Sbado 11.03.
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6 AL DA INFRAESTRUCTURAS
No me obsesiona la
velocidad, pero el TAV
ser ms atractivo que
el coche y el autobs
Antonio Aiz. Viceconsejero de Transportes
Incurrir en mayores
retrasos podra poner en
riesgo aportaciones de
fondos europeos al TAV,
advierte el viceconsejero
:: AMAIA CHICO
SAN SEBASTIN. Antonio Aiz ve
con envidia las dos horas que en
julio se tardar de Burdeos a Pars y
suea con que Donostia est a tres
algn da. Pero no me obsesiona la
velocidad, asegura como defensa
de una Y vasca que no superar los
220 km/h. El viceconsejero de Trans-
portes defiende la lnea que culmi-
nar en 2023 como el transporte
del siglo XXI y asegura que ser
competitiva y ms atractiva que el
coche privado y el autobs.
Tercer hilo, acceso a capitales, es-
taciones nuevas, conexiones con
Francia... El ao ferroviario ha co-
menzado a gran velocidad. A qu
se debe este acelern?
A ver si es verdad que va a alta ve-
locidad. Estamos hablando de un
proyecto de red transeuropea que
lleva un retraso considerable en su
desarollo y ejecucin, y al que efec-
tivamente estos ltimos meses, des-
de el inicio de la legislatura con
Arantxa Tapia al frente y coincidien-
do con el nuevo ministro, se le ha
dado un empujn importante. Ya
tocaba tomar decisiones que hagan
avanzar a este proyecto que nos tie-
ne que conectar con Europa y con
el resto del Estado.
De cuntos aos de retraso est falta concluir la obra. Hay un hito,
hablando?
La primera decisin sobre las re-
des transeuropeas donde ya se defi-
ne la conexin Vitoria-Dax, inclui-
do el ramal a Bilbao con la Y vasca,
se toma en el consejo de ministros
europeo de 1994. En aquel momen-
to se determina que esta red debe-
ra estar operativa para 2010.
As que hace siete aos que debe-
ramos movernos en alta velocidad.
Siete aos. Y todava estamos ha-
blando de si Donostia se conecta con
Baiona y Burdeos en 2019.
Qu cree que ha cambiado en el
Gobierno central para que el tra-
zado se desbloquee?
Hay una constante, que es que el
Gobierno Vasco va por delante con
iniciativas y con las obras del tramo
desde Bergara hasta Irun, bajo su en-
comienda. El ministerio de Fomen-
to ha visto que esos trabajos se es-
tn desarrollando bien y ha toma-
do una decisin poltica para dar un
impulso muy necesario, porque hay
que recordar que este proyecto tie-
ne financiacin europea. Incurrir
en mayores retrasos podra poner
en riesgo incluso la aportacin de
esos fondos. Se tenan que tomar
decisiones sin ms dilacin.
Notan presin de Europa para
que el trazado avance?
Uno de los ltimos informes de se-
guimiento del proyecto de alta ve-
locidad de Euskadi con Europa ya
adverta que si el nudo de Bergara
se segua retrasando, poda conlle-
var que se perdieran ayudas euro-
peas destinadas a ese tramo.
Y cundo se van a retomar los ma es de 220 (km/h). Pero insisto,
trabajos en ese nudo?
Se deben licitar este ao. Ha habi-
do resolucin de contratos, se han
reformulado los proyectos y se ha
tramitado de forma distinta.
Cundo van a estrenar los gui-
puzcoanos la alta velocidad? Man-
tienen la fecha de 2023 para abrir
la Y vasca al completo?
Esperamos, como ha dicho en rei-
teradas ocasiones la consejera, que
a finales de 2019 pueda estar conec-
tada Donostia, Gipuzkoa, con Euro-
pa a travs de alta velocidad. El res-
to de la Y vasca va con ms retraso.
Pero queremos que est en servicio
en 2023. Hace unos meses faltaba
una definicin clara del acceso a las
ciudades. Esa decisin ya se ha to-
mado. Y ahora toca realizar los pro-
yectos constructivos, aunque el tren
llegar en las primeras fases no har
proyecto constructivo. Es verdad
que Donostia a finales de 2019 es-
tar conectada con Europa en alta
velocidad; que los ciudadanos gui-
puzcoanos podrn coger un tren de
alta velocidad en Donostia a finales
de 2019 para desplazarse a Baiona,
Burdeos o Pars.
Habla de coger un tren de alta
velocidad, pero realmente a qu
velocidad va a poder circular ese
tren hasta Burdeos?
Para m la velocidad no es una ob- seuropea que va a servir para conec-
sesin. El otro da en Burdeos, vea
Adjudicar una obra,
ejecutar parte, pararla
y al tiempo reiniciarla
conlleva sobrecostes
con envidia que Burdeos-Pars va a
estar a menos de dos horas en julio,
y pensaba en Donosti-Pars en tres
horas. Cundo vamos a estar en
esos tiempos? Es verdad que los
tiempos de viaje desde Burdeos a
Baiona son mejorables, ahora la me-
dia est en torno a los 110. Pero esa
velocidad ya est bien. Son tiempos
competitivos con el vehculo priva-
do y el autobs, y por tanto ya es un
transporte atractivo para cualquier
ciudadano, y adems es ms segu-
ro.
Pero s aspirarn a que la veloci-
dad sea alta velocidad...
Los trenes por la Y vasca no van a
ir a 300. La velocidad punta mxi-
no nos debe obsesionar. Una velo-
cidad media de 120 en unos servi-
cios intercity es perfecta para las re-
laciones entre las tres capitales: que
me ponga de Donosti a Gasteiz en
30-35 minutos. Para eso no hace fal-
ta que el tren vaya a 300 por hora.
Y habr lmite tambin de pa-
radas, no? Porque si no ser impo-
sible cumplir esos tiempos...
Habr servicios a Francia, como
en el Madrid-Barcelona, que vayan
directos. Y otros que paren en Baio-
na, en Burdeos o Tours.
Pars est ms cerca, pero Ma-
drid? No le preocupa que la cone-
xin con Burgos no avance?
El Ministerio tiene lanzado el pro-
yecto informativo de Burgos-Vito-
ria. Ha tomado la decisin de que
sea un trazado nuevo. Y esperamos
que pase a la fase de redaccin del
que es un elemento clave para dar
continuidad a todo el corredor Ma-
drid-Valladolid-Vitoria-Dax.
La rentabilidad de las nuevas l-
neas de tren exigir retirar coches
y autobuses de las carreteras. Exis-
te una poltica compartida o nego-
ciaciones para reducir esa compe-
tencia y garantizar la viabilidad
del transporte ferroviario?
Estamos hablando de una red tran-
tar las tres capitales. Hoy Bilbao-Do-
La red transeuropea
de Vitoria a Dax
debera haber estado
operativa en 2010
EL DIARIO VASCO
Antonio Aiz explica el proyecto
para la estacin de Euskotren
de Amara, donde se eliminar
el fondo de saco actual y se
cubrir la playa de vas.
:: SARA SANTOS
nosti en tren supone tres horas. Con En Altza estamos contentos. Hay
la Y, hablamos de unos 35 minutos una media de 1.000-1.100 viajeros
de centro de la ciudad a centro de la al da. Y en febrero ha subido algo.
ciudad. Es transporte pblico, de ca- Siempre hemos dicho, tambin
lidad y seguro, que va a disuadir del cuando se construy la de Intxau-
uso del vehculo privado y va a ser rrondo, que las lneas de Dbus tie-
competitivo con el autobs. No sig- nen que ir adaptndose a la nueva
nifica que desaparezca el autobs realidad del transporte ferroviario
interurbano o urbano, pero induda- en la ciudad. De forma ordenada.
blemente en determinadas relacio- Eso est hablado con el Ayun-
nes el ferrocarril va a ser ms com- tamietno?
petitivo y atractivo. S, el Ayuntamietno lo conoce.
Tambin atractivo en precio? Y se est abordando?
Sin duda, lo est siendo tambin Creo que s. Es una cuestin que
en el resto del Estado. pertenece a Dbus, pero est perfec-
As que ser preciso reducir l- tamente interiorizado.
neas de autobs. Las obras de la pasante del Metro
El resto de redes viarias se tendr por San Sebastin comienzan en
que adaptar a esa condicin del fe- otoo. Qu impulso pronostican
rrocarril como eje troncal del trans- que dar a toda la lnea de Topo?
porte de alta capacidad. Tambin, a La condicin de fondo de saco de
nivel interurbano y urbano. Los ser- Easo nos limita mucho. Con la pa-
vicios de bus se tendrn que ir adap- sante mejoraremos los tiempos de
tando. viaje, la funcionalidad y los recur-
Se lo digo porque una de las ex- sos. Para un mismo recorrido hasta
plicaciones del mal arranque de la Lasarte, ahora son necesarios dos
estacin del Metro en Altza est trenes, dos maquinistas y el trasbor-
en el xito de su lnea de Dbus. do de los viajeros.
Cree que en Gipuzkoa, en Euska-
di, hay una cultura ciudadana de
uso del tren?
Para ir a Lasarte ahora Un amigo mo, catedrtico de fe-
se necesitan dos trenes rrocarriles, deca que como el tren
sobreviviera al siglo XX que fue el
y un transbordo. La de la fiebre del automvil, sera el
pasante mejorar todo transporte del siglo XXI. Y as se est
consolidando. Como lo fue en el XIX,
cuando el ferrocarril era el princi-
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EL DIARIO VASCO
pal transporte y en Euskadi las com-
paas eran privadas.
Cundo estar completa la red
ferroviaria vasca que el Gobierno
Vasco proyecta?
Si hablamos de la Y vasca, quere-
mos que est en servicio en 2023.
Hablaba al principio de un retra-
so de siete aos. Qu coste eco-
nmico han tenido los bloqueos,
rediseos y paralizaciones?Cun-
to han incrementado el presupues-
to original?
Depende de los tiempos, de las
circunstancias y del avance de cada
trabajo. Pero indudablemente, ini-
ciar una obra, adjudicarla, ejecutar-
la en parte, luego resolverla y rom-
per el contrato con la empresa, y en
tiempo reiniciar de nuevo todo el
proceso tiene un sobrecoste.
De cunto, del doble, de un 20%?
No, cada obra y cada tramo tiene
su circunstancia y su propia vida.
Pero es evidente que paralizar una
obra, resolver su contrato (como
ocurri con el nudo de Bergara) y
volver a licitar aumenta el coste.
Aseguran que la alta velocidad
no tiene marcha atrs, pero des-
INFRAESTRUCTURAS AL DA
pus de tantos aos no han logra-
do convencer a las plataformas cr-
ticas. Lo ve posible?
La evolucin del ferrocarril lo ha
convertido en un transporte com-
petitivo, el ms sostenible y seguro.
Por tanto, es el ms moderno y p-
timo para el siglo XXI, tanto en m-
bitos metropolitanos como en la alta
capacidad que servir la Y vasca.
7
El aeropuerto
mantendr su
oferta actual. Eso
es lo importante
:: A. C.
SAN SEBASTIN. La inminen-
te adaptacin de la pista del ae-
ropuerto de Hondarribia para
cumplir las exigencias de seguri-
dad europeas no reducir la ofer-
ta de vuelos, asegura Aiz.
Cundo empiezan las obras
para recortar la pista?
Es una cuestin que maneja
Aena, pero son inminentes. Pero
no hablara de recorte de la pis-
ta, sino de adaptacin a una nor-
mativa de seguridad que haga ms
seguro el despegue y aterrizaje
de las aeronaves. Tiene que cum-
plir con las prerrogativas en ma-
teria de seguridad que Europa es-
tablece y lo tiene que hacer para
finales de este ao.
Pero en la prctica s supone
un recorte para los aviones.
Es matizable, porque hoy por
hoy no se va a ver recortar la ofer-
ta de transporte del aeropuerto.
Vueling garantiza su conti-
nuidad?
Estamos trabajando para que sea
as. Eso es lo importante. Que los
usuarios mantengan la oferta que
tienen, y si es mejorable, mejor.
Se adaptar entonces el pa-
vimento a sus necesidades?
S, esa es la previsin.
Habr vuelos a Palma y Lu-
ton (Londres) en verano?
Se est trabajando en el seno de
Ortzibia con distintas compaas.
Pero no est cerrado.
Gipuzkoa podr sostener su
aeropuerto si mejoran las cone-
xiones con Biarritz o Loiu?
Hay una realidad, que existe
una infraestructura a la que hay
que sacar el mayor provecho, sin
perjuicio de que en el entorno
hay otros aeropuertos y que los
ciudadanos pueden optar.
El futuro lo decidir la de-
manda de viajeros?
Indudablemente.