Fazendo setup passo a passo com o auxlio da telemetria do Motec

MDULO 5 AMORTECEDORES

Fazendo setup passo a passo com

o auxlio da telemetria do Motec
Autor: Marcos Gomes

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Consideraes iniciais

Chegamos a fase final do acerto do carro. Considero o ajuste de

amortecedores como um artista fazendo os retoques finais em sua obra, como
um escultor lixando cada detalhe no acabamento de uma esttua, como se
fosse o polimento final.

Com os ajustes que vimos anteriormente devidamente efetuados o carro j

est bem competitivo, e at mesmo andando com os amortecedores todos os
ajustes em 1, os tempos de volta j sero surpreendentes.

Contudo, alguns detalhes nesse tipo de ajuste ainda faro diferena e trar
ganho no tempo de volta e, principalmente, na constncia do carro,
independente se o mesmo est andando com o tanque cheio ou vazio, no seco
ou na molhado.

Reforo que ao ajustar os amortecedores o piloto estar determinando o

quanto o mesmo estar resistente durante as transferncias de pesos, ou seja,
qual a velocidade que ele ir se comprimir (bump) e se expandir (rebound).

Destaco que o ponto favorvel ao ajustar os amortecedores o fato de ser

personalizado para o estilo de guiar e para o traado de cada piloto, pois na
telemetria temos um histograma que mostra como os amortecedores
responderam ao realizar aquele traado, ou seja, freando, contornando e
retomando as curvas daquela maneira.

Portanto, ao ajustar os amortecedores, o piloto molda o formato deste

histograma, fazendo com que os os amortecedores fiquem perfeitamente
equilibrados nas transferncias de peso. Por fim, considero que um ajuste
fcil de entender como funciona ao interpretar a telemetria, um pouco
trabalhoso de executar, mas que d um bom diferencial na performance do
carro e um prazer maior na guiada.

Cordialmente,
Marcos Gomes

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1. Entendendo o funcionamento dos amortecedores

A princpio gostaria de lembrar o conceito de como os amortecedores
trabalham e o que significam as 4 velocidades que temos disponveis nos
ajustes de amortecedores.

Sempre que ocorre a transferncia de peso do carro, como por exemplo ao

contornar uma curva, os amortecedores do lado externo so comprimidos e os
internos expandidos, assim como, em uma frenagem em linha reta, os
amortecedores dianteiros esto sendo comprimidos e os traseiros expandidos.

Pois bem, sabendo deste conceito bsico da fsica, surgem os 4 tipos de

ajustes a serem feitos nos amortecedores, pois estes influenciaro na
velocidade em que o peso ser transferido para cada extremidade do carro, em
diversas situaes de retomadas, contorno e aproximao de curvas.

Os ajustes de BUMP influenciam na velocidade que o amortecedor trabalha ao

ser comprimido. J os ajustes REBOUND, ao serem expandidos.

Os ajustes SLOW influenciam na velocidade que o amortecedor trabalha

durante a conduo do carro, ou seja, durante as frenagens, retomadas e
contorno de curva. Ajustar o SLOW dos amortecedores significa determinar o
balano do carro e a velocidade que o peso ser jogado para cada pneu, tanto
quando os amortecedores so comprimidos, como expandidos.

Os ajustes FAST influenciam na velocidade do amortecedor quando o carro se

depar com um salto na pista, como zebras e ondulaes do traado. Sempre
que os amortecedores sofrem uma pancada mais forte, molas e os ajustes de
FAST, influenciaro no seu comportamento ao comprimir e expandir.

Portanto, temos 4 tipos de ajustes nos amortecedores, que determinaro a

velocidade que iro trabalhar em cada situao:

Tipo de Ajuste Significado

SLOW BUMP velocidade lenta do amortecedor ao ser comprimido
SLOW REBOUND velocidade lenta do amortecedor ao ser expandido
FAST BUMP velocidade rpida do amortecedor ao ser comprimido
FAST REBOUND velocidade rpida do amortecedor ao ser expandido

Relembrado estes conceitos, o mais importante agora descobrir como

identific-los na telemetria, pois sem esta ferramenta, tudo ocorre com o tato do
piloto, e como no automobilismo virtual, a percepo dessas transferncias de
peso so de difcil percepo, a telemetria ganha imensa importncia.

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2. Visualizando o histograma dos amortecedores

Abrindo a aba amortecedores do Motec, utilizei a tela da extremidade Rear
Right para entendemros e identificarmos como o amortecedor trabalhou
durante a volta, ou seja, como suas 4 velocidades se comportaram.

Sempre que visualizarem um histograma de suspenso, lembre-se que o

FORMATO do grfico, ou seja, a altura que cada barra alcana, ser nossa
referncia para ajustar os amortecedores. As cores, como citado no mdulo
anterior, servem apenas para ajustar molas e altura do carro.

Por este motivo a primeira tela dos amortecedores no projeto mostram apenas
o formato do histograma e qual o percentual que cada velocidade do
amortecedor foi usado durante a volta. Atravs da tecla L, o piloto poder
habilitar e desabilitar esta informao.

Em suma, nosso objetivo ser ajustar as 4 velocidades de cada amortecedor,

buscando obter um formato proporcional no desenho da pirmide do
histograma de cada um deles.

Quanto mais baixo for o pico do grfico e mais distribudo para as extremidades
estiverem as barras (na figura acima a RR), maior a velocidade que o
amortecedor est respondendo quando solicitado, indicando um carro
responsivo aos comandos do piloto e s transferncias de peso e, como se diz

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na gria, proporcionando um carro mais na mo. Portanto, o contrrio no

benfico. Na maioria das vezes, os histogramas dos amortecedores traseiros
sero com picos mais baixos e com barras mais distribudas ao longo do eixo
X, pois trabalham mais rpidos que os dianteiros, por serem carros de trao
traseira.

Perceba que o eixo X, nos mostra em que propores cada velocidade do

amortecedor trabalhou (% mostrado no eixo Y), sendo que as barras situadas
no eixo X com valores positivos correspondem a compresso (bump) e, as de
valores negativos, a expanso (rebound).

A figura acima um exemplo de amortecedor com ajuste de velocidades

prximo ao ideal, conforme sugeri anteriormente, e nos mostra claramente
como devemos interpretar o histograma e o formato ideal a ser alcanado.

Perceba que o grfico deve ser bem proporcional e distribuido, tentando obter o
mesmo percentual de uso de Fast Bump e Fast Rebound (extremidades do
grfico), assim como de Slow Bump com Slow Rebound (centro do grfico).

O exemplo tambm mostra como identificar cada ajuste do amortecedor diante

da altura das barras em cada regio da pirmide e como deve ser feito o ajuste
de cada velocidade. Ao visualizar um histograma tenha sempre em mente
como cada ajuste do amortecedor aparece em cada regio do grfico,
conforme demonstrado na figura.

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Em suma, os ajustes FAST esto na extremidade do eixo X, entre os valores

de 80 e 160 (positivos e negativos) e sua alterao funciona de maneira
inversa. Ao buscar um formato ideal de histograma, sempre que quiser
DIMINUIR a altura da barra nessa regio do grfico, deve-se AUMENTAR os
valores fast no setup.

J os ajustes de SLOW esto no centro do eixo X, entre os valores de -80 a

+80 e sua alterao funciona de maneira proporcional. Sempre que quiser
AUMENTAR a altura da barra nessa regio do grfico, deve-se AUMENTAR os
valores slow no setup de amortecedores.

3. Modificando o formato do histograma

Aps entender o funcionamento dos amortecedores, saber visualizar o
histograma e entender o significado de cada regio do grfico, chegou o
principal objetivo: modificar o formato do grfico mostrado pela telemetria
atravs dos ajustes dos amortecedores no setup do carro.

As modifcao no formato do histograma obedece as seguintes regras:

Mudanas no formato do histograma Tipo de ajuste

As barras situadas na regio SLOW SLOW (bump e rebound)
Para DIMINUIR sua altura DIMINUA os valores no setup
Para AUMENTAR sua altura AUMENTE os valores no setup

As barras situadas na regio FAST FAST (bump e rebound)

Para DIMINUIR sua altura AUMENTE os valores no setup
Para AUMENTAR sua altura DIMINUA os valores no setup

Compreendido e memorizado o raciocnio, tudo se torna simples e uma

questo de pratica. Novamente os tempos de volta tornam-se as referncia e o
desempate em algum momento de dvida. Ao iniciar os testes de pista, o ideal
que o piloto experimente alguns nveis de ajustes, colocando os 4 tipos de
ajustes com valores em 1, 4, 7, 11 e 15 em todos os amortecedores, para
melhor entender a variao do formato do grfico.

Seguindo o raciocnio da tabela acima, uma alterao no formato da pirmide

ser fcil de perceber ao ir alterando os 4 tipos de ajuste. Sempre que subir os
valores dos 4 ajustes na mesma proporo, a tendncia o grfico v tendo
um formato com o seu pico alto e com as extremidades mais baixas, fazendo
com que o mesmo comece a fugir do formato ideal, ficando com um visual meio
que quadrado.

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Aps perceber na pilotagem qual o melhor nvel de ajuste, comee a fazer os

ajustes assimtricos de cada tipo de velocidade do amortecedor, de cada
extremidade do carro. um verdadeiro trabalho de lapidao, mas que a
prtica faz com que tudo se torne simples e rpido.

Uma dica que dou que evite que o formato ideal seja atingido com valores
extremos. Ou seja, no recomendo que no final o setup tenha algum valor de
amortecedor em 1 ou 11, na minha concepo, sinal de que algo est errado
no setup e que isso est sendo feito para compensar o outro lado. Evite
tambm que entre os ajustes SLOW tenha uma diferena maior que 5. A
mesma diferena uso como referncia ao comparar os valores dos ajustes
FAST.

Portanto, quanto mais prximos os 4 valores de ajuste do amortecedor

estiverem para conseguir um formato equilibrado no histograma, um bom
indicativo de que todos os itens do setup esto ajustados prximo a perfeio,
e isso refletir no equilbrio do carro e nos tempos de volta.

3.1. Estudo de Caso

Na prtica, conforme for tentando alterar os valores de ajuste dos
amortecedores, os resultados sero parecidos com as figuras que mostro
abaixo.

So telemetrias com o carro Gillet Vertigo, na pista de Brno, mostrando como

fui alterando os amortecedores aps definir a altura do carro e a mola. Sugiro
que ao analisar os histogramas, novamente, anotem no papel as alteraes
(cliques a adicionar ou diminuir) em cada tipo de ajuste, de cada amortecedor.

FIG1 FIG2

Vamos analisar juntos as modificaes.

Na figura 1, a telemetria com todos os valores de ajustes em 3, nos quatro

amortecedores, que ser a nossa leitura inicial. Percebam que a FL e FR

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possuem quinas na regio de slow rebound. Geralmente, usando valores

iguais, os grficos tero barras mais altas nessa regio

J na figura 2, mostro como ficou o grfico depois que fiz alguns ajustes.
Percebam que a FL e FR tomaram um formato mais arredondado. Para isso
diminu o valor de slow rebound, cerca de 2 ou 3 cliques, e a altura das barras
naquela regio desceram, tirando as quinas que existiam na figura 1. Vejam
que a FR tambm melhorou ao fazer a mesma alterao que a FL.

FIG3 FIG4

Na figura 3, comeo a mexer nos amortecedores traseiros. Lembre sempre que

nosso objetivo evitar que o pico da pirmide fique alto e com aparncia de
grfico quadrada. Nas traseiras, diferente do que fiz na dianteira, optei por
aumentar os valores de slow bump, pois os valores de slow rebound j
estavam muito baixos no setup.

No geral, sugiro que sempre que for tentar igualar a altura das barras no centro
do grfico, faa a opo de reduzir os valores de slow rebound, ao invs de
aumentar os de slow bump.

Na figura 4, consigo alcanar valores no setup que deixam os quatro

amortecedores com histogramas muito interessantes, sendo o meu ajuste final.
Obviamente, dificilmente teremos grficos perfeitamente simtricos. Vejam que
ainda existem ajustes a serem feitos na FR, porm, isso pode exigiri horas e
horas, voltas e voltas de testes, pois ao modificar um lado, pode ser que o
desenho do lado oposto fique diferente.

Outro detalhe que dificulta ainda mais atingir grficos simtricos o fato de
que, a cada volta, esse formato pode sofrer pequenas variaes, devido a
mudana no traado ou de um ataque diferente s zebras. importante
considerar tambm aquantidade de combustvel que est sendo usada, pois a
mesma pode modificar ligeiramente o formato, exigindo um ajuste para qualifys
e outro para corrida.

Mas no se preocupe, um ajuste pode ser usado para as duas situaes,

porm, o carro ter uma perfomrance melhor quando atingir o nvel de
combustvel que tinha quando foi feito o ajuste. Portanto, se o ajuste foi feito

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com o carro leve, numa largada com carro pesado o piloto ter um carro
levemente pior equilibrado do que quando comear a esvaziar o tanque.

Consideraes finais
O mais importante de tudo que ao ajustar os amortecedores, a diferena ser
perceptvel no desempenho do carro. Perceber que o carro responder
diferente a uma zebra que antes atacava com dificuldade. Que agora ficou
possvel fazer um traado mais curto em uma determinada curva que no
conseguia antes. A regularidade ficar bem melhor. Em determinadas
situaes, com uma mesma tocada, o tempo de volta ser menor e voc
mesmo ficar se perguntando como isso aconteceu.

Como mencionei no incio do mdulo um verdadeiro trabalho de acabamento

e lapidao, e como sempre, mas que garante uma verdadeira obra-prima,
independente da situao que o piloto enfrente, seja com um carro mais
pesado que seus oponentes ou em situaes crticas de pistas, como em
corridas com chuva.

Pretendo fazer ainda um outro mdulo, tentando falar algo mais sobre outros
itens do setup que no mencionei neste guia. Alguns ainda devem ser
desbravados atravs de testes, como diferencial, barras anti-rolagem, caster e
toe-in.

Apesar de saber a teoria destes itens e consegui perceber diferenas durante a

conduo do carro, ainda no consigo identificar, atravs da telemetria, que
rumo seguir e um indicativo de boa regulagem. Espero at aqui ter ajudado aos
interessados, e assim que tiver algo mais concreto, ou caso algum outro piloto
saiba informar como funciona esse itens na telemetria, lano o prximo Mdulo.

Um abrao,

Marcos Gomes