Redução de Riscos de Confiabilidade

Revista Eletrnica de Cincia Administrativa (RECADM) - ISSN 1677-7387
Faculdade Cenecista de Campo Largo - Coordenao do Curso de Administrao

v. 3, n. 2, nov./2004 - http://revistas.facecla.com.br/index.php/recadm/
O PAPEL DA CONFIABILIDADE NA REDUO DOS CUSTOS

DE TRANSAO: REFLEXES ENTRE BRASIL, ESTADOS
UNIDOS, JAPO E CORIA DO SUL.
FERRATO, Elio (kandra@uol.com.br)
SPERS, Eduardo Eugnio (eespers@unimep.br)
GIULIANI, Antonio Carlos (cgiuliani@unimep.br)
Mestrado Profissional em Administrao pela Universidade Metodista de

Piracicaba UNIMEP
RESUMO
Dyer e Chu (2003) desenvolveram um estudo emprico a respeito da relao
confiabilidade entre montadoras e fornecedores automobilsticos nos Estados
Unidos, Japo e Coria do Sul nos anos de 1993 e 1994. Baseado nos
parmetros apontados por Dyer e Chu este estudo tem o propsito de analisar
a confiabilidade na relao fornecedor-comprador na indstria automobilstica
brasileira no ano de 2004, estabelecendo certa comparao com aqueles
outros pases.
A confiabilidade nas trocas econmicas tem sido vista por alguns analistas
como ativo econmico de valor em razo dos custos de transao (ex ante e ex
post) inferiores, os quais permitem maior flexibilidade para responder s
condies de mercado em constantes mudanas e induzem a um maior
compartilhamento de informaes, que provoca melhorias na coordenao e
estrutura de governana, juntando assim esforos para minimizar as
ineficincias, fatos que sustentam duas das hipteses do estudo. Uma quarta
hiptese que trata de verificar se quanto maior a confiabilidade entre as partes
menores so os custos de transao e melhor performance dos lucros no tm
a evidncia necessria neste estudo.
Baseado nos dados do trabalho de Dyer e Chu, o objeto deste estudo realizar
uma anlise qualitativa da relao entre uma montadora estrangeira instalada
no Brasil e alguns de seus fornecedores de autopeas.
Nas consideraes finais deste trabalho ficam reforados os argumentos
tericos de que a confiabilidade reduz custos de transao nas relaes de
troca e incrementa o compartilhamento de informaes na relao fornecedor-
comprador.
Palavras-chave: Confiabilidade; relao fornecedor-comprador; indstria
automobilstica; custos de transao.
ABSTRACT
Dyer & Chu (2003) have developed an empirical study regarding the
trustworthiness in the relationship between assemblers and suppliers in the
automotive industry in the United States, Japan, and South Korea during the
years 1993 and 1994. Based on parameters pointed out by Dyer and Chu this
study aims to analyse the trustworthiness in the relationship supplier-purchaser
in the brazilian automotive industry in the year 2004, establishing a certain
comparison with those other countries. Trustworthiness in the economical

exchanges have been seen by some analysts as a valuable economic asset
due to lower transaction costs (ex ante and ex post), which allow greater
flexibility to respond to the market conditions in permanent changes and induce
to a superior information sharing, that provoke improvements in the
governance structure coordination, adding up, this way, efforts to minimize the
inefficiencies, facts that support two of the four hypothesis of this study. A
fourth hypothesis which aims to check whether the bigger the trustworthiness
between the parties the least the transaction costs and better profit performance
does not have the necessary evidence in this study. Based on Dyer and Chus
work data, the object of this study is to perform a qualitative analysis of the
relationship between a foreign auto assembler installed in Brazil and some of its
parts suppliers. In the final considerations of this work the theoretical
arguments that the trustworthiness reduces the transaction costs in the
exchange relationship and improves the information sharing in the relationship
supplier-purchaser are reinforced.
Key-words: trustworthiness; supplier-purchaser relationship; automotive

industry; transaction costs reduction
I INTRODUO
Este captulo tem como objetivo apresentar o problema de pesquisa, os

objetivos, as hipteses levantadas e a sua justificativa, a estrutura deste
trabalho, expondo, desta maneira, as primeiras consideraes sobre a relao
entre uma montadora e seus fornecedores.
1.1. O problema de pesquisa
As mudanas institucionais ocorridas em nvel mundial, a partir da dcada de

1980, suscitaram, na indstria automobilstica, modificaes estruturais que
implicaram diretamente nas relaes inter-organizacionais, mais
especificamente, entre montadoras e seus fornecedores.
Destacam-se como mudanas no ambiente institucional a queda do muro de

Berlin, a abertura do mercado chins ao mundo, a arrancada tecnolgica da
Coria do Sul, o resfriamento da economia japonesa, o fim da guerra fria
encabeada pelos Estados Unidos, entre outras. No Brasil, por sua vez, entre
as mudanas no ambiente institucional, em especial aps o incio da dcada de
1990, esto: a abertura das importaes, a promoo do desenvolvimento
tecnolgico, a entrada de novas montadoras no mercado, a instituio do Plano
Real, o fomento s exportaes, entre outras.
Se por uma lado aquelas mudanas favoreceram o impulso industrial de modo

geral nos pases, por outro, a relao entre montadoras e seus fornecedores
2
sofreu transformaes e tornou-se complexa. Estudar esta relao sob a tica

da confiabilidade, sua possvel implicao na reduo dos custos de transao
e o compartilhamento da informao o objetivo principal deste trabalho.
Dyer e Chu (2003) investigaram empiricamente essa relao objeto do estudo

junto a 344 empresas tanto fornecedoras de peas automobilsticas quanto
montadoras de veculos nos Estados Unidos, Japo e Coria do Sul. No Brasil
o estudo qualitativo se restringe a uma montadora de automveis e dez de
seus fornecedores de peas de suprimento a ttulo de ensaio para uma
correlao com os estudos de Dyer e Chu.
1.2. Objetivos do trabalho
Como objetivo geral, prope-se comparar os resultados dos estudos

realizados por Dyer e Chu nos Estados Unidos, Japo e Coria do Sul, nos
anos de 1993 e 1994, relativamente verificao do papel da confiabilidade na
reduo dos custos de transao, com os resultados das anlises levantadas
no Brasil no ano de 2004 , usando os mesmos critrios de investigao. Como
objetivos especficos, pretende-se caracterizar o que confiabilidade,
descrever como ela percebida ex ante e ex post pelos agentes econmicos
envolvidos, qual a relao da confiabilidade com a reduo dos custos de
transao e sua influncia no compartilhamento da informao.
Por ex ante entende-se aqui as caractersticas da relao antes de ela efetivar-

se concretamente entre os agentes econmicos e ex post entendida como a
situao em qualquer momento aps a efetiva concretizao de um contrato de
fornecimento que pode caracterizar a existncia da relao.
1.3. Hipteses da pesquisa
Neste item, so descritas quatro hipteses principais formuladas por Dyer e

Chu para este trabalho. Vale ressaltar que no Brasil so levantadas as
mesmas hipteses no estudo qualitativo:
H1: Quanto maior for a confiana do fornecedor sobre a montadora,

menores os custos de transao ex ante incorridos entre aqueles agentes
econmicos.
Acredita-se que a confiabilidade tem uma relao inversa aos custos de

monitoramento e de imposio do contrato por duas razes principais.
3
Primeiramente, sob condies de alta confiabilidade, os agentes econmicos

despendem menos tempo e recursos no monitoramento para verificar se a
outra parte est atenta ou esquivando-se daquilo que foi acordado. Se cada
agente econmico acredita que o outro no vai ter atitudes oportunistas, ento,
ambas as partes podem concentrar menos esforos sobre o monitoramento.
Na contrapartida, agentes econmicos sem a confiabilidade de boa-vontade,
os quais vo contar apenas com a confiabilidade por fora de contrato, vo ter
de fazer investimentos tanto para monitorar as aes da outra parte, quanto
para fazer valer os termos do contrato.
Em segundo lugar, a confiabilidade pode reduzir custos de transao atravs

da diminuio do tempo e recursos que os agentes gastam na negociao e
busca de soluo de problemas ex post, ou seja, aqueles surgidos ao longo da
vigncia do contrato. Se a confiabilidade alta, cada agente acredita que a
outra parte est agindo em boa-f e, portanto, vai ter uma percepo sobre
pressupostos comportamentais de modo positivo. Consequentemente, os
agentes econmicos com alta confiabilidade vo gastar menos tempo tentando
solucionar questes surgidas durante o curso da transao devido o fato de
que a confiana mtua vai buscar remediar quaisquer desavenas de maneira
justa e limpa.
H2: Quanto maior a confiabilidade do fornecedor sobre a montadora,

menores os custos de transao ex post incorridos pelos agentes
envolvidos. Nesta hiptese em particular, os custos ex post se referem a
custos tanto de monitoramento quanto para fazer valer os termos do
contrato.
Quando consideradas as hipteses 1 e 2 juntas (maior a confiabilidade,

menores os custos de transao ex ante e ex post), naturalmente deve-se
concluir que, quanto mais o fornecedor confiar na montadora, menor o total dos
custos de transao incorridos pelos agentes. No se considera aqui uma
hiptese formal separada porque ela provm diretamente das duas primeiras
hipteses.
Confiabilidade e compartilhamento de informao. Dyer e Chu so da

teoria que h um relacionamento positivo entre confiabilidade da montadora e
compartilhamento de informao com o fornecedor por duas razes primrias.
Primeiramente, se o fornecedor pode confiar que a montadora no vai assumir
comportamento oportunista, ele vai estar disposto a compartilhar informaes
confidenciais como custo de produo ou custo de desenho de produtos ou
inovaes de processo, entretanto, um fornecedor vai voluntariamente
compartilhar estas informaes somente se ele acredita que a montadora no
vai roubas suas idias ou/e pass-las a concorrentes ou no vai tentar
espremer as margens de lucro do fornecedor. Na ausncia da
confiabilidade, o compartilhamento de informao sobre custos ou novas
idias/tecnologias improvvel porque esta poderia ser usada indevidamente
ou oportunistamente.
4
Em segundo lugar, a falta de confiabilidade pode causar no fornecedor a

reteno de informaes potencialmente relevantes que poderiam ser teis na
soluo de problemas. Por exemplo: os fornecedores podem no querer
compartilhar informaes sobre produo ou problemas de desenho se eles
no acreditam na montadora para trabalhar cooperativamente na soluo de
problemas conjunto. De modo particular, fornecedores podem ficar relutantes
em compartilhar qualquer informao que exponha suas fraquezas das suas
operaes ou de suas estruturas de custos, mesmo que o compartilhamento de
tais informaes possam resultar em sugestes valorosas da montadora que
poderiam levar a solues efetivas.
H3: Quanto maior a confiabilidade do fornecedor sobre a montadora,

mais o fornecedor vai compartilhar informaes (confidenciais) valiosas
com a montadora.
Confiabilidade, Custos de Transao e Performance. Se a confiabilidade

implica efetivamente em custos menores de transao (e aumenta o
compartilhamento de informao) na forma anteriormente descrita, ento
quanto maior for a confiabilidade por parte da montadora, menores os seus
custos totais, portanto, maior a sua lucratividade, pois, conforme Williamson
(1991), as empresas que efetivamente economizam nos custos de transao,
vo apresentar performance superior. Realmente, argumenta-se que a
estratgia economizar nos custos de transao. Desta forma, mantendo
todas as demais variveis iguais, uma montadora com a reputao de
confivel nos relacionamentos de troca deveria ter menor custos de
transao, os quais poderiam ser traduzidos como melhor desempenho nos
lucros.
H4: Mantidas todas as demais variveis iguais, quanto maior a

confiabilidade da montadora sobre os fornecedores, menores os seus
custos de transao e melhor a performance de seus lucros
Variveis Controlveis: Investimentos na Relao Especificidade de

Ativos e Tamanho do Fornecedor. Dyer e Chu (op. cit) empregam um
investimento do fornecedor em ativos de relao especfica como uma varivel
para controlar: (1) a vulnerabilidade do fornecedor com relao a
investimentos especficos de transao (que portanto necessita de
confiabilidade) e (2) a montadora. De acordo com a Economia de Custos de
Transao ECT, trocas diferem em suas necessidades de confiabilidade
(salvaguardas) e compartilhamento de informao. Em situaes onde
investimentos em especificidade de ativos so baixos, a confiabilidade pode ser
desnecessria. Confiabilidade necessria quando os agentes econmicos
fazem investimentos em especificidade de ativos que geram a quase-renda
(Klein et al. 1978). Quanto maior a especificidade de ativos maior a
probabilidade de aumentar o compartilhamento de informao em razo do fato
de que as trocas idiossincrticas tendem a exigir maior coordenao que as
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trocas padronizadas. Portanto, assume-se o controle em funo da

especificidade dos ativos devido o fato de que qualquer verificao dos efeitos
da confiabilidade sobre os custos de transao e o compartilhamento da
informao deve levar em conta os atributos da troca (notadamente da
especificidade de ativos) que podem influir estes constructos.
Dyer e Chu (op. cit) empregam tambm o controle para o tamanho do

fornecedor (volume de vendas montadora) porque a relao entre
montadoras e seus fornecedores pequenos ou grandes podem diferenciar-se,
sobretudo se pensamos em exemplificar somente fornecedores do nvel I ou
tier one . Nvel I ou tier one referem-se estrutura na cadeia de fornecimento
de peas montadora. Nvel I ou tier one podem ser tanto aquelas empresas
que fornecem sistemas, subconjuntos ou mdulos montadora, quanto um
fornecedor de componente importante ou estratgico para a montadora. No
ponto 2.2. deste trabalho mostra-se a estrutura da cadeia de fornecedores no
Brasil.
Reconhece-se que a direo de causalidade entre confiabilidade e

compartilhamento de informao aberta a debates. Por exemplo, pode-se
questionar se o compartilhamento de informao leva a uma maior
confiabilidade ou vice-versa. Espera-se algum grau de causalidade recproca
com essas variveis onde a confiabilidade tanto influencia como influenciada
pelo compartilhamento de informao. Entende-se por compartilhamento de
informao como uma extenso do qual o fornecedor divide informaes de
propriedade/confidenciais com a montadora, ou seja, ele passa informaes
que no compartilharia se no houvesse algum grau de confiabilidade.
Obviamente, aps o compartilhamento da informao, a confiabilidade
aumentaria ainda mais.
1.4. Justificativa do trabalho
Muitos investimentos so feitos entre fornecedores e montadoras na indstria

automobilstica para a concretizao de uma relao de negcios, que pode
levar entre 12 e 24 meses, o que representa uma boa soma de dinheiro quando
contabilizado o envolvimento de pessoal, equipamentos, horas de estudos,
medies, viagens, mobilizao de veculos, etc. Este estudo de Dyer e Chu
sugere, de alguma forma, como vale estudar e desenvolver mecanismos para
encurtar esse perodo de conhecimento mtuo entre os agentes econmicos
envolvidos nas transaes ex ante e propiciar meios para a manuteno da
confiabilidade no perodo ex post.
1.5. Estrutura do trabalho
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Este trabalho est estruturado basicamente na introduo, composta do

problema de pesquisa, objetivos, hipteses e justificativa; em uma breve
descrio do setor automobilstico brasileiro, pequena reviso bibliogrfica
acerca da Confiabilidade, a metodologia, anlise dos dados e consideraes
finais.
II. O Setor Automotivo no Brasil
Peter Drucker (1946) denominou a indstria automobilstica de a indstria das

indstrias . De acordo com Woomack et al (1993), a indstria automobilstica
continua sendo a expresso mais forte no segmento industrial em nvel
mundial, com produo superior a 50 milhes de veculos. Foram produzidos,
em 2001, 56 milhes de veculos novos, de acordo com o anurio estatstico
publicado pela Associao Nacional dos Fabricantes de Veculos Automotores
(ANFAVEA, 2003).
Tomando os respectivos volumes de produo de veculos pelos pases que

compem o objeto deste trabalho no ano de 2001, temos:
Estados Unidos produziram 11,4 milhes de unidades, Japo produziu 9,8
milhes, Coria do Sul produziu 2,9 milhes e Brasil produziu 1,8 milhes de
unidades.
Em 2003, a indstria automobilstica brasileira, composta pelas montadoras

mais as indstrias de autopeas, respondeu por 11% do PIB industrial e 4,5%
do PIB brasileiro. As relaes inter-setoriais automotivas indicam a presena
de 200 mil empresas. A atividade gera 1,3 milho de empregos diretos e
indiretos e paga R$ 10 bilhes/ano em tributos, de acordo com o boletim de
fevereiro de 2004 da ANFAVEA.
2.1 Mudanas no setor automobilstico no Brasil
Alguns autores atestam que, a cadeia automotiva brasileira, em consonncia

com sua equivalente cadeia global, mantm uma relao hierarquizada na
coordenao da produo. Esse modo de relao que a montadoras
estabelecem com seus fornecedores, de alguma forma transfere a eles os nus
das estratgias da competitividade. Agregam ainda algum autores que as
montadoras, na tentativa de reduzirem seus custos, tendem a concentrar seus
esforos estratgicos em reas que apresentem maior liquidez na produo
automotiva, ou seja, na pesquisa e desenvolvimento, no lanamento de novos
produtos, na fortificao ou promoo da marca e na venda de seu produto
acabado.
A partir da dcada de 1990, com a globalizao e abertura do mercado, as

mudanas estruturais na indstria brasileira implicou em relao complexa
entre clientes e fornecedores. O sentido de relao complexa aqui entende-se
pelo fato de que as montadoras se obrigaram a cortar custos inclusive o
nmero de fornecedores de peas de suprimento e estes, por sua vez, tiveram
7
de se adaptar s novas exigncias. Quadros et al (2000) aborda trs

mudanas significativas ligadas ao processo de concentrao e
desnacionalizao que modificaram a organizao da cadeia.
Como primeira mudana, tem havido um intenso processo de concentrao e

desnacionalizao, principalmente, entre as empresas produtoras de
autopeas para suprimento no Brasil. Com a elevao das exigncias das
montadoras, no sentido de produo em escala global e comercializao global
de seus principais fornecedores, houve um crescimento do movimento de
aquisies e fuses, tendo como efeito uma desnacionalizao ampla. A
maioria dos grandes produtores de autopeas nacionais como Cofap, Metal
Leve, Maxion, Varga e Nakata, entre outros, teve o controle de capital
transferido para grupos de origem estrangeira.
Como segunda mudana, h significativas modificaes na diviso do trabalho,

especialmente entre as montadoras e os fornecedores de autopeas de
suprimento de maior porte, entre elas se destacam o co-design
(desenvolvimento de produto compartilhado) e a produo modular (montagem
compartilhada).
Tendo em vista a concentrao de esforos das montadoras mais sobre o

marketing que propriamente na produo, alguns dos principais fornecedores
do primeiro nvel, como Delphi, Visteon, Magneti Marelli, Valeo, Siemens, entre
ouros, passaram tambm a fornecer mdulos funcionais montados, no lugar de
componentes individuais (montagem modular). Em consequncia disso, a
importao de componentes veiculares aumentou consideravelmente.
Conforme Quadros(2002), ao final da dcada de 1990, o valor das importaes
de autopeas no Brasil havia se estabilizado em torno de 25% a 30% do valor
do consumo aparente (contra menos de 10% no incio da dcada).
Como terceira mudana, a maior internacionalizao das transaes de

produtos e peas, e a consequente reduo da defasagem tecnolgica dos
produtos e processos, tm aumentado as exigncias de qualidade e
produtividade que as montadoras exigem dos seus fornecedores. Em linha
com a estratgia global das montadoras, a poltica definida pelo governo
federal no Regime Automotivo possibilitou uma modernizao significativa das
plantas produtivas e a vinda de novas montadoras entrantes ao pas,
representando um aumento significativo de produtividade.
Esse conjunto de mudanas no setor automotivo implica em relaes

desequilibradas e assimtricas entre montadoras e fornecedores, criando
assim uma hierarquia de fornecedores dentro da cadeia de valor.
Esse panorama se aplica cabalmente s montadoras que j se encontravam

instaladas no pas anteriormente dcada de 1990, entretanto, para as novas
entrantes no setor, especialmente a partir de 1992, estas tiveram a
oportunidade de se instalarem no pas com simples montagem de seus
agregados inicialmente e, depois de sondarem devidamente o mercado,
puderam ou determinar seus fornecedores locais no mercado brasileiro ou
8
convidar seus fornecedores de autopeas de suprimento dos seus pases de

origem para se instalarem no Brasil.
Assim, aquela hierarquia antes existente, vlida para praticamente todos os

fornecedores, d lugar a uma situao de independncia, especialmente no
caso dos fornecedores de componentes, categorizados no primeiro nvel da
estrutura de relao de fornecimento da cadeia automotiva. Por agregado
entende-se aqui como conjuntos principais do veculo: motor, cabina, eixos
dianteiro e traseiro, caixas-de-cmbio, direo, etc.
2.2 Relaes entre montadoras e seus fornecedores no Brasil
Atravs da poltica de Industrializao por Substituio das Importaes na

dcada de 1970, como forma de proteo ao mercado nacional, houve um
incremento do ndice de nacionalizao das peas de autoveculos, em torno
de 95%, fomentando assim o crescimento do nmero de fornecedores de
autopeas nacionais. A partir da metade da dcada de 1980, o governo
promoveu a expanso das exportaes atravs da concesso de benefcios
fiscais exportao, o que provocou uma intensificao nas relaes entre
montadoras automotivas e seus fornecedores de peas , redundando em
incremento tecnolgico e dos servios para ambas as partes.
Com a globalizao efetiva e a abertura comercial, a partir da dcada de 1990,

registrou-se uma nova era de acirramento da competio internacional e de
novos desenhos na cadeia produtiva. At mesmo os melhores preparados
para atender o mercado externo tiveram que dobrar-se s estratgias globais
das montadoras, resultando na aquisio de boa parte dessas empresas por
fabricantes estrangeiros.
Em funo dessa concorrncia apertada a nvel global, as montadoras tiveram

de reduzir seus custos para manterem-se no mercado, quando no obrigadas
ao extremada da fuso, reduzindo o nmero de fornecedores de autopeas
de suprimento. Estes ltimos, por sua vez, tiveram de reestruturar-se para
sobreviver no mercado competitivo comercial e tecnologicamente. Da surge
uma nova relao entre fornecedores e montadoras e ai est o interesse
principal deste trabalho.
A cadeia de valor da indstria automotiva brasileira composta pelo grupo de

montadoras, de um lado, e o grupo de fornecedores de autopeas, de outro,
levando-se em conta o fluxo de transaes comerciais formais. As relaes de
fornecimento na cadeia automotiva brasileira se arquitetam em trs nveis em
relao montadora. O 1 nvel (tier one) caracterizado pelo fornecimento
direto s montadoras.
Este primeiro nvel formado principalmente por grandes empresas globais, a

maioria delas controladas por capital estrangeiro, tais como: MWM, Eaton, R.
Bosch, Delphi, Visteon, Cummins, entre outras. Uma parte considervel
dessas empresas fornece sistemas completos, mdulos ou subsistemas
9
(motores, caixas-de-cmbio, eixos dianteiro e traseiro, sistema de freios, etc).

Tambm esto nesse nvel de fornecimento (1 tier), produtores de
componentes com graus diferentes de complexidade, incluindo empresas de
capital nacional de menor porte.
No 2 nvel (tier two)), encontram-se os fornecedores de componentes e alguns

de sistemas, mdulos ou subconjuntos para empresas do primeiro nvel. Este
nvel constituido por nmero representativo de pequenas e mdias empresas
de capital nacional. As firmas de 3 nvel so fornecedoras de commodities
simples para as empresas do primeiro e da segundo nveis. A Figura 1.1
ilustra, de modo simplificado, as relaes de fornecimento na cadeia
automotiva, ou seja, montadora e fornecedores.
Figura 1.1. Estrutura de relao de fornecimento da Cadeia Automotiva no

Brasil
Fonte: Adaptado de Salerno et al. 2002, conforme Quinto (2003)
III Confiabilidade Definio
De acordo com Dyer e Chu (op. cit), estima-se que a confiana surja a partir de
situaes onde haja uma permuta de confiabilidade na relao entre as partes
em uma transao onde: (1) so feitos esforos para que as partes se
comportem de acordo com os compromissos assumidos e (2) sejam feitos
ajustes, em razo de mudanas estruturais de mercado, de maneira percebida
como razovel ou justa pelo outro agente econmico envolvido na negociao
e (3) que no se tome vantagem excessiva do parceiro na transao mesmo
quando houver oportunidade para isto (MAYER et al., 1995).
Deste modo, a definio caracteriza a confiana interfirma como um constructo

baseado em componentes que se relacionam: acreditar, justia e boa-
vontade/benevolncia. Como a noo de boa-vontade parte da definio de
10
confiabilidade, como definida aqui, no baseada em contratos mas sim em

mecanismos no contratuais.
Conceitualmente, as organizaes no so capazes de confiar uma na outra;

confiana um fenmeno de nvel que subjaz ao interior e tem sua base
focalizada nas pessoas como indivduos. Uma pessoa pode depositar
confiana em outra ou em um grupo de pessoas, por exemplo, dentro de uma
organizao. Entretanto, as pessoas, podem, em uma organizao,
compartilhar de uma orientao em relao a indivduos de uma outra
organizao. A partir desta perspectiva, a confiabilidade interorganizacional
descreve a extenso qual membros organizacionais percebem coletivamente
a confiabilidade em relao outra firma. (ZAHEER et al, 1998, p.142).
Neste estudo considera-se a confiana sob a tica da orientao coletiva entre

um fornecedor de peas sobre seu cliente, a montadora.
Esta pesquisa verifica uma combinao de relacionamentos de transao na

qual a confiabilidade deve ser considerada como importante. Diversos
autores questionam se risco, ou ter algo investido no outro agente econmico,
requisito para a confiabilidade. A necessidade de confiabilidade surge
somente em situaes de risco (MAYER et al., 1995).
O risco est presente e confiabilidade necessria nas circunstncias onde
parceiros em um negcio fazem investimentos especficos de transao e onde
haja um alto grau de incerteza ambiental.
IV. Metodologia
O estudo de Dyer e Chu (2003), investiga a relao entre a confiabilidade do

fornecedor de peas sobre a montadora e custos de transao e
compartilhamento de informao em uma amostragem de 344 fornecedores de
peas a montadoras que trocam relacionamentos entre si nos Estados Unidos,
Japo e Coria do Sul. O estudo feito no Brasil, usa a mesma tica de Dyer e
Chu quanto s hipteses, cuja amostragem inicial composta de 11 empresas,
todas localizadas no Estado de So Paulo, com a maioria delas em um raio de
200 km da cidade de Campinas.
O desenvolvimento deste trabalho se deu dentro de um mesmo segmento

econmico e funcional, numa mesma regio, para testar as mesmas hipteses
como por Dyer e Chu naqueles outros pases. No caso do estudo brasileiro,
no se trata de estudo emprico, seno de entrevistas semi-estruturadas
qualitativas, especialmente em virtude de algumas consideraes relevantes
para a consecuo da pesquisa de Estudos Multicasos. De acordo com Yin
(1994), na eventualidade de um mesmo estudo poder conter mais de um caso
simples, sugere-se usar o formato de estudo qualitativo de multicasos.
4.1. Populao e amostra
11
Estabeleceu-se um conjunto amplo e diversificado para testar as hipteses

pelas seguintes razes: Primeiramente, o Japo tem sido descrito como um
ambiente de alta confiabilidade onde a confiana interfirmas o fator chave
que facilita as trocas e cria vantagens competitivas s empresas japonesas
(DORE, 1983; SAKO, 1991; HILL, 1995). Desta forma Dyer e Chu quiseram
estudar empiricamente a extenso qual a confiabilidade interfirma
correlacionada com comportamentos de criao de valores no Japo, por
exemplo: compartilhamento de informao, custos de transao reduzidos,
etc.
Em contrapartida, os Estados Unidos tem sido frequentemente classificado
como de ambiente de baixa confiabilidade em relao ao Japo (DORE, 1983;
SAKO, 1991; SHANE, 1994). Fukuyama (1995), no entanto, recentemente
afirmou que os Estados Unidos, assim como o Japo, tm ambiente de alta
confiabilidade, particularmente quando comparados com outros pases menos
desenvolvidos. A Coria do Sul foi adicionada ao estudo porque sua cultura
semelhante a do Japo e suas prticas gerenciais tem sido influenciadas pelas
firmas americanas, especialmente na indstria automotiva onde
relacionamentos de parceria tem sido estabelecidos entre Daewoo e General
Motors (A GM detinha 50% da Daewoo at 1994) e Kia e Ford.
A amostra consistiu de trs montadoras americanas (General Motors, Ford e

Chrysler), duas japonesas (Toyota e Nissan) e trs coreanas (Hyundai,
Daewoo e Kia) e uma amostragem de seus fornecedores tier one. Aquelas
companhias representaram mais de dois teros do mercado automotivo de
cada pas. Das montadoras foram entrevistados 31 executivos da rea de
compras e pessoal de vendas e de engenharia de 70 fornecedores de peas
(30 americanos, 20 japoneses e 20 coreanos).
No Brasil a amostragem consistiu de uma montadora de origem japonesa e

onze de seus fornecedores de peas, cujas origens respectivas de pases so:
Japo, Alemanha e Estados Unidos. Nenhum fornecedor de peas
genuinamente brasileiro foi incluido no rol das empresas pesquisadas. Os
nomes da montadora e dos onze fornecedores foram suprimidos deste trabalho
a pedido dos prprios respondentes e, por questes de tica, estamos
atendendo quela solicitao.
4.2. Instrumento e mtodo de coleta
Para minimizar preconceitos por parte de informantes-chave e seguir a

recomendao geral para usar os respondentes mais experientes,
perguntamos aos gerentes de compras de cada montadora para identificar o
executivo do fornecedor com maior responsabilidade no gerenciamento da
relao do dia-a-dia. Algum poderia perguntar se um simples respondente
teria conhecimento suficiente e habilidades para assessar a confiabilidade de
orientao coletiva dos indivduos na sua organizao com relao
montadora. Apesar de que, normalmente, sejam preferidas as respostas de
mltiplos respondentes, acredita-se que os informantes da pesquisa de Dyer e
Chu estavam muito bem informados devido s seguintes razes: Primeiro, os
12
informantes-chave estavam empregados em suas respectivas organizaes

por uma mdia de 16 anos; ento eles tinham uma longa histria de trabalho
com a montadora. Durante as entrevistas, o grupo de executivos do fornecedor
verificava as respostas de cada um para chegar a uma resposta consensual do
grupo. O grau de similaridade em suas respostas foi impressionante; raramente
as respostas variavam mais de um ponto sobre sete na escala Likert.
Consequentemente, Dyer e Chu crem que as respostas dos informantes-
chave representam com segurana as respostas de informantes mltiplos.
As respostas utilizveis foram obtidas junto a 135 americanos (taxa de

resposta de 66%), 101 japoneses (taxa de resposta 68%) e 108 coreanos (taxa
de resposta de 55%) representando os fornecedores. A coleta de dados
ocorreu entre os anos de 1993 e 1994, refletindo dados de 1993.
A pesquisa no Brasil se restringiu a um contato da montadora e onze de seus

fornecedores; a maioria absoluta de respondentes so os contatos com a
montadora desde a sua fundao no pas, de modo geral o gerente de contas
que trata dos assuntos com a montadora desde o primeiro contato at os dias
de hoje, com contatos minimamente semanais com a fbrica. Alguns dos
contatos nos fornecedores so ex-funcionrios da montadora em razo da
bagagem necessria para facilitar, primeiramente, a questo lingustica, e, em
segundo lugar, a complexa tramitao de approach com a montadora ex ante e
ex post. Vale mencionar que a montadora pertence ao grupo de novos
entrantes no mercado automobilstico brasileiro a partir de 1997, portanto, no
so contatos to antigos como os mencionados por Dyer e Chu, exceo de
um caso onde o gerente de produo, que s vezes faz o papel de gerente de
vendas, trabalhou para a empresa matriz no Japo antes de estabelecer sua
fbrica no Brasil a convite da montadora.
Muito proximamente como detetado na pesquisa de Dyer e Chu, no Brasil

encontraram-se poucas respostas com variaes de mais de dois pontos
sobre sete na escala Likert. Para a consecuo das entrevistas, delinearam-se
algumas perguntas qualitativas, semi-estruturadas, para livre desenvolvimento
do raciocnio pelo respondente.
4.3. Medidas operacionais
Confiabilidade. Para serem consistentes com estudos anteriores, Dyer e Chu

(op. cit.) tiveram que medir a confiabilidade da montadora usando pontos
projetados em mltipla escala para medir a extenso com a qual o fornecedor
acredita que a montadora no apresentaria comportamento oportunista.
Confiabilidade (entendida aqui como confiana) foi operacionalizada como a
soma das seguintes sub-medidas que so reflexo de um constructo simples
unidimensional:
(1) At que ponto o fornecedor acredita que a montadora deveria trat-lo
de forma justa ou razovel;
(2) At que ponto a montadora tem a reputao de confivel entre a
comunidade de fornecedores em geral;
13
(3) Se houvesse oportunidade, at que ponto o fornecedor perceberia que

a montadora vai em algum momento tomar vantagem desleal do
fornecedor.
Cada item da escala foi mensurado sobre um ponto sete da escala Likert (1 =
nenhum; 7 = de grande extenso). O alfa de Cronbach deste constructo foi de
0.84, indicando alta confiabilidade. No Brasil, esse ndice, em relao
montadora japonesa, o ndice chega prximo do 0.90, portanto, de alta
confiabilidade tambm.
Custos de Transao. Para medir os custos de transao, os fornecedores

foram solicitados a estimar: (a) o nmero de dias por pessoa de contatos
entre a sua organizao e a montadora no ano anterior e (b) que porcentagem
do seu tempo de comunicao face--face com a montadora envolveu
negociaes de preo ou contrato, ou discusses ex post na forma de imputar
responsabilidade sobre problemas. De acordo com os fornecedores, a
comunicao face--face representa a forma de comunicao mais importante
e cara entre fornecedores e montadoras.
No se menciona neste estudo a especificidade de ativos locacionais para

mensurar as distncias mdias entre as montadoras e seus fornecedores,
portanto, a avaliao neste caso fica prejudicada. No caso do Brasil, a maioria
dos fornecedores em geral, no somente os onze pesquisados, esto muito
prximos das instalaes da planta da montadora, razo pela qual a
comunicao face--face no fica dispendiosa como no caso estudado por
Dyer e Chu.
No caso do estudo de Dyer e Chu, portanto, os custos de transao ex ante e

ex post foram medidos como o nmero de dias por ano que gasto entre a
montadora e o fornecedor negociando um preo ou contrato (contratao ex
ante) ou discutindo de quem a responsabilidade por este ou aquele problema
(discusso ex post).
Mais precisamente, essas medidas foram calculadas da seguinte forma:
Custos de Transao ex ante (CT exante)

= (total anual de dias por pessoa gasto com tempo de comunicao face--
face) X (porcentagem do tempo gasto em negociaes de preos/contratos) :
vendas do fornecedor montadora
Custos de Transao ex post (CT expost)

= ( total anual de dias por pessoa gasto com tempo de comunicao face--
face) x porcentagem do tempo gasto dirimindo e discutindo responsabilidade
por este ou aquele problema) : (vendas do fornecedor montadora)
Portanto, as medidas representam custos de transao por $Dlar americano

de vendas, no caso do trabalho de Dyer e Chu e, por $Reais de vendas, no
caso do estudo sobre o Brasil.
14
Compartilhamento de informao do fornecedor. O compartilhamento de

informao foi operacionalizado como na proporo em que o fornecedor
passa informaes confidenciais e de propriedade a engenheiros e
compradores da montadora (1 a 7 na escala Likert). De modo particular, o
compartilhamento de informaes sensveis, tais como custos e propriedade de
tecnologia, demonstrou ser um fator crtico para a implementao com sucesso
do esforo-conjunto montadora e fornecedores para a minimizao de custos.
Varivel controle: Especificidade de Ativos. A especificidade de ativos

refere-se a investimentos de capital em maquinrios customizados,
ferramentas, estampas, etc. A especificidade de ativos foi considerada
atravs de percentual sobre o capital total do fornecedor de investimentos em
equipamentos que teriam de ser sucatados se eles fossem impedidos de levar
adiante qualquer tipo de negcio futuro com a montadora. O percentual foi
estimado pelos respondentes nas entrevistas.
Assume-se que a especificidade aumenta com a elevao do percentual do

investimento de capital que no seria reutilizado. Para testar o ajuste geral
das medidas com os dados, foi estabelecido um fator confirmatrio de anlise,
no caso da pesquisa por Dyer e Chu. No caso da pesquisa no Brasil, para
efeito de teste das hipteses, foram utilizados os conceitos bsicos como por
Dyer e Chu, sem o fator confirmatrio de anlise, abaixo representado por (e),
j que os primeiros dados provaram ser compatveis e de medidas
consistentes.
V. Anlise de Dados
As trs primeiras hipteses foram testadas com dados coletados a partir dos
fornecedores (i.e. a unidade de anlise o fornecedor) usando as seguintes
regresses, de acordo com o estabelecido por Dyer e Chu. Ressalta-se aqui
que, no caso da pesquisa no Brasil, no foi levada em conta o fator
confirmatrio de anlise.
H1: Custo de Transao Ex Ante = a + (b1) CONFIABILIDADE + (b2)

Especificidade de Ativos + e;
H2: Custo de Transao Ex Post = a + (b1) CONFIABILIDADE + (B2)

Especificidade de Ativos + e;
H3: Compartilhamento de Informao do fornecedor = a + (b1)

CONFIABILIDADE + (b2) Especificidade de Ativos + e.
15
Para examinar a relao entre confiabilidade da montadora e seus custos de

transao, foi testado o seguinte modelo usando dados coletados junto
montadora (unidade de anlise a montadora).
H4: CUSTO DE TRANSAO DA MONTADORA = a + (b1) CONFIABILIDADE

DA MONTADORA.
A proxy utilizada para o custo de transao da montadora a mdia de

compras (em $dlar por pessoa) no departamento de compras da montadora.
As montadoras incorrem em custos reduzidos nas transaes medida que
aumentam o valor em dlares por bens adquiridos atravs de cada comprador.
Tambm a Confiabilidade da Montadora o resultado efetivo da confiana que
todos os fornecedores tm sobre uma montadora em particular.
5.1 Resultados da anlise de dados
A estatstica descritiva simples para a amostragem combinada e de cada pas

est na tabela 1 a seguir. A estatstica descritiva indica que a confiabilidade
do fornecedor mais elevada no Japo que na Coria ou nos Estados Unidos,
os quais tiveram nveis similares de confiana do fornecedor, enquanto que o
Brasil apresenta um nvel de confiana do fornecedor menor que para todos os
demais pases comparados. Esses resultados do setor industrial sustenta o
argumento anterior que a confiabilidade nas transaes entre agentes
japoneses alta em relao a dos Estados Unidos e contradiz Fukuyama
(1995) que diz que o Japo e Estados Unidos tm nveis similares de
confiabilidade.
A estatstica descritiva tambm mostra que os fornecedores japoneses tm

custos de transao ex post menores , seguidos dos fornecedores americanos,
enquanto medidas comparveis para os fornecedores coreanos so muito
altas. Isto ocorre claramente porque a forma de medir custos de transao
feita em termos de custo de transao por dlar vendido.
Tabela 1. Amostragem Combinada Total e por Pas
Combin. E.U.A. Japo Coria Brasil

Variveis n = 345 n = 135 n = 101 n = 108 n = 11
1. CONFIABILIDADE 13.90 13.63 16.37 13.21 12.40

(3.48) (2.64) (2.60) (3.48) (5.20)
2. CUSTOS DE TRANSAO Ex Ante 3.29 .83 .73 4.8 6.6

(7.60) (1.62) (1.04) (12.72) (15.0)
16
3. CUSTOS DE TRANSAO Ex Post 2.55 0.20 0.15 1.86 8.0

4.16 (0.30) (0.26) (4.08) (12.0)
4. COMPARTILHAM. INFORMAO 5.08 3.57 5.74 5.00 6.0

(3.04) (1.73) (1.08) (1.37) (8.0)
5. ESPECIFICIDADE DE ATIVOS (0.57) 0.16 0.21 0.50 1.4

(1.66) (0.14) (0.20) (0.28) (6.0)
( ) = Desvio-Padro
O Brasil ainda apresenta custos de transao ex post relativamente altos em

comparao com aqueles outros pases e isto decorre de vrios fatores,
inclusive pelo fato dos termos do contrato da montadora serem traduzidos do
japons para o portugus e, portanto, em alguns casos algumas tradues no
so totalmente aplicveis aos fornecedores instalados no Brasil, embora muito
bem aceito pelos fornecedores de origem japonesa. Outro possvel fator
indicado pelos fornecedores para custos de transaes ex post mais elevados
que os outros pases comparados o fato incontestvel pelos fornecedores a
respeito de aumentos de preos ou de matria-prima ou de mo-de-obra
causados por mudanas institucionais do pas, ou da regio ou do local.
Tendo em vista que a mdia dos fornecedores coreanos menor que um

vigsimo em tamanho comparado quele dos fornecedores japoneses e
americanos, o denominador muito pequeno, resultando em alto custo de
transao por dlar vendido. Aparentemente o custo de transao ex ante e ex
post por dlar vendido pelos fornecedores coreanos mais um resultado de
(des)economia de escala que por ineficincias inerentes ao modo de conduzir
seus negcios com as montadoras. Esses resultados na pesquisa no Brasil
talvez no expressem o nmero total de fornecedores de peas instalados no
pas, entretanto, existe uma similaridade entre a situao brasileira e coreana
neste aspecto.
As estatsticas descritivas tambm indicam que os fornecedores japoneses

compartilham mais informaes confidenciais que seus parceiros americanos e
coreanos. Investimentos pelos fornecedores de peas em ativos especficos
foram maiores na Coria, seguidos pelo Japo e, ento, Estados Unidos. Isto
no surpresa pois alguns estudos revelaram que 72% dos fornecedores de
peas coreanos fornecem para apenas um cliente.
Atravs de uma anlise de regresso para as primeiras trs hipteses, Dyer e

Chu concluiram o seguinte:
Primeiramente, os dados indicam que a relao entre confiabilidade e custos

de transao ex post muito maior que a relao entre confiabilidade e custos
de transao ex ante. Esta relao tambm foi encontrada no Brasil. Maior
confiabilidade do fornecedor na montadora induz a custos de transao ex post
17
menores no caso dos trs pases investigados por Dyer e Chu. Esse resultado
com muita propriedade tambm vlido para o Brasil, na medida em que a
montadora japonesa desde o incio da relao se faz transparente ao
fornecedor.
A relao entre confiabilidade e custos de transao ex ante no chega a ser

significante, na medida em que, aparentemente, mesmo para relaes de alta
confiana, necessrio despender algum esforo para assegurar que cada
agente econmico compreenda o seu papel, particularmente quando h
envolvimento de especificidade de ativos elevada.
Portanto, de modo geral, a hiptese 1 no sustentada enquanto a hiptese 2

confirmada nos casos do Japo e Estados Unidos e mais fraca no caso da
Coreia. No caso do Brasil, pode-se dizer que a hiptese 1 sustentada, dadas
as condies gerais apresentadas, especialmente nos casos de fornecedores
de origem no japonesa, os quais levam entre 12 e 24 meses para dar incio a
uma relao e, no caso da hiptese 2, com muito mais propriedade ainda, pois
o monitoramento se assevera na condio ex post justamente em virtude da
vulnerabilidade dos fornecedores, principalmente em funo de possveis
mudanas institucionais, as quais esto fora do controle tanto por parte da
montadora quanto por parte do fornecedor.
Em segundo lugar, a anlise sugere uma relao positiva entre confiabilidade

do fornecedor e o compartilhamento de informaes confidenciais ou valiosas
pelo fornecedor. A hiptese 3 plenamente sustentada no caso do Japo e
Coreia, porm, com significncia menor na amostragem dos Estados Unidos.
Finalmente, com relao a hiptese 4, examinou-se a correlao entre

confiabilidade da montadora e custos de transao da montadora, medida
atravs de valores em dlares dos bens adquiridos dos fornecedores por
empregados da rea de compras. Quando se focalizam custos de
reaprovisionamento relativo para cada montadora, juntamente com os
resultados da confiabilidade da montadora, revela-se uma correlao
significativa e forte. Os resultados indicam que uma firma A1, que tinha baixa
confiabilidade do fornecedor, incorreu em custos de transao que eram mais
de duas vezes maiores que de outras firmas americanas; firmas A2 e A3
tiveram quase seis vezes mais que a firma J1 no Japo. Portanto, os dados
oferecem suporte a hiptese 4.
Para confirmar a ligao entre confiabilidade, custos de transao menores e
performance financeira, averiguou-se que a correlao entre a confiabilidade
de cada montadora, seus custos de transao e lucratividade mdia (ROA ou
lucros antes dos impostos divididos pelos ativos) entre os anos 1985 e 1995.
Os resultados indicam uma forte correlao entre a confiabilidade da
montadora e custos de transao (medido como reaprovisionamento de
produtivos). Os resultados tambm mostram uma forte correlao entre a
confiabilidade da montadora e a performance dos lucros.
Embora haja um bom nmero de fatores que indubitavelmente influenciam
diferenas entre montadoras, esses resultados sugerem que a confiabilidade
18
um fator de contribuio porque ela reduz os custos de transao das

montadoras, portanto, melhora a lucratividade da montadora.
No Brasil, devido s dificuldades de coleta de dados junto a alguns

fornecedores, o estudo ficou prejudicado de modo que no pde ficar
evidenciada a confirmao da hiptese 4 de modo total. De modo parcial,
portanto, no necessariamente evidenciado, os dados colhidos junto s fontes
que tiveram abertura neste sentido, indicam que a confiabilidade pode reduzir
custos de transao das montadoras, resultando em aumento na sua
lucratividade.
VI. Consideraes finais
Os resultados encontrados indicam que a confiabilidade reduz custos de

transao e correlata com o aumento do compartilhamento de informaes
nas relaes entre fornecedores e montadoras. Alm disso, o valor econmico
criado pelos agentes econmicos, em termos de menores custos de transao,
aparenta ser substancial na indstria automotiva. Entretanto, importante
alertar que a validade das ligaes causais implicadas no modelo de Dyer e
Chu limitada pela natureza do desenho da pesquisa. Tambm importante
alertar que os resultados devem ser considerados somente para a indstria
automobilstica ou outras indstrias com caractersticas similares, isto ,
indstrias de produtos complexos como aeronutica, maquinrio pesado,
robtica, supercomputadores, etc. Por indstria de produtos complexos
entende-se aquela classificada como de alto grau de interdependncia mtua
ou recproca com fabricantes de componentes intermedirios ou de
montadoras finais.
Acredita-se que a confiabilidade nas relaes entre fornecedores e montadoras

pode ser uma fonte importante de vantagem competitiva nos arranjos
industriais, nos quais: (1) custos de transao podem ser elevados devido a
condies que criam dificuldades transacionais, por exemplo incerteza
ambiental e alta especificidade de ativos interfirmas e (2) haja um elevado valor
associado ao compartilhamento de informao, onde a informao um
recurso valoroso devido a complexidade de produto e incerteza da indstria.
A confiabilidade nas trocas econmicas tem sido vista por alguns analistas
como ativo econmico de valor em razo dos custos de transao inferiores,
os quais permitem maior flexibilidade para responder s condies de mercado
em constantes mudanas e induzem a um maior compartilhamento de
informaes, que provoca melhorias na coordenao e estrutura de
governana, juntando assim esforos para minimizar as ineficincias.
19
Futuras pesquisas a exemplo destas aqui apresentadas e outras que tratam

de arranjos mltiplos de indstrias podem eventualmente dar luz tanto
validade das ligaes causais aqui sugeridas quanto a ampliar os resultados a
outros tipos de indstrias.
Referncias
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ZAHEER et al. Does trust matter? Exploring the efrects of interorganizational

and interpersonal trust on performance. Organizational Science. 9 (2), 1998,
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Autores:
Elio Ferrato
Eduardo Eugnio Spers
Antonio Carlos Giuliani
Faculdade Cenecista Presidente Kennedy

Coordenao do Curso de Administrao
Prof. MSc. Alexandre Shigunov Neto
Campo Largo - PR
Junho de 2004
21
22
23

Redução de Riscos de Confiabilidade

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Revista Eletrnica de Cincia Administrativa (RECADM) - ISSN 1677-7387

Faculdade Cenecista de Campo Largo - Coordenao do Curso de Administrao

O PAPEL DA CONFIABILIDADE NA REDUO DOS CUSTOS

Mestrado Profissional em Administrao pela Universidade Metodista de

comparison with those other countries. Trustworthiness in the economical

Key-words: trustworthiness; supplier-purchaser relationship; automotive

Este captulo tem como objetivo apresentar o problema de pesquisa, os

1.1. O problema de pesquisa

As mudanas institucionais ocorridas em nvel mundial, a partir da dcada de

Destacam-se como mudanas no ambiente institucional a queda do muro de

Se por uma lado aquelas mudanas favoreceram o impulso industrial de modo

sofreu transformaes e tornou-se complexa. Estudar esta relao sob a tica

Dyer e Chu (2003) investigaram empiricamente essa relao objeto do estudo

1.2. Objetivos do trabalho

Como objetivo geral, prope-se comparar os resultados dos estudos

Por ex ante entende-se aqui as caractersticas da relao antes de ela efetivar-

1.3. Hipteses da pesquisa

Neste item, so descritas quatro hipteses principais formuladas por Dyer e

H1: Quanto maior for a confiana do fornecedor sobre a montadora,

Acredita-se que a confiabilidade tem uma relao inversa aos custos de

Primeiramente, sob condies de alta confiabilidade, os agentes econmicos

Em segundo lugar, a confiabilidade pode reduzir custos de transao atravs

H2: Quanto maior a confiabilidade do fornecedor sobre a montadora,

Quando consideradas as hipteses 1 e 2 juntas (maior a confiabilidade,

Confiabilidade e compartilhamento de informao. Dyer e Chu so da

Em segundo lugar, a falta de confiabilidade pode causar no fornecedor a

H3: Quanto maior a confiabilidade do fornecedor sobre a montadora,

Confiabilidade, Custos de Transao e Performance. Se a confiabilidade

H4: Mantidas todas as demais variveis iguais, quanto maior a

Variveis Controlveis: Investimentos na Relao Especificidade de

trocas padronizadas. Portanto, assume-se o controle em funo da

Dyer e Chu (op. cit) empregam tambm o controle para o tamanho do

Reconhece-se que a direo de causalidade entre confiabilidade e

1.4. Justificativa do trabalho

Muitos investimentos so feitos entre fornecedores e montadoras na indstria

1.5. Estrutura do trabalho

Este trabalho est estruturado basicamente na introduo, composta do

II. O Setor Automotivo no Brasil

Peter Drucker (1946) denominou a indstria automobilstica de a indstria das

Tomando os respectivos volumes de produo de veculos pelos pases que

Em 2003, a indstria automobilstica brasileira, composta pelas montadoras

2.1 Mudanas no setor automobilstico no Brasil

Alguns autores atestam que, a cadeia automotiva brasileira, em consonncia

A partir da dcada de 1990, com a globalizao e abertura do mercado, as

de se adaptar s novas exigncias. Quadros et al (2000) aborda trs

Como primeira mudana, tem havido um intenso processo de concentrao e

Como segunda mudana, h significativas modificaes na diviso do trabalho,

Tendo em vista a concentrao de esforos das montadoras mais sobre o

Como terceira mudana, a maior internacionalizao das transaes de

Esse conjunto de mudanas no setor automotivo implica em relaes

Esse panorama se aplica cabalmente s montadoras que j se encontravam

convidar seus fornecedores de autopeas de suprimento dos seus pases de

Assim, aquela hierarquia antes existente, vlida para praticamente todos os

2.2 Relaes entre montadoras e seus fornecedores no Brasil

Atravs da poltica de Industrializao por Substituio das Importaes na

Com a globalizao efetiva e a abertura comercial, a partir da dcada de 1990,

Em funo dessa concorrncia apertada a nvel global, as montadoras tiveram

A cadeia de valor da indstria automotiva brasileira composta pelo grupo de

Este primeiro nvel formado principalmente por grandes empresas globais, a

(motores, caixas-de-cmbio, eixos dianteiro e traseiro, sistema de freios, etc).

No 2 nvel (tier two)), encontram-se os fornecedores de componentes e alguns

Figura 1.1. Estrutura de relao de fornecimento da Cadeia Automotiva no

III Confiabilidade Definio

Deste modo, a definio caracteriza a confiana interfirma como um constructo