Fazendo setup passo a passo com auxlio da telemetria do Motec

MDULO 2 - PNEUS

Fazendo setup passo a passo com o

auxlio da telemetria do Motec
Autor: Marcos Gomes

MDULO 2 pneus
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MDULO 2 - PNEUS

Consideraes iniciais

Aps ter um motor e um cmbio mais refinado, chegou a hora de comear a buscar o equilbrio e
aderncia mecnica do carro. Considero os pneus a parte mais importante para atingir esse equilbrio,
pois a capacidade de aderncia proporcionada ao carro, influenciar diretamente nos resultados de volta
do piloto, tanto em velocidade quanto em constncia.

Outro aspecto que faz do pneu ser um dos itens mais importante que o mesmo ser o termmetro do
carro. Com ele encontraremos muitos diagnsticos do que possa estar acontecendo no carro. O pneu
ser, por exemplo, sempre nossa melhor referncia quando analisamos a questo de como est
ocorrendo a transferncia de peso no carro diante das caractersticas da pista.

Relembro um conceito j conhecido por todos, de que o ideal no acerto de pneus ajust-lo de forma que
tenha o mximo de contato com o asfalto durante toda volta. Isso a maioria certamente sabe, mas o
problema como identificar quando isso est acontecendo e quais os melhores parmetros na leitura das
temperaturas que indicam que estamos no caminho certo.

Portanto, as dicas que passarei sobre esse item do setup, comigo sempre funcionaram, proporcionando
velocidade e, principalmente, equilbrio ao carro. O mais interessante que essa metodologia fcil de
ser feita e uso essa tcnica desde quando comecei a correr em simuladores, at mesmo nos mais antigos,
onde no existia telemetria e utilizava a prpria leitura de temperaturas oferecida pelo jogo.

Com isso, o objetivo deste Mdulo 2 indicar como variar essa leitura e tentar encontrar parmetros que
nos indiquem que, no carro em que estamos usando, chegamos a um acerto de calibragem e cambagem
prximos ao ideal, que nos proporcione o melhor grip, performance, equilbrio e tempos de volta.

Para chegar a um acerto de calibragem e cambagem prximo do que considero ideal, descreveremos
neste mdulo, os trs passos a serem seguidos:

1 passo - Igualar a mdia das presses dos quatro pneus.

2 passo - Encontrar qual a mdia de presso do pneu, aps aquecerem, que oferecem os melhores
resultados para o carro que est sendo usado.
3 passo - Ajustar a cambagem.

Espero que as dicas deste Mdulo 2, que funcionaram comigo, se apliquem na prtica para todos os
interessados.

Cordialmente,
Marcos Gomes
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1. Pneus > Presso

Dentro do ajuste de pneus, a calibragem um acerto que influenciar mais no

equilbrio do que na velocidade do carro. Os tempos de volta e a velocidade
tambm so afetados pela calibragem dos pneus, porm, em uma proporo menor
do que ocorre com o equilbrio. Portanto, se o piloto est procurando um acerto
de pneus que lhe priorize um maior equilbrio, se atente como est a sua
calibragem. Lgico, que o ideal conseguirmos um ajuste que concilie as duas
virtudes, e nas prximas linhas o que tentarei explicar.

Primeiro, gostaria de enfatizar que no uso os dados de presso oferecidos pela

garagem do setup no jogo. Uso os mesmo somente para consultas rpidas e
quando arriscado ficar saindo do jogo (devido a travamentos do jogo) para olhar o
Motec. No geral, as leituras de pneus que fao quando estou fazendo meus setups
utilizando a leitura dada pelo Motec.

A explicao para isso simples. Utilizo apenas o Motec como leitura pois ele o
nico que nos informa a mdia de presso dos pneus quentes na volta, e esse
parmetro ser a nossa referncia para sabermos se estamos com a
calibragem bem regulada. No sei todos concordam, mas aferir a presso do pneu
somente em um determinado momento da volta incoerente, pois o pneu varia de
presso ao longo da mesma, sofrendo esforos diferentes e assim estaramos
fazendo uma medida no muito correta.

Pois bem, vamos a nossa primeira tela dos pneus. Vejam na figura acima que nesta
tela do projeto priorizei uma tabela que j nos mostra claramente quanto foi a MDIA
DE PRESSO de cada pneu, durante cada volta. Como falei, no se atentem
presso momentnea mostradas nos quadros pretos. Apenas dem uma breve
analisada nos grficos de como a presso varia durante a volta para que tenham um
melhor conhecimento do comportamento dos pneus na pista.
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1.1. Buscando o equilbrio: igualar a presso dos pneus

aps aquecerem

A regra que sempre usei ao ajustar a presso dos pneus igualar a mdia das
presses dos quatro pneus, aps aquecerem. Conseqentemente, a lgica que
os setups tenham calibragens assimtricas. Do ponto de vista tcnico e terico
esse raciocnio parte do princpio de que a calibragem inicial tenha o obejtivo
de compensar os trechos assimtricos do traado de uma pista.

Como no decorrer das voltas os pneus atingem temperaturas diferentes e,

conseqentemente, ganham presso em propores diferentes, a idia fazer com
que todos estejam com a mesma presso, independente do quanto aqueceram e
inflaram durante essas voltas.

Em suma, nosso maior objetivo na calibragem fazer com que tenhamos pneus
com presses simtricas justamente no momento que o carro est andando na
pista, com seus pneus quentes, e no quando o mesmo est parado nos boxes,
com os pneus frios.

Aparentemente um raciocnio um pouco complexo de se entender e justamente os

dados registrados na telemetria do Motec que simplificar e nos auxiliar nessa
anlise.

Portanto, ao visualizar a presso dos pneus na garagem do setup ou no Motec,

nunca olhem com quantos kpi o pneu incia (servem somente para informar a
algum como est a calibragem do seu pneu no seu setup). Sempre visualize
apenas com quantos kpi os pneus terminaram, ou seja, qual a sua presso
depois de fazer as voltas e estarem aquecidos. Assim, sempre que falar em mdia
de presso ideal dos pneus, estarei me referindo a sua presso aps estarem
aquecidos e no frios.

Como nessa primeira etapa do acerto estamos apenas buscando igualar a

presso dos pneus, para depois achar em qual presso atingem sua melhor
performance, inicialmente, adotaremos os valores do quadro abaixo para os carros
do GTR2. Nos prximos tpicos, entenderemos como descobrir a calibragem ideal
dentro dessa faixa de kpi citada no quadro abaixo.

MDIAS DE PRESSO
Carros GT: entre 195 a 200 kpi
Carros NGT: entre 190 a 195 kpi.

Portanto, de acordo com vrios fatores (estratgia, qualify ou corrida, nmero de

voltas que sero feitas, caractersticas do carro, clima) defina em que volta essa
igualdade de presso acontecer, e qual ser o seu valor em KPI depois de
aquecidos.
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1.1.1.Estudo de caso:

A primeira anlise a ser feita na tabela abaixo (tela Pneus > Presso), visualizar
como a mdia de presso dos pneus est variando em cada volta. Assim
teremos um perfeito conhecimento de cada carro, pois percebam que ao fazer uma
seqncia de aproximadamente 6 ou 10 voltas, em uma determinada volta, esse
aumento na mdia de presso se estabiliza, e ser o exato momento em que
teremos um carro com melhor equilbrio e sem grandes variaes em nas presses
dos pneus e, conseqentemente, um comportamento mais estvel durante todas as
voltas, proporcionando constncia nos tempos e na maneira de pilotar.

Geralmente, na maioria dos carros nos simuladores que andei, o pneu estabiliza
sua presso entre a 5 e a 8 volta consecutiva, podendo ocorrer pequenas
variaes no decorrer do percurso, causados por uma rodada ou um erro na
pilotagem.

No exemplo da figura abaixo, uma seqncia de voltas em Sandonw, durante a pr-

classificao, observem que no setup programei uma calibragem para que, na quarta
volta, os meus quatro pneus atingissem 200 kpi, a qual considero a presso de
melhor performance do pneu para o carro que estava utilizando (veremos como
descobrir a calibragem ideal no prximo tpico deste mdulo).

A anlise do quadro da mdia de presses o ajudar a definir com qual presso

inicial o carro deve ser ajustado nos boxes, para que depois atinja a igualdade
de presses na volta em que voc determinou. Para isso, voc dever fazer trs
procedimentos bsicos:

- Definir com que presso mdia os seus quatro pneus atingiro a igualdade na
calibragem aquecida.
- Definir em que volta ocorrer essa igualdade de presses.
- Apenas anotar em um papel quantos cliques (kpi) sero aumentados ou diminudos
para chegar a este valor.

Ainda visualizando o quadro acima, entenda melhor esse raciocnio do clculo

observando os exemplos abaixo:

Exemplo1 (quadro verde):

Analisando a tabela gerada pela telemetria, decidi que na 6 volta meus quatro pneus
atingiriam 200 kpi de presso mdia, pois o acerto era para uma corrida, e dessa volta
em diante, pelas anlises que fiz, a presso dos pneus estabilizariam.
Fazendo o clculo e anotando:
As anotaes no papel ficariam assim (FL -2.....FR -3.......RL -2........RR -2).
Concordam que na prxima leitura, grande a probabilidade de, na 6 volta, todos os
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quatro pneus estarem com mdia de presso em 200 kpi? matemtica, no tem
erro.

Para ficar ainda mais claro e simplificar o raciocnio, novamente, observe a leitura da
telemetria no quadro de presses, papel e caneta do lado e somente anotando o
nmero de cliques (kpi) a serem adicionados ou retirados de cada pneu.

Exemplo2 (quadro laranja):

Analisando a leitura do quadro de presses, decido que na 2 volta os quatro pneus
tero 200 kpi, pois farei um qualify, e nesta segunda volta lanada quero um pneu
com a melhor presso.
Fazendo o clculo e anotando:
A anotao ficaria da seguinte maneira: (FL +4.....FR +5....RL+2....RR +2). Pronto,
tudo a ser feito entrar no setup, adicionar esses cliques em cada pneu e na prxima
leitura, na volta 2, todos estaro com 200 kpi, porm, sabendo que as outras voltas
teria um pneu com excesso de presso.

2. Encontrando a presso ideal dos pneus de cada carro

Aps encontrar uma calibragem inicial que deixei os 4 pneus com a mesma mdia de
presso, e na volta em que voc programou, chegou o momento de identificar qual a
presso ideal para que os pneus trabalhem da melhor forma possvel, oferecendo no
s aderncia e conforto na pilotagem, mas que tenha tambm um bom
aproveitamento nas retas, proporcionando boa velocidade final e calibragem
suficiente para suportar o peso nas frenagens.

O objetivo agora encontrar a presso que oferea a melhor performance para

o pneu, pois equilbrio j sabemos como alcanar, ao igualar as mdias de
presses.

Recordando a etapa em que voc est no ajuste de pneus: seu carro estar com uma
leitura no Motec que indique que a mdia de presso nos 4 pneus esto iguais, e que
seus kpi devem estar em algum valor que fique entre 190-195 kpi, se for um
NGT, e entre 195 e 200 kpi, se for um carro GT.

Estando o carro nessas condies, chegou o momento de observar como as

temperaturas esto distribuindo pelo pneu. Percebam que at este momento do
mdulo, no mencionei nada sobre temperatura dos pneus.

Em minhas anlises, o maior objetivo das temperaturas dos pneus saber se o

pneu est prximo de sua calibragem ideal e indicar se a cambagem est bem
ajustada. Por isso, s comeo analis-las aps deixar os pneus em condies
prximas ao que seria sua presso ideal aps aquecidos.
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3. Pneus Cambagem e Temperaturas

A temperatura dos pneus um indicativo de extrema importncia, principalmente,

sobre as condies de aderncia que ter o carro e, como citei anteriormente,
influenciar diretamente nos tempos de volta. Por isso, que me preocupo mais
com a presso dos pneus do com a temperatura. A nica observao que
sempre fao se os 4 pneus estaro entre 80 a 100 C a partir da volta em que
preciso.

Conforme j mencionei no tpico anterior, o mais importante ao analisar a

temperatura dos pneus perceber como elas se distribuem em sua banda de
rolagem, ou seja, com est ficando a relao entre as temperaturas interna, central e
externa da banda do pneu. Este ser o nosso principal parmetro para interpretarmos
e chegarmos a um bom acerto de presso e, posteriormente, de cambagem. Portanto,
primeiro calibro os pneus para depois mexer no camber.

Assim como vimos na presso dos pneus, novamente, enfatizo a importncia de

analisar a MDIA DAS TEMPERATURAS de cada regio do pneu e no a
temperatura momentnea do pneu na pista.

Na prtica, essa interpretao para saber se nossa presso utilizada a ideal, a

maioria dos pneus devem estar com uma distribuio de temperaturas que segue um
conceito j conhecido por muitos:

A temperatura central do pneu tem que ser a mdia de temperatura das

extremidades, ou seja, se a temperatura interna for 95C e a externa 87C, o
meio do pneu deve estar com 91C. (87 91 95 < FL). Caso no seja a mdia
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exata, o ideal que seja o mais prximo possvel dela, ou seja, simultaneamente
distante da interna e da externa e sem ultrapass-las.

Contudo, tenho um parnteses a fazer, que a maioria j deve ter percebido. Do ponto
de vista prtico, nem sempre conseguimos atingir, nos 4 pneus, leituras
perfeitas como essa acima sugerida e, algumas vezes, em nenhum deles. Nos
simuladores que andei e, principalmente, no GTR2, isso geralmente acontece com
freqncia em pistas e/ou carros no-originais do jogo.

Entretanto, at mesmo em algumas pistas originais esse fato pode ocorrer e por
mais que seja alterada a cambagem ou a presso dos pneus, a leitura das
temperaturas no atinge os valores sugeridos pela teoria.

Assim sendo, j conhecendo na teoria o que era certo e ideal, mas sabendo o que de
fato acontecia na prtica, comecei a tentar encontrar leituras que me indicassem o
que era errado, ou seja, qual leitura acontecia quando o carro tinha tempos de voltas
mais lento ou deficincia de aderncia ao pilotar.

Tanto testei que comecei a encontrar semelhanas que indicavam o que no podia
acontecer nas leituras da distribuio de temperaturas dos pneus. Por fim,
demonstro no quadro abaixo o resultado dos indicativos de que estamos com
um pneu fora da calibragem e situaes de distribuio de temperaturas que
no podem acontecer na volta em que foi programado o atingimento desta presso
com o pneu aquecido.

LEITURAS NA DISTRIBUIO DOS PNEUS QUE NO DEVEM ACONTECER

1) A mdia da temperatura CENTRAL do pneu no deve ser maior que a

INTERNA. Caso ocorra, ser um indicativo de pneu com excesso de
calibragem. Exemplo: FR = 197 198 192. Quanto mais prximo a temperatura
central estiver da interna, sinal de que a calibragem est comeando a ficar
excessiva.

2) A mdia de temperatura das EXTREMIDADES do pneu jamais deve ser

maior que a CENTRAL. Exemplo: FR = 197 190 192. Quanto mais quente as
extremidades estiverem em relao ao centro, sinal de pneu com baixa
calibragem.

Nos testes que realizei em diferentes simuladores, cheguei tambm a uma outra
concluso em relao ao ajuste dos pneus:

CALIBRAGEM: interfere na variao de temperatura CENTRAL.

CAMBAGEM: interfere na variao de temperatura das EXTREMIDADES.

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3.1. Estudo de caso

Pois bem, chegou o momento de utilizar os conceitos tericos citados nos tpicos
anteriores para interpretar a prtica. A figura abaixo nos ajuda a entender bem isso,
onde definiremos qual a presso ideal dos pneus, sempre analisando em conjunto
as duas telas que nos mostram a mdia de presso quente (Presso) e como a
temperatura se distribuiu (Cambagem e Temperaturas).

Infelizmente, o Motec no permite fazer um projeto que em uma nica tela nos mostre
os dados exatamente como editei abaixo. Mas olhando a tela de Presso e voltando
em Cambagem e Temperaturas possvel chegar a algumas concluses.

Aps uma seqncia de no mnimo 4 voltas, conforme falamos no incio do mdulo,

observe dentro de cada volta como as mdias de PRESSO dos pneus esto
variando e perceba como a temperatura se distribuiu em suas regies interna, central
e externa. Acompanhe comigo como fao as interpretaes de cada volta:

Lap 1: pneus com presso variando entre 185 a 189kpi de mdia na volta. Veja que a
maioria dos pneus se encaixou com a regra do que NO pode acontecer, exceto o FL
e, por pouco, o RL. Ou seja, todos os pneus demonstram que com essa calibragem
(185 a 189 kpi), aps aquecerem, no a ideal, pois as extremidades esto mais
quentes que o meio do pneu. Lembram que citei no incio que os carros GT comeam
a ter calibragem ideal somente a partir de 195kpi? Pois bem, de fato, nessa volta, as
distribuies de temperaturas da maioria dos pneus comprovaram esse parmetro.

Lap 2: pneus com presso variando entre 195 a 196 kpi de mdia na volta. Indicativo
de uma tima leitura, pois percebam que a igualdade das presses entre os pneus j
foi alcanada, o que nos dar um carro com excelente equilbrio, para esta volta.
Vejam que trs pneus j esto dentro dos padres de distribuio de temperatura.
Nessa volta, os pneus FL e RL tm no seu centro exatamente a mdia de temperatura
das extremidades. Apenas o FR ainda continua fora dos padres. Isso normal
acontecer considerando as caractersticas da pista em que foi realizado o teste. Como
o pneu mais forado era o FR, o mesmo tambm era o que mais esquentava. Com
isso, para atingir a mesma presso quente com os demais, naturalmente teria que
iniciar mais vazio, ficando nas primeiras voltas, abaixo de sua presso ideal.
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Lap 3: pneus com presso variando entre 199 e 200 kpi. Indicativo de que aps a
segunda volta, o pneu continuou aumentando sua presso (o que normal em
todos os carros), porm, a grande vantagem que as mesmas continuaram
iguais nas voltas seguintes.

Aqui fao um parnteses de extrema importncia. Esse fato j nos mostra uma forte caracterstica do carro ou um
setup com excelente equilbrio de suspenso. Ou seja, com poucas voltas o pneu do carro atingiu igualdade nas
presses, e deste momento em diante, foram aumentando de presso na mesma proporo, sempre com
presses iguais. Por isso que reforo o quanto importante a experincia adquirida com um determinado carro,
pois s assim comearemos a traar parmetros na leitura da telemetria que nos mostram as vantagens e
desvantagens do carro, nos dando uma referncia do que fica bom e o que fica ruim na relao entre uma
mudana de ajuste no setup e como a mesma ser mostrada pela telemetria.

Coincidentemente, percebam que junto com esses dois acontecimentos, na Volta3 j

registramos um tempo de volta bem mais rpido que nas anteriores, o que j pode ser
fortes indcios de que essa a nossa presso ideal, para o carro utilizado. O que vai
nos confirmar isso ser a anlise da presso nas prximas voltas da seqncia.

Lap 4: dando continuidade a interpretao, nesta volta temos os pneus com exatos
201 kpi. Todos os pneus esto fora das regras do que no pode acontecer. Contudo,
destaco que os pneus FL e RL j esto com a temperatura do meio bem prximas a
interna, o que j nos d indcio de que a calibragem est passando do ponto.
Lembram da faixa que citei, entre 195 e 200 kpi para carros GT? Ento, nessa volta j
temos 101 kpi.

Mesmo com um possvel excesso de calibragem, nesta volta a pilotagem e,

principalmente, o ganho de temperatura dos pneus podem ter feito a diferena, pois
a maior influncia que a temperatura vai gerar no pneu: melhorar a sua aderncia e
conseqentemente, os tempos de volta.

Outra dica que dou em relao a descoberta da calibragem ideal dos pneus
que sejam perfeccionistas e exigentes em suas medies. Se o setup lhe permite
calibrar de 1 em 1 kpi, faa desta forma. Se um dos pneus ficou um kpi acima ou
abaixo do ideal, calibre na garagem do setup (frio) para que na prxima sada para
pista a leitura mostre todos com 200 kpi quentes. bvio que nem sempre ser
possvel, pois a diferena na pilotagem de uma volta para outra pode dar diferena,
mas como estamos adotando a MDIA DA PRESSO para analisar, mas geralmente
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o valor do kpi que foi previsto para atingir essa igualdade semelhante ao da nova
leitura da telemetria.

4. Ajuste da cambagem

Por fim, chegamos a ltima etapa de anlise da tela Pneus: o ajuste da cambagem.
Esse acerto dar melhor equilbrio ao carro nas situaes de frenagens, contorno e
sadas de curva, pois o camber um ajuste de inclinao das rodas do carro que
permite com que o pneu obtenha o mximo de contato com o asfalto quando o
mesmo sofre esforos em diversos sentidos. Assim, sempre que estiver alterando a
cambagem, percer mudana no comportamento do carro nessas situaes.

O camber tambm influncia no desgaste de pneus e na variao da temperatura do

pneu como um todo. Porm, o que descobri a pouco tempo que o ajuste de
cambagem, s vai alterar os valores das extremidades do pneu e raramente
influenciar na temperatura central. Como vimos anteriormente, a presso a
maior responsvel na variao de temperatura no meio do pneu.

Assim, para o ajuste de cambagem, sempre analise a diferena da temperatura

mdia entre as extremidades, usando a seguinte frmula:

Temperatura interna Temperatura externa

Novamente, reforo a importncia de olhar a mdia de temperatura em cada

extremidade, e no a temperatura momentnea. Observe na figura abaixo, como o
projeto facilita a visualizao dessa diferena, ficando simples ajustar a cambagem.
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4.1. Diferena de temperatura ideal entre extremidades

Novamente, a experincia prtica com os simuladores e, principalmente, com o

carro que estou utilizando, me fez descobrir, atravs de comparativos entre as
telemetrias traadas, os valores ideais para essa diferena de temperatura entre as
extremidades. A concluso que cheguei e a regra que utilizo so as seguintes:

Em pistas com curvas de raio longo, ou largas ou que tenham curvas com
muita ForaG lateral, utilizo nas dianteiras de 8 a 10C e, nas traseiras, de 4 a
5C de diferena.

Em pistas com curvas de raio curto, ou estreitas ou que tenham curvas sem
muita exigncia de ForaG lateral, utilizo nas dianteiras, de 6 a 8C e, nas
traseiras, de 3 a 4C de diferena.

Visualizem novamente a ltima figura acima, e vejam que apenas a RR no ficou

dentro desses padres que determinei que seriam ideais para a pista onde foram
feitas as voltas, em Sandown. Sugiro que tambm sejam perfeccionistas nesse
ajuste de cambagem. Para fazer com que essa diferena de temperatura mdia
entre as extremidades do pneu varie, use a seguinte interpretao:

PARA AUMENTAR a diferena de temperatura entre as extremidades: Torne o

camber mais NEGATIVO, pois MAIOR O CONTATO da parte interna do pneu,
AUMENTANDO a temperatura dessa regio e, conseqentemente, AUMENTANDO
A DIFERENA DE TEMPERATURA entre a parte interna e externa do pneu.

PARA DIMINUIR a diferena de temperatura entre as extremidades:

Torne o camber mais POSITIVO, pois MENOR ser O CONTATO da parte interna do
pneu, DIMINUINDO a temperatura dessa regio e, conseqentemente,
DIMINUINDO A DIFERENA DE TEMPERATURA entre a parte interna e externa do
pneu.

5. Consideraes finais:

Conforme for alterando a calibragem e a cambagem dos pneus, sempre que fizer
uma nova seqncia de voltas bem executada, faa novamente a interpretao da
telemetria dos pneus e v atualizando os valores que deixem os dois ajustes sempre
dentro do ideal, ou seja, sempre verifique se os seus pneus esto com presses
iguais, dentro do kpi ideal e com diferena de temperaturas entre as
extremidades conforme o desejado.

Isso tambm ajudar a estar sempre aproximando o acerto de pneus do ideal e

garantindo que uma determinada mudana de presso que voc fez, no interfira na
cambagem, e vice-versa, o que natural que acontea. Assim, sempre estar
corrigindo as diferenas e tendo um acerto de pneus refinado. A mesma atitude
servir depois para quando encontramos um bom acerto de altura, mola e
suspenso. Verifique sempre que possvel como esto ficando seus pneus e atualize
os ajustes de calibragem e cambagem para os valores desejados.
Um abrao a todos e at o Mdulo 3.