Anda di halaman 1dari 5

--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

PROYECTO: CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO LA LAGUNA, DISTRITO DE QUEROCOTILLO -


CUTERVO - CAJAMARCA - SNIP N 323115

MEMORIA DE CLCULO
Mtodo de Diseo ASSHTO
Este mtodo se basa en el uso de una ecuacin emprica desarrollada por la observacin de
algunos pavimentos de hormign estudiados durante ensayos de AASHTO sobre
carreteras.

(2.2)

Las variables que intervienen en la ecuacin 2.2 se detallan a continuacin:

- Espesor de losa de pavimento de concreto hidrulico. (D)


- Nmero de ejes equivalentes del eje patrn de 18,000 libras (ESALs), representado
por el trfico (W18).
- Coeficiente de confiabilidad (R), representado por la desviacin normal estndar
(ZR) y por el error estndar combinado (S0).
- Mdulo de reaccin de la subrasante-subbase (K). e)
- Prdida de serviciabilidad (PSI = P0 - Pt).
- Propiedades del concreto: Mdulo de ruptura (MR) y Mdulo de elasticidad (E).
- Coeficiente de transferencia de carga (J). h)
- Coeficiente de drenaje (Cd).

A continuacin se describen de manera general las variables involucradas en el


diseo de espesores de losa de pavimentos rgidos:

a) Espesor. (D)
Es la variable que se pretende determinar al realizar un diseo de una estructura de
pavimento, el espesor se refiere solamente a la capa de concreto hidrulico que se
coloca sobre la sub base y/o sub rasante.

b) Trfico.
Los resultados de la AASHO Road Test mostraron que el efecto daino del paso
de un eje de cualquier peso puede ser representado por un nmero de repeticiones de
carga, equivalentes a 8.2 toneladas 18 Kips (ESALs), aplicadas en el carril de
diseo durante el periodo de diseo del pavimento.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PROYECTO: CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO LA LAGUNA, DISTRITO DE QUEROCOTILLO -
CUTERVO - CAJAMARCA - SNIP N 323115

Esta simplificacin se realiz debido a que en la poca en que se desarroll la


AASHTO Road Test, a principios de 1960, era mucho ms sencillo utilizar un solo
nmero para representar toda la carga por trfico en las ecuaciones usadas para
predecir la vida del pavimento.

El trfico es una de las variables ms significativas del diseo de pavimentos, y una de


las que ms incertidumbre presenta al momento de estimarse; su determinacin
usualmente se basa en tasas de crecimiento vehicular, las cuales no son muy precisas.
La mayora de los mtodos de diseo consideran esta incerteza, y la gua AASHTO
propone el uso de niveles de confiabilidad, los cuales toman en cuenta estas
incertezas en la prediccin de las cargas del trfico y su comportamiento.

El trfico se debe de convertir a ESALs por medio de la multiplicacin de varios


factores, tal como lo define la gua AASHTO en el apndice D, lo cual se presenta en
la ecuacin 2.3.

ESALs = (No de vehculos por categora * Fsentido * Fcarril *Fcrecimiento * Feje


equivalente) .(Ec. 2.3)

Los factores involucrados en la ecuacin 2.3 se obtienen por medio de


recomendaciones, ecuaciones o tablas que se presentan en el anexo B. El factor
de eje equivalente convierte los pesos segn cada eje de los vehculos a pesos
normalizados de 18 kips, considerando el dao que puede causar cada eje en relacin
al dao que causa el paso de un eje estndar.

c) Coeficiente de confiabilidad. (R)


Es la probabilidad que la serviciabilidad o desempeo de la va se mantenga en niveles
adecuados para las cargas del trfico y condiciones ambientales, as como tambin se
mantenga en niveles adecuados desde el punto de vista del usuario durante todo el
periodo de diseo. Lo anterior no obstante a que los pavimentos pueden sufrir daos
en su estructura debido a las cargas impuestas del trfico y condiciones ambientales,
por lo que deben llevarse a cabo intervenciones que permitan que la va se comporte
en un nivel de operacin ptimo. El cuadro de valores de la confiabilidad segn el tipo
de va se presenta en el anexo B, tabla B.3.

La confiabilidad depende de diversas circunstancias que intervienen en su seleccin,


como lo es la incertidumbre del volumen del trfico en los incrementos que pudiesen
surgir en el periodo para el cual se disee una va. La confiabilidad es la variable
en la cual se introduce un grado de certidumbre en el diseo y un nivel de
seguridad o factor de seguridad (FR) para que el pavimento resista las cargas del
trfico en el periodo de diseo. El factor de seguridad (FR) depende del nivel de
confiabilidad (R) y del error estndar combinado (So); tal como se puede
observar en la ecuacin 2.4.
La desviacin normal estndar representa el rango de variacin en la prediccin del
trfico en el periodo de diseo y depende del nivel de confiabilidad requerido, lo
anterior se observa en la tabla B.4, en el anexo B.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PROYECTO: CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO LA LAGUNA, DISTRITO DE QUEROCOTILLO -
CUTERVO - CAJAMARCA - SNIP N 323115

El error estndar combinado (So) depende de las condiciones locales y de los dems
factores que afectan el comportamiento de un pavimento; entre dichos
factores podemos mencionar: incertidumbre en el modelo, trnsito, medio ambiente,
materiales de construccin, entre otros. Se debe emplear un valor del error estndar
de 0.30 a 0.40 para pavimentos rgidos, segn recomendaciones de la seccin
4.3 de la gua AASHTO edicin 1993. Se recomienda tambin valores de 0.35
para construccin nueva y 0.39 para sobrecapas.

El factor de seguridad es representado por FR y viene dado por la siguiente ecuacin:

Al respecto, la Unidad de Investigacin y Desarrollo Vial (UIDV) del Ministerio de


Obras Pblicas (MOP), en el documento: Algunas consideraciones sobre el
parmetro confiabilidad (R) utilizado en el diseo de pavimentos segn AASHTO
1993, brinda una explicacin ms detallada sobre estos parmetros de diseo,
dicha investigacin se encuentra disponible en el sitio web del ministerio:
www.mop.gob.sv.

d) Mdulo de reaccin de la subrasantesubbase. (k)


El mdulo de reaccin de la subrasante-subbase, es una constante elstica que define
la rigidez del material o resistencia a la deformacin. Es la relacin entre carga
por unidad de rea de superficie horizontal del suelo con el asentamiento
correspondiente de la superficie; este parmetro representa la capacidad portante que
posee un suelo en estado natural o con la combinacin de una subbase, siendo ste el
que servir para colocar la estructura de pavimento.

Lo anterior lo propuso Westergard en 1926 al suponer que la subrasante-


subbase no admite esfuerzos de corte y la reaccin de la subrasante sobre la
losa es igual a la deflexin de la subrasante multiplicada por una constante (K), la
cual es el mdulo de reaccin de la subrasante- subbase. Al respecto, la UIDV del
MOP, en el documento: Algunas consideraciones sobre el el mdulo de reaccin
de la subrasante (k-value), brinda una explicacin ms detallada sobre este parmetro
de diseo, dicha investigacin tambin se encuentra disponible en el sitio web
del ministerio: www.mop.gob.sv.

e) Prdida de serviciabilidad. (PSI = P0 - Pt)


La serviciabilidad se define como la capacidad del pavimento de desempearse
adecuadamente ante todo tipo de trfico que circula en la va, se mide en una escala
del 0 al 5, en donde 0 (cero) significa pavimento intransitable y 5 significa
pavimento en excelentes condiciones. [AASHTO,
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PROYECTO: CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO LA LAGUNA, DISTRITO DE QUEROCOTILLO -
CUTERVO - CAJAMARCA - SNIP N 323115

1993, p: II-10]. Este factor es una medida subjetiva de la calificacin del pavimento;
sin embargo, la tendencia es definirla usando parmetros como el ndice de regularidad
internacional (IRI).

La serviciabilidad inicial (Po) es la condicin de un pavimento inmediatamente


despus de la construccin de ste. La gua AASHTO recomienda para pavimentos
rgidos un Po = 4.5, mediante el uso de adecuadas tcnicas de construccin. La
serviciabilidad final (Pt) es la capacidad funcional que se espera tenga un pavimento al
final del periodo de diseo. La AASHTO sugiere que para carreteras principales se
utilice un valor de Pt = 2.5 3.0 y para carreteras de bajo nivel un valor de
serviciabilidad final de 2.0. [AASHTO, 1993, p: II-10]

El cambio total en el ndice de serviciabilidad (PSI) viene dado por:

PSI = P0 Pt..(Ec. 2.5)

f) Propiedades del concreto. (Mdulo de elasticidad y mdulo de ruptura)


Las propiedades del concreto que influyen en el diseo de una estructura de pavimento
se detallan a continuacin:

El mdulo de elasticidad del concreto (Ec), es la relacin que existe entre el


esfuerzo y la deformacin unitaria axial al estar sometido el concreto a
esfuerzos de compresin dentro del comportamiento elstico, es la pendiente de
la lnea definida por dos puntos de la curva del esfuerzo-deformacin, dentro de
esta zona elstica. El valor del mdulo de elasticidad del concreto
de peso normal se puede obtener segn ASTM C39 AASHTO T22, T140; o
en funcin del esfuerzo a compresin (fc) a una edad de 28 das, segn el American
Concrete Institute, (ACI).

EC = 57 000 (fc)0.5 [psi] (Ec. 2.6)

La definicin del mdulo de ruptura corresponde a la presentada en el apartado


2.1.3, en el desarrollo del mtodo de la PCA.

g) Coeficiente de transferencia de carga. (J)


El coeficiente J representa la eficiencia de transferencia de carga que tiene una losa del
pavimento al transmitir fuerzas cortantes a las losas adyacentes, esto tiene por
objeto minimizar las deformaciones y los esfuerzos en la estructura del
pavimento. La gua AASHTO edicin 1993 explica este factor en su seccin 2.4.2.

La transferencia de carga comnmente se da por medio de barras de acero lisas


incrustadas en las losas en las juntas transversales, (aunque puede haber otros tipos de
mecanismos de transferencia de carga, como la transferencia a partir de la trabazn de
agregados), tal como lo muestra la figura 2.5. El valor del coeficiente de
transferencia de carga se obtiene por medio de la tabla B.5 del anexo B.
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
PROYECTO: CREACION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL CENTRO POBLADO LA LAGUNA, DISTRITO DE QUEROCOTILLO -
CUTERVO - CAJAMARCA - SNIP N 323115

Figura 2.5. Esquema de la transferencia de carga entre losas vecinas. Adaptado del Instituto del
cemento portland argentino ICPA, presentacin de diseo de pavimentos rgidos. Ing. Diego H. Calo
[2008: P.25]

h) Coeficiente de drenaje. (Cd)


El coeficiente de drenaje fue incorporado en la gua AASHTO para diseo de
pavimentos rgidos a raz de los efectos del drenaje en el desempeo de la estructura
de pavimento, tales como el efecto de la humedad en la resistencia de la
subrasante y en la erosionabilidad de la sub base. Para obtener el valor del
coeficiente de drenaje ver tablas B.6 y B.7, en el anexo B.

i) Espaciamiento
Espaciamiento. En los pavimentos de concreto, la junta es diseada para formar un
plano de debilidad para controlar la formacin de grietas transversales y la separacin
de las juntas se disea para que no se formen grietas transversales intermedias
aleatorias. Lo ms recomendable es que el espaciamiento se base en las experiencias
locales ya que un cambio en el tipo de agregado grueso puede tener un efecto
significativo en el coeficiente trmico del concreto y por consecuencia en el
espaciamiento adecuado para las juntas. La modulacin de losas va a estar regida por
la separacin de las juntas transversales que a su vez depende del espesor del
pavimento. Existe una regla prctica que nos permite dimensionar los tableros de losas
para inducir el agrietamiento controlado bajo los cortes de losas, sin necesidad de
colocar acero de refuerzo continuo: SJT= (21 a 24) D Donde: SJT= Separacin de
Juntas Transversales (<= 5.5 m) D = Espesor del Pavimento.
Normalmente se utiliza el 21 cuando tenemos mayor friccin entre la sub-base y el
pavimento de concreto, como en los casos en donde tenemos bases estabilizadas, bases
con textura muy cerrada.
El valor de 24 se utiliza cuando la friccin entre la sub-base y el pavimento
corresponde valores normales, como en el caso de sub-bases granulares. La separacin
de juntas transversales que arroja esta frmula no debe ser mayor de 5.0m, en tal caso
deber limitarse a este valor de 5.0 m. La otra dimensin que tiene que ver con la
modulacin de losas es la separacin de juntas longitudinales, sin embargo esta est
referenciada a la forma de los tableros de losas. La forma ideal de un tablero de losa es
la cuadrada, sin embargo no siempre es posible y conveniente tener las losas
perfectamente cuadradas, por lo que nos vemos obligados a considerar un cierto grado
de rectangularidad. La relacin entre largo y ancho de un tablero de losas no deber
estar fuera de estos lmites: 0.71 a 1.4.0.71 < x / y < 1.4.
En nuestros casos los pavimentos sern mayores a de 3.5 m x 3.5 m., con lo estaramos
cumpliendo con los antes descrito.