ESCUELA POLITECNICA NACIONAL

FACULTAD DE INGENIERIA MECANICA

DESGASTE Y FALLA

Proyecto de fin de Curso

Integrantes:
Santiago Reinoso
Grupo: GR2

1. TEMA
Analisis de falla del mu
non de la direccion de un vehculo.

2. Resumen
En el siguiente texto se describir
a el proceso de identificacion del motivo de falla de un elemento
mecanico -mu non de la direcci on- tratando en lo posible de ser lo mas detallado posible y
poniendo un especial enfasis en los siguientes punto:

Identificaci
on
Principio de funcionamiento
Las condiciones de trabajo
Analisis de la superficie fracturada
Analisis de falla

Se describir
a la teora detr
as del funcionamiento del elemento as como las caractersticas fsicas
y mecanicas del elemento mec anico para poder ubicar de mejor manera la causa de falla del
elemento y realizar un correcto an alisis del mismo.

3. Identificaci
on

Principalmente la identificaci
on de la fractura sera por medio de examinacion y visual y me-
diante ayuda de ensayos antes realizados para la comparacion y posterior analisis de falla.
Al observar el elemento mec anico se vio claramente que la zona de la fractura y otras partes del
elemento en si se hallaban con oxido por lo que se volvio necesario una limpieza con antioxidantes
y alcohol para quitar el oxido y poder observar de manera mas clara la fractura y poder de esta
manera constatar donde fue el origen de la fractura y bajo que condiciones se dio la misma.

Figura 1: mu
non de la direccion fracturado

Para la limpieza se aplico primero un poco de antioxidante en las inmediaciones de la fractura

1 Santiago Israel Reinoso Sanipatin


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Figura 2: mu
non de la direccion zona fracturada

y sobre ella, luego con un cepillo de cerdas suaves se limpio la superficie, con el fin de evitar
danar la superficie de fractura, hasta que se pudo observar que el oxido desaparecio, entonces se
rocio alcohol antiseptico para evitar que nuevo oxido apareciese, para secar la superficie se uso
algodon y papel higienico que por sus caractersticas no podran da
nar la integridad de la super-
ficie del elemento a analizar, luego de este procesos de limpieza es posible observar de manera
mas clara la zona de fractura.

Figura 3: zona de fractura ya limpia

Figura 4: zona de fractura ya limpia

2 Santiago Israel Reinoso Sanipatin


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Se pudo verificar la zona de fractura del elemento, y se pudo constar el porque el vehculo per-
dio direcci
on y se le fue complicado si no fue imposible continuar en movimiento, la fractura fue
justo en la zona de vinculacion de los sistemas de direccion con suspension.

Figura 5: zona de fractura

Tambien podemos observar el como ira instalado ya vinculando ambos sistemas con el siguiente
despiece.

Figura 6: componentes de conexion

3 Santiago Israel Reinoso Sanipatin


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4. Principio de funcionamiento

Sistema de direcci on
Este sistema es el encargado de dirigir el movimiento del vehculo, con un giro del manubrio se
transmite por medio de un engranaje al mecanismo de direccion teniendo estabilidad, suavidad
y seguridad en su funcionamiento. Su construccion debe ser lo bastante robusta y confiable para
evitar que el sistema falle.
Los autom oviles tienen siempre una direccion en las ruedas delanteras por rotacion de mu
nones
(mu- non de la direccion, elemento analizado), la distancia entre ruedas permanece en los giros
practicamente invariables y el vehculo logra una buena estabilidad de direccion.
Existen vehculos que tienen la direccion en las 4 ruedas. En las maquinas hay con direcci
on en
las 4 ruedas delanteras o en ruedas delanteras y traseras, seg un sea la necesidad de maniobrar
en espacios muy reducidos.

Figura 7: sistema de direccion

Mu non de direcci on
El mu non de direccion es un importante componente del sistema de direccion y suspension del
vehculo, de hecho este act
ua como un vinculo entre el sistema de direccion y el sistema de sus-
pension del vehculo. Cualquier falla en este componente resulta inmediatamente en la perdida
de orientacion del vehculo resultando a veces en danos al conductor y perdidas de vidas en
choques inevitables.

Figura 8: mu
non de direccion

4 Santiago Israel Reinoso Sanipatin


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5. Condiciones de funcionamiento

C
alculo de fuerzas

Cargas axiales

Las dos mayores cargas que act uan en el munon de la direccion son las fuerzas tensiles
y compresivas, los esfuerzos pueden ser determinados usando las siguiente formulas:

Fuerzas de tension

esf uerzodetension
(Pt ) =
Area

Fuerzas de compresi
on

esf uerzodecompresion
(Pc ) =
Area

Cargas Inerciales

Esta carga sera la que permitir

a el movimiento de las partes moviles ensambladas al mu
non
de la direcci
on.

Carga inercial

R
(Fa ) = w2 R(cos() + cos(2))
L

Cargas de pandeo
Esta carga se da cuando el peso del vehculo esta actuando, esta fuerza tiende a deformar
el munon de la direcci
on y en casos a desalinear de la linea central el eje de la direcci
on de
los vehculos.

Fuerza inercial de doblado

Ai L2 sin( + )
Fb = N
2

Calculo de esfuerzos
Es necesario obtener el momento en el punto critico del elemento, el cual se observara en
la siguiente figura, en el cual se calculara el momento critico con el cual obtendremos los
esfuerzos presentes.

5 Santiago Israel Reinoso Sanipatin


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Figura 9: Punto critico

En ese punto el momento y el esfuerzo seran:

x X2
M= [1 2 ]
3 L
M
b =
z
I
z=
2,5 t
I = 419 t4

6 Santiago Israel Reinoso Sanipatin


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6. durabilidad de la superficie
Las partes de un autom ovil en general pueden fallar por fatiga si una carga repetitiva es apli-
cada. Es esencial revisar la durabilidad de las partes que conforman un vehculo cuando este es
desarrollado, en este caso la vida u til cambia debido a la fatiga causada por la accion de cargas
repetitivas en las partes que conforman la direccion.
Los metodos esfuerzo-vida y tension-vida son metodos para calcular la vida u til bajo cargas de
fatiga. El metodo esfuerzo-vida es aceptable cuando solamente existen esfuerzos y tensiones en
la zona elastica. el metodo tension-vida es aceptable cuando existe deformacion plastica, para
nuestro estudio al no existir deformacion muestro metodo de estudio para la vida u til del elemen-
to sera dado por el metodo esfuerzo-vida. La vida u til del elemento estara dado por el siguiente
grafico.

Figura 10: vida u

til del elemento mecanico

7. Materiales de fabricaci on
Existen varios materiales usados para la manufactura de los mu nones de la direccion tal como
el acero S.G. (acero d uctil), fundici
on blanca, fundicion nodular y fundicion gris. Siendo la fun-
dicion gris la mas usada. Para el mu non de direccion el material del cual esta hecho sera de
fundicion de grafito esferica o fundicion nodular, y su composicion qumica y propiedades fsicas
estaran dadas en las siguiente tablas.

Figura 11: Propiedades qumicas de la fundicion nodular

Figura 12: Propiedades fsicas de la fundicion nodular

7 Santiago Israel Reinoso Sanipatin


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8. Historia de servicio
Nuestro elemento mec anico -munon de la direccion- se encontraba fracturado debido a un fuerte
golpe. Nuestro elemento es perteneciente a un Kia rio style a no 2008, el vehculo se vio envuelto
en un accidente automovilstico al tratar de rebasar a otro vehculo sin darse cuenta del parterre
lugar donde golpeo toda la parte inferior del correo, golpeando lo que es el sistema de suspensi on
y direccion del vehculo y llevando a la fractura al mu non de la direccion que se fracturo al
momento del golpe provocando que tanto el sistema de suspension como el de direccion fallaran
y dejando al vehculo varado, el cual momentos mas tarde fue llevado por una gr ua a la mecanica
donde fue extrado el mu non de la direccion fracturado en la zona de union de los elementos
que conforman el sistema de suspension y de direccion. En conclusion el factor que provoco
la fractura fue un fuerte golpe y tal como nos dice la teora o cuidados de mantenimiento del
elemento nos comenta que para que falle el elemento se debera someter al mismo a una fuerte
carga transversal al mismo para fracturarlo.

9. Descripci
on de la superficie de fractura

Figura 13: descripcion de superficie de fractura

Figura 14: descripcion de superficie de fractura

8 Santiago Israel Reinoso Sanipatin


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Figura 15: descripcion de superficie superior de fractura

Figura 16: zona de fractura

10. An alisis de falla

Como se pudo observar en las im agenes de la zona de fractura se pudo constatar tanto la zona
de inicio de la fractura,esto debido a la convergencia de las marcas de rio hacia un solo punto,
como la posible zona de desgarre,tambien fue posible observar que no existe ninguna deformaci
on
en la zona de fractura por lo que se puede decir que el material era fragil, pero hay que hacer
notar que seg un lo comentado en la historia de servicio la fractura fue debido a un impacto de
gran magnitud y de manera repentina, si el material como lo es fundicion nodular es mucho
mas d uctil que una fundicion gris, se puede decir que no se deformo debido al poco tiempo de
impacto lo que no le dio tiempo al material de deformarse, esto nos hace notar que un material
d
uctil puede comportarse como un material fragil cuando la carga aplicada es de gran magnitud

9 Santiago Israel Reinoso Sanipatin


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y el tiempo de aplicacion de la carga es mnimo, solo bajo estas condiciones es posible observar
este comportamiento.
Tambien hay que hacer notar que la zona de desgarre en la fractura se la puede observar como
una grieta, pero la brillosidad que es observable cuando se la mira de lado nos dice que mas bien
en esa zona se desgarro, y se puede decir que es la zona final de rotura del elemento mecanico.

11. Conclusiones

Se observo e identifico de manera adecuada las marcas presentes en una fractura as como
las zonas de inicio y desgarre en la fractura
Se pudo observar las condiciones necesarias para que un material d uctil actue como un
material fr
agil, y como esto puede afectar a un analisis de falla cuando se desconoce el
origen del elemento fracturado.
Fue posible orientarse en la identificacion mediante la investigacion de anteriores trabajos
acerca de los mu nones de direccion o llamados en ingles steering knuckles y como estos se
ayudan mediante software tal como ANSYS o CATIA para analizar de manera mas concreta
la falla del elemento mec
anico.

12. Recomendaciones

Valerse de paquetes computacionales para analizar de mejor manera la fractura o falla de

un elemento mecanico
Limpiar la zona de fractura mediante instrumentos que no afecte la integridad superficial
de la fractura.
Tratar en lo posible de conocer el origen del elemento mecanico as como la historia de
servicio del elemento para facilitar el analisis de falla.

13. BIBLIOGRAF
IA

Mbeya institute os science and technology. Departament of mechanical engineering. Auto-

motive technology. steering systems, published 10 agosto 2013, de SlideShare Sitio web:
http : //es.slideshare.net/shauwilliam3/steering system 25111646
G.K.Triantafyllidis, A. Antonopoulos, A.Spiliotis, S. Fedonos, D. Repanis. (mayo 15,2009).
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E. A. Azrulhisham, Y. M. Asri, A. W. Dzuraidah, N. M. Nik Abdullah, A. Shahrum, and
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Research and Management Studies. MASS REDUCTION FOR STEERING KNUCKLE
ARM IN A SUSPENSION SYSTEM THROUGH TOPOLOGY OPTIMIZATION IN CAE.
Richard G. Budynas, J. Keith Nisbett. 8th edition. Dise
no en ingenieria mecanica de shigley.

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