Proyecto Gad

1.
DATOS GENERALES DEL ESTUDIO DEL PROYECTO
1.1. Nombre del Proyecto
MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE EN IBARRA
El Gobierno Autnomo Descentralizado Municipal de San Miguel de Ibarra se halla

empeado en dar soluciones a la movilidad de la ciudad, especialmente a los
recorridos longitudinales y transversales, que ofrezcan facilidades de traslado y
accesibilidad sin pasar por zonas centrales conflictivas y que consecuentemente
representen importantes ahorros en tiempos de viaje y en los costos de operacin
vehicular.
Los Proyectos viales urbanos tienen por objetivo general proporcionar o mejorar las
condiciones de circulacin de los vehculos automotores, atendiendo a requerimientos
fundamentales como:
- Realizacin de mejores conexiones entre ncleos poblacionales urbanos

- Acceso de los ncleos a la red vial
- Proporcionar facilidades viales a reas de produccin
- Superacin de barreras naturales
- Ahorro en los costos de operacin de los vehculos
- Ahorro en el tiempo de viaje de los usuarios
- Aumento de la seguridad y la comodidad
- Reduccin de la contaminacin atmosfrica
- Proteccin del patrimonio histrico o artstico
- Mejorar el nivel de servicio.
Los proyectos de construccin de vas son proyectos de infraestructura, que como

todo proyecto requiere de un manejo organizado para que cumpla con los propsitos
antes mencionados. El manejo organizado del proyecto se logra mediante los estudios
de Factibilidad y de Ingeniera Definitivos que demuestren la conveniencia econmica,
social o ambiental o de otra ndole, para asignar recursos necesarios para la etapa de
construccin.
En otras palabras, en el proyecto de construccin de una va, intervienen variables,

entre otras, de carcter fsico, tcnico, econmico, social y ambiental, las cuales deben
ser analizadas; el anlisis de estas variables se realiza a travs de estudios en
diferentes etapas.
Dentro de las fases contempladas, se tienen bsicamente:
Estudio de Factibilidad
Evaluacin y mitigacin de Impactos ambientales
Estudios de Ingeniera definitivos
Estudios hidrulicos
Estudios y diseos estructurales
Estudios de suelos, fuentes de material y diseo de pavimentos
Obras complementarias.
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Descripcin del proyecto:
El Anillo Vial est localizado en la ciudad de Ibarra, provincia de Imbabura y es parte

del Sistema de Movilidad, Energa y Conectividad del Plan de Desarrollo y
Ordenamiento Territorial del Cantn Ibarra.
El trazado del Anillo Vial de Ibarra sigue en su mayor parte, el recorrido diseado y
aprobado en el ao 1988, mismo que ha sido modificado por Directrices Viales que se
han aprobado en el Concejo Municipal a partir de esa fecha, archivo digital que fue
proporcionado por la Direccin de Planificacin Municipal y que ha sido ligeramente
ajustado de comn acuerdo con la Supervisin Institucional. El proyecto tiene las
siguientes caractersticas:
El proyecto elaborado en el ao 88 se divide en dos sectores, denominados Norte y

Sur, cuyos inicios (0+000) coinciden en la interseccin con la va Panamericana Sur, a
la altura del sector Chorlav, a unos 80 metros de la hostera del mismo nombre y se
desarrollan por el lado occidental y oriental de la ciudad, respectivamente.
En cuanto a la seccin tpica, el ancho total de la va se mantiene de 27 metros, al

igual que en el estudio original, pero la distribucin transversal, conforme a
necesidades actuales, dispuestas por la Administracin Municipal ser la siguiente:
Espacios laterales de 3,60 metros de ancho para aceras y ciclo vas; cunetas bordillo
de 1,20 metros a cada lado; 2 calzadas de 7,30 metros cada una (2 carriles por
sentido); espaldones de 0,20 metros a los dos lados de las calzadas; y un parterre
central de 2 metros.
Las seccione tpicas que se presentan a lo largo del recorrido, se incluyen como
Anexo 1 a esta descripcin, ya que existen tramos en los cuales la calzada derecha e
izquierda irn a diferente nivel; tramos en redondel, tramos sobre puentes, etc. Estas
secciones tpicas se aplican tanto al tramo Norte como al tramo Sur.
Se ha conceptuado a esta va como semi expresa, para desplazamientos

relativamente extensos, razn por la cual, los cruces transversales se restringen a las
principales arterias, mediante intercambiadores a nivel (Rotondas) o cruces
semaforizados. El resto de calles que acceden o accedern al Anillo Vial, tendrn
acceso y salida nicamente con giros derechos, y, las necesidades de cruce o giro
izquierdo sern satisfechas a travs de las mencionadas facilidades de trnsito. En
cuanto a las caractersticas del recorrido, se describen a continuacin:
Anillo vial de Ibarra, tramo norte
Como se manifest anteriormente, el inicio del proyecto (0+000) est en su

interseccin con el eje de la va Panamericana (E-35) a la salida Sur de la ciudad de
Ibarra, a la altura del inicio de la actual "Va Perifrica Sur".
Desde el punto de partida, el Tramo Norte en su primer kilmetro sigue terrenos con
una topografa ondulada. Sin embargo de ser zona urbana del cantn Ibarra, en su
mayor parte, los predios son actualmente utilizados para labores agrcolas en
parcelas. Luego cruza el ro Chorlav a la altura del Km. 1+000, mediante un puente de
58 metros de luz; contina luego hasta empalmar con la actual va a Urcuqu,
utilizando parte de su trayecto como la calzada izquierda del Anillo Vial, hasta llegar al
cruce con la Av. Vacas Galindo y la lnea frrea Ibarra San Lorenzo.
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Despus de cruzar por una hondonada, el proyecto asciende por terrenos ubicados al
occidente del Parque Industrial y al descender ligeramente, pasa cerca de la lotizacin
Santa Teresita y de lotizaciones proyectadas o en construccin del noroccidente de la
ciudad. Contina ascendiendo por el barrio Guayaquil de Alpachaca, por detrs de la
Subestacin elctrica ubicada en ese sector y rodea el flanco derecho de la loma de
Azaya. Desde el cuello de esta loma desciende por la franja reservada desde el ao
1988 para esta importante arteria vial, hasta empalmar con la Av. 13 de Abril, a la
altura del estadio de la Universidad Tcnica del Norte. Sigue por sta hasta la calle
Tulcn, donde cruza diagonalmente por un terreno no construido, cuyo recorrido se
marca desde el cerramiento oriental de un condominio ya construido y aprobado, hasta
llegar y seguir por la Av. Obispo Jess Yerovi y terminar en la Av. Cristbal de Troya, a
la altura del estadio municipal de Ibarra.
Las coordenadas (PSAD-56) de inicio y fin del proyecto son:
Cuadro N 1: Coordenadas Anillo Vial Ibarra
COORDENADAS
PUNTO UBICACIN DESCRIPCIN
NORTE ESTE
Panamericana
E-35,
0+000 10037634.25 816706.75 INICIO
ingreso Sur a
Ibarra
Av. Cristbal
9+458 10040361.21 820887.48 FIN
de Troya
Alineamiento horizontal
El alineamiento horizontal se desarrolla sobre una topografa ondulada y el eje de la

ruta propuesta, se enmarca dentro del corredor preservado para esta va, desde
muchos aos atrs como se haba indicado anteriormente. Este alineamiento est
conformado de tangentes largas y radios amplios, atravesando caminos en su mayora
de verano, que conectan a diferentes urbanizaciones, recintos y haciendas agrcolas.
Alineamiento vertical
El Alineamiento Vertical se realiz sobre el perfil longitudinal del terreno por donde se
desarrolla el proyecto horizontal, y apoyado de los perfiles transversales, se obtuvo las
pendientes longitudinales del proyecto que varan entre el (0,00% 12,98%), utilizadas
para cumplir condiciones de seguridad, comodidad para maniobrar y principalmente
condiciones de drenaje.
Para optimizar el Movimiento de tierras, en tramos de pendiente transversal del terreno

que superan el 60 %, se realizaron Diseos Verticales a desnivel para las calzadas del
lado izquierdo y del lado derecho respectivamente. Estos diseos especiales se
presentan en planos individuales, tanto para el carril derecho como el izquierdo.
Anillo vial de Ibarra, tramo Sur
Como se manifest anteriormente, el inicio del proyecto (0+000) est en su

interseccin con el eje de la va Panamericana (E-35) a la salida Sur de la ciudad de
Ibarra, a la altura del inicio de la actual "Va Perifrica Sur".
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Desde el punto de partida, el Tramo Sur en su primer kilmetro sigue terrenos con una
topografa ondulada. Sin embargo de ser zona urbana del cantn Ibarra, en su mayor
parte, los predios son actualmente utilizados para labores agrcolas en parcelas.
Luego cruza las quebradas de Tanguarn y en direccin Sur Este cruza la lnea de
ferrocarril Ibarra Otavalo, la va a Caranqui y varias quebradas, entre ellas: Santo
Domingo, Las Flores y Quebrada Seca Grande, hasta interceptarse con la Av. Del
Retorno y dirigirse hacia La Esperanza.
Ya en direccin Nor Este, pasa por las quebradas Monjas, Santa Luca y Sin Nombre,
para cambiar el rumbo hacia el Norte por el divorcio de aguas de las quebradas Santa
Luca y Zagalahuaycu, hasta cruzar esta ltima, donde encontramos un tramo de va
donde la faja reservada entre lneas de fbrica es de 27 metros. Avanza por el sector
La Campia hasta cruzar sobre el ro Tahuando, al pie de la loma Guayabillas.
La va contina por el costado derecho del ro Tahuando, el Plan Techo, pasar por la
avenida Lic. Jorge Guzmn rueda frontal a la urbanizacin La Victoria y a la
Universidad Catlica, extensin Ibarra, hasta empalmar con la Av. 17 de Julio en la
interseccin con la Av. Padre Aurelio Espinoza y por sta hasta empatar con la
Panamericana Norte en el sector El Olivo, luego de pasar frente a la Universidad
Tcnica del Norte.
Las coordenadas (PSAD-56) de inicio y fin del proyecto son:
Cuadro N 1: Coordenadas Anillo Vial Ibarra

COORDENADAS DESCRIPCI
PUNTO UBICACIN
NORTE ESTE N
Panamericana E-35, 10037634.2 816706.7
0+000 INICIO
ingreso Sur a Ibarra 5 5
12+086, 10040843.6 821779.0
E-35, sector El Olivo FIN
07 9 4
Alineamiento horizontal
El alineamiento horizontal se desarrolla sobre una topografa ondulada y el eje de la

ruta propuesta, se enmarca dentro del corredor preservado para esta va, desde
muchos aos atrs como se haba indicado anteriormente. Este alineamiento est
conformado de tangentes largas y radios amplios, atravesando caminos en su mayora
de verano, que conectan a diferentes urbanizaciones, recintos y haciendas agrcolas.
Alineamiento vertical
El Alineamiento Vertical se realiz sobre el perfil longitudinal del terreno por donde se
desarrolla el proyecto horizontal, y apoyado de los perfiles transversales, se obtuvo las
pendientes longitudinales del proyecto que varan entre el (0,00% 7,00%), utilizadas
para cumplir condiciones de seguridad, comodidad para maniobrar y principalmente
condiciones de drenaje.
Para optimizar el Movimiento de tierras, en tramos de pendiente transversal del terreno

que superan el 60 %, se realizaron Diseos Verticales a desnivel para las calzadas del
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lado izquierdo y del lado derecho respectivamente. Estos diseos especiales se
presentan en planos individuales, tanto para el carril derecho como el izquierdo.
Descripcin de la situacin actual del rea de intervencin del Componente

Mejorar los Espacios Pblicos y Tursticos:
La laguna de Yahuarcocha se encuentra ubicada ligeramente en el centro-este de la

Provincia de Imbabura, 5km al norte de la ciudad de Ibarra y su altitud es de 2200
msnm. Ocupa una depresin volcnica de la cordillera andina, es el punto hdrico ms
importante en la cuenca Hidrogrfica la que abarca altitudes comprendidas desde los
4500 msnm en el sector de las faldas del Cerro Imbabura y 1925 msnm en el sector
del valle del Chota.
La cuenca de drenaje ocupa 22.598,15 ha, presenta forma alargada, y se encuentra

entre los 2200 a 4500 msnm. La laguna se aumenta de forma natural, por el agua
superficial proveniente del escurrimiento de las precipitaciones por sus tres principales
entradas, las Quebradas de Manzano huayco Santo Domingo, Polo Golo y San
Antonio, con un rgimen hdrico intermitente, secndose durante la poca de estiaje
en verano, entre los meses de julio a septiembre. Tambin ingresan un caudal
permanente por el trasvase del ro Tahuando.
La cuenca hidrogrfica de la laguna de Yahuarcocha se ha subdividido en tres, cada

una de estas se diferencia por el clima, la biodiversidad y la altitud de sus pisos
climticos. De igual manera la utilizacin de este ecosistema es diferente en las tres
subdivisiones.
1.2. Entidad Ejecutora
Gobierno Autnomo Descentralizado Municipal de San Miguel de Ibarra- Direccin de

Gestin de Obras y Construcciones.
Ing. lvaro Castillo Aguirre, ALCALDE DEL CANTN IBARRA
Direccin: Garca Moreno 6-31 y Bolvar
Telfono: (06) 2641236 / 2954997
Email:imi@municipiodeibarra.com
1.3. Cobertura y Localizacin
Imbabura, denominada provincia de los lagos, limita al Norte, con Carchi y

Esmeraldas, al Sur, con Pichincha, al Este, con la provincia de Sucumbos y al Oeste,
con Esmeraldas. Esta provincia posee una diversidad de pisos climticos que van
desde el mesotrmico hmedo y semihmedo, pasando por el mesotrmico seco,
hasta el pramo. La temperatura promedio oscila entre los 8C y 28C.
Esta provincia forma parte de la regin norte del pas cubriendo territorios de las
Cordilleras Oriental y Occidental de los Andes; posee importantes ramales, entre los
que se destacan: el de Intag y Toisn; sus principales elevaciones son: Imbabura 4560
m.s.n.m., Cotacachi 4.944 m.s.n.m., y Yanaurcu de Pian con una altitud de 4535
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m.s.n.m., entre otros. Existe una red hidrogrfica que se estructura con la presencia de
los ros: Chota, Mira; Ambi, Intag y Cotacachi, entre los principales. El conjunto
lacustre que a ms de favorecer la agricultura y ganadera, constituye un valioso
recurso turstico.
La actividad econmica est ligada con la produccin en el campo, as tambin se han

formado algunas empresas industriales, adems existe importante produccin
artesanal, y actividad turstica.
Su principal va de comunicacin es la carretera Panamericana, que pasa por el

Juncal, Chota, Ibarra, Atuntaqui y Otavalo, complementada con una significativa red de
caminos asfaltados o afirmados, que impulsan y fomentan las actividades en toda la
provincia. La carretera y el ferrocarril que va a San Lorenzo en la provincia de
Esmeraldas, presta un importante servicio a las poblaciones localizadas en su
trayecto.
Cuadro con las principales caractersticas del territorio objeto de estudio:
Caractersticas de la Provincia de Imbabura

PAS Ecuador
PROVINCIA Imbabura
UBICACIN Norte del pas
SUPERFICIE 4.609 Km2
POBLACIN 398.244 habitantes
ORG. TERRITORIAL 6 cantones y 36 parroquias
Ibarra, Antonio Ante, Cotacachi, Otavalo,
CANTONES
Pimampiro y Urcuqu
Latitud 00 07 y 00 52 Norte
Longitud 77 48 y 79 12 Oeste
COORDENADAS
Altitud 200 4.939 MSN
Norte El Carchi
Sur Pichincha
LMITES Este Sucumbos
Oeste Esmeraldas
San Lorenzo
COLOMBIA
A Cal / Bogot
Esmeraldas Tulcn Ipiales
Pto.Coln
Ibarra Provincia de
Provincia del
Pedernales Esmeraldas
Lago A
grio Carchi
Sto.Domingo
Quito Pto.Francisco
de Orellana
Sangolqu

Baeza Urcuqu
MANTA Chone
Portoviejo
Latacunga
El Corazn El Tena Atuntaqui Pimampir
o
Quevedo Ambato Cotacachi
Ibarra
Ocano
A Iquitos / Manaos
El Puyo
Pacfico Babaho
yo
Guaranda
Riobamba Provincia de
Otavalo
Pichincha
Guayaquil LMITE PROVINCIAL
Macas 79
LMITE CANTONAL
78
Azogues Mapa de la provincia deImbabura
CAPITAL PROVINCIAL
Fuente y elaboracin:
Pto. Bolvar
Cuenca CABECERA CANTONAL Plan de Desarrollo Territorial Ibarra
Machala PER IM B AB U R A 81 80 79 78 77 76
COLOMBIA
Loja Zamor
a S up e rfic ie: 4.986 K m 2
1
Ibarra
0
P o bla c i n : 344.044 ha b 1
Ocano
A Lima Pacfico
Aeroport 2
Panamericana
Autopista regional 3
Corredor industr ial Port PER
Va fluvial Ferrocarril 4
Propuesta Regional Funcional del Ecuador internacional
Fuente: Plan de Desarrollo Estratgico Ambato Via Costera Ruta internacional 5
Elaboracin:Plan de Desarrollo Territorial de Ibarra de navegacin
Ctra. Ruta del S
ol 81 79 76
Ctra. Nacional
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El Cantn Ibarra se encuentra ubicado polticamente en la provincia de Imbabura,
situada en la sierra norte del Ecuador entre las provincias de Pichincha, Carchi y
Esmeraldas. Los lmites del Cantn son:
Norte: Provincia del Carchi,

Noroeste: Provincia de Esmeraldas,
Oeste: Cantones Urcuqu, Antonio Ante y Otavalo,
Este: Cantn Pimampiro,
Sur: Provincia de Pichincha.
Parroquias del Cantn Ibarra
PARROQUIA NOMBRE Km2

SAN FRANCISCO 10.29
LA DOLOROSA DEL PRIORATO 9.47
URBANA CARANQUI 6.53
EL SAGRARIO 10.68
ALPACHACA 4.71
SUB TOTAL 41.68
ANGOCHAGUA 123.93
LA ESPERANZA 32.69
SAN ANTONIO 29.07
AMBUQUI 139.94
RURALES
IBARRA 237.27
SALINAS 39.67
LA CAROLINA 308.51
LITA 209.46
SUB TOTAL 1.120.54
TOTAL 1.162.22
FUENTE: Municipio de Ibarra, lnea base 2005
La ciudad de Ibarra, cabecera cantonal y capital de la provincia, se encuentra, entre

las coordenadas 00 20' 00" y 7806'00", ubicada a 2.225 m.s.n.m. Est
estratgicamente ubicada al noreste de Quito, Capital de la Repblica a 115 Km, a 125
Km. de la frontera con Colombia, y a 185 Km. de San Lorenzo, en el Ocano Pacfico.
Tiene una superficie de 1.162,22 km2, con una densidad de 131.87 hab/km2 en el
cantn, 2.604 hab./Km2 en el rea urbana y 39.91 hab./Km2 en el rea rural. La zona
urbana del cantn cubre la superficie de 41.68 km2, la zona rural incluido la periferia
de la cabecera cantonal cubre la superficie de 1.120.53 km2.
Ibarra, ubicada en una amplia planicie, que oscila entre el 0 y el 5% de pendiente, a

los pies del Volcn Imbabura, al norte del pas 115 Km. al nordeste de Quito y 125 Km.
al sur de Tulcn, ciudad de tradicin espaola que goza de un clima privilegiado
temperatura promedio 15.40, humedad promedio del 81%, una precipitacin anual de
630mm y una velocidad del viento de 3.8m/s y en la que conviven variedad de culturas
y razas que enriquecen la diversidad pluricultural.
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Ibarra y su rea de influencia inmediata/la Esperanza y San Antonio) cubren una
superficie de 12.329 Has. La topografa del suelo corresponde a pendientes que
fluctuan entre 5 y el 15% en las estribaciones del cerro Imbabura.
El rea urbana de Ibarra se localiza en la llanura, sobre la cota 2204 m.s.n.m con la
mayora de su superficie en una zona central el 5% de declive.
Ubicacin Geogrfica del Cantn Ibarra
Informacin SIG-IMI
Localizacin del Proyecto
El Anillo Vial est localizado en la provincia de Imbabura y es parte del Plan de

Desarrollo y Ordenamiento de la ciudad de Ibarra.
El proyecto elaborado en el ao 88 se divide en dos sectores, denominados Norte y

Sur, cuyos inicios (0+000) coinciden en la interseccin con la va Panamericana Sur, a
la altura del sector Chorlav, a unos 80 metros de la hostera del mismo nombre y se
esarrollan por el lado occidental y oriental de la ciudad, respectivamente.
1.3.1 Tramo norte:
Desde su partida sigue terrenos ondulados y planos hasta cruzar el ro Chorlav;

contina luego hasta empalmar con la va a Urcuqu, utilizando parte de su trayecto
hasta llegar al cruce con la Av. Vacas Galindo y la lnea frrea Ibarra San Lorenzo.
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Despus de cruzar por una hondonada, pasa por el occidente del Parque Industrial y
asciende una loma y al descender pasa cerca de la lotizacin Santa Teresita. Contina
ascendiendo por el barrio Guayaquil de Alpachaca, por detrs de la Subestacin
elctrica ubicada en ese sector y rodea el flanco derecho de la loma de Azaya. Desde
el cuello de esta loma desciende por el Plan Imbabura y rodea el cementerio Parques
del Recuerdo, hasta empalmar con la Av. 13 de Abril. Sigue por sta hasta la calle
Tulcn hasta cruzar por un terreno no construido, cuyo recorrido se marca desde el
cerramiento de un condominio, hasta llegar y seguir por la Av. Obispo Jess Yerovi y
terminar en la Av. Cristbal de Troya, a la altura del estadio municipal de Ibarra.
En este tramo se ratifica en principio, el puente sobre la quebrada Chorlav, y se

elimina el desnivel en el cruce con la lnea frrea junto a la Av. Vacas Galindo
1.3.2 Tramo sur
Partiendo del mismo sitio del tramo Norte, avanza por terrenos planos y ondulados,
cruzando las quebradas de Tanguarn y en direccin Sur Este cruza la lnea de
ferrocarril Ibarra Otavalo, la va a Caranqui y varias quebradas, entre ellas: Santo
Domingo, Las Flores y Quebrada Seca Grande, hasta interceptarse con la Av. Del
Retorno y dirigirse hacia La Esperanza.
Ya en direccin nor este, pasa por las quebradas Monjas, Santa Luca y Sin Nombre,
para cambiar el rumbo hacia el Norte por el divorcio de aguas de las quebraas Santa
Luca y Zaguataguayan, hasta cruzar esta ltima, donde encontramos un tramo de va
donde la faja reservada entre lneas de fbrica es de 27 metros. Avanza por el sector
La Campia hasta cruzar sobre el ro Tahuando, al pie de la loma Guayabillas.
La va contina por el costado derecho del ro Tahuando, el Plan Techo, pasar por la
avenida Lic. Jorge Guzmn Rueda frontal a la urbanizacin La Victoria y a la
Universidad Catlica, extensin Ibarra, hasta empalmar con la Av. 17 de Julio en la
interseccin con la Av. Padre Aurelio Espinoza y por sta hasta empatar con la
Panamericana Norte en el sector El Olivo, luego de pasar frente a la Universidad
Tcnica del Norte.
En este tramo se contempla la construccin de los siguientes puentes:
Quebrada Santo Domingo

Quebrada las Flores (Seca)
Quebrada Seca Grande, y,
Ro Tahuando
Quebrada Zagalahuaycu
Quebrada Garzn
La Entidad Edilicia se plante tambin el estudio de una variante que rodee las lomas
de Guayabillas y Arcngel, para luego descender por un costado del lago Yahuarcocha
hasta empalmar con la Panamericana Norte Ibarra Tulcn.
Sobre la base de recorridos de reconocimiento y del estudio en cartas, se ha evaluado

la factibilidad de aplicar la propuesta institucional en cuanto a la seccin, trazado y
caractersticas geomtricas para este tramo, y se ha propuesto una alternativa que se
espera, cumpla con el objetivo de potenciar esta zona de connotaciones altamente
tursticas.
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En razn de que los estudios originales fueron realizados en el ao 1988 y por ser
criterio institucional mantener en lo posible el trazado original, en el estudio de
actualizacin no se presentan alternativas, salvo pequeas modificaciones puntuales
de avenidas y de directrices o autorizaciones emanadas del mismo GAD Municipal,
modificaciones en las cuales se analiz su conveniencia tcnica, econmica y socio
ambiental de tal manera que se cauce el menor impacto social y productivo.
En cuanto a la seccin tpica, el ancho total de la va se mantiene de 27 metros, al

igual que en el estudio original, pero la distribucin transversal, conforme a
necesidades actuales ser la siguiente:
Espacios laterales de 3,60 metros de ancho para futuro diseo de aceras y/o reas
verdes y/o ciclovas; cunetas - bordillo de 1,20 metros a cada lado; 2 calzadas de 7,30
metros cada una (2 carriles por sentido); espaldones de 0,20 metros a los dos lados de
las calzadas; y un parterre central de 2 metros.
Con la finalidad de justificar la obtencin de recursos para ejecutar el proyecto, se ha

realizado los estudios que se describen a continuacin, con la mayor precisin y los
mejores criterios de aplicacin posibles, que permitan una evaluacin acorde a las
exigencias de los organismos de crdito nacionales o internacionales.
1.3.3. Mejorar los espacios pblicos y tursticos- Yahuarcocha
La laguna de Yahuarcocha se encuentra ubicada ligeramente en el centro-este de la

Provincia de Imbabura, 5km al norte de la ciudad de Ibarra y su altitud es de 2200
msnm. Ocupa una depresin volcnica de la cordillera andina, es el punto hdrico ms
importante en la cuenca Hidrogrfica la que abarca altitudes comprendidas desde los
4500 msnm en el sector de las faldas del Cerro Imbabura y 1925 msnm en el sector
del valle del Chota.
La cuenca de drenaje ocupa 22.598,15 ha, presenta forma alargada, y se encuentra

entre los 2200 a 4500 msnm. La laguna se aumenta de forma natural, por el agua
superficial proveniente del escurrimiento de las precipitaciones por sus tres principales
entradas, las Quebradas de Manzano huayco Santo Domingo, Polo Golo y San
Antonio, con un rgimen hdrico intermitente, secndose durante la poca de estiaje
en verano, entre los meses de julio a septiembre. Tambin ingresan un caudal
permanente por el trasvase del ro Tahuando.
La cuenca hidrogrfica de la laguna de Yahuarcocha se ha subdividido en tres, cada

una de estas se diferencia por el clima, la biodiversidad y la altitud de sus pisos
climticos. De igual manera la utilizacin de este ecosistema es diferente en las tres
subdivisiones.
1.3.4.- Georeferenciacin - Anillo Vial
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1.3.5.- Georeferenciacin - Yahuarcocha
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1.4.- Monto total del proyecto
El monto total del Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE

TRANSPORTE EN IBARRA, es por USD 91.03 millones de dlares, incluido IVA.
Su estructura de financiamiento ser para la ejecucin de cuatro componentes:

Componente 1: Mejorar acceso a la ciudad- Anillo Vial; Componente 2: Mejorar los
espacios pblicos y tursticos- Yahuarcocha; Componente 3: Asistencia Tcnica; y,
Componente 4: Gestin del Proyecto.
El esquema de financiamiento del proyecto, ser financiado con 52.50 millones

del Banco Mundial, que representa el 57.7% del costo total del proyecto, el GAD
Municipal de Ibarra financiar 29.83 millones de dlares en los diferentes
componentes y 8.70 millones de dlares del Impuesto al Valor Agregado IVA, segn el
siguiente detalle:
ESQUEMA DE FINANCIAMIENTO (En Millones USD)

GAD- TOTA TOTAL
COMPONENTES: BM I IVA L % SIN IVA
1. MEJORAR ACCESOS A LA 27.7 85.5
CIUDAD- Anillo vial 49.66 4 8.12 2 94% 77.40
20.8
Obra Civil Tramo 1 18.59 0.00 2.23 2 18.59
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13.4 37.4
Obra Civil Tramo 2 20.00 1 4.01 2 33.41
Fiscalizacin Tramo 1 0.74 0.00 0.09 0.83 0.74
Fiscalizacin Tramo 2 0.80 0.54 0.16 1.50 1.34
Consultoras plan de
reasentamiento 0.00 0.78 0.09 0.87 0.78
Expropiaciones Tramo 1 0.00 4.30 0.00 4.30 4.30
Expropiaciones Tramo 2 0.00 5.20 0.00 5.20 5.20
Reasentamientos Tramo 1 0.00 0.20 0.00 0.20 0.20
Contingencias (reajuste de 14.3
precios, contingencias fsicas) 9.53 3.31 1.54 8 12.84
2. MEJORAR LOS ESPACIOS
PBLICOS Y TURSTICOS-
Yahuarcocha 1.61 0.94 0.31 2.85 3% 2.55
0.80
Obra Civil 1.45 4 0.27 2.52 2.25
Fiscalizacin 0.06 0.02 0.01 0.09 0.08
Estudios 0.00 0.08 0.01 0.09 0.08
Contingencias 0.10 0.04 0.02 0.15 0.14
3. ASISTENCIA TCNICA 1.04 0.36 0.17 1.57 2% 1.40
Gestin Red Vial 0.33 0.12 0.05 0.50 0.45
Plan de Transporte no
motorizado y Seguridad Vial 0.33 0.12 0.05 0.50 0.45
Estudio de integracin,
planificacin urbana,
densificacin y movilidad 0.37 0.13 0.06 0.56 0.50
4. GESTIN DEL PROYECTO 0.07 0.79 0.10 0.95 1% 0.85
Coordinador General del
Proyecto 0.00 0.15 0.02 0.17 0.15
Administrador del contrato
(Anillo Vial) 0.00 0.15 0.02 0.17 0.15
Auditora Financiera 0.00 0.20 0.02 0.22 0.20
Monitoreo y Evaluacin de los
indicadores 0.05 0.05 0.01 0.11 0.10
Gestin Financiera 0.00 0.10 0.01 0.11 0.10
Gestin Ambiental 0.00 0.10 0.01 0.11 0.10
0.02
Publicacin (licitaciones) 0.00 0.02 0.002 2 0.02
0.01
Equipamiento 0.015 5 0.004 0.03 0.03
29.8 90.9
Sub-total 52.37 3 8.70 0 82.20
Front-end fee 0.13 0.00 0.13 0% 0.13
29.8 91.0 100
TOTAL 52.50 3 8.70 3 % 82.33
32.8 100
% 57.7% % 9.6% %
1.5. Plazo de ejecucin
Pgina 13
SON: 36 Meses segn Cronograma Valorado. Se adjunta Cronograma Valorado en la
seccin de Anexos de este documento.
1.6.- Sector y Tipo de Proyecto
Sector: 11 DESARROLLO URBANO

Subsector o tipo: 11.5 INFRAESTRUCTURA BSICA
Relacin con el Plan Nacional de Desarrollo por el Buen Vivir PNBV
El proyecto en referencia est directamente relacionado con los siguientes objetivos:
Objetivo 1.- Auspiciar la igualdad, la cohesin y la integracin social y territorial en la

diversidad.
Poltica 1.9.- Promover el ordenamiento territorial integral, equilibrado, equitativo y

sustentable que favorezca la formacin de una estructura nacin al policntrica.
c) Jerarquizar adecuadamente y mejorar los servicios relacionados con vialidad,

transporte terrestre, areo, martimo, sealizacin, trnsito, logstica, energa, y
comunicacin, respondiendo a las necesidades diferenciadas de la poblacin.
Meta 1.9.1. Nmero de kilmetros intervenidos en el proyecto. El Tramo Norte tiene

una longitud aproximada de 9 Km y el Tramo Sur de 14.5 Km.
Objetivo 11: Establecer un sistema econmico social, solidario y sostenible.
Poltica 11.5. Fortalecer y ampliar la cobertura de infraestructura bsica y de servicios

pblicos para extender las capacidades y oportunidades econmicas.
Meta: 11.5.2. Porcentaje de vas construidas con materiales resistentes a nivel

nacional
2.- DIAGNSTICO Y PROBLEMA
2.1.- Identificacin y descripcin del problema
Los gobiernos municipales tendrn competencias exclusivas sin perjuicio de otras que
determina la Ley, dentro de estas el numeral 3 del Art. 264 de la Constitucin de la
Repblica del Ecuador, le corresponde a los municipios: Planificar, construir y
mantener la vialidad urbana. Sin embargo, uno de los limitantes para asumir estos
nuevos retos es el financiamiento de los proyectos de inversin.
El Gobierno Autnomo Descentralizado Municipal de San Miguel de Ibarra, dentro de

su Plan Operativo Anual 2015, ha considerado como proyecto prioritario construir el
Anillo Vial de la ciudad de Ibarra cuyo objetivo principal es integrar la red vial de la
Pgina 14
ciudad, la misma que se encuentra actualmente con problemas de congestin
vehicular en la va de ingreso principal. La consecucin de la obra, dar solucin al
problema de trfico que soporta el ingreso de la ciudad en la actualidad, a su vez se
dar continuidad al Plan Vial Cantonal que se encuentra en su implementacin.
Considerando e identificando
el sistema vial actual, as
como los aspectos inherentes
a la estructura urbana, es
necesario afrontar una de las
problemticas notorias como
es la congestin vehicular en
el acceso a la ciudad de
Ibarra, la congestin vehicular
est determinado por el
volumen de trfico: 25.000,00
vehculos diarios que entran y
salen por el eje vehicular, que
en su concepcin no abastece
la capacidad actual con la que
cuenta. Igualmente, tiene
incidencia el tipo de vehculos que circulan por este eje: 77,37% vehculos livianos,
12,76% buses de 2 eje, 9,88% camiones de 2 y/o 3 ejes.
El Gobierno Autnomo Descentralizado Municipal de San Miguel de Ibarra, a travs de

la Administracin Municipal que antecede a la presente, llev a cabo la construccin
del proyecto Corredor Perifrico Sur Chorlav-Av. Eugenio Espejo, con 3.2Km de va
con pavimento asfltico y con caractersticas de avenida de cuatro carriles ms un
parterre central. Para complementar la solucin a esta problemtica y contribuir a
adems a implementar una solucin a largo plazo al congestionamiento vehicular del
casco urbano central y lograr reducir los tiempos de viaje desde los sectores
perifricos de la ciudad hasta el centro de desarrollo econmico, educacional,
productivo, social y comercial, la Administracin Municipal actual ha priorizado la
ejecucin de este importante proyecto vial denominado MEJORAMIENTO DE LA
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE EN IBARRA- ANILLO VIAL DE LA CIUDAD
DE IBARRA con una longitud final aproximada de 24.5Km.
As mismo, la Municipalidad se encuentra ejecutando actualmente radios viales

principales cuyo objetivo principal es interconectarse al Anillo Vial de tal manera que
se optimice y se implemente facilidades de acceso vehicular eficaz y eficiente a esta
principal arteria vial perimetral.
2.2.-Lnea base del proyecto
2.2.1.-Niveles de pobreza por necesidades bsicas insatisfechas
Pgina 15
Los niveles de pobreza por necesidades bsicas insatisfechas de Ibarra es de 39,77%,
en las parroquias rurales es de 71,49% y en la cabecera cantonal es del 27,87%, el
ndice de extrema pobreza es de 20,6%.
Necesidades bsicas insatisfechas cantn Ibarra

Parroquia Indicador Total
Ambuqu Pobreza por NBI (Hogares) 83,40
Ambuqu Pobreza por NBI (Personas) 85,38
Angochagua Pobreza por NBI (Hogares) 92,63
Angochagua Pobreza por NBI (Personas) 92,18
Carolina Pobreza por NBI (Hogares) 93,83
Carolina Pobreza por NBI (Personas) 95,94
La Esperanza Pobreza por NBI (Hogares) 75,85
La Esperanza Pobreza por NBI (Personas) 79,02
Lita Pobreza por NBI (Hogares) 88,16
Lita Pobreza por NBI (Personas) 90,05
Salinas Pobreza por NBI (Hogares) 52,87
Salinas Pobreza por NBI (Personas) 53,23
San Antonio Pobreza por NBI (Hogares) 44,77
San Antonio Pobreza por NBI (Personas) 47,57
Ibarra, cabecera cantonal Pobreza por NBI (Hogares) 27,79
Ibarra, cabecera cantonal Pobreza por NBI (Personas) 31,24
NIVELES DE POBREZA
PARROQUIA EXTREMA POBREZA
%
Todo el Cantn 20.6
Ibarra (cabecera cantonal) 12,1
Urbano Ibarra 7,9
Periferia Ibarra 69,0
Parroquias Rurales
Ambuqu 43,1
Angochagua 86,1
Carolina 63,3
La Esperanza 68.3
Lita 55,9
Salinas 26,2
San Antonio 27,2
Fuente: PDOT-GAD-I
2.2.2.- Descripcin de servicios bsicos

SERVICIOS BASICOS
PARROQUIA AGUA POTABLE % ALCANTARILADO%

Ibarra urbano 94,62 91,83
San Antonio de Ibarra 96,20 77,97
Pgina 16
Ambuqu 45,43 50,55
Angochagua 88,62 8,88
La Carolina 27,37 19,92
La Esperanza 85,44 32,94
Lita 42,47 27,67
Salinas 72,57 77,97
Total rural 77,17 53,05
TOTAL GENERAL 90,8 83,22
Fuente: PDOT-GAD-I
2.2.3.- Cobertura de servicios de recoleccin desechos slidos domiciliarios.
La eficiencia est en funcin de la cobertura del servicio de recoleccin y disposicin

de los servicios. El indicador de eficiencia se ubica en un rango del 90%-95% de
cobertura de poblacin con acceso al servicio.
La ciudad de Ibarra tiene la mayor cobertura del servicio de recoleccin, 89,2% y la

menor cobertura tiene la parroquia rural de Angochagua 1.7% Lita 9.5 y la carolina
10.5%
2.2.4. Sistema de redes y servicios.
Agua Potable
EL 90,8% de las viviendas a nivel cantonal cuentan con el servicio de agua potable de
las cuales el 35,4% solo cuenta con el servicio de agua a travs de pozo, de ro o
acequia, carro repartidor u otro. Siendo la parroquia ms crtica Lita con el 42,47% de
las viviendas que no cuentan con el servicio de aguan potable.
Es importante destacar que el 94,64% de las viviendas en la cabecera cantonal

cuentan con el servicio de agua potable, lo que es lamentable es la existencia de
sectores urbanos que cuentan con este servicio y mantienen niveles muy bajos de
ocupacin de suelo.
Pgina 17
Fuente: Censo de Poblacin y Vivienda 2010 INEC
Eliminacin de aguas servidas
El 16,78% de las viviendas en el cantn no cuentan con alcantarillado, siendo la

parroquia de Angochagua la ms crtica ya que apenas el 8,88% de las viviendas
cuentan con este servicio. En el rea urbana la existencia de un sistema combinado de
alcantarillado, que integra aguas servidas con aguas lluvias viene a ser un problema
sobre todo en la poca invernal donde la red tiende a colapsar.
Eliminacin de basura
El 89,05% de las viviendas en el cantn cuentan con el servicio de eliminacin de

basura siendo la cabecera cantonal con el 94,70% del servicio el rea mejor servida y
la parroquia de Angochagua por el contrario cuenta apenas con el 40,76% de las
viviendas con el servicio de recoleccin de basura.
Pgina 18
2.2.5.- Descripcin de la red vial provincial
Los 1.456,30 Km de vas que dispone Imbabura, clasificadas de acuerdo a los 4

parmetros de tipos de va, 12,26% de las vas son asfaltadas, constituyen el eje vial
de la panamericana norte de competencia estatal, el 87,73% son vas de segundo y
tercer orden, de competencia del Gobierno Provincial, el cual por sus propias
limitaciones presupuestarias no est en capacidad de mejorar la cobertura de vas
existentes, por constituirse un potencial productivo, turstico y por ende uno de los
indicadores de calidad de vida.
Para las comunidades es de vital importancia que las vas por las cuales transitan se
encuentren en perfectas condiciones por lo que permanentemente realizan gestiones
con los organismos competentes con la finalidad ser atendidos en sus requerimientos.
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Caractersticas de la red de carreteras de la provincia
VIAS VIAS VIAS

VIAS DE SUELO NATURAL TOTAL
CANTONES ASFALTADAS EMPEDRADAS LASTRADAS
Km. % Km. % Km. % Km. % Km. %
IBARRA 94,65 8,89 98,50 42,22 142,00 31,11 79,00 17,78 414,15 21,95
OTAVALO 41,00 31,34 106,50 31,34 71,00 8,96 84,90 28,36 303,40 32,68
COTACACHI 18,20 6,06 42,50 24,24 125,00 21,21 92,25 48,48 277,95 16,10
A. ANTE 10,00 4,17 72,60 70,83 5,00 4,17 16,10 20,83 103,70 11,71
URCUQUI 6,70 5,56 56,50 33,33 8,00 11,11 99,80 50,00 171,00 8,78
PIMAMPIRO 8,00 5,56 6,00 11,11 98,60 66,67 73,50 55,56 186,10 8,78
TOTAL 178,55 12,26 382,60 26,27 449,60 30,87 445,55 30,59 1.456,30 100,00
Fuente: PDOT-GAD-I
Red Vial de la Provincia: 4 categoras:
1.- Asfaltadas cubren 12,26% de las vas, como Panamericana Norte que atraviesa la
provincia de Sur a Norte, las circunvalaciones de los Lagos San Pablo y Yahuarcocha
y acceso al Lago Cuicocha, as como las vas de acceso a los cantones de Cotacachi,
Pimampiro y Urcuqu.
2.- Vas empedradas que cubren el 26%, son en su mayora los caminos antiguos de
enlace interparroquial e intercantonal, sin condiciones de accesibilidad adecuada,
3.- Vas lastradas cubren 31%, son aquellas vas que han sido mejoradas y sirven de
acceso e integracin de las parroquias a las comunidades, enlace intercomunitario y
4.- Las vas de suelo natural cubren el 31%, son aquellas vas nuevas de reciente
apertura de acceso a nuevos asentamiento humanos, estos se encuentran en las
zonas de Intag, Lita, la Carolina, Chug, entre otras.
Los Planes de Desarrollo y Ordenamiento Provincial, Cantonal y Parroquial,

determinan en sus correspondientes diagnsticos la necesidad de contar con un Plan
Vial. De igual manera, en los Planes Operativos Anuales y en las Proformas
Presupuestarias, la mayor parte de la inversin es para servicios bsicos y
mejoramientos y ampliaciones de vas, constituyen un indicador de desarrollo integral.
Las parroquias ms distantes por cantones con referencia a la capital provincial son:
Lita a 96km, Selva Alegre a 106.80km, Garca Moreno a 118.30km, Sigsipamba a
76.80km y Buenos Aires a 88km.
Pgina 20
Distancia entre las cabeceras cantonales de la provincia (Km.) y altitudes
(m)
CANTONES IBARRA OTAVALO COTACACHI PIMAMPIRO URCUQUI ATUNTAQUI ALTITUD
IBARRA 0 26,80 28,80 55,60 19,70 14,60 2.220

OTAVALO 26,80 0 12,40 82,40 46,50 12,20 2.550
COTACACHI 28,80 12,40 0 84,40 23,20 14,20 2.440
PIMAMPIRO 55,60 82,40 84,40 0 75,30 70,20 2.210
URCUQUI 19,70 46,50 23,20 75,30 0 34,30 2.310
ATUNTAQUI 14,60 12,80 14,20 70,20 34,30 0 2.400
Fuente: PDOT-GAD-I
2.2.6. Sistema vial del cantn
Las redes de caminos y carreteras determinan un factor dominante en el reparto modal

del sistema de transportes del Gobierno Autnomo Descentralizado del San Miguel de
Ibarra. Por ello el sistema vial ha sido un factor esencial en el desarrollo del territorio
cantonal, siendo un elemento condicionante en el trazado de los ncleos urbanos y en
la localizacin de las zonas de actividad econmica, tomando en cuenta este factor, se
puede definir que el trazado de vas y carreteras ha determinado no solo los flujos de
mercancas, de intercambio cultural y el desarrollo econmico, sino que ha influido
directamente en el crecimiento de los poblados existentes y en el desarrollo de nuevos
poblados, a lo largo del territorio cantonal.
En el anlisis de la oferta vial existente, podemos indicar que la red vial cantonal, est
conformada por carreteras y calles correspondientes a las redes nacionales,
cantonales, inter parroquiales y locales dentro de la trama de los centros poblados
urbanos. Tanto de las parroquias rurales como de la cabecera cantonal. La principal
va arterial nacional que atraviesa el Cantn desde San Antonio de Ibarra hacia el lado
noreste es la Panamericana, la misma que conecta a todos los centros poblados que
se han ubicado a su alrededor. En segunda instancia debemos detallar la Carretera
Ibarra San Lorenzo (Va de Primer Orden), siendo sta el enlace entre las
Cabeceras parroquiales de Salinas, La Carolina y Lita, y que permite la comunicacin
directa del cantn Ibarra con la regin costa hacia la provincia de Esmeraldas. Es
evidente que existe una gran cobertura vial cantonal, pero en el caso de las
parroquias rurales de Angochagua y la Esperanza se encuentran en este momento
con una red vial antigua y empedrada que sirve de conexin entre Ibarra y Cayambe.
A su vez, en estas parroquias si bien son accesibles y transitables las vas todo el ao,
no existe una buena conexin con las comunidades internas de cada parroquia, en
muchos casos existe lapsos en que las carreteras de tercer orden no son accesibles
debido a que el mantenimiento es espordico y casual (GPI, 2010).
RED VIAL CANTONAL

Parroquias RED CANTONAL (KM) PORCENTAJE DEL TOTAL
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DE LA RED CANTONAL
Salinas 184,618 14,4%
Ibarra 429,968 33,4%
Ambuqu 166,715 13,0%
Carolina 190,382 14,8%
Angochagua 122,77 9,5%
San Antonio 95,352 7,4%
La Esperanza 62,276 4,8%
Lita 34,382 2,7%
TOTAL
URBANO Y
RURAL 1.286,463 100%
FUENTE: GPI; IMI, 2010
ELABORACIN: IMI, 2011
Tomando en cuenta la relacin de competencia que tienen los diferentes gobiernos

autnomos descentralizados en cuanto a vialidad, podemos recalcar que, el 19,37%
es de competencia del Gobierno Nacional con una extensin de 166,274 km. Los
429,99 km de vas ubicadas en la ciudad de Ibarra y las cabeceras parroquiales
rurales son competencia del Municipio de Ibarra y el restante 30,63 % son vas de
segundo y tercer orden, ubicadas en el rea rural cantonal, mismas que son
competencia del Gobierno Provincial de Imbabura.
Sistema vial urbano
El sistema vial urbano est caracterizado por una red de vas, expresas, arteriales,
colectoras y locales que estructuran la superficie urbana, y permiten la circulacin de
los diferentes sistemas de transporte a la vez que articulan zonas y sectores de la
ciudad.
Capa de rodadura.
La cobertura vial en la ciudad de Ibarra de acuerdo a la Uindad de Desarrollo y
Ordenamiento Territorial del IMI, se extiende en 575,77 Km lineales, de los cuales el
mayor material empleado en la capa de rodadura es de adoqun de cemento presentes
en 208,59 km ubicado en la zona del centro de la ciudad principalmente, as como
tambin el adoqun de piedra que se encuentra en el centro histrico en 3,78 Km, los
sectores alejadas del centro de la cuidad como son las parroquias de Alpachaca, La
Dolorosa del Priorato, Caranqui y El Sagrario la capa de rodadura es empedrada, en
toda la ciudad hay 96,63 Km de este material en las vas.
Red vial de la zona urbana de Ibarra

Tipo de capa de rodadura (km) Calidad (km)
Tipo de va Adoqun de Adoqun de
Asfalto Piedra Lastre Ninguna Buena Regular Mala Total
hormign piedra antigua
Arterial 32,13 4,67 1,36 38,16 38,16
Colectora 2,06 24,96 0,61 0,29 24,96 2,96 27,92
Local 2,12 176,08 94,23 2,52 93,36 3,78 178,20 100,53 93,36 372,09
Pgina 22
Peatonal 2,88 0,43 16,74 3,31 16,74 20,05
Total 36,31 208,59 96,63 2,52 110,39 3,78 236,32 106,80 110,10 458,22
Sin Apertura rea Urbana 5,52 km

Total Vas rea Urbana 575,77
Urbano Marginales 112,03 km (VAS POR CLASIFICAR)
Estado de la red vial
Es destacable el hecho de que 41,01% de las vas se encuentran en un estado entre

bueno y regular lo que facilita la circulacin en la ciudad y reduce los tiempos de
desplazamiento.
Estado de aceras y bordillos
Las aceras y bordillos son parte indispensable de la construccin de la imagen de la

ciudad, puesto que el recorrido y conectividad de las personas se dan a travs de
stos espacios. Las aceras y bordillos son parte de las sendas 1 que organizan y
conectan otros elementos de la ciudad (LYNCH, 1974).
Es importante determinar el estado fsico actual de las aceras y bordillos debido a que
facilitan el acceso y conectividad peatonal hacia diferentes puntos o lugares de
trnsito, especialmente Ibarra al ser una ciudad pequea (2652.78 ha) las personas
optan por transportarse a pie de un lugar a otro, por lo que las aceras y bordillos son
parte indispensable del sistema de la red vial pblica.
Por lo tanto es necesario identificar los sectores en los que se debe invertir para
mejorar la calidad de los espacios pblicos, como es el caso de las aceras donde se
observa que el 30.3% se encuentra en mal estado.
1
Sendas: Son los canales que sigue el observador o usuario, representadas por
calles, senderos, lneas de trnsito (aceras bordillos), canales y vas (LYNCH,
1974).
Pgina 23
El 68.26% de las vas cuentan con bordillos en un estado entre bueno y regular, donde
se destaca el centro histrico donde las aceras y bordillos se muestran en buen estado
lo que hace que mejoren las relaciones en el espacio pblico dotndole de condiciones
de habitabilidad y calidad de vida a la ciudad.
Respecto a la infraestructura de Ibarra est localizada sobre la carretera troncal del

pas como es la va panamericana que comunica a la ciudad con el resto del pas.
Ibarra posee buenas vas asfaltadas, adoquinadas, y empedradas que comunica a la
ciudad con todas las poblaciones del norte y sur del pas cuenta con cmodas vas
empedradas para su comunicacin con la zona rural.
Ibarra.- A la parroquia de San Antonio se accede por la autova panamericana norte y

a Salinas, la Carolina y Lita por la va Ibarra- San Lorenzo, por encontrarse a los
mrgenes de los mismos, Angochagua y la Esperanza se encuentran en torno a la va
antigua empedrada que une Ibarra con Cayambe, en estas parroquias si bien son
accesibles y transitables las vas todo el ao, no sucede con los accesos a sus
comunidades cuyo mantenimiento es espordico y casual cuando estas sufren
destrozos considerables.
Ditancia desde las parroquias de Ibarra hasta las cabeceras cantonales

de la provincia (Km.) y altitudes (m)
PARROQUIAS IBARRA OTAVALO COTACACHI PIMAMPIRO URCUQUI ATUNTAQUI ALTURA
Ibarra 0 26,80 28,80 55,60 19,70 14,60 2.220
Pgina 24
Alpachaca 1,00 27,80 29,80 56,60 20,70 14,60 2.410
Ambuqu 43,00 69,80 71,80 16,70 62,70 23,80 1.540
Angochagua 10,30 37,10 39,10 65,90 30,00 24,90 2.800
Azaya 1,00 27,80 29,80 56,60 20,70 15,60 2.370
Bellavista 4,80 22,00 24,00 60,40 24,50 19,40 2.390
Caranqui 2,00 28,80 30,80 57,60 27,10 16,60 2.290
El ejido de
3,00 29,80 31,80 58,60 22,70 17,60 2.270
Caranqui
La Carolina 78,60 105,40 107,40 87,30 98,30 93,20 1.210
La Esperanza 4,40 31,20 33,20 60,80 24,10 19,00 2.505
Lita 96,00 122,80 124,90 104,90 115,70 110,60 850
Priorato 6,00 32,80 34,80 49,60 25,70 20,60 2.270
Salinas 28,50 55,30 57,30 37,20 48,20 43,10 1.700
San Antonio de
6,00 20,80 22,80 61,60 25,70 8,60 2.355
Ibarra
Zuleta 13,40 40,20 42,20 69,00 33,10 28,00 2.840
2.3.- Anlisis de la oferta
La red vial urbana de la Ciudad de Ibarra est clasificada segn el tipo de capa de
rodadura, conforme se observa en el cuadro siguiente.
Inventario vial actualizado de la ciudad de Ibarra
TIPO DE CAPA RODADURA LONGITUD (Km) % ANCHO PROMEDIO (m) AREA (m2)
Asfalto 36,31 8,00% 7 254,17
Adoquinado 208,59 45,9% 8 1668,72
Empedrado 96,63 21,3% 8 773,04
Lastrado 2,52 0,5% 7 17,64
Ningn tipo de rodadura 110,39 24,3% 7 772,73
TOTAL 454,44 100,00% 2986,3
COBERTURA ACTUAL
MANTENIMIENTO ULTIMO AO APERTURA NUEVAS VIAS ULTIMO AO
TIPO DE CAPA DE
LONGITUD (KM) LONGITUD(KM)
RODADURA
URBANO RURAL LONGITUD URBANO RURAL LONGITUD
ASFALTO 15 3 18 1 0 0
ADOQUINADO 30 2 32 0 0 0
EMPEDRADO 40 20 60 0 0 0
LASTRADO 3 25 28 8 3 11
TIERRA 0 70 70 4 10 14
Pgina 25
TOTAL 88 120 208 13 13 25
2.3.1.-Situacion actual del sistema vial
De la informacin consignada en el inventario vial se determina que el 36.4%

corresponde a calles adoquinadas, siguindole el empedrado con el 34.8%. Del total
de vas empedradas alrededor de 80 Km se encuentran en mal estado, que
corresponden al 63%, y alrededor del 80% de las vas empedradas cuentan con
aceras y bordillos en buenas condiciones. En las vas adoquinadas ciertos tramos
presentan desgaste de la capa de rodadura, pero en trminos generales la circulacin
vehicular es aceptable.
2.3.2. Sistema de transporte urbano
El sistema de transporte urbano forma parte de los vnculos fsicos, puesto que a
travs de este servicio existe una integracin espacial de la poblacin y un flujo hacia
toda la ciudad.
El servicio de transporte pblico funciona por medio de concesiones y permisos a dos

empresas privadas de autobuses. Gran parte de los usuarios hacen uso del transporte
en su modalidad de autobs en forma cotidiana, medio que actualmente carece de
integracin tanto interna como con los dems sistemas urbanos y de transporte.
Transporte Pblico de Pasajeros por carretera
Sistema Individual o unitario Sistema colectivo
Taxis y Autobuses Camionetas Taxis (a nivel

camionetas rural)
Los datos obtenidos para el anlisis son procedentes de un estudio realizado por el
Equipo Consultor en el ao 2008, se realizaron encuestas en 23 buses que
representan el 9,2% de los buses operativos, a razn de un bus por cada lnea.
Rutas Urbanas
De acuerdo a la informacin del Departamento de Trnsito y Transporte, la ciudad de

Ibarra dispone de dos empresas de transporte pblico (San Miguel de Ibarra y la 28 de
Septiembre), las cuales manejan un total de veinte y tres rutas dentro del rea urbana
del cantn.
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LEYENDA
EMPRESA 28 SEPTIEMBRE
1 Santa Rosa- Los Ceibos - Santa Teresita
2 San Francisco - Universidades
3 Las Palmas - Guayaquil de Piedras
4 Pugacho - Huertos Familiares
5 Caranqui - La Aduana
6 Yahuarcocha - El Milagro
8 San Cristobal_San Miguel
9 Chorlavi - Los Soles - La Victoria
10 San Antonio - Azay
11 Azaya - La Campia
12 Mirador de Alpachaca_ Universidades
13 Tanguarin - Priorato - Flor del Valle
14 Bellavista - El Carmen
15 Naranjito- Ibarra
EMPRESA SAN MIGUEL DE IBARRA
Nombre de Lnea
1 Florida - Los Ceibos
2 Santa Isabel - Azaya
3 Ejido de Caranqui - Centro
de Reabilitacin
4 Caranqui - Estadio Las Palmas
6 Sto. Domingo - San Antonio - Universidades
7 Los Ceibos - La Victoria
8 Pilanqui - 19 de Enero
9 Colinas del Sur - Embasadora de Gas
10 Santa Luca - Caranqui
Rutas de transporte pblico
FUENTE: IMI, DPTO TRNSITO Y TRANSPORTE, 2014

ELABORACIN: PDOT-IMI, 2015
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La Cooperativa 28 de Septiembre opera en 14 lneas con 150 vehculos asignados de
los cuales 135 son operativos, la Cooperativa San Miguel de Ibarra opera en 9 lneas
con 119 vehculos asignados de los cuales 111 son operativos. En la Cooperativa 28
de Septiembre opera un total de 14 lneas de las cuales dos lneas son servicios de un
solo bus por da; en tanto la Cooperativa San Miguel de Ibarra opera 9 lneas, en
conclusin la primera pera el 60.86% de las lneas y la segunda el 39.13% de las
lneas autorizadas. La red de transporte tiene un total de 271 kilmetros de lneas de
servicio y un estimado de 544 kilmetros en ambos sentidos de servicio, lo que
significa un promedio de 23,63 kilmetros por lnea de servicio en ambos sentidos.
2.3.3. -Oferta Del Sistema De Transporte Urbano

La oferta se la determin en base a al nmero de vueltas, kilmetros de recorrido y
unidades operadoras que las cooperativas de transporte ofrecen a la poblacin.
Nmero De Vueltas De Recorrido Por Unidad Operadora En Un Da
El nmero de vueltas de recorrido de cada ruta de transporte responde a la demanda

de este servicio. El nmero mnimo de vueltas es de cinco por da lo que corresponde
al 13% de lneas, en los cuales se encuentran trabajando cuarenta buses que
constituyen el 16,3%. El 13% de lneas recorren el mximo nmero de vueltas que es
de nueve, las que son recorridas por 31 buses que representan el 12,6% del servicio
urbano.
Nmero de vueltas del transporte pblico urbano en un da.

El nmero de vueltas es bajo, tomando en cuenta que los kilmetros de recorrido son
pocos, el mayor recorrido en kilmetros es de 37,28 que nicamente corresponde a
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una lnea de transporte que es la ruta Milagro Yahuarcocha, haciendo evidente la
necesidad de optimizar este servicio.
Nmero de vueltas por ruta de recorrido transporte urbano

N VUELTAS N LNEAS % LNEAS N BUSES % BUSES
5 3,00 13 40 16,3%
6 6,00 26 50 20,3%
7 8,00 35 74 30,1%
8 3,00 13 51 20,7%
9 3,00 13 31 12,6%
23,00 100 246 100,0%
FUENTE: IMI, DPTO. TRNSITO Y TRANSPORTE, 2008

CONCEPCIN Y ELABORACIN: PDOT-IMI, 2011
Kilmetros De Recorrido De Las Lneas De Transporte Urbano

El 47,8% de las rutas de transporte recorren un promedio de 161 a 200 km por da, es
decir once rutas transitan en todos los sentidos de la Ciudad, atraviesan de norte a sur
y de este a oeste, ofreciendo un servicio completo de accesibilidad a todos los lugares
de la ciudad.
Kilmetros de recorrido por lnea de transporte en un da
RANGO DE KM RECORRIDOS No. LINEAS % LNEAS

89 120 3 13,0%
121 160 8 34,8%
161 -200 11 47,8%
200 259 1 4,3%
TOTAL 23 100,0%
FUENTE: IMI
Se observa que las rutas de transporte se sobreponen en algunos recorridos

especialmente en las calles del centro de Ibarra, provocando una sobre oferta de rutas
que pasan por el mismo sector. Es necesario realizar un estudio de cambio de rutas,
las mismas que mejoren la capacidad operativa del transporte, disminuyendo el trfico
y ofreciendo un mejor servicio a la poblacin.
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ELABORACIN: PDOT-IMI
Nmero De Unidades Operadoras

Existen 246 buses que se encuentran circulando en la ciudad de Ibarra a diario,
distribuidas en las dos cooperativas de transporte.
El mayor nmero de buses se encuentran operando en la ruta de Las Palmas
Guayaquil de Piedras con 19 unidades.
Nmero de unidades operadoras por ruta:
Lneas de recorrido de buses

Recorrido (km) Velocidad
No Tiempo de
Ruta Horario Frecuencia promedio
buses Inicio Retorno Total ruta
km/h
Cooperativa De Buses San Miguel de Ibarra
06:00
Aduana 11 10 min. 12.05 11.11 23.16 01:29:00 31
18:15
05:45
Ejido 17 8 min. 11.73 13.36 25.09 01:53:00 22
18:45
05:55
Esperanza 20 8 min. 12.06 12.61 24.67 01:54:00 20
21:00
06:00
Florida 12 10 min. 11.58 13.59 25.17 01:55:00 19
18:20
06:00
Odilas 14 10 min. 13.47 11.25 24.72 02:08:00 23
19:15
06:00
San Antonio 12 10 min. 12.49 12.40 24.89 02:26:00 24
18:00
06:00
Santo Domingo 12 10 min. 12.11 15.13 27.24 02:00:00 23
18:30
06:25
Universidades 15 min. 12.26 10.67 22.93 01:20:00 21
7 17:00
06:00
Victoria 13 8 min. 10.62 10.85 21.47 01:45:00 24
19:40
Cooperativa De Buses 28 de Septiembre
06:00
Aduana 13 10 min. 12.33 13.45 25.78 01:48:00 39
19:00
Aloburo 1 TURNOS - 00:32:00 24
06:00
Arcngel 18 15 min. 14.76 15.77 30.53 02:00:00 30
19:00
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06:00
Azaya 19 7 min. 10.01 7.97 17.98 01:35:00 30
19:00
Bellavista 1 TURNOS 8.64 8.41 17.05 00:35:00 26
06:00
Catlica 14 6 min. 6.40 10.42 16.82 01:18:00 39
19:00
06:00
Esperanza 1 1 h. 8.14 8.11 16.25 00:50:00 22
19:00
06:00
Milagro 12 10 min. 18.62 18.66 37.28 01:50:00 35
19:00
Naranjito 1 TURNOS 7.36 7.39 14.75 00:50:00 20
06:00
Palmas 15 6 min. 11.61 11.09 22.7 01:28:00 21
19:30
06:00
Pugacho 13 10 min. 9.20 8.91 18.11 01:55:00 19
19:00
06:00
San Antonio 16 10 min. 14.41 13.89 28.3 02:26:00 25
19:00
06:00
Santa Rosa 8 15 min. 9.49 10.01 19.5 01:45:00 19
19:00
06:00
Soles 15 8 min. 13.73 12.98 26.71 01:50:00 22
19:00
06:00
Tanguarn 14 10 min. 16.12 16.36 32.48 02:16:00 23
19:00
TOTAL 269.19 274.39 543.58
En base a la informacin de la encuesta realizada por el Equipo Consultor se ha

podido clasificar al transporte pblico de acuerdo al nmero de buses por lnea de
recorrido, donde se puede observar que el 55.69% de los buses estn distribuidos en
las lneas que tienen entre 11 y 15 unidades operativas por ruta.
Nmero de unidades operadoras del transporte pblico urbano por ruta

Rango de unidades operadoras por ruta
Rango de Buses N BUSES % BUSES

1a5 11 4,47%
6 a 10 27 10,98%
11 a 15 137 55,69%
16 a 19 71 28,86%
TOTAL 246 100,00%
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FUENTE: IMI, 2008
2.4.- Demanda
La demanda para la construccin de vas de descongestionamiento vehicular, est

dada entre otros parmetros por los resultados del anlisis del trfico promedio diario
anual (TPDA); actual y proyectada del proyecto, que este est en funcin del estudio
de trfico y de las proyecciones de crecimiento vehicular para el periodo de diseo del
proyecto (20 Aos).
Estructura de la toma de datos
El estudio de trfico est constituido por aforos vehiculares volumtricos, los mismos
que fueron realizados en los cuatro accesos principales que se describen a
continuacin:
Parar el Estudio, se realiz la cuantificacin del trfico vehicular en el campo, a travs

de conteos volumtricos (pares de ejes), utilizando equipos contadores automticos
neumticos, para el ingreso y salida de vehculos en cada ingreso a la ciudad.
Los conteos volumtricos vehiculares fueron realizados durante 7 das consecutivos y
por 24 horas diarias, con intervalos de 15 minutos. Con estos volmenes de trfico,
como se detalla ms adelante, se obtuvo una muestra representativa de la situacin
actual sobre la movilizacin vehicular en cada acceso analizado y se procedi a la
determinacin del TPDA.
2.4.1.- Volmenes de trnsito
En base a los conteos mencionados se obtuvo los volmenes totales de trfico

vehicular obtenidos en la estacin de registro y son los siguientes:
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Flujogramas de trfico de un da til promedio en la panamericana sur:
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Flujogramas de trfico de un da til promedio en la panamericana norte:
Flujogramas de trfico de un da til promedio en la salida a Urcuqui:
Flujogramas de trfico de un sbado promedio en la panamericana sur:
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2.4.2. Clasificacin de trfico o tipificacin
A continuacin se describen los volmenes de trfico que fueron debidamente

clasificados o tipificados:
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2.4.3.- TPDA
Para el clculo del Trfico Promedio Diario Anual (T.P.D.A.) de cada uno de los
accesos a la ciudad, una vez que se dispuso de los volmenes de trfico de una
semana, se utiliz el factor semanal de variacin equivalente a 4.011279, que
corresponde a la tercera semana del mes de junio.
El factor mensual para el mes de junio conforme a las estadsticas de variacin del
trfico anual, se determina en un valor equivalente al 8.0%.
En tal sentido, el T.P.D.A. calculado para cada uno de los accesos es el siguiente:
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2.4.4.- Volmenes de trnsito
La Va Panamericana Sur, tiene los ms altos coeficientes de carga vehicular con ms

de 25.137 vehculos por da en los dos sentidos, donde los horarios pico de entrada en
un da til promedio fluctan entre las 7h00 y 8H00 y entre las 15h00 y 17h00 con ms
de 4.274 y 4.605 vehculos por hora por sentido respectivamente, en tanto los horarios
pico de las salidas vehiculares fluctan entre 12h00 y 13h00 y entre 17h00 y 18h00
con ms de 4.366 y 4.354 vehculos por hora por sentido respectivamente.
En la Va Panamericana Norte, el volumen es de 20.617 vehculos por da en los dos

sentidos; los horarios pico de entrada en un da til promedio fluctan entre las 7h00 y
8H00 y entre las 15h00 y 17h00 con ms de 3.354 y 3.316 vehculos por hora por
sentido respectivamente, en tanto los horarios pico de las salidas vehiculares fluctan
entre 7h00 y 8h00 y entre 17h00 y 19h00 con ms de 3.474 y 3.394 vehculos por hora
por sentido respectivamente.
Las entradas vehiculares en un da til promedio por Urcuqu fluctan entre 700 y 797
vehculos por hora por sentido y su hora pico es a las 7h00, en tanto las entradas
vehiculares en Caranqui fluctan entre 100 y 264 vehculos por hora por sentido y su
hora pico es a las 12h00. El volumen vehicular en la va a Urcuqu es de 4309
vehculos por da en los dos sentidos, y en la va a Caranqui es de 1350 vehculos por
da en los dos sentidos.
Se debe tomar en cuenta que todos los accesos y salidas apenas son de un carril por
sentido, ante lo cual la accesibilidad en la Panamericana Sur y Norte estn en perodo
de saturacin.
En conclusin la Panamericana Sur representa el 49% de las entradas y salidas

vehiculares a la ciudad de Ibarra, la Panamericana Norte el 39%, Urcuqu el 8% y
Caranqui el 3%.
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2.4.5. Clasificacin del trfico
Los volmenes clasificados de trfico muestran que el 77,37% de los vehculos que
entran y salen de la ciudad de Ibarra son livianos, el 12,76% corresponde a buses de 2
y 3 ejes y el 9,88% a camiones de 2 hasta 6 ejes.
TPDA
Los resultados del TPDA muestran un trfico total de entrada y salida de 25.137
vehculos diarios en la Panamericana Sur, 20.617 vehculos diarios en la
Panamericana Norte, 4.309 vehculos diarios en Urcuqu y 1.350 vehculos diarios en
Caranqui.
2.4.6.-Trfico Actual Clasificado y Proyecciones
El estudio de trfico fue realizado en los cuatro ingresos de la Ciudad de Ibarra tanto
en la panamericana Norte y en la autova Ibarra Otavalo ubicndose estaciones de
conteo con periodos de siete das y 24 horas, obtenindose los resultados del TPDA
que muestran un trfico total de entrada y salida de 25.137 vehculos diarios en la
Panamericana Sur, 20.617 vehculos diarios en la Panamericana Norte, 4.309
vehculos diarios en Urcuqu y 1.350 vehculos diarios en Caranqui.
Para el clculo del TPDA se aplicaron factores de correccin horario, diario, semanal y
mensual, logrndose establecer que estas vas tienen un nivel de trfico que justifica
su intervencin.
Las tasas de trfico utilizadas para proyectar hasta el ao 2031, se detalla a

continuacin.
Debido al acelerado crecimiento del parque automotor a nivel nacional se ha

justificado la intervencin en proyectos de vialidad por parte del Gobierno Central tal
es el caso de la ampliacin de la autova Ibarra Otavalo, futuras ampliaciones y
pasos laterales como Ibarra Rumichaca, Chorlav Caaverales, Chorlav Zuleta
Olmedo, en cuanto a la Provincia de Imbabura respecta.
En el estudio de trfico el proyecto se puede observar que los ingresos a la Ciudad de

Ibarra tanto Norte como Sur han rebasado la capacidad de diseo para lo que fueron
concebidos, razn por la cual se hace necesario la creacin de vas de descongestin
que permitan mejorar el flujo de vehculos dentro de la Ciudad de Ibarra y de esta
forma mejorar la calidad de vida de los habitantes.
2.5. IDENTIFICACIN Y CARACTERIZACIN DE LA POBLACION OBJETIVO

(BENEFICIARIOS)
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Segn el VII censo nacional de poblacin realizado en el ao 2010, de los 14' 483 499
habitantes que tiene el Ecuador, la poblacin total del cantn Ibarra alcanza a 181.175
habitantes de los cuales 93.389 corresponden a mujeres y 87.786 a hombres. (Fuente
INEC).
PARROQUIA 2.001 PARROQUIA 2.010 CRECIMIENTO

IBARRA HOMBRES 56.071 IBARRA HOMBRES 67.115
MUJERES 60.452 MUJERES 72.556
TOTAL 116.523 TOTAL 139.721 23.198
ANGOCHAGUA HOMBRES 1.765 ANGOCHAGUA HOMBRES 1.510
TOTAL 3.768 TOTAL 3.263 -497
LA CAROLINA HOMBRES 1.505 LA CAROLINA HOMBRES 1.448
TOTAL 2.873 TOTAL 2.739 -134
LA ESPERANZA HOMBRES 3.325 LA ESPERANZA HOMBRES 3.686
TOTAL 6.677 TOTAL 7.363 686
AMBUQUI HOMBRES 2.693 AMBUQUI HOMBRES 2.707
TOTAL 5.319 TOTAL 5.477 158
LITA HOMBRES 1.306 LITA HOMBRES 1.788
TOTAL 2.413 TOTAL 3.349 936
SALINAS HOMBRES 885 SALINAS HOMBRES 887
MUJERES 809 MUJERES 854
TOTAL 1.694 TOTAL 1.741 47
SAN ANTONIO HOMBRES 6.914 SAN ANTONIO HOMBRES 8.595
TOTAL 13.987 TOTAL 17.522 3.535
TOTAL GENERAL 153.254 181.175 27.921
La poblacin objetivo es todo el Cantn Ibarra 181.175 habitantes, directos la

poblacin urbana que representa el 77.11%, y indirectos 41.454 habitantes del sector
rural que representa el 22.89%.
POBLACIN TOTAL POBLACIN URBANA POBLACIN RURAL
181.175 139.721 41.454
100% 77.11% 22.89%
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2.6.-Dimensionamiento
La Ilustre Municipalidad de Ibarra ha priorizado la ejecucin de la construccin del

Anillo Vial cuya longitud aproximada es de 24.5 Km con un ancho de va de 27.00
metros cuyas secciones tpicas se indican en los siguientes esquemas:
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Elementos principales a lo largo del tramo norte
Los elementos principales que se resaltan en el diseo de este tramo son:
0+000.- Inicio del proyecto
En el inicio se contempla la ejecucin de una interseccin a nivel, semaforizada para

los cruces directos en los sentidos Norte - Sur y Este - Oeste, pero con restriccin de
giros izquierdos. Se dispondr de rampas para giros derechos; y los giros izquierdos
se efectuarn utilizando otras facilidades de trnsito cercanas que tendrn la E-35 y el
Anillo Vial, mecanismos que se describe ms adelante.
La razn principal por la cual no es conveniente recomendar, al menos por el

momento, el estudio y construccin de un intercambiador a desnivel, que solucione
todos los giros en la abscisa 0+000, es la siguiente: a unos 300 metros al sur de esta
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interseccin, en la E-35, se va a construir un importante intercambiador que enlazar
la va Panamericana con el Paso Lateral de Ibarra, y evidentemente no resulta
adecuado tener dos elementos de similar magnitud en un tramo tan corto de la Troncal
de la Sierra.
0+400.- Redondel
A esta altura se construir un redondel de 30 metros de dimetro externo, dimensin

que se ha generalizado a todo el proyecto para uniformizar la maniobrabilidad de los
conductores y al mismo tiempo, por restricciones espaciales en algunos casos. Este
redondel tendr la funcin de facilitar el retorno de los vehculos que circulen por el
Anillo Vial en cualquiera de los sentidos, y fundamentalmente para facilitar los giros
izquierdos: E-35 Norte - Anillo Vial Sur, o Anillo Vial Sur - E-35 Sur. Un redondel de
caractersticas y para fines similares (Giros izquierdos E-35 Sur - Anillo Vial Norte y
Anillo Vial Norte - E-35 Norte), se ubicar a la altura de la abscisa 0+350 del tramo
Sur, con el cual se completan los giros restantes para la interseccin del inicio del
proyecto.
0+700.- Interseccin semaforizada
La antigua va Quito - Ibarra, actualmente denominada Velasco Ibarra, se cruza con el

Anillo Vial Norte a la altura de la abscisa 0+700. Debido a que esta va ser objeto de
un estudio particular, se ha acordado con el GAD-I, disear un cruce semaforizado,
como una primera etapa, y una vez definidas las caractersticas geomtricas de esta
calle, ratificar este diseo o implementar otro tipo de facilidad de trnsito, a nivel o a
desnivel.
1+100.- Puente sobre el Ro CHORLAV
Entre las abscisas 1+077 y 1+135, se construir un puente de 58 metros, sobre el

cauce del ro Chorlav. Sobre la base de los parmetros geotcnicos e hidrulicos
obtenidos en los correspondientes estudios, se tom la decisin de trabajar con
cimentaciones aisladas, dadas las buenas caractersticas de los suelos y su buena
capacidad portante, 30 ton/m2. Se utiliza hormign de 280 kg/cm2 de resistencia y
acero de dureza natural de 4200 kg/cm2, para los elementos de infraestructura y para
el tablero y acero estructural A-588, de alta trabajabilidad en soldadura y gran
capacidad de resistencia a la corrosin, para los elementos correspondientes de la
superestructura.
La informacin prevista para el manejo de los rellenos, nos permitieron tambin

disear los muros de estribos y muros de ala. La superestructura que fue definida
como un tablero de hormign armado sobre vigas de acero de alma llena, se disea
con cinco vigas en cada mitad de tablero, desde el eje de simetra hacia los costados.
1+600.- Redondel
En reuniones tcnicas y recorridos efectuados con directivos y tcnicos de las

Direcciones de Obras Pblicas, Planificacin y Avalos y Catastros del GAD-I,
manifestaron que en un rea cercana a ese sector, se tena planificado implantar a
futuro varias instalaciones importantes para la ciudad de Ibarra; entre ellas, el mercado
mayorista y la nueva terminal terrestre, por lo que era necesario ubicar un
intercambiador a nivel que satisfaga todos los giros futuros posibles y al mismo tiempo,
la accesibilidad a las ulteriores estructuras y la conectividad en este mismo sitio, con
una variante que permita la continuidad de la va de Ibarra hacia Urcuqu y Yachay.
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Por esta razn se reubic, entre 1+540 y 1+600 un redondel de 30 metros de radio,
que la Consultora inicialmente haba propuesto ms adelante, a la altura de la abscisa
1+900, donde actualmente contina la va Ibarra - Urcuqu. La decisin del nuevo sitio
obedeci a la existencia de una va, actualmente en tierra, que a nuestro criterio,
servir para implantar la mencionada variante.
Como complemento al redondel de la abscisa 1+600, y mientras se construye la

variante, que no forma parte de los presentes estudios, se puede implementar una
interseccin semaforizada en el cruce de la abscisa 1+900, la cual facilitar
temporalmente los giros izquierdos entre el Anillo Vial y la va a Urcuqu, y viceversa.
1+900 - 3+300.- coincidencia con va Ibarra - Urcuqu.
Entre las abscisas sealadas, es decir, entre la bifurcacin de la va a Urcuqu,

cercana a la urbanizacin El Milagro y la interseccin con la Av. Vacas Galindo, el
proyecto utilizar el espacio de la actual va Ibarra - Urcuqu para su calzada izquierda,
ya que est dentro de la faja reservada desde el ao 1988 para el Anillo Vial.
2+400 - 2+950.- diferencia de nivel entre calzadas
En el tramo 2+400 al 2+950 el eje de la calzada izquierda se ajusta en lo posible a la

rasante de la actual va asfaltada Ibarra - Urcuqu y el eje derecho, que ser
construccin nueva, se elevar para reducir cortes y evitar expropiaciones
innecesarias por extensin de las estacas laterales en la conformacin de los taludes.
3+400.- Interseccin con Av. Vacas Galindo.
Por tratarse de una interseccin importante, a la que confluyen el Anillo Vial, la Av.
Fray Vacas Galindo y la lnea frrea Ibarra - San Lorenzo, se determin que la solucin
definitiva sera el diseo particular de un intercambiador de trnsito a desnivel, que
involucre las facilidades para efectuar todos los giros posibles de los automotores, y al
mismo tiempo, permita y separe la libre circulacin de los ferrocarriles, consultora que
no forma parte de las obligaciones contractuales del contrato vigente entre el GAD-I y
la Consultora ICA Ca. Ltda.
Como la nica solucin temporal y a nivel, se propone una interseccin en "T", en la

que se permitan los giros derechos y los restantes sean efectuados en los redondeles
ubicados ms adelante (4+400) o hacia atrs (1+600) en el Anillo Vial, complementado
con un reordenamiento vial de la zona occidental de la ciudad de Ibarra, que permita
brindar mayores facilidades para acceder con mayor facilidad a las rotondas cercanas
a este nudo conflictivo. Los giros izquierdos a nivel en este punto generaran conflictos
y demoras a los restantes trayectos.
3+700 - 4+000.- Diferencia de nivel entre calzadas
Entre las abscisas 3+700 y 4+000, se considerarn las cotas de las calzadas
existentes (en tierra), que ya estn conformadas a desnivel en una urbanizacin sin
nombre ubicada al occidente de la Zona Industrial. Existen bordillos que servirn como
referencia.
4+400.- Redondel
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A la altura de la interseccin del Anillo Vial con la calle Tungurahua, se ha diseado un
redondel de iguales dimensiones que los anteriores, a fin de facilitar todos los giros
posibles, inclusive los retornos, y enlazar con la Av. Cristbal de Troya y el centro de la
ciudad, a travs de la Av. Vctor Manuel Guzmn, sistema vial que debera potenciarse
y optimizarse en la parte geomtrica y de capa de rodadura para proveer una mejor
accesibilidad.
5+200.- Redondel
En la actual interseccin del Anillo Vial de Ibarra, tramo Norte con la calle Latacunga, a
unos 150 metros de la Subestacin Elctrica de Alpachaca, se implantar un redondel
de 30 metros de dimetro externo, con la finalidad de enlazar la zona de Alpachaca y
Guayaquil de Las Piedras con el Centro y el Norte de la ciudad. La calle Latacunga se
enlaza con la abscisa 9+100 del mismo Anillo Vial, a unos 350 metros del final del
tramo Norte, sector del Estadio Municipal de Ibarra.
5+450 - 6+200.- Diferencia de nivel entre calzadas
Debido a la topografa del terreno y altas gradientes transversales al eje del proyecto
entre las abscisas 5+450 y 6+200, se ha diseado el proyecto vertical de las calzadas
izquierda y derecha a diferente nivel, para lo cual se ha tomado en cuenta las cotas de
las calles transversales a cada lado para facilitar el enlace en la mayora de las
intersecciones; sin embargo, en los casos extremos en los que sea imposible su
enlace vertical con nuestro proyecto, se propone que dichas calles terminen en un Cul-
De Sac (Callejn sin salida).
6+350.- Redondel
La planificacin de la ciudad de Ibarra contempla la implementacin de la Av. Juan de

Len Avendao, que se enlaza con el Anillo Vial Norte a la altura de la abscisa 6+350,
por lo que se hace necesario que en este sector se implante una facilidad de trnsito
que sirva de enlace de los sectores perifricos noroccidentales con la abscisa 7+716
del mismo Anillo Vial Norte (Actual Av. 13 de Abril) y con el resto de la ciudad, e
incluso, si se concreta la idea de construir un puente sobre el ro Tahuando, avanzar
por la prolongacin de la calle Caar hasta el sector de Yahuarcocha y de la Aduana.
6+450 a 6+850.- Diferencia de nivel entre calzadas
Por las mismas razones del tramo 5+450 - 6+200, es decir, debido a la topografa del
terreno y altas gradientes transversales al eje del proyecto entre las abscisas 6+450 y
6+850, se ha diseado el proyecto vertical de las calzadas izquierda y derecha a
diferente nivel, para lo cual se ha tomado en cuenta las cotas de las calles
transversales a cada lado para facilitar el enlace en la mayora de las intersecciones.
7+250.- Redondel
A la altura de esta abscisa, el proyecto se enlaza con la actual Av. 13 de Abril y toma
su alineacin, bordeando el cerramiento del estadio de la Universidad Tcnica del
Norte. La Av 13 de Abril se extiende hacia el occidente de la ciudad para unir con
nuevas urbanizaciones en pleno desarrollo y proceso de densificacin, entre ellas, el
Plan de Vivienda Imbabura. por esta razn se ha considerado imprescindible el diseo
de la facilidad de trnsito similar a las anteriores, misma que solucionar la movilidad y
accesibilidad de los sectores adyacentes.
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7+716.- Cruce semaforizado
En la interseccin del Anillo Vial Tramo Norte, abscisa 7+716 (Actual 13 de Abril), con
la calle Caar, se hace necesario implementar un cruce controlado con semforos, y
sujeto a la decisin institucional futura de enlazar este sector con el de Yahuarcocha,
mediante el cruce sobre el ro Tahuando, con lo cual, seguramente ser necesario
ratificar o reformular el diseo propuesto.
Con criterio similar a la anterior interseccin, en la interseccin del Anillo Vial Tramo
Norte, abscisa 8+480 (Actual 13 de Abril), con la calle Manab, se hace necesario
implementar un cruce controlado con semforos para enlazar sectores altamente
consolidados y en proceso de crecimiento habitacional. De igual manera esta solucin
estar sujeta a la decisin institucional futura de enlazar este sector con el de El Olivo,
planteada como alternativa a la de la calle Caar, igualmente cruzando por un puente
sobre el ro Tahuando, con lo cual, seguramente ser necesario ratificar o reformular el
diseo propuesto.
8+900.- Redondel
A la altura de la interseccin con la calle Tulcn, el proyecto hace un giro a la izquierda

para alinearse con la Av. Obispo Jess Yerovi desde la calle Ibarra. En este sitio se
implantar un redondel de igual dimetro que los dems, facilidad de trnsito que
servir para articular la movilidad de esta zona, que tambin presenta una
consolidacin habitacional importante.
A pesar de su cercana a la anterior rotonda, la calle Quito complementa la oferta de

descongestin actual y futura para los sectores El Obrero, Colinas de Ibarra y otros
adyacentes, razn por la cual se ha considerado la necesidad de mantener la
interseccin y el cruce en todos los sentidos, con control semaforizado en esta
interseccin. Se espera que sirva tambin como un apoyo a las rotondas cercanas.
9+460.- Redondel
Dependiendo del comportamiento del trfico una vez que entre en operacin el Paso
Lateral de Ibarra, que lo est construyendo el MTOP, y se implemente el Anillo Vial
Tramo Norte, tomando en cuenta adems, los costos que implicaran expropiaciones
en la interseccin con la Av. Cristbal de Troya, el GAD-I deber decidir entre
mantener la situacin actual (semaforizada) o construir un redondel, que es la solucin
que plantea el Consultor.
Escombreras
Para el desalojo de tierra y escombros, producto de las excavaciones y cortes en el

tramo Norte, que no sern utilizados en rellenos del mismo proyecto, se ha designado
dos sitios: El primero, ubicado al norte de la interseccin con la Av. Vacas Galindo,
entre las abscisas 3+400 y 3+500, con una capacidad estimada de 120.000 m3; y el
segundo, en el sector del complejo Socapamba, a la salida Norte de la ciudad de
Ibarra, ubicado a 6.3 Km del fin del tramo Norte, abscisa 9+460 con una capacidad
suficiente para depositar los restantes 45.000 m3.
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Fuentes de materiales, plantas de asfalto y de hormign
La visita de campo permiti determinar a la Cantera Municipal El Churo como sitio con
posibilidades de ser utilizado como fuente de materiales. Tambin se visitaron otras
fuentes de materiales como Cantera Quebrada Terraza Blanca y la cantera
administrada por la empresa PANAVIAL.
Entre las tres fuentes recorridas se determin que la cantera denominada El Churo
es la que presta las mejores condiciones para proveer el material necesario para la
construccin del proyecto. Adems es una cantera que se encuentra actualmente en
explotacin y est regulada por la Municipalidad de Ibarra.
La cantera municipal denominada El Churo est localizada en la parroquia Azaya, en

la ciudad de Ibarra, a una altitud de 2,240.00 msnm. Para acceder a la cantera desde
la abscisa 0+000 del proyecto, se recorre 5.30 km por la carretera asfaltada
Panamericana Norte en direccin Noreste, hasta llegar a la calle transversal Arsenio
Torres donde se toma a la izquierda, pasando una cuadra esta calle cambia de nombre
a Obispo Yerovi, se avanza 570.00 m hasta llegar al tope de esta calle; se toma a la
izquierda una cuadra por la calle Ibarra, y se llega a la avenida 13 de Abril en la que se
toma a la derecha y se avanza 640.00 m hasta llegar a la calle transversal El Oro
donde se toma a la derecha y se avanza 250.00 m, hasta el acceso principal a la
cantera. La distancia total desde el inicio del proyecto hasta la cantera es de
aproximadamente 7.00 km, pero desde la abscisa 8+245 del tramo Norte se encuentra
a una distancia de 250.00 m al Este.
Cabe recalcar que las calles 13 de Abril, Obispo Yerovi y Arsenio Torres van a formar
parte del Anillo Vial.
Las coordenadas UTM PSAD56 correspondientes son 821016E 41569N. La

distancia media de transporte para el Anillo Vial Norte es de 4,73 Km.
Las condiciones topogrficas y de ubicacin permiten recomendar que en este mismo

sitio se instalen y operen las trituradoras, la planta de asfalto y la planta para
elaboracin de hormigones, en todos estos casos, con el estricto cumplimiento de las
normas y regulaciones para este tipo de actividades.
Elementos principales a lo largo del tramo sur
Los elementos principales que se resaltan en el diseo de este tramo son:
0+000.- Inicio del proyecto
En el inicio se contempla la ejecucin de una interseccin a nivel, semaforizada para

los cruces directos en los sentidos Norte - Sur y Este - Oeste, pero con restriccin de
giros izquierdos. Se dispondr de rampas para giros derechos; y los giros izquierdos
se efectuarn utilizando otras facilidades de trnsito cercanas que tendr la E-35 y el
Anillo Vial, mecanismos que se describe ms adelante.
La razn principal por la cual no es conveniente recomendar, al menos por el

momento, el estudio y construccin de un intercambiador a desnivel, que solucione
todos los giros en la abscisa 0+000, es la siguiente: a unos 300 metros al sur de esta
interseccin, en la E-35, se va a construir un importante intercambiador que enlazar
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la va Panamericana con el Paso Lateral de Ibarra, y evidentemente no resulta
adecuado tener dos elementos de similar magnitud en un tramo tan corto de la Troncal
de la Sierra.
0+350.- Redondel
A esta altura se construir un redondel de 30 metros de dimetro externo, dimensin

que se ha generalizado a todo el proyecto para uniformizar la maniobrabilidad de los
conductores y al mismo tiempo, por restricciones espaciales en algunos casos. Este
redondel tendr la funcin de facilitar el retorno de los vehculos que circulen por el
Anillo Vial en cualquiera de los sentidos, y fundamentalmente para facilitar los giros
izquierdos: E-35 Sur - Anillo Vial Norte, o Anillo Vial Norte - E-35 Norte. Un redondel de
caractersticas y para fines similares (Giros izquierdos E-35 Norte - Anillo Vial Sur y
Anillo Vial Sur - E-35 Sur), se ubicar a la altura de la abscisa 0+4000 del tramo Sur,
con el cual se completan los giros restantes para la interseccin del inicio del proyecto.
0+700.- Interseccin semaforizada
La antigua va Quito - Ibarra, actualmente denominada Velasco Ibarra, se cruza con el

Anillo Vial Sur a la altura de la abscisa 0+700. Debido a que esta va ser objeto de un
estudio particular, se ha acordado con el GAD-I, disear un cruce semaforizado, como
una primera etapa, y una vez definidas las caractersticas geomtricas de esta calle,
ratificar este diseo o implementar otro tipo de facilidad de trnsito, a nivel o a
desnivel.
1+625.- Puente sobre la quebrada SANTO DOMINGO

cauce de la quebrada Santo Domingo. Sobre la base de los parmetros geotcnicos e
hidrulicos obtenidos en los correspondientes estudios, se tom la decisin de trabajar
con cimentaciones aisladas, dadas las buenas caractersticas de los suelos y su buena
superestructura.

1+700.- Redondel
La actual va empedrada de acceso al sector Tanguarin y Santo Domingo que

intercepta el Anillo Vial Sur a la altura de la abscisa 1+680, sirve de enlace entre la
ciudad de Ibarra y asentamientos perifricos ubicados al Sur del cantn, previndose
un crecimiento acelerado luego de que entre en operacin el Anillo Vial.
Por esta razn se reubic, entre 1+680 y 1+740 un redondel de 30 metros de radio,
que por la cercana al puente de la quebrada Santo Domingo y a fin de evitar mayores
expropiaciones, a los frentistas del camino empedrado, se desplaz su centro con
respecto al eje de la calle transversal, lo cual obligar a un ligero rediseo de su actual
eje.
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2+700.- Redondel
Entre las abscisas 2+670 y 2+730, en la interseccin con la calle empedrada sin
nombre, pero que ya est definida con bordillos, se implantar un redondel, que
adems de enlazar a la ciudad con sectores perifricos del Sur y suroccidente del
cantn, servir para facilitar retornos y giros izquierdos.
3+200.- Puente sobre la quebrada seca LAS FLORES

cauce de la quebrada Seca Las Flores. Sobre la base de los parmetros geotcnicos e
superestructura.

disear los muros de estribos y muros de ala, tomando en cuenta la cercana del
puente existente sobre la calle Hernn Gonzlez de Saa, a la altura de la cooperativa
20 de Octubre, en direccin hacia El Ejido de Caranqui. La superestructura que fue
definida como un tablero de hormign armado sobre vigas de acero de alma llena, se
disea con cinco vigas en cada mitad de tablero, desde el eje de simetra hacia los
costados.
3+380.- redondel
Entre las abscisas 3+350 y 3+410, luego de haber cruzado al proyecto con la calle
Hernn Gonzlez de Saa, en la interseccin con una calle sin nombre, de acceso a El
Ejido de Caranqui, se implantar un redondel, que fundamentalmente servir para
facilitar retornos, giros izquierdos y enlaces con la calle Gonzlez. Los dems giros
sern resueltos mediante una organizacin de los sentidos de circulacin del sistema
vial del sector.
4+420.- Puente sobre LA QUEBRADA SECA GRANDE

cauce de la quebrada Seca Grande. Sobre la base de los parmetros geotcnicos e
superestructura.

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A la altura de la abscisa sealada, el proyecto cruza con la prolongacin de la Av.

Atahualpa, va de gran importancia para la ciudad. A criterio del Consultor de los
Estudios, esta interseccin deba ser diseada con un redondel para que forme un par
de distribucin de giros en conjunto con otro redondel en la Av. El Retorno.
A criterio de las autoridades y tcnicos de la Direccin de Planificacin del Gobierno

Autnomo Descentralizado Municipal de Ibarra, esta interseccin deber ser un cruce
semaforizado, por lo que se acata esta resolucin expresada en las diferentes
reuniones tcnicas efectuadas en el GAD-I.
A la altura de la abscisa 5+600, el proyecto cruza con la prolongacin de la Av. El

Retorno, va igualmente de gran importancia para la ciudad. A criterio del Consultor de
los Estudios, esta interseccin deba ser diseada con un redondel para que forme un
par de distribucin de giros en conjunto con el otro redondel en la Av. Atahualpa.
A criterio de las autoridades y tcnicos de la Direccin de Planificacin del Gobierno

Autnomo Descentralizado Municipal de Ibarra, esta interseccin deber ser un cruce
semaforizado, por lo que se acata esta resolucin expresada en las diferentes
reuniones tcnicas efectuadas en el GAD-I.
La resolucin del Municipio respecto a las intersecciones anteriores, obligar a que la

siguiente interseccin del Anillo Vial Sur con la calle de acceso a asentamientos
habitacionales ubicados entre los cauces de las quebradas Monjas, Santa Luca y
Cuchicorral, tambin sea semaforizada.
6+410.- Redondel
Entre las abscisas 6+380 y 6+440, en la interseccin con la calle Nazacota Puento,
que sirve de acceso al sector San Francisco del Tejar y otros asentamientos ubicados
al sur oriente de la ciudad, como Santa Luca y La Palma, se implantar un redondel,
que adems de enlazar a la ciudad con dichos sectores perifricos, servir para
facilitar retornos y giros izquierdos directos.
7+300.- Puente sobre LA QUEBRADA ZAGALAHUAYCU
cauce de la quebrada Zagalahuaycu. Sobre la base de los parmetros geotcnicos e
superestructura.

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7+400.- Puente sobre LA QUEBRADA GARZN

cauce de la quebrada Garzn, a continuacin del anterior y apoyado en un banco
central que divide las dos quebradas. Sobre la base de los parmetros geotcnicos e
superestructura.

7+520 - 7+800.- diferencia de nivel entre calzadas
En el tramo mencionado, el proyecto coincide con la avenida existente, a nivel de

empedrado y con bordillos en el sector El Bosque, que presenta un desnivel entre sus
calzadas izquierda y derecha, razn por la cual se decidi ajustar los diseos
verticales de las respectiva calzadas del proyecto.
7+830.- redondel
Entre las abscisas 7+800 y 7+860, en la interseccin con la prolongacin de la Av. Ro

Aguarico, que sirve de acceso a sectores como Los Girasoles, Heladeros, La
Primavera, Romerillo y otros asentamientos ubicados al oriente de la ciudad, se
implantar un redondel, que adems de enlazar a la ciudad con dichos sectores
perifricos, servir para facilitar retornos y giros izquierdos directos, en este nudo de
confluencia importante para el desarrollo de la ciudad actual y futura.
8+340.- Redondel
Entre las abscisas 8+310 y 8+370, sector La Campia, en la interseccin con la

prolongacin de la va El Alpargate, que sirve de acceso a sectores como La Carolina
y Romerillo y otros asentamientos ubicados al oriente de la ciudad, se implantar un
redondel, que adems de enlazar a la ciudad con dichos sectores perifricos, servir
para facilitar retornos y giros izquierdos directos, en este nudo de confluencia, tambin
muy importante para el desarrollo de la ciudad actual y futura.
8+570.- Puente sobre EL RO TAHUANDO
Entre las abscisas 8+540 y 8+613, se construir un puente es viajado de 73 metros,

sobre el cauce del ro la quebrada Garzn. Sobre la base de los parmetros
geotcnicos e hidrulicos obtenidos en los correspondientes estudios, se tom la
decisin de trabajar con cimentaciones aisladas, dadas las buenas caractersticas de
los suelos y su buena capacidad portante, 30 ton/m2. Se utiliza hormign de 280
kg/cm2 de resistencia y acero de dureza natural de 4200 kg/cm2, para los elementos
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de infraestructura y para el tablero y acero estructural A-588, de alta trabajabilidad en
soldadura y gran capacidad de resistencia a la corrosin, para los elementos
correspondientes de la superestructura.

8+800 - 9+130.- desplazamiento del eje y diferencia de nivel entre calzadas
Debido a la topografa del terreno y altas gradientes transversales al eje del proyecto
entre las abscisas 8+800 y 9+130, que coincide con el cruce por las faldas de la loma
Guayabillas, declarada zona protegida, se hizo necesario modificar la alineacin del
eje proporcionado por el GAD-I, a fin de evitar una intervencin demasiado grande a la
zona protegida y aprovechando la calle existente en el sector de La Victoria, entre
Carlos Barahona y Pedro Montfar, lmite mximo permitido para no causar, en este
caso, problemas de expropiaciones hacia el lado izquierdo.
Al mismo tiempo, se ha diseado el proyecto vertical de las calzadas izquierda y

derecha a diferente nivel, para lo cual se ha tomado en cuenta la cota de la
mencionada calle para la calzada izquierda del proyecto, y un nivel ms alto para la
calzada derecha, con el fin de evitar cortes mayores que afectaran a la referida loma.
9+850.- Redondel existente
Entre las abscisas 9+820 y 9+880, en la interseccin con la Av. Aurelio Espinoza Plit,
sector adyacente a la Universidad Catlica del Ecuador, extensin Ibarra existe un
redondel, que se respetar y utilizar como interseccin a nivel del proyecto y los fines
de conectividad y accesibilidad sealados para las otras facilidades de trnsito
mencionadas en este informe.
10+650.- Redondel
Entre las abscisas 10+620 y 10+680, en la interseccin con la Av. 17 de Julio, que
hacia el Sur sirve de acceso al centro de la ciudad de Ibarra y hacia el Norte se
comunica con la actual Panamericana Norte E-35 en el sector de El Olivo, pasando
antes por el frente de la Universidad Tcnica del Norte, se implantar un redondel, que
adems de enlazar a la ciudad con esta zona de alta atraccin vehicular, servir para
facilitar retornos y giros izquierdos directos en este nudo.
10+800 - 12+086.- ajuste a la seccin transversal actual
En el tramo final del proyecto del Anillo Vial Sur, esto es, entre las abscisas
mencionadas, que coinciden con la continuacin de la Av. 17 de Julio, las autoridades
municipales decidieron que no era conveniente realizar expropiaciones que causaran
serios problemas sociales y que se deba mantener el ancho de la va como en la
situacin actual, razn por la que, en este trayecto se desech la propuesta del
Consultor de ampliar la va.
Actualmente, la Av. 17 de Julio tiene 2 carriles por sentido y est asfaltada. Para que el
proyecto del Anillo Vial de Ibarra cumpla con el objetivo propuesto, el Municipio deber
implementar acciones tendientes a contar con los 4 carriles para circulacin libre, y
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establecer zonas de aparcamiento vehicular, en zonas adyacentes pero fuera del
proyecto.
12+100.- redondel
Dadas las condiciones planteadas por el Municipio y explicadas para el tramo de la Av.
17 de Julio, y contando con la incertidumbre respecto a la futura competencia de la
actual E-35 en la zona de El Olivo, cuando entre en funcionamiento el Paso Lateral de
Ibarra, simplemente, a modo de sugerencia se deja planteada la alternativa de un
redondel entre las abscisas 12+100 y 12+160, en el final del tramo Sur.
Escombreras
Para el desalojo de tierra y escombros, producto de las excavaciones y cortes en el

tramo Sur, que no sern utilizados en rellenos del mismo proyecto, se ha designado
por el momento dos sitios: El primero, se encuentra en el sector "El Chamanal"
ubicado a 800 metros desde la abscisa 3+230, subiendo por un camino paralelo a la
quebrada Seca "Las Flores", con una capacidad estimada de 30.000 m3; y el segundo,
ubicado en el sector del complejo Socapamba, a la salida Norte de la ciudad de Ibarra,
ubicado a 4.7 Km del fin del tramo Sur, abscisa 12+100 con una capacidad suficiente
para depositar todo el excedente de las excavaciones.
Fuentes de materiales, plantas de asfalto y de hormign
La visita de campo permiti determinar a la Cantera Municipal El Churo como sitio con
posibilidades de ser utilizado como fuente de materiales. Tambin se visitaron otras
fuentes de materiales como Cantera Quebrada Terraza Blanca y la cantera
administrada por la empresa PANAVIAL.
Entre las tres fuentes recorridas se determin que la cantera denominada El Churo
es la que presta las mejores condiciones para proveer el material necesario para la
construccin del proyecto. Adems es una cantera que se encuentra actualmente en
explotacin y est regulada por la Municipalidad de Ibarra.
La cantera municipal denominada El Churo est localizada en la parroquia Azaya, en

la ciudad de Ibarra, a una altitud de 2,240.00 msnm. Para acceder a la cantera desde
la abscisa 0+000 del proyecto, se recorre 5.30 km por la carretera asfaltada
Panamericana Norte en direccin Noreste, hasta llegar a la calle transversal Arsenio
Torres donde se toma a la izquierda, pasando una cuadra esta calle cambia de nombre
a Obispo Yerovi, se avanza 570.00 m hasta llegar al tope de esta calle; se toma a la
izquierda una cuadra por la calle Ibarra, y se llega a la avenida 13 de Abril en la que se
toma a la derecha y se avanza 640.00 m hasta llegar a la calle transversal El Oro
donde se toma a la derecha y se avanza 250.00 m, hasta el acceso principal a la
cantera. La distancia total desde el inicio del proyecto hasta la cantera es de
aproximadamente 7.00 km, y desde la abscisa 12+100 del tramo Sur se encuentra a
una distancia de 3.2 Km.
Cabe recalcar que las calles 13 de Abril, Obispo Yerovi y Arsenio Torres van a formar
parte del Anillo Vial tramo Norte.
Pgina 53
Las coordenadas UTM PSAD56 correspondientes son 821016E 41569N. La
distancia media de transporte para el Anillo Vial Sur es de 9,24 Km.
Las condiciones topogrficas y de ubicacin permiten recomendar que en este mismo

sitio se instalen y operen las trituradoras, la planta de asfalto y la planta para
elaboracin de hormigones, en todos estos casos, con el estricto cumplimiento de las
normas y regulaciones para este tipo de actividades.
3.- Matriz del Marco Lgico
RESUMEN NARRATIVO INDICADORES MEDIOS DE SUPUESTOS

DE OBJETIVOS VERIFICABLES VERIFICACIN
OBJETIVAMENTE
OBJETIVO
Ejecutar el Anillo Vial Incrementar al Contratos y planillas Priorizacin y
de la ciudad de Ibarra Sistema Vial del del avance fsico y autorizacin del
para implementar un cantn Ibarra, 24.5 financiero de la financiamiento del
sistema vial que Km de va tipo ejecucin de la obra. proyecto por el I.
contribuya a la avenida en carpeta Concejo Municipal.
reduccin de los asfltica.(Tramo Norte
tiempos de viaje desde 9.5Km, Tramo Sur
las zonas perifricas 14Km, Yahuarcocha
urbanas hasta el casco 1Km)
central de la ciudad y
reducir el
congestionamiento
vehicular en el centro
urbano para fortalecer
la dinmica de todas
las actividades
productivas y
econmicas, en busca
de una mejor calidad
de vida de nuestros
ciudadanos.
PROPSITO: INDICADORES DEL MEDIOS DE SUPUESTOS

LOGRO VERIFICACIN
Promover el A finales de 2018 e Estudio y diseos Crdito aprobado por

ordenamiento inicios del 2019 se concluidos, contrato el Banco Mundial,
territorial integral, encuentra construido de ejecucin de previo al proceso de
equilibrado, equitativo el Anillo Vial en sus obras, entrega de contratacin pblica.
y sustentable que tramos Norte y Sur anticipos, libros de
favorezca la con una longitud de obra, planillas,
formacin de una 24.5 Km. informes de
estructura nacin, fiscalizacin, actas de
que permita entrega recepcin,
auspiciar la igualdad, ejecucin del
la cohesin y la presupuesto de
Pgina 54
integracin social y inversin, memorias
territorial en la de fotografas de
diversidad. avance del proyecto,
informe de
cumplimiento del
cronograma valorado.
INDICADORES MEDIOS DE
COMPONENTES: SUPUESTOS
VERIFICABLES VERIFICACIN
Contratos,
LONGITUD
1. MEJORAR ACCESOS A LA planillas, informes Financiamiento
(Km) DE VIA
CIUDAD- Anillo vial ASFALTADA
de fiscalizacin, Banco Mundial
actas.
Contratos,
planillas, informes Financiamiento
1.1. TRAMO NORTE 9.5 de fiscalizacin, Banco Mundial
actas.
Contratos,
planillas, informes Financiamiento
1.2. TRAMO SUR 14.5 de fiscalizacin, Banco Mundial
actas.
PRESUPU
MEDIOS DE
ACTIVIDADES ESTO
VERIFICACIN
SUPUESTOS
(Millones)
1. MEJORAR ACCESOS A LA
CIUDAD- Anillo vial 77.40
Contratos, Existencia y
1.1.Obra Civil Tramo I 18.59 planillas, actas, libro oportunidad de los
de obra recursos necesarios.
Existencia y
Contratos, planillas,
1.2 Obra Civil Tramo 2 33.41 actas, libro de obra
oportunidad de los
recursos necesarios.
Existencia y
1.3 Fiscalizacin tramo 1 0.74 actas
oportunidad de los
Existencia y
1.4 Fiscalizacin Tramo 2 1.34 productos, actas
oportunidad de los
Existencia y
1.5 Consultoras Plan Contrato, Informes,
0.78 oportunidad de los
Reasentamientos facturas.
Escrituras de Existencia y
1.6 Expropiaciones Tramo 1 4.30 legalizacin de oportunidad de los
reas. recursos necesarios.
1.7 Expropiaciones Tramo 2 5.20 legalizacin de oportunidad de los
reas recursos necesarios.
1.8 Reasentamientos Tramo 1 0.20 legalizacin de oportunidad de los
reas recursos necesarios.
Existencia y
1.9 Contingencias y Reajuste de Contratos, planillas,
Precios productos, actas
2. MEJORAR LOS ESPACIOS
PBLICOS Y TURSTICOS- 2.55
Yahuarcocha
Pgina 55
Existencia y
2.1 Obra Civil 2.25 productos, actas
oportunidad de los
Existencia y
2.2 Fiscalizacin 0.08 productos, actas
oportunidad de los
Existencia y
2.3 Estudios 0.08 productos, actas
oportunidad de los
Existencia y
2.4 Contingencias 0.14 productos, actas
oportunidad de los
3.- ASISTENCIA TCNICA 1.40
Existencia y
3.1 Gestin Red Vial 0,45 productos, actas
oportunidad de los
Existencia y
3.2 Plan de Transporte no Contratos, planillas,
motorizado y seguridad vial productos, actas
Existencia y
3.3 Estudio de Integracin, Contratos, planillas,
planificacin urbana productos, actas
4.- GESTIN DEL PROYECTO 0.85
Contrato, informes Existencia y
4.1 Coordinador General del
0.15 de seguimiento y oportunidad de los
Proyecto evaluacin recursos necesarios
Contrato, informes Existencia y
4.2 Administrador del Contrato-
0.15 de seguimiento y oportunidad de los
Anillo Vial evaluacin recursos necesarios
Existencia y
Contrato, Informe
4.3 Auditoria Financiera 0.20 de Auditoria
oportunidad de los
recursos necesarios
Existencia y
4.4 Monitoreo y Evaluacin de los Informe de
Indicadores indicadores
recursos necesarios
Existencia y
Estados
4.5 Gestin Financiera 0.10 Financieros
oportunidad de los
recursos necesarios
Existencia y
4.6 Gestin Ambiental 0.10 Licencia Ambiental oportunidad de los
recursos necesarios
Existencia y
4.7 Publicacin (Licitacin) 0.02 Publicacin, factura. oportunidad de los
recursos necesarios
Existencia y
Contrato, factura,
4.8 Equipamiento 0.03 acta
oportunidad de los
recursos necesarios
SUBTOTAL 82.20
Front-end fee 0.13
TOTAL SIN IVA 82.33
IVA 8.70
91.03
TOTAL CON IVA
Pgina 56
4.-VIABILIDAD Y PLAN DE SOSTENIBILIDAD
4.1. Viabilidad Tcnica
La viabilidad tcnica de la implementacin de este proyecto se encuentra en el Anexo

No.2 donde se integran las Especificaciones Tcnicas de este Proyecto.
Resumen de la Concepcin tcnica y diseo del proyecto
Se presenta a continuacin las caractersticas tcnicas principales del Anillo Vial de la

ciudad de Ibarra:
A) Longitud total Tramo Norte 9.5 Km
B) Longitud total Tramo Sur 14. Km
C) Ancho de Va 27m
D) Metros cuadrados a ser incorporados: 661.500 m2 aproximadamente
E) Tipo de Calzada: Carpeta asfltica 4 espesor
F) No. Carriles por cada sentido: 2 de ida; 2 carriles de retorno
G) Capacidad Total: 4 carriles
H) Caractersticas geomtricas:
2 aceras de 1.80m c/u
2 Ciclo vas de 1.80m c/u
2 Cunetas de 1.20m c/u
4 Carriles de 3.65m c/u
1 Parterre central de 1.00m
I) 2 Colectores laterales de alcantarillado pluvial
J) Ducteras elctricas para alumbrado de la autopista
K) Estructura de la va conformada por Su-Base clase III y Base Asfltica
4.2. Viabilidad Financiera y/o Econmica
Viabilidad Econmica: Est determinada por la identificacin, cuantificacin (medir) y

valoracin de los beneficios (ahorros) que va a generar el proyecto. La mayora de
proyectos de desarrollo social, por sus caractersticas, no van a generar ingresos o
beneficios de tipo monetario; sin embargo generan bienestar en los beneficiarios
directos e indirectos. La viabilidad econmica se determina por la comparacin entre
los beneficios que va a generar a la sociedad la realizacin del proyecto, con sus
Pgina 57
costos. Tambin se puede considerar la determinacin de formas eficientes, o de bajo
costo, de utilizar los recursos.
Viabilidad Financiera: Est determinada por la identificacin, cuantificacin (medir) y

valoracin de los ingresos que pueda generar el proyecto durante su vida til y que
permita financiar o cubrir la totalidad de los gastos de operacin (sueldos y salarios
personal contratado, servicios bsicos: agua, luz, telfono, etc.) y mantenimiento
(materiales e insumos, repuestos); sera ideal, adems, que se consideren los costos
de conservacin, esto es, los costos destinados a recuperar y garantizar el
funcionamiento normal de maquinarias o infraestructura de los servicios pblicos, e
incrementar o ampliar la cobertura de los mismos hacia otras reas carentes o con
situaciones deficitarias. La rentabilidad se la mide a travs de indicadores financieros,
los ms utilizados son: El valor presente neto (VPN) o Valor Actual Neto (VAN), la Tasa
Interna de Retorno (TIR), la relacin Beneficio Costo (B/C), entre otros. Basta con
conocer el resultado de un indicador para determinar si el proyecto es viable
financieramente o no.
4.2.1. Supuestos utilizados para el clculo
El presente proyecto, es social porque contribuye con el desarrollo urbano, con un

Sistema Vial que contribuye al logro de los objetivos del Plan de Desarrollo del Buen
Vivir PNBV, Plan de Desarrollo y Ordenamiento Territorial PDyOT, a fin de buscar y
auspiciar la igualdad, la cohesin y la integracin social y territorial en la diversidad,
promover el ordenamiento territorial integral, equilibrado, equitativo y sustentable que
favorezca la formacin de una estructura nacin al policntrica; jerarquizar
adecuadamente y mejorar los servicios relacionados con vialidad, transporte terrestre,
areo, martimo, sealizacin, trnsito, logstica, energa, y comunicacin,
respondiendo a las necesidades diferenciadas de la poblacin; fortalecer y ampliar la
cobertura de infraestructura bsica y de servicios pblicos para extender las
capacidades y oportunidades econmicas.
Los supuestos utilizados para el clculo de los futuros ingresos y obligaciones son los
siguientes:
La inversin del proyecto MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE

TRANSPORTE EN IBARRA, por un monto de 91.03 MILLONES DE DLARES,
su financiamiento servir para ejecutar la obra civil y asistencia tcnica por el valor de
52.50 millones de dlares, sin incluir el IVA, con un crdito proveniente del
Banco Mundial, y los otros tems sern financiados con recursos propios del Gobierno
Autnomo Descentralizado Municipal de San Miguel de Ibarra cuyo valor alcanza a
USD 29.83 millones de dlares ms 8.70 millones de dlares para pagar el
Impuesto al Valor Agregado IVA. Las condiciones del crdito con el Banco Mundial:
2.5% de tasa de inters, cinco aos de gracia, plazo veinte aos.
Los supuestos para la recuperacin de la inversin son los siguientes:
A.- Impuestos predios urbanos:
De conformidad al artculo 497 del Cdigo Orgnico de Organizacin Territorial,

Autonoma y Descentralizacin COOTAD, por efectos de la actualizacin de los
catastros y el avalo de los predios urbanos cada bienio, contaremos con ingresos
adicionales por concepto del impuesto al predio urbano.
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Ao Ao Ao Ao Ao Ao
INGRESOS PROPIOS
2009 2010 2011 2012 2013 2014
Nmero de Predios 53, 54,4 55, 55, 59, 61,
Sector Urbano 126 41 649 531 260 086
Nmero de Predios 24, 25,6 26, 26, 26, 25,
Sector Rural 693 90 300 288 185 435
1,228, 1,297,5 1,322, 1,454, 2,001,
Impuesto Predial Urbano 699 67 422 611 1,814,537 502
Contribucin Especial de 200, 535,5 886, 905, 831,
Mejora 340 20 013 975 882,594 503
2, 1,9 6, 12, 7,
Nomenclatura 372 20 113 340 13,633 471
Ocupacin de la Va 24, 23,3 39, 97, 99,
Pblica 948 51 276 043 104,512 180
219, 234,2 201, 196, 250,
Impuesto Predial Rstico 178 89 937 288 260,196 014
214, 238,9 184, 253, 265,
Solar No Edificado 649 38 350 593 233,772 507
24, 25,6 25, 24, 23,
Registro de Inquilinato 690 54 438 692 24,052 650
52, 45,3 43, 11, 3,
Multas de Inquilinato 010 86 656 779 6,021 958
663, 751,8 879, 881, 1,207,
Alcabalas 886 65 312 341 954,836 619
Impuesto Utilidad 204, 293,3 698, 1,422, 2,012,
Urbana 200 43 849 489 1,511,414 197
2,834, 3,447,8 4,287, 5,260, 6,702,60

TOTAL 972 34 366 151 5,805,567 0
Fuente: Direccin Avalos y Catastros
En base a los datos histricos de la Direccin de Avalos y Catastros, existe la

proyeccin de ingresos adicionales por concepto de los nuevos avalos de cada bienio
y el nuevo proyecto generar esos ingresos incrementos que proyectamos en el Flujo
de Efectivo.
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B.- Contribucin especial de mejoras:
De conformidad al Cdigo Orgnico de Organizacin Territorial, Autonoma y

Descentralizacin, el I. Concejo Municipal de Ibarra estudiar y analizar el siguiente
proyecto de Ordenanza:
Ordenanza que norma el cobro de la contribucin especial de mejoras por la

recuperacin del proyecto: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE
TRANSPORTE EN IBARRA- Financiamiento Banco Mundial.
EXPOSICIN DE MOTIVOS:
1.- De conformidad al artculo 227 de la Constitucin de la Repblica del Ecuador,

seala que la administracin pblica constituye un servicio a la colectividad que se rige
por los principios de eficiencia, eficacia, calidad, jerarqua, desconcentracin,
descentralizacin, coordinacin, participacin, planificacin, transparencia y
evaluacin;
2.- Para la consecucin del buen vivir, ser deber general del Estado, dirigir, planificar
y regular el proceso de desarrollo, conforme lo dispone el numeral 2 del artculo 277
de la Constitucin de la Repblica del Ecuador, el artculo 280 de la Carta Magna
determina que el Plan Nacional de Desarrollo es el instrumento al que se sujetarn las
polticas, programas y proyectos pblicos; la programacin y ejecucin del
presupuesto del Estado; y la inversin y la asignacin de los recursos pblicos; y
coordinar las competencias exclusivas entre el Estado central y los Gobiernos
Autnomos Descentralizados;
3.- El artculo 34 del Cdigo Orgnico de Planificacin y Finanzas Pblicas seala que
el Plan Nacional de Desarrollo es la mxima directriz poltica y administrativa para el
diseo y aplicacin de la poltica pblica y todos los instrumentos, dentro del mbito
definido en este cdigo. Su observancia es obligatoria para el sector pblico e
indicativo para los dems sectores;
4.- El artculo 466 del Cdigo Orgnico de Organizacin Territorial, Autonoma y

Descentralizacin establece que corresponde exclusivamente a los gobiernos
municipales y metropolitanos el control sobre el uso y ocupacin del suelo en el
territorio del cantn, por lo cual los planes y polticas de ordenamiento territorial de
este nivel racionalizarn las intervenciones en el territorio de todos los Gobiernos
Autnomos Descentralizados.
5.- La base imponible de la contribucin especial de mejoras es igual al costo total de

las obras, cuyo reembolso se realizar de conformidad al artculo 588 del Cdigo
Orgnico de Organizacin Territorial, Autonoma y Descentralizacin COOTAD,
prorrateado entre las propiedades beneficiadas.
ORDENANZA QUE NORMA EL COBRO DE LA CONTRIBUCIN ESPECIAL DE

MEJORAS DEL ANILLO VIAL EN EL CANTN IBARRA
EL ILUSTRE CONCEJO MUNICIPAL DEL CANTN IBARRA
Pgina 60
C O N S I D E RAN D O
Que, el artculo 240 de la Constitucin de la Repblica establece que: los gobiernos

autnomos descentralizados de las regiones, distritos metropolitanos, provincias y
cantones tendrn facultades legislativas en el mbito de sus competencias y
jurisdicciones territoriales;
Que, el numeral 5 del artculo 264 de la Constitucin de la Repblica determina
que los gobiernos municipales tienen como competencia exclusiva
crear, modificar o suprimir mediante ordenanzas, tasas y
contribuciones especial de mejoras;
Que, el numeral 3 del artculo 264 de la Constitucin de la Repblica determina

que los gobiernos municipales tienen como competencia exclusiva
de planificar, construir y mantener la vialidad urbana;
Que, el Cdigo Orgnico de Organizacin Territorial, Autonoma y Descentralizacin,

determina en el Art. 55 literales c) y e), dentro de las competencias exclusivas del
gobierno autnomo descentralizado municipal, le corresponde planificar, construir y
mantener la vialidad urbana; crear, modificar, exonerar o suprimir mediante
ordenanzas, tasas, tarifas y contribuciones especiales de mejoras;
Que, el Concejo Municipal es el rgano de legislacin y fiscalizacin del Gobierno

Autnomo Descentralizado Municipal de San Miguel de Ibarra conforme lo establece el
artculo 240 de la Constitucin de la Repblica y el artculo 57 del Cdigo Orgnico de
Organizacin Territorial, Autonoma y Descentralizacin;
Que, el Cdigo Orgnico de Organizacin Territorial, Autonoma y Descentralizacin,

en su artculo 492 faculta a los gobiernos municipales a reglamentar mediante
ordenanza el cobro de tributos;
Que, el artculo 186 Cdigo Orgnico de Organizacin Territorial, Autonoma y

Descentralizacin, dispone que: los gobiernos municipales y distritos metropolitanos
autnomos, podrn crear, modificar, exonerar o suprimir mediante ordenanza, tasas,
tarifas y contribuciones especiales de mejoras generales o especficas por el
establecimiento o ampliacin de servicios pblicos que son de su responsabilidad, el
uso de bienes o espacios pblicos, y en razn a las obras que ejecuten dentro del
mbito de sus competencias y circunscripcin;
Que, el Captulo V artculos 569 y siguientes del Cdigo Orgnico de Organizacin

Territorial, Autonoma y Descentralizacin, en lo referente a la Contribucin Especial de
Mejoras, establece que la base del tributo ser el costo de la obra respectiva
prorrateada entre las propiedades beneficiadas;
Que, es necesario establecer un nuevo rgimen de clculo para la contribucin

especial de mejoras de obras de mejoramiento vial en el cantn Ibarra, que permita
recuperar su inversin;
En ejercicio de las facultades que le confiere el artculo 264 de la Constitucin
de la Repblica y el artculo 57 y literales a), b), c) del Cdigo Orgnico
de Organizacin Territorial, Autonoma y Descentralizacin,
E X P I D E
Pgina 61
La siguiente " Ordenanza que norma el cobro de la contribucin especial de
mejoras por la recuperacin del proyecto: MEJORAMIENTO DE LA
INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE EN IBARRA- Financiamiento Banco
Mundial.
Artculo.1.- OBJETO.- El objeto de la contribucin especial de mejoras, es el

beneficio real o presuntivo proporcionado a las propiedades inmuebles urbanas, por la
construccin de obras de asfalto, bordillos y aceras que se realicen en el cantn
Ibarra.
Artculo. 2.- PRESUNCIN LEGAL DEL BENEFICIO.- Existe el beneficio al que se

refiere el artculo anterior cuando una propiedad resulta colindante con una obra
pblica, se beneficie de ella o se encuentra comprendida dentro del rea o zona de
beneficio o influencia de las obras ejecutadas; Sistema de Mejoramiento Vial en el
Cantn Ibarra.
Artculo. 3.- SUJETO ACTIVO.- El sujeto activo de las contribuciones especiales de

mejoras, reguladas en la presente ordenanza, es el Gobierno Autnomo
Descentralizado Municipal de San Miguel de Ibarra.
Artculo. 4.- SUJETO PASIVO.- Son sujetos pasivos de esta contribucin especial de
mejoras, los propietarios (personas naturales o jurdicas) de los inmuebles
beneficiados por la ejecucin de la obra pblica, sin excepcin alguna; la
municipalidad de Ibarra podr asumir con cargo a su presupuesto, el valor
correspondiente a las propiedades beneficiadas de la obra.
Artculo. 5.- BASE IMPONIBLE.- La base imponible de la contribucin especial de

mejoras es igual al costo total de las obras, cuyo reembolso se realizar de
conformidad al artculo 588 del Cdigo Orgnico de Organizacin Territorial,
Autonoma y Descentralizacin COOTAD, prorrateado entre las propiedades
beneficiadas.
Artculo. 6.- BENEFICIO POR OBRA PBLICA.- Existe el beneficio a que se refiere el
artculo uno de la presente Ordenanza, cuando una propiedad resulta colindante con
una obra pblica, o se encuentra comprendida dentro del rea declarada zona de
beneficio o influencia por ordenanza del Ilustre Concejo Municipal.
Artculo 7.- RECUPERACIN DEL COSTO DE LA INVERSIN.- Para efectos de la

presente Ordenanza, el costo de la inversin a recuperarse como Contribucin
Especial de Mejoras por obras de asfalto, bordillos, aceras y construccin de puentes,
ser el 100% del valor total de la inversin, la misma que ser pagada por los
frentistas beneficiarios directos de la obra y/o por aquellos que se encuentran dentro
del rea declarada como zona de influencia por el Ilustre Concejo Municipal.
Artculo 8.- FINANCIAMIENTO.- El Cdigo Orgnico de Organizacin Territorial,

Autonoma y Descentralizacin, en su artculo 176 seala cuales son los recursos
provenientes de financiamiento: constituyen fuentes adicionales de ingresos, los
recursos de financiamiento que podrn obtener los gobiernos autnomos
descentralizados, a travs de la captacin del ahorro interno o externo, para financiar
prioritariamente proyectos de inversin. Estn conformados por los recursos
provenientes de la colocacin de los ttulos valores, de la contratacin de deuda
pblica interna y externa, y de los saldos de ejercicios anteriores.
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Para determinar los lmites de endeudamiento para el Gobierno Autnomo
Descentralizado Municipal de San Miguel de Ibarra, se observar los indicadores
sealados en el artculo 125 del Cdigo Orgnico de Planificacin y Finanzas Pblicas.
Art.9.- DISTRIBUCIN DEL COSTO.- Terminada la ejecucin de la obra, la Direccin

de Avalos y Catastros elaborar el catastro de contribucin especial de mejoras en
funcin del artculo 579 del Cdigo Orgnico de Organizacin Territorial, Autonoma y
Descentralizacin, la inversin se distribuir de la siguiente manera:
a) El cuarenta por ciento (60%) ser prorrateado entre todas las propiedades sin
excepcin, en proporcin a las medidas de su frente a la va; y,
b) El sesenta por ciento (40%) ser prorrateado entre todas las propiedades con
frente a la va sin excepcin, en proporcin al avalo de la tierra y las mejoras
adheridas en forma permanente.
Para la recuperacin de la construccin de los puentes y mejora tu barrio, el Ilustre

Concejo Municipal declarar la zona de influencia para determinar al sujeto pasivo
obligado al pago de la contribucin especial de mejoras, inversin que ser
prorrateada a todos los beneficiarios en funcin de los avalos totales de los predios
urbanos y rurales.
Art. 10.- PLAZO PARA EL PAGO DE LA CONTRIBUCIN ESPECIAL DE MEJORAS.-

Las obras de adoquinado, asfalto, bordillos y aceras se recuperar en un plazo de
veinte aos, en cuotas anuales a todos los predios sin excepcin y en cuotas
mensuales a los frentistas, a partir de la emisin del respectivo catastro.
Si el pago de la contribucin especial de mejoras se realiza de contado antes de

cumplir el plazo establecido para su cobro, el contribuyente tiene el derecho a solicitar
la devolucin de los costos financieros (reliquidacin de intereses) que se determinan
en el artculo 5 de la presente Ordenanza.
Art. 11.- FISCALIZACIN.- La fiscalizacin de estas obras las realizar el Gobierno

Autnomo Descentralizado Municipal de San Miguel de Ibarra a travs de la Direccin
de Obras Pblicas.
Art.12.- EMISIN DE LOS CATASTROS.- La Direccin de Obras Pblicas presentar

a la Direccin de Avalos y Catastros las Actas de Entrega Recepcin de las obras
sealadas, a fin de emitir en forma oportuna los catastros de contribucin especial de
mejoras.
Art. 13.- DISPOSICIN GENERAL.- Las disposiciones de la presente Ordenanza,

regirn a partir de su publicacin en el Registro Oficial.
Dado y firmado en la Sala de Sesiones del Ilustre Concejo Cantonal, el da xxxxx de

julio de dos mil quince.
Ing. lvaro Castillo A Zoila Villamil
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ALCALDE DEL GOBIERNO AUTNOMO SECRETARIA GENERAL
DESCENTRALIZADO DEL CANTN IBARRA DEL ILUSTRE CONCEJO
MUNICIPAL DE IBARRA
CERTIFICADO DE DISCUSIN: Certificamos que la presente Ordenanza fue

conocida, discutida y aprobada por el Ilustre Concejo Municipal en Primero y Segundo
Debates, en sus sesiones:
Zoila Villamil
SECRETARIA GENERAL DEL ILUSTRE
CONCEJO MUNICIPAL DE IBARRA
DISTRIBUCIN INVERSIN A LOS CONTRIBUYENTES DE LA

CIUDAD DE IBARRA
Etiquetas de fila Suma de N DE PREDIOS

ENTRE 0 Y 25 8
ENTRE 25 Y 50 77
ENTRE 50 Y 75 93
ENTRE 75 Y 100 68
MAS DE 100 347
Total general 593
Pgina 64
ENTRE 0 Y 5 34.236
ENTRE 5 Y 10 8.671
ENTRE 10 Y 20 3.278
ENTRE 20 Y 30 681
ENTRE 30 Y 40 272
ENTRE 40 Y 50 131
ENTRE 50 Y 75 104
ENTRE 75 Y 100 39
MAS DE 100 105
Total general 47.517
DISTRIBUCIN DE LA INVERSIN A LOS CONTRIBUYENTES

DEL CANTN IBARRA

ENTRE 0 Y 25 8
ENTRE 25 Y 50 77
ENTRE 50 Y 75 93
ENTRE 75 Y 100 68
MAS DE 100 347
Total general 593
Pgina 65
ENTRE 0 Y 5 71.892
ENTRE 5 Y 10 7.564
ENTRE 10 Y 20 2.585
ENTRE 20 Y 30 542
ENTRE 30 Y 40 226
ENTRE 40 Y 50 91
ENTRE 50 Y 75 97
ENTRE 75 Y 100 44
MAS DE 100 92
Total general 83.133
C.- Recuperacin del IVA
El Acuerdo No. 312 del Ministerio de Finanzas de fecha 26 de noviembre de 2012,

determina que todas las adquisiciones de bienes y servicios deben ser facturados por
el valor total incluido el 12% del IVA. Los valores del IVA pagados sern reintegrados a
los Gobiernos Autnomos Descentralizados GADs, mediante la transferencia
presupuestaria de capital con cargo al Presupuesto General del Estado.
Segn Presupuesto de la Obra Civil y en base al cronograma valorado presentado por

la Direccin de Obras Pblicas del Municipio de Ibarra, el IVA que se recuperar ser
de 8.7 millones de dlares, en fechas posteriores a su ejecucin.
D).- Externalidad- ahorro en costo de operacin y mantenimiento vehicular en el

cantn Ibarra.
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En el Servicio de Rentas Municipales, se registr 14.311 propietarios de vehculos que
pagaron el impuesto al rodaje en el cantn Ibarra, esta poblacin es beneficiaria de la
obra por disponer de vas asfaltadas que permitirn ahorro de tiempo, combustibles,
repuestos y seguridad. De igual manera, se supone que por cada vehculo existe un
ahorro en los costos de operacin y mantenimiento de US $ 4.7 mensuales.
E).- Externalidad- plusvala rea de influencia
El Sistema de Mejoramiento Vial con Obras de Adoquinados, incidir en el avalo de

los predios urbanos, el pago de la contribucin especial de mejoras por el beneficio
presuntivo o real hace que el terreno o edificacin suba de precio. En el presente
proyecto, consideramos adicionalmente que el rea de influencia tambin se beneficia
de las obras colindantes, considerando que por lo menos existen 641 predios frentistas
de la obra, 61.086 predios urbanos y 25.991 predios rurales del cantn Ibarra. Este
nuevo proyecto aportara por lo menos con USD 500.000,00 de ingresos adicionales
cada ao, por cuanto aumenta la construccin y existen varias transferencias de
dominio.
4.2.2. Identificacin, cuantificacin y valoracin de ingresos, beneficios y costos

(de inversin, operacin y mantenimiento)
Inversin: La valoracin de la inversin, toma en cuenta todos los costos de mano de

obra y materiales de cada uno de los componentes, identificando costos directos e
indirectos.
Costos de Operacin y Mantenimiento:
El costo de operacin y mantenimiento del sistema vial con obras de vialidad, se

considerar en la proforma presupuestaria de cada ao del Gobierno Autnomo
Descentralizado Municipal de San Miguel de Ibarra.
4.2.3. Estrategias para Garantizar el Pago del Servicio de la Deuda
La emisin de los catastros de Contribucin Especial de Mejoras tiene que ser

oportuno.
La recuperacin de la inversin ser del 100% del costo total de la obra ms

costos financieros.
El Concejo Municipal de conformidad con el COOTAD tendr que determinar la

zona de influencia, y determinar cul de los escenarios ms le conviene a la
ciudadana:
RECUPERACIN INVERSIN: INVERSIN - IVA 82,330,000

INTERESES 16,052,050
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TOTAL C.E.M 98,382,050
CADA AO 4,919,103
EL 100% 4,919,103
ESCENARIOS PARA RECUPERAR LA INVERSIN
No. PREDIOS No. PREDIOS

CONCEPTO FRENTISTAS CANTN
PROYECTO ANILLO VIAL 696 61,086
CONTRIBUCIN ESPECIAL DE MEJORAS 4,919,103
ESCENARIO No.1.- 30% FRENTISTAS Y

70% TODOS LOS PREDIOS URBANOS 2,120 56
ESCENARIO No.4.- 100% A TODOS LOS 81
PREDIOS URBANOS
En cumplimiento al Cdigo Orgnico de Organizacin Territorial, Autonoma y

Descentralizacin, determina en el Art. 55 literales c) y e), dentro de las
competencias exclusivas del gobierno autnomo descentralizado municipal, le
corresponde planificar, construir y mantener la vialidad urbana; crear, modificar,
exonerar o suprimir mediante ordenanzas, tasas, tarifas y contribuciones
especiales de mejoras.
El margen de seguridad del proyecto es la diferencia entre la inversin real de
91.03 millones de dlares y el apalancamiento financiero de 52.5 millones de
dlares que corresponde al crdito del Banco Mundial.
4.2.4. Flujo Financiero y Econmico
A efectos de clculo del Valor Actual Neto se consideran los siguientes criterios:
Inversin del Proyecto: $ 91.03 millones de dlares

Horizonte del proyecto 20 aos plazo
Aos de Gracia = 5
Tasas de inters 2.5%
Financiamiento del 57.7% del BANCO MUNDIAL = 52.2 millones de dlares
Aporte Institucional el 42.3% incluido IVA

TABLA DE AMORTIZACIN
COSTO DEL PROYECTO 91,030,000.00
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APORTE INSTITUCIONAL 38,530,000.00
CRDITO BANCO MUNDIAL 52,500,000.00
CRDITO CON 5 AOS DE
GRACIA 59,065,500.00
INTERES 2.5% 0.002083333

AOS 240
CUOTAS FIJAS
DIVIDENDO MENSUAL 312,989.79
AO CUOTA DEUDA CAPITAL INTERES DIVIDENDO FIJO

2016
2017
2018
2019
2020
2021 0 59,065,500
2021 1 58,875,563 189,937 123,053 312,990
2021 2 58,685,231 190,332 122,657 312,990
2021 3 58,494,502 190,729 122,261 312,990
2021 4 58,303,376 191,126 121,864 312,990
2021 5 58,111,851 191,524 121,465 312,990
2021 6 57,919,928 191,923 121,066 312,990
2021 7 57,727,605 192,323 120,667 312,990
2021 8 57,534,881 192,724 120,266 312,990
2021 9 57,341,755 193,125 119,864 312,990
2021 10 57,148,227 193,528 119,462 312,990
2021 11 56,954,296 193,931 119,059 312,990
2021 12 56,759,961 194,335 118,655 312,990
2022 13 56,565,222 194,740 118,250 312,990
2022 14 56,370,076 195,146 117,844 312,990
2022 15 56,174,524 195,552 117,438 312,990
2022 16 55,978,564 195,960 117,030 312,990
2022 17 55,782,197 196,368 116,622 312,990
2022 18 55,585,420 196,777 116,213 312,990
2022 19 55,388,233 197,187 115,803 312,990
2022 20 55,190,635 197,598 115,392 312,990
2022 21 54,992,626 198,009 114,980 312,990
2022 22 54,794,204 198,422 114,568 312,990
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2037 201 11,712,164 287,989 25,000 312,990
2037 202 11,423,574 288,589 24,400 312,990
2037 203 11,134,383 289,191 23,799 312,990
2037 204 10,844,590 289,793 23,197 312,990
2038 205 10,554,193 290,397 22,593 312,990
2038 206 10,263,191 291,002 21,988 312,990
2038 207 9,971,583 291,608 21,382 312,990
2038 208 9,679,368 292,216 20,774 312,990
2038 209 9,386,543 292,824 20,165 312,990
2038 210 9,093,109 293,434 19,555 312,990
2038 211 8,799,063 294,046 18,944 312,990
2038 212 8,504,404 294,658 18,331 312,990
2038 213 8,209,132 295,272 17,718 312,990
2038 214 7,913,245 295,887 17,102 312,990
2038 215 7,616,741 296,504 16,486 312,990
2038 216 7,319,619 297,122 15,868 312,990
2039 217 7,021,879 297,741 15,249 312,990
2039 218 6,723,518 298,361 14,629 312,990
2039 219 6,424,535 298,982 14,007 312,990
2039 220 6,124,930 299,605 13,384 312,990
2039 221 5,824,701 300,230 12,760 312,990
2039 222 5,523,846 300,855 12,135 312,990
2039 223 5,222,364 301,482 11,508 312,990
2039 224 4,920,254 302,110 10,880 312,990
2039 225 4,617,515 302,739 10,251 312,990
2039 226 4,314,145 303,370 9,620 312,990
2039 227 4,010,143 304,002 8,988 312,990
2039 228 3,705,507 304,635 8,354 312,990
2040 229 3,400,237 305,270 7,720 312,990
2040 230 3,094,331 305,906 7,084 312,990
2040 231 2,787,788 306,543 6,447 312,990
2040 232 2,480,606 307,182 5,808 312,990
2040 233 2,172,784 307,822 5,168 312,990
2040 234 1,864,321 308,463 4,527 312,990
2040 235 1,555,215 309,106 3,884 312,990
2040 236 1,245,466 309,750 3,240 312,990
2040 237 935,071 310,395 2,595 312,990
2040 238 624,029 311,042 1,948 312,990
2040 239 312,339 311,690 1,300 312,990
2040 240 0 312,339 651 312,990
TOTAL 59,065,500 16,052,050 75,117,550
RECUPERACIN INVERSIN - IVA 82,330,000

INVERSIN: INTERESES 16,052,050
TOTAL C.E.M 98,382,050
CADA AO 4,919,103
Pgina 73
EL 100% 4,919,103
Flujo de efectivo Proyecto: MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE

TRANSPORTE EN IBARRA:
Anexo No.8-1
4.2.5. Indicadores econmicos y sociales (VAN, B/C, TIR y Otros)
El estudio de la evaluacin econmica es la parte final de toda la secuencia de anlisis

de la factibilidad de un proyecto, el mtodo de anlisis a emplearse deber tomar en
cuenta el cambio de valor real del dinero a travs del tiempo, as como analizar las
ventajas y desventajas de los mtodos de anlisis que toman en cuenta este punto.
El Valor Presente Neto VPN es el valor monetario que resulta de restar la suma de los
flujos descontados a la inversin inicial. Cuando se hacen clculos de pasar, dinero del
presente al futuro, se utiliza una i de inters o de crecimiento del dinero, cuando se
quiere pasar cantidades futuras al presente se usa una tasa de descuento llamada
as porque descuenta el valor del dinero en el futuro a su equivalente en el presente.
A los flujos trados al tiempo cero se les llama flujos descontados, por lo tanto sumar
los flujos descontados en el presente y restar la inversin inicial equivale a comparar
todas las ganancias esperadas contra todos los desembolsos necesarios para producir
esas ganancias, en trminos de su valor equivalente en ese momento (tiempo 0)
Para calcular el VPN se utiliza el costo de capital o TMAR

Cuando VPN mayor a 0 esto implica una ganancia extra despus de ganar la
TMAR aplicada
Es de gran importancia seleccionar una TMAR adecuada
TMAR= tasa mnima de aceptacin

VPN= -P + FNE1 + FNE 2 +FNE 3+...+FNE (1+i)1 (1+i)1 (1+i)2
(1+i)3 (1+i)n
P=inversin inicial
FNE= flujos netos de efectivo
i= inters
La Evaluacin Financiera del Proyecto parte de un anlisis financiero a social,

tomando en cuenta que
El VPN o VAN es US $ 51.743 valor positivo con una tasa de descuento del 2.5%,
resultados que demuestran que el proyecto es viable. El Beneficio/Costo es del 1.03,
quiere decir que por cada dlar invertido se recupera USD 1.03, la recuperacin de la
inversin es aproximadamente en 15 aos.
La Tasa Interna de Retorno TIR, es la tasa de descuento que hace que el VPN sea
igual a cero. Es la tasa que iguala la suma de los flujos descontados a la inversin
inicial. Se llama tasa interna de rendimiento porque supone que el dinero que se gana
Pgina 74
ao con ao se reinvierte en su totalidad, es decir es la tasa de rendimiento generada
en su totalidad en el interior de la empresa por medio de la reinversin.
Del Flujo de Efectivo, se determina que el VAN es cero cuando el TIR es 2.5%,
significa que estamos recuperando el costo de oportunidad, que en el presente caso
es la tasa de inters que determina el Banco Mundial para proyectos de orden social.
Tambin se puede analizar los beneficios intangibles o externalidades producto de la

ejecucin del proyecto, se espera que la calidad de vida de los habitantes, reactivacin
econmica en el sector, ahorro de tiempo y dinero con vas descongestionadas,
generacin de empleo, plusvala de las propiedades, etc. Adems, habr
repercusiones que un proyecto causara en otros entes econmicos o grupos sociales
distintos de los beneficiarios. Estos pueden ser efectos externos negativos cuando
desmejoren el bienestar de otras poblaciones. Estos vienen a incrementar los costos
sociales del proyecto, pues disminuyen el nivel de vida de terceros o les hacen incurrir
en costos adicionales para evitar ese efecto negativo, la Municipalidad de Ibarra y la
Direccin del Ambiente de Imbabura coordinarn para contar con la licencia ambiental.
4.2.6. Anlisis de Sensibilidad
En el anlisis de sensibilidad tomamos como referencia la variacin futura que puede

darse con el monto de la inversin, variacin desde un -20% hasta un +20%(de
ahorro a incremento).
ANLISIS DE VARIACIN DE LA INVERSIN

SENSIBILIDAD ORIGINAL 10% 20% -10% -20%
VAN 51.743 -7.980.452 -16.012.647 8.083.938 16.116.133
TIR 2.5% 1.6% 0.8% 3.5% 4.8%
B/C 1.03 0.97 0.92 1.09 1.16
AOS
RECUPERACIN 15 17 18 14 12
Los incrementos de la inversin no debera superar el 10%, caso contrario el VAN

sera negativo y el TIR menor al costo de oportunidad. Tambin, se observara que la
relacin beneficio/costo sera menor a uno.
VARIACIN DE LAS ENTRADAS Y SALIDAS DE

EFECTIVO
ANLISIS DE
SENSIBILIDAD ORIGINAL 10% -10% +20% -20%
VAN 51.743 8.089.112 -7.985.626 16.126.482 -16.022.996
TIR 2.5% 3.4% 1.5% 4.3% 0.5%
B/C 1.03 1.08 0.96 1.13 0.90

AOS
RECUPERACIN 15 14 17 13 19
Pgina 75
Las entradas y salidas de efectivo futuras del proyecto con un horizonte de veinte
aos, no pueden bajar los ingresos del 10%, los resultados sern negativos, y el
proyecto no es atractivo financieramente.
4.3. Anlisis de Sostenibilidad
4.3.1. Sustentabilidad econmica-financiera
La construccin del Proyecto Mejoramiento de la Infraestructura de Transporte en

Ibarra permitir incorporar un anillo vial al equipamiento urbano con la construccin de
661.500 metros cuadrados de asfalto que corresponde a 24.5 Km de asfalto
correspondiente al anillo vial del tramo Norte y Sur. De igual manera est previsto la
ciclo va en Yahuarcocha, bulevar, parada de buses y mobiliario, los resultados sern
muchos: incremento de la plusvala, ahorro operacin y mantenimiento de los
vehculos, creacin de nuevos negociaos y actividades productivas, etc. Esta
propuesta de inversin se convierte en un proyecto ancla, los nuevos
emprendimientos se generan de estas grandes obras.
Los gobiernos autnomos descentralizados dentro de sus competencias exclusivas

que determina el Art. 264 de la Constitucin de la Repblica del Ecuador, podrn
planificar, construir y mantener la vialidad urbana; de igual manera, crear, modificar o
suprimir mediante ordenanzas, tasas y contribuciones especiales de mejoras. Esta
disposicin legal tiene concordancia con el Art. 575 del Cdigo Orgnico de
Organizacin Territorial, Autonoma y Descentralizacin COOTAD, son sujetos pasivos
de esta obligacin los propietarios de los inmuebles beneficiarios, sean personas
naturales o jurdicas, sin excepcin alguna.
El Cdigo Orgnico de Organizacin Territorial, Autonoma y Descentralizacin

COOTAD, Art.57 literal c) en las atribuciones del Concejo Municipal, puede crear,
modificar, exonerar o extinguir tasas y contribuciones especiales de mejoras por
servicios que presta y obras que ejecuta.
4.3.2. Anlisis de impacto ambiental y de riesgo
La Municipalidad de Ibarra, por intermedio de la Direccin de Gestin Ambiental inici

con el trmite del certificado de interseccin del Ministerio del Ambiente de los
diferentes tramos hacer intervenidos. Adems, se cuenta con la unidad de Gestin
Ambiental, responsable del control y monitoreo de los impactos ambientales, a fin de
evitar que el proyecto produzca impactos ambientales negativos. Adems, es nuestra
responsabilidad cumplir con la legislacin y normativa ambiental; se asignar los
recursos necesarios para el seguimiento y monitoreo, a fin de evitar el uso inadecuado
de los equipos.
Para el estudio de impactos ambientales la Municipalidad de Ibarra se compromete por

medio de la Unidad de Gestin Ambiental, realizar todos los trmites necesarios con el
propsito de obtener el licenciamiento ambiental para la construccin del Sistema de
Mejoramiento Vial con obras de asfalto y adoquinado, por la naturaleza del proyecto se
pueden destacar los siguientes aspectos:
Pgina 76
Dado el grado de intervencin del proyecto, los impactos que se generan por la
intervencin tienen un nivel de incidencia bajo frente a los beneficios
esperados, este proyecto no tendr repercusiones importantes en el medio
ambiente y resulta viable desde el punto de vista ambiental.
Los principales impactos negativos en la fase de construccin que se
evidencian con la ejecucin del proyecto son los siguientes:
o Interrupcin momentnea del trfico vehicular

o Exceso de polvo como consecuencia de los movimientos de tierra.
o Vibracin y ruidos por efecto de las maquinarias.
o Eventuales filtraciones de aguas servidas.
o Suspensin temporal del servicio de agua potable.
o Afectacin de actividades econmicas.
En la fase de operacin igualmente existirn algunos problemas como:
o Incremento de flujo vehicular que producir ruidos y vibraciones.

o Incremento de riesgo de accidentes.
o Emisin de CO2 y contaminacin del aire, producido por motores de
combustin interna.
Los principales impactos positivos que se evidenciarn con la ejecucin y

operacin del proyecto son los siguientes:
o Bienestar colectivo y mejora de la autoestima por vivir en un ambiente

urbano renovado.
o Incremento de la plusvala de los propietarios aledaos.
o Desarrollo urbanstico de los sectores intervenidos.
Para mitigar los impactos ambientales negativos la Municipalidad de Ibarra formular

un plan de manejo ambiental que disminuya los efectos derivados de la construccin
de la va como son los siguientes:
o Afinamiento de motores de maquinaria pesada, que minimice la emisin de

gases contaminantes y el ruido de los motores.
o Riego peridico de agua con tanqueros que permita mantener la humedad
del suelo y evitar el levantamiento de polvo en las zonas donde se realicen
los trabajos.
o Cubrir los baldes de las volquetas con lonas para realizar el transporte ya
sea de desalojo de escombros o transporte de materiales ptreos de
construccin.
o Evitar la acumulacin de escombros en los lechos de las quebradas o
recursos hdricos.
o Realizar una adecuada sealizacin definiendo inclusive vas alternas para
el trnsito vehicular.
o En el caso de que construyan campamentos para los constructores se
deber prever la adecuada disposicin de residuos slidos, construccin
de fosas spticas, almacenamiento adecuado de aceites y combustibles.
o Se deber contar con un plan de contingencias en el caso de que se
suscite algn accidente o riesgo de trabajo.
o El personal que se desempea en la obra deber contar con el respectivo
equipo de proteccin personal dependiendo de su actividad
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Mapa de Riesgos
Fuente: PDOT-I.2011
4.3.3. Sostenibilidad social: equidad, gnero, participacin ciudadana.
El proyecto, contribuir al mejoramiento del capital humano, por qu genera empleo,

reactivacin productiva, accesos vial a todos los sectores del cantn, mejoramiento de
servicios, involucramiento comunitario, buscando el equilibrio social bajo el principio
del Buen Vivir.
Las estrategias a emplearse son las siguientes:
Fomentar el involucramiento de la comunidad en la toma de decisiones con la

finalidad de que los proyectos que se planifique tengan los resultados
esperados.
Capacitacin para la formacin de lderes que apoyen los procesos que
permitan mejorar las condiciones de vida de la poblacin.
En cumplimiento al Art. 238 del Cdigo Orgnico de Organizacin Territorial,

Autonoma y Descentralizacin COOTAD, la priorizacin de las obras se establece
desde las unidades bsicas de participacin y sern recogidas por la Asamblea Local.
Propuesta de Participacin Ciudadana
La Administracin Municipal tiene diversas formas de involucrar a la ciudadana en la

solucin de las necesidades colectivas, la radio, televisin, pginas web, datos de
prensa, etc. Estos medios de comunicacin han permitido que los hombres y mujeres
ibarreas contribuyan con las mejores ideas, a fin de que se apoderen del proyecto.
Pgina 78
Adems, la Direccin de Participacin Ciudadana en coordinacin con las Direcciones
de Planificacin, Obras Pblicas, Administracin, Avalos y Catastros, vienen
desarrollando un programa de socializacin del proyecto en todos los sectores
beneficiarios, a fin de conocer la voluntad ciudadana en el pago de la Contribucin
Especial de Mejoras.
La Equidad y Gnero
El objetivo de la participacin ciudadana es propender paulatinamente que la

comunidad se vuelva cada vez ms participativa con equidad, tnica, de gnero, con
principios de trabajo, honestidad y transparencia, donde se permita generar
conciencia ciudadana crtica y propositiva, la integracin de los sectores sociales,
organizaciones e instituciones, donde se conciba una sociedad tanto en el rea
urbana, marginal, y rural con las mismas posibilidades de desarrollo, con la posibilidad
de acceder en forma equitativa a la disponibilidad de servicios, acceso a vas, lo que
servir de base para un crecimiento armnico del desarrollo de cada una de las
actividades sociales, econmicas y productivas.
Deben existir todos los niveles de participacin ciudadana conformada por hombres
mujeres, nios, nias, adolescentes, jvenes, adultos, personas con capacidades
diferentes, organizaciones, asociaciones, comits, donde su rol fundamental sea
definir polticas producto de consensos.
Los elementos socio culturales que inciden, manteniendo o transformando las

relaciones de gnero:
Comunicacionales
Econmicos
Polticos
Ambientales
Demogrficos
Legales
Educativos
Religiosos
En una misma jornada, la mujer tiene que balancear su tiempo entre varios roles:
Reproductivo: el trabajo domstico, de cuidado y educacin de sus
hijos, de mantenimiento del hogar y de las relaciones familiares.
Productivo: la produccin de bienes, servicios y recursos para su
propio sustento y el de su familia.
Comunitario y Poltico: responsabilidades cvicas y polticas.
El inters estratgico del estudio de gnero, implica fortalecer la participacin d grupos

sociales que tienen escasos poder de negociacin o que son discriminados por alguna
razn. Se trabaja en el campo de las actitudes o a travs de estrategias de
comunicacin que busca la equidad, promueven los programas/proyectos iguales
oportunidades y acceso, participacin igualitaria en las decisiones, y/o niveles
comparables de control para las mujeres y los hombres de las poblaciones meta. En
sostenibilidad los programas cuando M/H tienen voz y voto en lo que se hace y en la
forma en que se hace?
Pgina 79
5.- PRESUPUESTO DETALLADO Y FUENTES DE FINANCIAMIENTO (CUADRO DE
FUENTES Y USOS)
5.1. Presupuesto
ANILLO VIAL DE LA CIUDAD DE 9,458.0

LONGITUD = m.
IBARRA, ZONA NORTE 0
Costos
FECHA: Mar-15 20.00%
indirectos
PRECI
PRECIO
CODIGO O
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD
RUBRO UNITA
TOTAL
RIO
MOVIMIENTO DE TIERRAS
302-1 Desbroce desbosque y limpieza Ha 14.02 535.07 7,500
303-2(2) Excavacin en Suelo m3 394,498.05 2.40 946,795
303-2(4) Excavacin en Marginal m3 19,102.01 2.38 45,463
303-2(3) Excavacin en Roca m3 1,661.04 17.59 29,218
308-4(1) Limpieza de derrumbes m3 20,763.06 1.40 29,068
307-3(1) Excavacin para Cunetas y Encauzamientos m3 8,133.88 3.95 32,129
308-2(1) Acabado de Obra Bsica Existente m2 113,400.00 0.38 43,092
Transporte de material de excavacin
309- 2(2) (transporte libre 500 m) m3-km 975,126.11 0.30 292,538
1,425,802
OBRAS DE LA CALZADA
Mejoramiento de la subrasante con suelo
402-2(1)
seleccionado m3 3,200.00 5.68 18,176
403-1 Sub base clase 3 m3 86,194.80 13.16 1,134,324
404-5a Capa de Base Asfltica mezclada en Planta. m3 23,159.90 100.51 2,327,802
Transporte de suelo seleccionado para
309- 2(2)a
mejoramiento m3-km 16,000.00 0.30 4,800
309- 2(2)b Transporte de Sub-base m3-km 357,700.68 0.30 107,310
309- 2(2)c Transporte de Base Asfltica m3-km 95,379.43 0.30 28,614
405-1(1) Asfalto MC para imprimacin lts 232,178.40 0.54 125,376
Asfalto diluido tipo M grado 250 para riego de
405-2(1)
adherencia lts 77,392.80 0.54 41,792
405-5 Capa de rodadura de hormign asfltico

mezclado en Planta e=10 cm m2 154,785.60 12.41 1,920,889
Transporte de mezcla asfltica para capa de
309- 2(2)d
rodadura m3-km 63,462.10 0.30 19,039
610-(1) Bordillos de hormign simple fc 210 k/cm2 m 21,429.28 19.09 409,085
503 (1) Hormign estructural de cemento Portland,

Clase A , f'c = 210 kg/cm2, cuneta bordillo m3 6,045.46 157.22 950,467
7,087,673
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Aceras de hormign Clase A, fc = 180 Kg/cm2,

610-(2) e=10cm. m2 3,404.88 17.77 60,505
307-2(1)a Excavacin y relleno para estructuras menores m3 10,080.00 8.63 86,990
503-(5) Hormign Ciclpeo m3 1,753.00 151.09 264,861
Hormign estructural de cemento Portland,

503-(3)b Clase A, f'c = 240 kg/cm2, Muros Armados m3 4,001.40 166.02 664,312
Pgina 80
Acero de refuerzo en barras (fy=4200 kg/cm2,
504 (1)c Muros armados) kg 320,112.00 2.03 649,827
GUARDAVAS DE ACERO (Protecciones sobre
704-1 (3)a muros) m 1,400.00 105.23 147,322
Clase B, f'c = 180 kg/cm2, obras
503 (2) complementarias (Ductos, cajas,etc.) m3 15,411.50 123.68 1,906,094
Tubera PVC 110mm. para cruce redes
DET-1 elctricas m 11,822.50 7.75 91,624
Tubera PVC 110mm. para cruce redes

DET-2 electrnicas (Telefnicas, cable) m 5,911.25 7.75 45,812
DET-3 Tubera PVC 55mm. Separadores de ductos m 3,404.88 2.47 8,410
Triducto de manguera de polietileno 2"
DET-4 (Paquete) m 1,477.81 2.30 3,399
DET-5 Cama de arena e=7,5cm m3 133.00 13.49 1,794
403-1a Sub base clase 3 e=30cm. Ciclova m3 10,214.64 13.16 134,425
Capa de Base Asfltica mezclada en Planta,
404-5b e=12cm. Ciclova m3 3,404.88 100.51 342,224
309- 2(2)b Transporte de Sub-base m3-km 41,880.02 0.30 12,564
309- 2(2)c Transporte de Base Asfltica m3-km 13,960.01 0.30 4,188
405-1(1) Asfalto MC para imprimacin lts 51,073.20 0.54 27,580
4,451,932
OBRAS DE ARTE MENOR
DRENAJE VIAL
508(3) Muro de gaviones m3 90.00 63.86 5,747
301-3(1)b Remocin de hormign m3 25.00 40.40 1,010
307-2(1)a Excavacin y relleno para estructuras menores m3 8,134.00 2.74 22,287
clase B (f'c=210 kg/cm2; cabezales y muros de
503 (2)b ala) m3 21.45 162.62 3,488
clase C (f'c=210 kg/cm2; cunetas de
503 (3)a coronacin) m3 241.78 162.62 39,318
Acero de refuerzo en barras (fy=4200 kg/cm2,

504 (1)b cabezales y muros de ala) kg 1,500.00 2.03 3,045
Tubera de acero corrugado (D=1800 mm; e=3,0
602-(2A)c mm) m 45.00 680.46 30,621
606-1 (1a)* Tubera para subdrenes (PVC; D=20cm) m 1,540.00 22.43 34,542
Excavacin para estructuras menores
307-3(1)a (Subdrenes) m3 1,848.00 2.74 5,064
Geotextil para subdren (normal bajo cuneta: NT
606-1 (1b) 1600) m2 7,700.00 2.58 19,866
Material filtrante (subdrenes normales bajo
606-1 (2) cuneta) m3 1,848.00 11.53 21,307
309-6(8)E Transporte de material filtrante m3/km 7,576.80 0.30 2,273
DRENAJE PLUVIAL

307-(2) (Colectores de aguas pluviales) m3 62,842.00 2.74 172,187
Cama de arena e = 10 cm. Para base de
DP-1E colectores m3 2,678.00 13.49 36,126
Relleno compactado para estructuras menores

307-2(2) (Colectores de aguas pluviales) m3 61,394.00 2.64 162,080
Tubera de PVC 250 mm para acometidas
602-(3A)1 sumideros pozos. m 1,536.00 30.94 47,524
Tubera de PVC para colectores, Dimetro 300
604-1 mm. m 13,716.00 38.96 534,375
604-2 mm. m 3,848.00 63.70 245,118
604-3 mm. m 26.40 100.51 2,653
604-4 Tubera de PVC para colectores, Dimetro 600 m 725.00 137.76 99,876
Pgina 81
mm.
604-5 mm. m 600.00 180.64 108,384
Pozo de revisin HA h=1.5-3.0 m (tapa cerco y
609-(2)a peldaos) u 394.00 766.66 302,064
Pozo de revisin HA h=3.0-5.0 m (tapa cerco y 1,200.0
609-(2)b peldaos) u 4.00 0 4,800
607-2e Sumidero tipo I con rejilla metlica u 618.00 294.85 182,217
2,085,973
MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

206-(1) Area sembrada m2 18,916.00 0.95 17,970
206(2) Area plantada (rboles y Arbustos) u 3,153.00 2.17 6,842
miles de
205-(1) Agua para control de polvo litros 10,000.00 0.84 8,400
201 (1)cE Trampa de grasas y aceites u 1.00 172.90 173
201 (1)dE Fosas de desechos biodegradables u 1.00 53.80 54
Baterias Sanitarias para campamentos 1,604.5

201-(1)hE principales (letrinas-duchas) u 3.00 7 4,814
Seales a lado de la carretera regulatorias

708- 5(1)a (mvil) (0,75m x 0,75m). u 10.00 203.46 2,035
Seales a lado de la carretera Preventivas,

708- 5(1)b (mvil) 0,75m x 0,75m. u 10.00 203.46 2,035
Seales a lado de la carretera Informativas
708- 5(1)c (1,80m x 2,20m). u 3.00 815.75 2,447
Seales a lado de la carretera (Ambientales),
708- 5(1)d (mvil) d= 0.60 m. u 10.00 203.46 2,035
220-5 Comunicados radiales u 500.00 22.80 11,400
220-(1) Charlas de concientizacin u 5.00 180.00 900
Charlas de seguridad industrial y salud
220- (2) ocupacional u 2.00 180.00 360
220- (3) Afiches u 500.00 0.83 415
220- (4) Instructivos o trpticos u 500.00 0.83 415
220- 6 E Publicaciones en la prensa (1/4 de pgina) u 5.00 456.00 2,280
310-(1) Escombreras m3 216,694.69 0.48 104,013
307-3(1)b (Subdrenes) m3 800.00 2.74 2,192
Geotextil para subdren (normal bajo
606-1 (1c) escombrera: NT 1600) m2 2,000.00 2.58 5,160
Material filtrante 1,5" - 6" (subdrenes normales
606-1 (2)E bajo escombrera) m3 800.00 11.53 9,224
309-6(8)E Transporte de material filtrante m3/km 3,280.00 0.30 984
6,000.0
220- E Licencia ambiental global 1.00 0 6,000
215-(1)E Monitoreo de calidad del agua u 10.00 60.00 600
217-(1)aE Monitoreo de ruido u 5.00 60.00 300
217-(1)bE Monitoreo de calidad del aire u 5.00 60.00 300
191,347
SEALIZACION
705 (1) Marcas de pavimento (pintura blanca o amarilla) m 68,931.50 0.78 53,767
Marcas en el pavimento (pintura flechas, pasos
705 (3) cebras) m2 3,861.52 5.46 21,084
Tachas reflectivas en pavimento. (color amarillo
705 (4) unidireccional) u 5,500.00 3.74 20,570
Seal preventiva, Aproximacin a redondel (P2-
708-5 (1) 17) u 36.00 193.52 6,967
708-5 (1)a Seal regulatoria, Reduzca la velocidad (R4-4) u 36.00 210.30 7,571
708-5 (1)b Seal Regulatoria, Ceda el paso (R1-2) u 37.00 178.51 6,605
Pgina 82
Seal Regulatoria, Lmite mximo de velocidad
708-5 (1)c (R4-1) u 36.00 193.52 6,967
Seal diagramtica aproximacion a redondel
708-5 (1)d (I1-4e) u 36.00 390.34 14,052
708-5 (1)e Seal Regulatoria (R2-17) u 2.00 152.94 306
708-5 (1)f Seal Preventiva (P6-1) u 2.00 193.52 387
708-5 (1)g Seal Preventiva (P2-16I) u 2.00 193.52 387
708-5 (1)h Seal Regulatoria (R2-7) u 36.00 192.62 6,934
Seal Regulatoria, Lmite mximo de velocidad
708-5 (1)c (R4-1) u 15.00 193.52 2,903
Seales de control de movimientos opcionales
708-5 (1)j (R2-18) u 10.00 249.10 2,491
708-5 (1)k Seales preventivas de curva u 15.00 249.10 3,737
Seal preventiva de incorporacin de carril
708-5 (1)l adicional (P2-16) u 3.00 193.52 581
708-5 (1)m Seales preventivas de puentes (1 puente) u 3.00 249.10 747
156,054
CONSTRUCCION DE PUENTES
PUENTE SOBRE EL RO CHORLAV

INFRAESTRUCTURA
307-2(2) EXCAVACION Y RELLENO PARA PUENTES m3 5,730.75 9.76 55,932
RELLENO CON MATERIAL SELECCIONADO Y

817-2 COMPACTADO, EN APROCHES m3 181.25 9.02 1,635
GAVIONES O ENROCADO CON MATERIAL
206-(5)2 PETREO m3 187.40 63.86 11,967
RELLENO CON MATERIAL FILTRANTE Y

817-2 SELECCIONADO ANTISOCAVACIN m3 1,579.50 9.02 14,247
COMPROBACION DE LA CAPACIDAD
PORTANTE DEL SUELO MEDIANTE
SOO1 PERFORACIONES MECANICAS m 20.00 7.46 149
HORMIGON DE CEMENTO PORTLAND,
CLASE "C" - f'c=180 KG/CM2. (Replantillos
801-1.1.E e=7.0 cm) m3 34.99 123.68 4,328
HORMIGON ESTRUCTURAL DE CEMENTO
PORTLAND, CLASE "A" f'c=280 KG/CM2.
801-1.1.A (Infraestructura) m3 801.88 181.32 145,397
ACERO DE REFUERZO EN BARRAS fy = 4200
504-(1) KG/M2 Kg. 63,274.05 2.03 128,446
SUBTOTAL INFRAESTRUCTURA 362,101

SUPERESTRUCTURA
405-2(1) ASFALTO PARA IMPRIMACION lt 2,131.50 0.52 1,108
CAPA DE RODADURA HORMIGON

405-5 ASFALTICO espesor = 5 cm MEZ. EN PLANTA m2 1,218.00 7.42 9,038
GUARDAVAS DE ACERO (SEPARADOR
704-1 (3) CICLOVA) m 116.00 105.23 12,207
PORTLAND, CLASE "A" f'c=280 KG/CM2.
801-1.1.A (SUPER ESTRUCTURA) m3 326.00 233.52 76,128
504-(1) KG/M2 Kg. 39,412.60 2.03 80,008
SUMINISTRO, DE ACERO ESTRUCTURAL

505(2)b ASTM A-588 (Vigas. Long.) kg 470,965.55 2.47 1,163,285
FABRICACION ACERO ESTRUCTURAL ASTM

505(3)b A-588 (Vigas. Long.) kg 470,965.55 0.96 452,127
MONTAJE ACERO ESTRUCTURAL ASTM A-
505(4)b 588 (Vigas. Long.) kg 470,965.55 1.76 828,899
ACERO CALIDAD ASTM A-588 y A 36 (SUM.

505(1) FABR. MONT.) Pasamanos kg 30,741.95 3.54 108,827
Pgina 83
507(1) PINTURA PARA ESTRUCTURAS DE ACERO) m2 8,267.40 4.40 36,377
607-6E TUBO P.V.C. = 11 cm (Imbornales) m 10.80 6.42 69
JUNTA DE EXPANSION, TIPO TRANFLEX 400
503-5(1)E O SIMILAR m 54.00 174.73 9,435
APOYOS DE NEOPRENO SHORE 70,
503-5.03E 0,90X0,60X0,06 M u 20.00 526.52 10,530
SUBTOTAL SUPERESTRUCTURA 2,788,037
TOTAL PUENTE CHORLAVI 3,150,139
TOTAL ZONA NORTE ANILLO VIAL DE

IBARRA 18,548,921
COSTO POR KM. 1,961,189
ANILLO VIAL DE LA CIUDAD DE 12,086.

LONGITUD = m.
IBARRA, TRAMO SUR 00
FECHA Costos
Jun-15 20.00%
: indirectos
CODIG PRECI
PRECIO
O O
DESCRIPCION UNIDAD CANTIDAD
RUBR UNITA
TOTAL
O RIO
MOVIMIENTO DE TIERRAS
302-1 Desbroce desbosque y limpieza Ha 26.70 535.07 14,286
303-
2(2) Excavacin en Suelo m3 483,573.47 2.40 1,160,576
303-
2(4) Excavacin en Marginal m3 23,415.14 2.38 55,728
303-
2(3) Excavacin en Roca m3 2,036.10 17.59 35,815
308-
4(1) Limpieza de derrumbes m3 25,451.24 1.40 35,632
307-
3(1) Excavacin para Cunetas y Encauzamientos m3 4,914.12 3.95 19,411
308-
2(1) Acabado de Obra Bsica Existente m2 86,400.00 0.38 32,832
309- Transporte de material de excavacin (transporte libre
2(2) 500 m) m3-km 4,440,895.46 0.30 1,332,269
TOTAL MOVIMIENTO DE TIERRAS 2,686,549
OBRAS DE LA CALZADA
402- Mejoramiento de la subrasante con suelo
2(1) seleccionado m3 3200 5.68 18,176
403-1 Sub base clase 3 m3 104,678.80 13.16 1,377,573
404-5a Capa de Base Asfltica mezclada en Planta. m3 34,813.10 100.51 3,499,065
309-
2(2)a Transporte de suelo seleccionado para mejoramiento m3-km 29,440.00 0.30 8,832
309-
2(2)b Transporte de Sub-base m3-km 963,044.96 0.30 288,913
309-
2(2)c Transporte de Base Asfltica m3-km 320,280.52 0.30 96,084
405-
1(1) Asfalto MC para imprimacin lts 255,611.40 0.54 138,030
405- Asfalto diluido tipo M grado 250 para riego de
2(1) adherencia lts 85,203.80 0.54 46,010
Pgina 84
405-5 Capa de rodadura de hormign asfltico mezclado en
Planta e=10 cm m2 170,407.60 12.41 2,114,758
309-
2(2)d Transporte de mezcla asfltica para capa de rodadura m3-km 156,774.99 0.30 47,032
610-(1) Bordillos de hormign simple fc 210 k/cm2 m 23,142.80 19.09 441,796
503 (1) Hormign estructural de cemento Portland, Clase A ,

f'c = 210 kg/cm2, cuneta bordillo m3 6,436.37 157.22 1,011,925
TOTAL CALZADA 9,088,196
OBRAS COMPLEMENTARIAS
Aceras de hormign Clase A, fc = 180 Kg/cm2,
610-(2) e=10cm. m2 38829.6 17.77 690,002
307-
2(1)a Excavacin y relleno para estructuras menores m3 2,760.00 8.63 23,819
503-(5) Hormign Ciclpeo m3 371.00 151.09 56,054
503- Hormign estructural de cemento Portland, Clase A,

(3)b f'c = 240 kg/cm2, Muros Armados m3 1,417.00 166.02 235,250
504 Acero de refuerzo en barras (fy=4200 kg/cm2, Muros
(1)c armados) kg 113,360.00 2.03 230,121
704-1 GUARDAVAS DE ACERO (Protecciones sobre

(3)a muros) m 460.00 105.23 48,406
Hormign estructural de cemento Portland, Clase B,
f'c = 180 kg/cm2, obras complementarias (Ductos,
503 (2) cajas,etc.) m3 12,943.20 123.68 1,600,815
DET-1 Tubera PVC 110mm. para cruce redes elctricas m 13,482.50 7.75 104,489
Tubera PVC 110mm. para cruce redes electrnicas

DET-2 (Telefnicas, cable) m 6,741.25 7.75 52,245
DET-3 Tubera PVC 55mm. Separadores de ductos m 3,882.96 2.47 9,591
DET-4 Triducto de manguera de polietileno 2" (Paquete) m 1,685.31 2.30 3,876
DET-5 Cama de arena e=7,5cm m3 151.68 13.49 2,046
403-1a Sub base clase 3 e=30cm. Ciclova m3 11,648.88 13.16 153,299
Capa de Base Asfltica mezclada en Planta, e=12cm.
404-5b Ciclova m3 4,659.55 100.51 468,332
309-
2(2)b Transporte de Sub-base m3-km 107,169.70 0.30 32,151
309-
2(2)c Transporte de Base Asfltica m3-km 42,867.88 0.30 12,860
405-
1(1) Asfalto MC para imprimacin lts 58,244.40 0.54 31,452
TOTAL OBRAS COMPLEMENTARIAS 3,754,809
OBRAS DE ARTE MENOR

DRENAJE VIAL
508(3) Muro de gaviones m3 100 63.86 6,386
301-
3(1)b Remocin de hormign m3 25.00 40.40 1,010
307-
2(1)a Excavacin y relleno para estructuras menores m3 5,121.00 2.74 14,032
503 Hormign estructural de cemento Portland, clase B

(2)b (f'c=210 kg/cm2; cabezales y muros de ala) m3 313.00 162.62 50,900
503 Hormign estructural de cemento Portland, clase C

(3)a (f'c=210 kg/cm2; cunetas de coronacin) m3 20.00 162.62 3,252
Pgina 85
504 Acero de refuerzo en barras (fy=4200 kg/cm2,
(1)b cabezales y muros de ala) kg 12,683.00 2.03 25,746
602-
(2A)a Tubera de acero corrugado (D=1500 mm; e=3,0 mm) m 30.00 385.42 11,563
602-
(2A)b Tubera de acero corrugado (D=2000 mm; e=3,0 mm) m 30.00 484.79 14,544
602-
(2A)c Tubera de acero corrugado (D=2200 mm; e=3,0 mm) m 130.00 546.60 71,058
602-
(2A)d Tubera de acero corrugado (D=2400 mm; e=3,0 mm) m 274.00 674.76 184,884
606-1
(1a)* Tubera para subdrenes (PVC; D=20cm) m 3,240.00 22.43 72,673
307-
3(1)a Excavacin para estructuras menores (Subdrenes) m3 4802 2.74 13,157
606-1
(1b) Geotextil para subdren (normal bajo cuneta: NT 1600) m2 17,820.00 2.58 45,976
606-1
(2) Material filtrante (subdrenes normales bajo cuneta) m3 4,802.00 11.53 55,367
309-
6(8)E Transporte de material filtrante m3/km 44,178.40 0.30 13,254
DRENAJE PLUVIAL
Excavacin para estructuras menores (Colectores de

307-(2) aguas pluviales) m3 32358 2.74 88,661
DP-1E Cama de arena e = 10 cm. Para base de colectores m3 2,780.58 13.49 37,510
307- Relleno compactado para estructuras menores

2(2) (Colectores de aguas pluviales) m3 28,772.94 2.64 75,961
602- Tubera de PVC 250 mm para acometidas sumideros

(3A)1 pozos. m 1,820.54 30.94 56,328
604-1 Tubera de PVC para colectores, Dimetro 300 mm. m 10,680.00 38.96 416,093
609- Pozos de revision H.A. h = 1,50 - 3,00 m. (Tapa, cerco
(2)a y peldaos) u 360.00 766.66 275,998
609- Pozos de revision H.A. h = 3,00 - 5,00 m. (Tapa, cerco 1,200.0
(2)b y peldaos) u 2.00 0 2,400
607-1 Sumidero tipo I con rejilla metlica u 398.00 294.85 117,350
TOTAL OBRAS DE ARTE MENOR 2,249,479
MITIGACION DE IMPACTOS AMBIENTALES

206-(1) Area sembrada m2 21,572.00 0.95 20,493
206(2) Area plantada (rboles y Arbustos) u 3,595.66 2.17 7,803
miles de
205-(1) Agua para control de polvo litros 10,000.00 0.84 8,400
201
(1)cE Trampa de grasas y aceites u 1.00 172.90 173
201
(1)dE Fosas de desechos biodegradables u 1 53.80 54
201- Baterias Sanitarias para campamentos principales 1,604.5

(1)hE (letrinas-duchas) u 3.00 7 4,814
708- Seales a lado de la carretera regulatorias (mvil)

5(1)a (0,75m x 0,75m). u 10 203.46 2,035
708- Seales a lado de la carretera Preventivas, (mvil)

5(1)b 0,75m x 0,75m. u 10 203.46 2,035
Pgina 86
708- Seales a lado de la carretera Informativas (1,80m x
5(1)c 2,20m). u 3 815.75 2,447
708- Seales a lado de la carretera (Ambientales), (mvil)

5(1)d d= 0.60 m. u 10 203.46 2,035
220-5 Comunicados radiales u 500 22.80 11,400
220-(1) Charlas de concientizacin u 5 180.00 900
220- (2) Charlas de seguridad industrial y salud ocupacional u 2.00 180.00 360
220- (3) Afiches u 500.00 0.83 415
220- (4) Instructivos o trpticos u 500.00 0.83 415
220- 6
E Publicaciones en la prensa (1/4 de pgina) u 5.00 456.00 2,280
310-(1) Escombreras m3 467,462.68 0.48 224,382
6,000.0
220- E Licencia ambiental global 1.00 0 6,000
215-
(1)E Monitoreo de calidad del agua u 10.00 60.00 600
217-
(1)aE Monitoreo de ruido u 5.00 60.00 300
217-
(1)bE Monitoreo de calidad del aire u 5.00 60.00 300
TOTAL DE MITIGACION DE IMPACTOS

AMBIENTALES 297,640
SEALIZACION
705 (1) Marcas de pavimento (pintura blanca o amarilla) m 73,453.38 0.78 57,294
Marcas en el pavimento (pintura flechas, pasos
705 (3) cebras) m2 4,114.81 5.59 23,002
Tachas reflectivas en pavimento. (color amarillo
705 (4) bidireccional) u 5,860.00 3.74 21,916
708-5
(1) Seal preventiva, Aproximacin a redondel (P2-17) u 38.00 193.52 7,354
708-5
(1)a Seal regulatoria, Reduzca la velocidad (R4-4) u 38.00 210.30 7,991
708-5
(1)b Seal Regulatoria, Ceda el paso (R1-2) u 39.00 178.51 6,962
708-5
(1)c Seal Regulatoria, Lmite mximo de velocidad (R4-1) u 38.00 193.52 7,354
708-5
(1)d Seal diagramtica aproximacin a redondel (I1-4e) u 38 390.34 14,833
708-5
(1)e Seal Regulatoria (R2-17) u 2 152.94 306
708-5
(1)f Seal Preventiva (P6-1) u 2 193.52 387
708-5
(1)g Seal Preventiva (P2-16I) u 2 193.52 387
708-5
(1)h Seal Regulatoria (R2-7) u 38.00 192.62 7,320
708-5
(1)c Seal Regulatoria, Lmite mximo de velocidad (R4-1) u 16.00 193.52 3,096
708-5 Seales de control de movimientos opcionales (R2-

(1)j 18) u 11.00 249.10 2,740
708-5
(1)k Seales preventivas de curva u 16.00 249.10 3,986
708-5 Seal preventiva de incorporacin de carril adicional

(1)l (P2-16) u 3.00 193.52 581
Pgina 87
708-5
(1)m Seales preventivas de puentes (6 puentes) u 18.00 249.10 4,484
TOTAL SEALIZACION 169,991
CONSTRUCCION DE PUENTES
PUENTE SOBRE LA QUEBRADA SANTO

DOMINGO
INFRAESTRUCTURA
307-
2(2) EXCAVACION Y RELLENO PARA PUENTES m3 8,210.63 9.76 80,136

817-2 COMPACTADO, EN APROCHES m3 4,154.11 9.02 37,470
RELLENO CON MATERIAL FILTRANTE Y

817-2 SELECCIONADO ANTISOCAVACIN m3 86.10 9.02 777
TUBO P.V.C. = 11 cm (Mechinales) m 137.70 6.42 884
COMPROBACION DE LA CAPACIDAD PORTANTE
DEL SUELO MEDIANTE PERFORACIONES
SOO1 MECANICAS m 20.00 149.18 2,984
801- HORMIGON DE CEMENTO PORTLAND, CLASE

1.1.E "C" - f'c=180 KG/CM2. (Replantillos e=7.0 cm) m3 28.12 123.68 3,478
801- PORTLAND, CLASE "A" f'c=280 KG/CM2.
1.1.A (Infraestructura) m3 701.35 181.32 127,169
801-
1.1.A Hormign nivelante de alta resistencia tipo GROUT m3 0.21 190.67 40
504-(1) KG/M2 Kg. 60193.1 2.03 122,192
SUBTOTAL INFRAESTRUCTURA 375,129
SUPERESTRUCTURA
405-
2(1) ASFALTO PARA IMPRIMACION lt 845.25 0.52 440
CAPA DE RODADURA HORMIGON ASFALTICO

405-5 espesor = 5 cm MEZ. EN PLANTA m2 483.00 7.42 3,584
704-1
(3) GUARDAVAS DE ACERO (SEPARADOR CICLOVA) m 46.00 105.23 4,841
801- PORTLAND, CLASE "A" f'c=280 KG/CM2. (SUPER
1.1.A ESTRUCTURA) m3 142.74 233.52 33,333
504-(1) KG/M2 Kg. 15,451.89 2.03 31,367
SUMINISTRO, DE ACERO ESTRUCTURAL ASTM A-

505(2)b 588 (Vigas. Long.) kg 73,597.66 2.47 181,786
FABRICACION ACERO ESTRUCTURAL ASTM A-

505(3)b 588 (Vigas. Long.) kg 73,597.66 0.96 70,654
MONTAJE ACERO ESTRUCTURAL ASTM A-588
505(4)b (Vigas. Long.) kg 73,597.66 1.76 129,532
ACERO CALIDAD ASTM A-588 y A 36 (SUM. FABR.

505(1) MONT.) Pasamanos kg 11,538.00 3.54 40,845
LIMPIEZA Y PINTURA PARA ESTRUCTURAS DE
507(1) ACERO) kg 73,597.66 0.14 10,304
503- JUNTA DE EXPANSION, TIPO TRANFLEX 400 O

5(1)E SIMILAR m 54.00 837.60 45,230
503- APOYOS DE NEOPRENO SHORE 60,

5.03E 0,45X0,20X0,048 M 3 LAMINAS 2 mm u 20.00 234.02 4,680
Pgina 88
SUBTOTAL SUPERESTRUCTURA 556,618
TOTAL PUENTE SOBRE QUEBRADA SANTO

DOMINGO 931,747
PUENTE SOBRE LA QUEBRADA SECA LAS

FLORES
INFRAESTRUCTURA
307-

817-2 COMPACTADO, EN APROCHES m3 850.50 9.02 7,672
SOO1 MECANICAS m 20.00 149.18 2,984
801- HORMIGON DE CEMENTO PORTLAND, CLASE "E"

1.1.E - f'c=180 KG/CM2. (Replantillos e=7.0 cm) m3 29.37 123.68 3,632
801-
1.1.Ae Hormign nivelante de alta resistencia tipo GROUT m3 0.21 190.67 40
504-(1) KG/M2 Kg. 55,335.18 2.03 112,330
TOTAL INFRAESTRUCTURA 342,777
SUPERESTRUCTURA
405-
lt 1,470.00
2(1) ASFALTO PARA IMPRIMACION 0.52 764
405-5 espesor = 5 cm MEZ. EN PLANTA m2 840 7.42 6,233
704-1
(3)b GUARDAVAS DE ACERO (SEPARADOR CICLOVA) m 80.00 105.23 8,418
1.1.A ESTRUCTURA) m3 230.48 233.52 53,822
504-(1) KG/M2 Kg. 27,381.88 2.03 55,585

505(2)b 588 (Vigas. Long.) kg 220,406.36 2.47 544,404

505(3)b 588 (Vigas. Long.) kg 220,406.36 0.96 211,590
505(4)b (Vigas. Long.) kg 220,406.36 1.76 387,915

507(1) ACERO) kg 220,406.36 0.14 30,857
5(1)E SIMILAR m 54.00 837.60 45,230

5.03E 0,45X0,20X0,048 (Tres lminas de refuerzo e=2mm.) u 20.00 234.02 4,680
TOTAL SUPERESTRUCTURA 1,429,633
TOTAL PUENTE SOBRE QUEBRADA SECA LAS

FLORES 1,772,410
Pgina 89
PUENTE SOBRE LA QUEBRADA SECA GRANDE
INFRAESTRUCTURA
307-
SOO1 MECANICAS m 20.00 149.18 2,984

801-
504-(1) KG/M2 Kg. 37,243.04 2.03 75,603
SUPERESTRUCTURA
405-
2(1) ASFALTO PARA IMPRIMACION lt 1,653.75 0.52 860

405-5 espesor = 5 cm MEZ. EN PLANTA m2 945.00 7.42 7,012
704-1
m 90.00
(3)b GUARDAVAS DE ACERO (SEPARADOR CICLOVA) 105.23 9,471
1.1.A ESTRUCTURA) m3 259.29 233.52 60,549
504-(1) KG/M2 Kg. 30,397.00 2.03 61,706

505(2)b 588 (Vigas. Long.) kg 258,121.07 2.47 637,559

505(3)b 588 (Vigas. Long.) kg 258,121.07 0.96 247,796
505(4)b (Vigas. Long.) kg 258,121.07 1.76 454,293

507(1) ACERO) kg 258,121.07 0.14 36,137
5(1)E SIMILAR m 54.00 837.60 45,230

TOTAL PUENTE SOBRE QUEBRADA SECA

GRANDE 1,838,956
PUENTE SOBRE LA QUEBRADA

ZAGALAHUAYCU
INFRAESTRUCTURA
307-
404-
6(1)E BASE SUELO- CEMENTO BAJO PILA CENTRAL 1 m3 243.00 71.96 17,486
Pgina 90
SOO1 MECANICAS m 40.00 149.18 5,967

1.1.A (Infraestructura) m3 1,292.40 181.32 234,338
801-
504-(1) KG/M2 Kg. 138,273.74 2.03 280,696
SUPERESTRUCTURA
405-
2(1) ASFALTO PARA IMPRIMACION lt 3,675.00 0.52 1,911
m2 2,100.00
405-5 espesor = 5 cm MEZ. EN PLANTA 7.42 15,582
704-1
(3)b GUARDAVAS DE ACERO (SEPARADOR CICLOVA) m 200 105.23 21,046
1.1.A ESTRUCTURA) m3 701.45 233.52 163,803
504-(1) KG/M2 Kg. 51,760.81 2.03 105,074

505(2)b 588 (Vigas. Long.) kg 484,186.62 2.47 1,195,941

505(3)b 588 (Vigas. Long.) kg 484,186.62 0.96 464,819
505(4)b (Vigas. Long.) kg 484,186.62 1.76 852,168

507(1) ACERO) kg 484,186.62 0.14 67,786
5(1)E SIMILAR m 108.00 837.60 90,461


5.03 1E 0,45X0,25X0,05 (Tres lminas de refuerzo e=2mm.) u 20.00 234.02 4,680
TOTAL PUENTE SOBRE QUEBRADA

ZAGALAHUAYCU 3,885,796
PUENTE SOBRE LA QUEBRADA GARZN
INFRAESTRUCTURA
307-
SOO1 MECANICAS m 20.00 149.18 2,984

801- Hormign nivelante de alta resistencia tipo GROUT m3 0.21 190.67 40
Pgina 91
1.1.Ae
504-(1) KG/M2 Kg. 48,812.54 2.03 99,089
SUPERESTRUCTURA
405-
lt 1,837.50
2(1) ASFALTO PARA IMPRIMACION 0.52 956
405-5 espesor = 5 cm MEZ. EN PLANTA m2 1050 7.42 7,791
704-1
(3)b GUARDAVAS DE ACERO (SEPARADOR CICLOVA) m 100.00 105.23 10,523
1.1.A ESTRUCTURA) m3 350.73 233.52 81,902
504-(1) KG/M2 Kg. 33,954.19 2.03 68,927

505(2)b 588 (Vigas. Long.) kg 314,474.55 2.47 776,752

505(3)b 588 (Vigas. Long.) kg 314,474.55 0.96 301,896
505(4)b (Vigas. Long.) kg 314,474.55 1.76 553,475

507(1) ACERO) kg 314,474.55 0.14 44,026
5(1)E SIMILAR m 54.00 837.60 45,230

TOTAL PUENTE SOBRE QUEBRADA GARZN 2,259,299
PUENTE SOBRE EL RO TAHUANDO
INFRAESTRUCTURA
307-
SOO1 MECANICAS m 21.00 149.18 3,133

801-
504-(1) KG/M2 Kg. 68,716.62 2.03 139,495
SUPERESTRUCTURA
405-
2(1) ASFALTO PARA IMPRIMACION lt 2,682.75 0.52 1,395
Pgina 92
405-5 espesor = 5 cm MEZ. EN PLANTA m2 1,533.00 7.42 11,375
704-1
m 146.00
(3)b GUARDAVAS DE ACERO (SEPARADOR CICLOVA) 105.23 15,364
1.1.A ESTRUCTURA) m3 513.92 233.52 120,011
504-(1) KG/M2 Kg. 50,105.00 2.03 101,713

505(2)b 588 (Vigas. Long.) kg 694,652.72 2.47 1,715,792

505(3)b 588 (Vigas. Long.) kg 694,652.72 0.96 666,867
505(4)b (Vigas. Long.) kg 694,652.72 1.76 1,222,589

507(1) ACERO) kg 694,652.72 0.14 97,251
5(1)E SIMILAR m 54.20 837.60 45,398
503- APOYOS DE NEOPRENO SHORE 60, de

5.03E 0,55X0,20X0,06 (4 lminas de refuerzo e=2mm.) u 20.00 343.37 6,867
TOTAL PUENTE SOBRE RO TAHUANDO 4,508,809
TOTAL ANILLO VIAL DE IBARRA TRAMO SUR 33,443,680
COSTO POR KM. 2,767,142
COMPONENTE: YAHUARCOCHA
UBICACION: YAHUARCOCHA
FECHA: ACTUALIZACION, MAYO 8/2015
ELABORO: Tnlgo. Rigoberto Ypez Rivera - (DATOS CONSULTORIA DEL ING. HUGO RIVERA G.)
PRESUPUESTO
Item Cdigo Descripcin Unidad Cantidad P. Unitario P. Total
VIAS - PEDESTRE - CICLOVIA
1 1,472,863
VEHICULAR
1.001 505001 Limpieza manual del terreno m2 15,380.67
1.05 16,150
1.002 500096 Desbroce de la vegetacin m2 15,380.67

1.34 20,610
1.003 500255 Replanteo y nivelacin con equipo topogrfico m2 15,380.67

3.01 46,296
1.004 519109 Excavacin con mquina m3 7,690.33

1.66 12,766
1.005 519110 Desalojo tierra excavada m3 4,614.20

2.99 13,796
1.006 500046 Sub base clase 3 m3 4,614.20

22.65 104,512
1.007 519048 Base clase 2 m3 3,076.13

27.55 84,747
1.008 520095 Bordillos tipo II. m 9,996.43

11.29 112,860
1.009 517143 Pintura ejes lneas laterales (pintura de trfico) m 1.48 52,102
Pgina 93
35,204.10
1.010 517310 Pintura de piso sealtica horizontal m2 20,357.57

5.69 115,835
1.011 519299 Delimitador carril ciclova m 5,126.00

79.86 409,362
1.012 519297 Separador vial - piramidal (SV-02) (largo=30 cm.) u 14,280.62

33.88 483,827
BULEVAR 630,936
2 OBRA CIVIL 165,231
2.001 500096 Desbroce de la vegetacin m2 3,301.66

1.34 4,424
2.002 519280 Retiro de adoquin piso existente m2 1.00

0.98 1
2.003 500255 Replanteo y nivelacin con equipo topogrfico m2 5,011.11 3.01 15,083
2.004 519109 Excavacin con mquina m3 2,505.55

1.66 4,159
2.005 519110 Desalojo tierra excavada m3 2,505.55

2.99 7,492
2.006 500046 Sub base clase 3 m3 1,503.33

22.65 34,050
Adoquinado ornamental de colores
2.007 500123 m2 5,011.10 19.60 98,218
f"c=200kg/cm2.
2.008 519118 Emporado arena fina m2 5,011.10 0.36 1,804
2.001 ELEVACION NIVEL N + 0.18 465,705
2.001.001 519292 Rotura de asfalto va m2 5,011.11 3.33 16,687
2.001.002 519109 Excavacin con mquina m3 945.00

1.66 1,569
2.001.003 519048 Base clase 2 m3 441.00

27.55 12,150
2.001.004 500046 Sub base clase 3 m3 945.00

22.65 21,404
2.001.005 520095 Bordillos tipo II. m 900.00

11.29 10,161
Adoquinado ornamental gris f"c=200kg/cm2.

2.001.006 500129 m2 3,150.00
18.37 57,866
(tipo roseta o jaboncillo)
2.001.007 519118 Emporado arena fina m2 3,150.00

0.36 1,134
2.001.008 522313 Asfalto carpeta 10 cm m2 1,350.00

17.59 23,747
Proyecto elctrico glb 1.00

320,988.34 320,988
3 MOBILIARIO 142,947
3.001 500275 Banca doble para 8 personas u 23.00

1,303.33 29,977
3.002 501353 Mesa metlica triangular para seis personas u 65.00

463.58 30,133
3.003 501354 Mesa metlica triangular para dos personas u 10.00

299.83 2,998
3.004 500272 Jardinera de concreto Tipo Vasija u 64.00

240.66 15,402
Basurero de acero inoxidable 40x75 cm. segn
3.005 500153 u 7.00
192.37 1,347
detalle inc. Colocacin
3.006 501355 Pergolas de estructura metlica u 60.00
1,051.51 63,091
3.001 PARADA DE BUS 4,355
3.001.016 500278 Parada de bus u 2.00

2,177.56 4,355
SUBTOTAL 2,251,102
12.00% 270,132
TOTAL 2,521,234
CUADRO RESUMEN DEL COSTO DE LAS EXPROPIACIONES
Pgina 94
COSTO
COSTOS
CONTINGENCIAS
EXPROPIACIONES,
TRAMO (REASENTAMIEN TOTAL
VARIACIONES Y
TOS Y LUCRO
ADMINISTRATIVOS
CESANTES)
TRAMO
NORTE 4,394,729 92,249 4,486,979
TRAMO SUR 5,268,062 108,184 5,376,246
TOTAL 9,662,791 200,434 9,863,225
5.2. Fuentes de Financiamiento-(En Millones de USD)
FUENTES DE FINANCIAMIENTO
BANCO MUNDIAL CONTRAP COSTO
ASIGNACION ARTE TOTAL DEL
ITEM CATEGORIAS
CRDIT PRESUPUEST MUNICIPIO PROYECT
TOTAL DE O
O BM ARIA -EE-Min
Finanzas (*) IBARRA
MEJORAR ACCESOS A
1
LA CIUDAD- Anillo 49.66 0 49.66 27.74 77.40
MEJORAR LOS
ESPACIOS PBLICOS Y
2
TURSTICOS-
Yahuarcocha 1.61 0 1.61 0.94 2.55
3 ASISTENCIA TCNICA 1.04 0 1.04 0.36 1.40
GESTIN DEL
4
PROYECTO 0.07 0 0.07 0.79 0.85
SUB TOTAL 52.37 0 52.37 29.83 82.20
Front-end fee 0.13 0 0.13 0 0.13
TOTAL 52.50 0 52.50 0 82.33
IVA 0 0 0 8.70 8.70
COSTO TOTAL DEL PROYECTO 52.50 0 52.50 38.53 91.03
PORCENTAJE (Respecto al costo
total del proyecto) 57.70% 0 57.70% 42.30% 100%
6.- ESTRATEGA DE EJECUCIN
6.1. Estructura operativa
La Municipalidad de Ibarra. Con la finalidad de operativizar la supervisin de la obra,

cuenta con la Direccin de Obras Pblicas, cuya funcin principal es formular, dirigir,
ejecutar y evaluar los planes y programas del Plan de Desarrollo y Ordenamiento
Territorial que se vinculan con los objetivos del Plan del Buen Vivir.
ALCALDA
GESTIN DE OBRAS Y
CONSTRUCCIONES
Pgina 95
EXPLOTACIN DE RIDOS Y COORDINADOR GENERAL
PTREOS DEL PROYECTO
FISCALIZACIN
CONSTRUCCIONES Y
MANTENIMIENTO VIAL Y
MAQUINARIA
Estructura organizacional y administrativa del proyecto: mejoramiento de la

infraestructura de transporte en Ibarra
Pgina 96
Fuente: GADI
El personal asignado a cada rea es el siguiente:
Direccin de OOPP: Director (Ing. Civil) y Secretaria

Coordinador General del Proyecto: 1 Ing. Civil, 1 Asistentes y 1 Secretaria.
Unidad de fiscalizacin: 4 Ing. Civiles, 1 Topgrafos, 2 Cadeneros.
Pgina 97
Construcciones, mantenimiento vial y maquinaria pesada: 2 Ing. Civiles, 1 Supervisor
de cuadrilla, 13 jornaleros y Personal de maquinaria pesada.
Explotacin de ridos y Ptreos: 1 Ing. Civil, 1 Secretaria y 1 Asistente de Ing.
La Direccin est totalmente equipada con unidades de trabajo que cuentan con
equipos de oficina, computadores, plotters, etc.; lo cual permite el normal desarrollo de
las actividades del departamento.
6.2. Arreglos Institucionales y modalidad de ejecucin
Para este proyecto en especfico, la municipalidad no prev cooperacin

interinstitucional directa, sin embargo si ha establecido lazos de comunicacin y
colaboracin con:
Arreglos Institucionales
Tipo de ejecucin
Directa Instituciones
(D) o Involucradas
Tipo de Arreglo
Indirecta
(I)
Secretaria Nacional de
Coordinacin en la Riesgos, Ministerio de
I
servicialidad del Proyecto. Transportes y Obras
Pblicas
Ficha Ambiental para la
I construccin de la obra civil Ministerio de Ambiente
requerida.
Empresa Municipal de
Coordinacin de la mejor Agua Potable EMAPA-I,
D estrategia comunicacional a Municipio de Ibarra,
la poblacin. Juntas Parroquiales y
Barriales
6.3. Cronograma Valorado
Anexo No.8. 2.
6.4 Origen de los Insumos- (En Millones de USD)
ITE COMPONNETES TIPO DE BIEN ORIGEN DE LOS TOTA

M INSUMOS L
NACIONAL IMPORTA
Pgina 98
DO
% USD % USD
MEJORAR ACCESOS A 100 77.4
1 LA CIUDAD- Anillo vial % 77.40 0% 0
Obra Civil Tramo 1- 100 0.0 18.5
Norte % 18.59 0% 0 9
100 0.0
Movimiento de tierras reas de tierra
% 1.49 0% 0 1.49
100 0.0
Obras de calzada reas de calzada
% 7.08 0% 0 7.08
reas 100 0.0
Obras complementarias
complementarias % 4.45 0% 0 4.45
100 0.0
Drenaje vial reas de drenaje
% 2.08 0% 0 2.08
Mitigacin impacto Acciones 100 0.0
ambiental complementarias % 0.19 0% 0 0.19
Acciones 100 0.0
Sealizacin
Construccin puente 100 0.0
reas de puentes
Chorlav % 3.15 0% 0 3.15
100 0.0 33.4
Obra Civil Tramo 2- Sur
% 33.41 0% 0 1
100 0.0
Movimiento de tierras reas de tierra
% 2.68 0% 0 2.68
100 0.0
Obras de calzada reas de calzada
% 9.08 0% 0 9.08
reas 100 0.0
Obras complementarias
100 0.0
Drenaje vial reas de drenaje
% 2.26 0% 0 2.26
Mitigacin impacto Acciones 100 0.0
ambiental complementarias % 0.29 0% 0 0.29
Acciones 100 0.0
Sealizacin
reas de puentes
quebrada Santo Domingo % 0.93 0% 0 0.93
reas de puentes
quebrada seca la Florida % 1.77 0% 0 1.77
reas de puentes
quebrada seca la Grande % 1.83 0% 0 1.83
reas de puentes
quebrada Zagolahuaycu % 3.88 0% 0 3.88
reas de puentes
quebrada Garzn % 2.25 0% 0 2.25
reas de puentes
quebrada Rio Tahuando % 4.50 0% 0 4.50
Acciones
Fiscalizacin Tramo 1- 100
complementari 0.0
Norte %
as 0.74 0% 0 0.74
Acciones
Fiscalizacin Tramo 2- 100
complementari 0.0
Sur %
as 1.34 0% 0 1.34
Acciones
Consultoras plan de 100
complementari 0.0
reasentamiento %
as 0.78 0% 0 0.78
Pgina 99
Acciones
Expropiaciones Tramo 100
complementari 0.0
1- Norte %
as 4.30 0% 0 4.30
Acciones
Expropiaciones Tramo 100
complementari 0.0
2- Sur %
as 5.20 0% 0 5.20
Acciones
100
Reasentamientos complementari 0.0
%
as 0.20 0% 0 0.20
Contingencias (reajuste Acciones
100
de precios, complementari 0.0 12.8
%
contingencias fsicas) as 12.84 0% 0 4
MEJORAR LOS ESPACIOS
PBLICOS Y 100
TURSTICOS- % 0.0
2 Yahuarcocha 2.55 0% 0 2.55
100 0.0
Obra Civil - vas reas en vas
% 1.47 0% 0 1.47
100 0.0
Obras civil- bulevar reas bulevar
% 0.64 0% 0 0.64
Acciones 100 0.0
Mobiliario
Acciones 100 0.0
Fiscalizacin
Acciones 100 0.0
Estudios
Acciones 100 0.0
Contingencias
100 0.0
ASISTENCIA TCNICA
3 % 1.40 0% 0 1.40
Acciones 100 0.0
Gestin Red Vial
Plan de Transporte no
Acciones 100
motorizado y Seguridad 0.0
complementarias %
Vial 0.45 0% 0 0.45
Estudio de integracin,
Acciones 100
planificacin urbana, 0.0
complementarias %
densificacin y movilidad 0.50 0% 0 0.50
GESTIN DEL 100 0.0
4 PROYECTO % 0.85 0% 0 0.85
Coordinador General del Acciones 100 0.0
Proyecto complementarias % 0.15 0% 0 0.15
Administrador del contrato Acciones 100 0.0
(Anillo Vial) complementarias % 0.15 0% 0 0.15
Acciones 100 0.0
Auditora Financiera
Monitoreo y Evaluacin de Acciones 100 0.0
los indicadores complementarias % 0.10 0% 0 0.10
Acciones 100 0.0
Gestin Financiera
Acciones 100 0.0
Gestin Ambiental
Acciones 100 0.0
Publicacin (licitaciones)
Pgina 100
Acciones 100 0.0
Equipamiento
100 0.0 82.2
Sub-total
% 82.20 0% 0 0
100 0.0
Front-end fee
% 0.13 0% 0 0.13
100 0.0 82.3
TOTAL
% 82.33 0% 0 3
IVA 8.7
91.0
TOTAL CON IVA
3
7.- ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACIN
7.1. Monitoreo de la Ejecucin
COMPONENTE 1.- Mejorar Accesos a la Ciudad de Ibarra- Anillo Vial.
Seguimiento de contratos, supervisin y fiscalizacin, a cargo de la Direccin

de Obras Pblicas GADI;
Inspeccin tcnica del avance fsico de la obra y control del avance financiero
por fiscalizador;
Actas de entrega-recepcin;
Escrituras de legalizacin de las expropiaciones; y,
Informes mensuales a la ciudadana por parte del Seor Alcalde.
COMPONENTE 2.- Mejorar los Espacios Pblicos y Tursticos- Yahuarcocha

por fiscalizador;
Actas de entrega-recepcin; y,
COMPONENTE 3.- Asistencia Tcnica

por fiscalizador;
Actas de entrega-recepcin; y,
COMPONENTE 4.- Gestin del Proyecto
Seguimiento de contratos de consultora, informes tcnicos a cargo de las

unidades Tcnicas del GADI;
Informes de los administradores y fiscalizadores de los contratos.
Pgina 101
Informes de resultado de las consultoras
7.2. Evaluacin de resultados e impactos
Los medios de verificacin de los resultados por cada uno de los componentes, se
realizar en funcin del avance de obra fsica y financiera, planillas y actas que
permitirn evaluar la gestin del proyecto. Los impactos o externalidades positivas y
negativas del proyecto se medir cuando el proyecto est al servicio de la comunidad,
en mejoramiento vial con obras de asfalto y adoquinado, y en general todo lo
relacionado con las actividades que garantizan la mejor calidad de vida BUEN VIVIR.
En lo referente al medio ambiente, el proyecto genera impactos controlables por el

movimiento de tierras, traslado de materiales, ubicacin del asfalto y adoquinado. Para
minimizar el impacto o riesgo, en el proceso de ejecucin de la obra pblica, se
utilizar toda la sealizacin necesaria y la apertura permanente de un informativo a la
ciudadana.
A nivel de consulta ciudadana se utilizar los medios de comunicacin para determinar

el grado de aceptacin y empoderamiento del proyecto.
7.3. Actualizacin de la Lnea Base
Una vez que se obtenga el financiamiento y se vaya ejecutando el proyecto, la

Municipalidad de Ibarra actualizar la lnea base en el Plan de Desarrollo y
Ordenamiento Territorial PDyOT- GADI.
8.- ANEXOS
8.1. Flujo de Efectivo

8.2. Cronograma Valorado
8.3. Formularios Ministerio de Finanzas
8.4. Informacin financiera Sigef- Estados Financieros 2010-2014
8.5. Contratos de fideicomiso con el Banco Central del Ecuador al 31 de
diciembre de 2014. Tablas de amortizacin del endeudamiento con el Banco del
Estado
8.6. Plan Plurianual-PDOT
8.7.- Anlisis Jurdico del Financiamiento
8.8. Memoria Tcnica Anillo Vial -Tramo Norte
8.9. Memoria Tcnica Anillo Vial Tramo Sur
8.10 Memoria Tcnica Plan Yahuarcocha.
8.11.- Planos
Pgina 102

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1.

DATOS GENERALES DEL ESTUDIO DEL PROYECTO

1.1. Nombre del Proyecto

MEJORAMIENTO DE LA INFRAESTRUCTURA DE TRANSPORTE EN IBARRA

El Gobierno Autnomo Descentralizado Municipal de San Miguel de Ibarra se halla

- Realizacin de mejores conexiones entre ncleos poblacionales urbanos

Los proyectos de construccin de vas son proyectos de infraestructura, que como

En otras palabras, en el proyecto de construccin de una va, intervienen variables,

Dentro de las fases contempladas, se tienen bsicamente:

El Anillo Vial est localizado en la ciudad de Ibarra, provincia de Imbabura y es parte

El proyecto elaborado en el ao 88 se divide en dos sectores, denominados Norte y

En cuanto a la seccin tpica, el ancho total de la va se mantiene de 27 metros, al

Se ha conceptuado a esta va como semi expresa, para desplazamientos

Anillo vial de Ibarra, tramo norte

Como se manifest anteriormente, el inicio del proyecto (0+000) est en su

Cuadro N 1: Coordenadas Anillo Vial Ibarra

El alineamiento horizontal se desarrolla sobre una topografa ondulada y el eje de la

Para optimizar el Movimiento de tierras, en tramos de pendiente transversal del terreno

Anillo vial de Ibarra, tramo Sur

Como se manifest anteriormente, el inicio del proyecto (0+000) est en su

Las coordenadas (PSAD-56) de inicio y fin del proyecto son:

Cuadro N 1: Coordenadas Anillo Vial Ibarra

El alineamiento horizontal se desarrolla sobre una topografa ondulada y el eje de la

Para optimizar el Movimiento de tierras, en tramos de pendiente transversal del terreno

Descripcin de la situacin actual del rea de intervencin del Componente

La laguna de Yahuarcocha se encuentra ubicada ligeramente en el centro-este de la

La cuenca de drenaje ocupa 22.598,15 ha, presenta forma alargada, y se encuentra

La cuenca hidrogrfica de la laguna de Yahuarcocha se ha subdividido en tres, cada

1.2. Entidad Ejecutora

Gobierno Autnomo Descentralizado Municipal de San Miguel de Ibarra- Direccin de

Ing. lvaro Castillo Aguirre, ALCALDE DEL CANTN IBARRA

Direccin: Garca Moreno 6-31 y Bolvar

Telfono: (06) 2641236 / 2954997

1.3. Cobertura y Localizacin

Imbabura, denominada provincia de los lagos, limita al Norte, con Carchi y

La actividad econmica est ligada con la produccin en el campo, as tambin se han

Su principal va de comunicacin es la carretera Panamericana, que pasa por el

Cuadro con las principales caractersticas del territorio objeto de estudio:

Caractersticas de la Provincia de Imbabura

Esmeraldas Tulcn Ipiales

Norte: Provincia del Carchi,

Parroquias del Cantn Ibarra

PARROQUIA NOMBRE Km2

La ciudad de Ibarra, cabecera cantonal y capital de la provincia, se encuentra, entre

Ibarra, ubicada en una amplia planicie, que oscila entre el 0 y el 5% de pendiente, a

Ubicacin Geogrfica del Cantn Ibarra

Localizacin del Proyecto

El Anillo Vial est localizado en la provincia de Imbabura y es parte del Plan de

El proyecto elaborado en el ao 88 se divide en dos sectores, denominados Norte y

1.3.1 Tramo norte:

Desde su partida sigue terrenos ondulados y planos hasta cruzar el ro Chorlav;

En este tramo se ratifica en principio, el puente sobre la quebrada Chorlav, y se

1.3.2 Tramo sur

En este tramo se contempla la construccin de los siguientes puentes:

Quebrada Santo Domingo

Sobre la base de recorridos de reconocimiento y del estudio en cartas, se ha evaluado

En cuanto a la seccin tpica, el ancho total de la va se mantiene de 27 metros, al

Con la finalidad de justificar la obtencin de recursos para ejecutar el proyecto, se ha

1.3.3. Mejorar los espacios pblicos y tursticos- Yahuarcocha

La laguna de Yahuarcocha se encuentra ubicada ligeramente en el centro-este de la

La cuenca de drenaje ocupa 22.598,15 ha, presenta forma alargada, y se encuentra

La cuenca hidrogrfica de la laguna de Yahuarcocha se ha subdividido en tres, cada