D

De
es
sa
aiinR
Re
en
nc
ca
an
naG
Ga
arriis
G
Gaag
gu
ukS
Su
uh
ha
arrd djjiitto
g
ga
ag
gu
uk
ke
es
sh
ha
a@
@g
gm
ma
aiill..c
co
om

P
PP
PN
NS2
20
00
08
8
 ..1

G
Geeoom ettrriK
me Kaappaal

Sisiluarlambungkapalberbentuklengkungpadabeberapakasusterdapat
tekukan,penggambaranlambungkapalpadasebidangkertasgambardinamakan
rencanagaris(linesplan/shipslines/lines),bentuklambungkapalsecaraumum
harusmengikutikebutuhandayaapung,stabilitas,kecepatan,kekuatanmesin,
olahgerakdanyangpentingadalahkapalbisadibangun.

GambarRencanagaris(linesplan)terdiridari
proyeksiortographis/sikusiku dari
interseksi/perpotonganantara
permukaan/surfacelambungkapaldantigaset
bidangyangsalingtegaklurus.

Rencanasheer/Profil/Sheerplanmenunjukkan
interseksi/perpotonganantara
permukaan/surfacelambungkapaldengan
bidangtengah/centreplanesebuahbidang
verticalpadagaristengah/centrelinekapaldanbidangtegak/buttockplaneyang
sejajardengannya(centreplane),Interseksidenganbidangtengahakan
menghasilkanprofilhaluan/bowdanburitan/stern.
Rencanasheer/Sheerplanuntukkapalkomersialdigambardenganmeletakkan
haluankapal/bowsectionpadasisikanan.
 ..2

Rencanagarisair/Halfbreadth/Waterlinesplan menunjukkaninterseksi
permukaanlambungkapaldenganbidangyangsejajarbidangdasar/baseplane
horizontal,bidangdasar/baseplaneadalahbidanghorizontalyangmelaluigaris
dasar/baseline.
InterseksidenganbidangbidangtersebutakanmenghasilkanRencanagaris
air/Waterlinesplan.

Bodyplanmenunjukkanbentukdaristation/sectionyangmerupakaninterseksi
antarapermukaanlambungkapaldenganbidangyangtegaklurusdengan
bidangtegak/buttockplanedanbidanggarisair/waterlineplane.

Padaumumnyapenggambaranbodyplandibagi2sisikiridansisikanan,sisikiri
untuksetengahbagianbelakangdansisikananuntuksetengahbagiandepan.

Permukaanlambungkapalyangdimaksuddiatasadalahpermukaan
molded/moldedsurfaceadalahpermukaanyangdibentukolehsisiluargading
kapalatausisidalamkulit,haliniberlakuuntukkapalbaja,kapalaluminiumdan
kapalkayuuntukkapalfibreglass/FRPpermukaanmoldeddibentukolehsisiluar
kulit(lambungkapal).

Kapalkayumempunyai2buahRencanagaris,Rencanagarissisidalamkulit
(insideplanking)dansisiluarkulit(outsideplanking),rencanagarissisidalamkulit
digunakanuntukmembentukgadingdanbagiankonstruksilainnyasedangkan
rencanagarissisiluarkulitdigunakanuntukmenghitunghydrostatic,stabilitasdan
tahanankapal,haltersebutkarenakulitkapalkayulebihtebaldibandingkulitbaja
sedangukurankapalkayulebihkecildibandingkapalbaja,sehinggatebalkulit
tidakbisadiabaikandalamperhitunganhydrostatic,stabilitasdantahananhalini
berbedadengankapalbaja.
Jumlahstation/sectionpadaumumnya21buah,antaragaristegakdepandan
garistegakbelakangdibagi20interval,indentifikasistationdimulaidariAP
(stationnomornol)hinggaFP(stationnomor20).

Navalarsitektur(Bangunankapal)memilikiterminologitersendiriyangberupa
simbolatausingkatankata.

APAfterPerpendicular/garistegakburitanadalahgaristegakyangterletakpada
sisibelakangsterpostataubilatidakadasternpost,FPterletakpadasumbuporos
kemudi.
 ..3

FPForwardPerpendicular/garistegakhaluanadalahgaristegakvertikalyang
melaluiinterseksiantaragarisairmuat/garisairperencanaan/DWLdansisidalam
linggihaluan

LBPPanjangantaragaristegak/Lengthbetweenperpendicularadalahjarak
horizontalantaraAPdanFP

LWL Panjanggarisair/LengthofwaterlinesadalahjarakhorisontalantaraFP
daninterseksiantarasisidalamlinggiburitan dangarisairmuat/garisair
perencanaan/DWL

LOA Panjangkeseluruhan/Lengthoveralladalahpanjangkapalyangdiukurdari
ujunghaluandanujungburitanpadasisidalamkulit

AmidshipTengahkapaladalahtitiktengahantaragaristegakhaluan/FPdan
garistegakburitan/AP

Midshipsectionadalahstation/sectionpadatengahkapal/Amidship
BmldLebarkapal/Breadthmoldedadalahlebarkapalmoldedyangdiukurpada
tengahkapalpadasisiluargading/sisidalamkulit

DmldTinggimolded/Depthmolded
adalahjarakvertikalpadaamidshipyang
diukurdarisisiatasLunas/keelkesisi
bawahpelatgeladakpadatepikapal

TmldSaratmolded/Draftmoldedadalah
jarakverticalyangdiukurdarisisiatas
Lunas/keelkeGarisair/WL

TSarat/Draftadalahjarakverticalyang
diukurdarisisibawahLunas/keelkeGarisair/WL

KeelPointTitiklunasadalahtitikyangterletakpadatengahkapal/amidship,
padaGaristengah/CentrelinedansisiatasLunas/keel

MoldedBaseLineadalahgarishorizontalyangmelaluikeelpoint,garisini
digunakansebagaigarisreferensiperhitunganhidrostatik

Sheeradalahkelengkunganhorizontalgeladakkapal,diukurdariperbedaan
tinggiberbagaiposisidantinggipadatengahkapal,padaumumnyasheerbagian
depanlebihtinggidibandingbagianbelakang,desainkapalmodernpadasaatini
banyakkapalyangtidakmemilikisheer
 ..4

CamberKelengkungantransversalgeladakkapal,diukurdariperbedaan
antaratinggibagiantengahkapaldantinggipadasisikapal

RiseofFlooradalahkemiringanpelatdasarkapaldiukursecaratransversal
padaamidshipdanBmld

Tumblehomelengkungankedalampadasisitengahkapal

Centrelineplane/Middlelineplane,bidangtengahadalahbidangvertical
padagaristengah/centrelineyangmembagikapalsecarasimetri

Waterplanesbidanggarisairadalahbidangyangdibatasiolehgarisair

Freeboardlambungbebasadalahjarakvertikalantaragarisairyangdiijinkan
dansisiatasgeladakpadatepigeladaktengahkapal

Freeboardmark/Loadlinemark/Plimsol
Markmerkahgarismuatadalahmarka/tanda
yangharusdipasangpadalambungkapal
komersialpadatengahkapaldikeduasisi,
markainimenunjukkansaratmaksimumyang
diijinkanuntukwilayahperairandanmusim
tertentu,

MarkaS untukSummer
W untukWinter
T untukTropical
WNA untukWinterNorthAtlantic
TF untukTropicalFreshWater

PMBParallelMiddleBodyadalahpanjangdimanastation/sectionmemilikiluas
danbentukyangsama

Forebody bagian
lambungkapalyang
tercelupairdidepan
amidship

Afterbody bagian
lambungkapalyang
tercelupairdibelakang
amidship
 ..5

Entrancebody bagianlambungkapalyangtercelupdidepanPMB

Runbody bagianlambungkapalyangtercelupairdibelakangPMB
 ..6

D
Deessaaiin L
Laam
mb
bu ng :C
un CS
SA

Desainlambungpadaumumnyadilakukandenganmenganggapkapalberada
diperairantenangdanbentuklambungkapalakansangatmempengaruhi
karakteristiksbb:

PenambahanTahananpdsaatberlayar
Kemampuanmanuverkapal
Rolldumping,ketahananthdolengankapal
Kemampuanbergerakditengahgelombang
Kemampuanmenahanhempasangelombang
Volumedibawahgeladak

Desainlambungbisamulaidilakukansetelahukuranutamakapal<LBP,Bmld,
Tmld,Dmld&CB>didapatkan,halpentingdaridesaingarisadalahFroude
Number(Fn),kerampingankapal(slenderness)merupakanfungsidariFn,nilaiFn
yangbesarakanmengakibatkanbentuklambungkapalyanglebihramping.
PassangerLiner(kapalpenumpang)memilikihargaFnyanglebihbesardibanding
GeneralCargo(KapalBarang)

SlowSpeedCargo CargoLiner FruitShips Destroyer

Fn 0,150,18 0,21 0,24 >0,45

CB 0,80 0,70 0,65 0,460,54

CP 0,8090,805 0,715 0,664 0,560,64

Lindblad(1961)&Todd(1945)

Perhatiankhususdalamhaldesainlambungharusdiberikanpada:
BentukdariSectionalAreaCurve(CSA)yangmerupakandistribusiluas
penampang kesepanjanglambungkapal.
BentuktengahKapal(MidshipSection)
Bentukstationhaluan,linggihaluandangarisairhaluan
Bentukstationburitan,linggiburitandangarisairburitan
Parameterbentuklambung
 ..7

BentukCSAmenunjukkankelangsingankapal,berbagaicontohbentukCSA

CSAtankermemilikiPMByanglebihpanjangdibandingContainer

DesainSectionalAreaCurve(CSA)dilakukandenganbantuandiagram
ScheltemaDeHeere,DiagramNSP,FormData,DiagramHamlindanatau
dengantekniktrialanderror,halpentingdaridesainCSAadalahkonsistensi
DesplasemendanLCB.

FroudeNumberyangmerupakankonstantanondimensibisadihitungdengan
Rumus:

Fn=V/(g.L)0,5

PenentuanKoefisienPrismatik dilakukandenganberbagaicara,salahsatunya
denganbantuandiagram Designlanesforprismaticcoefficientanddisplasement
lengthratio(Saunders,1957) dengancaramemplotnilaiFnpadadiagramuntuk
kemudianhargaCPbisaditentukan.
 ..8

DesainCSAdenganbantuandiagramHamlinmengikutialurdibawahini:
MainDimension

FroudeNumber LCB

CPaft
CPfore

KoefisienPrismatik
(CP)

CB,CWP,CM

SectionalAreaCurve(CSA)
 ..9

PenentuanLCBbisadilakukandenganberbagairumuspendekatandiantaranya

LCB/L=(8,8038,9Fn)/100

LCB/L=0,135+0,194CP untukKapalTankerdanCurah

BegitujugadenganhargaCM,CWPdanCB

Fn=0,595(1,05CB) VanLammeren1948

CWP=0,18+0,86CP Series60

CM=CB/CP Series60

DesainCSAbisajugamenggunakandiagram DeHeere
 ..10

SetelahCSAberhasildidesaindenganpengecekanterhadapkonsistensi
DisplasemendanLCB,daridiagramtersebutditentukanpanjang/posisi:
PMBaft,PMBfore,RunBody&EntranceBody
 ..11

D
Deessaaiin L
Laam
mb
bu ng:M
un Miid
ds
sh
hiip
pS
Se
ec
cttiio
on

Ha
Ham
mppi
ir
rs
seem
mu
ua
ak
ka
ap
pa
al
lb
ba
ar
ra
an
ng
g/
/C
Ca
ar
rg
go
os
sh
hi
ip
pd
di
id
de
es
sa
ai
in
nd
de
en
ng
ga
an
nd
da
assa
ar
rd
da
at
ta
ar
r/
/f
fl
la
at
tb
bo
ot
tt
to
om
m
pa
ad
p da
ab
ba
ag
gi
ia
annt
te
en
ng
gaah
hk
ka
ap
pa
al
l,
,r
ri
is
se
eo
of
ff
fl
lo
oo
or
rm
maas
si
ih
hb
baan
ny
ya
ak
kd
di
ij
ju
um
mp
pa
aiip
pa
ad
da
ak
ka
ap
pa
al
ld
de
en
ng
ga
an
n
CM
CM<
<0
0,
,9
9.
.
Pa
Pad
da
ak
ka
ap
paal
lC
Co
on
nt
ta
aiin
ne
errM
Miid
ds
sh
hi
ip
pS
Se
ec
ct
ti
io
on
nd
di
id
de
es
sa
ai
in
nd
de
en
ng
ga
an
nb
be
en
nt
tu
ukkt
tr
ra
ap
pe
es
si
iu
um
mggu
un
na
a
me
men
ni
in
ng
gk
ka
at
tk
ka
an
ne
ef
fi
is
si
ie
en
nssi
ir
ru
ua
an
ng
gmmu
ua
at
t.
.

Be
Ber
rb
ba
ag
ga
ai
ic
co
on
nt
to
oh
hM
Mi
id
ds
sh
hi
ip
ps
se
ec
ct
ti
io
on
n

R R

Ra
Rad
di
iu
us
sB
Bi
il
lg
ga
at
ta
an
np
pa
ar
ri
is
se
eo
of
ff
fo
oo
or
r Ra
Rad
di
iu
us
sB
Bi
il
lg
ga
ad
de
en
ng
ga
an
nr
ri
is
se
eo
of
ff
fl
lo
oo
or
r

R2 = 2,
2,3
33
3(
(1
1
C
CM
M)
)B
B.
.T
T R2 = {2
{2B
BH
H(
(1
1
C
CM
M)
)
(
(B
B.
.r
r)
)}
}/
/0
0.
.8
85
54
48
8

Pa
Pad
da
ab
be
eb
be
er
ra
ap
pa
ak
ka
ap
pa
al
lk
ko
on
nt
ta
ai
in
neer
rm
miid
ds
sh
hi
ip
p
se
sec
ct
ti
io
on
nd
di
id
de
es
sa
ai
in
nd
de
en
ng
ga
an
nbbe
en
nt
tu
uk
kt
tr
ra
ap
pe
es
si
iu
um
m
gu
gun
na
a me
men
ni
in
ng
gk
ka
at
tk
ka
an
ne
ef
fi
is
si
ie
en
ns
si
ir
ru
ua
an
ng
gm
mu
uaat
t.
.

De
Den
ngga
annllu
uaas
sM
MS SA
Ad
da
an
ns
sa
ar
ra
at
ty
ya
an
ng
gs
sa
am
maa,
,
be
b en
nt
tu
uk
kttr
ra
appees
so
oiid
dl
le
eb
bi
ih
hl
le
eb
ba
ar
r,
,k
ka
ap
pa
al
la
ak
ka
an
n
me
memmi
il
li
ik
ki
iW
WS SA
Ay
ya
an
ng
gl
le
eb
bi
ih
hk
ke
ec
ci
il
ld
da
an
nC
CBB
R ya
yan
ng
gl
le
ebbi
ih
hkke
ec
ci
il
ls
se
eh
hi
ig
ggga
at
ta
ah
ha
an
na
an
nm
meen
nj
ja
ad
di
i
le
leb
bi
ih
hk
ke
ecci
il
l.
.
 ..12

D
Deessaaiin L
Laam
mb
bu ng:L
un Liin
ng
gg
gi

Berbagaibentukhaluankapal

Bagiandepankapal/Bowdapatdibedakandaribentuknya:Bentukstandar
(bulbless),BentukbulbousbowdanBentukkhususmisalnyabowuntukl
Pemecahes/icebreaker.

TigahalpentingbentukbowadalahBentuklinggidepan(stemprofile),Bentuk
Stationdepan(foresectionshape)danBentukLWL(LoadWaterLine).
 ..13

Bentuklinggidepan/stemprofile

Padamulakapalmemilikibentuklinggidepanvertikalhinggakapalmemiliki
bentuklinggidepansepertisaatiniyangmemilikikemiringan/rakebaikdiatas
maupundibawahgarisair.

BentukStation/sectionhaluan

Station/sectionbagiandepanhaluankapalmemilikibentukUatauV.

BentukStationV,memilikikelebihankelebihansebagai
berikut
Volumedeckyanglebihbesar
AreaDeck/Forecastledeckyanglebihluas
WPAyanglebihluassehinggamomeninertianya
lebihbesar,VCBlebihtinggi,sehinggastabilitas
kapalmenjadilebihbaik
WSAyanglebihkecil,volumebajakapalmenjadi
lebihkecil
Bentukkurvaturelebihsederhana,mengurangi
biayaproduksi

MasalahpadabentukStationV,
Memilikitahanangelombangyanglebihbesar,meskitahanangeseknya
menjadilebihkeciltahanantotalyangterjadimenjadilebihbesar
dibandingbentukUuntuk0,18<Fn<0,25
BentukVpadastationhaluanhanyamemilikitahananyangbaikpada
Fn<0,18atauFn>0,225untukNormalcargo,padakapaldenganB/T
>0,35memilikirangeyanglebihlebar
 ..14

BentukDWLhaluan

BentukDWLhaluan,ditentukanolehsudutmasuknya(halfangleofentry)/iE

CP 0,55 0,60 0,75 0,70 0,75 0,80 0,85

iE 8o 9o 910o 1014o 2123o 33o 37o

UjungdepanDWLdiusahakanmemilikiradiussekecilmungkinuntukmemberi
efekhidrodinamikyanglebihbaik,roundbarbisadigunakanpadaujung/linggi
depan,radiusminimumyangmemungkinkanadalahsebesar(3x4)xtebalplat,
radiuspadageladakcuacaadalah

Rdeck=0,08B/2untukCP<=0,72

Bentukhaluankapalbisadibedakanmenjadi
bentukbowtajamataubentukparabolik,bentuk
bowparabolikdigunakanuntukkapaldengan
CB>0,8danL/Brendahyangpadaumumnya
kapaltersebutadalahTankeratauBulker.

Berbagaibentukburitankapal
 ..15

DesainburitankapalmeliputiLinggiBuritan,BentukStationBuritandanPropeller
clearance.

Buritankapalniagapadaumumnyadibedakan2bentuk,bentukelips(merchant)
danbentuktransom,bentuktransommemilikikeuntunganantaralainPoopdeck
yanglebihlebar,Kelengkunganburitanyanglebihsederhana,Luaspelatyang
lebihsedikitsehinggabiayaproduksinyapunlebihrendah.
Berbagaibentuktransom

Sternsection/stationburitankapalyangtercelupairsesuaibentuknyadibedakan
menjadi

1. BentukU
2. BentukV
3. BentukSternbulb

Masingmasingbentukmemilikiefek
tahananyangberbeda,bentukVmemiliki
tahananyangrendah,bentukUmemiliki
tahananyanglebihbesardanbentukStern
bulbmemilikitahananyangpalingbesar.

DisisilainbentukVmenghasilkanNon
uniformwakedistributionyangtidak
menguntungkanbagikerjapropeller
sedangkanbentukUdanSternbulb
menghasilkanUniformwakedistribution.
 ..16

Propellerclearanceberpengaruhterhadap:

1. Kebutuhandayamesin
2. Getaran
3. Diameterpropellerdanputaranoptimumpropeller
4. Fluktuasipadatorsi
 ..17

D
Deessaaiin S
ShhaappeC
Coonnttrrool
Shapecontrolberfungsisebagioutlinebentuklambungkapal,shapecontroljuga
merupakanbagianproseskreativeseorangdesaineruntukmenghasilkandesain
kapalyangdiinginkan.

Bentukbentukkhususpadalambungkapaldidesainterlebihdulupadashape
control,misalbentuktekukanlambung,geladakyanglebihluas,bentuktransom
dsbnya.

Langkahlangkahdesainshapecontrollihatappendiks
 ..18

D
Deessaaiin S
Sttaattiioonn//B
BooddyP
Pllaan

DesainstationdibuatberdasarkanGrafikCSAdanShapecontrol,grafikCSA
memberikaninformasibesarnyaluaspenampangmelintangpadastationtertentu
sedangshapecontrolmemberikaninformasibatasbatas/Boundary/Titiksinggung
stationtertentu.
 ..19

L
LaannggkkaahhllaannggkkaahD
DeessaaiinR
ReennccaannaG
Gaarriis
Sebuahcontoh..

Step1:PenentuanUkuranUtamaKapal

UkuranUtamaKapal:

JenisKapal : Kontainer
LBP : 80 m
Bmld : 11,40 m
Dmld : 6,10 m
Tmld : 4,75 m
Vs : 12 knots

Step2:PerhitunganFroudeNumber(Fn)

Fn=V/(g.LBP)1/2 V KecepatanKapal (m/s)

g Gravitasi (9,8m/s2)
1knots=0,5144m/s

Fn=(12*0,5144)/(9,8*80)1/2 =6,172/28

Fn=0,220

Step3:PerhitunganCB,CM,CWP,CP&LCB

MenurutJensen1994,

CB= 4,22+27,8(Fn)1/2 39,1Fn+46,6Fn3 untuk0,15<Fn<0,32

CB= 4,22+27,8(0,22)1/2 39,1*0,22+46,6*0,223

CB=0,71

CM=1/(1+(1CB)3,5 )

CM=1/(1+(10,71)3,5 )

CM=0,987

MenurutH.Schneekluth
 ..20

CWP=(1+2CB)/3

CWP=(1+20,71)/3

CWP=0,86

CP=CB/CM

CP=0,71/0,987

CP=0,7193

MenurutJensen1994,

LCB/LBP=(8,8038,9Fn)/100

LCB/LBP= 0,135+0,194*CP untuktanker/Bulker

LCB/LBP=(8,8038,9*0,220)/100

LCB/LBP=0,00242

LCB=0,00242*80

LCB=+0,193m

LCB=+0,242%LBP
 ..21

Step4:PenentuanCPA&CPF

CoefficientPrismaticAft(CPA)danCoefficientPrismatikFore(CPF)bisa
ditentukandenganmemplothargaLCBdanhargaCPpadadiagramhamlin.

Hasil plotting
nampak
sbb
Dari
diagram
terbaca

CPA=
0,715

CPF=0,725
 ..22

Step5:PenentuanLuasMasingmasingStation

DenganbantuandiagramHamlin,masingmasingluasstationbisaditentukan
nilainya,dengancaramemplothargaCPAdanCPFpadadiagram,seperti
nampakdibawahini

Plottingpadadiagraminiakanmenghasilkanluasmasingmasingstation,

Perhatian!!!!!!!Penomoranstationpadadiagramdiatastidaksamadengan
penomoranstationpadaumumnyasehinggaperlupenyesuaian,misalnya
Station5padadiagramsamadenganstation15padaumumnya,Station18
samadenganstation2dstnya.
 ..23

TabelLuasStation

No.Station No.Station LuasStation/ LuasStation

padaDiagram padaGambar LuasMidship
A
B
20 AP
19,5 0,5
19 1
18,5 1,5
18 2
17 3
16 4
15 5
14 6
13 7
12 8
11 9
10 10
9 11
8 12
7 13
6 14
5 15
4 16
3 17
2 18
1,5 18,5
1 19
0,5 19,5
0 20

StationAdanstationBadalahstationcantpart,nilainyaterbacapadadiagram
csa
 ..24

Step6:PenggambaranCSA

CSAbisadigambardengancaramemplotbesarnyaluasstationsebagaiabsis
danpanjangkapalsebagaiordinat,akurasiCSAakanlebihbaikbila
menggunakankertasmilimeter,hasilplotakanmenghasilkanCSA(Curvesof
SectionalArea),perluprosesfairinguntukpenggambaranCSAsekaligusuntuk
mengoreksideviasipembacaandiagram.

LengthofRunBody ParalelMiddleBody LengthofEntanceBody

B.T
Amidship

AB LBP
AP FP
LWL

SetelahfairingselesaidilakukansehinggamenghasilkankurvaCSAyangfair,
kemudianCSAdiperiksaakurasinyadengancaramembacaulangareastation
untukkemudiandimasukkanketabelperhitunganDisplasemendanLCB,
 ..25

PerhitunganDisplasemendanLCBbisamenggunakantabeldibawahini

No.Station Luas Faktor Faktor Hasil Hasil

padaGambar StationA Simpson(FS) Momen(FM) A*FS A*FM
A 1*x (10+2x)
B 4*x (10+x)
AP (x+0,5) 10
0,5 2 9,5
1 1 9
1,5 2 8,5
2 1,5 8
3 4 7
4 2 6
5 4 5
6 2 4
7 4 3
8 2 2
9 4 1
10 2 0
11 4 1
12 2 2
13 4 3
14 2 4
15 4 5
16 2 6
17 4 7
18 1,5 8
18,5 2 8,5
19 1 9
19,5 2 9,5
20 0,5 10
1 2

x=[(LWL+LBP)/2]/h h=LBP/20

VolumeDisplasemen=1/3*h* 1 (m3 )

LCB= 1 /2* h (m)

Pemeriksaanakurasi

(Displtarget Displperhitungan )/Displtarget x100%<0,5%

(LCBtarget LCBperhitungan )/LBP<0,2%

 ..26

Step7: ShapeControl/DesainParameterBentukLambung
Lihatappendix

Step8:DesainStation

StationdidesainberdasarkandataCSAdanParameterlambung,KurvaCSA
memberikanbesarnyaluasstation,Parameterlambungmemberikaninformasi
tentangbondaryconditionpadamasingmasingstation.

Berbagaicontohbodyplan
 ..1
Appendiks:
SequenPembuatanDesainShapeControl

Sequen1
PlotSumbupadakertasgambardenganperkiraanukuransepertinampakpadagambar
dibawahini,SumbutsbadalahBaseline,CentrelinesertaposisiposisiAP,FP,Amidship,
SaratBmld/2

Sequen2
PlotposisiParallelMidleBody(PMB)untukmendapatkanposisiPMBaftdanPMBfore

1
 ..2
Sequen3
PembuatandesainSheerplandenganketentuanpanjangPoopdeckdiukurdariAPke
haluansepanjang(1722)%LBPdanpanjangForecastledeckdiukurdariFPkeburitan
sepanjang(58)%LBP,Kapalbiasdidesaindenganatautanpasheer.

Sequen4
PembuatandesainDWL,WL0(baseline)danGarissinggungsisi/sidetangentpada
bagianPMB

2
 ..3
Sequen5
PenentuanTitiksinggungsisi/sidetangentpointpadaDWL

Sequen6
Pembuatan/penggambaranGarissinggungsisi/sidetangent

3
 ..4
Sequen7
Pembuatan/penggambaranMaindeck

Sequen8
Pembuatan/penggambaranPoopdeckdanForecastledeck

4
 ..5
Sequen9
HasildesainShapecontrol/Parameterbentuklambungterlihatsepertidibawahini