PROYECTO:

CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL ASENTAMIENTO

HUMANO PRIMER SECTOR LAS ACASIAS EN EL DISTRITO SAN
VICENTE, PROVINCIA DE CAETE - LIMA
CODIGO SNIP N 320914

DISEO DE PAVIMENTO

MAYO 2016
 CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL ASENTAMIENTO HUMANO PRIMER
SECTOR LAS ACASIAS EN EL DISTRITO SAN VICENTE, PROVINCIA DE CAETE
LIMA. CODIGO SNIP N 320914

CONTENIDO

1.- Introduccin
2.- Ubicacin
3.- Objetivos
4.- Alcances
5.- Diseo de Pavimento
5.1 Mtodo de Diseo AASHTO Pavimento Flexible
5.2 Calculo de Espesores

6.- Conclusiones y Recomendaciones

ANEXOS

DISEO DEL PAVIMENTO

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SECTOR LAS ACASIAS EN EL DISTRITO SAN VICENTE, PROVINCIA DE CAETE
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1. INTRODUCCIN

El presente Informe Final ha sido elaborado con fines de plantear alternativas de estructuras de
pavimento, acorde a las exigencias del volumen, tipo de vehculos y tipo de suelos existentes para el
proyecto CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL ASENTAMIENTO
HUMANO PRIMER SECTOR LAS ACASIAS EN EL DISTRITO SAN VICENTE,
PROVINCIA DE CAETE - LIMA.
Es que con estos fines se han realizado los trabajos de diseos del pavimento, anlisis de estudio de
trnsito, trfico y transporte y anlisis del Estudio de Suelos.

2. UBICACIN

El proyecto se encuentra ubicado en el distrito de San Vicente, Provincia de Caete y Departamento

de Lima cuyas urbanizaciones se ubican en la zona urbana del distrito de Imperial, tal como se
muestra en el siguiente cuadro y grfico adjunto:

Cuadro N 01 UBICACIN DEL PROYECTO

LOCCALIZACION
Departamento/Regin Lima
Provincia Caete
Distrito San Vicente
Regin Geogrfica Costa
Coordenadas 8553137.68 N / 349156.76 E
Altitud 28.00 msnm
Fuente: Elaboracin Propia

Grafico N 01 Croquis de ubicacin del proyecto

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Fuente: Google Earth

Elaboracin Propia

3. OBJETIVOS
Es objetivo del presente Informe final de Diseo de Pavimentos, para el proyecto
CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS EN EL ASENTAMIENTO HUMANO
PRIMER SECTOR LAS ACASIAS EN EL DISTRITO SAN VICENTE, PROVINCIA DE
CAETE - LIMA, acorde a la solicitacin de las cargas de los vehculos que circulan en la va
materia del presente informe.
Como producto final se obtendr la estructura nueva del pavimento a nivel de concreto asfltico,
para los prximos veinte aos, a obtenerse empleando las metodologas exigidas por el Ministerio de
Transporte y Comunicaciones, tales como el Mtodo AASHTO-93 y Mtodo del Instituto del
Asfalto.

4. ALCANCES
Para lograr los objetivos del presente Informe, se emplearon y programaron actividades orientadas a
la obtencin de parmetros que permitirn disear los trabajos a nivel de Concreto Asfaltico, entre
otros:

Evaluacin de la Condicin Superficial del Pavimento existente, empleando el Mtodo del

ndice de la Condicin del Pavimento (PCI).
Empleo del Estudio de Suelos.
Diseo del Pavimento a nivel de Concreto Asfaltico, para un periodo de 20 aos.

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Plan de Trabajo
Para la realizacin de los trabajos del presente estudio se contemplaron dos etapas, la primera, que
consisti netamente en las labores de campo, es decir la evaluacin superficial propiamente dicha, la
misma que se centr en evaluar la va principal existente, y una segunda etapa la de los trabajos de
gabinete y de elaboracin de diseos e Informe Final.

5. DISEO DE PAVIMENTOS

La Norma CE.010 Pavimentos Urbanos, en su captulo 4.1, indica que se puede emplear como
mtodo de diseo estructural para pavimentos urbanos, las metodologas del Instituto de asfalto,
AASHTO-93 y PCA u otro debidamente sustentado y de aplicabilidad en el Per.

El diseo de la estructura del pavimento flexible se desarrollar empleando la metodologa

AASHTO, la cual permitir determinar los espesores de cada una de las capas del pavimento. El
pavimento a disearse deber ser durable y otorgar confort y serviciabilidad durante el perodo de
diseo.

Las caractersticas de las capas que conformaran el pavimento sern las siguientes:

Sub Rasante:
El suelo de fundacin es variable pero predominantemente est compuesto de limos y arcillas de
mediana a alta plasticidad. La caracterizacin de estos suelos ha sido definida en los cuadros de
resumen de ensayos de la plataforma.

Sub Base y Base Granular:

Estar constituida por materiales que proviene del chancado de roca con CBR mnimo de 40% y
100% para el 100% de la MDS.

Carpeta Asfltica:
Dadas las condiciones climticas del proyecto, la mezcla asfltica estar constituida de PEN 60-70,
por encontrarse la zona del proyecto debajo de los 3000 msnm. As como agregados que provienen
del chancado de rocas.
La eleccin del tipo de cemento asfltico sugerido para emplear en el presente estudio, ha sido
realizada en base a las propiedades reolgicas de los cementos asflticos y al desenvolvimiento
observado en estudios similares a las del proyecto. La eleccin del cemento considera la ubicacin,
altitud, condiciones climticas y temperaturas que registra la zona del proyecto.

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5.1 MTODO DE DISEO AASHTO - PAVIMENTO FLEXIBLE

Para efectos de determinar el espesor del pavimento flexible requerido para una estructura
nueva, se utilizar el mtodo para diseo de pavimentos flexibles de la AASHTO93 (American
Association of State Highway and Transportation Officials).

El mtodo de la AASHTO93 permite calcular el espesor de pavimento necesario para satisfacer

un valor estructural determinado. Este valor o nmero estructural (SN) asegura que la estructura
diseada ser capaz de soportar un flujo determinado de trfico (N 18), sin que los esfuerzos
inducidos excedan la capacidad de soporte del suelo de sub-rasante (S). Un aspecto sui generis
en este mtodo es el requisito de serviciabilidad, por el cual el pavimento debe brindar, a lo
largo del periodo de diseo considerado, un servicio adecuado, cuyo nivel final puede
controlarse a travs de un parmetro denominado serviciabilidad final (pt).

Este mtodo proporciona una expresin analtica que, dada su complejidad, para efectos
prcticos es reemplazada por nomogramas. Sin embargo, para efectos de clculos
computarizados la solucin matemtica es sumamente til. Dicha formulacin se presenta a
continuacin.

(1)

Donde:
N18: Nmero Total de Ejes Equivalentes para el perodo de diseo.
Mr: Mdulo de Resiliencia de la sub-rasante.
Zr: Desviacin Estndar Normal.
So: Desviacin Estndar Total.
Gt: Factor de prdida de serviciabilidad, definido como:

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(2)

Pi: Serviciabilidad inicial.

Pt: Serviciabilidad final.

El mtodo AASHTO93 proporcional la siguiente ecuacin para la estructuracin de un

pavimento:

SNT =a 1 D1 +a2 m2 D2 +a3 m3 D3 NT=a1 D1 +a 2 m2 D2 + a3 m3 D3 (3)

Donde:
SNT: Nmero Estructural Total requerido.
a1, a2, a3: Coeficientes estructurales de los materiales.
m2, m3: Coeficiente de drenaje de materiales granulares.
D1, D2, D3: Espesores asumidos de las capas.

5.1.1 PARMETROS DE DISEO

5.1.1.1. Suelo de Fundacin

De acuerdo al nivel de estudio del presente informe, la capacidad de soporte de

los suelos de fundacin que se utilizar para proyectar la carretera la cual est
caracterizada por presentar limos con contenido de arena y gravas, ser el menor
valor encontrado de los resultados obtenidos de CBR.

Cuadro 02 Resumem de ensayos de CBR

Proctor
Prof. CBR (0.1)
Calicata Muestra SUCS Modificado
(m)
M.D.S. O.C.H. 95%(MDS) 100%(MDS)
C- 01 M-1 1.50 SM 1.93 13.00 3.50 6.00

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Abreviaturas:
M.D.S.: Mxima densidad seca
O.C.H.: Optimo contenido de humedad
Para fines del clculo de espesores de pavimento se utilizara un CBR de diseo de 3.50.

5.1.1.2. Mdulo de Resiliencia de la Sub Rasante.

La base para la caracterizacin de los materiales de la subrasante en el Mtodo

AASHTO, es el mdulo de resiliencia o elstico. Este mdulo se determina con un
equipo especial que no es de fcil adquisicin por lo que se ha establecido
correlaciones para determinarlo a partir de otros ensayos.
Por otro lado, las correlaciones ms utilizadas para determinar el Mdulo de
Resiliencia (Mr) en funcin del CBR han sido obtenidas del Boletn Tcnico
Caminos del Instituto Panamericano de Carreteras, Segundo Trimestre 1998
(Publicacin N FHWA-PL-98-029).
Dichas correlaciones son las siguientes:

Para CBR 7: Mr = 1,500 CBR (psi) (4)

0.65
Para 7 < CBR 20: Mr = 3,000 CBR (psi) (5)
Para CBR > 20: Mr = 4326 ln (CBR) + 241 (psi) (6)

En nuestro caso, tenemos un valor de CBR de diseo igual a 3.50.

Entonces en la ecuacin (5): Mr = 1,500 CBR = 5.25 ksi.

5.1.1.3. Trafico

Del estudio de trfico realizado se tiene que el nmero de repeticiones de carga

equivalentes a ejes simples de 8.2 ton., para diferentes perodos de diseo es:

El nmero de repeticiones de ejes equivalentes a 18,000 lbs fue calculado con los
datos proporcionados por el cliente. Para la obtencin del nmero de ejes
equivalentes se desarroll la siguiente metodologa:

NEE = 365 x [IMDxFD]x[((1+i)^n-1)/i]*DD*DL

ESALo = Ejes en el primer da = [IMDxFD]
N18 = Ejes en el primer ao = 365*ESALo
DD = Distribucin direccional critica (a menos que existan consideraciones especiales,
la distribucin direccional asigna un 50% del trnsito a cada direccin)
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DL = Factor de distribucin por carril = 1.

El Anexo B presenta los detalles del caculo del NEE, donde:

N18 = NEE = 5,846.19

5.1.1.4. Confiabilidad ( R )

La confiabilidad es un parmetro relacionado con el grado de incertidumbre, la

variacin en las predicciones del trfico y la importancia de la va. Los valores
fluctan entre 50% para vas rurales y 99.99% para vas autopistas.

CUADRO N03

Fuente: AASHTO 1993, Guide for Design of pavements structures

CUADRO N04
VALORES DE LA DESVIACION ESTANDAR NORMAL, ZR
CORRESPONDIENTES A LA CONFIABILIDAD R

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Fuente: AASHTO 1993, Guide for Design of pavements structures

La confiabilidad que se est considerando para los perodos totales y considerando

que es una va netamente local arterial es 95%, por tanto el valor de la desviacin
estndar normal ZR es -1.645.

5.1.1.5. Desviacion Normal ( So )

La desviacin normal del error estndar combinado en la estimacin de los

parmetros de diseo y el comportamiento del pavimento (modelo de deterioro).

Valores de So AASHTO, que corresponde a valores de la desviacin estndar total

debidos al trnsito es de 0.35 y 0.45 para pavimentos rgidos y flexibles
respectivamente.

5.1.1.6. Serviciabilidad

Serviciabilidad es la condicin de un pavimento para proveer un manejo seguro y

confortable a los usuarios en un determinado momento. AASHTO, estableci el
ndice de serviciabilidad p de acuerdo a la siguiente calificacin:

CUADRO N05

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Fuente: AASHTO 1993, Guide for Design of pavements structures

Los valores de serviciabilidad adoptados en el presente estudio es:

Serviciabilidad Final pf = 2.0 (Norma CE 010, Pavimentos Urbanos)
Serviciabilidad inicial pi = 4.0 (Norma CE 010, Pavimentos Urbanos)

5.1.1.7. Coeficientes de capa

Los espesores de capa fueron estimados a partir de las correlaciones que la gua
AASHTO-93 presenta en las siguientes ecuaciones:

Los coeficientes de capa considerados en el presente estudio se presentan en el

siguiente cuadro:

CUADRO N06
CAPA CBR Mr (PSI) COEF.
ESTRUCT.
Carpeta Asfltica ------ 45,000 0.44/plg
(0.17/cm)
Base Granular 100 % 30,000 0.138/plg
(0.054/cm)
Sub Base 40 % 18,000 0.124/plg
Granular (0.043/cm)
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Fuente: AASHTO 1993, Guide for Design of pavements structures

5.1.1.8. Coeficientes De Drenaje

El drenaje est considerado dentro del diseo como un factor que afecta directamente
el coeficiente de capa y se estima en funcin del porcentaje de tiempo que la
estructura esta prxima a la saturacin y de acuerdo a la calidad del drenaje.

La saturacin de la estructura est en funcin de las caractersticas granulomtricas

de los componentes del pavimento y de la porosidad, as como del caudal de agua que
pueda ingresar por precipitaciones fluviales, capilaridad o nivel fretico.

CUADRO N07
CLASIFICACIN DE LA CALIDAD DE DRENAJE

Fuente: AASHTO 1993, Guide for Design of pavements structures

CUADRO N10
VALORES DE COEFICIENTE DE DRENAJE (mi) RECOMENDADOS PARA
MODIFICAR LOS COEFICIENTES ESTRUCTURALES DE CAPA PARA BASE
NO TRATADA Y SUB BASES PARA PAVIMENTO FLEXIBLE

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Fuente: AASHTO 1993, Guide for Design of pavements structures

El tiempo de saturacin es el porcentaje de tiempo de la vida til durante el cual se

prev que la estructura se encontrar con niveles cercanos a la saturacin (humedad
igual o mayor al 50% del agua libre de saturacin).

Para el diseo se ha adoptado un valor de 1.00 correspondiente a un drenaje bueno y

que el pavimento est expuesto a niveles de humedad prxima a la saturacin, entre 5%
y 25%.

5.2 CALCULO DE ESPESORES

La estructura de un pavimento flexible es un sistema de varias capas y por ello debe

disearse de acuerdo a ello. Como ya se describi al principio del mtodo, el nmero
estructural SN sobre la capa subrasante o cuerpo del terrapln es lo primero a calcularse.

De la misma manera debe obtenerse el nmero estructural requerido sobre las capas de la sub
base y base, utilizando los valores de resistencia aplicables para cada uno. Trabajando con las
diferencias entre los nmeros estructurales que se requieren sobre cada capa, el espesor
mximo permitido de cualquier capa puede ser calculado. Por ejemplo, el nmero estructural
mximo permitido para material de la capa de sub base, debe ser igual al nmero estructural
requerido sobre la sub base restado del SN requerido sobre la subrasante.

El mtodo AASHTO recomienda el empleo de la siguiente figura y ecuaciones:

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Para determinar el espesor de carpeta asfltica D 1 se asume que toda la resistencia, para
soportar las repeticiones solicitadas, la brinda de la capa base. Se resuelve la ecuacin de
diseo colocando en lugar del MR de la terracera, el valor del EBS obtenido por ensayo
directo o por correlacin con una prueba de resistencia como el CBR.
Al resolver la ecuacin de diseo se obtiene un SN = SN1

Se redondea el valor de D1 a un entero de pulgada o media pulgada. Este ser el valor D 1*.
Para determinar el espesor de la capa base D 2 se asume que toda la resistencia la brinda la
capa sub-base, de manera que:

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Donde SN2 se determina con la ecuacin de diseo colocando en lugar de M R el valor del
mdulo de elasticidad de la capa sub base obtenido por ensayo directo o por correlacin con
una prueba de resistencia como el CBR.

Con este valor de SN = SN2

Para determinar el espesor de la capa sub base se asume que toda la resistencia la brinda la
terracera, pero esto ya se realiz cuando usamos el mdulo de resilencia de la terracera para
calcular el SN que se convertir en SN3.

En la fecha existen programas de clculo para realizar estas ecuaciones de manera prctica.

En el presente estudio se ha aplicado hojas de clculo para determinar los espesores de la

estructura del pavimento.

De acuerdo a los clculos realizados en la ecuacin anterior, se concluye que la estructura del
pavimento ser:

Mejoramiento de Sub Rasante.- El suelo de fundacin (o sub-rasante) ser mejorada

utilizando canto rodado de 4, para dejar correr las aguas ya que el nivel fretico se encuentra
a 1.00m, segn indica el estudio de suelos.

Sub Base.- Este material ser un afirmado compactado al 98% de la Mxima Densidad
Seca del ensayo Proctor Modificado en una (01) capa de 0.20 m. de espesor.
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Base.- El material a emplear en la base ser del tipo granular seleccionado A-1A (0) en un
espesor de 0.15 m. (6) para un CBR del 80% como mnimo y compactado al 100% de la
Mxima Densidad Seca (MDS) del ensayo Proctor Modificado. El material a emplearse en la
base granular es de cantera que cumpla las especificaciones de diseo de la va. La
compactacin que debe alcanzar esta capa debe ser no menor del 100% de la obtenida en
laboratorio, mediante el Ensayo Proctor modificado AASHTO T-180-A.

Carpeta Asfltica (concreto asfltico, mezcla en Caliente).- Ser de 2 (0.05 m.) de

espesor, compactado y constituido por una mezcla asfltica en caliente, sellado e
impermeabilizado para protegerlo y colocarlo de acuerdo a las especificaciones tcnicas
generales de construccin vigentes.

6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.1 Se ha concluido con la etapa de exploracin, que ha consistido en ejecutar el siguiente programa:

o 04 calicatas, alcanzando una profundidad de 1.50 m.

o En los sondeos se realiz el registro de calicatas, muestreo de suelos alterados para la ejecucin de
ensayos estndar y especiales.
6.2 De las investigaciones geotcnicas y resultados de los ensayos de laboratorio, el suelo de su-rasante est
conformado por un material fino, arcilla de plasticidad media, de consistencia firme a rgida. No se ha
registrado nivel fretico durante las investigaciones de campo. Tomando estas consideraciones se
determin el CBR de diseo de 3.5.

6.3 La estructura de pavimento est conformada por la siguiente estructura:

o Capa de Mejoramiento a nivel de la subrasante, en un espesor de 10cm, colocando canto rodado de

4.

o Sub-Base Granular, en un espesor de 0.20 m (8).

o Base Granular, en un espesor de 0.15 m (6).

o Carpeta Asfltica, en un espesor de 0.05 m (2).

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6.4 Los resultados de este informe se aplican exclusivamente al rea estudiada no se pueden utilizar en otros
sectores o para otros fines.

CARPETA ASFALTICA
EN CALIENTE DE 2" BASE IMPRIMADA
0.15 .05

BAS E
0.20

S U B B AS E

ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO

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