COMPONENTE DE LAS VIAS

1. ANCHO DE LA ZONA O DERECHO DE VA

El derecho de va es la faja de terreno destinada a la construccin,

mantenimiento, futuras ampliaciones de la va, servicios de seguridad, servicios
auxiliares y desarrollo paisajstico, etc. El derecho de va incluye bermas, taludes y
toda rea aledaa a la plataforma dentro de los lmites que establece la
reglamentacin. A esta zona no se le puede dar uso privado. El ancho de zona
debe estar en el rango presentado de la siguiente tabla, salvo que circunstancias
particulares del proyecto justifiquen extrapolar el lmite superior.
Es de suma importancia para los fines de su conservacin el mantener despejada
y limpia esa franja, a fin de ejecutar con libertad los trabajos inherentes al
mantenimiento, refuerzo, mejoramiento, ampliacin o modernizacin que se
requieran, sin obstculos que impidan el libre movimiento del equipo de
construccin para la realizacin de las obras de desviacin y para el libre acceso a
los bancos de materiales.
Uso del derecho de va El establecimiento de accesos, paradores, cruzadores,
instalaciones marginales y adosamientos as como la colocacin de anuncios y
seales informativas en las carreteras, que solicitan los particulares, empresas o
dependencias oficiales, constituye el uso del derecho de va de las carreteras.

2. SOBREANCHO

El sobreancho se introduce en las curvas horizontales para mantener las mismas

condiciones de seguridad que los tramos rectos, en cuanto al cruce de vehculos
de sentido contrario, por las siguientes razones: El vehculo al describir la curva,
ocupa mayor ancho que en la tangente, esto es debido a que las ruedas traseras
recorren una trayectoria ubica en el interior de la descrita por las ruedas
delanteras. Adems, el extremo delantero izquierdo, describe la trayectoria exterior
del vehculo.
 Sabiendo que si un vehculo va a baja velocidad, el sobreancho se podra describir
geomtricamente, ya que el eje posterior es radial, lo mismo ocurrira cuando
describiera una curva peraltada a una velocidad de equilibrio tal, de manera que la
fuerza centrfuga quedara completamente contrarrestada por la accin del peralte.
En cambio si la velocidad fuera menor o mayor que la velocidad de equilibrio, las
ruedas traseras se moveran a lo largo de una trayectoria ms cerrada o ms
abierta, respectivamente. Por lo expuesto la posicin relativa de las ruedas
traseras depende de la velocidad, y no existe forma analtica de calcular el
desplazamiento entre las trayectorias de las ruedas delanteras y las traseras, ya
que de ello depende el ngulo de esviaje desarrollado por el vehculo. Para
determinar el valor del sobreancho, debe elegirse el vehculo representativo o
promedio del trnsito de la va. Cuando el valor del sobreancho sea menor de 30
centmetros (0.30 metros) no es obligatoria su aplicacin. Hay que tomar en
cuenta que si la curva horizontal consta de una espiral de transicin, el sobre
ancho se reparte en ambos lados de la va y que si la curva horizontal no consta
de una espiral de transicin, el sobreancho se repartir solo del lado interior de
esta.

3. CORONA
4. CUNETA

Una cuneta es una zanja o canal que se abre a los lados de las vas terrestres de
comunicacin (caminos, carreteras, autovas ...) y que, debido a su menor nivel,
recibe las aguas pluviales y las conduce hacia un lugar que no provoquen daos
o inundaciones. Tambin puede servir como defensa de pequeos derrumbes
cuando las vas transitan por trincheras.
Algunas especies animales o vegetales pueden usarlas como forma de dispersin,
tal es el caso del galpago cabezn del Pantanal o de la gambusia.
Son zanjas abiertas en el terreno, revestidas o no, que recogen y canalizan
longitudinalmente las aguas superficiales y de infiltracin. Sus dimensiones se
deducen de clculos hidrulicos, teniendo en cuenta la intensidad de lluvia
prevista, naturaleza del terreno, pendiente de la cuneta, rea drenada, etc. La
seleccin de su forma y dimensiones depende principalmente del tipo de carretera
en la cual se ubican, pudiendo ser revestidas en concreto en el caso de carreteras
Primarias y Secundarias o sin revestir para el caso de carreteras Terciarias.
Cunetas revestidas en concreto Las cunetas revestidas en concreto se disean
para que al final de su longitud su seccin llegue al nivel de rebosamiento. El
control de rebosamiento aplica para el caso ms crtico, el cual se presenta
cuando la cuneta tiene la pendiente longitudinal igual a la pendiente mnima de la
va. En general la pendiente mnima para los proyectos de carreteras es cero
punto cinco por ciento (0.5%).
Cunetas sin revestir (cunetas en tierra) Las cunetas en tierra se disean para
asegurar que el agua no las va a erosionar. El control por erosin en las cunetas
sin revestir depende del tipo de suelo de la subrasante, de la pendiente
longitudinal de la va y de la intensidad de la lluvia de diseo. Es necesario
verificar la accin erosiva del agua sobre la superficie del suelo que forma la
cuneta. La velocidad del agua depende directamente de la pendiente longitudinal
de la va y del caudal que llega del rea tributaria definida por el ancho de
impluvium y la longitud de dicha cuneta.

TALUD
Los taludes son los planos laterales que limitan la explanacin. Su inclinacin se
mide por la tangente del ngulo que forman tales planos con la vertical en cada
seccin de la va. La inclinacin de los taludes de corte es variable a lo largo de la
va segn sea la calidad y estratificacin de los suelos encontrados. Los taludes
en corte y en terrapln se deben disear de acuerdo con los lineamientos
presentados en el Manual de Estabilidad de Taludes del Instituto Nacional de
Vas, analizando las condiciones especficas del lugar, en relacin con los
aspectos geolgico geotcnicos, facilidades de mantenimiento, perfilado y
esttica, para optar por la solucin ms conveniente, entre diversas alternativas. Si
un terrapln se debe cimentar sobre terrenos que presenten inclinaciones
superiores a veinte por ciento (20%) o que estn constituidos por materiales
inadecuados, se deben considerar obras especiales para minimizar los peligros de
deslizamiento o de asentamientos diferenciales excesivos. Los suelos de
fundacin con alto contenido de materia orgnica o muy compresible, se deben
retirar, o tratar, segn sea el problema que los afecte. En el caso de la
construccin de terraplenes en laderas con pendientes pronunciadas, se deben
construir escalones que minimicen el riesgo de deslizamiento por un eventual
plano de contacto y adems faciliten el proceso de compactacin de las capas de
dicho terrapln
CARRIL ESPECIAL DE ASCENSO
La operacin de las carreteras de dos carriles, adems de estar limitada por la
extensin y la frecuencia de las secciones de adelantamiento, est influenciada
por el trnsito de camiones, principalmente en tangentes verticales con pendientes
fuertes. El efecto se traduce en la disminucin de la velocidad de los vehculos
livianos y en la restriccin de la distancia de visibilidad, todo lo cual se refleja en la
afectacin del nivel de servicio y en el aumento de los costos de operacin.
Instituto Nacional de Vas Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras 164 En
general los vehculos livianos no se ven influenciados por rampas (pendientes
ascendentes) inferiores a siete por ciento (7%); pero los vehculos pesados, en
rampas largas con pendientes superiores a tres por ciento (3%), sufren una
disminucin importante en su velocidad. Para esta situacin es deseable
proporcionar un carril de ascenso, en una va de dos carriles, cuando se exceda la
longitud crtica de pendiente. Los criterios generales para dotar a la seccin
transversal de la va de un tercer carril son: - A partir del sitio en donde la longitud
de la pendiente haya causado a los vehculos pesados una reduccin de
veinticinco kilmetros por hora (25 km/h) respecto a su velocidad media de
operacin en tramos a nivel de la carretera que se disea. - Cuando el Trnsito
Promedio Diario (TPD) sea superior a 1000 vehculos y la inclinacin de la rasante
mayor de cuatro por ciento (4 %).
- Si la velocidad media del trnsito liviano disminuye del valor indicado en la Tabla
5.8 podra ser necesario utilizar un carril de ascenso.
Tabla 5.8. Criterio para el establecimiento de un carril de ascenso en carreteras
VELOCIDAD ESPECFICA DE LA TANGENTE VERTICAL VTV (km/h) 60 70 80
100 120 VELOCIDAD MEDIA MNIMA DEL TRNSITO LIVIANO (km/h) 50 55 70
85 90 En el proyecto de construccin de carriles de ascenso, se deben tener en
cuenta los siguientes aspectos: - La longitud mnima de un carril de ascenso debe
 corresponder a un tiempo de recorrido de aproximadamente veinte segundos (20
s) a la Velocidad Especfica de la tangente vertical (VTV), y no ser menor de
trescientos metros (300 m). - Como mnimo, el carril debe tener tres metros (3.0
m) de ancho, pero preferiblemente el del carril adyacente. - La berma, debe tener
el ancho adoptado en la seccin transversal de la va
5. ANDEN Y SENDERO

Parte de la va por donde solo transitan los peatones se ubica a los costados de la va
generalmente se construyen en zonas de poblacin. Las aceras son esa parte de la
ciudad que une el espacio privado de las casas y los edificios, con el espacio pblico de
las calles y los parques. Existe un extremo pblico de lo pblico y un extremo privado de
lo privado y las aceras estn en la mitad; son como puentes entre ambos lados. Las
habitaciones son la parte ms privada de la casa. La parte ms pblica es la sala, donde
se recibe a los invitados. La parte ms pblica del espacio pblico es la plaza, la ms
privada es el andn. Por eso, en casi todos los pases, el cuidado de los andenes es algo
que les corresponde a los dueos de las casas.

Por ser la parte pblica ms cercana al mundo privado, a veces los individuos se
aduean de las aceras. Eso sucede en muchos pueblos y barrios populares de
Colombia; sobre todo en aquellos que se han levantado de manera espontnea,
sin orden y sin planeacin. Como el municipio no construye los andenes a veces ni
las calles son los dueos de las casas los que los levantan y por eso terminan
siendo una especie de prolongacin de las casas. Caminar por ellos es como
pasar por las terrazas, los patios o las salas de las casas; del embaldosado se
salta al cemento rojo, del granito, al barro, del empedrado al cemento.

Los andenes y senderos peatonales se definen como los elementos destinados a

la circulacion de peatones, en los cuales se encuentran las siguientes franjas
longitudinales:

FRANJA DE ACCESO: Se encuentra sobre el costado de las edificaciones y en

ella se dan los accesos a estas. Esta franja varia en funcion de la alineacion de las
edificaciones respecto a la linea de parametro.

FRANJA DE CIRCULACION: Esta franja, debe estar libre de cualquier obstaculo y

tener un ancho continuo minimo de 1.20 m. Se recomienda localizar una franja-
guia de diferente textura y color a lo largo del recorrido, que sirva de guia para
personas invidentes o con baja vision. El ancho minimo de esta franja sera de
50cm.

FRANJA DE EQUIPAMIENTO: Sobre ella se ubican los elementos del mobiliario

urbano como telefonos, bancas, papeleras, kioskos, etc., y las instalaciones como
postes, semaforos, iluminacion publica, sealizacion, etc.
 La dimension de los andenes y sendas peatonales, debe responder a la frecuencia
de circulacion peatonal prevista y al espacio disponible para la construccion o
adecuacion de estos. La cantidad y el tipo de mobiliario urbano, responde a las
necesidades de la poblacion y al espacio disponible, evitando la invasion de la
Franja de circulacion peatonal.

La pendiente longitudinal de los andenes y senderos debe ser inferior a 4% la

apendiente transversal maxima de un 2% y la minima del 1%, en direccion a la
calzada o zona de desague. En caso contrario, se debe prever un sistema de
desague alterno que evite el anegamiento de agua sobre las areas de circulacion
peatonal.

Para los casos en que las vias son muy estrechas, como en el caso de los centros
historicos, se debe garantizar por o menos un recorrido peatonal accesible con un
anche minimo de 1.20m. En lugares de interseccion y giro deben ser mayores o
iguales a 1.20m, libres de obstaculos. Esto con el proposito de movilidad, puedan
acceder a los sitios de interes publico que se encuentren en estos centros.

6. SEALIZACIN VERTICAL

FUNCION Y CLASIFICACION
Las seales verticales son placas fijadas en postes o estructuras instaladas sobre
la va o adyacentes a ella, que mediante smbolos o leyendas determinadas
cumplen la funcin de prevenir a los usuarios sobre la existencia de peligros y su
naturaleza, reglamentar las prohibiciones o restricciones respecto del uso de las
vas, as como brindar la informacin necesaria para guiar a los usuarios de las
mismas. De acuerdo con la funcin que cumplen, las seales verticales se
clasifican en:
Seales preventivas
Seales reglamentarias
Seales informativas

AUTORIDAD LEGAL
Las seales de trnsito sern instaladas, nicamente, por las entidades oficiales
responsables de la va, por las autoridades que tengan delegada esta funcin o
por quienes tengan una autorizacin legal previa para hacerlo. En ningn caso la
seal o su soporte podrn llevar mensajes diferentes a los previstos en este
Manual. Toda seal no autorizada, no esencial o que no cumpla con las
especificaciones contenidas en este Manual, que sea colocada en la acera o
derecho de va, deber ser retirada por la autoridad competente.
USO DE LAS SEALES
Toda seal colocada, deber cumplir con el propsito especfico prescrito en este
Manual. Antes que una va sea abierta al trnsito, debern instalarse todas las
seales que sean necesarias. El uso de las seales debe estar apoyado en
estudios realizados por profesionales con experiencia en el campo de la Ingeniera
de Trnsito. Debe tenerse cuidado de no instalar un nmero excesivo de seales
preventivas y reglamentarias en un espacio corto, ya que esto puede ocasionar la
contaminacin visual y la prdida de efectividad de las mismas. Por otra parte, es
conveniente que se usen con frecuencia las seales informativas de identificacin
y de destino, con el fin de que los usuarios de la va conozcan siempre su
ubicacin y rumbo. Es necesario tener en cuenta que las condiciones urbanas
muchas veces difieren de las condiciones rurales.
REQUISITOS QUE DEBEN CUMPLIR LAS SEALES
ESTADO Y CONSERVACIN
Todos los smbolos debern ser iguales a los que se presentan en este Manual, y
cuando se requieran leyendas, las letras y palabras se disearn teniendo en
cuenta lo contemplado en este captulo. La uniformidad en el diseo y en la
colocacin de las seales debe conservarse siempre. Las condiciones idnticas
debern siempre anunciarse con el mismo tipo de seal, independientemente de
dnde ocurran. No obstante, el juicio del ingeniero es esencial para el uso
adecuado de las seales, igual que con los otros dispositivos que sea necesario
instalar para la regulacin del trnsito. Todas las seales deben permanecer en su
posicin correcta, limpia y legible en todo tiempo; se deben reemplazar aqullas
que por la actuacin de agentes externos que las deterioren, no cumplan el
objetivo para el cual fueron diseadas e instaladas. Dentro del programa de
mantenimiento se deben reemplazar las seales defectuosas, las que por
cualquier causa no permanezcan en su sitio, y retirar las que no cumplan una
funcin especfica porque han cesado las condiciones que obligaron a instalarlas.
VISIBILIDAD
Las seales que se instalen debern ser legibles para los usuarios y su ubicacin
debe ser acorde con lo establecido en este manual, para permitir una pronta y
adecuada reaccin del conductor an cuando ste se acerque a la seal a alta
velocidad. Esto implica que los dispositivos cuenten con buena visibilidad, tamao
de letras adecuado, leyenda corta, smbolos y formas acordes con lo especificado
en este Manual. Las seales preventivas, reglamentarias e informativas debern
elaborarse con material retrorreflectante Tipo I o de caractersticas superiores, que
cumpla con las coordenadas cromticas en trminos del Sistema Colorimtrico
Standard y las dems especificaciones fijadas en la norma tcnica colombiana
NTC 4739. Las entidades contratantes debern exigir a los fabricantes de seales
las certificaciones de cumplimiento de dicha norma, la cual deber ser expedida
por el proveedor de dicho material.
COLOCACIN DE LAS SEALES
En la se muestra un esquema general para la colocacin de las seales verticales.
a) Ubicacin lateral Todas las seales se colocarn al lado derecho de la va,
teniendo en cuenta el sentido de circulacin del trnsito, de forma tal que el plano
frontal de la seal y el eje de la va formen un ngulo comprendido entre 85 y 90
grados, con el fin de permitir una ptima visibilidad al usuario. No obstante, y con
el fin de complementar la sealizacin, en vas multicarril se podr colocar en los
dos lados de la va; as mismo de no existir completa visibilidad del lado derecho
es permitido colocar una seal adicional a la izquierda. En carreteras, la distancia
de la seal medida desde su extremo interior hasta el borde del pavimento, deber
estar comprendida entre 1,80 m y 3,60 m. En las zonas urbanas sern instaladas
de tal forma que la distancia de la seal medida desde su extremo ms
sobresaliente hasta el borde del andn no sea menor de 0,30 m. Para las seales
elevadas los soportes verticales que sostienen la seal, se instalarn a una
distancia mnima desde el borde exterior de la berma, o de la cara exterior del
sardinel, en el caso de existir ste, de 1,80 m en zonas urbanas y de 2,20 m en
carretera . Cuando se proyecten soportes verticales intermedios, estos pueden
localizarse en un separador siempre y cuando su ancho sea suficiente para que el
soporte vertical deje distancias laterales no menores de 0,60 m.
UBICACIN LONGITUDINAL
En la seccin correspondiente a cada una de las clases de seales verticales, se
definen los criterios para la colocacin de stas a lo largo de la va. En condiciones
especiales, en donde no exista la distancia suficiente que permita colocar dos
seales verticales individuales separadas, se podrn adosar dos tableros de
seales verticales en un solo poste. En este caso, la distancia mnima ser el
equivalente, en metros (m), a la velocidad de operacin de la va en kilmetros por
hora (km/h), por ejemplo: distancia (m) 30 Velocidad de operacin (km/h) 30,
distancia (m) 80 Velocidad de operacin (km/h) 80.
Distancia mnima para la colocacin de seales dobles, con base en la velocidad
de operacin de la va.

ALTURA
La altura de la seal medida, desde el extremo inferior del tablero hasta el nivel de
la superficie de rodadura no debe ser menor de 1,80 m, para aqullas que se
instalen en el rea rural. En reas urbanas, la altura de la seal medida desde su
extremo inferior hasta la cota del borde del andn no debe ser menor de 2,0 m.
Las seales elevadas se colocan sobre estructuras adecuadas en forma tal que
presenten una altura libre mnima de 5,0 m., sobre el punto ms alto de la rasante
de la va.
7. SEPARADOR

Ofrecemos diversos materiales organizadores de filas y separadores de espacios,

carril bici, etc segn las necesidades que haya que cubrir. Los separadores viales
son productos de mobiliario urbano para la proteccin y seguridad vial, diseados
especficamente para realizar una segregacin activa de carriles, donde se
delimitarn los carriles para vehculos, carriles para bicicletas o carril bici, carriles
peatonales o accesos a vas, dando una mejor visibilidad y seguridad de los
mismos. Existe una gran variedad de modelos y tamaos, con el fin de adecuarse
a todas las necesidades. Pueden ser de una sola pieza o modulares.

Tambin se cuentan con postes separadores con cinta extensible o con cordn
para delimitar el espacio, de forma elegante, eficaz y eficiente. Cuentan con una
sencilla instalacin / despliegue, que posibilita su montaje en un breve espacio de
tiempo en funcin de la configuracin o el rea que desee delimitar. Existen
mltiples posibilidades, y configuraciones diferentes. Se presentan como
elementos delimitadores de los espacios, lugares, zonas o reas y delimitadores
de personas, cuando stas se concentran en torno a algn lugar ya sea de ocio,
trabajo, etc. Muchos son los usos y aplicaciones de los postes separadores:
centros comerciales, multicines, centros de exposiciones, ferias y eventos, puertos
y aeropuertos, museos, teatros, restaurantes, hoteles, espectculos, industrias,
colegios

Otro material de delimitacin son las barandillas metlicas o las vallas de plstico.
stas son ligeras, estables y fcilmente transportables. Fabricada en polipropileno,
100% reciclables y fciles de montar, se adaptan perfectamente a suelos
irregulares y son idneas para sealizar eventos, obras, proteccin de obreros,
Tratadas contra los rayos ultravioleta, las vallas de plstico permiten tambin un
almacenamiento simplificado.
8. LINEA DE CHAFLANES
Lneas que unen las estacas de chafln consecutivas, las cuales indican hasta donde se
extiende lateralmente el movimiento de tierras por causa de los cortes o de los terraplenes

http://www.construdata.com/Bc/Revista_Construdata/Articulos/componentes_de
_las_vias.asp