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Pero lo que este diagrama no muestra, es que un par de que los cinturones del paseo se
salen con la flojera excesiva. Esto causa una serie rpida de tirones en el paseo entre el motor
del electricidad el casa y el volante. stos ocurren tan rpidamente que ellos no parecen
notables al mirar el sistema operando. Sin embargo, este arroyo de pulsos muy cortos en la
cadena del paseo, genera una cantidad considerable de energa del exceso deducida del
campo gravitatorio. Chas ha confirmado la energa del exceso ahora levantndose el volante
para acelerar y cambiando el paseo entonces la entrada de motor al generador del
rendimiento. El resultado es un sistema mismo-impulsado capaz de ejecutar las cargas
excepcionalmente.

Permtame explicar el sistema global. Un motor del electricidad el casa de 750 vatios
capacidad (1 caballo de fuerza) se usa para manejar una serie de cinturones y poleas que
forman un vestido-tren que produce encima de dos veces la velocidad rotatoria al rbol de un
generador elctrico. La cosa intrigante sobre este sistema es ese poder elctrico mayor puede
deducirse del generador del rendimiento que aparece ser deducido del paseo de la entrada al
motor. Cmo eso puede ser? Bien, la teora de gravedad de Sr Tseung explica que si un
pulso de energa se aplica a un volante, entonces durante el momento de ese pulso, que el
igual de energa de exceso a 2mgr se alimenta en el volante dnde m es la masa (el peso)
del volante, g es la constante gravitatoria y r es el radio del centro de masa del volante, es
decir, la distancia del eje al punto a que el peso de la rueda parece actuar. Si todo el peso del
volante est en el margen de la rueda, el r sera el radio de la propia rueda.

Esto significa que si el volante (qu es rojo en las fotografas siguientes) se maneja fcilmente
a la velocidad constante, no hay ganancia de energa entonces. Sin embargo, si el paseo no
es liso, entonces la energa del exceso es arrastrado del campo gravitatorio. Esa energa
aumenta como el dimetro de los aumentos del volante. Tambin aumenta como el peso de
los aumentos del volante. Tambin aumenta que si el peso del volante se concentra lejos
como fuera hacia el margen del volante como es posible. Tambin aumenta, el ms rpido los
impulsos se aplican al sistema. Ahora eche una mirada a la construccin que Chas ha usado:

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Usted notar que no slo tiene l una pesada rueda volante de un tamao razonable, pero
que hay tres o cuatro discos de gran dimetro montada donde tambin giran a las velocidades
intermedias de rotacin. Aunque estos discos pueden bien no han sido colocados all como
volantes, sin embargo, ellos no actan como volantes, y cada uno de ellos estarn
contribuyendo a la ganancia de energa libre del sistema en su conjunto. Un video de la
replicacin con 750 watts de entrada y 2.340 vatios de salida est aqu y esta implementacin
no parece tener un volante pesado como se puede ver en esta imagen, a pesar de la grande
roldana parece como si contiene un peso considerable:

Jacob Byzehr. En 1998, Jacob aloj una aplicacin evidente para un diseo del tipo
mostrado por Chas Campbell. Jacob ha analizado la operacin y l llama la atencin hacia un
factor de diseo clave:

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Jacob declara que un rasgo muy importante para la interpretacin alta con un sistema de esta
clase es la proporcin de los dimetros de la conduccin y poleas de despegue en el eje que
contiene el volante, sobre todo con sistemas donde el volante gira en la alta velocidad. La
polea conductor tiene que ser tres o cuatro veces ms grandes que la polea de despegue de
poder. Usando el motor de 1430 revoluciones por minuto de Chas y un generador de 1500
revoluciones por minuto comnmente disponible, el 12:9 el aumento al eje del volante da una
velocidad de generador satisfactoria proporcionando una 3.27 proporcin entre el dimetro de
9 pulgadas que conduce la polea y la 2.75" polea de despegue de poder de dimetro. Si un
generador que ha sido diseado para el uso de generador de viento y que tiene esto es el
poder de salida mximo en slo 600 revoluciones por minuto es usado, entonces una an
mejor proporcin de dimetro de polea puede ser conseguida.

El Generador Autoalimentado de Jos Luis Garca del Castillo

En 1998, patente espaola ES 2119690 fue concedido a Jos Luis Garca del Castillo.
Sospecho que los generadores auxiliares que se muestran en la patente estn all slo para
obtener la patente aceptada por el examinador de patentes, y no porque realmente sea
necesario. Si esto es correcto, entonces el diseo es casi el mismo que el diseo de Chas
Campbell, aunque construido en una forma ms compacta:

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Como Jacob Byzehr seala, una ganancia de energa se consigue a travs de la aceleracin
inercial causado por tener la rueda de polea "A" unido al eje del volante, ms grande que la
rueda de polea "B" unido al eje del generador. Como dibujado, hay una diferencia importante
en esos dimetros. Aqu est la patente:

Patente: ES 2119690 Date: 1 de Octubre 1998 Inventor: Jos Luis Garca

del Castillo

Sistema autnomo de regeneracin energtica

Resumen
El sistema comprende un motor elctrico (2) de traccin, un generador principal (2), unos
generadores auxiliares (3), una batera (4), un regulador de carga (5), y un regulador de
velocidad (6). El sistema se destina para generar su propia energa de funcionamiento,
adems de proporcionar un suministro extra para otros fines.

DESCRIPCION
Campo de la invencin
La presente Patente de invencin se refiere a un sistema autnomo de regeneracin
energtica, que aporta a la funcin a la que se destina, varias ventajas que se consignarn
ms adelante, aparte de otras inherentes a su oganizacin y constitucin.

Antecedentes de la invencin
Son conocidos desde antguo las mquinas destinadas para generar corriente elctrica,
conocidas con el nombre genrico de generadores de corriente elctrica, consistentes en
mquina rotativas que transforman la potencia mecnica en potencia elctrica a consecuencia
de la accin alternativa entre un campo magntico y un conductor mvil.

Sin embargo, los diversos tipo de generadores que componen el actual estado de la tcnica,
requieren el auxilio de un motor, cuya potencia mecnica transforman en energa elctrica,
precisando dicho motor un consumo o fuente de energa independiente que debe ser
suministrada de manera continuada.

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As pues, no es conocido en el actual estado de la tcnica un sistema capaz de generar su

propia energa de funcionamiento adems de proporcionar un suministro extra aplicable para
otros fines.

Sumario de la invencin
El peticionario de la presente Patente de Invencin ha concebido un sistema autnomo de
regeneracin energtica, capaz de producir su propia energa de funcionamiento, generando
adems un excedente para su aplicatin en redes elctricas que mediante convertidores de
tension suministrada a la requerida por cualquier instalacin elctrica, ya sea en viviendas,
oficinas, almacenes etc., siendo posible alcanzar lugares donde la red elctrica resulta difcil
de llever, lo que permite su uso como fuente de energa alternativa, al igual que la solar, o
elica.

Otras explicaciones sera en el campo de la automocin, como propulsor de motos, vehculos,

etc. conectando el sistema a unos medios motrices y as conseguir el movimiento.

En lneas generales, el sistems comprende lo siguientes componentes bsicos:

1. Un motor elctrico de traccin.

2. Un generador principal.

3. Varios generadores auxiliaresv.

4. Una batera o acumulador.

5. Un regulador de carga y distribuidor de potencia.

6. Un regulador de velocidad.

El motor elctrico de traccin es el componente encargado de suministrar al sistema la fuerza

electromotriz necesaria para su funcionamiento; el generador, es el encargado del suministro
de energa al sistema, siendo su misin la de efectuar la recarga de la batera y la
alimentacin directa del motor de de traccin en le caso de ser requerida por el mismo, o
cuando la batera est cargada, se encontrar en funcionamiento siempre que lo est el motor
de traccin, y podr ir concetado directamente mediante poleas y correas de transmisin,
engranajes o cualquier otros medios. Este generador principal se encontrar conectado
elctricamente a la batera y al motor de traccin, y de forma mechnica al motor de traccin.

Los generadores auxiliares son los encargados de suministrar la energa de reserva, y puden
estar constituidos por hlices o en forma de turbina, functionando por la accin del viento o
mediante engranajes unidos a un volante de inercia colocado en el motor de traccin.

La batera tiene como misin la de proporcionar la potencia necesaria para que le motor
arranque y adems suministrar la demanda extra de energa que el motor pueda solicitar
durante su funcionamiento, y ser recargada directamente por el generador principal, estando
conectada al motor para su alimentacin. El regulador de carga tiene como misin la de
regular la carga de la batera, para evitar sobrecargas. El regulador de velocidad es el
componente encargado de regular la velocidad del motor de traccin.

La presente Patente de Invencin ofrece las ventajas que se han descrito anteriormente,

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adems de otras que se deducirn facilmente del ejemplo de realizacin del sistema que se
describe ms detallandamente a continuacin, para facilitar la comprensin de las
caracteristicas expuestas precedentemente, dando a conocer al mismo tiempo diversos
detalles y acompanndose a la presente memoria, a tal fin, unos dibujos en los que, tan solo a
ttulo de ejemplo y no limitativo del alcance de la presente invencin, se representa un caso
prctico de la misma.

Breve descripcin de los dibujos

En los dibujos

La figura 1, representa un esquema del sistema conforme un caso prctico de realizacin.

La figura 2, muestra una alternativa de realizacin del sistema

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Descripcin de una realizacin preferente segn la invencin

De acuerdo con lo representado en los dibujos, el sistema autnomo de regeneracin
energtica, segn la patente y de acuerdo con una realizacin de la misma, comprende un
motor elctrico de traccin, designado por (1); un generador principal, designado por (2);
varios generadores auxiliares, designados por (3); una batera o acumulador, designado por
(4); un regulador de carga y distribuidor de potencia, designado por (5); y un regulador de
velocidad, designado por (6).

El motor elctrico de traccin (1), es el componente encargado de suministrar al equipo la

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fuerza electromotriz necesaria para el funcionamiento del mismo; la potencia y tensin estar
determinada por su utilidad en el sistema al que se desee aplicar.

El generador principal (2), es el componente encargado de suministro de energa al sistema,

siendo su misin la de efectuar la recarga de la batera (4), y la alimentacin directa del motor
de traccin (1), en el caso de ser requerida por el mismo. Cuando la batera (4), se encuentre
cargada, su funcionamiento se mantendr siempre que el motor de traccin funcione,
pudiendo ir conectado directamente mediante poleas y medios de transmisin adecuados.

Siempre ha de tenerse en cuenta al adaptar o ajustar las mximas revoluciones por minuto del
motor y el generador con el fin de que cuando el motor se encuentre girando a las mximas
revoluciones y por lo tanto requiera el mayor consumo, el generador est en condiciones de
poder suministrarlo.

Dicho generador principal (2) se encontrar conectado por lo tanto, elctricamente a la batera
(4) y al motor de traccin (1), y de forma mecnica al motor de traccin (1).

Los generadores auxiliares (3), en forma de turbina, functionando por la accin del viento o
mediante engranajes unidos a un volante de inercia (7), colocado en el motor de traccin (1),
conforme se ilustra en la figura 2.

Dichos generadores auxiliares (3) son los encargados de suministrar la energa de reserva o
tuilidad del equipo.

La batera (4), debe ser de una capacidad, como minimo, superior a la potencia mxima del
motor, y su funcin en el sistema es la de proporcionar la potencia necesaria para el arranque
del motor (1), y adems suministrar la demanda extra de energa que el motor (1), pueda
solicitar durante su funcionamiento. Su recarga se realizar directamente por el generador
principal (2), y estar conectada el motor (1), para su alimentacin.

El regulador de carga y distribuidor de potencia (5), se encuentra intercalado entre el

generador principal (2), los generados auxiliares (3), y la batera (4). Su misin es la de regular
la carga de la la batera (4), para evitar sobrecargas. Tambin ser utilizado como distribuidor
de la potencia sobrante para alimentar directamente del generador (2), al motor de traccin
(1), cuando ste lo solicite, y de los generadores auxiliares (3), a la utilizacin que se desee
dar, bien sea apoyo del motor (1), o suministro elctrico para otros fines.

El regulador de velocidad (6), se destina para regular la velocidad del motor (1); esta
regulacin es progresiva, y se adapta a la aplicacin para la que est destinado el sistema de
la invencin.

Las aplicaciones del sistema puede ser diversas y mltiples, siendo de destacar las del campo
de la automocin, donde se puede utilizar como medio propulsor de motor, coches y dems
vehculos, concectando el motor (1), a una rueda motriz (8), y as conseguir el movimiento. En
estos casos, los generadores auxiliares (3), se montarn con hlices o en forma de turbina,
para que por la accin del viento conseguir un extra de energa en el sistema elctrico.

En mquinas de traccin elctrica solo se utilizar el generador principal, conectado a una de

las ruedas motrices, con lo que se aumentar la autonoma, y por lo tanto, un mayor
rendimiento en horas de trabajo de la mquina.

Otras aplicaciones son extensivas al campo de suministro energtico, para su aplicacin en

redes elctricas.

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Las ventajas derivadas de la utilizacin del sistema objeto de la presente Patente de

Invencin, es que el suminitro de energa es practicamente inagotable y limpio, supeditado
nicamente al desgaste de sus componente por el funcionamiento.

Su funcionamiento es como sigue:

La batera (4), proporciona la energa necesaria para el arranque del motor (1), y la posibilidad
de una mayor demanda en determinados momentos durante el funcionamiento del sistema. La
batera (4), se encuentra conectada elctricamente al motor (1), a travs del regulador de
velocidad (6), y se alimenta del generador principal (2), mediante el regulador distribuidor de
carga (5). El generador (2), recibe el movimiento para la produccin de energa del motor de
traccin (1), realizndose la transmisin de movimiento de un componente a otro a travs de
engranajes, poleas y correas, u otros medios convencionales.

Los generadores auxiliares (3), se encuentran conectados elctricamente al regulador de

carga (5), de la battera (4), y reciben el movimiento para generar su propia energa, por la
accin del viento, colocndose unas hlices o bien en forma de turbina, o mediante volante de
inercia (7), conectado directamente al motor (1). La energa producia por estos generadores
auxiliares (3), se podr destinar para la carga de otro acumuladores para posterior utilizacin,
o directamente para alimentar a otros equipos elctricos o redes elctricas en instalaciones.
Mediante convertidores de tensin es posible adaptar la tensin suministrada por el sistema
descrito a las tensiones que se deseen utilizar en otros equipos.

La invencin dentro de su esencialidad, puede ser llevada a la prctica en otras formas de

relizacin que difieran en detalle de la indicada a ttulo de ejemplo en la descripcin, y a las
cuales alcanzar igualmente la proteccin que se recaba. Podr, pues, construirse en
cualquier forma y tamao con los materiles ms adecuados por quedar todo ello comprendido
en el espritu de las reivindicaciones.

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