 37
SAE
40
Aceite 230 158 86 51
SAE
50
Aceite 110 78 45 29
SAE
15W-
40
Aceite 173 120 68 42
SAE
20W-
50
Aceite 55 39 24 16
SAE
5W-30
Aceite 91 65 39 25
SAE
10W-
40
Aceite 163 116 69 45
SAE
10W-
60

10
 Tabla 5.2: Viscosidad cinemtica para diferentes aceites comerciales.

Figura 5.1: Curvas de la viscosidad cinemtica en funcin de la temperatura

para el aceite del experimento y otros comerciales comunes.

11
 6. ANLISIS DE RESULTADOS

En la tabla 5.1 se muestran todos los datos necesarios para construir la curva de
la viscosidad cinemtica en funcin de la temperatura. Para obtener las constantes
K del viscosmetro a diferentes de temperaturas se tomaron las suministradas por
el anexo C.2 a 40C y 100C y a partir de ah se interpol para obtener las dems.
Una vez obtenidas dichas constantes se multiplicaron por el tiempo de
escurrimiento para cada temperatura y con ello se obtuvieron las viscosidades
cinemticas.

La tabla 5.2 muestra las viscosidades cinemticas para diferentes aceites

comerciales a las temperaturas usadas para el aceite desconocido del
experimento. Dichos valores de viscosidad se extrajeron de las figuras C.3 y C.4.

Finalmente se graficaron los datos de las tablas mencionadas anteriormente

y se obtuvo la figura 5.3, en la cual se pueden comparar las viscosidades
cinemticas en funcin de la temperatura para diferentes aceites comerciales
comunes con el aceite desconocido usado en el experimento. Se nota que las
viscosidades obtenidas para el aceite desconocido son las ms bajas a medida
que se aument la temperatura. Comparando, el comportamiento de su curva se
asemeja ms a la de aceite 5W-30, por lo que se puede concluir que el aceite del
experimento es tambin 5W-30.

12
 7. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

7.1. Conclusiones.

7.1.1. Se determin de manera correcta la viscosidad cinemtica para

distintas temperatura utilizando un viscosmetro ASTM.
7.1.2. La viscosidad cinemtica disminuye significativamente a medida que
aumenta la temperatura.
7.1.3. Los cambios en la viscosidad cinemtica son menos bruscos en los
aceites multigrados que en los monogrados.

7.2. Recomendaciones.

7.2.1. Reparar el variador de temperaturas para no presentar

inconvenientes a la hora de programar la temperatura.
7.2.2. Comenzar la prctica a tiempo para evitar excederse del horario de la
materia debido a la larga duracin del experimento.

13
 8. BIBLIOGRAFA

[1] Potter. M. y Wiggert. D. con Hondzo. M. y Shih. T. (2005). Mecnica de

Fluidos. 3ra Edicin. Editorial Thomson.

[2] Lubricar.net. Teora y prctica de la lubricacin. [Documento Digital].

Disponible en: http://www.lubricar.net/teoria.htm

[3] Wikipedia. Viscosmetro. [Documento Digital]. Disponible en:

http://es.wikipedia.org/wiki/Viscos%C3%ADmetro

[4] monografas.com. Los Lubricantes. [Documento Digital]. Disponible en:

http://www.monografias.com/trabajos10/lubri/lubri2.shtml

14
 APNDICES

APNDICE A: EJEMPLO DE CLCULOS.

Ejemplo A.1: Interpolacin para obtener las constantes.

X Y
(Temperatur (Constant
a) e)
40 C 0,2507
60,4C y
100C 0,2497

y= ( 0,24970,2507
10040 ) x ( 60,440 )+ 0,2507=0,2504 cSt /Seg

Ejemplo A.2: Clculo de la viscosidad cinemtica experimental.

cSt
@ 40 C=K 40 C . t 40 C =0,2507 .397,18 Seg=99,57 cSt
Seg

15
APNDICE B: ASIGNACIN.

1) Definir: Viscosidad cinemtica y viscosidad dinmica.

2) Mencionar y explicar los diferentes mtodos para medir la viscosidad.

3) Qu representa la clasificacin SAE en un aceite?

4) Mencionar las diferencias entre un aceite multigrado y un aceite monogrado.

5) Enumerar los principales aditivos, as como su funcin, utilizados para fabricar

un aceite.

6) Cmo se construye y representa un diagrama reolgico?

7) Nombrar las principales pruebas de laboratorio con las que se puede

caracterizar un lubricante y cmo se realizan.

8) Qu factores pueden alterar las caractersticas de los lubricantes?

16
 RESPUESTAS

1)

Viscosidad dinmica absoluta: Representa la viscosidad dinmica del lquido y

es medida por el tiempo en que tarda en fluir a travs de un tubo capilar a una
determinada temperatura. Sus unidades son el poise o centipoise (gr/Seg Cm),
siendo muy utilizada a fines prcticos.

Viscosidad cinemtica: Representa la caracterstica propia del lquido desechando

las fuerzas que genera su movimiento, obtenindose a travs del cociente entre la
viscosidad absoluta y la densidad del producto en cuestin. Su unidad es el stoke
o centistoke (cm2/seg).

2)

Las mediciones de viscosidad cinemtica se realizan a velocidades de corte bajas

(100 s-1). Se dispone de otros mtodos para medir la viscosidad a velocidades de
corte que simulan las condiciones de operacin del lubricante. Dentro de los
diferentes instrumentos disponibles mara la medicin de la viscosidad cinemtica,
se pueden mencionar:

Viscosmetros capilares: Miden la velocidad de flujo de un volumen fijo de fluido

a travs de un orificio de dimetro pequeo, a una temperatura constante y
controlada. La velocidad de corte puede variar entre casi 0 a 10 6 s-1 cambiando el
dimetro del capilar y la presin aplicada. Los tipos de viscosmetros capilares y
sus modos de operacin son:

Viscosmetros de capilar de vidrio: El fluido para a travs de un orificio de

dimetro fijo bajo la influencia de la gravedad. La velocidad de corte es
menos de 10 s-1. Todas las viscosidades cinemticas de lubricantes para
automviles se miden con viscosmetros capilares.

Viscosmetros capilares de alta presin: Aplicando un gas a presin, se

fuerza a un volumen determinado del fluido a pasar a travs de un capilar

17
 de vidrio de pequeo dimetro. La velocidad de corte se puede variar hasta
106 s-1. Esta tcnica se utiliza comnmente para simular la viscosidad de los
aceites para motor en las condiciones de operacin.
Esta viscosidad se llama alta temperatura-alto corte (HTHS por su sigla en
ingls) y se mide a 150 C y 106 s-1

Viscosmetros rotatorios, Usan el torque de un eje rotatorio para medir la

resistencia al flujo del fluido. El Simulador de Cigeal Fro (CCS), el mini-
viscosmetro rotatorio (MRV), el viscosmetro Brookfield y el Simulador de Cojinete
Cnico (TBS) son viscosmetros rotatorios. La velocidad de corte se puede
cambiar modificando las dimensiones del rotor, el espacio entre el rotor y la pared
del estator, y la velocidad de rotacin.

Simulador de Cigeal fro: El CCS mide la viscosidad aparente en el rango

de 500 a 200.000 cP. Los rangos de velocidades de corte van entre 10 4 y
105 s-1. El rango normal de temperaturas de operacin est entre 0 a -40 C.
El CCS ha demostrado una excelente correlacin con los datos de
cigeales de mquinas a bajas temperaturas. La clasificacin de
viscosidades SAE J300 especifica el comportamiento viscoso de aceites
para motor a bajas temperaturas mediante lmites del CCS y requisitos del
MRV.

Mini-viscosmetro Rotatorio (ASTM D 4684): La prueba con el MRV, que

est relacionado con el mecanismo de bombeo, es una medicin a baja
velocidad de corte. La baja velocidad de enfriamiento es la caracterstica
clave del mtodo. Se trata una muestra para que tenga una historia trmica
que incluya ciclos de calentamiento, enfriamiento lento y remojado. El MRV
mide una aparente tensin admisible, la cual, si es ms grande que el valor
umbral, indica un posible problema de bombeo por mezcla con aire. Por
sobre una cierta viscosidad (normalmente definida como 60.000 cP por la
SAE J300), el aceite podra estar sujeto a una falla de bombeo por un
mecanismo llamado comportamiento de "flujo lmite". Un aceite SAE 10W,
por ejemplo, se requiere para tener una viscosidad mxima de 60.000 cP a
-30 C sin tensin admisible. Este mtodo tambin mide una viscosidad
aparente bajo velocidades de corte de 1 a 50 s -1

Viscosmetro Brookfield: Determina un amplio rango de viscosidades (1 a

105 P) bajo una baja velocidad de corte (hasta 10 2 s-1). Se usa
principalmente para determinar la viscosidad a baja temperatura de aceites
para engranajes, transmisiones automticas, convertidores de torque y
aceites hidrulicos para tractores, automviles e industriales. La
temperatura del ensayo se mantiene constante en el rango de -5 a -40 C.

18
 La tcnica de ensayo Brookfield mide la viscosidad Brookfield de una
muestra a medida que es enfriada a velocidad constante de 1 C por hora.
Como el MRV, este mtodo intenta correlacionar las caractersticas de
bombeo de un aceite a baja temperatura. El ensayo informa el punto de
gelificacin, definido como la temperatura a la cual la muestra llega a
30.000 cP. El ndice de gelificacin se define como la relacin entre la
mayor velocidad de cambio en el incremento de la viscosidad desde -5 C y
la temperatura ms baja del ensayo. Este mtodo encuentra aplicacin en
aceites de motores, y es requerido por la ILSAC GF-2.

Simulador de Cojinete Cnico: Esta tcnica tambin mide viscosidades a

altas temperaturas y velocidades de corte (ver Viscosmetro capilar de alta
presin). Se obtienen altas velocidades de corte usando distancias
extremadamente pequeas entre las paredes del rotor y estator.

3)

En aceites, el ndice SAE tan solo indica cmo es el flujo de los aceites a
determinadas temperaturas, es decir, su viscosidad. Esto no tiene que ver con la
calidad del aceite, contenido de aditivos, funcionamiento o aplicacin para
condiciones de servicio especializado.

4)

La diferencia es que el monogrado no vara su grado de viscosidad con la

temperatura. Por ejemplo: Si se trata de un aceite SAE 30, siempre ser SAE 30
cuando est frio y cuando est caliente.

El multigrado por el contrario vara su grado de viscosidad con la

temperatura, Por ejemplo: Un aceite SAE 5W30 tiene una viscosidad SAE 5
cuando est frio y una viscosidad SAE 30 cuando est caliente.

5)

Los aditivos son sustancias qumicas que se aaden en pequeas cantidades a

los aceites lubricantes para proporcionarles o incrementarles propiedades, o para
suprimir o reducir otras que le son perjudiciales.

Los aditivos se dividirse en dos grandes grupos, segn los efectos que
producen:

1. Inhibidores destinados a retardar la degradacin del aceite actuando como

detergente-dispersantes, antioxidantes, anticorrosivos, agentes
antidesgaste, agentes alcalinos y agentes antiemulsificadores.

19
 2. Aditivos que mejoran las cualidades fsicas bsicas con accin sobre el
ndice de viscosidad, el poder antiespumante, el sellado, la oleosidad, la
extrema presin y la rigidez dielctrica.

1.1 Aditivos Detergentes-Dispersantes. Los aditivos detergentes-dispersantes

tienen la misin de evitar que el mecanismo lubricado se contamine aun
cuando el lubricante lo est. La accin de estos dispersantes es la evitar
acumulaciones de los residuos, los cuales se forman durante el
funcionamiento de la mquina o motor y mantenerlos en estado coloidal de
suspensin por toda la masa del aceite. Se ha tratado de combinar los efectos
proporcionados por los antioxidantes y anticorrosivos en los aceites
destinados a lubricar rganos metlicos, sometidos a altas cargas. As, para
los aceites de los motores automotrices de alta velocidad se ha previsto la
adicin de combinaciones organometlicas del zinc, calcio y bario con azufre,
cloro y fsforo.
1.2 Aditivos Anticorrosivos y antioxidantes. Para proteger contra la corrosin a
los materiales sensibles por una parte, y por otra para impedir las alteraciones
internas que pueda sufrir el aceite por envejecimiento y oxidacin, se ha
acudido a la utilizacin de aditivos anticorrosivos y antioxidantes. Estas dos
funciones de proteccin al metal y al lubricante casi siempre son ejercidas por
un mismo producto, algunos de estos son: el ditiofosfato de zinc, los esteres
del cido estilfosfrico y como regla general los compuestos de fsforo, o de
base arsnica o bismtica. nseje; de ser as esta ltima ser de una solvencia
tcnica plenamente reconocida.
1.3 Aditivos Antidesgastes. Cuando el aceite fluye establemente lubricando
cremalleras, bielas, bombas de aceite y camisas de pistones, o cuando las
partes a lubricar operan parcial o enteramente bajo condiciones de lubricacin
lmite, los aditivos antidesgastes son necesarios.
1.4 Agentes Alcalinos. Los agentes alcalinos neutralizan los cidos
provenientes de la oxidacin del aceite de forma tal que no pueden reaccionar
con el resto del aceite o la mquina.
1.5 Agentes Antiemulsificadores. Los agentes antiemulsificadores reducen la
tensin interfacial de manera que el aceite puede dispersarse en agua. En la
mayor parte de las aplicaciones de lubricacin la emulsificacin es una
caracterstica indeseable. Sin embargo, existen aplicaciones en las cuales los
aceites minerales estn comuestos de materiales emulsificantes que los
hacen miscibles en agua. Los llamados aceites solubles usados con
refrigerantes y ,os lubricantes usados en operaciones de maquinaria
dependen de agentes emulsificantes para su existosa aplicacin como fluido
de corte.

20
2.1 Aditivos Mejoradores del Indice de Viscosidad. El proceso de trabajo de
estos aditivos puede explicarse como sigue: en presencia de bajas
temperaturas las molculas de estas sustancias se contraen ocupando muy
poco volumen y se dispersan en el aceite en forma de minsculas bolitas
dotadas de una gran movilidad. Cuando se eleva la temperatura, las molculas
de la masa de aceite aumentan de velocidad y las mencionadas bolitas se
agrupan formando estructuras bastantes compactas que se oponen al
movimiento molecular del aceite base, lo cual se traduce en un aumento de la
viscosidad de la mezcla.
2.2 Mejoradores del Punto de Fluidez y congelacin. Los mismos aditivos
mejoradores o elevadores del ndice de viscosidad se emplean para favorecer
el punto de congelacin y en consecuencia, el de fluidez. Se aplican
principalmente a los aceites parafnicos, ya que la parafina por su elevado
punto de congelacin es la principal productora de la falta de fluidez de los
aceites, formando aglomeraciones y solidificaciones al descender la
temperatura.
2.3 Aditivos Antiespumantes. La presencia de cuerpos extraos en el aceite
tales como gases, con temperaturas inferiores de los 100 C, producen lo que
los aceites minerales puros de por s no pueden cortar la formacin de
espumas debido al gran espesor que les da la pelcula lubricante. Estas
burbujas o espumas permanentes producen el paso del aceite por los
conductos, tal como ocurre en los mecanismos con mandos hidrulicos. Los
aditivos antiespumantes tienen la misin de evitar estas burbujas y en la mayor
parte de los casos actan adelgazando la envoltura de la burbuja del aire,
hasta su rotura modificando tensiones superficiales e interfaciales de la masa
de aceite.
2.4 Aditivos Mejoradores de la Oleosidad. Se entiende por oleosidad la
adherencia del aceite a las superficies metlicas de lubricar, debido en gran
medida a la polaridad molecular contenida, que por razn de su estructura se
fijan fuertemente a dichas superficies.
2.5 Aditivos de Extrema Presin. Para los aceites de equipos mecnicos
sometidos a muy altas presiones, se emplean los aditivos EP (Extrema
Presin), que disminuyen el desgaste de las superficies metlicas de
deslizamiento, favoreciendo la adherencia del lubricante. Estos aditivos,
reaccionan qumicamente y forman capas mono y polomoleculares que se
reconstruyen constantemente en los sitios de altas presiones por efectos de la
friccin. De esta manera impiden el contacto metal-metal, evitando los
rompimientos o soldaduras de los mismos. Estos aditivos no siempre estn
exentos de producir ligeras corrosiones, debido a la accin qumica que
ejercen.

21
2.6 Aditivos para Aumentar la Rigidez Dielctrica. Casi siempre estos productos
cumplen simultneamente la doble misin de dielctricos y la de proporcionar
longevidad a los lubricantes usados para fines de lubricacin y funcionamiento
de los transformadores elctricos.

6)

Diagrama Reolgico: Es la grfica vs dv/ dy , que sirve para identificar el tipo

de fluido en funcin de la viscosidad.

En el diagrama reolgico, la pendiente de la curva tensin tangencial frente

a la velocidad de deformacin es la viscosidad del fluido. Si la pendiente es
constante, se tiene un fluido newtoniano, y a los fluidos de comportamiento
reolgico no lineal se les denomina no newtonianos.

Normalmente, bajo una determinada tensin tangencial, la velocidad de

deformacin no vara con el tiempo; pero en determinados fluidos, la velocidad de
deformacin puede aumentar con el tiempo: fluido reopctico, o puede disminuir
con el tiempo: fluido tixotrpico.

7)

Pruebas de oxidacin: La accin del oxigeno del aire y de la temperatura influyen

en el envejecimiento de los lubricantes. Es el fenmeno de la oxidacin. En las
pruebas de oxidacin, las temperaturas son establecidas en funcin de las
temperaturas que pueden ser encontradas en funcionamiento.

Pruebas de corrosin: Uno de los papeles importantes del lubricante es la

proteccin contra la corrosin. Tambin es indispensable conocer (para
eventualmente modificarlos) las reacciones que se producen entre el lubricante y
las superficies metlicas de diferentes naturalezas.

Ensayos de compatibilidad qumica: Este tipo de pruebas permite determinar el

comportamiento de los diferentes materiales cuando estn en presencia de un
aceite. Se certificar, por ejemplo, por medio de pruebas especficas, la
compatibilidad de un lubricante con las juntas de estanqueidad.

Pruebas de estabilidad para el almacenamiento: Ciertas combinaciones de

algunos lubricantes resultan de la combinacin de productos que no son
totalmente miscibles en el aceite: por lo que se debe controlar la estabilidad
durante el almacenamiento.

Pruebas de dispersin: Estas pruebas tienen por objetivo determinar la capacidad

de un aceite de mantener en suspensin las materias slidas susceptibles de

22
contaminar dicho aceite durante el servicio. Por ejemplo: Los motores de
combustin producen residuos (holln) y parte de dichos residuos se encuentra en
el aceite. Este, por lo tanto, debe ser capaz de mantener el holln en suspensin y
evitar la acumulacin que podra llegar a producir un taponamiento de los circuitos.

Pruebas de cizalladura: Estas pruebas tiene por objetivo determinar la mxima o la

mnima resistencia de los lubricantes a los esfuerzos mecnicos que tienden a
provocar la ruptura de las molculas de ciertos componentes.

Pruebas de resistencia a la presin: No existe un aparato que pueda medir

directamente la mxima o la mnima resistencia de una capa de aceite a la
presin. En laboratorio las diferentes propiedades (untuosidad, resistencia de la
capa de aceites, alta presin, presin extrema) solamente pueden ser estudiadas
por medio de sus efectos, esto con la ayuda de los bancos de pruebas que
permiten provocar variaciones, una tras otra, en los factores susceptibles de
influenciar tal resistencia. Para las grasas se realizan las mismas pruebas que las
efectuadas en los aceites; son realizadas con ayuda de aparatos especiales:
mquinas de 4 bolas, Timken, etc.

8)

El desempeo de un lubricante se ve afectado por varios factores:

8.1. Factores de Operacin.

8.1.1. Carga: Un incremento en la carga tiende a obligar al aceite a "

salirse" de entre las dos superficies acercndolas cada vez ms. Este
efecto se puede evitar incorporando entre ambas superficies un fluido con
mayor resistencia a fluir (mayor viscosidad). Por el contrario, si se reduce la
carga en un equipo, se puede reducir la viscosidad del aceite y mantener
aun as la separacin entre ambas superficies.
8.1.2. Velocidad: Los elementos lubricados que operan a altas velocidades
no permiten mucho tiempo al lubricante para fugarse de entre las dos
superficies, por lo que bastara con un lubricante de baja viscosidad (baja
resistencia a fluir) mantener las superficies separadas .El caso contrario se
presenta con los elementos que operan a bajas velocidades, donde hay
mucho tiempo para que se fugue el lubricante por lo que se requiere un
aceite con mucha resistencia a fluir (alta viscosidad). En conclusin: se
requieren lubricantes de baja viscosidad para lubricar elementos que
operan a elevadas velocidades y viceversa.
8.1.3. Temperatura: La viscosidad de todo aceite se reduce al calentarse
.esto debe ser considerado para equipos que operen a temperaturas

23
 diferentes a las de diseo, donde se deber contemplar la seleccin de un
lubricante de mayor o menor viscosidad, segn sea el caso .Por lo tanto se
requerir un lubricante de mayor viscosidad para altas temperaturas y
viceversa.
8.1.4. Posibles contaminantes.

8.2. Factores de Diseo.

8.2.1. Proyecto, Clculo y fabricacin de la mquina.

8.2.2. Materiales utilizados en la construccin del mecanismo.
8.2.3. Acabado superficial del mecanismo.
8.2.4. Diseo del sistema de aplicacin del lubricante.

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APNDICE C: ANEXOS.

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Figura C.1: Tabla de datos del experimento.

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Figura C.2: Certificado de calibracin del viscosmetro

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Figura C.3: Curvas de la viscosidad cinemtica en funcin te la temperatura
para diferentes aceites comerciales.

Figura C.4: Curvas de la viscosidad cinemtica en funcin te la temperatura

para diferentes aceites comerciales.

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