POTENCIA FLUIDA

El trmino potencia fluida, se refiere a un sistema en el cual un medio fluido

(aceite o aire) se emplea segn la fuerza que pueda transmitir.

En el ao de 1653 el cientfico francs Pascal descubri el principio segn el

cual la presin aplicada a un fluido confinado contenido en un recipiente se
transmite por igual en todas direcciones.

En el siglo XVIII (1785) Joseph Bramah construyo el primer mecanismo

hidrulico basado en la ley de Pascal se trataba de una presa hidrulica con un
gran cilindro que mova un vstago en cuyo extremo se aplicaba al material a
prensar, la presin necesaria se obtena por medio de una bomba manual y el
lquido empleado fue agua.

Se puede considerar a pascal como el padre de la hidrulica, ya que desde que

realizo su descubrimiento se empezaron a desarrollar tcnicas de transmisin
por medio de fluidos confinados en recipientes y tuberas y regulados y
controlados por vlvulas y accesorios que se desarrollaron posteriormente.

De 1850 a 1860 algunas de las ciudades ms grandes de Inglaterra instalaron

centrales de bombeo y construyeron redes de tuberas para transmitir potencia
hidrulica a numerosas fbricas, empleando como medio fluido agua. Tal
actividad pronto decay, debido al desarrollo de varias mquinas y controles
mecnicos, pero principalmente por el crecimiento de la potencia elctrica.

No fue sino despus de la primera guerra mundial, cuando el uso de la

potencia fluida fue nuevamente reconocido con seriedad. En esta poca,
muchos de los primeros problemas fueron parcialmente resueltos el agua fue
reemplazada por aceite y aire, desde entonces hasta la fecha, los avances de
la potencia fluida han sido bastante notables.

Las aplicaciones industriales de la potencia fluida son tan universales que toda
industria queda envuelta de algn modo. Algunas de las aplicaciones de la
potencia fluida son: maquinas herramientas, aeronutica, barcos, utensilios
agrcolas, piezas de artillera, etc.

La ingeniera de control es uno de los campos que crecen ms rpidamente en

el mundo de la ciencia aplicada, casi toda mquina concebible requiere de una
forma de control, no solo para arrancar y parar, sino tambin para regular sus
movimientos.

Un buen ingeniero de control deber estar capacitado para, por lo menos

apreciar los meritos de cada sistema de control y ser capaz de lograr una
decisin satisfactoria en cuanto al tipo de control en consideracin.

Hay tres tipos de sistema de control:

1.-Electricos
 2.-Mecanicos
3.-Fluidos
3.1.- Operados con gas
3.2.- Operados con lquidos

Para que un ingeniero sepa que sistema es el ms adecuado para una

aplicacin en particular, es necesario que tenga un conocimiento ms que
superficial de cada tipo. El estudio de los tres sistemas de control mostrara
ventajas y limitaciones que deben considerarse al tomar una decisin en
cuanto a que tipo de control usar en lugar de otro, asi como tambin sus
desventajas.

Controles elctricos.

Debido al amplio nmero de componentes comerciales disponibles para los

controles elctricos, el sistema con frecuencia es aplicado en muchos casos,
cuando otros tipos de control podran ser superiores a los elctricos, su
simplicidad y la posibilidad de evitar fallas en el circuito, es una ventaja
importante para el uso de los controles elctricos.

Los niveles de energa, consumo de potencia, y caractersticas de los

fenmenos transitorios del circuito, pueden investigarse simplemente con
desarmarlo en partes.

Los sistemas elctricos se han desarrollado hasta un estado notable de

proteccin, sin embargo, se ha llegado a un nivel en el que ciertos
componentes no pueden mejorarse usando los materiales conocidos.

Esto significa que algunas partes elctricas no pueden fabricarse para

responder alas necesidades demandadas por la tecnologa moderna de
controles.

Controles mecnicos.

Los sistemas mecnicos de control, pueden incorporar los siguientes

dispositivos:
1.-Levas y seguidores de levas
2.- Engranes y trenes de engranes
3.- Poleas, bandas y cadenas
4.- Varios eslabonamientos cinticos
5.- Dispositivos con respuesta de inercia

Muchos controles mecnicos tienen caractersticas de accin positiva que los

hace deseables en situaciones donde el movimiento es transmitido y la carga
ejercida en distancias cortas.
Los controles mecnicos tienen las siguientes desventajas:
1.-limitacion en el control de velocidad
2.-problemas de lubricacin
3.-problemas de espacio
4.-aplicacin no uniforme de la carga
5.-la inclusin de controles que pueden fallar.

Controles con fluidos

Pueden emplearse ms econmicamente sobre distancia mayores que los tipos
mecnicos, pero estn restringidos a distancias ms cortas que los sistemas
elctricos. Las ventajas que ofrecen los sistemas de potencia fluida son:

1. Permiten que casi toda parte de la mquina puedan transmitirse

grandes fuerzas y pares.
2. Proporcionan varios grados de amortiguamiento para cargas de choque.
3. Ofrecen medios de control infinitamente variables de velocidad y carga y
adems son reversibles.
4. Son capaces de producir una operacin completamente automtica.
5. Permiten posiciones precisas de control tanto para elementos de
movimiento lineales como rotativos.
6. Proporcionan un eslabonamiento de potencia en aplicaciones en donde
el eslabonamiento es imposible.
7. Eliminan el desgaste en miembros actuantes, debido a la accin
lubricante del fluido de transmisin.
8. Proporcionan un sistema de potencia que ofrece seguridad tanto el
operador como la mquina.
9. Ofrece medios simples y flexibles de operar las mquinas.
10.Da respuesta extremadamente rpida a la demanda del operador.

La experiencia ganada en el uso de la potencia fluida ha revelado que tiene

siguientes desventajas:

1.-El sistema puede ser contaminado con polvo o algn material extrao. El
buen filtrado y el mantenimiento peridico pueden lograr en todo momento
proteger los componentes del sistema.

2.-Los sistemas hidrulicos no pueden lograrse completamente a prueba de

fugas, sin embargo, los componentes pueden normalmente arreglarse de tal
modo que la fugas puedan ser tolerables y controladas.

3.-Deben tomarse precauciones para prevenir que las rupturas de lneas y de

los componentes puedan representar peligro.
SIMBOLOS GRAFICOS
 Generalidades

El estudio de la hidrulica tiene que ver con el uso y caractersticas de los

fluidos.

Los sistemas hidrulicos estn basados en el principio descubierto por el fsico

francs Pascal, este principio dice:

La presin aplicada a un fluido confinado se transmite sin disminucin de

fuerza en todas direcciones y acta con fuerza igual en reas iguales en los
ngulos correspondientes.

Basado en este principio se invent la prensa hidrulica, que es la base para la

aplicacin de los sistemas hidrulicos, con esta prensa se demuestra que las
fuerzas son proporcionales a las reas de los pistones.

Para poder determinar la fuerza total ejercida en una superficie es necesario

conocer la presin o fuerza por mitad de rea, normalmente esta presin se
expresa en lb/plg2 o PSI.

Los principios en que se basa en los sistemas hidrulicos cumplen con la ley de
conservacin de la energa, adems, cumplen con lo siguiente: La distancia
que cada pistn se mueve es inversamente proporcional a su rea y lo que se
gana en fuerza se debe sacrificar en distancia o en velocidad.

Los sistemas hidrulicos son un medio de transmisin de potencia cuando se

empuja sobre un lquido confinado. los sistemas hidrulicos tienen dos
componentes de empuje: el de entrada del sistema llamado tambin bomba y
el de salida llamado actuador.

Los sistemas hidrulicos no son una fuente de energa la fuente energa es el

primer impulsor que puede ser un motor elctrico o cualquier otro motor que
impulse la bomba.

Los sistemas hidrulicos tienen las siguientes ventajas:

1.-Velocidad variable
2.- reversible
3.- pueden ser parados
4.- proteccin de sobrecarga
5.- paquetes pequeos

Velocidad variable.- El actuador de un sistema hidrulico puede ser dirigido a

fin infinidad de velocidades con slo variar el abastecimiento de la bomba
usando una vlvula de control de flujo.

Reversible.- Un actor hidrulico puede ser invertido en plena operacin sin que
sufra dao alguno eso se puede lograr con una vlvula direccional una vlvula
de alivio de presin protegen los componentes del sistema de la presin
excesiva.

Pueden ser parados.- En la hidrulico puede ser parado en cualquier momento

an cuando ests sobre cargado sin que se cause ningn dao y pueda
arrancar inmediatamente la nica perdida que existir ser el desperdicio de
caballos de fuerza.

Proteccin de sobrecarga.- La vlvula de alivio de presin protege el sistema

hidrulico del dao que pudiera causarle la sobrepresin cuando la presin
excede el ajuste de la vlvula el abastecimiento de la vlvula es dirigido al
tanque de la vlvula de alivio de presin tambin da los medios para ajustar
una mquina para una cantidad especfica de fuerza o torsin.

Paquetes pequeos.- Los componentes hidrulicos a causa de sus altas

velocidades y la compatibilidad de supresin pueden dar un alta fuerza de
salida haciendo estos pequeos y ligeros.

CONSIDERACIONES SOBRE LOS SISTEMAS HIDRAULICOS

El fluido hidrulico ms usado en los sistemas hidrulicos, es el aceite derivado

del petrleo.

El aceite transmite la potencia fcilmente, porque es muy poco comprensible la

propiedad ms deseada del aceite, es la habilidad de lubricacin porque deben
ubicarse la mayora de las partes mviles de los componentes.

El peso de un volumen de aceite variedad de grado como su viscosidad, la

mayora de los aceites hidrulicos pesa de 55 a 58 lb/pie3 en condiciones
normales.

La presin en la base de una columna de fluido depende de la densidad de este

y de la altura de la columna. La presin de una columna aceite de 1 pie de
altura es de 0.4 lb/plg2.

En los sistemas hidrulicos el depsito de la bomba puede estar arriba o abajo

del eje de la bomba.

Cuando est arriba del nivel de aceite en el depsito se tiene una presin
positiva para usar el aceite dentro de la una como se muestra la figura.
Si la bomba est localizada arriba del nivel del aceite del depsito, un vaco
equivalente a 0.4 psi/pie, se necesita para levantar el aceite hasta la
entrada de la bomba, como se muestra en la siguiente figura.

Realmente el aceite no es levantado por el vaco, sino que es forzado por la

presin atmosfrica hacia dentro del vaco creado a la entrada de la bomba,
cuando esta est funcionando.

La mayora de las bombas usadas en los sistemas hidrulicos estn

clasificadas como de desplazamiento positivo, esto es, que excepto para
cambios de eficiencia, el rendimiento de la bomba es constante sin importar la
presin. La salida de estas bombas esta positivamente sellada desde la
entrada hasta la salida, para que as la cantidad de fluido que entre sea
forzado hacia fuera por el orificio de salida.

El nico propsito de la bomba es el de crear flujo, la presin es causada por la

resistencia al flujo, la resistencia puede venir de:

1.- Una carga en el actuador.

2.- Una restriccin en la tubera. Debe de existir una cada de presin a travez
de la restriccin para causar el flujo.
 Formulas

Actuador

P=F/A . PRESION

F= PXA . FUERZA

A= d2/4 AREA DEL PISTON

Q= VXA CAUDAL O GASTO

V= Q/A. VELOCIDAD

CONCLUSIONES

1.- La fuerza o torsin de un actuador es directamente proporcional a la presin

e independiente al flujo.

2.- Su velocidad o porcentaje de movimiento depender de la cantidad de flujo

sin tomar en cuenta la presin.

Tuberas
La velocidad en la lnea de entrada de la bomba va de 2 a 4 pies/seg.
La velocidad en la lnea de trabajo, va de 7 a 20 pies/seg.

Consideraciones
1.- La velocidad del fluido varia inversamente como el cuadrado del dimetro
interior.

2.- La friccin del flujo que fluye a travs de la lnea es proporcional a la

velocidad.

3.-Si el flujo es turbulento, la friccin varia como el cuadrado de la velocidad.

4.- En las lneas standard, el dimetro real interior es menor que el dimetro
nominal dado.

5.- Para los tubos de acero y cobre el tamao nominal es el dimetro exterior.

Potencia

Es el porcentaje de trabajo efectuado.

Trabajo= fuerza x distancia

Pot= Fxd/t= Trabajo/tiempo

1 hp = 33000 lb pie/min

1 hp= 550 lb pie/seg

 1 hp= 746 watts

1 hp= 42.4 BTU/min

Pot Hid = GPM X lb/plg2

1 Galon = 231 plg3

Pot= hp= GPM X PSI X 0.000583

Considerando una eficiencia del 80% para los sistemas hidrulicos:

Hp= GPM X PSI X 0.0007

Torsion = 63025 x hp/RPM= lb x plg

HP= Torsion x RPM/63025

FLUIDOS HIDRAULICOS
El fluido puede ser liquido o gas, en lo sucesivo al hablar de fluido nos
referimos al lquido que se utiliza como medio de transmisin de potencia. El
fluido hidrulico tiene 4 finalidades principales:
1.- Transmitir potencia
2.- Lubricar las partes mviles
3.- Sellar las tolerancias entre una y otra pieza
4.- Enfriar o disipar calor.
Aparte de estas finalidades principales al fluido hidrulico se le exigen algunos
otros requisitos que son:

Evitar la corrosin
Evitar la oxidacin
Evitar la formacin de sedimentos y barnices
Inhibir la espuma
Mantener su propia estabilidad en un amplio
margen de temperatura
Separar el agua
Deber ser compatible con sellos y empaques

Las propiedades principales de los fluidos hidrulicos son:

1.- Viscosidad
2.- ndice de viscosidad
3.- Punto de fluidez
4.- Capacidad de lubricacin
Viscosidad.- es la medida de la resistencia que se opone a que fluya un fluido.
Si un lquido fluye con facilidad es baja, si fluye con dificultad su viscosidad es
alta.

Si la viscosidad es demasiado baja, sucede lo siguiente:

Aumentan las fugas internas

Puede haber desgaste excesivo
Puede disminuir la eficiencia de la bomba
Al existir perdidas por fugas aumenta la temperatura.
Si la viscosidad es demasiado alta, sucede lo siguiente:
Aumenta la friccin
Alta resistencia al fluido
Aumento en el consumo de potencia
Alta temperatura
Aumento en la cada de presin
Posibilidad de una operacin lenta
Dificultad para separar el aire del fluido en el deposito

La viscosidad puede ser: absoluta (poises), cinemtica (Stokes) y relativa

(SUS).

ndice de viscosidad.- Es una medida arbitraria de la resistencia de un fluido al

cambio de viscosidad con los cambios de temperatura un fluido posee una
cuando presentas viscosidad estable a temperaturas extremas.

Punto de fluidez.- Es la temperatura ms baja a la que puede frer un lquido

como regla general el punto de fluidez debe estar a 20 debajo de la
temperatura ms baja que se espera encontrar

Capacidad de lubricacin.- Resulta deseable que las piezas mviles un sistema

hidrulico cuenten con espacio suficiente para permitirles desplazarse entre s
con una buena pelcula de aceite de por medio, si el fluido puse la viscosidad
adecuada las diminutas imperfecciones de las superficies de las piezas, no
entran en contacto.

OXIDACION

La oxidacin o unin qumica del hierro o el acero con el oxgeno, reduce

grandemente la duracin en servicio de un fluido.

Los aceites derivados del petrleo son particularmente susceptibles al

oxidacin, ya que lo exige no se conmina fcilmente tanto con el carbono como
el hidrgeno que son los elementos de que est constituido el aceite.

En un sistema hidrulico de existe siempre cierto nmero de catalizadores de

la oxidacin, es decir, de agentes que la favorecen: el calor, la presin, los
contaminantes, el agua ,las superficies metlicas y la agitacin, son todos ellos
factores que aceleran la oxidacin una vez que esta ha comenzado.

Las pruebas de laboratorio han demostrado que por debajo de los 135 F el
aceite se oxida muy lentamente, arriba de este valor, la rapidez de oxidacin
se duplica por cada 18 F de aumento de temperatura.

Las compaas refinadoras incorporan aditivos a los aceites hidrulicos a fin de

que se hagan resistentes a la oxidacin, estos aditivos son:

A. Del tipo que detiene el oxidacin inmediatamente despus de que

comienza evitando que est continu.
B. Del tipo que reduce el efecto de los catalizadores del oxidacin.

La oxidacin y la corrosin pueden ser evitadas incorporando aditivos que se

depositan en forma de pelculas sobre las superficies metlicas para evitar que
puedan ser atacadas.

La corrosin es una reaccin qumica entre un metal y un agente qumico que

por lo general, es un cido.

En la mayora de los sistemas hidrulicos se pueden tolerar pequeas

cantidades de agua, de hecho, ciertos compuestos antioxidantes favorecen
cierto grado de emulsibilidad, es decir, de mezcla con el agua que puede
introducirse al sistema. Si existe mucha agua en

el aceite se fomentar la acumulacin de contaminantes que pueden originar

que las vlvulas se peguen y se acelere el desgaste.

Mediante un refinado de cundo se puede lograr que el aceite cuente con un

alto grado de antiemulsibilidad es decir de capacidad de mantener el agua
separada.

Debido a que la mayor parte de las propiedades deseables de un fluido se

pueden atribuir a los aditivos podra suponerse que resulta posible incorporar
aditivos comerciales al aceite con el fin de hacer lo ms apropiado para un
sistema sin embargo los refinadores nos advierten que no debemos hacerlo
porque los aditivos deben ser compatibles con el fluido base y entre si.

Clasificacin de los fluidos hidrulicos

Hasta hoy, el aceite derivado del petrleo sigue siendo con mucho la base ms
comnmente usada para los fluidos hidrulicos.

Las caractersticas o propiedades del aceite derivado del petrleo depende de

tres factores:

1. Del tipo de petrleo crudo que se utiliza

2. Del grado y mtodo de refinamiento
 3. De los aditivos que se usen
Los fluidos se pueden clasificar en inflamables y no inflamables.

Los inflables son todos los aceites de grado del petrleo.

Los no inflamables, son un fluido resistentes a la combustin y se clasfican en:

1. Glicol agua.
2. Emulsiones de agua y aceite.
3. Sintticos.
Los fluidos de glicol y agua, estn formados por:
a) De 35 a 40% de agua que proporciona la resistencia de la
combustin.
b) Un glicol, que es una sustancia qumica que pertenece a la familia
de los anticongelantes permanentes.
c) Un espesador soluble en el agua para mejorar la viscosidad
d) Aditivos que evitan la formacin de espumas, xido, corrosin y
adems mejore la lubricacin.

Los fluidos de glicol y agua presentan buenas caractersticas de resistencia al

desgaste, siempre y cuando se evitan altas velocidades y cargas. Este tipo de
fluido posee una alta gravedad. Los asbestos, el cuero y los materiales a base
de corcho deben evitarse en los sellos porque tienden a absorber agua.

Las desventajas de estos fluidos, son:

a) Resulta necesario medir continuamente el contenido de agua y
compensar la evaporacin de esta.
b) La evaporacin puede originar la prdida de ciertos aditivos.
c) La temperatura debe permanecer baja.
d) Su costo de produccin es ms elevado que el de los aceites
convencionales.

Las emulsiones de agua y aceite son los fluidos menos caros entre los
resistentes a la combustin, al igual que el glicol y el agua, tambin dependen
del contenido de agua para lograr sus propiedades de resistencia a la
combustin. Adems del agua y el aceite, estas mezclas contienen
emulsificadores, estabilizadores y aditivos que mantienen unidos a los dos
lquidos.

Existen dos combinaciones de agua y aceite: aceite en agua y agua en aceite.

Las emulsiones de aceite agua contienen pequeas gotas de un aceite especial

refinado disperso en el agua es altamente resistente a la combustin de baja
viscosidad excelentes caractersticas de enfriamiento.

Las emulsiones de agua en aceite son de uso ms comn en estas son

pequeas gotas de agua en las que se encuentran dispersas en el aceite.
Con cualquier emulsin de agua y aceite las temperaturas de operacin debe
mantenerse bajas con el fin de evitar la evaporacin y la oxidacin.

Los fluidos sintticos resistentes a la combustin son productos qumicos y son

menos combustibles que los aceites derivados del petrleo.

No contienen agua ni ninguna otra materia voltil, funcionan bien altas

temperaturas sin que pierdas ninguno de sus elementos esenciales, son
sistemas adecuados para sistemas de alta presin, no funcionan bien en
sistemas de baja temperatura, en ambientes fros es necesario un
calentamiento auxiliar, poseen mayor gravedad especfica que los de cualquier
otro tipo no son compatibles con los sellos de nitrilo o neopreno.

Consideraciones para el almacenamiento y manejo de fluidos

hidrulicos

1. En general para el almacenamiento y manejo de cualquier

clase de fluido hidrulico es necesario tener en cuenta las
siguientes consideraciones
2. Almacenar los tambores de costado
3. Mantener los tambores bajo cubierto
4. Antes de abrir un tambor limpiar cuidadosamente su parte
superior, con el fin de que no se introduzca basura al abrirse.
5. Utilizar exclusivamente accesorios limpios para efectuar la
carga o descarga del fluido.
6. Colocar una malla en el tubo de llenado del depsito
Cuidados durante la operacin de un fluido hidrulico

Durante la operacin se deben tener los siguientes cuidados:

a) Evitar la contaminacin manteniendo hermtico el sistema filtrando

cuidadosamente el aire y el aceite.
b) Establecer intervalos de cambios de fluido con el fin de que sea
reemplazado antes de que pierda sus propiedades
c) Mantener el depsito a nivel apropiado con el fin de aprovechar sus
caractersticas de disipacin de calor y evitar que la humedad se
condense en las paredes internas
d) Reparar todas las fugas
 Tuberas y sellos hidrulicos

Tubera es el trmino general que abarca las varias clases de lneas

conductoras que llevan el fluido hidrulico entre los componentes.

Existen tres clases de lneas conductoras:

1. Tubera de acero
2. Tubing de acero
3. Manguera flexible

La tubera de acero fue el primer conductor usado en los sistemas hidrulicos

industriales se recomienda para sistemas hidrulicos con un interior de tubera
libre de oxidacin atascamiento y polvo.

Los tamaos de la tubera y sus conexiones son clasificados por el tamao

nominal y el espesor de pared el dimetro nominal es menor que el dimetro
exterior el dimetro nominal indica solamente el tamao de la rosca para la
conexin la tubera de acero se pide por el nmero de cdula (10, 20, 30, 40,
60, 80,100, 120, 140, 160,) la cdula 40 corresponde a la estndar a
continuacin se muestra la tabla de cdulas.

La tubera de acero se utiliza en admisin y retornos, que son lneas de baja

presin, se fabrica desde un dimetro de 1 plg. hacia arriba. La tubera de
acero se puede conectar con: acoplamiento recto, acoplamiento reductor, buje
reductor, codos, tes, vlvulas, Niples, tapones, bridas, etc. Las tuberas de
acero se puede enroscar pero no doblar las siguientes figuras muestra las
conexiones hidrulicas.
El tubing es tubera de acero sin costura y ofrece mayores ventajas que la
tubera de acero; se puede doblar en cualquier forma es ms fcil de manejar
se puede volver a usar sin problemas de sello y reduce el nmero de uniones.

Sin embargo es ms costosa que la tubera de acero las especificaciones de los

tamaos del tubing, se refieren al dimetro exterior ( dimetro nominal =
dimetro exterior). Se fabrica hasta 1 de plg. de dimetro.

La manguera flexible se gusta cuando las lneas hidrulicas estn sujetas a

movimiento es fabricada en capas de hule sinttico y trenzado de alambre que
permiten mayores presiones la capa interior de la manguera debe ser
compatible con el fluido que se use la capa exterior normalmente es para
proteger las capas de trenzas como se muestra en la figura
 Consideraciones generales para las tuberas
1. Si el costo no es muy alto, el Tubing es preferible a la tubera de acero
mejor sello y la conveniencia de uso y rpido servicio.
2. La manguera flexible es ms conveniente en lneas cortas por su
resistencia al golpe
3. Las conexiones hidrulicas deben ser de acero
4. Tuberas o conexiones de Manizales no se deben usar porque el zinc
puede reaccionar con alguno de los aditivos del aceite.
5. No se deben usar tuberas de cobre, ya que la vibracin de los sistemas
hidrulicos pueden desgastar y romper los extremos adems el cobre
disminuye la vida del aceite
6. Debido a que el aceite sucio es una de las mayores causas de fallos de
los sistemas hidrulicos, se recomienda que antes de instalar la tubera,
se lije, se desengrase, se limpie y se sumerja en cido diluido.
7. Las lneas hidrulicas muy largas estn sujetas a vibraciones o golpes
cuando el fluido que fluye a travs de ellas es repentinamente parado o
invertido se pueden causar fugas a la aflojarse O desgastarse en las
uniones por esto se recomienda que los nios debern soportarse en
intervalos con mnsulas o Abrazaderas procurando no poner los soportes
junto a las conexiones.
Consideraciones especiales relacionadas con el funcionamiento
de las lneas
1. Normalmente el orificio de entrada de la bomba debe ser ms grande
que el de la salida.
2. Evitar dobleces y muchas conexiones en las lneas de entrada y retornos.
3. Las conexiones de la lnea de entrada de la bomba deben de estar bien
apretadas
4. Evitar las restricciones en las lneas de retorno
 5. Las lneas de retorno deben estar bien apretadas.
6. Las lneas de descarga deben vaciar se bajo el nivel del aceite para
evitar el chapoteo y la aireacin.

7. Las lneas entre todos y les vlvulas de control de velocidad deben ser
cortas rgidas
8. Las mangueras deben instalarse de tal manera que no se enreden
durante la operacin
9. Las mangueras deben de estar colgadas para aliviar el esfuerzo y
permitir que surja la presin
10.Demasiada manguera o doblarla es inconveniente
Fugas

En todos los sistemas existen dos tipos de fugas internas y externas

Fuga interna.- Esta no es una prdida de fluidos porque el fluido regresa el

depsito por una lnea de drenaje exterior o por medio de un pasaje interior

Fuga externa.- No se puede ver y es muy peligrosa es costosa porque nunca se

recupera el aceite. La causa principal de las fugas externas es una mala
instalacin

En todo sistema hidrulico debern hacerse las siguientes consideraciones

generales para prevenir fugas:
1. Diseos para disminuirlas lo ms posible
2. Instalaciones apropiadas
3. Controlar las condiciones de funcionamiento. estas condiciones de
funcionamiento son:
a) Evitar la contaminacin
b) La compatibilidad del fluido
c) La temperatura
d) La presin
e) La lubricacin

SELLOS

Para concretar dos componentes es necesario que entregues voy a colocar un

sello lo s ellos trabajan de dos maneras:
1. De dentro hacia fuera, para mantener la presin.
2. De afuera hacia dentro, para evitar la contaminacin.

Los sellos pueden ser positivos o negativos y estticos o dinmicos.

Un sello positivo, es aquel que no permite la ms mnima fuga de fluido. Un

sello negativo, es aquel que permite una pequea cantidad de fuga interna.

Un sello esttico, es aquel que est instalado entre dos partes rgidas. Un sello
dinmico, es aquel que se instala entre partes que se mueven de acuerdo a
ellas mismas estos sellos estn sujetos a desgaste.
Algunos de los materiales de que pueden estar hecho los sellos son cuero,
nitrilo, neopreno, tefln, nylon, etc.

Los tipos de sellos que existen son:

1) Sello O ring
2) sello de cuero cortado
3) sello de anillo T
4) sello de reborde
5) sello de taza o copa
6) sello de cara
7) empaques

El sello O ring es el sello ms comnmente usado en los sistemas hidrulicos

est hecho de hule sinttico moldeado que tiene una seccin transversal
redonda en libre estado como se muestra la figura

Los sellos de cuero cortado son ms baratos que los de muchas aplicaciones
son una aceptable sustituto de los ver siguiente figura
Los sellos de anillo T ( siguiente figura), se usan mucho para sellar los pistones
de los cilindros, vstagos de los pistones y otras partes recprocas se hacen de
hule sinttico moldeado en forma de T.

Los sellos de reborde (siguiente figura) son sellos dinmicos de baja presin se
usan principalmente para sellar flechas rotatorios.
El sello de taza (siguiente figura) es un sello positivo que se usa mucho en
pistones de cilindros es actuado por la presin en ambas direcciones.
El sello de cara siguiente figura se usa en aplicaciones en donde la flecha
rotatoria requiere alta presin.

Los empaques una dita amentos de sello plano es parte de todo superficies
complementarias que han de ser selladas actualmente se han reemplazado
ampliamente por los sellos O ring.
 Depsitos

El depsito es una pieza que es diseada para realizar las siguientes funciones:

1. utilizarse como almacn

2. debe tener un lugar para separar el aire del fluido
3. debe permitir que se sienten los contaminantes
4. debe ayudar a disipar cualquier calor que se generen el sistema

El depsito tambin llamado tanque se hace de placas de acero con

extensiones en los extremos deteniendo con ello la unidad en el suelo, el
interior del tanque de ver a pintarse con un sellador con el objeto de reducir el
moho, este sellador deber ser compatible con el fluido que se va usar.

El depsito se disea para darle mantenimiento tanto el fluido como el tanque

por esta razn el fondo del tanque es con varado y tiene un tapn de drenaje
en el punto ms bajo para poder vaciarlo completamente

Los componentes un depsito son:

Placa o tapa de registro.- sirve para facilitar la limpieza del depsito

Tubo indicador o nivel.- sirve para verificar el nivel del fluido hidrulico

Tubo llenador.- sirve para llenar el depsito y deben dar una malla fina de acero
para evitar la contaminacin

Tubo respirador.- sirve para controlar la entrada de aire que el fluido necesita
para mantener la presin en el interior del depsito tambin debe llevar una
malla fina de acero

Placa deflectora.- se extiende hacia los lados a travs del centro del tanque su
altura es de 2/3 partes de la altura del nivel de fluido y separa la lnea de
entrada de la bomba de lnea de regreso. La placa deflectora tiene las
siguientes funciones:

1. Evitar la turbulencia en el depsito

2. Permitir a los materiales de extraos asentarse en el fondo
3. Darle al fluido oportunidad de liberarse del aire
4. Aumentar la facilidad de disipar calor a travs de las paredes del tanque

Los componentes del depsito se muestran en la siguiente figura.

Deber tenerse cuidado que tanto en las lneas de entrada como de regreso
estn bien abajo del nivel del fluido para evitar que ste se pueda y haga
espuma. Un tanque grande es siempre lo adecuado para enfriar el aceite y
separa los contaminantes. Como mnimo, al tanque le debe caber todo el
fluido que el sistema requiere y mantener el nivel lo suficientemente alto para
evitar la entrada de aire a la bomba.

El volumen de un depsito depende de:

1. La aplicacin
2. El volumen en los cilindros
3. El volumen en las lneas

Como regla general el tamao del depsito deber ser de tres a cinco veces la
capacidad de la bomba.

Filtros

En todo sistema deber existir suficiente nmero de filtros y Coladores para

evitar lo ms posible que se pueda la contaminacin.
Filtro.- Es un aparato cuya funcin principal es la retencin por medio de un
medio poroso de contaminantes insolubles del fluido.

Colador.- es un filtro tosco.

Ya sea que el filtro o el colador es el aparato que eliminar a la contaminacin su

funcin es la de atrapar los contaminantes del fluido que pasa travs del el
medio poroso simplemente se refiere a una malla un material filtrante que
permite que el fluido pase a travs del deteniendo los otros materiales.

Un simple colador una tela de alambre es un promedio guiados por su fineza

para filtrar por medio de una malla mientras ms alto es el nmero de la malla
es ms fina los filtros se pueden hacer de otros materiales que no sea la tela
de alambre y se promedian por el tamao de microm.

En un sistema hidrulico existen tres lugares para colocar un filtro en la lnea

de entrada de la bomba, la lnea de presin y la lnea de retorno.

En la lnea de entrada se puede colocar filtros y Coladores en los otros lugares

se tendr que colocar filtros.

El filtro de la lnea de entrada como se muestra la siguiente figura

normalmente se monta fuera del depsito cerca del entrada de la bomba y por
lo que es un filtro fino porque este crea una cada depresin muy grande.

Los filtros de la lnea de presin (siguiente figura), pueden atrapar partculas

ms pequeas que el de la lnea de entrada, estos filtros debern ser usados
en donde los componentes del sistema son menos tolerantes al polvo, por
ejemplo, las vlvulas, estos filtros debern estar diseados para resistir la
presin operante del sistema.
Los filtros de la lnea de retorno (siguiente figura), tambin pueden atrapar
partculas muy finas antes de que el fluido regresa el tanque estos filtros son
tiles en los sistemas que no cuentan con un depsito grande que permita que
los contaminantes se asienten.

Los materiales filtrantes se pueden clasificar en: Mecnicos, Absorbentes y

adsorbentes.

Los mecnicos funcionan atrapando partculas entre Coladores o discos de

metal de tejido muy cerrado la mayora de ellos son toscos.
 los absorbentes usan en los sistemas hidrulicos que requieren una filtracin
partcula minuto se hacen de papel de pulpa de madera algodn estambres y
celulosa y se les agrega resina para fortalecerlos.

Los absorbentes, por ejemplo, el corcho, deben eliminarse de los sistemas

hidrulicos porque le pueden quitar esenciales al fluido.

Elementos del filtro

Los elementos del filtro se hacen de varias formas:

1. Tipo de superficie
2. Tipo profundidad
3. Tipo flujo completo
4. Tipo flujo proporcional
5. Tipo indicador

Tipo superficie (siguiente figura),- Es el ms comn se hacen de un material de

tejido muy cerrado que permite al flujo pasar a travs de l, una de las
caractersticas de este tipo es que tienen un control muy preciso del tamao
del poro.
Tipo profundidad (siguiente figura) se compone de capas de material o fibras
que ofrecen pasos difciles al fluido, los poros o pasos varan de tamao y el
grado de filtracin depende del promedio de flujo est limitado a bajo flujo y a
baja presin.

Tipo flujo completo (siguiente figura).- Todo el fluido se pasa por la entrada,
pasa a travs del elemento filtrador, sin embargo, en la mayora de estos filtros
existe una vlvula de desvo justa da cierta cada de presin y que se abriera
cuando el filtro est sucio.
Tipo flujo Proporcional (siguiente figura).- Usa el efecto venturi par filtrar parte
del fluido que fluye. Cuando pasa el fluido por el cuerpo del filtro, la garganta
del venturi crea un aumento en la velocidad y una disminucin de presin, la
diferencia de presin fuerza el fluido a travs del elemento. La cantidad de
fluido filtrado es proporcional a la velocidad del fluido.
Tipo indicador (siguiente figura).- Estn diseados para sealarle al operador
cuando el filtro necesita limpieza est diseado de tal manera que se empieza
mover cuando aumenta la presin debido a la acumulacin de polvo uno de sus
extremos est unido a un indicador de colores el cual muestra el operador que
tal limpiaste el filtro.
 Actuadores

Es por donde realmente empieza el diseo de un circuito hidrulico o

neumtico el tipo de trabajo realizar los requisitos de potencias son los factores
que determinan el tipo y el tamao de la que deber utilizarse.

Los actuales pueden ser lineales o rotatorios.

Actuadores lineales

Actuadores lineales.- Los cilindros son los actores lineales por lineal
entenderemos que la salida de un cilindro es un movimiento, una fuerza o
ambos en lnea recta

Los cilindros se clasifican en cilindros de simple accin o de doble accin y en

cilindros diferenciales o no diferenciales.

El cilindro de simple accin (figura siguiente), es el ms sencillo de los acta

dores puse una cmara para el fluido y ejerce fuerza en una sola direccin la
mayor parte de ellos van montados verticalmente su regreso se efecta por la
fuerza de gravedad que acta sobre la carga.

El cilindro de doble accin (siguiente figura), se denomina as porque es

operado mediante el fluido hidrulico en ambas direcciones, tambin se le
conoce como cilindro diferencial, porque las reas expuestas a la presin
durante los movimientos de avance y retroceso son desiguales. La carrera de
avances ms lenta pero capaz de ejercer mayor fuerza que durante el
retroceso.

El cilindro no diferencial (figura siguiente), se utiliza cuando se requiere el

mismo desplazamiento en ambas carreras al contar con reas iguales a uno y
otro lado del pistn puede proporcionar velocidades y fuerzas iguales en ambos
sentidos.
Las partes esenciales de un cilindro son: la camisa o tubo, el pistn (mbolo y
vstago), tapas en los extremos, sellos adecuados y equipo opcional ( ver
siguiente figura).

La camisa o cuerpo del cilindro, es generalmente tubo de acero sin costura

bruido espejo en su parte interior.

El pistn normalmente es de hierro fundido.

Las entradas del fluido del cilindro se encuentra en las tapas de los extremos
las cuales pueden ir directamente fijas al final de la camisa (si son de rosca) O
afianzadas mediante tirantes y tuercas.

Entre el equipo opcional, se encuentran los amortiguadores y los tubos de

parada o stop tube.

Los amortiguadores instalan en uno o en ambos extremos del cilindro con el fin
de desacelerar luz a llegar cerca del final de su carrera evitando que el pistn
golpee contra la tapa. El amortiguador se selecciona en funcin de la velocidad
de su trayectoria y de que no golpee la tapa. Hasta la velocidad de 20 pies/min
, el cilindro no requiere amortiguadores; de 20 a 60 pies/min deben usarse
Amortiguadores y de 60 pies/min en adelante requiere amortiguadores con
consideraciones especiales.

El tubo de parada (siguiente figura), es un espaciador colocado en el vstago

del cilindro, cerca del mbolo, en los cilindros de carrera larga. El tubo de
parada al disminuir la distancia al extremo del soporte damos soporte para
cargas en el vstago.

El montaje de los cilindros puede ser por medio de: orejas, aletas, con placas
cuadradas o rectangulares de la base, tirantes, de cara y con pivotes. A
continuacin se muestran los diferentes tipos de montaje.
Para determinar la capacidad de un cilindro, se debe especificar su tamao y la
presin a la que va operar. La velocidad la fuerza disponible de salida y la
presin requerida para una carga determinada, son factores que dependen del
rea del pistn.
 ACTUADOR ROTATORIO

Tambien llamado actuador hidrulico o motor, fsicamente es igual a la bomba,

el motor es empujado por el fluido desarrollando una torsin y un movimiento
rotatorio continuo, el porcentaje de los motores establece en funcin del
desplazamiento, de la torsin y de la presin.

El desplazamiento o tamao, es la cantidad de fluido que acepta en motor en

una revolucin, es la capacidad de una cmara multiplicada por el nmero de
cmaras que contenga el motor.

La torsin es el componente de la fuerza de salida del motor se define como un

esfuerzo torsional o de giro.

La presin requerida por un motor depende de la carga de la torsin y del

desplazamiento.
 EFECTOS DE LOS CAMBIOS EN MOTORES

Los motores hidrulicos se clasifican en: Engranes, Paletas y Pistones.

El motor de engranes (siguiente figura), desarrollar una torsin a travs de la

presin que acta sobre una superficie de los dientes de un engrane. Cuenta
con dos engranes que se Garsan dijeran juntos pero slo uno de ellos va
acoplado al eje impulsor. El motor puede invertir su rotacin, invirtiendo el
flujo. El desplazamiento de un motor de engranes tamao es fijo y es igual al
volumen entre dos dientes multiplicado por el nmero de dientes.
En un motor de paletas (siguiente figura), en la torsin se tiene al actuar la
presin sobre la superficie de las paletas rectangulares que deslizan hacia
dentro afuera de la ranura y un rotor este rotor vengar sbado aleje impulsor;
al girar el rotor, las paletas recorren la superficie de un anillo de levas
formando cmaras ellas que transportan al fui desde la entrada hasta la salida.
Los motores de pistn una torsin a travs de la presin que acta sobre los
extremos de pistones de vaivn que operan dentro de una seccin cilndrica, la
torsin es proporcional al rea de los pistones y es funcin del ngulo en el
cual est colocada la placa oscilante. Los motores de pistones son los ms
eficientes de los tres y por lo general tienen mayor capacidad de velocidad y
presin.

Controles

Los controles de los sistemas hidrulicos se divide en controles direccionales

controles de presin, Controles de volumen.
 Controles direccionales

Los controles direccionales, tambin llamados vlvulas direccionales, sirven

para controlar la direccin del flujo. A continuacin se muestra la clasificacin
de las vlvulas direccionales.

Vlvula check (siguiente figura).- Una vlvula check puede funcionar de dos
maneras: como control direccional o como control de presin, sin embargo, en
su forma ms sencilla, la vlvula check no es ms que una vlvula direccional
de un solo paso permite flujo libre en una direccin de obstruye el paso en la
otra direccin.
Vlvula check en lnea (siguiente figura).- Se llama as porque est colocado en
una lnea y el fluido fluye a travs de ella. Se abre a una presin aproximada de
5 PSI, aunque es posible manejar mayores presiones, la vlvula check en lnea
no se recomienda para aplicaciones en donde la vlvula est sujeta a
velocidades altas de flujo de retorno.

Vlvula check en ngulo recto (siguiente figura) es una unidad de trabajo

pesado, tiene un cabezal mvil de acero y asiento endurecido prensado el
cuerpo. externo alguna se denomina as por el ngulo que tiene entre el paso
del flujo al cabezal mvil del paso que des bien el flujo del cabezal mvil.

Vlvula check de restriccin (siguiente figura).- Ees una modificacin de la

vlvula check, su uso est muy limitado, se aplica nicamente cuando se
requiere flujo libre en una direccin del flujo controlado en la otra direccin.
Vlvula check pilotada (siguiente figura).- se disea para permitir que fluya
libremente el fluido en una direccin y que obstruye el flujo hasta que se abra
por medio de una seal de presin.

Vlvula rotatoria (siguiente figura).- Se usa para el control del flujo y es de 2 o

3 posiciones hasta con 4 vas. Consiste en un rotor bien ajustado al cuerpo de
la vlvula el cual puede girar libremente abriendo y cerrando pasos, son
operadas Manuel y mecnicamente y ocasionalmente se emplean para
regresar cilindros o motores.
Vlvulas deslizantes (siguiente figura).- En este tipo de vlvulas, un carrete
cilndricos en mueve hacia delante y hacia atrs en un agujero maquinado en
el cuerpo de la vlvula. Pasos maquinados o perforados en el cuerpo de la
vlvula son interconectados a travs de ranuras anulares en el carrete o bien
son obstruidos por el espacio del carrete. Estas vlvulas pueden tener 2, 3 o 4
vas y de 2 a 3 posiciones. Este tipo de vlvulas puede ser operada de varias
formas.

Los trminos centrada por resortes; posesionadas por resortes Y sin

resortes, se refieren a que se usa un resorte para regresar el carrete de la
vlvula a su posicin normal.

Una vlvula centrada por resortes es puesta en la posicin central por la

fuerza del resorte en cuanto cesa el esfuerzo actuante, consta de tres
posiciones (figura siguiente).
Una vlvula posicionada por resorte es una vlvula de 2 posiciones,
regresada a una posicin extrema por el resorte en cuanto se realiza el
esfuerzo actuante (figura siguiente).

Una vlvula sin resortes debe ser actuada completamente por un control
externo y puede flotar entre sus dos posiciones cuando se suelta el control a
menos que sea detenido (figura siguiente).
Las vlvulas de tres posiciones tienen una posicin llamadas centro, de los
cuales los ms usados son los siguientes:
 Controles de presin

Las vlvulas de control de presin realizan las siguientes funciones:

1. Limitan la presin mxima del sistema

2. Regular la diferencia de presin en ciertas partes del circuito
3. Su actuacin es el resultado de la presin operante

Las verduras de control de presin se clasifican en:

a) Vlvula de alivio
b) Vlvula de secuencia
c) Vlvula de contra balance
d) Vlvula frenadora
e) Vlvula de alivio descargadora
f) Vlvula reductora de presin

Vlvula de alivio (figura siguiente).- Se encuentra en todos los sistemas

hidrulicos es una vlvula que normalmente est cerrada y va conectado entre
la lnea de presin (Salida de la bomba) y el depsito. Su propsito es limitar la
presin mxima del sistema a un preajuste mximo, al desviar parti toda la
salida de la Uma el depsito cuando se llega a la ajuste de presin.
En la mayora de estas vlvulas hay un tornillo de ajuste para variar la fuerza
del resorte y de esta manera ajustar la vlvula para abrirse a una presin
determinada.

La presin a la cual la vlvula empieza a desviar el flujo, se llama presin de

apertura.

La presin en la entrada cuando la vlvula esta pasando su volumen mximo,

se llama presin de flujo completo.

La diferencia entre presin de flujo completo y presin de apertura, se llama

presin de sobrecarga.

Vlvula de secuencia (siguiente figura).- Se utiliza para que la accin que se

haga en el sistema sea en un orden definido y adems para conservar una
presin minima predeterminada en la lnea principal, mientras se lleva a cabo
una operacin secundaria.

Vlvula de contrabalance (siguiente figura).- Se usa para mantener control

sobre los cilindros verticales y as poder evitar que caiga por su peso o por la
gravedad.
Vlvula frenadora (figura siguiente).- Se usa en la lnea de salida de los
motores hidrulicos para evitar:

1.-La sobre velocidad del motor hidrulico

2.-La sobreexpresin cuando se acelere o se pare la carga

Vlvulas de alivio descargadora.- Se usa en los circuitos de los acumuladores

haciendo las siguientes funciones:

1. Limitar la presin mxima

2. Descargar la bomba cuando se alcanza la presin del acumulado

Vlvula reductora de presin figura siguiente son controles de precios

normalmente abierto sirven para mantener la presin reducida en ciertas
partes del sistema
 VALVULAS DE CONTROL DE FLUJO DE VOLUMEN
Estas vlvulas se usan para regular la velocidad del actuador, la cual depende
de cunto aceite se le bombee por unidad de tiempo. Es posible regular el flujo
con una bomba de desplazamiento variable, pero en muchos circuitos es ms
prctico usar una bomba de desplazamiento constante y regular el flujo con
una vlvula de control de flujo.

Hay tres mtodos para aplicar las vlvulas de control de volumen, estos son:
Circuito controlado a la entrada, Circuito controlado a la salida y Circuito
sangrado.

Circuito controlado a la entrada (figura siguiente).- En las operaciones de

control de volumen a la entrada, la vlvula de control de flujo se coloca entre la
bomba y el actuador. El exceso del abastecimiento de la bomba es enviado al
tanque a travs de la vlvula de alivio. Este mtodo es exacto y se usa en las
aplicaciones en que la carga continuamente resiste el movimiento del actuador.
Circuito controlado a la salida (figura siguiente).- Es el que se usa cuando la
carga tiende a escaparse, el control de flujo se localiza en donde restrinja el
flujo de retorno que viene del actuador, se coloca entre el actuador y la vlvula
direccional.

Circuito de sangrado (figura siguiente).- En este mtodo el control de flujo es

desunido de la lnea de abastecimiento de la bomba y determina la velocidad
del actuador al ir controlando una parte del abastecimiento de la bomba, el
cual va al depsito. La ventaja es que la bomba funciona ala presin requerida
por el trabajo. Su ventaja es que pierde exactitud porque el flujo controlado va
al tanque en vez de ir al actuador.
 BOMBAS

Las bombas son elementos destinados a elevar un fluido desde un nivel

determinado a otro ms alto, o bien, a convertir la energa mecnica en
hidrulica.

Las bombas, como elemento de elevacin de agua, existen desde tiempos

antiguos y en gran variedad de formas, aunque entonces eran aparatos muy
rudimentarios. La primera referencia escrita sobre una bomba aparece en los
Libros de los Sabios del Museo de Alejandra, y describe una maquina contra
incendios en la cual la propulsin del agua se realizaba por medio de una
bomba.

Actualmente las bombas son los aparatos ms utilizados despus del motor
elctrico, y existe una gran variedad de bombas para trasiego de lquidos y
gases, y para presurizar o crear vaco en las aplicaciones industriales.

Las bombas pueden dividirse en dos tipos: de desplazamiento no positivo

(hidrodinmicas) y de desplazamiento positivo (hidrostticas). Las primeras se
emplean para trasiego de fluidos y las segundas para transmisin de energa.

BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO NO POSITIVO

En estas bombas (figura siguiente), generalmente empleadas para trasiego de

fluidos, la energa cedida al fluido es cintica y funciona generalmente
mediante fuerza centrfuga, por la cual el fluido entra en la bomba por el eje de
la misma y es expulsado hacia el exterior por medio de un elemento que gira a
gran velocidad. Se usan principalmente para transferir fluidos en donde la
nica resistencia encontrada es la creada por el peso y la friccin de mismo
fluido.

BOMBAS DE DESPLAZAMIENTO POSITIVO

Las bombas hidrostticas o de desplazamiento positivo, dan una cantidad

especfica de fluido por cada carrera, revolucin o ciclo. Su salida exceptuando
las perdidas por fuga es independiente a la presin de la salida hacindolas
ideales para usarlas para transmitir potencia.

Estas bombas estn catalogadas por su mxima capacidad de presin operante

y su salida en GPM a un impulso de velocidad especifico. El porcentaje de
presin de una bomba es determinado por el fabricante basado en el clculo
razonable de durabilidad en el uso bajo condiciones especficas. Operar la
bomba a presiones ms altas puede desgastarla o causarle daos mayores.

La capacidad de flujo de la bomba es lo que se llama desplazamiento por

revolucin o por su salida en GPM.

El desplazamiento es el volumen de lquido transferido en una revolucin. Es

igual al volumen de una cmara bombeadora multiplicado por el nmero de
cmaras que pasan por la salida en una carrera, revolucin o ciclo.

Las bombas hidrostticas, se clasifican en: Rotatorias y Reciprocantes.

Bombas rotatorias

Las bombas rotatorias son las que necesitan un esfuerzo rotativo aplicado a su
eje para poder enviar el fluido. Se clasifican en: Engranes y Paletas.
 Bomba de Engranes

Una bomba de engranes (figura siguiente) desarrolla flujo al llevar fluido entre
los dientes de dos engranes. Uno de los engranes es impulsado por el eje
impulsor y este a su vez hace girar al otro engrane. Las cmaras bombeadoras
que se forman entre los dientes del engrane estn cubiertos en el cuerpo de la
bomba y las placas de los lados.

Un vaco parcial se crea en la entrada de la bomba cuando van girando los

engranes. El fluido fluye en el espacio para llenarlo y es girado hacia fuera del
engrane. Cuando se van encontrando los dientes del engrane en la salida el
fluido es expulsado.

La mayora de las bombas de engranes tienen desplazamiento arreglado. Su

porcentaje de salida es desde muy bajo a muy alto volumen. A causa de la
carga del lado del eje, son unidades de baja presin, aunque en algunos casos
se pueden a 3000 PSI.

Son unidades bastante duraderas y aunque las fugas internas aumentan con el
desgaste son ms tolerante al polvo que otros tipos.

Bomba de paletas

Las bombas de paletas (figura siguiente) constan de un rotor ranurado

colocado en el eje impulsor que gira dentro de un anillo de leva. En el rotor van
colocadas las paletas ajustadas a las ranuras del rotor y siguen la superficie
interior del anillo cuando gira el rotor. La fuerza centrfuga y la presin bajo las
paletas las mantienen hacia fuera en contra del anillo. Las cmaras de bombeo
se forman entre las paletas y son encerradas por el rotor, el anillo y las dos
placas de los lados.

En la entrada de la bomba, un vaco parcial se crea cuando el espacio entre el rotor y el

anillo aumenta. El aceite que entra aqu es atrapado en las cmaras bombeadoras y
entonces es empujado a la salida cuando disminuye el espacio. El desplazamiento de la
bomba depende del ancho del anillo y del rotor y en lo que jale el anillo.

Las bombas de paleta cubren los promedios de bajo, medio y alto volumen con
presiones operantes hasta 3000 PSI. Son confiables, eficientes y fciles de
mantener. La superficie del anillo y las puntas de las paletas son los puntos de
mayor desgaste, lo cual se compensa al sacar un poco las paletas de sus
ranuras.

La limpieza y el aceite apropiado sin esenciales para su durabilidad.

Bombas Reciprocantes

Bombas de pistn

El principio bajo el cual actan todas las bombas de pistn (figura siguiente), es
de un pistn reciproco en su calibre jalando fluido hacia adentro cuando se
retracta y los expulsa en la siguiente carrera.
En estas bombas el desplazamiento es determinado por el tamao y numero
de pistones y tambin por el largo de su carrera, lo anterior es una funcin del
ngulo de la placa oscilante.

Las bombas de pistn son unidades altamente eficientes disponibles en un

amplio porcentaje de capacidad, la mayora pueden funcionar entre 1500 a
3000 PSI y algunas son capaces de mayor presin.

Por tener piezas finamente ajustadas y superficies bien maquinadas, la

limpieza y la buena calidad de los fluidos es vital para que trabajen bien por
mucho tiempo.

ACCESORIOS

Los accesorios se emplean para realizar funciones especiales en los sistemas

hidrulicos y son: Acumuladores, Intensificadores, Interruptores de presin e
Instrumentos.

ACUMULADORES

Los fluidos usados en los sistemas hidrulicos no pueden ser comprimidos

como los gases y as almacenarse para ser usados en diferentes lugares o a
tiempos distintos. El acumulador presenta la ventaja de proveer un medio de
almacenar estos fluidos incomprensibles bajo presin. El fluido hidrulico bajo
presin entra en las cmaras del acumulador y hace una de estas tres
funciones: comprime un resorte, comprime un gas o levanta un peso y
posteriormente cualquier cada de presin en el sistema provoca que el
elemento reaccione y fuerce al fluido hacia fuera otra vez.

Los acumuladores se clasifican en:

1.- Acumulador de pesos muertos
2.- Acumulador cargado por resorte
3.- Acumulador cargado por gas
 3.1.- Sin separador
3.2.- Con bolsa o diafragma
3.3.- Tipo pistn
Acumulador de pesos muertos

Es el tipo de acumulador ms antiguo que existe, consiste en un pistn o ariete

hidrulico vertical al cual se le pueden aadir o remover pesos para poder
variar la presin. Este es el nico tipo de acumulador en donde la presin es
constante aunque la cmara este llena o casi vaca, sin embargo, los
cumuladores de pesos muertos son pesados y voluminosos y su uso es limitado
(Figura siguiente).

Acumulador cargado por resorte

En un acumulador cargado por resorte, la presin se aplica al fluido al

comprimirse el resorte localizado atrs del pistn del acumulador. La presin es
igual a la fuerza del resorte dividida por el rea del pistn. La presin no es
constante ya que la fuerza del resorte aumenta cuando entra el fluido a las
cmaras y decrece cuando es expulsado (Figura siguiente).
 Acumulador cargado por gas

El acumulador ms comnmente usado es el que la cmara se carga con gas

inerte; normalmente nitrgeno seco, el oxgeno nunca debe usarse debido a su
tendencia a quemarse o a explotar al ponerse en contacto con el aceite bajo
presin; el aire se usa algunas veces, pero tampoco se recomienda por lo
mismo. Un acumulador cargado por gas, debe ser cargado cuando an no
contiene el fluido hidrulico.

La presin del acumulador vara en proporcin a la compresin del gas,

aumentando cuando el fluido es bombeado dentro y disminuyendo cuando este
es expulsado.

Los acumuladores cargados por gas, son de tres tipos: sin separador; bolsa o
diafragma y pistn (Figuras siguientes).
 INTENSIFICADOR

El intensificador es un aparato que se usa para multiplicar la presin. Puede

desarrollar presiones varias veces muy altas que las que puede soportar una
bomba. El aumento de presin es inversamente proporcional a la relacin de
reas; sin embargo, el volumen de fluido descargado a alta presin es
inversamente proporcional a la misma relacin de reas (Figura siguiente).

INTERRUPTOR DE PRESION

Los interruptores de presin se usan para abrir o cerrar circuitos elctricos a

presiones previamente seleccionadas, ya sea para actuar vlvulas operadas
por solenoides u otros aparatos usados en el sistema (Figura siguiente).

INSTRUMENTOS

La cantidad de flujo y las mediciones de temperatura y presin son parmetros

que se requieren para evaluar el comportamiento de los componentes
hidrulicos.

Medidores de flujo

Los medidores de flujo se utilizan normalmente en las unidades de pruebas,

pero se pueden conseguir unidades porttiles. Algunos incluyen un medidor de
flujo, un medidor de presin y un termmetro, todo en una unidad, es poco
frecuente conectarlas permanentemente a una mquina, por su dificultad para
instalarlos. Las medidas de flujo son determinadas en funcin del tiempo de la
carrera o rotacin de un actuador (Figura siguiente).
 Medidores de presin

Los medidores de presin son necesarios para ajustar las vlvulas de control de
presin que lo requieran y para determinar la fuerza que est ejerciendo el
cilindro o la torsin de un motor hidrulico.

Los dos tipos principales de manmetros son el tipo Bourdon y el Schrader.

El manmetro de Bourdon, consiste de un tubo sellado que tiene la forma de

un arco.

Cuando se aplica presin al orificio de entrada, el tubo tiende a enderezarse,

actuando sobre la unin del engrane del puntero movindolo para que indique
la presin en una caratula (Figura siguiente).

En el manmetro Schrader, la presin se aplica a la camisa de un pistn

cargado por resorte. Cuando la presin mueve a la camisa, esta acta sobre la
aguja del medidor a travs de uniones (Figura siguiente).
La mayora de los medidores de presin marcan cero a la presin atmosfrica y
son calibrados ignorando a la presin atmosfrica en todos sus intervalos.

Medidores de temperatura (termmetros)

Los termmetros basan su principio de operacin en el cambio de: presin,

volumen, resistencia elctrica, coeficiente de expansin, radiacin superficial y
color de un cuerpo, con los cambios de temperatura.