Anda di halaman 1dari 13

KOLEJ VOKASIONAL KLUANG

ENJIN DIESEL

MAKSUD ENJIN DIESEL

Enjin diesel merupakan sejenis enjin pembakaran dalaman yang beroperasi melalui
kitar diesel. Ciri utama enjin diesel adalah penggunaan udara termampat untuk
membakar bahan api, yang disuntik ke dalam kebuk pembakaran semasa penghujung lejang
mampatan [compression stroke]. Ia bertentangan dengan enjin petrol, di mana campuran
udara-bahan api dinyalakan oleh palam pencucuh.

SEJARAH ENJIN DIESEL

Diesel berasal dari nama seorang pencipta dari Jerman yang menemukan mesin ini
pada tahun 1893, iatu Dr. Rudolf Diesel. Pada waktu itu mesin tersebut bergantung daripada
kuasa yang dihasilkan ketika kompresi(compression) untuk menyalakan bahan bakar. Bahan
bakar ini diteruskan ke silinder oleh tekanan udara pada akhir kompresi(compression).

Pada tahun 1924, Robert Bosch, seorang pereka dari Jerman, cuba mengembangkan
idea Rudolf Diesel untuk memajukan lagi teknologi enjin diesel. Keberhasilan Robert Bosch
dengan mesin diesel ciptaannya tersebut sampai saat ini digunakan oleh masyarakat.

1
KOLEJ VOKASIONAL KLUANG

JENIS-JENIS ENJIN DIESEL

1)IN LINE TYPE INJECTION PUMP FUEL SYSTEM

2)VE TYPE INJECTION PUMP FUEL SYSTEM

CONTOH SISTEM ENJIN DIESEL

2
KOLEJ VOKASIONAL KLUANG

Bagaimana Enjin Diesel Berfungsi??

Enjin diesel berbeza dengan enjin petrol melalui penggunaan nisbah mampatan

udara yang lebih tinggi untuk membakar bahan api berbanding enjin petrol yang
menggunakan palam pencucuh ("pembakaran mampatan" berbanding "pembakaran
pencucuhan").

Selain nisbah mampatannya yang tinggi sehingga membolehkan pembakaran berlaku

tanpa sistem penyalaan berasingan, nisbah mampatan yang tinggi juga meningkatkan
kecekapan enjin. Pada enjin petrol pula, nisbah mampatan tidak boleh terlalu tinggi bagi
mengelakkan kerosakan enjin akibat pra-nyalaan atau ketukan enjin [knocks].

Pada enjin diesel, udara dimampatkan dengan nisbah mampatan lazimnya di antara

15:1 ~ 22:1, meningkatkan suhu udara ke 532 C. Pada suhu tersebut, udara di dalam kebuk
pembakaran akan membakar campuran udara-bahan api. Seterusnya bahan api yang disuntik
ke dalam kebuk pembakaran akan terbakar dengan sendirinya, menghasilkan kuasa kepada
enjin.

Kelebihan Enjin Diesel

Lebih menjimatkan bahan api berbanding enjin petrol.

Mempunyai kecekapan pembakaran bahan api yang lebih tinggi daripada enjin
petrol. Nilai kecekapan pembakaran kemuncak sebenar bagi enjin diesel
pada lori, bas dan kereta adalah setinggi 45% serta mungkin akan mencecah 55% pada masa
akan datang.

Menghasilkan kurang karbon monoksida kerana membakar bahan api dalam udara
berlebihan.

Menghasilkan kilasan kemuncak pada kelajuan enjin rendah, menjadikannya sesuai


digunakan pada kenderaan berat.

3
KOLEJ VOKASIONAL KLUANG

Lebih tahan lama serta lebih boleh diharap kerana selain ketiadaan sistem
penyalaan elektrik, enjin diesel sememangnya dibina bagi menahan tekanan yang sangat
tinggi.

Tidak memerlukan palam pencucuh sebagaimana enjin petrol.

Kekurangan Enjin Diesel

Enjin diesel lazimnya lebih berat daripada enjin petrol.

Kadar pecutan yang lebih lambat daripada enjin petrol. Walau bagaimanapun,
pemasangan pengecas turbo serta teknologi baru seperti sistem suntikan terus rel
sepunya membantu meningkatkan kadar pecutan enjin diesel.

Menghasilkan jelaga hitam semasa pelepasan asap ekzos. Masalah tersebut boleh
dikurangkan dengan kawalan diesel elektronik serta penggunaan bahan api diesel yang lebih
bersih (kurang kandungan sulfur).

Banjaran kuasa yang kecil disebabkan banjaran putaran enjin yang terhad. Ia
merupakan sebab utama mengapa kebanyakan lori berat mempunyai kotak gear sehingga
sebanyak 18 kelajuan. Pengecas turbo geometri boleh laras membolehkan kilasan enjin
disebarkan pada banjaran kelajuan yang lebih meluas.

Enjin diesel lebih bising daripada enjin petrol disebabkan ketukan


diesel.Penggunaan minyak diesel dengan nilai setana yang lebih tinggi boleh mengurangkan
bunyi bising ketukan diesel.

Komponen-komponen sistem bahan api diesel


>Seperti mana yang diketahui sebelum ini. Sesebuah sistem terdiri daripada beberapa
komponen.
>Gabungan kepada komponen- komponen inilah yang akan melengkapkan sistem tersebut.

4
KOLEJ VOKASIONAL KLUANG

gambarajah 1 : komponen sistem diesel

a. Tangki bahan api ( tank )


> Ia berfungsi untuk menyimpan bahan diesel.

b. Pam penghantar bahan api ( Fuel Feed Pump @FFP )


> Tugas FFP adalah untuk menyedut bahan api diesel dari tangki kemudian dihantar ke
penapis bahan api diesel

c. Penapis bahan api ( fuel filter )


> Ia berfungsi untuk menapis bahan api diesel

d. Pam pemancit bahan api (Fuel Injetion Pump @FIP )


> Ia boleh dianggap sebagai jantung kepada sistem ini.
> FIP mempunyai 3 fungsi utama.
-Memberi tekanan bahan api
-Mengkadarkan bahan api
-Menghantar bahan api mengikut firing order

e. Saluran bahan api ( pipeline)


> Berfungsi sebagai medium penghantar bahan api diesel ke komponen- komponen yang
terdapat didalam sistem.

f. Pemancit ( injector )
> Fungsi komponen ini adalah untuk memancitkan bahan api diesel dalam bentuk kabus ke
ruang pembakaran

Sistem injeksi bahan bakar pada mesin diesel merupakan sistem paling penting di antara
sistem-ssitem yang lain. Dengan sistem injeksi bahan bakar yang baik dan tepat akan
menghasilkan tenaga mesin yang optimal. Sebaliknya sistem injeksi bahan bakar yang kurang
baik dan kurang tepat dapat menyebabkan tenaga mesin diesel kurang optimal, bahkan
mungkin saja mesin diesel tidak dapat dijalankan sama sekali. Banyak orang yang
menyatakan bahwa sistem injeksi bahan bakar pada mesin diesel merupakan jantung hidup
matinya mesin.

5
KOLEJ VOKASIONAL KLUANG

Sistem injeksi bahan bakar mesin diesel mencakup rangkaian komponen-komponen yang
berhubungan dengan bahan bakar, yang berfungsi mengisap bahan bakar dari tangki bahan
bakar, memompakan bahan bakar, sampai bahan bakar tersebut diinjeksikan ke dalam ruang
bakar silinder mesin dalam rangka memperoleh tenaga.
Fungsi Sistem Injeksi Bahan Bakar
Berdasarkan pengertian sistem injeksi bahan bakar pada mesin diesel di atas, maka fungsi
sistem injeksi bahan bakar mesin diesel yaitu:
1. Menyimpan bahan bakar.
2. Menyaring bahan bakar.
3. Memompa atau menginjeksi bahan bakar ke dalam ruang bakar silinder mesin.
4. Mengabutkan bahan bakar ke dalam ruang bakar silinder mesin.
5. Memajukan saat penginjeksian bahan bakar.
6. Mengatur kecepatan mesin sesuai dengan bebannya melalui pengaturan penyaluran
bahan bakar.
7. Mengembalikan kelebihan bahan bakar ke dalam tangki bahan bakar.
Komponen-komponen Sistem Injeksi Bahan Bakar Mesin Diesel

Secara Umum Komponen-Komponen Injeksi Bahan Bakar Mesin Diesel Adalah:

1. Tangki bahan bakar (fuel tank)

Tangki bahan bakar berfungsi menyimpan atau menampung bahan bakar

2. Saringan bahan bakar (fuel filter)

Saringan bahan bakar ini berfungsi untuk menyarik kotoran yang terkandung dalam bahan
bakar

3. Pompa pemindah bahan bakar (fuel transfer pump)

Pompa pemindah bahan bakar ini berfungsi untuk mengisap bahan bakar dari tangki dan
menekan bakar melalui saringan bahan bakar ke ruang pompa injeksi

4. Pompa injeksi bahan bakar (fuel injection pump)

Pompa injeksi bahan bakar berfungsi untuk menekan bahan bakar dengan tekanan yang
cukup melalui kerja elemen pompa

5. Pipa-pipa injeksi bahan bakar (fuel injection lines)

6. Injektor (fuel injector)

Injektor bahan bakar kadangkala disebut juga dengan pengabut atau ada yang menyebut
dengan nosel (nozzle). Disebut injector karena tugas dari komponen ini adalah
menginjeksi, dan disebut pengabut karena bahan bakar keluar dari komponen ini dalam

6
KOLEJ VOKASIONAL KLUANG

bentuk kabut, sedangkan disebut nosel karena ujung komponen ini luas penampangnya makin
mengecil

7. Pipa-pipa pengembali bahan bakar (fuel return lines)

Di samping komponen-komponen utama di atas, komponen sistem injeksi tambahan yang


lain adalah:

8. Pengatur kecepatan (governor)

pengatur kecepatan berfungsi untuk menyuplai bahan bakar pada saat mesin dalam putaran
tinggi agar bahan bakar tidak terlambat

Komponen-komponen tersebut di atas terangkai menjadi satu kesatuan dan saling


berhubungan dan saling membantu dalam rangka penginjeksian bahan bakar ke dalam
silinder mesin dengan saat yang tepat dengan jumlah yang tepat pula

KOMPONEN SISTEM BAHAN BAKAR DIESEL DAN FUNGSINYA

1. Tangki Bahan Bakar (fuel tank)

Tangki bahan bakar (fuel tank) berfungsi untuk menyimpan bahan bakar, terbuat dari plat baja
tipis yang bagian dalamnya dilapisi anti karat. Dalam tangki bahan bakar terdapat fuel sender
gauge yang berfungsi untuk menunjukkan jumlah bahan bakar yang ada dalam tangki dan
jugaseparator yang berfungsi sebagai damper bila kendaraan berjalan atau berhenti secara
tiba-tiba atau bila berjalan di jalan yang tidak rata. Fuel inlet ditempatkan 2 3 mm dari
bagian dasar tangki, ini dimaksudkan untuk mencegah ikut terhisapnya kotoran dan air.

2. Saringan Bahan Bakar dan Water Sedimenter

Untuk Pompa Injeksi Tipe Distributor

Saringan bahan bakar untuk pompa injeksi tipe distributor kebanyakan digabung
dengan priming pump dan water sedimenter. Saringan bahan bakar berfungsi untuk
menyaring debu dan kotoran dari bahan bakar.Priming pump berfungsi untuk mengeluarkan
udara palsu dari sistem bahan bakar (bleeding), sedangkan water sedimenter berfungsi untuk
memisahkan air dari bahan bakar dengan memanfaatkan perbedaan berat jenis. Bila tinggi air
dan pelampung naik melebihi batas tertentu maka magnet yang ada pada pelampung akan
menutup reed switch dan menyalakan lampu indikator pada meter kombinasi untuk

7
KOLEJ VOKASIONAL KLUANG

memperingatkan pengemudi bahwa air telah terkumpul pada water sedimenter. Water
sedimenter mempunyai keran di bawahnya, air dapat dikeluarkan dengan membuka keran dan
menggerakkan priming pump.

Untuk Pompa Injeksi Tipe in-Line

Pompa injeksi tipe in-line menggunakan filter dengan elemen terbuat dari kertas. Pada bagian
atas filter bodi terdapat sumbat ventilasi udara yang digunakan untuk mengeluarkan
udara (bleeding). Priming pump pada pompa injeksi tipe in-line merupakan satu unit
bersama feed pump dan dipasangkan pada bodi pompa injeksi.

3. Pompa Priming (Priming Pump)

Pompa priming berfungsi untuk menghisap bahan bakar dari tangki pada saat mengeluarkan
udara palsu dari sistem bahan bakar (bleeding).

Cara kerjanya sebagai berikut:

Saat pump handle diteken

Diafragma bergerak ke bawah menyebabkan outlet check valve terbuka dan bahan bakar
mengalir ke fuel filter. Pada saat yang sama inlet check valve tertutupmencegah bahan bakar
mengalir kembali.

Saat pump handle dilepas

Tegangan pegas mengembalikan diafragma ke posisi semula dan menimbulkan


kevakuman, inlet valve terbuka dan bahan bakar masuk ke ruang pompa. Pada saat ini outlet
valve tertutup.

4. Feed Pump (Untuk Pompa Injeksi Tipe In-line)

8
KOLEJ VOKASIONAL KLUANG

Feed pump berfungi untuk menghisap bahan bakar dari tangki dan menekannya ke pompa
injeksi. Feed pump adalah single acting pumpyang dipasangkan pada sisi pompa injeksi dan
digerakkan oleh camshaftpompa injeksi.

Cara kerjanya sebagai berikut:

Saat Penghisapan

Saat camshaft (1) tidak mendorong tapet roller (2), piston (4) mendorongpushrod (3)
kebawah karena adanya tegangan piston spring (6). Pada saat itu volume pressure
chamber (7) membesar dan membuka inlet valve (5) untuk menghisap bahan bakar.

Saat Pengeluaran

Camshaft terus berputar dan mendorong piston melalui tappet roller danpush
rod. Piston menekan bahan bakar di dalam pressure chamber, membuka outlet valve dan
bahan bakar dikeluarkan dengan tekanan.

Saat Tekanan Tertinggi

Sebagian bahan bakar yang dikeluarkan memasuki pressure chamber(9) yang terletak di
bawah piston. Bila tekanan bahan bakar di bawahpiston naik mencapai 1,8 2,2 kg/cm2 maka
tegangan piston spring tidak cukup kuat untuk menurunkan piston. Akibatnya, piston tidak
dapat lagi bergerak bolak-balik dan pompa berhenti bekerja.

5. Pompa Injeksi (Injection Pump)

Pompa Injeksi Tipe Distributor

Bahan bakar dibersihkan oleh filter dan water sedimenter dan ditekan oleh feed pump tipe
vane yang mempunyai 4 vane. Pump plungerbergerak lurus bolak-balik sambil berputar
karena bergeraknya drive shaft, cam plate, plunger spring dan lain-lain.
Gerakan plungermenyebabkan naiknya tekanan bahan bakar dan menekan bahan bakar
melalui delivery valve ke injektion nozzle.
Mechanical gavernor berfungsi untuk mengatur banyaknya bahan bakar yang diinjeksikan
oleh nozzle dengan menggerakkan spill ring sehingga mengubah saat akhir langkah
efektif plunger.
Pressure timer berfungsi untuk memajukan saat penginjeksian bahan bakar dengan cara
mengubah posisi tappet roller.
Fuel cut-off solenoid untuk menutup saluran bahan bakar dalam pompa.

Pompa Injeksi Tipe in-Line

Feed pump menghisap bahan bakar dari tangki dan menekan bahan bakar yang telah disaring
oleh filter ke pompa injeksi. Pompa injeksi tipein-line mempunyai cam dan plunger yang

9
KOLEJ VOKASIONAL KLUANG

jumlahnya sama dengan jumlah silinder pada mesin. Cam menggerakkan plunger sesuai
denganfiring order mesin. Gerak lurus bolak-balik dari plunger ini menekan bahan bakar dan
mengalirkannya ke injection nozzle melalui delivery valve. Delivery valve berfungsi untuk
menjaga tekanan pada pipa injeksi dan menghentikan injeksi dengan cepat. Plunger dilumasi
oleh bahan bakar dan camshaft oleh oli mesin. Gavernor mengatur banyaknya bahan bakar
yang disemprotkan oleh injection nozzle dengan menggesercontrol rack. Gavernor terdiri atas
dua tipe yaitu: mechanical gavernordan combined gavernor (mechanical and pneumatic
gavernor). Timinginjeksi bahan bakar diatur oleh Automatic centrifugal timer. Timermengatur
putaran camshaft.

6. Injection Nozzle

Injection nozzle terdiri atas nozzle body dan needle. Injection nozzleberfungsi untuk
menyemprotkan dan mengabutkan bahan bakar. Antaranozzle body dan needle dikerjakan
dengan presisi dengan toleransi 1/1000 mm (1/40 in). Karena itu, kedua komponen itu dalam
proses penggantiannya harus secara bersama-sama.

Cara kerjanya sebagai berikut.

Sebelum Penginjeksian

Bahan bakar yang bertekanan tinggi mengalir dari pompa injeksi melalui saluran minyak (oil
passage) pada nozzle holder menuju ke oil pool pada bagian bawah nozzle body.

Penginjeksian Bahan Bakar

Bila tekanan bahan bakar pada oil pool naik, ini akan menekan permukaan ujung needle. Bila
tekanan ini melebihi kekuatan pegas, maka nozzle needle akan terdorong ke atas dan
menyebabkan nozzlemenyemprotkan bahan bakar.

10
KOLEJ VOKASIONAL KLUANG

Akhir Penginjeksian

Bila pompa injeksi berhenti mengalirkan bahan bakar, tekanan bahan bakar turun,
dan pressure spring mengembalikan nozzle needle ke posisi semula (menutup saluran bahan
bakar). Sebagian bahan bakar yang tersisa antara nozzle needle dan nozzle body, melumasi
semua komponen dan kembali ke over flow pipe.

7. Busi Pemanas

Bila mesin diesel dihidupkan dalam keadaan dingin, ruang bakarnya masih dalam keadaan
dingin dan tekanan udara kadang-kadang panasnya kurang untuk membakar bahan bakar
sehingga mesin sukar dihidupkan. Problem ini sering terjadi pada mesin-mesin diesel yang
dilengkapi dengan ruang tambahan (auxiliary chamber), hal ini disebabkab luas areal ruang
bakar yang besar. Dengan alasan ini, diperlukan busi pijar pada ruang bakar mesin diesel tipe
ruang tambahan. Arus listrik dialirkan ke busi pijar sebelum dan selama mesin dihidupkan
untuk memanaskan ruang bakar, dengan demikian dapat diatur temperatur udara yang
dikompresikan pada tingkat yang cukup tinggi. Sebagian besar sistem injeksi langsung tidak
mempunyai busi pijar, disebabkan mempunyai luas permukaan yang kecil dan sedikit sekali
panas yang hilang.
Di areal yang dingin, temperatur udara luar kadang-kadang sangat rendah dan mesin sukar
dihidupkan. Dengan alasan ini, pada beberapa mesin diesel dilengkapi dengan intake air
heater yang berfungsi untuk menaikkan temperatur udara masuk.

PERBEZAAN DENGAN ENJIN PETROL

PERBANDINGAN ENJIN DIESEL ENJIN PETROL

Bahan api Diesel Petrol

Mampatan udara (tidak


Palam pencucuh (memerlukan
Cara pembakaran memerlukan sistem
sistem penyalaan)
penyalaan)

Cara mematikan enjin Menyekat bekalan bahan api Mematikan sistem penyalaan

Karburetor atau suntikan


Sistem bahan api Suntikan bahan api
bahan api

Kawalan kelajuan Kawalan kualiti (bahan api Kawalan kuantiti (campuran

11
KOLEJ VOKASIONAL KLUANG

sahaja) udara-bahan api)

Penghidupan Injap pencekik (bagi karburetor


Palam bara
semasa sejuk sahaja)

Nisbah mampatan Tinggi (15:1 ke atas) Sederhana (6:1 ~ 14:1)

Nisbah
Menghampiri nisbah
campuran udara-bahan Udara berlebihan
stoikiometrik (14.7:1)
api

Kelajuan enjin Rendah (4,500 rpm ke bawah) Tinggi (5,500 ~ 20,000 rpm)

Kelajuan rendah (sekitar 1,600 Kelajuan lebih tinggi (sekitar


Kilasan kemuncak
~ 2,000 rpm) 2,500 rpm ke atas)

30%
Kecekapan kemuncak 45%

RISIKO PENYELENGGARAAN
Suntikan bahan api mendedahkan mekanik kepada potensi bahaya penyelenggaraan enjin
kerana tekanan bahan api tinggi yang digunakan. Baki tekanan boleh kekal di dalam
saluran bahan api dalam tempoh yang lama setelah enjin dimatikan. Baki tekanan ini
mesti dilegakan, dan jika ia dilakukan melalui salur "bleed-off", bahan api tersebut mesti
ditutup.

Jika pemancit diesel bertekanan tinggi ditanggalkan dan dikendalikan di bawah udara
terbuka, ia mungkin akan mendedahkan mekanik kepada kecederaan akibat suntikan jet
hipodermik, walaupun dengan tekanan serendah 100 PSI (paun per inci persegi). Kes
kecederaan sedemikian yang pertama adalah pada tahun 1937 semasa operasi
penyelenggaraan enjin diesel.

12
KOLEJ VOKASIONAL KLUANG

Model enjin diesel, bahagian kiri.

Model enjin diesel, bahagian kanan.

13

Beri Nilai