UNIVERSIDAD TECNOLGICA EQUINOCCIAL

Campus Arturo Ruiz Mora

Santo Domingo

Practica N 2
Tema:
Medicin de presin de combustible
Asignatura:
Inyeccin Gasolina Disel
Integrantes:
Steeven Baldeon
Carlos Carrion
Javier Medina
Julio Ramos
Docente:
ING. ELVIS GUALOTUA
Santo domingo-Ecuador
Diciembre 01/2016
 Universidad Tecnolgica Equinoccial
Campus Arturo Ruiz Mora
Facultad Ciencia de la Ingeniera
Septiembre 2016 Febrero 2017

Carrera Nivel Cdigo Asignatura

Ing. Automotriz 6to 20150 Inyeccin Gasolina-Disel

Practica No. Laboratorio Nombre de la Practica Fecha Tiempo

Medicin y comprobacin de la
presin de alimentacin de
4 Mecnica de patio 24-11-2016 2h
combustible en el sistema de
inyeccin

1. Objetivo General
Reconocer y ubicar los actuadores del sistema de inyeccin de combustible.

2. Objetivos Especficos
Familiarizar al estudiante con los subsistemas de inyeccin electrnica a gasolina.
Ubicar y reconocer cada una de las partes del subsistema de alimentacin de aire,combustible y
subsistema electrnico del motor.
Diagnosticar las posibles fallas que tiene el sistema de alimentacin de combustible utilizando el
medidor de combustible.
Efectuar el esquema de conexin del medidor de combustible en un vehculo de cuatro y seis cilindros.

3. Recursos
Herramientas y Equipo Materiales e insumos
Vehculo con sistema de alimentacin a Herramienta de mano (llaves , dados, playo,
Inyeccin. desarmadores plano y estrella)
Cmara de fotos Guaipe o franela de limpieza
Medidor de combustible
Acoples para el medidor de combustible.

4. Fundamento Terico

MEDIDOR DE PRESIN DE COMBUSTIBLE

Sirve para indicar la operacin de la bomba de combustible e indica la condicin del conducto de
combustible desde el tanque hasta su utilizacin.
Si la presin de combustible es baja puede indicar que el conducto o filtro se encuentra taponado,
existe una localizacin de vapor, un recorrido demasiado largo que impide la circulacin del fluido o
una perdida de combustible en alguna parte del conducto.
Una disminucin de la presin de combustible con una fuerte aceleracin indica insuficiente capacidad
de bombeo por parte de la bomba de combustible hacia el carburador o riel de inyectores.
Debido a que el indicador esta conectado al conducto de combustible y por lo tanto recibe el
combustible que es altamente inflamable, se recomienda no instalar nunca a este indicador dentro del
habitculo de conduccin. En automviles de competicin se lo suele colocar sobre el capot
directamente frente al conductor pero externo al habitculo de conduccin.

Aplicacin

La presin de combustible se puede revisar colocando el medidor de la presin al acoplador de la

vlvula Schrader en el riel de inyectores, o colocando una T entre el medidor y la lnea de suministro
del sistema de combustible, si no se tiene una vlvula Schrader para la prueba. La presin de operacin
del sistema de combustible debe estar dentro del rango especificado por el fabricante del vehculo.

Las lecturas suelen estar entre 5-9 psi ms bajas cuando el motor est en marcha mnima que cuando el
motor est apagado con la llave abierta. Algunos fabricantes de vehculos slo listan las
especificaciones de la presin de combustible con KOEO (llave abierta, motor apagado), mientras que
otros tambin listan las especificaciones para la presin cuando el motor est en marcha. El volumen de
combustible suministrado por la bomba de combustible tambin es importante, porque una bomba dbil
puede generar una presin suficiente para leer normalmente en marcha mnima, pero no mantenerse con
las necesidades de combustible del motor a altas velocidades. Esto puede causar una prdida de
potencia a altas velocidades o cuando se acelera a fondo.

Un cedazo de combustible sucio u obstruido indica que los contaminantes dentro del tanque de
combustible estn impidiendo el flujo de combustible y podran haber daado la bomba, dijo Jeff
Richardson, gerente del producto de Carter Fuel Delivery Products. Es importante tambin
inspeccionar si el filtro de combustible est obstruido, lo cual puede cortar el suministro de combustible
al motor. Una buena bomba de combustible por lo general debe entregar cerca de una pinta de
combustible en 15 segundos (medio galn por minuto), pero algunos motores necesitan ms que esto.
El flujo de combustible se puede medir desconectando la lnea de combustible del riel de inyectores y
enviarlo a un recipiente, luego, se activa la bomba. Una forma ms precisa de medir la entrega de
combustible es conectar un medidor de flujo del combustible en el sistema de combustible. El medidor
tiene una bola flotante que indica el flujo de combustible en galones por minuto (GPM) .

Una buena lectura en la mayora de las aplicaciones normalmente sera de 0,3 a 0,7 gpm. El medidor
de flujo puede ser conectado a la lnea de suministro que va al riel de combustible para medir el flujo.
Por qu los autos con inyeccin de combustible utilizan bombas elctricas en lugar de bombas de
combustible mecnicas? Porque la inyeccin electrnica de combustible (EFI) requiere un sistema de
combustible de ms alta presin que un carburador (de 35 a 80 psi, contra 4-6 psi). Una bomba elctrica
tambin provee una presin instantnea a los inyectores cuando se abre la llave (algo que una bomba
mecnica no puede hacer hasta que se gira el motor), y la velocidad y el rango del flujo de una bomba
elctrica se puede variar electrnicamente para compensar con las necesidades de combustible del
motor.

En un motor ms viejo con carburador, el vaco creado en el mltiple de admisin por la accin de
bombeo de los pistones jala el combustible del carburador al motor. Con la inyeccin de combustible, el
combustible se roca en los puertos de admisin a alta presin. La cantidad de presin por detrs de los
inyectores de combustible es fundamental para una buena mezcla de aire/combustible y para la
atomizacin del combustible, por lo que una baja presin (o demasiada presin) puede alterar la
relacin de aire/combustible y causar problemas de manejabilidad y de emisiones. La presin del
combustible suele ser regulada por un regulador mecnico en el riel de combustible de los inyectores.
En los sistemas EFI sin retorno, el regulador de la presin est instalado en el montaje de la bomba
en el tanque de combustible.

Ejemplo de conexin de medidor de combustible

Conexin para motor de 4 cilindros

Conexin para motor de 6 cilindros

Conector de servicio
5. Procedimiento ( Ser llenado por el docente incluyendo fotografas, y precauciones)

PROCEDIMIENTO PARA LA MEDICIN D ELA PRESION DE COMBUSTIBLE

Precaucin.- Utilizar la vestimenta adecuada

No utilizar anillos, aretes, manillas durante las prcticas
Utilizar guantes ya que existen partes calientes en el motor
Poner atencin en la prctica ya que existen partes en movimiento

DATOS DEL VEHCULO

MARCA: CHEVROLET AVEO ACTIVO 1.6 AO 2009
PLACA: TDV-0178
NUMERO DE CHASIS: 8LATD586690003302
NUMERO DE MOTOR: F16D32635971
CLASE: AUTOMOVIL
TIPO: SEDAN

MEDICIN Y COMPROBACIN DE LA PRESIN DE ALIMENTACIN DE COMBUSTIBLE

EN EL SISTEMA DE INYECCIN

IDENTIFICACIN DE LAS CARACTERSTICAS TCNICAS DEL EQUIPO

1. El equipo cuenta con un manmetro donde indica la

Presin en 2 unidades PSI Y Bar.
2. Tiene incluido un pulsador para liberar la presin del equipo.
3. Contiene 2 caeras o mangueras, 1 es la salida del pulsador
De presin donde se libera presin. Y la otra es la manguera
Principal del equipo donde se conecta los acoples para proceder
A medir la presin.
4. Contiene un porta equipo que nos permite colocar el equipo
Suspendido y sujetado del capot del vehculo.
 PROCEDIMIENTO DEL USO DEL EQUIPO

1. Verificar que el equipo este en buenas condiciones de funcionamiento.

2. Dependiendo el vehculo que vamos a trabajar, buscar los acoples correspondientes.
3. Verificar que los acoples buscados sean del tipo que tiene el equipo correspondiente a si es
acople macho o hembra y su tipo de rosca.
4. Instalar el equipo de medicin en el lugar correspondiente.
5. Verificar que no exista fugar de combustibles en los acoples.
6. Realizar las mediciones correspondientes en cada estado del vehculo: apagado, contacto,
relanti, acelerado a 3500RPM.
7. Cada ves que se realiza las mediciones, bajar la presin del equipo a cero (0) para tener una
lectura correcta y un diagnostico del sistema adecuado.

PROCEDIMIENTO Y DESARROLLO DE LA PRACTICA

PROCEDIMIENTO FOTOS OBSERVACIONES
1. Identificar la riel de Ninguna
inyectores

2. Identificar las Se pudo identificar

caeras de fcilmente las caeras.
alimentacin y
retorno de
combustible

3. Sacar el rele y/o el Se retir el rele de la

fusible para la bomba bomba, para evitar daos a
de alimentacin la ECU.

4. Encender el vehculo El vehculo se encendi por

(para liberar la un cierto tiempo y se apag,
presin) debido a q ya no haba
alimentacin.
5. Desconectar la Fue un poco complicado
caera de desconectar la caera de
alimentacin de alimentacin. Se
combustible. recomienda tener
precaucin al desconectarla.

6. Buscar el acople No se logr conseguir el

necesario para la acople adecuado, razn por
caera la cual nos vimos obligados
a utilizar otro envolvindole
con taipe para poder sellar
bien y no escapara la
presin.
7. Instalar el
manmetro (sin
presin)

Efectivamente se
8. No conectar el rel, desconect el rele y se
hay que hacer puente procedi a hacer puente con
entre los pines para un alambre, se recomienda
activar la bomba tener precaucin y no topar
el alambre ya que tiene
tensin y puede coger
corriente.
9. Encender el vehculo

10. Realizar la medicin Primero se realiz la

medida con el vehculo con
el switch en off luego en
contacto, en relanti y
finalmente la presin
cuando el vehculo est en
plena carga.

VEHCULO DE 4 PISTONES
11. Comprobar la Presin de Se pudo notar que se
medicin con el combustible VALOR MEDIDO encuentra dentro del rango
manual del vehculo. Contacto 40 psi 2.8 bar de buen funcionamiento de
Relanti 40 psi 2.8 bar la bomba.
Acelerado 52 psi 3.6 bar
Apagado 0 psi 0 bar
 VEHCULO DE 4 PISTONES

PRESIN DE VALOR MEDIDO EVIDENCIA

COMBUSTIBLE

Contacto 40 psi 2.8 bar

6. Tabla de datos

Relanti 40 psi 2.8 bar

Acelerado 52 psi 3.6 bar

Apagado 37 psi 2.5 bar

7.- Anlisis de resultados

Los resultados obtenidos, en la practica de presin de combustible del sistema de inyeccin del vehculo
Chevrolet aveo 1.6 L fueron los siguientes: es un vehculo equipado con sistema de inyeccin multipunto
secuencial ya que tiene un orden de encendido y su inyeccin se la realiza en dependencia de ese factor
importante, los valores en la presin de combustibles en contacto fueron de 40 psi- 2.8 bar valores que
estn dentro de los parmetros de funcionamiento del sistema. Donde se verifica por medio de la presin
que el sistema no tiene problemas ni taponamiento de filtros, al igual que los valores en relanti que
fueron de 40 psi- 2.8 bar a (900RPM), los valores de mayor anlisis fueron cuando se aceleraba el
vehculo, donde dio 52psi-3.6 bar estos valores fueron tomados a 3500 rpm. Donde comparando con los
valores de relanti sube, esto quiere decir que cuando estamos a plena carga siempre la bomba enviara un
poco mas de presin en nuestro caso es de 10 psi.0.8 bar para controlar el sistema, en caso que al
acelerar a plena carga la presin en ves de subir, un porcentaje baja nos quiere decir que el sistema esta
perdiendo presin de combustible, lo que provocara que el vehculo se ahogue y pierda potencia, es to se
da por taponamiento del filtro principal de la bomba, que se encuentra en el interior del deposito de
combustible, al igual que el filtro exterior. Lo que se recomienda cambiar cada 30.000km el pre filtro de
la bomba y cada 20.000km el filtro exterior de combustible.

8.- Conclusiones y Recomendaciones

Conclusiones
1. Mediante el diagnostico que se realizo en el sistema de alimentacin de combustible del vehculo
Chevrolet aveo de inyeccin electrnica, se pudo denotar que la bomba de combustible funciona
correctamente ya que la presin medida con el equipo esta en el rango establecido por el
fabricante que es de 40 PSI- 2.8 BAR en contacto.
2. Tambien se puedo verificar con el diagnostico que la bomba de combustible no tiene ningn
problema a plena carga (acelerado a 3500 RPM), la presin leda en el manmetro del equipo nos
arrojo 52 PSI- 3.6 BAR con este valor concluimos que aproximadamente sube la presin 10 PSI-
 0.8 BAR mas en el sistema. Es un valor importante que nos permite dar un diagnostico preciso
que la bomba esta funcionando bien.
3. Concluimos tambien que con el shuick en off la bomba de combustible no tiene presin, lo que es
importante para saber que la bomba esta completamente apagada y no esta energizada por
corrientes parasitas o hay un corto circuito.

Recomendaciones
1. Utilizar todos los equipos de proteccin recomendables para la elaboracin de la practica.
2. Seguir el respectivo procedimiento para la elaboracin de la practica y llevar una hoja de apuntes
o gua de practica.
3. Es recomendable por seguridad de los estudiantes liberar la presin del sistema de alimentacin
de combustible, ya que al no realizarlo puede salpicar combustible a las vistas o piel, lo cual
irritara al contacto.
4. Antes de realizar la practica tener todos los equipos y acoples necesarios para no perder tiempo a
realizar las mediciones.

Bibliografa

Rueda Santander, Jess, (2010), tcnico en mecnica y electrnica automotriz, Colombia.

Crouse, W. (1996). Motores de Automvil. ( 1ra edicin castellana).Espaa. Alfa omega-
Marcombo, 449p.
Gerschier.H.&Bohner.M.(1985)Tecnologa del automvil (versin espaola de la 20 edicin
alemn ), GTZ

Santander J. (2005), Manual tcnico de Full Injection (1edicion), Ecuador.Diseli.

http://www.servicioautomotriz.com/consejo-tecnico-midiendo-la-presion-del-combustible/