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UNIVERSIDAD DE

CHICLAYO
FACULTAD DE ARQUITECTURA Y URBANISMO E
INGENIERAS

ESCUELA PROFESIONAL DE NGENIERA CIVIL

CURSO:

CONCRETO ARMADO II

DOCENTE:

ING. TEPE ATOCHE VICTOR MANUEL

TEMA:

TUNELES

CICLO/SEMESTRE:

IX/2017 - 0

ALUMNO:

OBLITAS BECERRA GIANMARCO

CDIGO:

20131538
2017
TUNELES
Un tnel es una obra subterrnea de carcter lineal que comunica dos
puntos para el transporte de personas o materiales. Normalmente es
artificial.

Un tnel, o puente de bajar, puede servir para peatones o ciclistas, aunque


generalmente sirve para dar paso al trfico, para vehculos de motor,
para ferrocarril o para un canal. Algunos son acueductos, construidos para el
transporte de agua (para consumo, para aprovechamiento hidroelctrico o
para el saneamiento). Tambin hay tneles diseados para servicios
de telecomunicaciones. Incluso existen tneles para el paso de ciertas
especies de animales. Algunos conectan zonas en conflicto o tienen carcter
estratgico, ya que sirven como refugio como la montaa Cheyenne.

En las grandes ciudades el transporte se realiza mediante una red de


tneles donde se mueve el metro. La posibilidad de soterrar ahorra espacio
e impide el cruce al mismo nivel del tren con los peatones o los vehculos.

Investigacin geotcnica

Es esencial que cualquier proyecto de tnel comience con una investigacin


sobre las condiciones del terreno. Los resultados de la investigacin nos
permitirn saber cul es la maquinaria y los mtodos de excavacin y
sostenimiento a realizar, y podrn reducir los riesgos de encontrar
condiciones desconocidas. En los primeros estudios, las alineaciones
horizontales y verticales sern optimizadas para aprovechar las mejores
condiciones de agua y suelo. Para la orientacin en el trazo de tneles, en
ocasiones se utilizan los giroteodolitos, ya que permiten determinar
el norte verdadero bajo tierra.

En algunos casos, los estudios convencionales no nos proporcionan


suficiente informacin, por ejemplo, cuando existen grandes masas de roca,
discontinuidades como fallas o estratos de terreno ms blando
como arcillas o limos. Para abordar estos problemas se puede construir un
tubo piloto, o un desvo que discurra paralelo al principal. Este tubo puede
llegar a ser ms fcil de sostener cuando se presenten condiciones
inesperadas y podr ser incorporado en el tnel final. Alternativamente
tambin se pueden realizar pequeos pozos horizontales en el frente del
tnel para conocer las condiciones en la excavacin.

En el caso de los tneles en roca, dada la variabilidad de los distintos


factores que intervienen en la mecnica de rocas, es frecuente abordar su
estudio mediante las llamadas clasificaciones geomecnicas, entre las que
destaca la clasificacin geomecnica RMR.

Construccin

Los tneles se construyen excavando en el terreno, manualmente o con


mquinas. Los sistemas habituales de excavacin subterrnea son medios
mecnicos, voladuras y manual:

Los medios mecnicos mediante minador puntual (rozadora), minador


a seccin completa o TBM o tuneladora (Tunnel Boring Machine) o con
maquinaria convencional (martillo picador, excavadora...)
Perforacin y voladura mediante explosivos.
Manual, mtodo derivado de la minera clsica del carbn de las
cuencas asturianas, en el que los operarios pican con martillo
neumtico la seccin a excavar y otra partida de obreros
desescombran manual o semimanualmente.

Falso tnel
Mtodo de falso tnel para construir el metro de Pars.

El mtodo falso tnel, tambien conocido como la tcnica de cavar y


cubrir y corte y cubierta, (cut and cover en ingls), es un mtodo de
construccin para tneles superficiales, donde se excava desde la superficie
la totalidad o parte del hueco que ocupa el tnel, se construye dentro del
hueco a cielo abierto y se cubre una vez terminado para formar el tnel.
Requiere un sistema de sostenimiento fuerte para soportar las cargas del
material que cubre el tnel.

Existen dos formas de realizar un falso tnel:

Mtodo 'bottom up': se excava a cielo abierto la totalidad del hueco


ocupado por el tnel y se construye en el interior. El tnel puede ser
de hormign fabricado in situ, hormign pretensado, arcos pretensados,
arcos con acero corrugado y tambin con ladrillo, que se sola usar al
principio.

Tneles de la M-30 excavados con el mtodo top down.


Mtodo 'top down': este mtodo se encuentra en auge para la
construccin de tneles en el interior de las ciudades. Requiere poca
maquinaria especializada, apenas ms de la utilizada en la construccin
convencional de stanos. En la superficie, desde la calle, se ejecutan las
paredes del tnel cavando una zanja que se hormigona para
formar muros pantalla o una hilera de pilotes. Cuando las paredes estn
terminadas se ejecuta la losa superior, que se apoya en las paredes,
excavando solo el hueco que ocupa la losa y apoyndola durante su
construccin contra el terreno. Cuando la losa y las paredes estn
terminadas, puede reconstruirse la superficie mientras continan los
trabajos en el interior del tnel. La tierra del interior del tnel no se
extrae hasta esta fase, en la que como los elementos portantes del tnel
estn ya construidos se puede excavar con retroexcavadoras. Cuando se
ha excavado hasta el nivel adecuado se ejecuta la contrabveda, losa
generalmente de hormign que hace de suelo del tnel. Se pueden crear
losas intermedias para realizar tneles de varias plantas.

Tuneladora

Una tuneladora usada en la montaa Yucca, Nevada.

Las mquinas tuneladoras y los sistemas asociados de retroceso y avance


hacen el proceso de excavacin ms automatizado. Existe una gran
variedad de tuneladoras en funcin de las condiciones de puesta en obra,
desde roca densa a suelo disgregado y saturado de agua. Algunos tipos de
tuneladoras son las escudos, topos, dobles escudos... Hasta hace poco la
mayor tuneladora jams construida se us en el "tunnel Groeene Hart" en
Holanda, sta tena un dimetro de 14,87 metros. 1 En la actualidad existen
mquinas an mayores como los usados en la Autopista de Circunvalacin
de Madrid M-30 que miden 15 metros de dimetro, 2 y los tneles Chong
Ming en Shanghi, China. El rcord lo ostenta "Bertha", de unos 19 metros
de dimetro, que actualmente se encuentra detenida en su avance en
Seattle por problemas tcnicos.

Nuevo mtodo austraco


El nuevo mtodo austraco (tambin denominado Avanza y Destroza) fue
desarrollado en los aos 1960. La excavacin se realiza en dos fases,
primero se realiza la excavacin superior (avance) y despus se retira el
terreno que quede debajo hasta la cota del tnel (destroza). El mtodo se
basa en usar la tensin geolgica del macizo rocoso circundante para que el
tnel se estabilice a s mismo mediante el efecto arco. Para conseguirlo se
basan en medidas geotcnicas para trazar una seccin ptima. La
excavacin es inmediatamente protegida con una delgada capa de
hormign proyectado. Esto crea una anillo de descarga natural que minimiza
la deformacin de la roca.

Debido al control exhaustivo el mtodo es muy flexible, incluso en


condiciones geomecnicas desconocidas de consistencia de la roca durante
el trabajo de tunelacin. Las mediciones de las propiedades de la roca nos
informan de las herramientas apropiadas. En las ltimas dcadas las
excavaciones mayores de 10 km en suelo blando se han convertido en
usuales. Uno de los casos ms conocidos, corresponden a la construccin de
la Lnea 4 y la Extensin de las Lneas 1, 2 y 5 del Metro de Santiago. as
como algunas secciones de la Lnea 7 del Metro de La Ciudad de Mxico.

Empuje de tubos o hinca de tubera


En ingls llamado Pipe jacking. El mtodo consiste en empujar el tubo
mediante gatos hidralicos hacia el terreno. Se usa cuando existen
estructuras por encima que no se quieren daar como vas de
tren o carreteras.
Tecnologa sin zanja

Las tecnologas sin zanja (del ingls Trenchless technology) se basan en una
serie de mtodos que permiten la instalacin o reparacin de tuberas de
pequeo dimetro (menores a 3 metros) sin la excavacin de una zanja. El
objetivo primordial es evitar molestias a los ciudadanos y reducir el impacto
al terreno. Como principal inconveniente est el elevado coste al ser una
tecnologa muy costosa.

Utilizacin

Puede servir para:

Comunicacin de los niveles de extraccin en la explotacin


de minas subterrneas.

Extraccin del material de la mina siguiendo una capa, filn o masa


mineralizada.

Trnsito de peatones o ciclistas, para vehculos a motor, para


trfico ferroviario, en particular, muchos sistemas de transporte
metropolitano, estn constituidos por redes de tneles ferroviarios.

Unir cuencas hidrogrficas vecinas, para transportar agua (para


consumo, para centrales hidroelctricas o como cloacas), por medio
de canales, o para atravesar elevaciones topogrficas importantes.

Conducir otros servicios como cables de comunicaciones, tuberas,


etc.

Transportar con facilidad materiales o productos.

Evitar la fragmentacin de hbitats y la creacin de corredores


biolgicos, como los falsos tneles denominados ecoductos.

Eleccin entre tnel y puente


Para pasos de agua, un tnel es normalmente ms caro que construir
un puente. La navegacin en el paso puede limitar la construccin de
puentes altos cuyos pilares podran cortar canales de navegacin
necesitando un tnel. Normalmente los puentes requieren una gran
superficie ocupada, mucho mayor que la utilizada por los tneles. En
ciudades donde el precio del suelo es elevado como Manhattan o Hong
Kong este es el principal factor a favor. Boston ha procedido a reemplazar su
red de carreteras en superficie por un sistema de tneles para incrementar
la capacidad de trfico, ocultarlo, aumentar el terreno til y mejorar la
movilidad y la esttica de la ciudad con respecto a su frente martimo. En
1934 el tnel de Queensway Road debajo del ro Mersey en Liverpool fue
elegido antes que un puente masivo por distintas razones, entre ellas
blicas ya que un avin poda derribar el puente en tiempos de guerra.
Adems el mantenimiento de un puente tan grande sera ms costoso que
el de un tnel. Similares conclusiones se llevaron a cabo en 1971 en el tnel
de Kingsway debajo del ro Mersey. Ejemplos de tneles que cruzan pasos
de agua son el tnel Holland y tnel Lincoln entre Nueva
Jersey y Manhattan, y los tneles del ro Elizabeth en Virginia entre Norfolk
(Virginia) y Portsmouth (Virginia). Otras razones pueden ser las dificultades
tcnicas que pueden aparecer como mareas, meteorologa extrema o
navegacin durante la construccin, razones estticas (preservar el paisaje
existente, el escenario) o miedo a posibles problemas de accidentes o
fuego. Aun as existen algunos mezclas entre puentes y tneles como el
caso del Puente de Oresund.