1.1.

ndice

Contenido

Objetivo............................................................................................................. 2
Introduccin.......................................................................................................2
Temas de Investigacin.......................................................................................2
Diagramas de la instalacin de laboratorio...........................................................2
Tabla de datos....................................................................................................2
Memoria de clculo.............................................................................................2
Tabla de resultados.............................................................................................2
Diagramas (T-s, h-s) y grficas de resultados........................................................2
Conclusiones.......................................................................................................2
Bibliografa.........................................................................................................2

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1. Objetivo
1. bla

2. Introduccin
Para el desarrollo de la prctica fue necesario obtener el siguiente material: 1 cronmetro,
1 flexmetro y un analizador Bacharach. Se trabaj con la caldera Cerrey (color gris) y se
procedi inicialmente a marcar dos lneas horizontales en el tubo del depsito del Diesel
posterior y se ajust el nivel del Diesel un poco por encima de la primer marca, se
encendi la caldera (previamente ya calentada) y en el instante en el que el nivel del
Diesel visible a travs del tubo descendi por la primer marca se inici la medicin del
tiempo con el cronmetro, una vez que descendi a la segunda marca (cinco centmetros
por debajo de la primera) se detuvo el tiempo, se apag la caldera, se reinici el nivel de
Diesel en el depsito. Por ltimo, se procedi a utilizar el Analizador Bacharach y se
conect a la salida de los gases de combustin, se explic su funcionamiento y se
procedi a hacer la medicin, una vez que se le bombeo al interior de los medidores
Bacharach y se increment el nivel del fluido en su interior, se visualiz la marca en la
graduacin a la que lleg y se anot, lo mismo se hizo con el otro depsito, pero no
funcion.

3. Los combustibles
3.1.Historia

A lo largo de la historia, la relacin del hombre con la naturaleza fue responsable de una
serie de transformaciones importantes. La bsqueda de las condiciones de vida ms
cmodas condujo a un anlisis completo sobre el uso de varios combustibles que marcan
la historia de la humanidad. De esta manera, podemos sealar que la ms reciente
preocupacin de cientficos y expertos es desarrollar fuentes de energa con impacto
ambiental limitado o nulo.

La madera es la ms antigua fuente de energa que se conoce. En tiempos

prehistricos, la lea era el medio esencial para cobijarse de las temperaturas extremas
del invierno, ahuyentar a los animales salvajes y mejorar la produccin de los alimentos.
Aunque es altamente contaminante, la madera sigue siendo ampliamente utilizada en
pases con un desarrollo industrial intrascendente.

Con la Revolucin Industrial, la explotacin de fuentes de energa sufri uno de sus

puntos de inflexin ms importantes. El desarrollo de nuevas tecnologas y la produccin a
gran escala motivaran la bsqueda de nuevos combustibles. En este contexto, entre los
siglos XVIII y XIX, el carbn se ha convertido en recurso indispensable para el
funcionamiento de los primeros motores a vapor. Hoy en da, despus de haber sufrido un
fuerte descenso en su uso, el carbn muestra signos de recuperacin con la crisis en el
sector del petrleo.

En los primeros aos del siglo XX, la popularizacin de los automviles ha ampliado an
ms la demanda internacional de los combustibles de alto rendimiento. Por lo tanto, los

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 combustibles fsiles (destinados a la produccin de queroseno) se convirtieron en la
fuente de la produccin de gasolina. Algunas dcadas ms tarde, esta misma tendencia ha
transformado el combustible disel en un amplio uso desde la Segunda Guerra Mundial.

En la dcada de 1940, los avances de la fsica posibilitaron que la energa nuclear fuera
explorada por su potencial de produccin energtica. An con este argumento atractivo, la
construccin de plantas nucleares genera una gran preocupacin entre las autoridades y
las polticas ambientales. El mantenimiento de este tipo de unidad de energa implica un
riguroso control y un accidente puede promover un impacto de proporciones graves en el
entorno y en la sociedad.

A lo largo de la dcada de 1970, las dos crisis del petrleo llevaron a la pesquisa de
nuevas fuentes de energa. A travs de la fermentacin de la sacarosa, alcohol anhidro
lleg a ser utilizado en los vehculos de motor ofreciendo ndices ms bajos en emisiones
de gases contaminantes. Obtenido por la caa de azcar, ese tipo de combustible tuvo
gran demanda hasta la dcada de 1980. Actualmente, su presencia en el mercado
internacional tom un nuevo impulso con el desarrollo de los vehculos ecolgicos.

En las ltimas dcadas, la preocupacin por los impactos ambientales causados por las
emisiones de polucin ha demarcado una fase sin precedentes en la historia de
combustible. La construccin de centrales hidroelctricas, las placas para capturar la
energa solar y energa elica han cobrado importancia como fuentes de energa limpia. A
pesar de sus altos costos de produccin, estos recursos alternativos responden a la
aparicin de problemas mucho ms urgentes.

3.2.Clasificacin
Los combustibles son clasificados segn el estado en que se presentan (slidos, lquidos o
gaseosos). Adems de los productos naturales, existen tambin los artificiales.

1. Slidos
Son formados por C, H2, O2, S, H2O y cenizas, siendo combustibles solamente el C,
O2, H2 y el S. Entre los combustibles slidos, tenemos los minerales como lea,
aserrn, cscara de caa, etc.
Los combustibles slidos para ser usados, deben estar sobre la forma de polvo muy
fino, siendo este pulverizado con aire durante la alimentacin de un cilindro. El
gran problema que presentan los combustibles slidos, es la inaceptable erosin
provocada en los pistones, vlvulas y cilindros de las maquinas que los utilizan.
Esto sucede porque los productos de la combustin contienen partes muy duras,
que al depositarse en estas auto-partes, causan estos severos inconvenientes.

2. Lquidos
Tambin pueden ser minerales o no minerales. Los minerales son obtenidos por la
refinacin del petrleo, destilacin del cisto bituminoso o hidrogenacin del carbn.
Los ms usados son la gasolina, el gasoil y el aceite de combustible.
Estos combustibles son formados por hidrocarburos, siendo el gasoil C8H17 y la
gasolina C8H18.

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 Los combustibles lquidos no minerales, son los alcoholes y los aceites vegetales.
Entre los alcoholes tenemos el metlico, etlico, en tanto que los aceites vegetales
son formados de C, H2, O2 e N2.

3. Gaseosos
Adems de tener un bajo costo, porque generalmente son gases obtenidos como
subproductos; son combustibles que forman con el aire una mezcla ms
homognea.
Esta caracterstica, contribuye para una mejor distribucin en los cilindros,
aumentando el rendimiento y vida util del motor. Aumenta tambin la facilidad de
partida en frio del motor.
Los combustibles gaseosos, segn su propio proceso de fabricacin, pueden ser:

Gas natural: es encontrado en lugares arenosos que contienen petrleo en varias

profundidades del subsuelo.
Los principales gases naturales son:
Metano CH4
Etano C2H6
Dixido de carbono CO2
Nitrgeno N2

Los gases naturales obtenidos a travs de la refinera de petrleo son;

Propano
Butano

Gas de gasgeno estos gases son obtenidos a travs de la combustin del

carbono. Hoy en da no es muy utilizado ya que presenta algunas caractersticas no
favorables.

Alto porcentaje de polucin

Bajo poder calorfico
Para ser producidos, son necesarios equipos de excesivo gran porte.

Gas de subproducto este gas puede ser obtenido por los siguientes procesos.

Proceso destinado a producir coque. La parte voltil del carbn que es

liberada con el calentamiento de los hidrocarburos ms pesados, obteniendo
as un gas en H2 y CH4.
Proceso de produccin de acero, donde se obtiene esencialmente de la
formacin de CO y N2.

3.3.Propiedades generales
Composicin
El combustible est compuesto bsicamente por carbono (C) e hidrgeno (H 2).
Cuando estas sustancias se queman en aire, se consume oxgeno (O 2). Este proceso
se llama oxidacin. Los elementos de la combusti6n del aire y del combustible
forman nuevos enlaces.

Poder calorfico (PC)

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 El poder calorfico de un combustible es la cantidad de energa desprendida en la
reaccin de combustin, referida a la unidad de masa de combustible.

Es la cantidad de calor que entrega un kilogramo, o un metro cbico, de

combustible al oxidarse en forma completa.

El poder calorfico expresa la energa mxima que puede liberar la unin qumica
entre un combustible y el comburente y es igual a la energa que mantena unidos
los tomos en las molculas de combustible, menos la energa utilizada en la
formacin de nuevas molculas en las materias (generalmente gases) formadas en
la combustin.

La magnitud del poder calorfico puede variar segn como se mida. Segn la forma
de medir se utiliza la expresin poder calorfico superior (PCS) y poder calorfico
inferior (PCI).

Poder calorfico superior (PCS): Es la cantidad total de calor desprendido en la

combustin completa de 1 Kg de combustible cuando el vapor de agua originado en
la combustin est condensado y se contabiliza, por consiguiente, el calor
desprendido en este cambio de fase.

Poder calorfico inferior (PCI): Es la cantidad total de calor desprendido en la

combustin completa de 1 kg de combustible sin contar la parte correspondiente al
calor latente del vapor de agua de la combustin, ya que no se produce cambio de
fase, y se expulsa como vapor.

Viscosidad
Mide la resistencia interna que presenta un fluido al desplazamiento de sus
molculas. Esta resistencia viene del rozamiento de unas molculas con otras.
Puede ser absoluta o dinmica, o bien relativa o cinemtica.

La fluidez es la inversa de la viscosidad. Por ello la medida de la viscosidad es

importante porque nos va a dar una idea de la fluidez del combustible; permite
apreciar la posibilidad del bombeo de un producto en una canalizacin y de este
modo nos permite saber si podemos tener un suministro regular. La viscosidad es
muy importante en el caso de los fuel-oils, ya que stos se clasifican siguiendo
criterios de viscosidad a una determinada temperatura. La unidad de la viscosidad
es el Poise: gcm-1s-1.
Para medir la viscosidad en combustibles lquidos se emplean viscosmetro de
vidrio. Es muy importante decir la temperatura a la cual se ha evaluado la densidad.
Existen diversas escalas para expresar la viscosidad de un producto petrolfero y
existen tambin ecuaciones de correlacin entre ellas. El hecho de que un
combustible (o un lquido en general) tenga la viscosidad muy alta quiere decir que
es poco fluido.

Densidad
La densidad de una sustancia se define como la masa de esa sustancia por unidad
de volumen, esto es el resultado de dividir la masa conocida (kg) entre un volumen

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 conocido (cm3) y aunque kg/m3 es la unidad de densidad del Sistema Internacional,
tambin es muy comn el uso de g/cm3.

Volatilidad
La volatilidad puede definirse como el porcentaje de un gas a una temperatura
determinada, con una presin de 1 [atm]. Cuanto menor sea la presin interna y
mayor la temperatura externa, ms voltil ser el combustible. Lo ideal para
obtenerse un combustible de calidad es que la volatilidad no sea muy elevada y ni
muy baja. Estando en esas condiciones ptimas el motor tendr un buen
desempeo.

Se ocasiona lo siguiente si el combustible tiene muy alta volatilidad:

o Formacin de vapor las burbujas en el circuito de alimentacin,
principalmente durante el verano. Prdidas en el depsito del carburador por
el tubo de equilibrio.
o Formacin de hielo en el carburador durante el invierno, impidiendo el
funcionamiento del motor.

En el caso de baja volatilidad se tiene:

o Disminucin de la aceleracin.
o Mayor tiempo para que el motor alcance la temperatura ideal de
funcionamiento.
o Dilucin del aceite lubricante, porque los combustibles menos voltiles no son
capaces de ser quemados en la combustin.
o Mayor formacin de carbn en las cmaras de combustin y en la zona
superior del pistn, dificultad en el arranque de un motor.
o Alimentacin no uniforme en los cilindros.

Modo de combustin

4. La combustin
4.1.Definicin
La Combustin es un proceso qumico de oxidacin rpida que va acompaado de
desprendimiento de energa bajo en forma de calor y luz. Para que ste proceso se d, es
necesario la presencia de un combustible, un comburente y calor.El material que es capaz
de arder y se combina con el oxgeno, se conoce como combustible. En las combustiones
ordinarias el combustible es una sustancia compuesta, como hidrocarburos (gas de
petrleo, gasolina, kerosene, parafina, etc.), existen otros compuestos como el hidrgeno,
el azufre, el papel, la madera, etc. El oxgeno, elemento esencial para que se produzca y
contine el proceso de oxidacin, se conoce como comburente.

El combustible debe alcanzar una temperatura mnima para que pueda arder, sta
temperatura es la denominada punto de ignicin o temperatura de inflamacin. Los
materiales combustibles tienen una temperatura de inflamacin baja y entran con
facilidad en combustin. Si se quema carbn o azufre en iguales cantidades, se observar
que la energa calrica que desprende el carbn es mayor que la que desprende el azufre.
Esto significa que los combustibles, al quemarse, no desprenden iguales cantidades de
calor. Hay unos que desprenden mucha energa calrica, mientras que otros menos calor.
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 Como resultado del proceso de combustin, se obtienen los productos de la combustin.
Estos dependen de la naturaleza del combustible, pero en general se produce vapor de
agua, dixido de carbono y carbn. El hecho de que al quemar combustible se liberan
importantes cantidades de energa, le da a estos materiales una particular importancia,
ya que pueden ser aprovechados para nuestra utilidad.

4.2.Tipos de combustin
Combustiones lentas:
Las combustiones lentas no producen emisiones de luz generando poca emisin de calor.
Se suelen producir en lugares poco ventilados con escasez de comburente o sobre
combustibles muy densos. Se trata de fuegos muy peligrosos ya que al darse en
condiciones de poca aireacin cuando entra aire nuevo en la habitacin se produce un
aumento del comburente activando el incendio rpidamente.

Rpidas:
En las combustiones rpidas se produce una gran emisin de calor y luz con un fuego
intenso. Si una combustin es muy rpida se puede producir una explosin. Las
explosiones se consideran combustiones instantneas.

Podemos distinguir entre dos tipos de explosiones:

- Deflagracin: La velocidad de propagacin del frente de llamas no supera la velocidad

del sonido.

- Detonacin: Una detonacin se da cuando la velocidad de propagacin del frente de

llamas es superior a la velocidad del sonido (340 m/s).

5. Teora de flama
5.1.Caracterstica

La llama se define como el medio gaseoso en el que se desarrollan las reacciones de

combustin; aqu es donde el combustible y el comburente se encuentran mezclados y en
reaccin.

La llama puede adoptar diferentes formas, segn el medio tcnico, y tambin la forma del
quemador. Esto es as porque el quemadro es donde se pulveriza el combustible para que
entre en contacto con el aire.

El frente de llama es la zona qe marca la separacin entre el gas quemado y el gas sin
quemar. Aqu es donde tienen lugar las reacciones de oxidacin principales. El espesor del
frente de llama puede ir desde menos de 1mm hasta ocupar totalmente la cmara de
combustin.

La propagacin de la llama es el desplazamiento de sta a travs de la masa gaseosa. Se

efecta esta propagacin en el frente de llama. La velocidad de propagacin va a
depender de la transmisin de calor entre la llama y las zonas contiguas (gases

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 quemados y no quemados). Cuando los gases sin quemar alcanzan la temperatura de
ignicin, entonces empezarn a sufrir la combustin.

Para que la llama comience y quede estable, se debe estabilizar el frente de llama. Para
ello, se debe coordinar la velocidad de escape de gases y de propagacin de la llama con
la entrada de comburente (aire) y combustible.

Para que tenga lugar la combustin es necesario que se alcance la temperatura de

ignicin, que es aqulla a la cual la mezcla combustible/comburente no se extingue,
aunque retiremos la llama de encendido.

La inflamabilidad de una mezcla gaseosa se define como la capacidad de propagarse a su

travs la llama iniciada en uno de sus puntos. Solo se habla de inflamabilidad a
temperaturas inferiores a la de ignicin. La inflamabilidad depende de la velocidad de
propagacin de la llama. La mezcla estequimtrica combustibles/comburente es siempre
inflamable, debido a la alta temperatura que se alcanza.

5.2.Clasificacin

Las llamas se clasifican en 3 grupos atenindonos a los parmetros para un combustible

lquido.

a) Mezcla combustible comburente

b) Velocidad de la mezcla de combustible
c) Posicin de la llama respecto a la boca del quemador

a) Mezcla combustible comburente

Llama de premezcla: La mezcla de los dos fluidos se realiza parcial o totalmente antes de
alcanzar la cmara de combustin
Llama de difusin: (sin mezcla previa) El combustible y el comburente se mezcla justo en
el momento de la combustin

b) Velocidad de la mezcla de combustible

Laminar: Los fenmenos de mezcla y transporte ocurren a bajas temperaturas

Turbulento: Las velocidades de la mezcla aire/combustible es elevada. La mezcla

vaporizada suele salir silbando y en forma de torbelino

c) Posicin de la llama respecto a la boca del quemador

Llama estacionaria: El combustible se va quemando poco a poco al pasar por una

determinada parte del sistema. Este es el tipo de llama ideal desde el punto de
vista industrial

Llama explosiva libre: Es la que est en movimiento

Forma., color y temperatura de la llama

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 La forma que presenta una llama depende del medio tcnico que prepara el
combustible/comburente; es decir, depende del quemador utilizado, ya que ste es el
encargado de pulverizar y repartir el combustible. Si la combustin es buena, la llama no
ser opaca, negruzca,... El color negro lo van a dar los inquemados.

La temperatura que va a alcanzar la llama depende de:

+ Composicin y porcentaje del comburente

+ Velocidad global de la combustin. sta depende de

Reactividad del combustible

Forma y eficacia del sistema de combustin
Temperatura inicial de los reactivos

5.3.Estabilidad

6. Efectos de la combustin al medio ambiente

6.1.Efecto invernadero
6.2.Protocolo de Kyoto
6.3.Inversin trmica
6.4.Lluvia cida (H2SO4, HNO3)
6.5.Mecanismos de formacin de NOX
6.6.Mecanismos de formacin de O3

7. Contaminantes que se monitorean en tiempo real en el valle de

Mxico (www.sedema.gob.mx)

7.1.ndice metropolitano de la calidad del aire (IMECA)

7.2.Normas y principios de Medicin
Fuentes fijas
Fuentes mviles

8. Tabla de datos

9. Memoria de clculo

10. Tabla de resultados

11. Conclusiones

12. Bibliografa
http://www.escuelapedia.com/combustible/

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http://quimica.laguia2000.com/general/clasificacion-de-los-combustibles

http://www.redproteger.com.ar/poder_calorifico.htm

http://quimica.laguia2000.com/general/clasificacion-de-los-combustibles

http://www.escuelapedia.com/la-volatilidad-de-combustibles-y-desempeno-del-motor/

http://www.expower.es/tipos-combustion-combustible.htm

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