Ddicace

Nous ddions ce mmoire nos chers parents qui ont toujours t l pour
nous, qui ont cru en nous et nous ont encourag, pousse et motiv dans nos
tudes.

Nous ddions cette modeste contribution eux parce que sans eux on
naurait certainement pas fait des tudes longues. Ils nous ont donn la force
daller jusquau bout. Ce mmoire reprsente donc laboutissement du soutien
et des encouragements quils nous ont prodigu tout au long de notre scolarit.
Nous esprons quils trouvent dans ce travail toute notre reconnaissance et tout
notre amour.

Nous ddions cette uvre nos collgues de promotion que nous avons
eu le plaisir de ctoyer pendant cette priode de formation.

Nous ddions ce mmoire particulirement nos adorables mres qui ont

t un magnifique modle de labeur et de persvrance

REMERCIMENTS
 Par ces quelques lignes, nous tenons montrer notre reconnaissance
envers tous ceux qui, de prs ou de loin, nous ont t dune aide prcieuse dans
la ralisation de ce travail de fin dtudes.

Nous tenons exprimer nos vifs remerciements M. Omar

MEZGHANNI pour ses conseils aviss ainsi que sa disponibilit, sa rigueur et
son intrt ont certainement t essentiels dans lorientation de notre travail.

Je remercie galement M. Abdelhamid BOUCHAIR et M. Sbastien

DURIF pour leurs aides inestimables et pour la qualit dencadrement
exceptionnelle quils mont procure.

INTRODUCTION
 Depuis toujours, la construction mtallique a t troitement lie lart de lingnieur
et a trouv un langage architectural propre .Jetant un regard sur lhistoire de larchitecture, on
affirmer que lacier la rvolutionne. Aucun autre matriau de construction na exerc une
influence aussi radicale sur la forme des ouvrages et na confr aux structures porteuses une
expression plus pure.

Aujourdhui, la construction mtallique signifie high-tech, conomie de matire,

construction intelligente et forme lgante. . La construction en acier permet une mise en
uvre rapide et efficace, une dure de vie importante et une dmolition dans le respect de
lenvironnement. Du point de vue structurel, lacier peut tre largement utilis dans toutes les formes
dinterventions des structures existantes. Ces utilisations peuvent tre classes en ordre dimportance
de la manire suivante : assurer la scurit, rparer, renforcer et restructurer. Ces avantages sont encore
plus justifis suite aux dveloppements dlments de bonnes caractristiques par reconstitution de
poutre par soudage.

Malgr le haut niveau de fabrication, dutilisation et de dveloppement de ces

lments ainsi que les diffrentes recherches qui leur sont consacres, leurs caractristiques de
rsistance et de stabilit ne sont pas parfaitement matrises. Ceci est surtout li :

La sensibilit de tels lments aux phnomnes dinstabilit gnrale et locale.

Leur dformabilit.

La prsence de contraintes rsiduelles de diffrentes origines

Le manque de rsultats exprimentaux suffisants sur leur comportement

Le thme principal de ce travail est la mise en valeur des potentialits de la connexion

entre lme et les raidisseurs ; do vient lide de renforcer lme des poutres reconstitues
soudes avec des raidisseurs au niveau de son me. Dans cette optique la simulation
numrique par la mthode des lments finis est devenue un outil indispensable pour analyser
le comportement structurel de cette poutre. La comparaison dune poutre comportant des
raidisseurs de deux cotes au niveau de lme avec une poutre nen comportant pas, est alors
capable de quantifier et de qualifier lavantage du renforcement avec raidisseur. On sintresse
au cas des profils soumis une double compression transversale localise.

1.2 OBJECTIF DU TRAVAIL :

 Tenant compte de tous ces aspects, le but de ce travail consiste en ltude de la
rsistance et de la stabilit de poutres lamines et reconstitues soudes et dterminer la
charge critique et la charge de ruine au voilement. Il sagit de mettre en vidence linfluence
des principaux paramtres qui affectent le comportement de ces structures, principalement :

Imperfection gomtrique

Caractristiques dimensionnelles

Procds dassemblage

Lanalyse portera sur la sensibilit aux phnomnes dinstabilit, plus prcisment le

voilement de lme de la poutre mtallique seule et aprs sa renforcement par des raidisseurs
avec diffrents hauteurs.

1.3. PRESENTATION DU TRAVAIL :

Ltude est faite en trois (03) phases :

Premire phase : Ce mmoire commence par une introduction des principales notions
ncessaires pour comprendre la problmatique aborde lors de cette tude suivie du chapitre 1
qui consiste en une recherche bibliographique pour dterminer les phnomnes dinstabilits.
Dans ce dernier, une dfinition du voilement des plaques minces en gnral et le voilement
des mes des poutres en particulier a t prsente ainsi que des tudes faites par diffrents
chercheurs sur le cloquage des mes

Deuxime phase : la dtermination du modle numrique pour tudier le

comportement de la poutre avant et aprs renforcement au niveau de lme sont prsents
dans le chapitre 2.

Troisime phase : Le chapitre 3 est consacr la prsentation du modle implant dans

le code de calcul numrique CAST3M pour tudier son comportement sous leffet dune
double compression transversale localise. Une analyse par le mme programme du
comportement de la poutre renforce au niveau de lme par des raidisseurs diffrents
hauteurs ainsi une ventuelle validation des rsultats obtenus par des essaies.

Le mmoire se termine par un rsum des conclusions les plus importantes de ce

travail. Il rcapitule aussi les points en suspens et indique des orientations et des propositions
de futurs travaux pour la poursuite de cet axe de recherche.
 1-Voilement des plaques :

Le voilement est un phnomne qui ne cesse pas de prendre limportance dans le

domaine recherche. Ceci nous permettra de dvelopper la partie rglementaire qui traite ce
phnomne

Les lments structuraux mtalliques se distinguent de ceux constitus dautres

matriaux de constructions traditionnels tels que le bton par leur grand lancement.
Lorsquune structure est soumise la compression, il prsente potentiellement un danger
dinstabilit. Cette rduction de la rsistance des lments structuraux en raison de leur
lancement est le fait de phnomnes dinstabilit structurelle. Ltude de ces phnomnes est
non seulement dun grand dintrt, mais aussi incontournable ds quil sagit de
dimensionner une structure mtallique. Ce travail, inspir des travaux de Bedair, Jones et
Maquoi, est form dune prsentation de la problmatique de la stabilit et ensuite du
voilement des plaques planes.

1.1 Notion de la stabilit des structures

La notion dinstabilit ou de stabilit est toujours associe au concept dquilibre, une

des notions de base essentielle de la mcanique du solide. D'une manire gnrale, on peut
dfinir la stabilit comme la capacit d'un systme physique revenir l'quilibre lorsqu'il est
perturb lgrement. Pour un systme mcanique, on peut adopter la dfinition donne par
Dirichlet : L'quilibre d'un systme mcanique est stable si, lorsque l'on dplace les points
du systme de leur position d'quilibre d'une quantit infinitsimale et en leur donnant
chacun d'eux une faible vitesse initiale, les dplacements des diffrents points du systme
restent, pendant le dplacement, contenus dans des limites imposes faibles . La stabilit
peut tre illustre par lexemple de la bille sur un support courbe (figure 1.1). Si la bille
repose sur une surface concave, lquilibre est stable (figure 1.1a) : si lon donne la bille une
vitesse initiale faible, elle commencera osciller, mais restera proximit de son tat
dquilibre. linverse, lorsque, dans le second cas, la bille repose au sommet dune surface
convexe (figure 1.1b), le fait de lui donner une impulsion va conduire trs rapidement de
grands dplacements : on dit alors que le systme est instable. Si la bille repose sur un plan
horizontal, lquilibre est dit "neutre" : la perturbation applique la bille conduit un autre
tat dquilibre (figure 1.1c).
 Figure 1.1 : Caractrisation de lquilibre

Lexemple intuitif de la bille permet aussi dillustrer une notion fondamentale de la

stabilit : un tat dquilibre stable dune structure est obtenu lorsque son nergie potentielle
atteint une valeur minimale. Cette notion est la base des mthodes nergtiques de rsolution
des problmes dinstabilit. Il existe dautres mthodes mais elles sont beaucoup moins
courantes que la mthode de minimisation de lnergie potentielle.

1.2 Rappel sur la thorie du voilement des plaques

Les plaques sont des lments dont deux dimensions sont plus grandes que la
troisime. On dfinit souvent le phnomne de voilement, cest une forme dinstabilit
excessive que peut engendrer une plaque mince lors de sa sollicitation par une compression
dans son plan.

Professeur Timoshenko a bien tudi le phnomne dinstabilit des plaques. Il a tabli

lexpression gnrale permettant de dterminer la force critique que peut supporter une plaque
non raidie soumise une compression dans son plan.

Lors de ltablissement de cette thorie les plaques sont considres initialement

parfaitement planes et bords simplement appuys. De ce fait, pour toute valeur x

infrieure cr tout dplacement disparait ds la suppression de sa cause, au-del de cette

valeur, la plaque peut rester dans sa position dform donc elle passe dun tat dquilibre
un autre. Les plaques planes possdent donc une rserve post-critique. Ceci explique
pourquoi la plaque peut atteindre un tat dquilibre stable au-del de sa charge critique de
voilement lastique. Celle-ci est due leffet membrane qui tend stabiliser la plaque aprs
son voilement. Cest pour cela il a considr quune plaque peut tre modlise comme tant
un ensemble de barres croises afin de simplifier le phnomne produit puis et par des
sommations sous forme des sries de Fourier.

Figure 1.2 : Effet membrane stabilisant de

plaque

1.2.1
Contrainte critique de voilement lastique :

Le calcul analytique de la bifurcation ou de la charge critique sur la base de la thorie

classique d'lasticit peut tre fait en rsolvant l'quation diffrentielle de la plaque en
utilisant la mthode d'nergie. L'quation dcrivant le voilement d'une plaque charge dans
son plan a t tablie par Saint-Venant en 1870, et s'crit sous la forme suivante :

4 w 4 w 4 w 1 2 w
+2 + = Px 2 (1.1)
x4 x2 y2 y4 D x

Avec :
w : dformation de la plaque, perpendiculairement son plan.
Px : effort normal par unit de longueur (P = t) appliqu dans la direction de laxe des X.
3
Et
D : rigidit de la plaque pour une largeur unitaire (D = 12(1 2 ) )

t : paisseur de la plaque.
: coefficient de contraction latral (Poisson).

Cette quation de plaque a t drive pour une plaque idale (matriaux lastique linaire,
plaque parfaitement plane) en considrant les hypothses suivantes :

1- Les dformations hors du plan lors du voilement sont petites.

2- La plaque est sollicite par des charges agissant dans son plan moyen.
 Figure 1.3 : Gomtrie et chargement de la plaque considre

Lintgration de lquation fait par Timoshenko avec les conditions aux limites suivantes :

- le long des bords :

2 w
x = 0 et x = a ; w = x2 =0

- Le long des deux autres bords (sur lesquelles sapplique le charge) :

2 w
y = 0 et y = b ; w = y2 =0

On a le dplacement sous la forme suivante :

mx ny
w= a mn sin sin (1.2)
m=1 n=1 a b

On dfinit ainsi la charge critique de voilement lastique Pcr qui est la valeur critique de

Px. Cette dernire est alors dtermin par substitution de la valeur de w de lquation tablit
par Saint Venant et en tenant compte des conditions aux limites on a :

2 a2 D m 2 n2 2
Pm ,n = ( 2 + 2) (1.3)
m2 a b
Prenant n = 1, la plus petite valeur de Pm ,n est donc la charge critique Pcr. En remplaant la

a
rigidit de la plaque D par sa valeur et en posant = b , lexpression de la charge critique

devient :

2 2 2
m tE t
Pcr = ( + )
m 12(1 2 ) b () (1.4)

La contrainte critique du voilement lastique est alors gale :

Pcr m 2 2 E t 2
cr =
t (
= + 2
m 12(1 ) b) () (1.5)

On peut crire encore :

cr =K E (1.6)

2 2
E t
O: E = 2 ()
12(1 ) b est la contrainte critique dEuler et K est le coefficient de

voilement. Ce coefficient de voilement dpend en gnral des conditions dappuis, de la

a
distribution des contraintes et du coefficient daspect de la plaque = b . Pour une

plaque idale simplement appuye sur quatre cts et soumise une compression uniforme ce
coefficient de voilement k est donn par lexpression suivante :

2
m
K= ( +
m ) (1.7)

La courbe de k correspondant au voilement en m demi-onde est reprsente la figure ci-

dessous. Il ny a lieu de retenir que lenveloppe infrieure de ces courbes, reprsentes en trait
plein. Les zones traces en pointilles correspondant des charges critiques plus leves qui
nont aucune importance pratique.
 Figure 1.4 : Coefficient de voilement k pour une plaque comprime

Ce rsultat nest que la charge critique de flambement dune srie de colonnes jointives
dcoupes dans le sens de la compression, ayant une raideur majore par leffet de plaque
( leffet coefficient de Poisson ) et ne possdent pratiquement aucun support de la part des
bords non chargs (i.e effet membranaire).

1.2.2 Rsistance ultime dune plaque :

On reconnat que la charge critique de voilement d'une plaque n'est pas un moyen satisfaisant
de mesure de la rsistance relle d'une plaque. Une plaque sans imperfections initiales reste
dans le cadre de lhypothse. Cependant, aucun matriau ne possde une lasticit infinie, il
existe donc une charge partir de laquelle le matriau se plastifie, ce qui rend la structure plus
flexible et augmente le gradient de la dforme transversale en fonction de la charge. Un
diagramme peut expliquer la diffrence entre la ralit et lhypothse :
 Figure 1.5 Comportement rel tenant en compte la plasticit du matriau de la plaque soumis la
compression

La figure ci-dessus montre que la charge critique de voilement ne signifie pas

ncessairement la ruine et cela est expliqu par ce quon appelle leffet de membrane.
La courbe de comportement post-critique finit donc par sincurver pour franchir une
valeur maximale de la charge qui est la charge de ruine, suite laquelle le dplacement saccrot
sous charge dcroissante
Le comportement dune plaque lorsque la charge dpasse la charge critique ne peut
pas tre prsente par la thorie linaire et cela sexplique par la prsence des grandes
dformations.
En effet, lors du voilement de la plaque il existe une interaction des dplacements dans le plan
et hors du plan. On constate que dans le domaine lastique c'est--dire en dessous de la charge
critique, la distribution des contraintes demeure uniforme jusqu le voilement de la plaque,
les contraintes deviennent non uniformes de tel sorte quelles diminuent au milieu.
Les fibres situes le long des bords non chargs ont une raideur spcifique plus grande
que les fibres de la zone centrale o la plaque a une plus grande libert pour sortir de son plan.
Un raccourcissement axial identique sur la largeur de la plaque introduit donc des contraintes
plus leves au voisinage des bords longitudinaux qu mi- largeur. Seules les fibres proches
des bords non chargs sont susceptibles datteindre la limite dlasticit dans le domaine
postcritique.

Figure 1.6 Distribution relle des contraintes ltat dform de la plaque voile
Tenant en compte des imperfections initiales que peut prsenter une certaine plaque soit au
niveau gomtrique ou au niveau des contraintes rsiduelles dues au refroidissement ingal du
matriau lors de la fabrication, on remarque quil ya plastification prmature dans certaines
zones par rapport au plaques considres initialement parfaitement planes. La plastification de
la plaque se produira alors un niveau de charge plus bas compar une plaque sans
contraintes rsiduelles.
On a dj mentionn lexistence de non linarit, au niveau de ltude en domaine post
critique, qui engendre des complexits mathmatiques lors de la rsolution du problme vers
la recherche de la charge de ruine. cause de la prsence de la non-linarit mentionne
dessus, Von Karman tait le premier qui a propos une solution pour la dtermination de la
charge de ruine.
Par simplification karman a remplac le diagramme non uniforme par un diagramme

uniforme de valeur gale la contrainte maximale max agissant sur une largeur effective be

de la part des bords non chargs.

b

x t d y = max t b e (1.8)
0

La moyenne est donn par :

b
1
= x t d y (1.9)
bt 0

Donc la largeur effective dont agissant la contrainte maximale uniforme :

b
1
x d y=b

be = (1.10)
max 0 max

la ruine, Von-Karman admet que cette contrainte maximale max vaut la limite

dlasticit fy et suppose que la plaque de largeur be voilerait pour une contrainte critique

gale la limite dlasticit. C'est--dire :

cr ,be = max (1.11)

Avec :
 2 2
t
cr ,be =k c 2
12(1 ) b e ( ) (1.12)

2 2 2
t b
cr ,be =k c 2
12(1 ) b ( )( ) be (1.13)

2
b
cr ,be = cr
( )
be (1.14)

Do :

b
be
f
= y

cr (1.15)

Il est alors commode dintroduire, par analogie avec la thorie du flambement, un lancement
de plaque adimensionnel, dfini par :

= max
cr (1.16)

Le fait de considrer la contrainte critique max gale la limite dlasticit fy donne une

valeur scuritaire de be et il est vident que dans certains cas le matriau ne peut pas

atteindre cette limite dlasticit cause du dveloppement dautres phnomnes dinstabilit.

La relation de Von Karman est finalement la suivante :
1
= (1.17)

Et
= f y
cr

(1.18)

tant le coefficient rducteur permettant de dterminer la perte defficacit de la plaque

plane cause de son voilement. Il permet alors de dterminer la charge de ruine.
La mthode cite de Von Karman reste toujours dans le cadre de ses hypothses de perfections
initiales de la plaque tudier ce qui prsente un cart remarquable par rapport aux rsultats
exprimentaux, cela nous a permet de considrer que cette solution surestim la charge de
ruine et cela peut prsenter un problme de plus en plus important en allant lancer les
mes.

Winter, Faulkner et Grard ont dfini un plus proche de la ralit :

=1
si 0,673 (1.19)

1 0,22
= 2
si 0,673 (1.20)

De plus, Rondal et Maquoi, dans le cadre dune recherche concernant les profils creux en
acier, ont propos une formulation trs intressante de calcul de la largeur effective grce la
gnralisation suivante :
( 1 ) ( 1 )= (1.21)

O tant le coefficient dimperfection gnralis qui prend la forme suivante :

= ( 0) (1.22)

tant un coefficient dimperfection qui, avec 0 , dfinit la valeur de . Lallure gnrale

de la solution de lquation ( 1 (1 ) est montre dans cette courbe :

Figure 1.7 : Courbe gnrale de largeur effective due Rondal et Maquoi [54]
1.3 Plaques munies de raidisseurs

Dans le domaine de la construction mtallique, lutilisation dune plaque non-raidie de

grande dimension est cependant peu frquente dans la pratique car elle est trop sensible aux
phnomnes dinstabilit. De ce fait un risque dinstabilit est rviser lors du
dimensionnement de ce type dlments, prenant en compte du phnomne appel le
voilement qui est lintrt de notre travail.

1.3.1 Influence des raidisseurs

Dans tous les cas de flambement des plaques, les valeurs critiques des forces sont
proportionnelles la rigidit la flexion des plaques D. afin de retarder le voilement dune
plaque, il existe deux solutions possibles.

La premire solution consiste augmenter lpaisseur t de la plaque. Selon lquation

t
(1.1), la contrainte critique de voilement est proportionnelle ( ) . Afin de stabiliser la
b

plaque vis--vis du voilement, il suffirait daugmenter la valeur de lpaisseur t. Cette solution

conduit une structure lourde et chre. En revanche, La deuxime solution parait prfrable
dans ce cas. Si lpaisseur est inchange, on a besoin de diminuer la largeur b. Ceci sobtient
en ajoutant des nervures appeles raidisseurs. Ceux-ci jouent le rle dappuis intermdiaires et
ils contribuent substantiellement la rsistance de la structure. En outre, la mise en place de
raidisseurs se rvle tre plus conomique.

La premire utilisation des plaques raidies dans le domaine des ouvrages dart a t
tablie dans le pont du Britannia (1850) qui relie lAngleterre lIrlande. Ces panneaux raidis
sont simplement dimensionns par la thorie lastique de la rsistance des matriaux. En
revanche, dans cette poque, plusieurs ponts scroulent pendant leur construction (Akesson
[7]). Suite des enqutes ont t menes et ont conclu que les rgles pour la conception de
panneaux raidis taient insuffisantes. Par consquent, les efforts de recherche se sont guids
vers le dveloppement doutils thoriques pour amliorer les pratiques existantes pour le
dimensionnement.

1.3.2 Caractristiques des raidisseurs

Il faut comprendre le phnomne de linstabilit pour savoir installer llment de

renforcement mais aussi il faut savoir tous sur cet lment. Notre intrt est de savoir de quoi
il sagit lorsquon parle des raidisseurs et la relation entre cet lment de renforcement et son
me renforc.
Gnralement il ya deux types de raidisseurs suivant la symtrie par rapport lme
renforc :

- Des raidisseurs ayant une section symtrique par rapport au plan moyen de lme :

Figure : positionnement des raidisseurs

- Des raidisseurs ayant une section dissymtrique par rapport au plan moyen
de lme, le raidisseur est alors plac dun seul.

Figure : positionnement des raidisseurs

Lemplacement du raidisseur ainsi que sa position peut tre une

mthode de classification des raidisseurs par exemple on distingue entre raidisseurs
longitudinales qui sont parallles au sens dapplication de la charge,
raidisseurs obliques par
rapport au sens de la charge sur me et finalement raidisseurs transversaux perpendiculaires
au sens de la charge et ceux sont utiliser dans notre travail.

1.4.3 Mode de raidissage

On peut sintresser sur le comportement des raidisseurs et lutiliser comme un autre

moyen de classification. On distingue alors, en se basant sur leurs paisseurs, des raidisseurs
souples qui jouent le rle dun appui lastique et des raidisseurs rigides qui jouent le rle dun
appui fixe.
 Figure : Comportement dune plaque sous leffet dun raidisseur souple (a) et rigide (b)

1.4.4 Position optimale et rigidit ncessaire dun raidisseur

Pour assurer au raidisseur une efficacit maximale, sa position doit tre au sommet de
la cloque de la plaque non raidie, afin de crer une ligne nodale immobile ce qui entraine
seulement le voilement des sous-panneaux (entre les deux raidisseurs). Par consquent, il
diminue la largeur de voilement de la plaque et rend la section plus efficace.

Pour crer un appui linaire, un raidisseur doit avoir une certaine rigidit. En
supposant que les raidisseurs sont placs dune manire symtrique par rapport au plan de la
plaque, leur rigidit peut tre dtermine en tenant compte de leffet du raidisseur dans
lquation diffrentielle (1.1).En tenant compte des conditions aux limites, Lintgration de
cette nouvelle quation permet davoir la valeur de la rigidit ncessaire du raidisseur pour
former un appui linaire.

On peut dfinir alors la rigidit relative s comme tant le rapport entre les

rigidits du raidisseur et de la plaque

EIs
En gnral : s =
D b

(1.23)

10.92 I s
s
Pour lacier : = b t 3

(1.24)
Avec

I s : Inertie du raidisseur par rapport au plan moyen de la plaque

On peut dterminer la variation du coefficient de voilement k en fonction de la rigidit

relative s (figure 12.11). Par consquent, le raidisseur peut crer un appui fixe quand sa

rigidit relative dpasse la rigidit relative ncessaire s , nc :

s s ,nc (1.26)

Figure : Variation du coefficient de voilement en fonction de la rigidit relative dun raidisseur

a
La rigidit relative ncessaire peut tre encore fonction du rapport b , ainsi que laire

relative s o

As
s= (1.27)
bt
 Figure : rigidit relative ncessaire dun raidisseur pour constituer un appui fixe

La valeur de s , nc obtenu pour un raidisseur nest pas dispos au droit dune ligne nodal

(voilement en deux demi-ondes), il doit avoir une rigidit thoriquement infinie pour rester
rectiligne.

1.5 Dimensionnement dune plaque raidie selon lEN 1993-1-5 :

Les plaques comprime sont susceptibles tre voiler mme sils sont renforces, de ce fait il
faut dterminer la rsistance des sections raidies vis--vis du voilement. Pour cela, lEurocode
dans sa partie 1-5 a dtermin deux mthodes pour dterminer la rsistance des sections
raidies au voilement :

La mthode de la contrainte rduite (section 10 dans lEN 1993-1-5) : lors de cette

mthode la contrainte applique est limite la contrainte critique de voilement.
La mthode des sections efficaces (sections 4 7 dans lEN 1993-1-5) : cette mthode est
base sur le travail de Von-Karman, la mthode des sections efficaces met le doigt sur les
plaques ltat de ruine, il convient de connaitre que la distribution des contraintes
normales est non uniforme car la contrainte est plus lev aux bords quau centre.
En extrme, on peut dire que le centre dune plaque voil est de rigidit faible mme
nulle donc toutes les contraintes sont reprises par les bords. Les parties efficaces sont
calibres de telle manire que le produit de la limite dlasticit par leur aire soit gal
leffort ultime dans la plaque. Donc pour toute plaque raidie ou non il existe une section
efficace obtenu en supprimant les zone voils. La section efficace seule peut donner les
informations ncessaires sur les caractristiques mcaniques de toute la plaque.

Figure : Section efficace de la plaque

1.5.1 Dtermination de laire efficace rsultant du voilement local :

On peut dterminer en premier lieu laire efficace rsultant dun voilement local soit
des panneaux soit des raidisseurs. LEurocode a dfini des panneaux de classe 1,2 ou 3 et il
les considre comme entirement efficaces, mais pour les sections de classe 4 une rduction
de leur section doit tre effectue. Cette classification est base sur un nombre de variable

agissant sur la section. En effet la classification dpond de llancement p de chaque

lment et la distribution des contraintes de compression.

La valeur de llancement est donne comme suit :

= f y = 1 b
cr 28.4 k t (1.28)
Avec = 235
fy

Il faut noter que la classification des sections en console ou interne est diffrente cause de la
diffrence du coefficient de voilement k. Daprs lquation (1.28), on peut dduire les
rapports largeur/hauteur limites. Un extrait des valeurs limites des sections soumises une
compression uniforme est illustr dans la figure ()

ELEMENT CLASSE 1 CLASSE 2 CLASSE 3

Semelle c/ t f =9 c/ t f =10 c/ t f =14

Ame comprime d/ t w =33 d/ t w =38 d/ t w =42

Ame flchie d/ t w =72 d/ t w =83 d/ t w =124

Figure : classification de la section selon llancement

{
0.22
1 parois en internes
=
0.188
1 parois en console

Lapplication du coefficient de rduction une paroi console ou interne est prsent dans le
tableau (..)

Rpartition des contraintes Largeur effective

beff = . b

Parois en internes be 1=0.5 b eff

be 2=0.5 b eff
 beff = . beff
Parois en console

Tableau : Largeur effective des parois comprimes

Pour une plaque non raidie, la section efficace calcule prcdemment est directement
celle qui doit tre utilise dans les vrifications de la rsistance de la section. Par contre,
lorsquil sagit dune paroi raidie, il faut tenir compte aussi du voilement global.

1.5.2 Dtermination de laire efficace rsultant du voilement global :

LEurocode a dfini la sensibilit au voilement globale des colonnes et des plaques.
Pour les plaques on parle dun comportement postcritique tandis que pour les colonnes ce
phnomne nexiste pas.

1.5.2.1 Comportement de type colonne :

Ce comportement peut tre obtenu en supposant que les bords non chargs de la
plaque sont libres c'est--dire ne sont pas appuys. En effet, cette modlisation nous a guid
considrer que la contrainte critique de voilement de ce plaque peut tre assimil un
flambement dune colonne avec une longueur de flambement gale la longueur de la plaque.

La contrainte critique est alors :

2
E I sl ,1
cr , c =
A sl , 1 a
O I sl ,1 et A sl ,1 sont respectivement linertie et laire de la section transversale brute du

raidisseur et des parties adjacentes de la plaque.

Llancement rduit de la plaque vis--vis du flambement du poteau est dfini comme suit :

f A sl ,1,eff
c = A , c y o A , c =
cr, c A sl ,1

Avec A sl ,1 laire brute de la section du poteau dfinie auparavant et A sl ,1, eff laire

efficace

(vis--vis du voilement local) de la mme section. Le coefficient de rduction A , c permet

de tenir compte du voilement local ventuel des panneaux secondaires.

Le coefficient de rduction c propre ce mode dinstabilit se dtermine laide des courbes
de flambement et dfinie comme suit :
1
et =0.5 [1+ e ( c 0.2 ) + c ]
2
c =
+ c

2 2

Le facteur dimperfection quivalent e rsume le facteur dimperfection du poteau et le

terme de majoration qui prend en compte lexcentricit du centre de gravit du poteau par
rapport au plan moyen de la plaque.
0.09
e =+
i
e

O i= I sl ,1
A sl, 1 est le rayon de giration et e = max (e1; e2) dont e1 et e2 sont respectivement

les distances de laxe neutre du raidisseur seul et du plan moyen de la plaque mesures par
rapport laxe neutre de la section efficace constitue du raidisseur et des parties adjacentes
de plaque.

1.5.2.2 Comportement de type plaque :

Ltude du comportement des plaques est tudie lorsque ces plaques sont menues des
raidisseurs longitudinaux pour les assimiler des tles.
La contrainte critique de voilement est value comme suit :

cr = k , p E

E est la contrainte de rfrence dEuler de la tle et K ,p est le coefficient de

voilement global de la plaque menue des raidisseurs, ce dernier coefficient est difficile
dtermine.
On connait que lannexe A de lEN 1993-1-5 donne des formules analytiques dans le cas
dune plaque ayant plus de trois raidisseurs longitudinaux galement espacs et soumise une
compression uniforme :

Le coefficient k , p dpond alors :

a
Du rapport = b de la plaque.

I sl
Du rapport = et I sl tant la raideur flexionnelle de lensemble de la paque
Ip
raidie et celle de la tle.
=
A sl
Du rapport entre laire brute des raidisseurs et de la tle seule Ap .

On peut dterminer ainsi llancement rduit tout en connaissant la contrainte critique de

voilement lastique de la plaque quivalente :

p =
B A , c ,f
cr , p
y

A c, loc ,eff
Et A , c= le coefficient de rduction qui est dfinit nouveau.
Ac

1.6 COCLUSION

On a prsent un tat de lart sur le voilement des plaques raidies dans ce chapitre. Il
sagit dun problme complexe o plusieurs paramtres interviennent. En effet, les plaques
raidies ont la fois un comportement de type flambement de colonne et un comportement de
type voilement de plaque (diffrencis par le comportement post-critique) variant selon la
rigidit flexionnelle du raidisseur et le rapport daspect de la plaque.
Les modles pour la dtermination de la charge ultime dune plaque raidie bass sur
lun des deux comportements extrmes prsentent des inconvnients : surestimation ou sous-
valuation de la rsistance ultime relle de la plaque. Cest pourquoi lEurocode EN 1993-1-5
propose une dmarche permettant dunifier les deux comportements. Le comportement rel de
la plaque est interpol entre ces deux cas extrmes : colonne ou plaque orthotrope quivalente
en fonction du rapport des contraintes critiques des deux types de comportement.
La discussion et lvaluation par lments finis de cette dmarche est lobjectif du
prochaine chapitre.
 Chapitre Ii : Calibration du modle aux lments
finis

1. Introduction
Ce chapitre prsente ltude numrique en utilisant le logiciel CAST3M. En effet,
La mthode des lments finis est largement applique pour lanalyse des structures
mtalliques. Une srie de simulations numriques par lments finis a t ralise pour but
dtudier son comportement mcanique lorsquelle est soumise une double compression
transversale localise. Le logiciel retenu permet de prendre en compte les diffrents aspects du
problme. Nous allons tout dabord prsenter une brve comparaison des rsultats fournis par
CAST3M avec des calculs analytiques sur des modles simples dont les rsultats sont connus.

2. Le logiciel CAST3M

CASTEM est un code de calcul par la mthode des lments finis pour lanalyse des
structures. Ce nouveau code a t dvelopp par le Dpartement Mcanique et Technologie
(DMT) du Commissariat franais l'Energie Atomique (CEA). Il permet deffectuer des
calculs non linaires avec accroissement progressive contrl des charges appliques. Le
logiciel Cast3m entre dans le cadre dune activit recherche dans le domaine mcanique.

2.1 La bibliothque dlments finis

Des lments plaques ont t choisis pour modliser la structure qui consiste tudier
une poutre mtallique renforce avec des raidisseurs. Pour ltude du comportement spatial de
ces lments, Le logiciel Cast3m a une bibliothque dlments spcifiques. Il sagit dlments
de type coque appels comme suit par le logiciel : DKT et COQ4.
Les lments DKT et COQ 4 (triangle trois nuds et quadrangle 4 nuds) peuvent tre
utiliss avec nimporte quel type danalyse (flambage linaire, analyse non linaire,
comportement lastoplastique, analyse non linaire).

2.2 Simulation du voilement dune plaque simplement appuye sur son contour :

Dans un premier temps, Nous allons modliser le voilement dune plaque simplement
appuye sur ses quatre cots et soumise une compression uniforme sur sa largeur.
 Figure 4.1 : Gomtrie de la plaque pour ltude du voilement lastique

Dans la suite, les numros 1, 2, 3 et 4, 5, 6 reprsenteront les degrs de libert en

translation suivant les axes x, y et z et en rotation autour des axes x, y et z, respectivement. Le
but de cette modlisation est la validation des rsultats numriques avec ceux de la littrature.
Par consquent, le degr de libert 1 est bloqu aux bords horizontaux et les degrs de libert
1,2 et 6 des bords verticaux de la plaque sont bloqus. Pour savoir linfluence du coefficient

daspect a/b sur le coefficient de voilement de plaque K , nous allons simuler le voilement

de la plaque sur la base du mme programme.

Le programme numrique est excut par le logiciel CASTEM en langage de
GIBIANE.

FIG. Plaque modlise par CASTEM.

La formule du coefficient de voilement dune telle plaque est donne dans la littrature

technique [1]. ([1] S.P. TIMOSHENKO, J. Monroe Gere, Theory of Elastic Stability 2E,
MCGRAW-HILL, 1961.)
2
m
K= ( +
m )
Une srie de calculs est effectue pour diffrentes configurations gomtriques de plaques .
Le tableau ci-dessous rsume les rsultats obtenus avec CAST3M pour une plaque
uniformment comprime sur deux bords opposs et les compare avec les valeurs
thoriques donnes par Timoshenko.
 La Figure 4.2 montre lvolution du coefficient de voilement K en fonction du

coefficient daspect a/b

9
8
7
6
5
4
K (MEF)
3 K (analytique )
2
1
0
0.0 0.5 1.0 1.5 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0

=a/b

Figure : lvolution du coefficient de voilement K en fonction da/b

On constate que la solution numrique converge vers la solution thorique, vu que lerreur ne
dpasse pas 1.3%.

2.3 Modle numrique dun profil mtallique :

Afin de modliser un profil mtallique muni dun raidisseur, il suffit de

remplacer les appuis dans le sens longitudinal de la plaque du paragraphe
prcdent par deux plaques dpaisseur (tf) et de largeur (bf). Ces plaques qui
sont perpendiculaires par rapport au plan moyen de la plaque initiale
reprsentent les semelles du profil alors que la plaque initiale reprsente lme
du profil mtallique. Et enfin, on ajoute les raidisseurs.
 FIG. 2 Profils en I modliss par CASTEM

2.3.1 Maillage :
On ne peut jamais dcrire parfaitement la complexit gomtrie physique dun
ouvrage par un maillage. Nanmoins en prenant certaines prcautions, on peut rapprocher
intelligemment de la gomtrie physique. La gnration dun maillage est considre comme
une fondation des rsultats numriques. Nous allons prsenter le maillage en 3D de la poutre.
Il doit tre optimal pour dfinir avec prcision le comportement de la poutre. Cette tude est
tablie pour dlments finis tridimensionnels surfaciques. Le maillage des plaques est
constitu dlments triangulaires 3 nuds sur son feuillet moyen (six degrs de libert par
nud). Ils sont frquemment utiliss pour le comportement des plaques non-linaires (grands
dplacements). Il est indniable que la zone susceptible de dvelopper des dformations
significatives est au voisinage du chargement ce qui entraine une importance particulire aux
mailles situes dans cette zone. En allant vers les extrmits la taille des lments augmente
progressivement.

Afin de reprsenter adquatement la soudure des plaques mtalliques de la poutre, on

utilise la directive ELIM qui les relie par limination des nuds communs. Ainsi, ce dernier
est dfini de manire maintenir le mme nombre dlments entre les surfaces lies de lme
et les raidisseurs ce qui donne un maillage compatible entre les interfaces.

On va alors prsenter les charges de ruine obtenues avec 6 densits diffrentes du

maillage pour un PRS 600 (tf=10 mm, tw=5 mm, bf=125 mm).une analyse de convergence
est alors effectue. Ceci nous permettra de savoir la densit du maillage pour laquelle nous
obtenons une bonne estimation du rsultat. Les rsultats obtenus avec le modle EF sont
dtaills dans le tableau suivant :

Densit de maillage Taille dlment fini (mm) Charge de ruine (KN) Ecart (%)
F1 10 576.667 -
F2 12.5 578.110 0.25
F3 15 579.560 0.5
F4 20 582.727 1.05
F5 30 588.998 2.13
F6 50 603.281 4.62

Tableau 4.2 : tude de leffet de la finesse du maillage sur la charge de ruine

Le tableau 4.2 compare lvolution de la charge de ruine en fonction de la taille

dlment fini .on constate que la diffrence entre les finesses F1 et F2 est trs faible (0.25%).
Par consquent, on peut affirmer que la prcision est acceptable en utilisant la finesse F2 pour
le maillage.

2.3.2 Matriau

Les panneaux quon a tudis sont tous en acier de nuance S355. Ils sont gnralement
utiliss dans les ponts mtalliques. Ses caractristiques mcaniques sont les suivantes :
5
Module dYoung E = 2.1 10 MPa.
Coefficient de Poisson = 0, 3
Limite dlasticit fy = 355 MPa.

Dans ce travail, nous allons utiliser trois modles de matriau daprs lEN 1993-1-5
Annexe C. Ainsi, un modle lastique linaire pour trouver la charge critique de voilement.
On admet que ce modle de matriau nest pas rel pour la recherche de la rsistance ultime
car le comportement des matriaux infiniment linaires nest videmment pas valable pour
lacier. En ralit, il prsente un palier plastique qui peut tre dtermin par un essai de
traction jusqu la rupture. Une courbe contrainte-dformation dun tel essai possde
plusieurs phases.

Une phase lastique o les dformations sont rversibles et proportionnelles au

chargement.
Une phase plastique o les dformations sont importantes et irrversibles.
Une phase de striction qui prcde la rupture de lprouvette.
 Figure : comportement de lacier.

Il faut annoter que la capacit dcrouissage nest pas fixe et dpend de plusieurs
paramtres, tels que la mthode de construction et la teneur en carbone de lacier. Des
modles simplifis sont recommands par lAnnexe C de lEN 1993-1-5 et ils seront utiliss
dans la suite:
un modle lastique-parfaitement plastique pour savoir la rsistance plastique.
un modle lastoplastique avec crouissage linaire isotrope pour savoir de la rsistance
ultime.

a) comportement lastique parfaitement plastique b) comportement lastoplastique linaire

Figure : comportement envisager pour lacier.

2.3.3 Conditions aux limites

Un systme quelconque peut possder plusieurs configurations dformes compte tenu

des conditions aux limites, mais seule l'une d'elle est la vraie. Ainsi, les conditions aux limites
sont en fait la mise de llment dans son environnement, partir desquelles on dfinit les
lments extrieurs agissant sur le profil tudier.
Les conditions aux limites ont t retenues de la faon suivante :

un blocage de tous les degrs de libert sauf les dplacements suivant 2 des surfaces
charges aux niveaux de la semelle suprieure et infrieure.
Les dispositifs empchant le dversement sont modliss en bloquant les 4 points de
chaque semelle suivant leurs dplacements dans la direction de 3.
La continuit de la matire est modlis par des appuis simples ce qui entraine un blocage
des dplacements dans la direction de 3 de tous les nous appartenant aux lignes des
extrmits de lme et les semelles.

Figure : les conditions aux limites de notre systme.

2.3.4 Imperfections initiales

Limperfection est lun des paramtres les plus importants qui causent des divergences
entre les thories et la pratique dans notre problme dinstabilit. Cest un dfaut initial qui est
introduit sur la structure et qui est invitable. Gnralement, ces imperfections diminuent la
capacit ultime de la structure. Elle se prsente comme tant :

Imperfections gomtriques
Imperfections matrielles cause des contraintes rsiduelles provoques par le
soudage

En revanche, leurs informations ne sont pas faciles obtenir car les imperfections sont
des variables alatoires. Pour couvrir au mme temps les imperfections gomtriques et les
imperfections rsiduelles, Lamplitude de limperfection sera choisie selon les
recommandations de lEurocode 3 partie 1-5 [2]. (EN 1993-1-5, EUROCODE 3: Design of
steel structures Part 1-5: General rules: Plated structural elements. CEN, 2006). Sous le
premier mode de voilement les dplacements obtenus pour chaque nud sont multiplis par
un coefficient k (k= w0/U). Ce dernier est dfini partir du nud qui possde un dplacement
hors plan du lme maximal pour le premier mode. Lamplitude maximale pour le dfaut impos
est gale hw/200.

Figure : Imperfections gomtriques selon EN 1993-1-5.