Mesin

o Mesin Bensin

o Mesin Diesel

Chasis Oto

Kelistrikan

Sepeda Motor

Bahan Bakar

Pengetahuan

Perangkat KBM

Bank Soal

Tips

o Motor

o Mobil

Harga

o Motor

o Mobil

Home Perawatan Mobil SISTEM REM (BRAKE SYSTEM)

SISTEM REM (BRAKE SYSTEM)

Advertisement

SISTEM REM (BRAKE SYSTEM)

Pada setiap kendaraan baik mobil, motor, ataupun kendaraan lainya sistem rem pasti akan
dipasang, karena rem adalah salah satu bagian yang sangat penting pada sebuah kendaraan.
A. FUNGSI

Sistem Rem berfungsi untuk :

1. Mengurangi kecepatan (memperlambat) dan menghentikan kendaraan.
2. Memungkinkan parkir pada tempat yang menurun
3. Sebagai alat pengaman dan menjamin pengendaraan yang aman

Gambar: Posisi pemasangan komponen sistem rem

B. PRINSIP REM

Prinsip rem adalah merubah energi panas menjadi energi gerak. Umumnya, rem bekerja
disebabkan oleh adanya sistem gabungan penekanan melawan sistem gerak putar. Efek
pengereman (braking effect) diperoleh dari adanya gesekan yang ditimbulkan antara dua
objek / benda.

Gambar : Prinsip kerja rem

C. TIPE REM
 Rem yang dipergunakan pada kendaraan bermotor dapat digolongkan menjadi beberapa tipe
tergantung pada penggunaannya.
1. Rem kaki (foot brake) digunakan untuk mengontrol kecepatan dan meng-hentikan kendaraan
2. Rem parkir (parking brake) untuk memarkir kendaraan.
3. Rem tambahan (auxiliary brake) untuk membantu rem kaki dan digunakan pada kendaraan
besar

Rem hidraulis

Rem kaki

Rem roda
Rem pneumatis

Center brake

Rem Rem parkir Rem mekanik

Rem roda belakang

Rem tambahan Exhaust brake

D. REM KAKI

Rem kaki (foot brake) dikelompokkan menjadi dua tipe : rem hidraulis (hydraulic brake) dan
rem pneumatis (pneumatis brake).
Rem hidraulis mempunyai keuntungan lebih respon (lebih cepat) dan konstruksi lebih
sederhana, sedangkan rem pneumatis menggunakan kompre-sor yang menghasilkan udara
bertekanan untuk menambah daya pengereman.

Master silinder (master cylinder)

 Mekanisme kerja Booster rem (brake

booster)
Katup proporsi (proportioning valve)

Sistem
rem

Tipe tromol (drum brake)

Mekanisme rem
Tipe piringan (disc brake)

E. MEKANISME KERJA

Master Silinder

Bila pedal ditekan, master silinder akan menghasilkan tekanan hidraulis

Cara kerja pedal rem didasarkan pada prinsip tuas yang merubah tekanan pedal rem yang
kecil menjadi besar

F2 = F1 x A
B
F1 : Tenaga pedal (kg)
F2 : Output push rod (kg)
A1 : Jarak pedal ke fulcrum
A2 : Jarak pushrod ke fulcrum
 Berdasarkan hukum Pascal :
Tekanan pada zat cair akan dite-ruskan ke segala arah dengan tekanan yang sama besar.

a. Tipe dan Konstruksi Master Silinde

Ada dua tipe master silinder :

Tunggal dan ganda (tandem)
Pada umumnya untuk sistem rem digunakan master silinder tipe ganda (tandem), yang mem-
punyai keuntungan bila salah satu sistem tidak bekerja , tetapi sistem lain tetap berfungsi
deng-an baik
Pada sistem penggerak roda belakang, piston no.1 untuk roda depan dan piston no.2 untuk
roda belakang. Pada kendaraan penggerak roda depan, terdapat beban tambahan pada roda
depan, untuk mengatasi hal ini digu-nakan diagonal split hydraulic system

Kendaraan penggerak roda belakang Kendaraan penggerak roda depan

b. Cara Kerja
- Saat pedal rem tidak diinjak
Piston cup no. 1 & 2 terletak di antara inlet port dan compensa-ting port, sehingga terdapat
salu-ran antara cylinder dan reservoir tank.
- Saat pedal rem diinjak
Piston no. 1 bergerak ke kiri dan piston cup menutup compensa-ting port, sehingga
menyebab-kan tekanan hidraulis dalam si-linder bertambah dan tekanan ini diteruskan ke
wheel cylinder kembali ke reservoir.

- Saat pedal rem dibebaskan

Piston kembali ke posisi semula oleh tekanan hidraulis dan te-gangan return spring, dan mi-
nyak kembali ke reservoir.

c. Outlet Check Valve

 Pada beberapa master silinder terdapat outlet check valve yang berfungsi untuk
mempertahan-kan tekanan sisa pada pipa rem (1 kg/cm2) untuk mencegah ter-lambatnya
pengereman

1. REM TROMOL (DRUM BRAKE)

Pada rem tromol, kekuatan tena-ga pengereman (self energizing action / effect) diperoleh dari
se-patu rem yang diam menekan bagian dalam tromol yang ber-putar.

A. KOMPONEN

Komponen rem tromol terdiri dari : backing plate, silinder roda (wheel cylinder), sepatu rem
dan kanvas (brake shoe & lining), tromol rem (brake drum).

a. Backing Plate

Backing plate terbuat dari baja press, karena sepatu rem terkait pada backing plate, maka aksi
daya pengereman tertumpu pa-da backing plate
b. Silinder Roda

Ada dua tipe silinder roda (wheel silinder): double piston dan single piston. Bila timbul
tekanan hidraulis pada master silinder maka akan menggerak-kan piston cup, piston akan
menekan ke arah sepatu rem, kemudian menekan tromol rem.
Apabila rem tidak bekerja, piston akan kembali ke posisi semula karena kekuatan pegas
pembalik sepatu rem.
Bleeder plug berfungsi sebagai baut pembuangan udara yang terdapat pada sistem rem

c. Sepatu Rem dan Kanvas Rem

Sepatu rem terbuat dari plat baja Kanvas rem dipasang dengan cara dikeling atau dilem
Kanvas terbuat dari campuran fiber metalic, brass, lead, plastic dan sebagainya
Kanvas harus mempunyai koefi-sien gesek yang tinggi dan harus dapat menahan panas dan
aus
d. Tromol Rem

Tromol rem (brake drum) ter-buat dari besi tuang (gray cast iron)
Ketika kanvas menekan bagian dalam dari tromol akan terjadi gesekan yang menimbulkan
pa-nas yang mencapai suhu 200 - 300C

B. TIPE REM TROMOL

a. Tipe Leading Trailing

Pada tipe ini terdapat satu wheel silinder dengan dua piston yang akan mendorong bagian tas
dari tromol rem. Leading shoe lebih cepat aus dari pada trailing shoe
b. Tipe Two Leading

Tipe ini mempunyai dua wheel silinder yang masing-masing me-miliki satu piston.

Keuntungan :
Saat kendaraan maju kedua sepatu rem menjadi leading shoe sehingga daya penge-reman
baik

Kerugian :
Saat kendaraan mundur ke-dua sepatu rem menjadi trailing shoe sehingga daya pengereman
kurang baik

c. Tipe Dual Two Leading

Tipe ini mempunyai 2 silinder ro-da (wheel cylinder), yang ma-sing-masing memiliki 2 buah
piston, dan menghasilkan efek pengereman yang baik saat ken-daraan maju maupun mundur
d. Tipe Uni-Servo

Tipe ini mempunyai 1 wheel cylinder dengan 1 piston.

Keuntungan :
Saat kendaraan maju kedua sepatu rem menjadi leading shoe sehingga daya penge-reman
baik

Kerugian :
Saat kendaraan mundur kedua sepatu rem menjadi trailing shoe sehingga daya pengereman
kurang baik

e. Tipe Duo-Servo

Tipe ini merupakan penyempur-naan dari tipe uni-servo yang mempunyai 1 wheel cylinder
dengan 2 piston.
Gaya pengereman tetap baik tanpa terpengaruh oleh gerakan kendaraan.
C. CELAH SEPATU REM

Celah yang tidak tepat dapat menyebabkan :

Celah sepatu rem terlalu besar akan menyebabkan kelambatan pada pe-ngereman.
Celah sepatu rem terlalu kecil, rem akan terseret dan menyebabkan keausan pada tromol dan
kanvas
Celah sepatu rem tidak sama akan menyebabkan kendaraan tertarik ke satu arah

Oleh karena itu dibutuhkan mekanisme penyetel otomatis celah sepatu rem.
Penyetelan Otomatis Celah Sepatu Rem

Cara Kerja

Saat rem parkir bekerja, maka tuas tertarik ke kiri. Pada saat yang bersamaan, tuas penyetel
berputar searah jarum jam me-ngelilimgi pin tempat sepatu rem terpasang, memutarkan
adjust-ing screw.

a. Celah Sepatu Rem Lebih Besar dari Standar

 Saat tuas rem parkir ditarik, maka adjusting lever akan bergerak jauh melebihi jarak gigi
berikut dari adjusting screw. Saat tuas rem parkir dibe-baskan, adjusting lever akan turun dan
memutar adjusting screw sehingga menyetel celah.

b. Celah Sepatu Rem Standar

Saat rem parkir ditarik, adjusting lever hanya bergerak sedikit (tidak melebihi gigi berikut
pada adjusting wheel). Celah sepatu rem tetap (tidak berubah).

2. REM CAKRAM (DISC BRAKE)

Rem cakram (disc brake) terdiri dari cakram (disc rotor) yang terbuat dari besi tuang yang
berputar dengan roda, dan disc pad yang berfungsi untuk men-dorong dan menjepit cakram
Daya pengereman dihasilkan ka-rena gesekan antara disc pad dan disc rotor

Keuntungan :
Radiasi panas baik
Bila terkena air lebih cepat kering
Konstruksi sederhana
 Mudah dalam perawatan serta penggantian pad

Kerugian :
Self energizing effect kecil
Membutuhkan tekanan hidraulis yang besar
Pad lebih cepat aus

A. KOMPONEN-KOMPONEN

Piringan (disc rotor)

Komponen utama Caliper*

Pad rem (disc pad)

* Caliper akan dijelaskan pada Jenis-jenis Caliper

a. Piringan (Disc Rotor)

Disc rotor terbuat dari besi tuang dalam bentuk solid (biasa) dan berlubang-lubang untuk
ventilasi
Tipe ventilasi digunakan untuk menjamin pendinginan yang baik untuk mencegah fading
(koefisien gesek berkurang).

TIPE SOLID TIPE VENTILASI TIPE SOLID DENGAN TROMOL

b. Pad Rem

Pad (disc pad) terbuat dari campuran metallic fiber dan serbuk besi, yang disebut semi-
metallic disc pad
Pada pad diberi celah untuk menunjukkan tebal batas pad yang diijinkan (mempermudah
pemeriksaan)
Pada beberapa pad terdapat anti-squel shim yang berfungsi untuk mence-gah bunyi saat
pengereman, dan pad wear indicator untuk menginformasi-kan keausan pad yang sudah tipis.
B. JENIS-JENIS CALIPER

a. Tipe Fixed Caliper (Double Piston)

Pada tipe ini daya pengereman didapat bila pad ditekan piston secara hidraulis pada kedua
sisi disc.

b. Tipe Floating Caliper

Cara Kerja

Pada tipe ini hanya terdapat satu piston. Tekanan hidraulis dari master cylinder mendorong
piston (A) dan selanjutnya menekan disc. Pada saat yang sama tekanan hidraulis menekan sisi
pad (B) menyebabkan caliper bergerak ke kanan dan menjepit cakram dan terjadilah
pengereman

C. PENYETELAN OTOMATIS CELAH ROTOR DENGAN PAD

Bila pad menjadi aus, maka celah antara rotor dan pad bertambah dan memerlukan langkah
yang lebih besar. Oleh karena itu dibutuhkan suatu mekanisme penyetelan celah otomatis
yaitu piston seal type adjusting mechanism

Cara Kerja
1. Celah Normal (Keausan Pad Tidak Ada)
Bila rem dioperasikan ,maka piston seal membentuk elastis seperti pada gambar. Bila pedal
rem dilepas, piston seal akan kembali ke bentuk semula, dan menarik piston kembali.
Besarnya deformasi (amount of deformation) seal adalah celah pad.

2. Celah Terlalu Besar (Pad Aus)

Saat pad aus, bila rem dioperasikan maka gerakan piston akan lebih jauh, tetapi besarnya
deformasi seal tetap. Bila pedal rem dilepaskan, maka piston kembali dengan jarak yang
sama besar dengan deformasi seal, dan celah sepatu rem telah distel.

Saat piston ditekan keluar

Saat tekanan dibebaskan

3. REM PARKIR

Rem parkir (parking brake) terutama digunakan untuk memarkir kendaraan

Rem parkir terbagi menjadi dua tipe : tipe roda belakang dan tipe center brake
Kendaraan penumpang menggunakan tipe roda belakang, dan kendaraan truk atau niaga
menggunakan tipe center brake
 Cara kerja :

Mekanisme kerja (operating mechanism) pada dasarnya sama untuk tipe rem parkir roda
belakang dan tipe center brake. Tuas rem parkir ditempatkan ber-dekatan dengan tempat
duduk pengemudi. Dengan menarik tuas rem parkir, maka rem bekerja melalui parking brake
cable, intermediate lever, pull rod, equalizer, parking brake cable kiri dan kanan. Di bawah ini
beberapa tipe tuas yang digunakan tergantung pada design tempat duduk pengemudi dan
sistem kerja yang dikehendaki.

Tuas rem parkir dilengkapi dengan rachet untuk mengatur tuas pada suatu posisi pengetesan
Pada beberapa tuas rem parkir mur penyetelannya dekat dengan tuas rem un-tuk
memudahkan penyetelan. Kabel rem parkir memindahkan gerakan tuas ke tromol rem sub-
assembly. Pada rem parkir roda belakang, dibagian tengah kabel diberi equalizer untuk
menyamakan daya kerja pada roda kiri dan kanan
Tuas intermediate (intermediate lever) dipasang untuk menambah daya pengoperasian

A. BODI REM PARKIR

a. Rem Parkir Tipe Roda Belakang

Bodi rem parkir dikelompokan menjadi dua tipe struktural bergantung pa-da pada andilnya
tromol rem atau piringan rem (menjadi satu) atau kom-ponen rem yang terpisah
Tipe rem parkir sharing

Klasifikasi struktural
Tipe rem parkir devoted
b. Tipe Rem Parkir Sharing

Tipe rem ini digabungkan dengan rem kaki Hubungannya dilakukan secara mekanik dengan
sepatu rem atau pad rem

1. Kendaraan dengan Tromol Rem

Pada tipe rem parkir ini, sepatu rem akan mengembang oleh brake shoe lever dan shoe strut.

2. Kendaraan dengan Rem Piringan

Dalam tipe rem parkir ini, meka-nisme rem parkir disatukan da-lam caliper rem
Gerakan tuas menyebabkan le-ver shaft berputar menyebabkan spindle menggerakkan piston
dan piston mendorong pad men-jepit disc.

c. Tipe Rem Parkir Devoted

Pada tipe rem parkir ini, tromol rem terpisah dari disc brake be-lakang
Cara kerjanya sama dengan tipe rem parkir seperti pada tromol rem.
d. Rem Parkir Tipe Center Brake

Tipe ini banyak digunakan pada kendaraan komersil (niaga)

Tipe ini salah satu dari tipe rem tromol tetapi dipasang antara ba-gian belakang transmisi dan
ba-gian depan propeller shaft
Pada rem parkir tipe ini daya pe-ngeremannya terjadi saat sepatu rem yang diam menekan
bagian dalam tromol yang berputar ber-sama out put shaft transmisi
Cara kerjanya sama dengan tipe rem parkir seperti pada tromol rem.

4. BOOSTER REM

Booster berfungsi untuk melipat gandakan (2 sampai 4 kali) daya penekanan pedal, sehingga
daya pengereman yang lebih besar dapat diperoleh

Contoh :
Bila pedal rem ditekan dengan gaya 40 kg, gaya ini diperbesar oleh tuas pedal menjadi 200
kg untuk menekan booster. Misalkan besarnya vakum pada booster adalah 500 mm.Hg, gaya
output yang dihasilkan adalah 410 kg
a. Prinsip keja

Bila vakum bekerja pada kedua sisi piston, maka piston akan terdorong ke ka-nan oleh pegas.
Bila tekanan atmosfir masuk ke ruang A, maka piston bergerak ke kiri menekan pegas karena
adanya perbedaan tekanan, menyebabkan batang piston menekan piston master silinder.

b. Konstruksi

1. Bagian dalam booster dihubungkan dengan pompa vakum (diesel) atau intake manifold
(bensin) melalui check valve
2. Check valve berfungsi sebagai katup satu arah yang hanya memungkinkan udara mengalir
dari booster ke mesin
3. Ruang booster terbagi menjadi dua bagian oleh diapragm yaitu constant pressure chamber
dan variable pressure chamber
4. Pada control valve mechanism terdapat air valve dan vacum valve
5. Valve operating rod dihubungkan ke pedal rem

c. Cara Kerja
Ketika Pedal Rem Belum Ditekan

Air valve tertarik ke kanan oleh air valve return spring bertemu dengan control valve
sehingga tertutup, dan udara luar tidak bi-sa masuk ke variable pressure chamber. Vacum
valve terbuka menyebabkan terjadinya keva-kuman pada constant dan vari-able pressure
chamber. Piston terdorong ke kanan oleh pegas diapragma.

Ketika Pedal Rem Ditekan

valve operating rod mendorong air valve dan control valve, me-nyebabkan vacum valve
tertutup dan air valve terbuka. Hal ini me-nyebabkan udara luar masuk ke variable pressure
chamber. Per-bedaan tekanan antara variable dan constant pressure chamber menyebabkan
piston bergerak ke kiri.

5. KATUP PENYEIMBANG
Kendaraan yang mesinnya terle-tak di depan, bagian depannya lebih berat dibandingkan
dengan bagian belakangnya. Bila kenda-raan direm, akan menyebabkan beban ban depan
bertambah dan beban ban belakang berku-rang

Bila daya cengkeram pengerem-annya berlaku sama pada ke em-pat rodanya, maka roda
bela-kang yang memiliki beban lebih kecil cenderung akan mengunci lebih dulu sehingga
menyebab-kan ngepot (skid)

Dengan alasan tersebut, diperlu-kan proportioning valve yang berfungsi untuk mengurangi
te-kanan hidraulis untuk wheel cylinder roda belakang, sehing-ga mencegah terjadinya
ngepot.
Proportioning valve ditempatkan pada brake pipe belakang

1. JENIS-JENIS PROPORTIONING VALVE

2. PRINSIP KERJA

Tekanan Master Cylinder Tidak Ada

Piston terdorong ke kanan oleh pegas, katup C terbuka

Tekanan Master Cylinder Rendah

Tekanan hidraulis dari master silinder diteruskan dari ruang A ke ruang B melalui katup C.
Tekanan di ruang A dan B menjadi sama.
Tetapi luas permukaan piston di ruang B lebih besar dari pada ruang A, menyebabkan piston
bergerak ke kiri. Gerakan ini berlawanan dengan pegas yang mendorong piston dan menyetop
gerakan piston bila mencapai titik dimana daya pegas seimbang dengan tekanan hidraulis
Tekanan Master Cylinder Tinggi

Piston makin bergerak ke kiri sampai katup C menutup.

Pada saat ini terjadi split point (titik a pada grafik)
Bila tekanan hidraulis di dalam ruang A dinaikkan lagi, piston bergerak ke kanan dan
membuka katup C. Karena tekanan di ruang B bertambah, piston bergerak ke kiri karena
perbedaan luas penampang dan menutup katup C
Proses ini terjadi secara berulang untuk mengatur tekanan yang bekerja di wheel cylinder
belakang

3. CARA KERJA PROPORTIONING VALVE

Tekanan Master Silinder Rendah

Piston terdorong ke kanan oleh pegas. Minyak rem mengalir dari master silinder melalui
celah an-tara cylinder cup dan piston ke wheel cylinder belakang.

Tekanan Master Silinder Tinggi

Tekanan minyak mendorong pis-ton ke kiri melawan tegangan pe-gas, menyebabkan piston
menu-tup cylinder cup. Piston terus bergerak ke kiri menyebabkan volume di sebelah kanan
cylin-der cup bertambah dan tekanan wheel cylinder belakang berkurang.
4. CARA KERJA BLEND PROPORTIONING VALVE

a. Tekanan Master Cylinder Rendah

Cara kerja saat tekanan master cylinder rendah pada blend proportioning valve sama dengan
cara kerja saat tekanan master cylinder rendah pada proportioning valve

b.Tekanan Master Cylinder Sedang

Cara kerja saat tekanan master cylinder sedang pada blend proportioning valve sama dengan
cara kerja saat tekanan master cylinder tinggi pada proportioning valve

c. Tekanan Master Cylinder Tinggi

Saat tekanan master cylinder tinggi, by pass valve (II) bekerja, dimana tekanan minyak rem
mendorong piston (1) melawan tegangan pegas. Seal tidak menutup saluran(4), sehingga
tekanan hidraulis di master cylinder sama dengan wheel cylinder
Pada blend proportioning valve terda-pat dua split point

Tekanan master
silinder

6. SISTEM REM ANTI LOCK (ANTI LOCK BRAKE SYSTEM)

Rem anti-lock ini berfungsi untuk mengerem kendaraan dengan cara tidak langsung
mengunci (rem-tidak-rem-tidak-dan seterusnya)

a. KOMPONEN-KOMPONEN DAN FUNGSI

 Speed Sensor Depan : mendeteksi kecepatan roda pada masing-masing roda depan.
Speed Sensor Belakang : mendeteksi kecepatan roda pada masing-masing roda depan.
Switch Lampu Rem : mendeteksi tanda pengereman dan mengirimkan signal ke ABS
computer.
Anti-Lock Warning Light : lampu menyala sebagai peringatan bahwa pada ABS ada yang
tidak berfungsi.
ABS Actuator : mengontrol tekanan minyak rem pada masing-masing wheel cylinder
dengan signal dari ABS computer.
6. ABS Computer : dengan signal-signal dari masing-masing speed sensor komputer
menghitung jumlah akselerasi dan deselerasi, dan mengirim signal ke ABS actuator.

Demikianlah artikel tentang sistem rem yang biasa digunakan pada kendaraan mobil, semoga
dapat bermanfaat buat para pembaca.

Label: Chasis, Perawatan Mobil

Advertisement
Share on: Facebook Twitter Google+
SISTEM REM (BRAKE SYSTEM) | Rohidin Thea | 5

Related Posts : SISTEM REM (BRAKE SYSTEM)

RODA/BAN KENDARAAN MOBILSemua kendaraan yang bergerak di

atas jalan raya pada umumnya menggunakan roda sebagai alat geraknya yang
langsung berh

 DIFFERENTIAL/GARDAN PADA MOBILv\:*
{behavior:url(#default#VML);} o\:* {behavior:url(#default#VML);} w\:*
{behavior:url(#default#VML);} .shape {behavi

BODI KENDARAANPada postingan kali ini saya akan membahas tentang

bodi kendaraan secara garis besarnya.Kendaraan bermotor adalah merup

TRANSMISI OTOMATIS PADA MOBIL Normal 0 false false false EN-

US X-NONE X-NONE

TRANSMISI MANUAL PADA MOBILv\:*

{behavior:url(#default#VML);} o\:* {behavior:url(#default#VML);} w\:*
{behavior:url(#default#VML);} .shape {behavi

SISTEM KEMUDI MOBIL Normal 0 false false false EN-US X-NONE

X-NONE

SISTEM-SISTEM PADA MESIN MOBILUntuk melengkapi komponen-

komponen utama pada mesin mobil, saya bahas juga tentang sistem-sistem yang
digunakan pada se


ELECTRONIC FUEL INJECTION (EFI) PADA MOBIL SISTEM EFI

PADA MOBIL Pada artikel kali ini saya akan membahas tentang system bahan bakar
injeksi pada mobil yan

SISTEM SUSPENSI PADA MOBILSISTEM SUSPENSI PADA

MOBILPada atikel kali ini saya akan membahas tentang sistem suspensi pada
kendaraan khususnya mobi

POROS GARDAN MOBIL (PROPELLER SHAFT)

0 komentar:

Post a Comment

Newer Post Older Post

Cari
Loading...

Sponsor
Populer

SISTEM STARTER (STARTING SYSTEM)

TRANSMISI MANUAL PADA MOBIL

KOMPONEN UTAMA MESIN MOBIL

PENGETAHUAN SEPEDA MOTOR

SISTEM PENGISIAN (CHARGING SYSTEM) PADA MOBIL

SISTEM KELISTRIKAN BODI PADA MOBIL

ALAT UKUR & SST (Special Service Tools)

SISTEM REM (BRAKE SYSTEM)

SISTEM KEMUDI MOBIL

POROS PENGGERAK RODA (AXLE SHAFT)

Motto
"Tekuni profesi kita dengan penuh tanggung jawab, apapun hasilnya biarlah orang lain yang
menilai".

Kategori
BAHAN BAKAR

KOMPONEN ELEKTRONIKA
 MESIN DIESEL

Mesin Sepeda Motor

PENGETAHUAN

Soal sistem pendingin

Statistik

Blog Archive
2016 (9)

2015 (33)

2014 (66)

o December (9)

o November (14)

o October (12)

SISTEM KOPLING MANUAL PADA MOBIL

ELECTRONIC FUEL INJECTION (EFI) PADA MOBIL

PENGETAHUAN SEPEDA MOTOR

MINUM HIDROGEN KELUARNYA AIR

MESIN DIESEL

SISTEM REM (BRAKE SYSTEM)

TRANSMISI OTOMATIS PADA MOBIL

SALAH KAPRAH PERILAKU BERKENDARA

APLIKASI HYGEN (HYDROGEN GENERATOR)

HARGA MOBIL BARU TAHUN 2015

TRANSMISI MANUAL PADA MOBIL

SISTEM SUSPENSI PADA MOBIL

 o September (17)

o August (4)

o July (10)

2011 (22)

Stats