REPBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

PROGRAMA DE ESPECIALIZACIN
PARA TCNICOS SUPERIORES UNIVERSITARIOS
IUTI UC
GERENCIA EN SERVICIOS AUTOMOTRIZ
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

NUEVAS TENDENCIAS Y TECNOLOGAS EN LOS MOTORES DE

COMBUSTIN INTERNA (MCI)

Autor:
T.S.U T/A. Jonmer Blanca
CI: 14 202 876
Profesor:
MSc. Ing. Enrique Hernandez.

Valencia, 27 de Junio 2013

 INDICE:

CONTENIDO:

INDICE:.......................................................................................................................2

INTRODUCCIN:......................................................................................................3

DIARIO: DIARIOMOTOR........................................................................................4

DIARIO: MOTORPASIN........................................................................................7

DIARIO: MCDRIFTER.............................................................................................9

DIARIO: TOP-MOTOR LTIMAS TENDENCIAS EN COCHES Y EL

MUNDO DEL MOTOR............................................................................................11

CONCLUSIONES:....................................................................................................17

REFERENCIAS:.......................................................................................................18

2
INTRODUCCIN:

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 DIARIO: DIARIOMOTOR.

BMW HYDROGEN 7, EQUIPADO CON UN MOTOR QUE LIMPIA LA

CONTAMINACIN DEL AIRE.

23 de abril de 2013

Fig. 1. Motor con combustible de Hidrogeno.

Fuente: http://www.diariomotor.com

S, como acabas de leer, BMW est trabajando en un motor que limpia el aire.
Este motor, que apenas produce emisiones, absorbe y quema partculas contaminantes
del aire. Este nuevo motor se ha presentado en la ltima versin del BMW Hydrogen
7, que nicamente emplea hidrgeno como combustible, prescindiendo de la
gasolina y ganando en autonoma y refinamiento respecto de la versin anterior, de la
que se ha comercializado una serie limitada de 100 unidades.

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 Gracias a que el motor se alimenta de hidrgeno, su nico desecho es
prcticamente vapor de agua, por lo que su funcionamiento no produce CO2 ni
cualquier otro tipo de polucin asociada. Sin embargo, en la combustin se queman
partculas contaminantes del aire, por lo que segn indica la marca, el aire que se
expulsa del motor es ms limpio que el del propio ambiente. Te sigue sonando
raro? Pues este modelo ya existe como vehculo de demostracin, no es un proyecto
en la mente de algn visionario.

Fig. 2. BMW HYDROGEN 7.

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 Fuente: http://www.diariomotor.com

En esta nueva versin experimental del Hydrogen 7 se ha modificado el motor

V12 de 6 litros de la versin anterior para que nicamente funcione con hidrgeno,
por ello se ha conseguido aumentar sus prestaciones y reducir el consumo.
Precisamente la autonoma es uno de los talones de Aquiles de este modelo. Los 8 kg
de hidrgeno lquido que almacena en el tanque criognico no permiten hacer ms
de 225 km sin repostar, frente a los 200 km de la versin bi-fuel (consumiendo solo
hidrgeno).

BMW est decidida a apostar por el hidrgeno como el combustible del futuro, y
para ello ha anunciado que la lnea de futuro del Hydrogen 7 pasar por el desarrollo
de una versin supercharged (con compresor). En palabras de Tobias Brunner,
responsable del proyecto Hydrogen de BMW, el paso a las versiones supercharged
incrementar la potencia del motor entre 2 y 3 veces, logrando entre 570 y 730
cv. Empiezas a ver el hidrgeno con mejor cara verdad?

6
 Fig. 3. BMW HYDROGEN 7.

Fuente: http://www.diariomotor.com

Con este vehculo BMW trata de concienciar al mundo de que el hidrgeno es la

fuente de energa futura ms lgica, y para ello aporta una serie de razones. La
primera es que en el proceso de combustin, el hidrgeno no produce ningn tipo de
contaminacin, la segunda dice que el hidrgeno puede ser producido usando
energas limpias, como la solar, la elica, u otras. Por ltimo, la tercera razn que
aporta es que el hidrgeno puede ser producido en cualquier parte del mundo de
manera estable, garantizando un suministro constante.

En mi opinin, el hidrgeno ser el combustible del futuro cuando su produccin

no suponga un ingente gasto energtico. En la actualidad esto no es posible, debido
a que para la separacin de las molculas de hidrgeno del agua se recurre a un
proceso electroltico que necesita mucha electricidad. Es posible que esta tcnica est
ya superada, pero an faltan aos de desarrollo para poder ver la produccin masiva

7
de turismos movidos por hidrgeno, y eso siempre y cuando los fortsimos intereses
creados detrs del oro negro lo permitan.

DIARIO: MOTORPASIN.

UN ESTUDIO INDICA QUE LOS MOTORES DE COMBUSTIN SERN

MAYORA HASTA 2050.

04 de agosto de 2012 | 03:00 CET

Fig. 4. Motor de Combustin Interna.

Fuente: http://www.motorpasion.com

El motor de combustin que ha movido los automviles desde finales del siglo
XIX todava tiene cuerda para rato. Poco a poco y tras ver las orejas al lobo en un
par de ocasiones con las crisis del petrleo cada vez van surgiendo ms alternativas,

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pero segn un estudio del Consejo Nacional del Petrleo de Estados Unidos los
motores de combustin interna sern mayora por lo menos hasta 2050.

El futuro de la movilidad a largo plazo no parece muy claro, a corto plazo el gas y
los biocombustibles podran ser la principal baza, mientras que el medio plazo parece
destinado a ser ocupado por los coches elctricos a los que todava les falta
pulir muchos detalles, como la rapidez de carga o la autonoma. En el largo
plazo, ya probablemente para despus de ese ao 2050, no sabremos que llegar, pero
el sustituto no estar en condiciones de acaparar el mercado hasta entonces.
Segn el Consejo Nacional del Petrleo, parte del departamento de energa
estadounidense, de las nuevas tecnologas su alto coste ser el principal
impedimento para sacar de circulacin a la combustin interna. Vamos, lo que ya
sabemos, que si un coche de gasolina me vale 15.000 euros y uno elctrico me cuesta
30.000 euros, la eleccin es clara, la diferencia da para mucho combustible.

Las crisis, s, en plural, no ayudan para nada a dejar de depender del petrleo. Se
consume menos y se consume ms barato, por lo que optar a la ltima tecnologa se
convierte en un coto reservado a los ms pudientes, que son un porcentaje bastante
pequeo de la poblacin. Por otro lado, las crisis nos ayudan a abrir los
ojos y ver que lo barato no tiene porqu serlo siempre , lo que nos lleva a
ir a soluciones ms eficientes y estables, pero otra vez, estas no son
baratas.

Y otra vez la pescadilla se muerde la cola. Nos queda todava tiempo de escuchar
los motores de combustin interna y de ver como los precios del combustible suben
como cohetes y bajan como plumas. Qu nos deparar el futuro?

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 DIARIO: MCDRIFTER.

MOTOR DE 5 TIEMPOS EL FUTURO DEL AUTOMVIL?

Lunes, 24 de agosto de 2009

Probablemente a la mayora de ustedes el nombre de Ilmor no le suene en

absoluto, pero se trata de un fabricante de motores de gran trayectoria, encargado
de, por ejemplo, fabricar los motores F1 que utiliza el equipo Mercedes de la mxima
categora del automovilismo mundial. Esta firma ha creado un pequeo motor de 5
tiempos, de gran rendimiento y eficiencia, comparado con motores de
combustin interna de 4 tiempos actuales, adems de tener bajo consumo. A
continuacin, algunos detalles ms de este asombroso pequeo gigante

POTENCIA Y EFICIENCIA.

Fig. 5. Motor de Combustin Interna Cinco (5) Tiempos.

Fuente: http://www.mcdrifter.com

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 El motor que ha presentado Ilmor es un pequesimo tres cilindros de 700 cc
turboalimentado que, a pesar de tan reducida cilindrada, logra la asombrosa potencia
de 130 caballos, lo que significa la impresionante cifra de 185 caballos/litro, cifra
que supera a los mejores motores chicos de 4 tiempos (como el excelente 1,4 TSI de
170 caballos de Volkswagen, de 121 caballos/litro) e incluso supera a los motores
rotativos, como el RENESIS del RX-8 y sus 231 caballos del 1,3 litros bi-rotor (177
caballos/litro). El 0,7 tambin ha resultado favorecido en las mediciones de par
motor, logrando unos buenos 165 Nm.

Y hay ms, no solo se aumenta la relacin potencia/cilindrada sino que

tambin aumenta la eficiencia del motor. Segn Ilmor estos 5 tiempos es un 5%
ms eficiente que un motor pequeo de inyeccin directa de la actualidad,
utilizando una inyeccin indirecta multipunto. Tambin ser ecolgico, porque si
comparamos sus caractersticas tcnicas contra un pequeo motor Diesel de 5
tiempos termina ganando no solo en potencia y eficiencia, sino tambin en consumo.

An est en fase experimental, pero desde la firma suponen que su potencia final
se situar alrededor de los 150 caballos y que el motor pesar un 20% menos que un
motor convencional.

CILINDROS Y COMBUSTIN.

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 Fig. 6. Motor de Combustin Interna Cinco (5) Tiempos.

Fuente: http://www.mcdrifter.com

Respecto al motor, hablamos de que posee tres cilindros, pero los tres no tienen la
misma capacidad, sino que los externos son gemelos pero el central es mayor. Los
cilindros exteriores operan en un ciclo convencional de cuatro tiempos (admisin,
compresin, explosin y escape) pero sus gases de escape pasan al cilindro central,
dentro del cual se realiza un quinto tiempo que es el que consigue ms fuerza.
Debido al uso de un cilindro central ms grande desde Ilmor se afirma que su
suavidad ser similar a un motor 4 cilindros, solucionando as problemas de
descompensacin y ruidos molestos caractersticos de los motores de cuyos 3
cilindros son de igual tamao.

POSIBLES APLICACIONES:

El campo de aplicacin de este motor es muy amplio, pero se avisoran muchos

interesados en fabricantes de autos hbridos, aunque tambin es un buen candidato
a usarse en pequeos autos normales. Un motor de esta potencia y de tan pocas
emisiones por su reducida cilindrada ser un duro rival de los motores Diesel de poca

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potencia. Por lo pronto est en fase experimental, pero ya estn buscando fabricantes
a los que vender la idea

DIARIO: TOP-MOTOR LTIMAS TENDENCIAS EN COCHES Y EL

MUNDO DEL MOTOR

SCUDERI ENGINE, EL FUTURO TRMICO

30 mayo 2011 - 0:52 - Autor: HdC

La compaa estadounidense de ingeniera Scuderi Group ha desarrollado una

tecnologa revolucionaria con la clara intencin de reemplazar al motor de
combustin interna convencional en todas sus aplicaciones: Scuderi Engine. Su
modelo de negocio consiste en conceder licencias de su tecnologa a los fabricantes
de motores en todo el mundo, para lo que la compaa ha presentado casi 500
solicitudes de patente, de las que por ahora ha obtenido 154 en 50 pases.

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 Fig. 7. Motor Scuderi Split-Cycle Design.

Fuente: http://blogs.lainformacion.com/top-motor

En qu consiste esta tecnologa que, curiosamente, tuvo su origen en 1891

con el Backus Gas Engine? En pocas palabras, el motor Scuderi Split-Cycle Design
divide los cuatro tiempos de un motor de ciclo Otto utilizando dos cilindros que
operan independientemente: uno realiza las fases de admisin y compresin, y el otro
a las de expansin y escape.

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 Fig. 8. Motor Scuderi Split-Cycle Design.

Fuente: http://blogs.lainformacion.com/top-motor

El primero de esos cilindros, situado a la izquierda, comprime el aire de admisin

justo antes de que pase al segundo, de tal forma que se optimiza la mezcla, se
aumenta la eficiencia del combustible en un 50 por ciento a la vez que se reducen las
emisiones de NOx en hasta un 80 por ciento y el par motor es mayor. Ambos
cilindros actan de manera independiente y una sola vez por cada revolucin del
cigeal, y su diseo no tiene que ser idntico, lo que permite una mejor distribucin
de esfuerzos mecnicos entre los elementos del motor.

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 Fig. 9. Motor Scuderi Split-Cycle Design.

Fuente: http://blogs.lainformacion.com/top-motor

La compaa Scuderi est tan segura de su trabajo que afirma que el rendimiento
de su motor es tan bueno o incluso mejor que el de una mecnica hbrida actual, con
un coste considerablemente menor y mucho menos problemas medioambientales.
Adems, el motor Scuderi tambin se puede utilizar en combinacin con esos
sistemas hbridos.

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 Fig. 10. Vehiculo Scuderi Split-Cycle Design.

Fuente: http://blogs.lainformacion.com/top-motor

En colaboracin con el Instituto de Investigacin del Sureste (Southwest Research

Institute SwRI) de la tejana ciudad de San Antonio, Scuderi someti a su motor a
diferentes pruebas utilizando un modelo Sentra de Nissan. El objetivo principal del
estudio era obtener datos fiables sobre rendimiento y reduccin de consumo y
emisiones con un vehculo en condiciones reales de marcha y bajo un estndar de
ciclo de conduccin (el Federal Test Procedure-75 Procedimiento de Pruebas
Federal-75, similar al europeo NEDC). Los resultados preliminares fueron
concluyentes: el ahorro de combustible lleg hasta un 25 por ciento.

Por si fuera poco, Scuderi tiene otro diseo denominado Air-Hybrid Systems, que
permite el almacenamiento de aire comprimido no solo para utilizarlo en los ciclos
del mismo motor sino tambin como fuente de energa para otros elementos del

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automvil, como los limpiaparabrisas, el control de presin de neumticos o incluso
para el propio arranque del motor.

El motor Scuderi, que puede utilizar cualquier tipo de combustible (gasolina,

gasleo, biodiesel o gas natural), est disponible para cualquier fabricante
automovilstico que no quiera o no pueda dedicar recursos a la investigacin en
motores trmicos. Lo menos bueno es que se tarda entre tres y cinco aos en llevar a
produccin un vehculo equipado con esta mecnica; aunque al paso que va el coche
elctrico quiz merezca la pena.

Fig. 10. Motor en 3D de Scuderi Split-Cycle Design.

Fuente: http://blogs.lainformacion.com/top-motor

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CONCLUSIONES:

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 REFERENCIAS:

1. http://www.diariomotor.com/2008/04/16/bmw-hydrogen-7-equipado-con-un-motor-
que-limpia-la-contaminacion-del-aire/

2. http://www.motorpasion.com/tecnologia/un-estudio-indica-que-los-motores-de-
combustion-seran-mayoria-hasta-2050

3. http://www.mcdrifter.com.ar/2009/08/motor-de-5-tiemposel-futuro-del.html

4. http://blogs.lainformacion.com/top-motor/2011/05/30/scuderi-engine-el-futuro-
termico-group-motor-ciclo-dividido/

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