Regard Urbain Et Sociologique Sur Un Axe Potentiellement Marchant Dans La Ville de Lyon: Moncey - Récamier

Regard urbain et sociologique sur un axe potentiellement marchant dans la ville de Lyon : Moncey-
Rcamier. LEAUTAUD Elsa
I. Cadre du stage.............................................................................................. 3
A. Qui commande ? .......................................................................................................................... 3
B. Dans quel contexte ?.................................................................................................................... 3
C. Avec quelles finalits ?................................................................................................................ 4
II. Problmatique .............................................................................................. 4

A. Etat des lieux gnral .................................................................................................................. 4
1. La marche comme lment sensible constituant la ville .................................................. 4
2. Les raisons urbanistiques .................................................................................................. 5
B. Les villes et la marche urbaine .................................................................................................... 5
1. Les difficults pour intgrer la marche urbaine en ville .......................................................... 6
2. Le cas de Lyon ........................................................................................................................ 7
C. Synthse....................................................................................................................................... 9
III. Mthodologie ............................................................................................. 10

IV. Diagnostic .................................................................................................. 21
A. Analyse socio-urbaine ............................................................................................................... 21
1. Les coupures urbaines ........................................................................................................... 21
a. Constats gnraux.................................................................................................................. 21
b. La squence Pri-Saxe........................................................................................................... 22
c. La squence Saxe-Part-Dieu Nord ........................................................................................ 24
d. La squence Part-Dieu Nord- Boulevard des Brotteaux ....................................................... 24
e. La squence Brotteaux-Emeraudes ....................................................................................... 25
2. Morphologie de laxe et ses diffrentes fonctions ................................................................. 26
a. Les grandes fonctions de laxe Moncey-Rcamier................................................................ 26
-La squence Pri-Saxe ................................................................................................................. 27
-La squence Saxe- Part-Dieu Nord .............................................................................................. 27
-La squence Part-Dieu Nord-Boulevard des Brotteaux ............................................................... 28
-La squence Brotteaux-Emeraudes ............................................................................................. 28
b. Les espaces publics ............................................................................................................... 29
B. Analyse des usages .................................................................................................................... 31
1. Les critres influenant les usages ........................................................................................ 31
2. La squence Pri- Part-Dieu Nord .................................................................................. 31
a. Des usages fixes bien encrs de Pri Saxe.................................................................... 31
b. Des usages enclavs .............................................................................................................. 35
1
3. La squence Saxe-Part-Dieu Nord ........................................................................................ 36

4. La squence Part-Dieu Nord Emeraudes ...................................................................... 37
C. Analyse des dplacements ......................................................................................................... 38
1. Une desserte diversifie..................................................................................................... 38
2. mais ingalement rpartie ................................................................................................. 39
3. La marche un mode vertueux le long de laxe ? .................................................................... 40
D. Analyse des commerces ............................................................................................................ 42
E. La parole experte des commerants .................................................................................... 44
1. Diffrents mondes prexistent le long de laxe ............................................................ 44
2. mais ne se connaissent pas vritablement.......................................................................... 45
3. Le regard des commerants sur laxe Moncey-Rcamier ..................................................... 46
a. Un manque de propret ......................................................................................................... 46
b. Une partie des commerants se connaissent mais aucun nappartient une association de
commerants.................................................................................................................................. 47
-une bonne entente entre commerants ......................................................................................... 47
-mais un manque de cohsion........................................................................................................ 47
c. Un axe apprci en partie par son calmemais qui possde un du potentiel ..................... 47
-Le calme, ambiance structurante au sein de la squence Saxe-Part-Dieu Nord ? ........................ 47
-Un axe ayant du potentiel............................................................................................................. 47
V. Prconisations ............................................................................................ 49
A. Traitement spar de Pri-Part-Dieu Nord et Part-Dieu Nord Emeraudes ............................... 49
1. Favoriser la continuit entre Pri et Bonnel .......................................................................... 49
2. Revoir la signaltique ............................................................................................................ 50
3. Crer une identit la squence Pri-Part-Dieu Nord (lis aux commerces, aux Halles )
sans effacer les identits existantes ............................................................................................... 50
B. Traitement de tout laxe dans le cadre du ramnagement de Garibaldi................................... 50
1. Travailler sur les nuds dj existants .................................................................................. 50
2. Garibaldi : Crer un lien visuel entre les deux squences Moncey ................................. 51
3. Revoir la squence Part-Dieu Nord Emeraudes ........................................................... 51
2
I. Cadre du stage
A. Qui commande ?
LAgence dUrbaLyon est une association loi 1901 qui possde lheure actuelle vingt-deux
partenaires vocation dintrt gnral. Initialement elle tait ancre localement mais petit petit,
elle sest ouverte de nouveaux partenaires. LEtat, les collectivits territoriales, les syndicats mixtes
sont trois de leurs vingt-deux partenaires actuels.
LAgence durbanisme pour le dveloppement de lagglomration lyonnaise a pour objet de

contribuer la qualit du dveloppement durable et du renouvellement urbain de la mtropole. La
mission confie l'Agence est de contribuer, par ses travaux, l'harmonisation des politiques
publiques (article L121-3 du Code de lurbanisme).
Dune manire gnrale, une commande UrbaLyon provient de trois sources distinctes : les
partenaires de lAgence (dans le cadre du contrle dobjectif partenarial tel que lEtat), les contrats
spcifiques dont les actions de cooprations internationales et les demandes internes ( lAgence
elle-mme).
Au plan international, lAgence contribue par ses activits, au rayonnement de la mtropole, mais,
rciproquement, apprend de ces villes du monde, leurs modes de vie, leurs pratiques
professionnelles. Enfin, en interne, elle explore des sujets assez prcurseurs, leurs partenaires
montrer, le cas chant, quil faudrait sy intresser.
Pour ma part, la commande que jai eue traiter pendant trois mois sur la marche urbaine t faite
dans le cadre dune phase exploratoire, interne lagence. Elle vient de lagence dUrbaLyon et plus
spcifiquement la direction gnrale de lagence relaye par mon matre de stage Bruno Voisin.
B. Dans quel contexte ?

A Lyon vlov a t cre suite un appel doffre fait par la communaut urbaine de Lyon. Ce ntait
cependant pas llment principal de cet appel doffre. Comme cette initiative a eu un franc succs,
elle a t largie et plus dveloppe (au sein de la ville mais aussi de ses periphries). Vlov
appartient donc, en grande partie une entreprise prive : J.C Decaux. Suite ce succs, J.C Decaux
ne souhaita pas continuer investir sans un accord public/priv. Cest pour cette raison que les plans
vlov se font surtout la communaut urbaine de Lyon. Le dveloppement de vlov amne
actuellement a reconsidrer la place des modes doux et de vlov.
Afin de reconsidrer les modes doux, la communaut urbaine joue sur plusieurs plans :
o La redfinition du plan mode doux, notamment les vlos (avec vlov)
o Le dveloppement de lauto-partage avec lassociation La Voiture Autrement . Pour le

moment, vingt et un vhicules sont disposition dans six stations.
o Enfin, la communaut urbaine uvre, avec laide de lagence durbanisme, ltablissement

dun plan accessibilit handicap . Cest dans ce dernier cadre que mon tude sinsre, en
lien avec dautres travaux dj en cours (raliss soit par des universitaires, soit des
stagiaires de diffrents horizons tels que lInstitut dUrbanisme de Lyon). Lagence
3
durbanisme lance donc diffrentes pistes en interne afin de voir si ce sujet est porteur ou
pas.
C. Avec quelles finalits ?

La finalit principale de cette tude sur la marche urbaine repose en grande partie sur lanticipation
dun nouveau dveloppement du plan mode doux Lyon. Le vlo entre en concurrence avec la
marche. En effet, lenqute sur les mnages a montr que la population marchant au centre de Lyon
avait diminu alors que la proportion des gens se dplaant vlo avait augment. Une ide
suggrer serait dinsrer la marche comme mode doux part entire.
II. Problmatique
A. Etat des lieux gnral

La marche est le second mode de dplacement en ville. Cependant ce paramtre est souvent oubli
puisquil est vu comme un lment naturel . Or cest un mode de transport part entire encore
peu dvelopp. Sintresser au sujet de la marche urbaine cest aussi soulever cette diffrence, en
essayant de mieux la prendre en compte. En effet contrairement aux autres modes doux (vlo,
tramway, mtro) la marche est peu prise en compte lors des amnagements urbains alors que le
vlo ( Lyon) est entr dans les murs. Mais quest ce qui peut expliquer ce retard, en ce qui
concerne la marche urbaine?
1. La marche comme lment sensible constituant la ville

Une raison repose sur ce que lon pourrait appeler limaginaire de la marche. La marche est
souvent associe la promenade, la nature, au repos, la tranquillit Cette vision encore trs
rpandue est cependant peu ancre dans les esprits quand on associe marche et ville. Marcher en
ville est peru comme une perte de temps, et les personnes qui le font rgulirement sont souvent
vues comme tant contraintes de le faire (jeunes nayant pas le permis de conduire, personnes
ges..). La marche pied est sans doute le plus vieux moyen de dplacement de ltre humain,
cependant elle ne se rduit pas uniquement au simple fait mcanique de marcher.
La marche urbaine est vue comme un acte social ordinaire 1 : on marche tous les jours, on
rencontre des personnes mais on peut aussi entrer en contact avec ces dernierres. Dans toutes
les situations, le marcheur interagit directement ou non avec la ou les personnes prsentes. Cette
interaction ne se limite cependant pas aux personnes quil rencontre. Le marcheur dcide plus ou
moins consciemment l o il va aller. Mme si le marcheur connat son lieu darrive, il a la
possibilit demprunter diffrents trajets.
Marcher en ville ne se rsume pas au simple fait de se dplacer. Le marcheur, dans cette situation
arpente les rues, recherche les dtailsil habite la ville. Le marcheur tablit donc une relation la
ville : le marcheur cre une relation avec elle, il compose avec elle. Il peut rentrer en contact,
regarder ou explorer des lieux inconnus. Cette dmarche (d- marche ?) repose sur des lments
de perception, de sensibilit. Un marcheur habitant dans un quartier se cre donc ses propres
repres, ses habitudes. Il sancre ainsi la ville. A travers les promenades urbaines cest la ville qui
1
Thomas R. Les trajectoires de laccessibilit, A la croise, 2005
4
parle. La marche pied est aussi une dcouverte de lespace et du temps, dans nos socits o la
productivit et lefficacit semblent tre entrs dans les murs
Enfin on peut numrer certains avantages non ngligeables de la marche qui reste un moyen de
transport trs conomique (il ny a aucun cot dentretien ) et cologique dans la mesure o
marcher ne rejette pas de CO2 et participe donc rduire le trou de la couche dozone mais aussi
ltalement urbain. En plus, marcher cest une manire de lutter contre lobsit, le diabte, les
maladies cardio-vasculaire...
2. Les raisons urbanistiques

La marche connat un certain regain dintrt ces dernires annes. Les villes franaises
commencent intgrer la marche dans le cadre de leurs amnagements.
Ltalement urbain est un problme dactualit en France. Alors que lon entend parler de
dveloppement durable de croissance soutenable porter un intrt la marche urbaine,
cest aussi, une manire de prter une certaine attention ce discours. Deux des principaux facteurs
favorisant trs largement ltalement urbain sont la dmocratisation de lautomobile et la
mobilit (cette dernire tant presque devenue une valeur au sein de la socit, la
dissociation ville/ campagne existant de moins en moins). Aprs une priode voue au tout
automobile au dtriment des modes doux (vlo, marche) les politiques se sont empars du
problme et ont tabli de nombreuses lois. Les dernires en dates sont la loi SRU et le Grenelle de
lEnvironnement.
La loi SRU (Solidarit et au Renouvellement Urbain) qui avait t labores sous le gouvernement
Jospin avait trois exigences : le dveloppement durable, le renforcement de la dmocratie et de la
dcentralisation et lexigence de solidarit. La loi SRU remet en question une certaine manire de
penser dans la mesure o lon peut de moins en moins dissocier la campagne des villes (ce qui
va lencontre de limaginaire associ la marche : la campagne cest agrable, pas en ville).
Michel Lussaut, pense que cette dualit ville / campagne nexiste plus et que lavenir de nos
socits est lurbain. Selon lui, la campagne est de lurbain car il ne faut pas se fier aux faibles
densits pour dire si une zone se relve tre une campagne ou non (la campagne de linde du sud
est plus densment peuple que la densit urbaine de Paris ! Quant au Grenelle (de l)
Environnement initi pendant la prsidence de Nicolas Sarkozy il a pour but de matriser certains
rejets dnergies polluantes, de prserver la biodiversit et les ressources naturelles, dinstaurer un
environnement respectueux pour la sant
B. Les villes et la marche urbaine

La marche nest pas un mode obsolte. Cest un mode aussi lgitime que les autres modes de
transports (vlo, transports en commun, voiture, vlo). Mais la marche, plus que les autres modes
de transports (et plus largement les modes doux ) remet en partie en cause le terme mme de
mobilit2. Souvent quand on parle de mobilit on sous-entend auto- mobilit . Cependant la
mobilit regroupe aussi les modes doux (mtro, bus, tramway, vlo) mais aussi (et trop souvent
oubli) la marche urbaine. Genve semble tre une ville prcurseur en matire de marche urbaine.
De nombreuses initiatives ont t prises en faveur du piton en ville : le pdibus , un plan piton
2
Ville de Genve, Mobilit et dveloppement durable
5
de Genve en temps (qui compare les diffrents temps mis par les diffrents modes de transports :
en voiture, en bus, pied), des dpliants pour inciter la dambulation dans la ville de Genve
Titre 1 : Le plan piton de Genve ( gauche)3 et le pdibus ( droite)4
Lintrt majeur de ces diffrentes initiatives est de promouvoir la marche en leur donnant plus de
visibilit. Le plan piton indique en minutes (et non pas en mtres ou en kilomtres) le temps
ncessaire pour aller dun point un autre. Cest une manire visible de rendre la marche
rentable en temps. La marche a lavantage de ne pas ncessiter de parking pour se garer, de
ne pas avoir chercher une place, ce qui fait un gain de temps non ngligeable sur courte distance.
La marche se pense rarement seule. Dans de nombreux cas il faut lallier avec dautres modes de
transports (pour utiliser le bus, le mtro. on marche forcement) ou crer dautres liaisons. Les
commerces sont une des connexions possibles. Le marcheur achte souvent plus et fait vivre, dans
certains cas les petits commerces. Le marcheur peut donc rendre vivant une rue ou dun
quartier peu frquente ou contribuer son rayonnement.
1. Les difficults pour intgrer la marche urbaine en ville

Comme nous lavons dj vu, la marche est plurielle, complexe et qui plus est difficilement
verbalisable. Un marcheur a souvent plusieurs choix de trajets quand il souhaite aller dun point un
autre. Si vous posez la question un marcheur en ville Quest-ce qui lui fait prendre plus ce trajet
que celui-ci ? (en enlevant la principale raison pratique Parce que cest le trajet le plus court )
vous observerez que le marcheur a des difficults mettre des mots sur ce mode de transport.
De fait, les associations en faveur du piton ou plus largement les lobbies sont encore trs
peu rpandu(e)s en raison de cette image dacte ordinaire , quotidien. Intgrer le marcheur nest
pas facile puisque la plupart du temps, il nexiste pas dassociation de marcheur (en ville). La marche
3
http://www.ville-ge.ch/
4
http://www.pedibus-geneve.ch/documents?phpMyAdmin=efb80b9b692aadffb13174eb9419af3a
6
urbaine est un sujet difficile traiter en tant que tel : parler de la marche cest parler des pratiques,
des usages, des ambiances Prendre la marche urbain en considration cest essayer denglober tous
ces paramtres. Il est ds lors, plus difficile dtablir une rponse simple et rutilisable dans toutes
les situations en cas de nouveaux amnagements. Ainsi si un lobby de marcheurs demandait ce
que la marche soit mieux prise en compte, la rponse ne serait pas forcement de crer des trottoirs
plus larges. Ce pourrait tre de jouer sur lclairage ou le revtement au sol. Il est plus ais pour une
association dfendant le vlo en ville dobtenir gain de cause en demandant une bande cyclable,
puisque cette situation peut tre applicable la plupart du temps, dans de nouveaux amnagements.
Afin que la marche reste agrable il faut prvoir un minimum damnagements (un trottoir qui ne
soit pas rtrcit au profit dun axe routier par exemple).
Les associations de marcheurs tant peu reprsentes, leurs droits sont souvent bafous au
dtriment dautres modes de transports, notamment le vlo. Le vlo, longtemps t vu comme
lalternative lautomobile (mode de dplacement croissant danne en anne). Il faut dire que la
marche et le vlo ont quelques points en communs : cest un mode cologique, bon pour la sant et
qui plus est, conomique. Le vlo, contrairement la marche permet de faire une plus grande
distance en moins de temps.
2. Le cas de Lyon
Lorganisation Lyon entre vlos, voitures et pitons reste cependant trs fonctionnelle5 et
segmente : des pistes cyclables ont t amnages souvent sparment des trottoirs pour pitons,
la route appartient lautomobiliste
La cohabitation nest pas toujours vidente et parfois en concurrence entre les diffrents transports
en communs
Une des alternatives trouves afin de ralentir le dveloppement de lautomobile a longtemps t le

vlo. Lyon, avec vlov a beaucoup dvelopp le mode doux vlo . La marche urbaine Lyon a
perdu de lampleur, au profit du vlo qui lui a gagn de la place. Cest le cas surtout dans le centre
ville de Lyon. Le vlo peut facilement entrer en concurrence avec la marche urbaine puisque, comme
la marche, cest un moyen de transport qui ne pollue pas et qui est conomique (par rapport aux
couts dentretien de la voiture). Le vlo lavantage dtre plus rapide que la marche. Mais la marche
urbaine, plus lente permet dapprcier de manire sensorielle (odorat, got, toucher) les diffrents
aspects de la ville. De plus, contrairement au vlo, la marche ne demande pas dentretien
matriel : il ny a pas de risque de perte ou de vol de votre moyen de transport , ou de
crevaison contrairement au vlo o lon peut vous voler la selle, crever un pneu Il ny a aussi
aucune intendance personnelles en ce qui concerne la marche (si ce nest le fait de marcher
rgulirement) alors que le vlo doit tre gar, mis labri des intempries
5
Voisin B. Comment et pourquoi developper la marche en ville ?, Agence durbanisme
7
Titre 2 : Etude Mobilit et Dplacements entre 1995 et 20066
6
Enqute Mnages et Dplacements, Agence durbanisme de Lyon,2009
8
C. Synthse
Mieux connatre les comportements de la mobilit pitonnire apparait donc comme un lment
stratgique pour inciter marcher en ville. Pour cela, mes trois mois de stage auront t ncessaires
pour apprhender laxe Moncey-Rcamier. La question de dpart lagence durbanisme tait de
savoir comment valoriser laxe Moncey-Rcamier comme axe marchant.
Penser un axe marchant cest chercher savoir o sont les nuds, ce dont laxe besoin en cas
de pitonisation , faire attention aux ambiances, aux flux, aux usages dj prsents sur laxe. Cest
un ensemble de paramtres prendre en compte. De ce contexte dcoulent de nombreuses
questions :
o Comment penser laxe Moncey-Rcamier comme axe marchant dans la mesure o cet axe
possde quelques coupures urbaines trs prononces et fonctionne aujourdhui
essentiellement par squences, relativement autonomes et contrastes de plusieurs points
de vue (morphologie, population, usagers, fonctions, dessertes dquipements, ambiances,
temporalits, etc.)
o Comment tenir ensemble les injonctions la mobilit, la fluidit, les mixits constitutives
de lurbanit - et notamment sous-tendues par le projet de dveloppement dun axe
marchant avec la singularit sociale des diffrentes squences de laxe. En effet chaque
squence de laxe, au-del de ses singularits morphologiques, constitue une sorte dunivers
social-urbain, avec ses ambiances, ses publics, ses usages et fonctions, sa temporalit, ses
codes sociaux.
o Comment lide de promotion dun axe marchant valorisant des trajets longitudinaux
articulant plusieurs squences, est-elle compatible avec la ralit sociologique et
anthropologique de ses diffrentes squences ?Quelles sont les ambiances existantes au sein
de laxe et comment les articuler avec la situation gographique de laxe (dans un hyper-
centre dagglomration tout en tant du ct de la rive gauche)?
o A quelles conditions peut-on faire de la marche comme un mode doux part entire ?
9
III. Mthodologie
De ces nombreuses questions dcoule tout un protocole mthodologique fait pendant trois mois, de
fin avril dbut juillet 2009.
Lensemble du travail ralis sappuie sur :
o Dcouverte subjective de laxe Moncey-Rcamier pied et en mtro
o Rendu de documentation et historique de laxe Moncey-Rcamier.
o Observation systmatique de laxe des crneaux horaires pertinents
o Observations approfondies / cartographie et traitement des donnes analytiques
o Analyse des choix modaux
o Entretiens avec des commerants
Dcouverte subjective de laxe Moncey-Rcamier pied et en mtro grce

lobservation directe
Lobservation directe se dfinit par le fait d aller sur place, dtre physiquement prsent dans la
situation, de la regarder en temps rel pour en rendre compte. En un mot, il sagit de lobservation
du rel et de son compte rendu 7. Dans le cadre dune observation subjective, le charg dtude
peut tre un instrument dobservation . Il utilise ses sens (notamment la vue et loue) et tente de
voir ce qui ressort de ses premires observations.
Lobservation directe peut tre prise sous deux angles diffrents, mais dans notre cas, nous ne
concentrerons que sur un seul : lobservation incognito. Lobservation incognito est une observation
faite linsu du groupe tudi8 cest le cas par exemple si on observe le droulement dun march
sur une place publique. Dans notre situation nous nous focaliserons sur le la mthode incognito
puisque ces observations ont t faites dans lespace public que reprsente laxe Moncey-Rcamier.
La premire phase dune observation directe est souvent dcrite comme libre 9. Le but de cette
mthode est de relever le plus grand nombre dinformations possible qui sont lies aux
phnomnes ou aux comportements tudis, sans priorit daide ou dimportance 10 .
Cette dcouverte subjective a permis de voir ce qui me semblait important alors mme que je navais
jamais t sur le terrain auparavant. Ecrire mes premires impressions permettait de voir et de
ressentir ce quun marcheur qui na jamais frquent la rue, pouvait avoir comme difficults. Cette
premire dcouverte a aussi permis une certaine comparaison avec mes autres observations, plus
objectives celles-ci.
7
lobservation directe : http://scpo.univ-paris1.fr/fichiers2/observation%20directe.pdf
8
lobservation : http://www.inh.fr/enseignements/idp/outils/etude_marche/observation_psycho_socio.pdf
9
10
idem.
10
Un lment non ngligeable liant lobservation subjective et objective a t de relier le processus

que reprsente la marche urbaine la pratique mme (la marche urbaine). Il ne sest pas pass une
seule observation qui ne lie ces deux lments. Marcher, arpenter la rue permettait de faire
attention des lments auxquel un urbaniste naurait peut tre pas prt attention (ambiances
selon les heures). Le mtro a t le principal autre mode de dplacement utilis. Ce dernier a t
choisi car il y a un assez grand nombre de bouches de mtro implantes proximit de laxe Moncey-
Rcamier. Le mtro a t utilis afin de voir dans quels cas la marche restait un mode vertueux le
long de laxe mais aussi afin davoir une ide plus prcise de la distance parcourue pied en utilisant
le mode de transport en commun quest le mtro.
Pour avoir des donnes plus facilement objectivables, des observations systmatiques ont t faites
pendant ces trois mois.
Historique
La rue Moncey-Rcamier, axe historique en partie structurant avec un rle important de liaison, est
gographiquement linterstice de plusieurs zones diffrentes. Situ sur la rive Gauche, cet axe
traverse trois ples importants : La Guillotire, la Part-Dieu et les Brotteaux (en reliant la Guillotire
Vaux en Velin). Lhistoire de cet axe est trs riche et mouvemente puisque son histoire remonte
au moins au XVIIIme sicle.
11
Laxe au XVIIIme sicle
Laxe Moncey-Rcamier existait dj au milieu du XVIII me sicle. Mme si on ne connait pas

prcisment la date laquelle est n cet axe, on peut facilement lire grce aux cartes quil est lun
des axes les plus vieux, avec lactuel cours Lafayette. Laxe Moncey-Rcamier avait pour principal but
de (au XVIIIme sicle) de relier la Guillotire Vaulx-en-Velin (Cette situation tant encore vraie de
nos jours). Long de plus de deux kilomtres, cet axe a t au dpart, li aux ponts notamment celui
de la Guillotire qui faisait office de frontire entre Le Lyonnais (qui sarrtait la presqule) et
le Dauphin, dont dpendait le dbut de la rue Moncey.
La Guillotire et par consquent, une partie de la rue Moncey, entretiennent un lien fort avec
lHistoire. La Guillotire au XVIIIme sicle tait un ancien faubourg o des gens de lextrieur
sjournaient. Le quartier de la Guillotire tait un lieu frquent de mobilit d en partie son
emplacement gographique (situ proximit du pont de la Guillotire, pont reliant la Guillotire a
la ville de Lyon). En effet, peu de Lyonnais parlent de la place Gabriel Pri mais plus de la place
du Pont . Cette typologie locale nest pas due au hasard. Au milieu du XVIme sicle, le pont
commenait la place Gabriel Pri (do son ancien nom la place du Pont ) et continuait jusquau
milieu de la rue de la Barre. Cest ce pont qutait reli lactuel axe Moncey-Rcamier .
Au milieu du XVIIIme sicle, la ville de Lyon commence tre trop petite et largir la taille de la ville
tait devenu au fil du temps une ncessit. Cependant il y eu de nombreux freins cette expansion.
La Guillotire nappartenait pas (au XVIIIme sicle) la ville de Lyon. Ctait un petit faubourg
autonome. Lactuelle rive Gauche tait, quant elle, principalement connue pour ses zones
humides et marcageuses et/ou dsertes en raison des crues du Rhne. Dailleurs, Le nom
Brotteaux viendrait du nom Broteau (le double t ne simposait pas forcement dans la
premire moiti du XIXme sicle) qui signifie en langue Lyonnaise le situ dans la plaine alluviale
du Rhne et limite par le fleuve lui-mme ou lun de ses bras (c'est--dire une lone) . Cette
dfinition renvoie la zone marcageuse que reprsentait les Brotteaux au XVIIIme et au
XIXme sicle.
Parmi les personnes prcurseurs et favorables un certain largissement, Jean Antoine Morand,
prvoyait ds le milieu du XVIIIme sicle dutiliser la rive gauche. Morand tait un artiste, ingnieur,
architecte, urbaniste et promoteur lyonnais. Nanmoins, pour un architecte, il na pas beaucoup
construit : Il ne reste (de nos jours) que trois lotissements du quartier Saint-Claire, le petit Htel de
la Prfecture Roanne et quelques murs de sa maison place Klber (restaurant Orsi) ; Cependant
lune de ses plus grandes construction reste le plan gnral de la ville de Lyon , plus
communment appel plan Morand . Le plan Morand eut une grande influence sur laxe
Moncey-Rcamier puisque ce dernier tait prvu du ct de la rive Gauche et allait de la Guillotire
aux Brotteaux (en passant par le quartier de la Part-Dieu ), ce qui englobe tout laxe Moncey-
Rcamier.
Les buts du plan Morand :
Le plan gnral de la ville de Lyon et de son agrandissement en forme circulaire dans le terrain des
Brotteaux est une des plus grandes uvre de Morand. Morand, ds 1757 voit la ncessit de faire
dpasser les limites de la ville de Lyon. Ds 1760 Morand rflchit au devenir des Brotteaux (qui
reprsentent actuellement une partie de la rue Moncey), qui cette poque tait une zone dserte.
12
Un des buts du plan Morand tait de soulager la vieille ville, par un plan circulaire gnral. Morand
pensait rsoudre tous les problmes de la ville de Lyon (rue trop troite, embarras des ponts, dfaut
dhygine) grce ce systme. Pour construire ce plan, Morand se basa sur deux ides fortes:
o La cration dun canal semi-circulaire pour dvier une partie du Rhne (afin dviter les
nombreuses crues du Rhne, lment trs courant pendant le XVIIIme et XIXme
sicle).
o La construction dun nouveau pont sur le Rhne en remplacement des bases, dans laxe
de la grande alle existante (en formant de grands damiers).
Plan Morand 1757
Grce cette carte on peut voir que Morand magnifiait au moins une partie de laxe Moncey-
Rcamier sa manire. Il garde une grande partie de laxe et la fait passer par un espace vert, puis
une autre grande plus, plus minrale.
Ce plan ne fut pas vident raliser. Il se heurta aux Hospices de Lyon qui, pendant longtemps, le
refusrent. Morand ayant essuy des refus de la part de lHtel Dieu notamment, se mit acheter
des terrains enclavs, lintrieur de ce mme territoire. Ainsi, en 1772, les Brotteaux devinrent
une zone urbaine, selon le plan Morand (cration des rues en damier) grce (entre autre) la
construction des ponts, lendiguement et aux bas-ponts installs le long du Rhne. Auparavant, les
Brotteaux taient un quartier industriel et de petites gens . Alors que ce territoire ntait utilisable
que par les agriculteurs en raison des crues du Rhne, Morand le rendit petit petit viable . Tout
comme les Brotteaux, le troisime arrondissement de Lyon tait anciennement une zone inondable.
Le plan Morand ne faisait pas partie de ce territoire hormis au cours Lafayette et la Part Dieu. A la
fin du XVIIIme le domaine de la Part-Dieu tait dlimit par les Brotteaux et la Guillotire.
Longtemps constitus de terrains insalubres, ils ont appartenus aux Hospices de Lyon en 1737
(Madame Servient les leur as vendus). Les Hospices conservent relativement leur vocation agricole
la Part Dieu mais permettent lentement de nouvelles utilisations. On reprochera longtemps cette
politique aux Hospices mais elle aura eu au moins un aspect positif : le plan Morand fut impos sur
tout cet espace (Madame Pierre-Corneille, Monsieur Molire [lactuel Vendme] et Dugesclin)
13
tandis que les perpendiculaires sesquissaient vers lest (Servient, Bonnel)11. Cest ainsi quune partie
de laxe Moncey-Rcamier fut conserv.
La construction dun pont entre les Terreaux et les Brotteaux tait, selon Morand, ncessaire au bon
fonctionnement du plan. Ce pont obtint nanmoins laccord en 1767, mais ne commena dtre
construit quen 1772 pour tre inaugur en 1775). Fait initialement en bois, il eut une longvit
assez leve (jusquen 1885 soit prs de 100 ans). Il fut tout de mme dtruit et reconstruit trois fois
(le pont Morand qui existe actuellement nest donc pas le pont construit initialement).
Laxe au XIXme sicle
Morand construisit donc une grande partie de la rive Gauche du Rhne avec une trame rgulire (axe
perpendiculaire les uns aux autres), comme il lavait prvu dans son plan. Ce plan ne dtruisit
cependant pas certains axes prexistants : cest le cas de la rue Moncey qui grce au pont de la
Guillotire restait la principale porte dentre de la Rive Gauche. Le pont de la Guillotire, jusquen
1830 fait office de frontire entre le Dauphin et le Lyonnais. Le fleuve fait, en tant que tel, office de
frontire, mais le pont lui aussi joue ce rle puisquil comportait un pont-levis. Ce nest quentre 1820
et 1840 que lon raccourcit le pont, au fur et mesure des remblaiements des terrains situs
proximit de la place du Pont .
Titre 3 : Extrait du plan de la ville de Lyon ralis par J. M Darnet, en 183012
Axes dj existants
Rue Moncey
Pont de la Guillotire
Cours Lafayette
11
J. Pelletier, Le troisime arrondissement de Lyon, de La Guillotire Part-Dieu, ELAH, 96 pages, 2000
12
K. Mac Cormick, Mise en fond sur le devenir de la Part-Dieu ,2009
14
Le quartier de la Guillotire conserve son ct faubourg au fil des sicles. Sa population augmente et
voit dfiler diffrents types de migrants . Jusquen 1852, date laquelle la Guillotire est
rattache la ville de Lyon, les personnes habitants ce faubourg viennent de lextrieur (les
campagnes). Le fait que La Guillotire nait pas t rattache Lyon pendant une longue priode se
retrouve dans larchitecture de ce quartier, o lon trouve des rues plus troites et pas forcement
perpendiculaires les unes aux autres. Cest aussi ce qui explique que la place Gabriel Pri ait t
pargne du grand projet dHausmannisation de Lyon pendant cette mme priode.
Les Brotteaux, quant eux, commence changer de visage. En 1856 lactivit principale portait sur
lagriculture mais cette dernire tait concurrence par lartisanat et les activits industrielles. Ainsi,
la mme anne fut cr le parc de la Tte dOr (lieu rcratif , de promenades). Suite la
cration de ce parc, la population bourgeoise augmente dans les Brotteaux, par opposition la
Guillotire (qui elle, garde sa population de petites gens ). Au milieu du XIXme sicle, dans les
Brotteaux, se dveloppe une politique concernant lhabitat paralllement celle de lactivit. Au fur
et mesure du temps, la rive gauche surbanise. La trame du plan Morand ne sera pas beaucoup
modifie par la suite mais spare de plus en plus les populations. Ainsi ces deux mondes sociaux se
divisent de plus en plus, et la rue Lafayette semble tre devenue la limite normale entre les deux
camps.
Cette politique sest faite peu prs au mme moment que la cration du 6me arrondissement
(larrondissement des Brotteaux ). Le 6me arrondissement est le premier arrondissement que lon
dcroche du troisime en 1852 (la mme anne, la Guillotire se rattache Lyon). La cration de cet
arrondissement est due deux ncessits :
o laugmentation de la population de la rive Gauche, ce qui incite trouver une

circonscription moins peuple.
o Deux ensembles dhabitations sindividualisent de plus en plus.
me
Titre 4 : Carte dune partie du 3 arrondissement (1855)13
13
K. Mac Cormick, Mise en fond sur le devenir de la Part-Dieu ,2009
15
Les atteintes que subira le plan Morand seront extrieures : ce seront larme (cration dune
caserne) et les compagnies des chemins de fer. En 1821 est construit la premire ligne de chemin de
fer. La Gare sera la gare des Brotteaux, construite en 1858. En mme temps, de 1851 1863 est
construite la caserne militaire de la Part-Dieu. Ainsi une partie des terrains est vendu en 1841 pour y
construire une caserne qui restera en activit pendant plus de 50 ans. Malgr le dveloppement de
nouveaux transports le pont de la Guillotire reste trs utilis. En 1895, il passe sur le pont entre 6
heures et 22 heures, d'aprs les statistiques, 3 206 chevaux attels et 51 264 pitons14. Ctait donc
un pont o le flux tait important cette poque (et qui lest encore aujourdhui). Ce pont fait
encore office de rupture entre la presquile et la Guillotire. Mme si la frontire est plus poreuse,
elle est toujours perceptible. Au XIXme sicle, les immeubles de la rue Moncey ( proximit de la
Guillotire) qui taient construits en pierre deviennent progressivement vtustes. Des projets
dlargissement ont t tablis ds le XIXme sicle, mettant trs longtemps se concrtiser et
entranant un appauvrissement du quartier de la Guillotire. Mme si ces btiments ont
globalement t reconstruits, ils conservent une petite taille qui leur est assez caractristique. Il
est important de souligner que le quartier Moncey (et la rue Moncey) a t pargn, alors que toute
lactuelle Rive Gauche subit un grand plan dHausmannisation (Prfecture, Grand Cours). On
voit encore des traces de cette Hausmannisation : grands btiments, grandes avenues
Ce pont fait encore office de rupture entre la presquile et la Guillotire. Malgr la construction de
nouveaux ponts ( tel que le pont Lafayette en 1826 et le Viaduc de Perrache, reliant Perranche aux
Brotteaux, construit en 1852-1856) la frontire est plus poreuse et perceptible. La Guillotire a
toujours t et reste encore un lieu dimmigration.
Laxe au XXme sicle
Aprs avoir accueilli des gens des campagnes, la Guillotire accueille fin XIXme sicle, dbut du
XXme une forte population italienne15. Puis cest au tour de la communaut maghrbine (dans les
annes 30) de simplanter proximit de la place du Pont. Sur la place du Pont, la prsence des
hommes dun autre temps, dune autre culture et leur mode de vie irritaient dj les Lyonnais. A la
mme priode, la guerre des prix commence et le Prisunic situ sur la place du pont ouvre (1932)16.
La concurrence conomique aiguise les sentiments nationalistes. Ainsi selon Begag si linscurit,
limmigration refont surface dans lacte daccusation des commerants cest pour mieux se
dbarrasser de la concurrence des commerants, juifs orientaux qui les met en danger 17.
De 1952 1954, est construit le nouveau pont de La Guillotire. Plus court que le prcdent, ce
nouveau pont permet la construction de la fosse aux ours , un rond point permettant de passer
des berges du Rhne au quartier de la Guillotire en empruntant des espaces verts18 .
Entre 1954 et 1980 aucun autre amnagement ne fut apport. Dans les annes 1980 un acte fort des
politiques publiques rend semi pitonne une partie de la rue Moncey, de laxe de Marchal de Saxe
la rue Bonnel, limitant le passage des voitures. Cet acte fort sinscrit dans un contexte o la guerre
14
Le pont de la Guillotire (source internet)
15
A. Bagag, La place du Pont ou la mdina de Lyon, Serie Monde, HS N96, janvier 1997
16
17
18
http://www.lpa.fr
16
au taudis mais aussi (et aussi paradoxal que cela puisse paratre cette poque) au sein dune
politique cologique. De nos jours la rue est encore semi-pitonne cet endroit l et la prsence de
verdure assez forte compte tenu de la rue troite quest la rue Moncey.
Dans les annes 1980 une partie de la Guillotire va faire lobjet de transformation. ZAC, OPAH le
chantier de reconqute 19 commence. Dans un premier temps on porte une certaine attention la
Part-Dieu, qui est en plein essor. Ainsi est inaugure en 1978 la ligne B, des Charpennes Part-Dieu.
Puis il est dcid de prolonger la ligne de Part-Dieu Jean Mac (inaugur en 1981). Ce nouveau
tronon fait un arrt sur la place Guichard, situ sur laxe mme Moncey-Rcamier et aussi la
Part-Dieu, bouche de mtro qui se situe juste en dessous du centre commercial. Paralllement la
construction du nouveau tronon de la ligne B du mtro se dveloppe la voie de chemin de fer
Trs Grande Vitesse de la gare de la Part-Dieu. La gare Part-Dieu, quant elle, nouvre ses portes
quen 1983, deux ans aprs linauguration de la ligne TGV reliant Paris Lyon en 1981 (en prenant la
place de lancienne caserne). On peut ainsi observer une certaine tertiarisation de la part-Dieu, qui
devait transporter initialement des marchandises. Le quartier de la Part-Dieu devient petit petit
une zone conomique et culturelle avec la gare de la Part-Dieu, la communaut urbaine (1969) ou
encore lAuditorium (dbut du XXme sicle). Larrt de mtro Saxe-Gambetta situ entre la
Part-Dieu et La Guillotire sert en quelque sorte de plaque tournante (pour le mtro) puisque cet
arrt regroupe lui seul plusieurs lignes, dont la ligne B et D. La ligne D est la dernire ligne avoir
t mise en service (1991). La ligne D est intressante puisquelle possde une bouche de mtro
place du Pont qui se trouve tre lentre mme de la rue Moncey !
En 1988, une page de lhistoire de la place du Pont se tourne. Le Prisunic est ferm. Ce dernier
sera dtruit deux ans plus tard. La communaut urbaine et la ville de Lyon saisissant lopportunit de
la cessation dactivit du Prisunic, une restructuration globale est engage dans le quartier. En 1993
aprs de nombreuses ngociations et difficults, le chantier du CLIP commence. Un tiers de la
surface du CLIP appartient ainsi la communaut urbaine qui y installa des bureaux. Suite la
construction du CLIP, les commerces irriguant la rue Moncey furent sinistrs et ses habitants aussi.
Les derniers amnagements en date sont la ligne de tramway qui a t ouverte en 2001 et qui
dessert principalement le Palais de Justice, la Mairie du 3me arrondissement et la Prfecture et les
berges du Rhne. Le pont de la Guillotire toujours mis une distance entre la place Bellecour et la
place du Pont. Depuis la destruction de la fosse aux ours et la cration des berges du Rhne (mai
2007), a favoris un certain rapprochement entre ces deux parties, autrefois loignes et a permis
une petite relance pour certains commerants de la rue Moncey.
Aujourdhui la section Pri-Part Dieu Nord fait partie intgrante de lhyper centre Lyonnais concentre
les quipements et des activits et possde une exceptionnelle desserte de transports en commun.
19
17
Observation systmatique de laxe des crneaux horaires pertinents

Aprs avoir fait quelques observations incognito libres , il convient de faire des observations
systmatiques. Les observations systmatiques permettent danalyser les donnes que le charg
dtude a lui mme recueillies pour oprer une comparaison entre le rle dinstrument
dobservation et celui danalyseur de la situation .
Au total, 12 observations ont t faites selon des critres prcis :
o Des jours diffrents (du lundi au dimanche)
o A des heures diffrentes
Le matin entre 7h et 9h
Le midi entre 11h et 14h
Le soir entre 17h et 19h
o En marchant
o De manire incognito
Lobservation directe se base sur un phnomne spontan : ce nest pas le charg dtude qui cre
lvnement. Au contraire, il observe un fait qui aurait lieu mme sil ntait pas l. Ainsi mon rle
durant une observation directe est de rendre compte de ce qui se passe de la manire la plus neutre
possible (mme si je sais que toute observation nest jamais neutre). Llment fondamental pour
garder un maximum de neutralit lors de mes observations a t de les faire incognito , cest
dire sans que quiconque soit inform de cette observation.
Cette mthode thorique est nuancer dans sa pratique. La neutralit axiologique prne par Max
Weber est humainement impossible. En effet, les observations effectues par les chargs dtudes
ne sont pas neutres et sont plus ou moins conditionnes par ses valeurs morales, politiques Mme
si le charg dtude a le sentiment de rester neutre, il fait des choix dans tout ce quil observe. Si on
imagine deux chercheurs observant la mme scne, il est tout fait probable qu'ils se focaliseront
sur des objets dobservation diffrents.
Durant toutes mes observations incognito (libres ou systmatiques) jai utilis le mme procd : la
promenade urbaine. Du ct des sciences sociales, la mobilit urbaine nest pas rduite sa
dimension strictement physique. Elle se dfinit galement comme un mode durbanit : la mobilit
relve dune gestion collective des risques de la rencontre avec les autres (Bordreuil, 2000).
Prcisment, elle constitue un systme daction complexe qui gnre la fois du dplacement (cest-
-dire un changement physique ou virtuel demplacement dans lespace) et de la rencontre (ou
minima de la co-prsence avec autrui). 20
Aprs avoir observ, une cartographie petite chelle tait tablie par squences afin de pouvoir
visualiser avec prcision un lment particulier de laxe.
20
Rachel Thomas, Quand le pas fait corps et sens avec lespace. Aspects expressifs de la marche en ville,
cybergo http://www.cybergeo.eu/index4304.html
18
Observations approfondies
Tout comme dans les observations systmatiques, une cartographie a t tablie mais une chelle
plus grande. Dans des situations comme celles-ci, la cartographie est dune grande aide puisquelle
permet de mieux visualiser certains lments permettant une meilleure comprhension grce une
spatialisation gnrale (flux, stationnement, usages).
Aprs quelques observations systmatiques, des observations plus approfondies ont t faites sur
laxe. Certains lieux avaient une ou plusieurs activits temporaires et observer sces lieux l de
manire plus approfondie fait parfois ressortir des lments intressants qui ne se voient pas de
manire quotidienne. Cest le cas, par exemple des deux marchs place Guichard le mardi et le
dimanche.
Analyse des choix modaux

Lanalyse des choix modaux a t un parti pris dans le cadre de ce stage pour plusieurs raisons.
Parler de marche urbaine sans prendre en compte les autres modes semble tre assez aberrant dans
la mesure o la marche urbaine se pense rarement seule. Un marcheur est dans de nombreux cas,
amen prendre un autre transport en commun, que ce soit le bus, le tramway, le mtro Rachel
Thomas rsume ainsi la situation en ce qui concerne les amnageurs urbains La question de la
mobilit urbaine alimente, depuis une dizaine dannes environ, un certain nombre de recherches en
France. Chez les urbanistes et les amnageurs, la mobilit relve de lactualisation, par le piton, de
mcanismes physiques successifs ; se mouvoir consiste, en outre, changer demplacement dans
lespace. De ce point de vue, la rflexion sur lamnagement de la ville se centre la fois sur la
question des conditions matrielles afin deffectuer des dplacements et sur celle des moyens
mettre en uvre pour garantir tous le droit une mobilit minimale. En pratique, les nouvelles
oprations durbanisme cherchent alors rduire les barrires physiques au dplacement,
accrotre la lisibilit de lespace, favoriser les connexions entre les diffrents moyens de transport
et rduire leurs cots daccs. 21
Penser le lien entre les diffrents choix modaux ctait ainsi chercher les liens et les ruptures
possibles le long de cet axe.
Entretiens avec des commerants

Dans le temps qui mtait imparti durant ce stage, je nai pu faire des entretiens quavec les
commerants, ces derniers tant des usagers qui possdent des connaissances puisquils frquentent
au moins une partie de laxe et qui plus est, ont une certaine connaissance de leur clientle. Penser
les liens de laxe Moncey-Rcamier sans y inclure des habitus de laxe ctait oublier tout ce qui
relve de la vision sensible de la marche. Afin dalimenter ce ct sensible et dapporter une certaine
21
R. Thomas, Quand le pas fait corps et sens avec lespace. Aspects expressifs de la marche en ville, cybergo
http://www.cybergeo.eu/index4304.html
19
profondeur qualitative, onze entretiens ont t faits auprs des commerants. Ces entretiens ont
dur entre quelques minutes et une demi- heure.
Avant de partir leur rencontre, une grille dentretien avec des questions avait t pralablement
tablie.
Cette grille suivait trois axes principaux :
Positionnement social et rsidentiel/Perception globale du quartier/Anciennet sur le

quartier.
Perception de lamnagement
Leur vision du quartier au sein duquel leur commerce est implant.
Avant tout entretien, je me prsentais en disant que jtais tudiante et que ltude que jtais en
train de faire n allait probablement avoir aucun impact sur la situation actuelle. Cette situation a
permis quelques commerants de sexprimer trs facilement, ce qui aurait t probablement plus
dur avec un vrai charg dtude. En fonction de la tournure que prenait lentretien, et selon les
rponses donnes, lordre des questions ntait pas le mme.
Lobservation ou lentretien sont gnralement tabli(e)s aprs avoir fait quelques recherches au
pralable. Dans ce cas l on peut dire que cest une observation (ou un entretien) arme 22. Ainsi,
le charg dtude a une ide plus prcise de ce quil cherche. Ces entretiens et ces observations se
font donc grce des pr-recherches. Cette connaissance pourra mettre en relief, le cas chant,
certains paramtres historiques utiles plus tardivement pour lanalyse.
22
20
IV. Diagnostic
A. Analyse socio-urbaine
1. Les coupures urbaines
a. Constats gnraux
Jai vu une partie de laxe Moncey-Rcamier pour la premire fois lorsque jtais la recherche dun
logement afin dviter les allers-retours Lyon/Saint-tienne pendant mes trois mois de stage. Je
cherchais pied un logement ne se trouvant pas trs loin de mon lieu de stage (qui tait lagence
durbanisme). Jai donc dcouvert une partie de la rue Moncey sans avoir prcdemment eu pour
but de la trouver. Cette information prouve que cette rue possde un certain attrait pour les
marcheurs puisque jy ai t naturellement attire.
Cette remarque nous amne donc rflchir sur les coupures urbaines prsentes sur laxe Moncey-
Rcamier. En effet, une de mes premires observations faite sur le terrain a soulign le manque de
continuit existant le long de cet axe, dans les deux sens (de Pri aux Emeraudes et des Emeraudes
Pri).
On pourrait ainsi supposer quil y a trois coupures urbaines le long de laxe Moncey-Rcamier.
Cependant il y a une autre coupure, moins visible lors du travail de terrain qui ninclut pas les mmes
critres cest le Boulevard des Brotteaux. Le Boulevard des Brotteaux qui est lui aussi un grand axe
de circulation ne peut pas entrer dans la mme catgorisation que lAvenue Marchal de Saxe et la
rue Garibaldi. Bien que ce soit un grand axe routier, la continuit visuelle stablit relativement bien.
Cette rupture stablit plus au niveau de la population et des commerces. Laxe Moncey-Rcamier
tant une longue diagonale, elle est coupe plusieurs reprises par de grands axes de circulation.
Dans ces grands axes de circulation on retrouve notamment lAvenue Marchal de Saxe et la rue
Garibaldi.
Garibaldi et Saxe sont sont les deux plus gros verrous de laxe dans la mesure o :
o Il y a une perte de repres pour le marcheur
o Il y a un manque de continuit urbaine dans les cheminements entre les deux cts
de laxe : pas de continuit visuelle ou spatiale (diffrent revtement au sol, manque
de marquage du nom de la rue)
o Laxe est vritablement rompu : on ne retrouve pas lautre partie de laxe (la rue est
dans ces deux cas, dcale par rapport au carrefour)
Avant de nous attarder un peu plus longtemps sur cette dernire squence, il me semble important
de souligner que les quatre squences que nous allons tudier sont trs prononces et fonctionnent
assez distinctement les unes des autres. Afin de faciliter la comprhension de ces diffrentes
squences, et comme aucune dnomination existe, jai choisi de nommer les quatre squences
suivantes Pri-Saxe Saxe-Part-Dieu Nord Part-Dieu Nord-Boulevard des Brotteaux et
21
Brotteaux-Emeraudes . Ces squences ont t tablies suite des observations sensibles faites sur
le terrain dans les deux sens de laxe Moncey-Rcamier ; cest dire de Pri Emeraudes et des
Emeraudes Pri
Titre 5 : Les quatre squences de laxe Moncey-Rcamier (juillet 2009)
b. La squence Pri-Saxe
Titre 6 : Localisation squence Pri-Saxe
Photo 1 : lentre pitonne de la rue Moncey par le CLIP
o Lentre du CLIP est peu visible, seul les habitants ou des connaisseurs passent dans ce
sens l.
o Des hommes maghrbins stationnent devant le CLIP et dissuadent sans doute de

nombreuses personnes dy passer.
22
Photo 2 : Seul panneau signalant la rue Moncey aux pitons
o Il y a peu de signaltique pitonne (un seul panneau pour le piton Rue Moncey difficile
voir, peu de numro de rue) et une perte de repres spatio-temporels une fois arrive rue
Villeroy (on ne sait plus o est la rue Moncey, o est-ce quon doit aller)
o Le stationnement rue Villeroy est constamment prsent, ce qui ne favorise pas la lisibilit de
la rue Moncey et ne cre pas de continuit. De plus, on perd tout point de repre en
quittant Moncey-nord et en arrivant place Bahadourian : la rue Moncey ne se continue pas
et il ny a aucune indication pour deviner de quel ct aller.
o Le parking de la DDE bloque toute lisibilit pitonne : des grillages, des murets, des arbres
cachent lespace public place Bahadourian et ne mettent pas en valeur les commerants qui
pourraient ventuellement profiter de cette visibilit.
Photo 3 : Photo prise sur le parking de la DDE et

montrant les obstacles franchir pour un marcheur
o Circuler en poussette, en vlo ou en fauteuil roulant sur la place Ballanche afin de rejoindre
la rue Moncey est trs difficile. La seule voie de circulation est troite et les murets qui
23
faonnent cette partie de rue sont souvent occups par des hommes maghrbins pouvant
intimider une personne extrieure.
c. La squence Saxe-Part-Dieu Nord
Contrairement Pri-Saxe, la squence Saxe-Part-Dieu Nord dtient un grand avantage : elle

possde un revtement rouge au sol qui permet de comprendre la continuit de la rue alors mme
que celle-ci est rompue par un grand axe de circulation : cest le cas de la rue Servient. La rue
Servient coupe la rue Moncey mais sans vraiment perdre cette continuit : cest un espace assez
ouvert, qui a globalement la mme couleur au sol (rouge).
o Nanmoins ce revtement au sol mriterait une meilleure signaltique dans la mesure

o dautres lments viennent perturber cette donne :
Le mobilier urbain nest pas vraiment le mme des deux cts de laxe ce qui peut crer
une certaine ambigit en ce qui concerne la lisibilit de laxe.
La vgtation peut aussi influencer : elle peut bloquer une certaine visibilit et venir
contredire le message de continuit cre par le revtement au sol.
d. La squence Part-Dieu Nord- Boulevard des Brotteaux
Photo 4 : les Halles et le parking Garibaldi
Cette squence commence par la plus grande coupure urbaine de tout laxe : Garibaldi.
Garibaldi reprsente un norme verrou dans la mesure o cest un grand axe de circulation routier
qui coupe la rue Moncey en deux. La rue Moncey ne sarrte pas la rue Bonnel. De lautre ct de
la rue Garibaldi il existe encore une petite partie de la rue Moncey. La dernire partie de la rue
Moncey est mconnue pour beaucoup de marcheurs :pour les Lyonnais, la rue Moncey se limite soit
la place Gabriel Pri, soit la partie Pri- Part-Dieu Nord .
Arriv la fin de la squence Saxe-Part-Dieu Nord le marcheur arrive devant les Halles et devant
un btiment rond (qui est un parking). Il na aucune visibilit de la fin de la rue Moncey dans la
mesure o celle-ci est brise par la rue Garibaldi elle-mme : trmies, vgtation, routes, murs
font partie intgrante de la rue Garibaldi.
24
Pour franchir la rue Moncey dun ct lautre, en bonne et due forme, il faut au moins traverser
trois passages clouts, voire mme plus (selon la manire dont on a de traverser). Il faut aussi se
mfier des feux rgissants la circulation (et ne pas se fier au piton vert, car dans certains cas, cest
bon dans un sens mais pas dans lautre).
La rue Garibaldi :
o Bloque toute visibilit marchante (e n ce qui concerne laxe Moncey-Rcamier)
o Est dangereuse pour le marcheur qui doit traverser en tant trs vigilant :
Hormis cet obstacle de taille, on peut observer une certaine disparit entre la rue Rcamier et la rue
Moncey.
La rue Moncey est beaucoup moins bien signale, mme de ce ct ci. Les plaques avec les noms de
rues ne sont souvent que dun seul ct (et pas de lautre) alors que la rue Rcamier bnficie peu
dexception prs, de deux plaques nominatives, des deux cts de la rue, chaque intersection. Les
noms de rues, mme sils sont plus souvent marqus de ce ct de la rue Moncey, sont parfois dans
un pitre tat, ce qui nest pas le cas de la rue Rcamier.
e. La squence Brotteaux-Emeraudes
Titre 7 : Localisation squence Brotteaux-Emeraudes
Photo 5 : rue Rcamier au carrefour du Bd des

Brotteaux
Des deux cts du Boulevard des Brotteaux, nous sommes rue Rcamier. Il ny a donc pas de
problmes concernant la signaltique de base. De plus il y a une continuit visuelle entre ces deux
squences puisque lon voit visuellement la suite de laxe.
Dune manire gnrale laxe Moncey-Rcamier souffre dun srieux manque de continuit
compte tenu des nombreuses ruptures soulignes, ce qui est nfaste la lisibilit pitonne.
25
2. Morphologie de laxe et ses diffrentes fonctions

Axe Moncey-Rcamier : Les squences : morphologiques et fonctionnement(s)
Les Pri-Saxe Saxe-Part-Dieu-nord Part-Dieu-nord-bd Brotteaux-

squences des Brotteaux Emeraudes
Composition Trois segments : Trois segments : Deux segments : Rcamier nord,

de chaque - Le Clip et la place - Saxe-Vendme - reste Moncey- espace douverture
squence Ballanche place sur les Brotteaux et
- place Guichard
Rcamier Villeurbanne
- rue Moncey sud
- rue Moncey-nord
- rue Rcamier
- La place Bahadourian
sud
Morphologie Morphologie contraste Toute la squence est -Place Rcamier Rcamier nord : La
et grandes entre chacune des traite en voie pitonne situe dans un rue souvre au
fonctions squences : ou semi pitonne tissu contact du
paysage. Elle dessert de haussmannien boulevard des
-brche et dalle parking
grands quipements assez dstructur Brotteaux jusquau
du Clip (place Ballanche)
comme le nouveau Palais avec un rle de chemin de fer. Les
- rue Moncey-nord, rue de Justice, la Mairie du pole dchange TC grands axes nord-
de faubourg classique, 3me, la Drass, et les halles fort en articulation sud sont dominants
petits immeubles 19me, de Lyon. du cour Lafayette (Brotteaux et Belges)
traite en voie mixte dans et de la Part-dieu et deux grandes
- Saxe Vendme rue
les annes 2000, nord. Repaysage perces mnent vers
classique 19-20me
prgnance de commerces dans les annes la place des
pitonise et paysage,
ethniques (boucherie, 1995 (jardin de Brotteaux.
immeubles plus
robe de marie, poche)
importants. Immeubles plus
restaurants orientaux.
Rcamier-sud : rue levs des annes
-Place Guichard : grande
- place Bahadourian, ordinaire 30. Linaires
place organise autour
espace douverture relativement commercial ingal
dune station de mtro et
composite, projet encaisse, mais avec des
appuys sur collge et
despace public ralis alternant bureaux lments haut de
Bourse du travail.
vers 2002-4 . Projet (Certu, AREVA) et gamme : commerces
inachev vers Saxe : Accueille un march le immeubles du de luxe, restaurants
verrou du parking DDE. mardi. dbut 20me sicle de grande classe,
Arbore avec un linaire R+5 galeries de
commercial surtout au peintures, etc.
Linaire
nord. commercial
-Moncey-nord, fortement quotidien et
articule sur la rue restaurants
Servient et la rue de
Bonnel, aboutit aux halles
puis bloque sur la trmie
et lopration Part-dieu
Nord.
a. Les grandes fonctions de laxe Moncey-Rcamier
26
-La squence Pri-Saxe
Les quipements de Pri-Saxe sont :
-Le CLIP situ place G. Pri
-le commissariat de Police rcent, mis

suit la cration de la place
Bahadourian
-la Poste
-la DDE qui possde un parking juste

devant son btiment.
-Lcole Elmentaire Paul Painlev qui

donne de nos jours sur lespace de
jeux pour enfants.
- le centre culturel
Titre 8 : Les quipements le long de la squence Pri-Saxe (juillet 2009)
-La squence Saxe- Part-Dieu Nord

Titre 9 :
Les quipements le long de la
squence
Saxe-Part-Dieu Nord juillet
2009
La squence Saxe- Part-Dieu Nord possde de nombreux quipements proximit :

-des quipements publics : la Marie du 3me arrondissement et la Prfecture, deux coles
- des quipements commerciaux : les Halles mais aussi le centre commercial de la Part-Dieu situ
quelques mtres (hors carte)
- des quipements culturels et de culte : lauditorium de Lyon, la Bouse du travail et lglise de
lImmacule Conception.
Enfin on trouve de nombreux bureaux avec le Palais de Justice, La Communaut Urbaine et
lagence durbanisme.
27
-La squence Part-Dieu Nord-Boulevard des Brotteaux

La squence Part-Dieu Nord Boulevarde
des Brotteaux :
- Desservie uniquement par des

entreprises
publiques(CERTU) ou prives
(AREVA). Ces deux entreprises
drainent de nombreux
travailleurs pendant les jours
ouvrables (du lundi au vendredi)
- Lglise Nom de Jsus est

situe proximit de laxe mais
ne semble pas avoir un grand
impact sur la frquentation de
laxe.
Ces deux entreprises se situent

proximit du cours Lafayette, un axe
gnralement dense en circulation.
Titre 10 : Les quipements le long de la squence Part-Dieu Nord- Bd des Brotteaux (juillet 2009)
-La squence Brotteaux-Emeraudes
La squence Brotteaux-Emeraudes semble

possde peu dquipements proximit.
-La gare des Brotteaux (qui nest plus une gare

ouverte au public depuis 1983) laiss place
une brasserie, une galerie de vente aux
enchres, un commerce dobjets religieux
ainsi quun cabinet davocat et darchitectes.
-un peu plus bas on peut trouver des bureaux

appartenant la SNCF o des actifs travaillent
toujours.
-Le parc de la Tte dOr bien quinexistant sur

la carte nest pas trs loin gographiquement.
Titre 11 : Les quipements le long de la squence
parlant. Brotteaux-Emeraudes (juillet 2009)
28
b. Les espaces publics
Titre 12 : Les espaces publics de la squence

Pri-Part-Dieu Nord ( gauche) et Part-Dieu
Nord-Emeraudes ( droite) en juillet 2009
On distingue une nette disparit concernant

le nombre despaces publics entre la
squence Pri-Part-Dieu Nord et Part-
Dieu Nord Emeraudes
7 espaces publics se trouvent entre

Pri et Part-Dieu Nord
3 espaces publics se trouvent de

lautre ct de laxe (Part-Dieu Nord-
Emeraudes)
o La squence Pri- Part-Dieu

Nord : Une grande diversit des
espaces publics
Des espaces tendance minrale qui se trouvent principalement sur la squence

Pri-Saxe : Place Gabriel Pri, Place Ballanche et la place Bahadourian
Des espaces plus vgtaliss : laire de jeux la sortie de lcole Andr Philippe et la
place Guichard possdent de grands arbres protgeant du soleil mais on trouve aussi
de plus petits espaces avec une verdure hauteur dhomme ce qui est le cas pour
29
les autres espaces (qui nont pas forcement de nom comme cest le cas de la photo
ci-dessous).
Photo 6 ( gauche): Espace public vgtalis situ au croisement de la rue Moncey et de la rue Servient (ct
Part-Dieu Nord)
Photo 6 bis ( droite) : Place Guichard

Dans tous les cas, tous ces espaces publics possdent au moins une assise (bancs,
muret, escaliers.) ce qui permet de dvelopper des usages.
o Les squences Part-Dieu Nord Emeraudes, bien que vgtalises possdent soit des assises
inconfortables (bancs proximit de zone de stationnement) soit aucune assise. Cest le cas
de lespace public devant la gare des Brotteaux (stationnement gnant) qui nest plus
recouvert que de gazon avec quelques bancs proximit (mais jamais utiliss). Cet espace
devrait tre ramnag dici quelques annes.
Photo 7 : Lespace public devant la gare des Brotteaux avant (source : Agence durbanisme)
Photo 8 : Lespace public situ devant la gare des Brotteaux actuellement (juillet 2009)
Lautre espace public majeur se trouve juste derrire larrt du Cristalis. Cet espace
vgtalis avec de grands arbres ne possde aucune assise (ni bancs, ni muret) ce qui
30
explique en partie pourquoi ce dernier est peu utilis. De plus, les grands arbres ne
protgent pas du soleil les usagers utilisant larrt de bus, ce qui pourrait tre utile en heure
de pointe (cf. photo ci-dessous).
Photo 9 : Usagers attendant le Cristalis larrt Lafayette-Garibaldi
B. Analyse des usages

1. Les critres influenant les usages
Dune manire gnrale, les usages dpendent de cinq critres :
o Les jours de travail et/ou les heures de bureau
o Le jour/la nuit
o Les jours de la semaine
o Le beau temps/ le mauvais temps
o Les sorties de cours
Selon les squences certains facteurs prdominent plus que dautres. Dautres facteurs influencent
les usages mais ils sont dans ce cas plus spcifiques une squence de laxe.
2. La squence Pri- Part-Dieu Nord
a. Des usages fixes bien encrs de Pri Saxe

La squence Pri-Saxe est une squence trs dense en usages fixes . Jentends par fixe, tout ce
qui ne relve pas des flux (principalement lis aux commerces et au travail).
31
On retrouve encore de nos jours lidentit villageoise que possdait le quartier de la Guillotire
dans son histoire. Ces observations ont t faites davril fin juin, priode durant laquelle il fait
gnralement beau. Le beau temps favorisant la prsence des usagers sur lespace public, il a t
plus simple de les observer.
Titre 13 : Les pratiques conviviales du quartier Moncey en

septembre 199823
Titre 13 bis : Les pratiques conviviales le long de la squence Pri-Saxe (juillet 2009)
Un changement important a t apport entre ces deux cartes : la construction de lespace public
place Bahadourian. Cet espace se caractrise en trois sous-espaces :
o Les jeux pour enfants
o La zone de palabre
o Le stade multi-sport
La construction de ce nouvel espace public a t fait avec une bonne prise en compte de la
situation prcdente (en 1998). On retrouve donc certaines pratiques tels que :
-limportance des palabres sur la squence Pri-Saxe que lon retrouve sur la place G ; Pri,
sur la place Ballanche et sur la place Bahadourian.
-limportance des jeux sur lespace public Bahadourian. Ainsi mme si le square et le terrain
de sport ont disparus et on t remplacs, limportance des jeux de ballons24 a t conserv
23
Urban et Partenaires, Dmarche sociologique intgre la programmation de lamnagement de la future
place Moncey-Saint Jacques, 25 septembre 1998
24
32
et persiste travers le stade multi-sport et les tables de ping-pong. Lutilisation du terrain

multi-sport reste toujours occasionnelle25.
-les usages taient dj trs peu mixtes et ceci reste encore dactualit.
Ce qui a chang entre 1998 et 2009 :
- Depuis la construction du CLIP, la frquentation commerciale a baisse. Loffre sest donc

quelque peu restreinte : les vendeurs la sauvette et les vendeurs de menthe ont t rares le
long de la squence Pri-Saxe. Je nen ai dnombr quun seul, le long de la rue Moncey.
Nanmoins un march la sauvette existe toujours. Ce march se tient place Ballanche et
dborde parfois lentre du CLIP. Le jour de ce march est assez alatoire et fluctue, entre
autre, en fonction des descentes de police.
Au sein de la squence Pri-Saxe on dnombre trois sous espaces :
o Devant le CLIP /Place Ballanche
o La rue Moncey Nord
o La place Bahadourian
Dune manire gnrale, les usages sont trs peu mixtes et gnralement chaque lieu son ou ses
usage(s) assez prcisment sectoris(s).
Devant le CLIP /Place Ballanche :
o La matine :
Sur la place G. Pri le matin, les flux sont trs largement majoritaires (du lundi au vendredi).
De nombreuses personnes vont au travail ce qui fait un flux de marcheurs important la
station de mtro situ sur la place G. Pri. Les marcheurs sont cependant peu nombreux
emprunter la rue Moncey. A cette heure ci, les commerces sont encore ferms.
En fin de matine vers 9h30/10h la place G. Pri et la place Ballanche se rveillent . On

peut ainsi y voir des hommes maghrbins (plutt gs) palabrant sur ses deux places sont
gnralement lis. Parfois, on voit, lextrmit de la place des Rroms assis sur un petit
muret proximit de la bouche de mtro. Devant le CLIP des hommes maghrbins palabrent
rgulirement tout en faisant attention aux personnes qui circulent sur la place.
o Du temps de midi/ laprs midi
Les hommes maghrbins gs sont toujours l, si le temps le permet et sil ny a pas de

prsence policire apparente.
La place Ballanche a souvent le mme type de population masculine maghrbine que sur la
place G. Pri. Mme si la population est majoritairement ge et masculine, elle peut
25
33
cependant tre plus jeune (mais toujours masculine). Dans ce cas il y a rarement des
hommes maghrbins gs et jeunes au mme endroit et au mme moment. Sur cette place,
la mixit est rare (le garon/ les filles ne se mlangent pas, ni les jeunes avec les personnes
plus ges).
Trs souvent sil ny a personne sur la place cest quune descente de police vient dtre faite.
Ds lors la place est vide et inanime.
Le seul moment o la mixit semble tre tolre a lieu quand le march illgal y est. Le
march a souvent lieu le matin et peut durer jusqu midi dans certains cas. Dans cette
situation, quelques femmes se mlangent. Elles sont cependant rares et semblent parfois
tre accompagnes.
o Le contraste entre les jours de beau temps / les jours de mauvais temps
Ces constats se retrouvent tous les jours de la semaine quand il fait beau. Sil fait mauvais temps, la
rue et les espaces publics sont plus facilement dserts. On peut nanmoins retrouver certaines
personnes au bar situ en dessous du CLIP. (Ou lors des descentes de policiers ou le bar semble tre
un refuge pour quelques hommes maghrbins).
La rue Moncey-Nord
La rue Moncey-Nord permet principalement aux commerants de parler entre eux, en tant
lextrieur et proximit de leur commerce. La majorit des commerces nouvre pas avant
9h /9h 30 lexception de la boucherie et du magasin de proximit Bahadourian.
Quelques vendeurs la sauvette sinstallent parfois sur la rue en vendant de la menthe mais
ils semblent disparaitre petit petit. Lors de mes observations jai vu, au meilleur des cas,
deux vendeurs la sauvette.
En cas de descente policire, tout comme place G. Pri ou sur la place Ballanche, il ny a
personne, la rue est dserte.
Place Bahadourian :
Sur la place Bahadourian, on retrouve globalement la mme chose que sur la place G. Pri et sur la
place Ballanche. Les usages sont cependant plus segments spatialement. Chacun sa place, ce qui
permet une bonne cohabitation.
Ainsi la place Bahadourian pourrait tre divise en trois ou quatre sous-espaces :
o Les jeux pour enfants
o La zone de palabre
o Le stade multisport
o Les bancs proximit de lcole
34
Les jeux pour enfants sont pris dassaut la sortie des cours (une cole se trouve juste ct) le soir,
quand le temps le permet. Les enfants jouent et les mres restent gnralement lintrieur de
lespace de jeux et discutent entre elles (souvent en arabe) en surveillant leurs enfants.
La zone de palabre nest pas vritablement dfinie. Elle se compose de plusieurs lieux dassise, avec
souvent un arbuste proximit. Les personnes sasseyant dans cette zone l sont des hommes gs
qui palabrent lombre, quand il fait beau. Cest souvent du temps de midi ou dans laprs midi que
les hommes viennent se rassembler. Parfois ils cohabitent avec les femmes qui se trouvent
proximit car elles restent avec leurs enfants afin quils jouent aux jeux qui leurs sont destins.
Les usagers du stade multisports sont principalement des jeunes garons qui jouent dans cet espace.
Il ne semble pas y avoir prcisment dhoraires ou de jours spcifiquement ddis au fait de jouer au
foot.
Les bancs proximit de lcole ont le statut le plus ambigu de la place. Si les places au sein de laire
de jeux sont toutes prises, certaines mamans semblent sasseoir sur ces bans. Sil ny a pas de
mamans assis sur ces bans ce sont des jeunes maghrbins ou noirs qui sy installent. Dans tous les
cas, la mixit entre ces groupe est quasi-nulle. Cest soit un groupe soit lautre. Quand ce sont les
mamans qui sont sur les bancs, il nest pas rare de voir quelques enfants jouer devant lcole.
La squence Pri-Saxe de nuit :
De nuit, la squence Pri-Saxe semble calme et assez dserte. Dj difficile daccs de jour en partie
cause des hommes maghrbins qui palabrent lentre de G. Pri , celle-ci ne semble pas connatre
de vie nocturne. Dj de jour, la rue Moncey est enclave et sombre mais de nuit cette ambiance
saccentue par le fait que la rue nest pas trs passante et un sentiment dinscurit peut natre assez
facilement. Ainsi la rue Moncey comprise dans la squence Pri-Saxe est difficile daccs aussi bien
de jour que de nuit.
b. Des usages enclavs

o La squence Pri-Saxe est comprise entre le CLIP,(btiment ne laissant quune faible porte
dentre des usagers extrieurs) et le parking de la DDE (qui empche tout lien naturel et
direct avec la rue Moncey ou lAvenue de Saxe). Ce confinement ne favorise donc pas la
mixit, dj trs peu rpandue au sein de cette squence.
o Les usages observs au sein de la squence Pri-Saxe sont donc des personnes qui
connaissent le quartier. Soit elles y habitent, soit elles y viennent parce quelles savent que
cest le lieu ou elles trouveront ce dont elles ont besoin (notamment en ce qui concerne
nourriture ethnique ).
o Malheureusement trs peu de personnes extrieures au quartier frquentent la squence

Pri-Saxe. Le plus souvent, la rue Moncey est pratique majoritairement par une population
maghrbine , contrairement la rue Paul Bert, qui jouit dune plus grande mixit tant au
niveau des sexes quau niveau ethnique .
35
3. La squence Saxe-Part-Dieu Nord

La squence Saxe- Part-Dieu Nord comporte notamment deux espaces publics ayant un fort rle au
sein de laxe. Ce sont aussi les deux espaces publics ayant la plus grande superficie (le long de laxe
Saxe-Part-Dieu Nord).
La Place Guichard :
o Dordinaire, la place Guichard peut tre considre comme une place un peu minrale. Une
des raisons expliquant cette situation porte sur le fait quelle abrite une station de mtro
juste en dessous.
o Quotidiennement, la sortie de lcole, des enfants sapproprient cet espace. Quelques

parents surveillent leurs enfants, en restant sur les marches descaliers.
o Ces marches descaliers (qui forment une sorte de petite agora) permettent de nombreuses
assises. Ainsi il nest pas rare, quand les beaux jours arrivent, de voir des actifs manger un
pique-nique du temps de midi en costard sur les marches, de voir des personnes lire un livre,
boire ou plus simplement discuter.
o Le mardi et le dimanche la place Guichard change de visage. Ce nest plus une place
relativement vide en son centre que lon peut observer, mais une place avec des commerces
alimentaires (fruits, lgumes, fromage principalement). Le march est plus dense le
dimanche que le mardi, la moyenne dge
oscille plutt entre 55 et 80 ans.
Les commerants et les usagers se mlangent
assez bien, il semble rgner une bonne entente
et une certaine mixit (contrairement la squence
Pri-Saxe ). Certains personnes maghrbines
semblent venir de La Guillotire, quant aux autres
cela reste assez vague.
o Une petite partie des clients de ce march
vient en vlo.
Photo 10 : La place Guichard un jour de march (mardi)
Lespace de jeux devant lcole A. Philip
o Cet espace de jeux est trs pris des enfants et parents qui, la sortie des cours, (en soire et
parfois du temps de midi) en profitent pour discuter entre parents, pendant que les enfants
se dtendent en jouant.
o Hormis cet usage principal, quelques personnes ges et quelques SDF dorment et/ou
discutent lombre des arbres. Cest un espace trs ombrag car les arbres qui y sont
implants sont trs grands.
36
o Le reste du temps, lespace de jeux redevient calme.
Les autres espaces publics
Les autres espaces publics sont de taille beaucoup plus petite. Certains dentre eux sont durs
dcouvrir en fonction de la vgtation prsente. Cest le cas de lespace public place entre la rue
Moncey et la rue Voltaire ( proximit de larrt de tramway Servient ). Ce petit espace, entour
de verdure (ou de fleurs selon la situation) est assez frquent par les SDF qui viennent dormir sur un
des bancs se trouvant sur la place. Une des raisons possible de cette occupation peut sexpliquer par
le fait que lespace public possde une petite fontaine deau.
Lautre espace public se trouve de lautre ct de la rue Servient. Constitu darbres rcemment
plants (semble-il) il ne semble servir que pour des pauses (personnes ges se reposant
temporairement).
4. La squence Part-Dieu Nord Emeraudes

Ces deux squences sont beaucoup plus pauvres en usages fixes si on compare aux deux
squences Pri- Part-Dieu Nord . Comme nous lavons dj vu, il y a beaucoup moins despaces
publics de ce ct ci de laxe.
o De nuit, la rue est endormie : les commerces sont ferms, peu de restaurants sont ouverts, il
ny a pas danimation proximit (boite de nuit). La rue Massna semble plus vivante (on
trouve plus de restaurants).
o Ces espaces publics ne sont pas adapts pour des usages fixes (manque dassise).Les
espaces publics semblent avoir t conus pour des flux.
o Presque aucun amnagement na t fait en faveur du marcheur. Le seul qui ait t fait porte
sur llargissement du trottoir dun ct de la rue Moncey, la proximit du centre daccueil
de jour pour personnes handicapes. Mme si cela doit normment faciliter la tche des
personnes travaillant laccueil de jour, cet amnagement ne contribue pas au fait dutiliser
plus cette rue pour des marcheurs classiques .
o Contrairement laxe Pri Part-Dieu Nord , la squence Part-Dieu Nord - Emeraudes

ntait pas semi pitonnise. Au contraire cette squence cumule les dsagrments pour le
marcheur :
Elle est une des principales voies routires menant Villeurbanne et

Vaulx-en Velin (dans un sens de circulation, cest dire de Part-Dieu Nord
Emeraudes). Ce nest donc pas le flux marchant qui prdomine mais le
flux routier.
Le stationnement est autoris des deux cts de la voie, dans un sens de

circulation, pratiquement tout le long de la squence Part-Dieu Nord
Emeraudes . Cette dernire met en exergue lintrt de la voiture au
dtrimet du marcheur
37
La squence ne possde pas dattraction particulire pour le marcheur.

On pourrait la qualifier de rue classique .
Malgr tous ces dsagrments, un flux cycliste, bien que minime pour le moment a t observ aux
heures de bureaux (le matin avant 9h et le soir partir de 17h).
Titre : Zone semi-pitonne contre route en double file de stationnement

Photo 11 : De la fin de la rue Moncey (squence Part-Dieu Nord - Emeraudes)
C. Analyse des dplacements

1. Une desserte diversifie
Laxe Moncey-Rcamier possde une desserte multimodale diversifie :
o Deux lignes de mtro : ligne B et D
o Une ligne de tramway : la ligne 1
o Plusieurs arrts de bus et un Cristalis
o Plusieurs bornes vlov en proximit directe
Titre 14 : La desserte multi-modale de laxe

Moncey-Rcamier (juillet 2009)
38
Comme nous le montre cette carte les diffrentes squences ont toute une certaine desserte
modale. Cependant, chacune fonctionne de manire autonome. Cette autonomie sexplique en
partie par le fait que la desserte modale nest pas la mme selon les diffrentes squences.
2. mais ingalement rpartie

Cette dserte est cependant ingalement rpartie selon les diffrentes squences.
La squence Pri-Saxe :
o Hormis la place G. Pri qui fait office de plaque tournante en ce qui concerne les
diffrents transports en communs (tramway, mtro, bus), la squence ne possde quune
borne vlov situe proximit directe avec laxe Moncey-Rcamier.
o Cependant on dnombre de nombreuses bornes vlov aux alentours de la place G. Pri.
o La squence Pri-Saxe est donc encercl par une bonne desserte modale mais cette
desserte modale est peu dveloppe le long de la squence Peri-Saxe.
La squence Saxe-Part-Dieu Nord
o Cette squence a plthore de transports en commun par rapport la squence Pri-Saxe.

Elle se compose dun arrt de mtro, dun arrt de tramway, dun arrt de bus, et de deux
bornes vlov et est travers partiellement par une bande cyclable.
o Tous ces transports en commun permettent daccder de nombreux quipements publics

situs proximit : la Mairie du 3me arrondissement, le palais de Justice, la DRASS, la
prfecture, les Halles
La squence Part-Dieu Nord- Boulevard des Brotteaux
o La squence Part-Dieu Nord-Boulevard des Brotteaux ne possde quune faible desserte

modale. Seul un arrt Cristalis et une borne vlov sont implants le long de laxe.
o Le quartier Moncey o se trouve la squence Pri-Saxe nest travers par aucune ligne de
transports en commun. La rue Moncey, dans cette squence la particularit davoir t
trait en zone semi-pitonne.
La squence Brotteaux- Emeraudes
o Le Boulevard des Brotteaux est une rue o les bus circulent mais ne semblent pas sarrter
proximit.
o Une borne vlov est situ sur laxe, juste avant les Emeraudes. Si on poursuit les Emeraudes,
une bouche de mtro Charpennes ne se trouve pas trs loin. Cest le cas aussi de la
bouche de mtro Brotteaux .
39
3. La marche un mode vertueux le long de laxe ?
Lors de mes observations, jai utilis de nombreuses reprises les transports en communs,
notamment le mtro et le tramway. Jai ainsi vcu de manire sensible ses diffrentes expriences
que sont les transports en communs. A premire vu, les transports en commun reste un meilleur
moyen de dplacement puisquils sont plus rapides que la marche urbaine. Nanmoins partir de ce
principe cest omettre tout un contexte quil est important de dvelopper. Nous prendrons titre
dexemple un trajet possible Pri-Les Halles .
Le temps mis de Pri aux Halles t fait une fois le reprage de laxe mmoris. Cette information
est importante dans la mesure o Le rythme de la marche tait celui dun jeune dune vingtaine
dannes ayant une condition physique normale . La marche possde un avantage quand elle est
utilise en mode doux seul : si le trajet effectu est un trajet quotidien (aller faire ses commissions
par exemple) le marcheur sait rapidement le temps quil met. Le temps mis pour effectuer ce trajet
fluctue rarement en fonction de contraintes extrieures qui peuvent augmenter le temps du trajet
effectu (grve des transports en communs par exemple).
Avant de commencer parler du trajet Pri-Les Halles il me semble intressant de donner

quelques faits :
o Le mtro draine 708 232 passagers sur ses lignes (toutes lignes confondues) chaque jour26.
o La ligne D et la ligne B sont respectivement la premire et la troisime ligne desservant le

plus de passagers (98,4 millions par an pour la ligne D et 49 millions de passagers annuel
pour la ligne B).
En priode normale (priode ou les usagers travaillent cest dire du lundi au vendredi
gnralement), le temps mis est de 10 min (en partant de la bouche de mtro et en arrivant aux
Halles). Le temps mis pied est sensiblement le mme.
26
http://www.sytral.fr/
40
Cependant pour faire Pri- Les Halles un jour normal en mtro il y a :
o Un changement de ligne de mtro ( Pri on prend la ligne D, on change Saxe Gambetta

pour prendre la ligne B).
o Le changement est sous-terrain. Le marcheur potentiel ne voit pas la lumire du jour.
o En heure pleine (heure de travail) il y a beaucoup de monde dans la ligne, tout le monde est
serr, ce qui ne cre pas une ambiance agrable pour le marcheur .
o Si le marcheur potentiel prend le mtro et ne sactive pas, il risque de rater la

correspondance. Dans cette situation, il perd du temps en attendant la rame suivante, ce qui
rallonge son temps de dplacement.
o Hors jours ouvrs, il y a encore moins de rames de mtro. Lattente est donc encore plus
longue, les correspondances encore plus dures avoir sans avoir patienter. Ainsi si le
mtro est en concurrence avec la marche les jours de la semaine, le samedi et le dimanche la
marche redevient comptitive. Le trajet pour faire Pri- Les Halles est de 20 minutes le week-
end.
o Dans toutes les situations, lusager paye son trajet (1 Euro 60 pour un ticket lunit.)
o Enfin, comme on peut le voir sur la carte, sil utilise les transports en commun, le marcheur
devra se dplacer pied au moins pendant quelques mtres.
Pour le tramway on peut garder les mmes arguments que pour le mtro deux exemptions :
o Ce nest pas un mode de transport sous-terrain
o Il ny a pas de changement de ligne effectuer
Par contre, le tramway est gnralement un peu plus lent que le mtroet que la marche.
La marche reste donc comptitive sur le trajet Pri- les Halles si la personne connait son
dplacement ou si celui-ci est bien indiqu. Or cest ce qui manque cruellement laxe Moncey-
Rcamier. Il est en effet trs facile de sy perde compte tenu des nombreuses ruptures qui existent.
Le trajet Pri-Les Halles na pas t choisi au hasard. La prsence de commerce a une influence sur
la frquentation dune rue. Les commercent contribuent crer une ambiance et sont souvent signe
de bonne vitalit dune rue.
41
D. Analyse des commerces
Les commerces, tous types confondus, sont une constante le long de laxe Moncey-Rcamier. Ces
derniers sont un indicateur pertinent des types dusages le long de laxe. Le long de laxe Moncey-
Rcamier, quatre squences avaient t tablies. Ces quatre squences se retrouvent travers la
typologie des diffrents commerces prsents le long de laxe.
Titre 15 : Les commerces situs le long de laxe Moncey-Rcamier : squence Pri-Part-Dieu Nord gauche
et Part-Dieu Nord-Emeraudes droite (juillet 2009)
La typologie de ces commerces met en exergue le fait que le long de laxe cohabite diffrents
mondes sociaux.
o Pri-Part-Dieu Nord (carte de gauche)
Deux mondes sociaux se distinguent. Lun concerne la squence Pri-Saxe qui se

compose dune population majoritairement maghrbine avec une dominante de commerces
ethniques et lautre de Saxe Part-Dieu Nord qui se caractrise par une population
compose majoritairement de flux ( les commerces majoritaires sont la restauration, et
lhtellerie).
Ces deux mondes vivent sparment et de manire relativement autonome. Le parking de la

DDE contribue conserver ces deux mondes loin lun de lautre, puisquil ny a pas de
commerces et que le parking de la DDE bloque toute visibilit commerciale du ct de la
place Bahadourian. Nanmoins les jours de march place Guichard se passent sans quil y ait
42
de problmes apparents. Les jours de marchs (mardi et dimanche) sont les jours o la
mixit est la plus visible et o il ne semble pas y avoir de conflits dusages.
Les Halles restent un point attrayant pour de nombreux marcheurs cependant la signaltique
concernant cet axe reste faible et mriterait dtre mieux intgr au sein de laxe.
o Part-Dieu Nord- Emeraudes
Si on regarde de manire un peu fine la carte, on remarque que la densit commerciale nest
pas la mme des deux cts de laxe Moncey-Rcamier. La zone la pus densment peuple
reste (de manire gnrale)Pri-Part-Dieu Nord alors que la squence Part-Dieu Nord-
Emeraudes possde des commerces plus tals spatialement.
Tout comme la squence Pri-Part-Dieu Nord , on distingue bien les deux squences
prcdemment tablies travers le type de commerces prsent sur laxe. Ainsi la squence
Part-Dieu Nord-Boulevard des Brotteaux porte plus sur un commerce de proximit.
Grands axe de circulation automobile et aux actifs travaillant dans le quartier, les commerces
sont lis ce types de flux. On peut ainsi remarquer facilement que les commerces lis la
restauration sont situs proximit des grands axes de circulation (cours Lafayette,
Boulevard des Brotteaux)
Lecture des deux grandes squences de laxe :
Tableau : Analyse quantitative de loffre commerciale

De Pri-Part-Dieu Nord (vert) et de Part-Dieu Nord-Emeraudes
(rouge)
o Ce qui lie les deux ct de laxe cest loffre de restauration. Des deux ct de laxe,
elle reprsente plus de 30% des commerces prsents sur laxe. Les commerces de
restauration sont importants pour le marcheur dans la mesure ou ils peuvent
facilement devenir un but pour le marcheur potentiel (on peut trs bien marcher
pour aller au restaurant ou aller boire un caf dans un bar)
43
o Par contre, le service la personne (coiffeur, pharmacie) est plus dvelopp de

Pri Part-Dieu Nord et les services spcialiss (pressing, commerces spcialiss
dans linformatique, galerie dart) sont fortement reprsents de lautre ct de
laxe.
E. La parole experte des commerants

Les commerants qui travaillent sur la laxe possdent des connaissances qui sont parfois peu utiliss
en cas de nouveaux amnagements urbains. Le commerant qui travaille (et qui habite dans certains
cas) laxe peut apporter une certaine connaissance, plus sensible sur ce quil se passe puisquil y
vit quasi-quotidiennement.
Ainsi entretiens ont t raliss chez 12 commerants, le long de tout laxe Moncey-Rcamier.
1. Diffrents mondes prexistent le long de laxe

On retrouve lors des entretiens la rupture entre la squence Pri-Part-Dieu Nord et Part-Dieu
Nord- Emeraudes et ce sur plusieurs points :
o Comme nous lavons dj vu, la squence Pri-Part-Dieu Nord est semi-pitonne alors que la
squence Part-Dieu Nord Emeraudes est un axe routier majeur, avec du stationnement des
deux cts de la voie. Cette information permet de comprendre la premire divergence
entre les commerants des deux ct de la rue Garibaldi
Les commerants de la squence Pri-Part-Dieu Nord ne veulent pas que leur rue
devienne un axe routier. Trois commerants mont dit surtout moi ce que je ne
veux pas cest dune route. Pitonne pourquoi pas, mais a marche trs bien en semi-
pitonne . Lun deux continu argumenter Sil ny a quelque chose ne pas
changer cest quon ne veut pas dune route. Soit a reste semi-piton, soit on
pitonnise. Mais pas de route. Le semi piton a a lavantage que a ninterdit pas
vraiment la voiture mais elle ne roule pas vite et nous a ne nous pas de problmes
pour les livraisons mais en mme temps, les pitons circulent. Dans le coin, les
clients nous disent que lon a une des terrasses les plus agrables : cest tranquille,
en mme temps il y a un peu de passage donc ce nest pas la mort
Les commerants de Part-Dieu Nord-Emeraudes sont fermement opposs une

pitonisation de laxe. Sur tous les commerants interrogs le long de la
squence Part-Dieu Nord Emeraudes , 87,5 % se sont opposs la pitonisation
de laxe (sur un total de 8 commerants). Ainsi un commerant me disait Les rues
pitonnes, non merci, a ne marche que dans la presqule
Cette raction sexplique en grande partie par le fait que les

marcheurs frquentant cette squence sont des personnes qui
travaillent proximit de laxe.
Les moments o les commerants on le plus de travail sont lis aux

entres et sorties de bureaux (matin, heure du repas de mis, sortie
de bureau)par consquent, la voiture prdomine sur cette partie de
44
laxe. Elever la voiture cest enlever une de leur principale source de

revenu.
Au contraire, ce quils souhaitaient ctait plus de place de

stationnement ou encore un parking .
Dans les 8 commerants interrogs, plus dun tiers trouve lide de

pitonisation inconcevable. Cet axe ayant toujours t un axe routier,
ils ne songent mme pas ce que cet axe devienne marchant un jour.
2. mais ne se connaissent pas vritablement

o Les squences tablies le long de laxe Moncey-Rcamier ont t faite de manire sensible
dans un premier temps. Cependant travers les diffrents tmoignages des commerants,
on retrouve ces diffrents mondes sociaux qui coexistent sans vritablement se connaitre.
La rue Moncey est trs morcele entre Bahadourian qui na rien voir avec
cette partie (la squence Saxe Part-Dieu Nord) et lautre aprs Garibaldi axe
routier dit un commerant. Le terme mme de morcellement montre que
les squences fonctionnent sparment les unes des autres.
Au-del dun certain morcellement , il y a une vritable rupture entre les

diffrentes squences, Garibaldi restant le plus gros nud. Je ny vais
jamais de lautre ct de la rue Moncey me dit un commerant situ sur la
rue Moncey dans la squence Part-Dieu Nord-Boulevard des Brotteaux.
Ces ruptures ont une incidence sur les flux pitonniers. Ces derniers tant trs lis aux commerces,
on peut tablir assez facilement quatre flux (qui se calquent sur les quatre squences) :
La squence Pri-Part-Dieu Nord
Les personnes faisant les achats sont principalement des

personnes qui connaissent le quartier (car ils le frquentent
ou par rputation). Ils savent que sur la place G. Pri ou dans
la rue Moncey ils trouveront des commerces maghrbins.
La squence Saxe-Part-Dieu Nord
Elle se caractrise par des flux pendulaires souvent lis aux

personnes travaillant proximit. Cette squence se compose
aussi des flux lis aux transports en commun (mtro, bus, vlo
principalement).
La squence Part-Dieu Nord Boulevard des Brotteaux
Tout comme la squence Saxe-Part-Dieu Nord, les flux pitonniers Titre 16 : Principaux flux marchant
Sont lis au rythme dune journe de travail. A la diffrence de
45
la squence prcdente, les flux pitonniers sont beaucoup plus faibles. Les commerants profitent
donc de ces flux pendulaires pour vivre. Un commerant rsumait ainsi la situation on a
limpression que ce petit bout de la rue Moncey est un peu oubli. Il y a peu de passage. Elle nest
pas belle cette rue et cest dommage .
La squence Brotteaux Emeraudes

Ce flux pitonnier se compose principalement de connaisseurs . Jentends par ce terme des
personnes qui ont une demande prcise et qui savent o trouver la rponse leur besoins. Ce sont
par exemple des personnes qui souhaitent faire rparer leur ordinateur, ou encore acqurir une
uvre dart.
Dune manire plus gnrale, la population habitant dans cette squence est assez riche
(contrairement la squence Part-Dieu Nord- Boulevard des Brotteaux qui lest un peu moins).
Cette richesse se retrouve aussi bien au niveau du bti quau niveau des commerces. On trouve
proportionnellement plus de commerces spcialiss au sein de cette squence que sur toutes les
autres squences.
3. Le regard des commerants sur laxe Moncey-Rcamier
a. Un manque de propret
Tous les commerants ( une ou deux exceptions prs) ont soulign le manque de propret. Il est vrai
que ce manque de propret est surtout visible entre Pri et le cours Lafayette (soit le long de la rue
Moncey). Le nettoyage est important tant pour le commerant que pour le marcheur car cest un
lment qui peut contribuer donner une image positive de la rue, ce qui nest pas vraiment le cas
actuellement puisque de nombreux commerants sen plaignent. De manire indirecte, passer dans
une rue propre signifie aussi passer dans une rue frquent, ce qui peut tre important pour le
marcheur.
- Ce quil faudrait faire ? Un parking et nettoyer plus souvent la rue (commerant, rue Moncey
proximit du cours Lafayette)
- Cest dgueulasse le matin quand on arrive et cest rarement bien nettoy. Vous voyez, cest mon
employ qui balaie devant mon restaurant (une restauratrice dans la squence Saxe-Pri-Nord).
Ce manque de propret sexplique par des usages pas forcement souhait par les commerants :
Sinon il y a des bancs un peu plus loin, genre annes 70 et a fait refuge pour SDFen plus le soir y a
des jeunes qui viennent manger ici et qui laissent tout donc cest dgeulasse. En plus le matin quand
on arrive a n est pas nettoy (Un commerant travaillant sur la squence Saxe-Part-Dieu Nord.)
46
b. Une partie des commerants se connaissent mais aucun nappartient

une association de commerants
-une bonne entente entre commerants

Cet lment a t repris, notamment en ce qui concerne la squence Saxe-Part-Dieu Nord. A deux
reprises des commerants ont souligns le fait quils sentendaient bien entre eux et quils se
connaissaient on se connat tous, ceux de l bas (elle montre un ct de la rue) et ceux-l aussi
(montre un commerce) . En fait les commerants semblent se connatre selon leurs squences
Pri-Saxe et Saxe-Part-Dieu Nord . De lautre ct de la rue Garibaldi, cette entente na pas t
souligne.
Un des commerant regrette nanmoins on se connait tous de ce ct-l, mais de lautre ct de

Moncey, je ne connais personne . Cest vrai que la rue pourrait tre un bon lien entre commerant .
-mais un manque de cohsion

Un manque de cohsion a t soulev par une partie des commerants. Ce manque de cohsion se
trouve aussi bien au sein dune squence particulire (souvent souligne entre Saxe et Part-Dieu
Nord) mais aussi au niveau de laxe en entier. En effet, la longueur de laxe et ses nombreuses
coupures semblent tre un frein une meilleure connaissance de lautre ct de laxe.
Un commerant nous dit Cest vrai que lon se connait bien, mais il ny a jamais eu dassociation de
commerants . Une association de commerants pourrait tre une solution afin de contribuer a une
meilleure continuit au sein de laxe.
c. Un axe apprci en partie par son calmemais qui possde un du

potentiel
-Le calme, ambiance structurante au sein de la squence Saxe-Part-Dieu

Nord ?
Lavis des commerants est partag sur ce sujet. Une partie regrette le ct mort que possde
laxe une fois les commerces ferms. Cest le cas de cette commerante qui raconte On en
discutait il ny a pas longtemps avec un autre commerant : il ny a aucune vie. Il ny a jamais
danimation dans la rue qui soit gre par les commerants. En mme temps il ny a jamais eu une
association de quoi que ce soit ici. A chaque fois quil y a des animations dans la ville on a
limpression dtre un peu coup du monde ici.
Ce sentiment dtre coup du monde est un fait dans la mesure o la zone touristique est la
vieille ville et la presqule (alors que laxe Moncey est sur la rive Gauche). Dun autre ct son calme
semble tre apprci par de nombreux usagers, une fois les commerces ferms. Non cest un
quartier calme. Mais il est aussi apprci pour a. Cest super mme si a peut paratre un peu
mort.
-Un axe ayant du potentiel

Certains commerants semblaient assez enthousiastes lide de faire quelque chose pour rendre
plus vivant au moins une partie de laxe (Saxe-Part-Dieu Nord). Et cest dommage quon ne profite
pas de cette vie possible car il y a potentiellement de la place pour le faire, on a tous les transports
en commun qui viennent ici. Il ny a pas danimation, la ville ne fait rien mais nous non plus. Il ny a
pas dassociation regroupant les commerants alors que lon sentend tous bien. Par exemple sur la
47
colline, ils ont une fois par an lopration tapis rouge. Cest tous les premiers jeudis du mois
doctobre, il y a un tapis rouge de Perrache jusqu' Bellevue et tous les commerants ouvrent le soir.
a par contre cest une animation sympa. Et ce nest pas la ville qui fait. Par exemple, il pourrait y
avoir des animations pour la fte des lumires
De lautre ct de Garibaldi, alors que lide de rendre la squence Part-Dieu Nord-Emeraudes

trs difficilement imaginable, un commerant ma tout de mme suggrer de changer de rue Il y a
parfois des gens qui vont de Massna La Part-Dieu mais la rue Rcamier ce nest pas une rue
passante. Ce nest pas la rue de la R. Il y a peu de commerces et cot picerie, restaurantsil ny a
rien par rapport la rue Massna. Moi cest la rue Massna que je mettrai pitonne : il y a des
restaurants colls les uns sur les autres !!!
48
V. Prconisations
Les prconisations qui vont suivre vont se baser sur lanalyse du diagnostic. Le but de ce diagnostic
est de conserver les usages et pratiques dj existantes, et den concevoir dautres qui naillent (si
possible) pas lencontre des prcdents.
Laxe Moncey-Rcamier se divise presque naturellement en quatre squences. Le principal nud

reste Garibaldi. Il y a donc deux solutions :
Une solution : Rendre cet axe marchant serait donc un acte fort, notamment en ce qui concerne la
squence Part-Dieu Nord Emeraudes . Cest pour cela que deux prconisations majeures se
dessinent :
o Soit le traitement de Pri-Part-Dieu Nord et Part-Dieu Nord-Emeraudes se fait

sparment
o Soit on pense globalement tout laxe dans le cadre du ramnagement de Garibaldi
A. Traitement spar de Pri-Part-Dieu Nord et Part-Dieu Nord

Emeraudes
Les berges du Rhne contribuent irriguer laxe Moncey-Rcamier et cre sur cet axe un potentiel a
prendre en compte. Mais pour que ce potentiel soit utilisable il faudrait :
1. Favoriser la continuit entre Pri et Bonnel

Pour Saxe :
o crer une continuit visuelle au niveau du parking de la DDE : le parking est une rupture
sociale (empche la mixit des usages et des pratiques), il bloque la visibilit des commerces
ethniques situs place Bahadourian. A cause de lui, un marcheur se perd trs rapidement.
Pour remdier ce problme, mettre le mme type de revtement au sol serait la premire
solution. La squence semi-pitonne Saxe- Part-Dieu Nord possde un revtement
rouge. Ne pourrait-on pas le conserver afin de crer une meilleure continuit ?
Des grillages et des barrires perturbent la circulation des marcheurs quand il est devant la
DDE. Enleves, elles favoriseraient la continuit entre les deux squences
o Une mthode encore plus radicale serait denlever le parking de stationnement de la DDE.
Mais dans ce cas, une grande partie des employs de la DDE perdrait leur place de parking.
Cette solution les forcerait ils prendre les transports en communs ? Une autre question se
pose : si le personnel de la DDE est dpendant de ses places de parking, dans ce cas o
pourrait on faire stationner leur voiture ?
49
2. Revoir la signaltique
Revoir la signaltique (voir ventuellement en crer une) est indispensable. Pour cela il
serait utile de
o Signaler les grands quipements plus clairement (Mairie, Bourse du Travail, Prfecture,
Mission Locale)
o Mettre plus de numros de rue (la rue Moncey tant trs peu marque, contrairement la
rue Rcamier qui lest chaque coin de rue)
o Faire un revtement au sol assez similaire des deux ct de la rue en cas de coupure de laxe
3. Crer une identit la squence Pri-Part-Dieu Nord (lis aux

commerces, aux Halles ) sans effacer les identits existantes
La squence Pri-Part-Dieu Nord possde du potentiel qui nest pas forcement bien mis en
valeur . Cest le cas du patrimoine historique et gastronomique. Les commerces font venir
souvent des marcheurs et pas uniquement des touristes. De plus laxe possde un grand
potentiel :
o Moncey Nord : village faubourg , petite ruelle.
o Place Guichard : mettre en valeur la fresque, la bourse du travail
o Saxe-Bonnel : petits immeubles de faubourg, pr-hausmannien valoriser
o Les Halles rue Servient qui drainent un population toursitique mais aussi locale.
Sil y avait quune seule chose gnrale retenir se serait de conforter la squence Pri-
Saxe en zone marchante : amliorer la continuit et la signaltique et crer un
intrt marchand pour marcheur notamment grce aux Halles, la Bourse du travail (lieu
de culture), lAuditorium Crer une ou plusieurs identits serait un argument de poids
non ngligeable
B. Traitement de tout laxe dans le cadre du ramnagement de

Garibaldi
1. Travailler sur les nuds dj existants
Les principaux blocages Part-Dieu Nord-Emeraudes sont dus :
o La rue Garibaldi (bloque toute visibilit, fait rupture)
o La route est rserve principalement aux voitures, avec le plus souvent un stationnement
autoris des deux cts de la voie.
o Aux commerants qui ne voient pas lintrt dun tel amnagement dans la mesure o ce
sont principalement les flux qui leur permettent de vivre.
50
2. Garibaldi : Crer un lien visuel entre les deux squences Moncey

Dans le cadre dune grande rflexion sur le projet Garibaldi dont Le projet consiste ramener les
voies de circulation en surface en supprimant les trmies (en parties responsables du bruit et de
l'accroissement de la vitesse). Si le nombre de voies pour les vhicules reste trois, l'espace fait la
part belle aux pitons et aux cyclistes avec la cration d'une voie verte de 4 m de large. Cette
requalification permet galement la plantation de nombreux arbres et arbustes, avec notamment la
cration de contre-alles arbores.
Photo 11 : Futur projet Garibaldi
Cest dans ce cadre que sinsrerait le ramnagement global de laxe Moncey Rcamier. Afin de
faciliter la continuit de laxe Moncey il serait prfrable de :
o Dtruire ou ramnager le parking de manire avoir une continuit visuelle
o Enlever les trmies
o Enlever la pompe essence
3. Revoir la squence Part-Dieu Nord Emeraudes
La squence Part-Dieu Nord Emeraudes est pour le moment vou au tout automoblile
(stationnement des deux cts, pas de pistes cyclables)
o Mettre en zone 20 ou 30 (zone de rencontre) la squence Part-Dieu Nord/ les meraudes

serait donc trs favorable au marcheur.
o Signaler cette squence comme zone cyclable mais en aucun cas mettre une piste ou une
bande cyclable qui enfermerait les usages et ne favoriserait pas la cohabitation des diffrents
modes de transports
Lide gnrale dans le cadre dune rflexion sur le ramnagement de Garibaldi serait
dinclure le traitement de laxe Moncey-Rcamier en faisant disparatre le verrou que
reprsente la rue Garibaldi.
51
Retour de stage :
Afin darriver ce rsultat, trois mois de travail ont t ncessaires. Les recherches bibliographiques,
les observations faites sur le terrain le long de cet axe de plus de deux kilomtres auront donc servi
apprhender la complexit dun axe notamment travers la desserte multimodale et les commerces.
Ces deux bases sont lies la marche urbaine : un marcheur fait souvent plus dachat quun
automobiliste et un marcheur utilise rarement la marche comme simple moyen de locomotion.
Nanmoins cette tude reste parfaire dans la mesure o elle reste tout de mme assez
quantitative. En raison du temps qui mtait imparti je nai pas pu faire de nombreux entretiens.
Ainsi dans ce rapport, figure uniquement lavis des commerants. Les habitants ainsi que les pouvoirs
publics nont pas pu tre interviews. Un traitement gnral de tout laxe a t privilgi au
dtriment dune squence en particulier.
Sil devait y avoir une suite ce rapport, il serait souhaitable que le ct qualitatif soit approfondi en
favorisant une squence en particulier.
52

Regard Urbain Et Sociologique Sur Un Axe Potentiellement Marchant Dans La Ville de Lyon: Moncey - Récamier

Diunggah oleh

Informasi Dokumen

Judul Asli

Hak Cipta

Format Tersedia

Bagikan dokumen Ini

Bagikan atau Tanam Dokumen

Opsi Berbagi

Apakah menurut Anda dokumen ini bermanfaat?

Apakah konten ini tidak pantas?

Hak Cipta:

Format Tersedia

Regard Urbain Et Sociologique Sur Un Axe Potentiellement Marchant Dans La Ville de Lyon: Moncey - Récamier

Diunggah oleh

Hak Cipta:

Format Tersedia

Regard urbain et sociologique sur un axe potentiellement marchant dans la ville de Lyon : Moncey-

Rcamier. LEAUTAUD Elsa

II. Problmatique .............................................................................................. 4

III. Mthodologie ............................................................................................. 10

3. La squence Saxe-Part-Dieu Nord ........................................................................................ 36

LAgence durbanisme pour le dveloppement de lagglomration lyonnaise a pour objet de

B. Dans quel contexte ?

o La redfinition du plan mode doux, notamment les vlos (avec vlov)

o Le dveloppement de lauto-partage avec lassociation La Voiture Autrement . Pour le

o Enfin, la communaut urbaine uvre, avec laide de lagence durbanisme, ltablissement

C. Avec quelles finalits ?

A. Etat des lieux gnral

1. La marche comme lment sensible constituant la ville

2. Les raisons urbanistiques

B. Les villes et la marche urbaine

Titre 1 : Le plan piton de Genve ( gauche)3 et le pdibus ( droite)4

1. Les difficults pour intgrer la marche urbaine en ville

Une des alternatives trouves afin de ralentir le dveloppement de lautomobile a longtemps t le

Titre 2 : Etude Mobilit et Dplacements entre 1995 et 20066

Lensemble du travail ralis sappuie sur :

o Dcouverte subjective de laxe Moncey-Rcamier pied et en mtro

o Rendu de documentation et historique de laxe Moncey-Rcamier.

o Observation systmatique de laxe des crneaux horaires pertinents

o Observations approfondies / cartographie et traitement des donnes analytiques

o Analyse des choix modaux

o Entretiens avec des commerants

Dcouverte subjective de laxe Moncey-Rcamier pied et en mtro grce

Un lment non ngligeable liant lobservation subjective et objective a t de relier le processus

Laxe au XVIIIme sicle

Laxe Moncey-Rcamier existait dj au milieu du XVIII me sicle. Mme si on ne connait pas

Les buts du plan Morand :

Plan Morand 1757

Laxe au XIXme sicle

Titre 3 : Extrait du plan de la ville de Lyon ralis par J. M Darnet, en 183012

o laugmentation de la population de la rive Gauche, ce qui incite trouver une

o Deux ensembles dhabitations sindividualisent de plus en plus.

Laxe au XXme sicle

Observation systmatique de laxe des crneaux horaires pertinents

Au total, 12 observations ont t faites selon des critres prcis :

o Des jours diffrents (du lundi au dimanche)

o A des heures diffrentes

Analyse des choix modaux

Entretiens avec des commerants

Cette grille suivait trois axes principaux :

Positionnement social et rsidentiel/Perception globale du quartier/Anciennet sur le

o Il y a une perte de repres pour le marcheur

Titre 5 : Les quatre squences de laxe Moncey-Rcamier (juillet 2009)

Titre 6 : Localisation squence Pri-Saxe

Photo 1 : lentre pitonne de la rue Moncey par le CLIP

o Des hommes maghrbins stationnent devant le CLIP et dissuadent sans doute de

Photo 2 : Seul panneau signalant la rue Moncey aux pitons

Photo 3 : Photo prise sur le parking de la DDE et

c. La squence Saxe-Part-Dieu Nord

Contrairement Pri-Saxe, la squence Saxe-Part-Dieu Nord dtient un grand avantage : elle

o Nanmoins ce revtement au sol mriterait une meilleure signaltique dans la mesure

d. La squence Part-Dieu Nord- Boulevard des Brotteaux

Photo 4 : les Halles et le parking Garibaldi

o Bloque toute visibilit marchante (e n ce qui concerne laxe Moncey-Rcamier)

Photo 5 : rue Rcamier au carrefour du Bd des

2. Morphologie de laxe et ses diffrentes fonctions

Les Pri-Saxe Saxe-Part-Dieu-nord Part-Dieu-nord-bd Brotteaux-

Composition Trois segments : Trois segments : Deux segments : Rcamier nord,

a. Les grandes fonctions de laxe Moncey-Rcamier