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Do vapor aos alternativos
%% Tubo para
Em 1770, Nicholas Joseph
Cugnot constri o primeiro
veculo a vapor
Os automveis construdos
at o incio do sculo XIX eram
equipados com motores
alimentados por vapor ou
eletricidade, e nenhuma dessas
fontes de fora era considerada
ideal. Os carros movidos a
motores eltricos necessitavam
parar com freqncia para que
suas pesadas baterias fossem
recarregadas. J os movidos
a vapor envolviam sistemas
complexos de controle
para o motorista.
O primeiro veculo movido pela
fora de um motor foi construdo
por Nicholas Joseph Cugnot em
1770. O veculo de Cugnot
possua uma enorme caldeira
onde a gua era mantida
aquecida. O vapor de alta
presso, produzido pelo
aquecimento da gua,
impulsionava os mbolos em
dois cilindros de bronze que
faziam mover a roda dianteira
do veculo. O chamado Cugnot
a vapor era destinado ao
transporte de carga, porm
muito pesado e desajeitado,
fato que fez com que este tipo
de veculo declinasse frente
passagem
Alavanca Motor a vapor
de direo com dois do vapor
cilindros Vapor contido
Plataforma na caldeira
para transporte de mais de
de carga 1 tonelada
proporcionava
autonomia
de apenas
15 minutos
Girabrequim era no prprio
eixo da roda dianteira
ao aparecimento dos trens, Ecologicamente correto
muito mais velozes e capazes E devido a estas deficincias
de transportar um nmero vm surgindo inmeras pesquisas
muito maior de passageiros. com motores que utilizam
Em 1860 surge o motor de combustveis alternativos
combusto interna, construdo como gs natural, hidrognio,
pelo francs tienne Lenoir e gs propano, metanol, etanol, ar
aprimorado por Nikolaus August comprimido etc. E o veculo movido
Otto em 1878. Desde ento, os a ar j uma realidade! O invento
motores do chamado ciclo Otto do francs Guy Ngre, presidente
vm passando por inmeras da MDI (Moteur Developpement
evolues tecnolgicas, porm International), que trabalhou no
h dois entraves considerveis projeto por mais de 10 anos
para a continuao do seu uso antes de apresent-lo ao pblico.
no futuro: a poluio causada Segundo informaes da MDI,
pela combusto e a escassez o motor a ar tem capacidade de
dos derivados de petrleo. mover o carro de 110 a 130 Km/h.
continuao no verso

O motor MDI possui apenas dois cilindros. Um deles absorve
e comprime o ar atmosfrico. No outro injetado ar com alta
presso dos tanques. Assim, a expanso da mistura do ar
atmosfrico mais o ar comprimido move o pisto, gerando a energia
para mover o veculo. Ao lado, reabastecimento dos tanques com ar
comprimido pode ser feito em apenas 3 minutos 11
continuao
Em velocidade urbana, o veculo
tem autonomia para percorrer de
200 a 300 Km. Para abastec-lo,
basta injetar 30 metros cbicos de
ar comprimido em cada um dos trs
cilindros instalados no chassi,
sendo que o reabastecimento pode
ser feito de duas formas: ligar o
compressor interno numa tomada de
220v por trs ou quatro horas. Ou
em postos equipados com
compressores de alta presso,
neste caso a recarga feita em
apenas trs minutos e com um custo
de menos de R$ 4,00 para percorrer
entre 200 e 300 Km.
Na Europa j existem 30 prottipos
rodando, no Brasil
j so quase 1.000 pretendentes a
comprar o veculo que promete ser
uma das maiores evolues
na histria do automvel.

O que vem por a!

ESP - Programa eletrnico de estabilidade
H tempo, o ESP no mais um
item de segurana restrito aos
veculos tops de linha e de
produo em pequena escala. Hoje
ele j est presente, como item de
srie, nos chamados veculos
compactos, entre eles
o Classe A, da Mercedes-Benz. Mas
afinal o que , e qual a finalidade
do ESP?
O chamado Programa Eletrnico
de Estabilidade (ESP) atua atravs
da aplicao seletiva dos freios nas
rodas dianteiras e traseiras
e por reduo do torque do motor,
minimizando o risco do veculo
derrapar e patinar quando se faz
uma curva. Ou seja, este sistema
corrige tendncias de derrapagem
ocasionadas por manobras de
direo extremas em situaes em
que at os motoristas mais
experientes no teriam nenhuma
possibilidade de manter o carro
na trajetria, seja atravs do uso do
volante ou do freio.
Integrao em prol
da segurana
Para identificar tendncias
de derrapagem com exatido
absoluta, o ESP utiliza uma
tecnologia de controle
anteriormente empregada
apenas no campo aeroespacial, na
qual um sensor de guinada mede a
calculada, juntamente com forma contnua os dados sobre
os dados transmitidos pelos a potncia do motor, a posio
sensores que monitoram o ngulo do pedal do acelerador e a relao
de direo, velocidades das rodas, de marcha engatada.
presso de freio e acelerao Ao comparar todos estes dados, o
transversal do veculo. sistema capaz de verificar se o
A unidade de comando do ESP veculo est em uma condio
tambm est ligada ao motor e crtica de dirigibilidade e assim
transmisso, recebendo de atuar na correo da trajetria.
ESP: integrao total de sensores
Sensor de velocidade
de derrapagem
Sensor de ngulo
do volante
Unidade de
Comando
Sensor de velocidade
(um em cada roda)
Ser vo freio Sensor de
acelerao
com assitncia
de frenagem lateral
Unidade Hidrulica com
sensor de presso

rotao de veculo sobre seu eixo

vertical e transmite
esta informao unidade
de comando. Nesta unidade,
a informao avaliada e
a velocidade da guinada
Por todos os benefcios proporcionados, o ESP considerado um marco no campo de segurana
ativa. Os sistemas de sensores e eletrnica inteligente ajudam a reconhecer as intenes dos
motoristas e avaliam suas reaes. Dessa maneira, o sistema identifica situaes crticas no
estgio inicial muito antes de os prprios motoristas notarem que algo est errado.
Veja na prxima edio
Cmbio Multitronic
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